Phân tích hiện tượng lún đường đầu cầu và đề xuất biện pháp xử lý lún đường đầu cầu tổng tồn TL 911, huyện càng long, tỉnh trà vinh

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA -  - THẠCH NGỌC MINH PHÂN TÍCH HIỆN TƯỢNG LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP XỬ LÝ LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU TỔNG TỒN - TL.911, HUYỆN CÀNG LONG, TỈNH TRÀ VINH LUẬN VĂN THẠC SĨ CHUN NGÀNH KỸ THUẬT XÂY DỰNG CƠNG TRÌNH GIAO THÔNG Đà Nẵng - Năm 2019 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA -  - THẠCH NGỌC MINH PHÂN TÍCH HIỆN TƯỢNG LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP XỬ LÝ LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU TỔNG TỒN - TL.911, HUYỆN CÀNG LONG, TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành : Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thơng Mã số : 85.80.205 LUẬN VĂN THẠC SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS HOÀNG PHƯƠNG HOA Đà Nẵng - Năm 2019 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan Luận văn thạc sĩ cơng trình nghiên cứu riêng tơi Các cơng thức số liệu Luận văn tính tốn xác, trung thực nhận xét khách quan Tác giả luận văn THẠCH NGỌC MINH MỤC LỤC Trang Trang phụ bìa Lời cảm ơn Mục lục Danh mục ký hiệu chữ viết tắt Danh mục bảng biểu Danh mục hình vẽ đồ thị MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học - thực tiễn đề tài Cấu trúc luận văn CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HIỆN TƯỢNG LÚN NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU 1.1 Tổng quan điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn 1.1.1 Tổng quan .4 1.1.2 Chỉ tiêu lý đất yếu khu vực nghiên cứu .4 1.2 Tổng quan tượng lún đường đầu cầu 1.3 Công nghệ xử lý lún đường đầu cầu đất yếu 1.3.1 Khái niệm đất yếu .6 1.3.2 Phân loại đất yếu 1.3.3 Một số giải pháp công nghệ xử lý lún đường đầu cầu sử dụng phổ biến xây dựng cơng trình giao thơng .7 1.3.4 Một số giải pháp công nghệ xử lý lún đường đầu cầu sử dụng phổ biến xây dựng công trình giao thơng 18 1.4 Kết luận chương I 23 CHƯƠNG II: CÁC U CẦU TÍNH TỐN, THIẾT KẾ NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU 24 2.1 Giới thiệu 24 2.2 Yêu cầu tính tốn, thiết kế đường đầu cầu 24 2.2.1 Yêu cầu đảm bảo ổn định cơng trình đắp đất yếu phương pháp kiểm toán ổn định 24 2.2.2 Yêu cầu độ lún cho phép phương pháp dự báo lún 26 2.2.3 Phương pháp dự báo tổng cộng 28 2.2.4 Xác định sức chịu tải cọc .32 2.2.5 Kiểm tra điều kiện chọc thủng sàn .33 2.2.6 Kiểm toán ứng suất đất đáy móng khối quy ước 33 2.3 Phương pháp xây dựng mơ hình phân tích tính ổn định đường với phần mềm PLAXIS 34 2.3.1 Giới thiệu chung phần mềm Plaxis 34 2.3.2 Các mơ hình đất 35 2.3.3 Hệ số 38 2.3.4 Ngun lý tính tốn sàn giảm tải 41 CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH BIỆN PHÁP SỬ DỤNG SÀN GIẢM TẢI XỬ LÝ LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU TỔNG TỒN - TỈNH LỘ 911, H.CÀNG LONG 43 3.1 Phân tích nguyên nhân gây tượng lún lệch đường đầu cầu 43 3.1.1 Các nguyên nhân gây tượng lún lệch .43 3.1.2 Ảnh hưởng tượng lún lệch đến việc sử dụng khai thác đường công trình lân cận 46 3.1.3 Các kết nghiên cứu trước đường dẫn vào cầu 47 3.1.4 Giải pháp thiết kế 50 3.2 Tổng quan cầu tổng tồn 51 3.2.1 Quy mô xây dựng 51 3.2.2 Đặc điểm kết cấu 51 3.2.3 Địa chất lớp đất 52 3.3 Lựa chọn kết cấu sàn giảm tải 53 3.3.1 Giải pháp kết cấu sàn giảm tải loại 53 3.3.2 Giải pháp kết cấu sàn giảm tải loại 67 3.4 Nhận xét 80 KẾT LUẬN 81 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 TÓM TẮT LUẬN VĂN PHÂN TÍCH HIỆN TƯỢNG LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP XỬ LÝ LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU TRÊN ĐỊA BÀN TỈNH TRÀ VINH Học viên: Thạch Ngọc Minh - Chun ngành: Kỹ thuật XD cơng trình giao thơng Mã số: 85.80.205 - Khóa: 36 - Trường Đại học Bách khoa - ĐHĐN Tóm tắt - Sự cố lún lệch vị trí tiếp giáp đường dẫn vào cầu đắp đất yếu xảy phổ biến, không xuất riêng Việt Nam mà quốc gia phát triển Trên sở nghiên cứu điều kiện địa chất, địa mạo khả ứng dụng công nghệ xử lý đất từ lý thuyết vào thực tiễn, Luận văn đề giải pháp xử lý đất đắp đoạn đường dẫn vào cầu khu vực huyện Càng Long đảm bảo kinh tế kỹ thuật Sử dụng tổng hợp phương pháp: Phương pháp điều tra, thu thập số liệu; Phương pháp thống kê phân tích số liệu; Nghiên cứu sở lý thuyết mơ hình đất; Phương pháp xử lý đốn; Sử dụng phần mềm Plaxis phân tích địa kỹ thuật để phân tích ổn định biến dạng đường vào cầu xử lý Từ phân tích, tính tốn điển hình: Ứng dụng xử lý đường dẫn vào cầu Tổng Tồn tỉnh lộ 911, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh Kết tính toán xác định chiều dài đoạn đường dẫn cần thiết để gia cố, chiều sâu cần gia cố, giải pháp thi cơng cho cơng trình đưa hướng phát triển Từ khóa - Lún đường dẫn; xử lý đất yếu; địa kỹ thuật; chiều dài gia cố; phần mềm Plaxis ANALYSIS ROAD LEADING TO THE BRIDGE SUBSIDENCE PHENOMENON AND PROPOSED MEASURE TO HANDLE BRIDGE SUBSIDENCE ON TRA VINH PROVINCE Abstract - Incidence of subsidence at the junction between the road leading to the bridge on soft ground is common, not only occurring in Viet Nam but also in developed countries Based on the study of geological, geomorphological conditions and the ability to apply soft soil improvement technology from theory to practice, the essay proposes a solution to treat embankment section leading to bridges in Cang Long Dist economic and technical guarantee Using a combination of methods: investigation, data collection; statistics and data analysis; researching theoretical basis of soil models; processing and guessing; Plaxis geotechnical analysis software to analyze the stability and deformation of the roadbed into the treated bridge From there, typical analysis, calculation: Application of processing roads leading to Tong Ton bridge on 914 provincial highway, Tra Vinh province Results have determined the length of the path needed to reinforce, the depth to reinforce, construction solutions for the works and perspective of the work is provided Key words - Subsidence the road leading; soft soil improvement; geotechnics; reinforced length; Plaxis software DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT CÁC KÝ HIỆU: Ký hiệu Đơn vị A m2 Giải thích ý nghĩa Diện tích tiết diện kết cấu Hệ số rỗng e Cc Ns/m3 Chỉ số nén E N/m2 Mô đun đàn hồi vật liệu kết cấu Rtc daN cm2 Cường độ tiêu chuẩn Độ sệt B Cu daN cm2  Độ Khả chống cắt Góc nội ma sát G Độ bão hòa W Độ ẩm trạng thái tự nhiên đất yếu Wd Giới hạn dẻo đất yếu Wnh Giới hạn nhão đất yếu Sc Độ lún cố kết Phần độ lún xảy lúc đất yếu chịu tải trọng đắp Stt đất yếu bị chuyển dịch ngang sang hai bên Phần độ lún xảy trình cố kết thứ yếu Stb hi n  zi  pi  vi Cri m Bề dày lớp đất yếu Số lớp đất yếu phạm vi vùng gây lún cố kết Áp lực thẳng đứng tải trọng đắp gây lớp đất yếu thứ i Áp lực tiền cố kết lớp i Áp lực trọng lượng thân lớp phía gây lớp i Chỉ số nén lún tương ứng đoạn pi <  pi Chỉ số nén lún tương ứng đoạn pi >  pi Cci QR Tấn Sức chịu tải cọc theo đất PR Tấn Sức chịu tải cọc theo vật liệu  Hệ số sức kháng QP Tấn Sức kháng mũi cọc QS Tấn Sức kháng thân cọc Li m Chiều dài lớp mà cọc xuyên qua D m Chiều rộng hay đường kính cọc Db m Chiều sâu xuyên tầng chịu lực bv m Bề rộng bụng nhỏ dầm c m Chiều cao vùng chịu nén 1 Hệ số hình khối ứng suất CÁC CHỮ VIẾT TẮT: BTCT Bê tông cốt thép BTXM Bê tông xi măng BGT Bản giảm tải DƯL Dự ứng lực ĐKT Địa kỹ thuật KCAĐ Kết cấu áo đường PVD Bấc thấm SW Giếng cát BGTVT Bộ Giao thông vận tải DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Số hiệu Tên bảng biểu Trang Bảng 1.1 Các giải pháp xử lý tương ứng theo tư xử lý Bảng 2.1 Hệ số ổn định yêu cầu 24 Bảng 2.2 Độ lún sau thi công cho phép 27 Bảng 2.3 Bảng tra hệ số theo Quy trình 22TCN 18-79 38 Bảng 2.4 Bảng tra hệ số theo J.E.Bowles 39 Bảng 3.1 Giới hạn độ phẳng theo Lê Bá Vinh cộng 49 Bảng 3.2 Giới hạn độ phẳng theo Nguyễn Hữu Trí 49 Bảng 3.3 Giới hạn độ phẳng theo TEDI 50 Bảng 3.4 Bảng kiểm tra nội lực cọc (45×45)cm 57 Bảng 3.5 Bảng kiểm tra nội lực cọc (40×40)cm 60 Bảng 3.6 Bảng kiểm tra nội lực cọc (35×35)cm 63 Bảng 3.7 Bảng kiểm tra nội lực cọc (30×30)cm 66 Bảng 3.8 Bảng kiểm tra nội lực cọc (45×45)cm 70 Bảng 3.9 Bảng kiểm tra nội lực cọc (40×40)cm 73 Bảng 3.10 Bảng kiểm tra nội lực cọc (35×35)cm 76 Bảng 3.11 Bảng kiểm tra nội lực cọc (30×30)cm 79 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Số hiệu Tên hình vẽ Trang Hình 1.1 Các yếu tố đặc trưng hệ thống đường dẫn đầu cầu Hình 1.2 Lún lệch đường đầu cầu Hình 1.3 Thi cơng cọc cát Hình 1.4 Sơ đồ xử lý đất yếu giếng cát - theo nguyên lý thoát 10 nước thẳng đứng 11 Hình 1.6 Thi cơng cắm bấc thấm Nhà máy chế biến gỗ MDF VRG Kiên Giang Vải địa kỹ thuật sử dụng đường dẫn vào cầu Hình 1.7 Cấu tạo sàn giảm tải cầu Kênh Năm (Cà Mau) 17 Hình 1.8 Quá trình cố kết đất 18 Hình 1.9 Hệ thống cố kết chân khơng 20 Hình 1.10 Phương pháp trộn phun khơ sâu 21 Hình 1.11 Sử dụng ống cống thay cho đất đắp đường đầu cầu để giảm 22 Hình 1.5 15 nhẹ tải trọng tác dụng lên đất yếu bên Hình 2.1 Tốn đồ xác định hệ số độ lún F trục tim tải trọng đắp 31 hình thang Hình 2.2 Sự phân bố áp lực đất theo Bowles 35 Hình 2.3 Sự phân bố áp lực đất theo Stanislav 37 Hình 2.4 Mơ hình tính tốn xe HL-93 tải trọng 41 Hình 3.1 Các nhân tố gây tượng lún lệch (Wahls, 1997) 43 Hình 3.2 44 Hình 3.3 Xếp loại loại đất có khả xói mịn (Briaud cộng sự, 1997) Kết cấu mố khơng liền khối (mố cọc) Hình 3.4 Kết cấu mố liền khối 46 Hình 3.5 Sơ đồ lực gây cọc biến dạng đất yếu 47 Hình 3.6 Giới hạn độ phẳng theo phương dọc Briaud, J.L (1997) 48 Hình 3.7 Sơ đồ cọc đất gia cố xi măng theo phương pháp tiếp cận 50 Hình 3.8 Mặt cắt ngang đại diện 54 45 79 d.5 Độ lún cọc Hình 3.67 Kết độ lún cọc lớn = 0,077m d.6 Hệ số an tồn FOS Hình 3.68 Kết phân tích ta có hệ số an tồn lớn = 1,275 Nội lực đầu cọc lớn theo mơ hình là: 55,68kN Thông qua phần mềm Plaxis 2D 8.5 cơng thức kiểm tra ta có kết sau: Bảng 3.11 Bảng kiểm tra nội lực cọc (30×30)cm Kích thước cọc Ứng suất đầu cọc Khả chịu lực cọc Kiểm tra sức chịu tải cọc Kiểm tra điều kiện chọc thủng Kiểm tra biến dạng (cm) (kN/m2) (kN) Đạt Đạt Đạt 30×30 618,76 55,68 Kết luận: Với giải pháp cọc (30×30)cm, L=38m sàn giảm tải đảm bảo khai thác an toàn, khả chống lún đường đầu cầu ổn định, với hệ số an toàn 1,275>1 đảm bảo 80 3.4 NHẬN XÉT - Khi giữ nguyên kích thước sàn giảm tải khoảng cách cọc, thay đổi kích thước cọc nhỏ khả chịu tải cọc nhỏ, hệ số an tồn FOS giảm - Khi giữ ngun kích thước sàn giảm tải giảm chiều dài cọc, thay đổi khoảng cách cọc lớn, kích thước cọc nhỏ khả chịu tải cọc nhỏ, hệ số an toàn FOS giảm - Phương án đến giải pháp thiết kế móng cọc cho sàn giảm tải, đơn vị tư vấn đưa đảm bảo an toàn cho việc xử lý lún đường vào cầu - Phương án đến giải pháp thiết kế móng cọc cho sàn giảm tải, đơn vị tư vấn đưa vừa đủ đảm bảo an toàn cho việc xử lý lún đường vào cầu Tuy nhiên để đảm bảo an toàn khai thác cho cơng trình tải trọng khai thác lưu lượng lưu thơng qua cơng trình, để tiết kiệm kinh phí đầu tư dự án để đảm bảo tính an tồn ta chọn phương án giải pháp kết cấu sàn giảm tải 2: Kết cấu sàn giảm tải BTCT mác 30Mpa đặt cọc BTCT M300, chiều dài cọc L=38m, khoảng cách 04 cọc theo phương dọc gần mố a=2m; b=2m; lại a=3m; b=3m 81 KẾT LUẬN Đối với cầu Tổng Tồn việc lựa chọn giải pháp sàn giảm tải cho đường đầu cầu đắp đất yếu hợp lý Đảm bảo khai thác tương lai Với việc tăng lưu lượng qui mơ mặt cắt ngang cầu việc nâng cấp mở rộng mặt cầu đường vào cầu dễ dàng Nên bố trí khoảng cách cọc dãn ra, giảm kích thước cọc, chiều dài đảm bảo điều kiện tính tốn để tiết kiệm kinh phí đầu tư 82 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO TIẾNG VIỆT [1] Bộ mơn Tự động hố Thiết kế Cầu đường – Khoa cơng trình, “Ứng dụng phần mềm thiết kế cầu đường”, Đại học giao thông vận tải Hà Nội [2] “Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô – yêu cầu thiết kế”, TCVN 4054-2005 [3] Bộ Giao thông vận tải (2000), “Quy trình khảo sát thiết kế đường ô tô đắp đất yếu – Tiêu chuẩn thiết kế, 22 TCN 262 – 2000”, Giao thông vận tải [4] Bộ Giao thông vận tải (2005), “Tiêu chuẩn kỹ thuật cơng trình giao thơng tập VIII, tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN-272-05”, Giao thông vận tải [5] “Quy trình khảo sát thiết kế đường tơ đắp đất yếu”, 22TCN-2622000 PGS.TS Bùi Anh Định (2004) , Cơ học đất, NXB GTVT, Hà Nội [6] Dương Học Hải (2011), “Xây dựng đường ô tô đắp đất yếu”, Xây dựng [7] ThS Bùi Văn Chúng – Phịng tính tốn học – Khoa kỹ thuật xây dựng – Đại học Bách Khoa TP HCM “Giới thiệu phần mềm Plaxis” [8] Hồ sơ thiết kế vẽ thi công, “Cầu Tổng Tồn - tỉnh lộ 911- huyện Càng Longtỉnh Trà Vinh” Tại lý trình Km29+130; [9] Lê Xuân Mai (2010), “Nền Móng”, Nhà xuất xây dựng Hà Nội [10] Ngô Thanh Sơn (2012), “Nghiên cứu giải pháp xử lý đường đầu cầu đất yếu”, Luận văn Thạc Sĩ kỹ thuật, Đại học xây dựng Hà Nội [11] Nghiên cứu: Tạp chí GTVT, viết có liên quan Hội cầu đường Việt Nam [12] Bộ BTVT (2010) Công văn điều chỉnh công thức quy định độ lún cho phép móng mố, trụ cầu theoTiêu chuẩn 22TCN 272 – 05, Số 872/ BGTVTKHCN Hà Nội, ngày 09/02/1010; [13] Nguyễn Hoàng Sơn (2009), “Theo dõi, đánh giá tượng lún đường đầu cầu số tỉnh vùng đồng sông Cửu Long” [14] Nguyễn Thị Thu Hằng, “Sự cố lún đường dẫn sau mố Việt Nam”- Luận văn Thạc sỹ kỹ thuật [15] Ngô Anh Wuyn, “Nghiên cứu giải pháp sử dụng sàn giảm tải chống lún cho đường đầu cầu” - Luận văn Thạc sỹ kỹ thuật [16] Hướng dẫn sử dụng phần mềm Plaxis V.8.2 Phịng Tính tốn học – khoa Kỹ thuật xây dựng - Trường đại học Bách khoa thành phố Hồ Chí Minh [17] Nguyễn Bá Kế, 2002 “Thiết kế thi cơng hố móng sâu” NXB Xây dựng, Hà Nội [18] Bùi Phú Doanh (2011), Phương pháp cọc cường độ cao xử lý đoạn chuyển tiếp đường cơng trình đường tơ cao tốc, Đề tài nghiên cứu khoa học, 83 [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] Công ty Cổ phần Tư vấn Đường cao tốc Việt Nam Phạm Văn Hùng cộng (2005), “Xử lí đất yếu đường, đường đầu đắp cao, đường hạ cất cánh sân bay phương pháp cọc tiếp cận cân gia cố xi măng”, Tạp chí Cầu đường Việt Nam, (10/2005), Tr.31-34 Lê Bá Vinh, Nguyễn Văn Thơ, Phạm Quang Tuấn (2007), “Nghiên cứu giải pháp cấu tạo đường đắp cao vào cầu đất yếu vùng ngập lũ đồng sông Cửu Long gia cố đất cột đất - xi măng giếng cát”, Tạp chí Cầu đường Việt Nam, (6/2007) Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN10304 – 2014 móng cọc – Tiêu chuẩn thiết kế; Nguyễn Hữu Trí, Trần Việt Hà, Lê Hồng Lượng (2012), “Lún đường dẫn vào cầu giải pháp khắc phục”, Tuyển tập báo cáo Hội nghị Khoa học Công nghệ - Viện Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải, (1/2012), tr 25-35 Nguyễn Hữu Trí (2009), Nghiên cứu đánh giá trạng lún đường dẫn vào cầu đắp cao đề xuất giải pháp khắc phục, Đề tài cấp Bộ trọng điểm Pierre Laréal, Nguyễn Thành Long, Nguyễn Quang Chiêu, Vũ Đức Lục, Lê Bá Lương (2001), Nền đường đắp đất yếu điều kiện Việt Nam, Nxb Giao thông Vận tải Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông Vận tải (2011), Báo cáo tổng kết: Nghiên cứu xử lý kỹ thuật vị trí chuyển tiếp cầu đường, Đề tài nghiên cứu theo yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải Liên danh: Nippon Koei Ltd., Co HaFICo Group Holding Co (2008), Hồ sơ đề xuất phương án xử lý đất yếu gói thầu số (từ km 14+100 đến km 23+900), Dự án “Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây”, Liên danh: Dasan Consultants Co., Ltd Dohwa Consulting Engineers Co.,Ltd (2011), Hồ sơ thiết kế kỹ thuật - Quyển 6: Xử lý đất yếu, Dự án: Đường hành lang ven biển phía Nam - Giai đoạn I Nguyễn Viết Trung, Phan Võ Thu Phong (2010), “Ứng dụng cọc đá Balat để gia cố đắp cao điều kiện đất yếu Việt Nam”, Tạp chí Cầu đường Việt Nam, (6/2010) Sở Giao thơng Vận tải Tp Hồ Chí Minh (2007), Hồ sơ dự án: Sửa chữa cầu Văn Thánh Bùi Phú Doanh (2011), Phương pháp cọc cường độ cao xử lý đoạn chuyển tiếp đường cơng trình đường tơ cao tốc, Đề tài nghiên cứu khoa học, Công ty Cổ phần Tư vấn Đường cao tốc Việt Nam Lê Bá Vinh, Nguyễn Văn Thơ, Phạm Quang Tuấn (2007), “Nghiên cứu giải 84 pháp cấu tạo đường đắp cao vào cầu đất yếu vùng ngập lũ đồng sông Cửu Long gia cố đất cột đất - xi măng giếng cát”, Tạp chí Cầu đường Việt Nam, (6/2007) TIẾNG ANH [32] Anand J Puppala, Sireesh Saride, Ekarut Archeewa, Laureano R.Hoyos, and Soheil Nazarian (2009), “Recommendations for design, construction, and maintenance of Bridge approach slabs: Synthesis report”, Department of Civil Engineering, The University of Texas at Arlington, Arlington, Texas 76019; [33] https://vi.scribd.com/document/395293279/Mr-Hong-Dung-Citec [34] Luna, R., Robison, J.L., and Wilding, A (Decem ber 2003) “Evaluation of Bridge Approach Slabs,Performance and Design.” Report No UTC R80,U.S Department of Transportation, Research andSpecial Programs Adminstration, Washington D.C., 42 pp [35] Edward J Hoppe, Ph.D (November 1999) “Guidelines for use, design and construction of bridgeapproach slabs” Final Report [36] Dupont, B and Allen, D (June 2002) “Movement and Settlements of Highway Bridge Approaches.” Report No KTC-02-18/SPR-220-00-1F,Kentucky Transportation Cabinet, Frankfort, 74 pp [37] Anand J Puppala, Sireesh Saride, Ekarut Archeewa, Laureano R.Hoyos, and Soheil Nazarian (2009),“Recommendations for Design, Construction, and Maintenance of Bridge Approach Slabs” TechnicalReport - Texas Department of Transportation and the FHWA, 186 pp [38] New Mexico Department of Transportation (2005).“Settlement Issues – Bridge Approach Slabs (FinalReport Phase I).” Interim Report, Lincoln, 100 pp [39] David, W., Sri, S., Muhannad, S., Mohamed, M., and Sudhar C (2005) “Identification of the BestPractices for Design, Construction, and Repair of Bridge Approaches”, Report No CTRE Project 02-118,Iowa Highway Research Board, Iowa Department of Transportation 379pp [40] R.B.J Brinkgreve & W Broere, Mannual Plaxis 2D- Version Delft University of Technology & PLAXIS b.v., The Netherlands [41] Briaud, L Schleppi (2008), The bump at the end of the bridge: can we avoid or correct poor bridge rideability, Iowa State University [42] Syawal Satibi (2009), Numerical analysis and design criteria of embankments on floating piles, Universität Stuttgart, Germany [43] Stanislav, 2006 Interactional appoach of cantilever pile walls analysis Faculty of Civil Engineering, Maribor, Slovennia, 49 (2), pp 231-245 [44] Long, J.H., Olson, S.M, & Stark, T.D (1998), Differential Movement at Em- 85 bankment/Bridge Structure Interface in Illinois, Transportation Research Board, Washington, DC [45] Bowles, J E., 1986 Mat Design JACI, vol 83, no.6, Now-Dec, pp 1010-1017 ... KHOA -  - THẠCH NGỌC MINH PHÂN TÍCH HIỆN TƯỢNG LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU VÀ ĐỀ XUẤT BIỆN PHÁP XỬ LÝ LÚN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU TỔNG TỒN - TL. 911, HUYỆN CÀNG LONG, TỈNH TRÀ VINH Chuyên ngành : Kỹ thuật xây... thẩm mỹ Đây lý hình thành đề tài: ? ?Phân tích tượng lún đường đầu cầu đề xuất biện pháp xử lý lún đường đầu cầu Tổng Tồn - TL. 911, huyện Càng Long, tỉnh Trà Vinh? ?? cấp thiết, có ý nghĩa khoa học... quan tượng lún đường đầu cầu; Phân tích, đánh giá số giải pháp cơng nghệ xử lý lún đường đầu cầu 1.1 Tổng quan tượng lún đường đầu cầu 1.2 Phân tích nguyên nhân gây tượng lún đường đầu cầu 1.3