Chương 9: Vận tải Chương 9: VẬN TẢI Mục tiêu: Sau học xong chương này, sinh viên có thể: - Hiểu vai trò vận tải - Hiểu cơng tác kiểm tra, kiểm sốt q trình vận tải - Vận dụng nội dung lựa chọn người chuyên chở - Vận dụng số nội dung vận tải - Phân tích vai trị vận tải hoạt động logistics 9.1 Vận tải vai trò vận tải 9.1.1 Khái niệm, vai trò vị trí vận tải Vận tải hoạt động kinh tế có mục đích người nhằm thay đổi vị trí hàng hóa người từ nơi đến nơi khác phương tiện vận tải Đặc biệt lĩnh vực kinh doanh thương mại, vận tải có vai trị đặc biệt quan trọng “Nói đến thương mại phải nói đến vận tải, thương mại nghĩa hàng hóa thay đổi người sở hữu, cịn vận tả i làm cho hàng hóa thay đổi vị trí” Trong kinh tế vận tải ngành sản xuất vật chất đặc biệt, với đặc điểm chủ yếu sau: - Quá trình sản xuất vận tải trình tác động mặt không gian lên đối tượng chuyên chở trình tác động mặt kinh tế lên đối tượng lao động - Sản phẩm vận tải vơ hình: Nó khơng có hình dạng, kích thước cụ thể, khơng tồn độc lập ngồi q trình sản xuất mà hình thành tiêu thụ trình sản xuất Khi trình vận tải kết thúc sản phẩm vận tải tiêu thụ (cho nên người ta qui vào khái niệm để tính tốn tấn, tấn.km, hành khách, hành khách km) - Vận tải khơng có khả dự trữ sản phẩm Các ngành sản xuất vật chất khác sản x uất số sản phẩm để dự trữ nhằm thỏa mãn nhu cầu tăng lên đột xuất, sản xuất vận tải để thỏa mãn nhu cầu chuyên chở tăng lên đột xuất người ta dự trữ thêm to a xe, đầu máy, tơ… Vận chuyển hàng hóa, xét theo quan điểm quản trị lo gistics, di chuyển hàng hóa khơng gian sức người hay phương tiện vận tải nhằm thực yêu cầu mua bán, dự trữ trình sản xuất -kinh doanh Dưới góc độ tồn kinh tế, cần thiết vận chuyển hàng hóa xuất phát từ cách biệt không gian thời gian sản xuất tiêu dùng, mà chủ yếu q trình tập trung hóa chun mơn hóa sản xuất tiêu dùng, yêu cầu Giáo trình Logistics Trang 165 Chương 9: Vận tải vận chuyển tăng lên với phát triển kinh tế Hệ thống vận tải cầu nố i để xóa mâu thuẫn khách quan Khi so sánh kinh tế nước phát triển với nước phát triển nhận thấy rõ ràng vai trị vận chuyển hàng hóa việc tạo trình độ kinh tế phát triển cao Đặc trưng nước phát triển trình sản xuất tiêu thụ hàng hóa diễn gần nhau, phần lớn lực lượng lao động khu vực sản xuất nông nghiệp (70% Việt Nam), tỉ lệ dân số sống thành thị thấp Với diện hệ thống vận chuyển tiên tiến, đa dạng, vừa khả nă ng tốn ln sẵn sàng phục vụ, toàn cấu trúc kinh tế có điều kiện thuận lợi để chuyển đổi theo cấu trúc kinh tế công nghiệp phát triển Hay nói cách khác, hệ thống vận chuyển chi phí thấp động góp phần nâng cao lực cạnh tranh quốc gia thị trường tồn cầu, tăng tính hiệu sản xuất giảm giá hàng hóa Dưới góc độ chức quản trị logistics doanh nghiệp, hoạt động vận chuyển hàng hóa ví sợi liên kết tác nghiệp sản xuấ t-kinh doanh địa bàn khác doanh nghiệp Vận chuyển để cung cấp nguyên vật liệu, bán thành phẩm hàng hóa đầu vào cho sở mạng lưới logistics Vận chuyển để cung ứng hàng hóa tới khách hàng thời gian địa điểm họ yêu cầ u, đảm bảo an tồn hàng hóa mức giá thỏa thuận Do vậy, vận chuyển hàng hóa phải thực nhiệm vụ logistics doanh nghiệp: nâng cao chất lượng dịch vụ logistics giảm tổng chi phí toàn hệ thống Quản trị vận chuyển ba nội dung trọng tâm hệ thống logistics doanh nghiệp, có tác động trực tiếp dài hạn đến chi phí trình độ dịch vụ khách hàng, đến lực cạnh tranh doanh nghiệp (Hình 9.1) Bất kì lợi cạnh tranh doanh nghiệp nói chung c logistics nói riêng có mối liên hệ mật thiết với hệ thống vận chuyển hàng hóa hợp lí Giáo trình Logistics Trang 166 Chương 9: Vận tải Hình 9.1: Tam giác chiến lược logistics IKEA, tập đoàn bán lẻ đồ gỗ nội thất có xuất xứ từ Th ụy Điển, xây dựng mạng lưới toàn cầu với 180 cửa hà ng 23 quốc gia chủ yếu dựa chiến lược vận chuyển hiệu Chiến lược cạnh tranh để tạo khác biệt IKEA xây dựng tảng – sản phẩm chất lượng cao, giá hợp lí, khách hàng tự phục vụ bầu khơng khí mua sắm dễ chịu cửa hàng Kiểu thiết kế sản phẩm theo module, dễ tháo lắp, cho phép IKEA vận chuyển sản phẩm gỗ nội thất hiệu h ơn nhiều so với nhà sản xuất truyền thống, thường có thói quen vận chuyển sản phẩm thành phẩm, cồng kềnh, an toàn không khai thác hết trọng tải phương tiện Đồng thời khách hàng dễ dàng tự vận chuyển đồ gỗ dạng module nhà tự lắp ráp theo mẫu nhà Bên cạnh đó, qui mơ lớn cửa hàng (diện tích gấp vài lần sân vận động) cho phép vận chuyển lô hàng thẳng từ nhà sản xuất tới điểm bán lẻ phương tiện chi phí thấp tàu thủy tàu hỏa Chiến lược vận chuyển góp phần giúp IKEA định vị sản phẩm đồ gỗ nội thất có giá thấp mà đảm bảo chất lượng cao, mẫu mã đa dạng kinh doanh thống tr ên toàn cầu Seven-Eleven (7/11), tập đoàn bán lẻ Nhật Bản, xây dựng hệ thống vận chuyển đáp ứng nhanh để đạt mục tiêu chiến lược Tháng 3/2007, 7/11 đoạt vị trí dẫn đầu chuỗi cửa hàng lớn giới với 28 123 điểm bán 18 quốc gia, lớn McDonald 1.000 cửa hàng Chuỗi cửa hàng tiện ích 7/11 với mật độ dày đặc thị trường đô thị lớn Nhật Bản, Mỹ, Đài loan Thái Lan ln có mặt hàng tiêu dùng thiết yếu, đảm bảo tươi ngày Hệ thống vận chuyển bổ sung dự trữ kịp thời với tần số vài lần ngày hàng hóa ln sẵn có để phục vụ nhu cầu khách hàng Hàng hóa phối hợp vận chuyển từ nhiều nhà cung ứng khác tới mạng lưới cửa hàng bán lẻ tuyến đường, vừa cho phép chở đầy xe, giảm chi phí vận chuyển, vừa đáp ứng nhanh nhu cầu thị trường Công ty kinh doanh trực tuyến lớn giới, Amazon.com, hợp tác chặt chẽ với dịch vụ vận chuyển bưu kiện để đáp ứng đơn đặt hàng phạm vi toàn cầu Với vài trung tâm phân phối lớn tập trung dự trữ cho khu vực thị trường trọng điểm, Amazon trì hỗn thực đơn hàng nhiều khách hàng tạo nên lô hàng đủ lớn để tập trung vận chuyển tới đầu mối sử dụng dịch vụ chuyển phát nhanh từ đầu mối tới địa khách hàng Amazon thỏa mãn lứa tuổi trẻ, thích mua hàng trực tuyến với lựa chọn đa dạng sẵn sàng chờ -3 tuần để có sản phẩm mong muốn với mức giá hợp lí dịch vụ đáp ứng tận nơi cư trú Giáo trình Logistics Trang 167 Chương 9: Vận tải Nhìn chung, vận chuyển hàng hóa có ảnh hưở ng to lớn đến q trình sản xuấtkinh doanh doanh nghiệp nên nhà quản trị phải quan tâm, cân nhắc lựa chọn tối ưu mạng lưới, phương thức vận tải, tuyến đường, đơn vị vận tải,v.v để có định đắn, góp phần nâng cao hiệu hiệu suất kinh doanh 9.1.2 Đặc điểm hoạt động vận chuyển hàng hóa Vận chuyển hàng hóa sản phẩm dịch vụ nên khác với sản phẩm vật chất khác, vận chuyển hàng hóa có đặc điểm bật tính vơ hình, tính khơng tách rời, tính khơng ổn định tính khơng lưu giữ Dịch vụ vận chuyển hàng hóa có tính vơ hình người ta khơng thể nhìn thấy được, khơng cảm nhận được, khơng nghe thấy được… trước mua Người ta khơng thể biết trước chuyến hàng có vận chuyển lịch tr ình hay khơng, có đảm bảo an tồn hay khơng có đến địa điểm hay không… cho tận tới nhận hàng Chất lượng dịch vụ vận chuyển hàng hóa thường không ổn định nhiều yếu tố khách quan chủ quan gây Bên cạnh yếu tố không kiểm soát điều kiện thời tiết điều kiện giao thông, yếu tố đa dạng người lái xe, chất lượng phương tiện, bến bãi… gây tác động khơng nhỏ đến tính khơng ổn định dịch vụ vận tải Giám sát thường xuyên chặt chẽ nội dung cần thiết để đảm bảo chất lượng dịch vụ ổn định đồng Dịch vụ vận chuyển lưu kho Nhu cầu vận chuyển hàng hóa thường dao động lớn Trong thời kì cao điểm (các mùa mua sắm) đơn vị vận tải phải có nhiều phương tiện gấp bội để đảm bảo phục vụ Ngược lại, vắng khách phải tốn chi phí khấu hao tài sản, tu bảo dưỡng phương tiện, chi phí quản lí, v.v Tính khơng lưu giữ dịch vụ vận chuyển khiến nhà quản trị cần thận trọng thuê đơn vị vận tải cam kết đún g chất lượng dịch vụ vào mùa cao điểm khai thác hội giảm giá vào mùa thấp điểm Đó đặc điểm dịch vụ vận chuyển với nhiều nét tương đồng so với loại hình dịch vụ khác Bên cạnh nhà quản trị logistics cần nhận dạng tính chất đặc biệt dịch vụ vận chuyển hàng hóa để tối ưu hóa hoạt động tồn chuỗi cung ứng Vận chuyển hàng hóa liên kết nhiều thành phần tham gia chuỗi cung ứng tổng thể Đây q trình tác động mặt khơng gian lên đối tượng chuyê n chở mà nhiệm vụ phải kh thác hiệu nguồn lực dịch chuyển hàng hóa từ điểm khởi đầu tới điểm tiêu dùng cuối Trong tiêu đặc thù dịch vụ vận chuyển hàng hóa tốc độ, thời gian, Giáo trình Logistics Trang 168 Chương 9: Vận tải tính an tồn, tính ổn định, tính linh hoạt, … cần ý để đáp ứng tốt yêu cầu bạn hàng/khách hàng Cùng với hoạt động logistics khác, vận chuyển đóng góp phần giá trị gia tăng cho sản phẩm doanh nghiệp Trước hết, vận chuyển đáp ứng yêu cầu khách hàng vị trí – rõ ràng sản phẩm có giá trị đến tay người tiêu dùng nơi người ta cần đến Thứ hai, vận chuyển đáp ứng yêu cầu mặt thời gian Chính việc lựa chọn phương án, tuyến đường vận tải cách tổ chức vận chuyển hàng hóa định tới việc lơ hàng có đến nơi kịp hay không Nếu vận chuyển chậm trễ hàng hóa đến vào thời điểm khơng thích hợp gây phiền phức cho khách hàng làm tăng thêm chi phí dự trữ Giá trị gia tăng việc bạn hàng/khách hàng nhận sản phẩm nơi lúc 9.1.3 Các thành phần tham gia vận chuyển hàng hóa Như phân tích trên, dịch vụ vận chuyển loại sản phẩm đặc biệt có nhiều thành phần tham gia, bao gồm: người gửi hàng người nhận hàng; đơn vị vận tải; Chính phủ cơng chúng (xem hình 9.2) Người gửi hàng (shipper, cịn gọi chủ hàng): người yêu cầu vận chuyển hàng hóa đến địa điểm định khoảng thời gian cho phép Thành phần thực hoạt động tập hợp lô hàng, đảm bảo thời gian cung ứng, không để xẩy hao hụt cố, trao đổi thơng tin kịp thời xác, Mục tiêu người gửi hàng sử dụng dịch vụ vận chuyển cho tối thiểu hóa tổng chi phí logistics (gồm chi phí vận chuyển, dự trữ, thông tin mạng lưới) đáp ứng tốt mức dịch vụ khách hàng yêu cầu Bởi vậy, người gửi cần hiểu biết hội khó khăn phương án vận chuyển khác nhau, đồng thời cần có kĩ đàm phán thương lượng để có chất lượng vận chuyể n cao với điều khoản hợp lí Người gửi đơn vị vận tải cần xây dựng mối quan hệ hợp tác, gắn bó sở hai bên có lợi phát triển bền vững Giáo trình Logistics Trang 169 Chương 9: Vận tải C«ng chóng ChÝnh phđ Người gửi Người nhận ĐV vận tải Dòng hàng hoá Dòng chứng từ / toán Dòng thông tin Hỡnh 9.2: Các thành phần tham gia trình vận chuyển hàng hóa Người nhận hàng (consignee, cịn gọi khách hàng): người yêu cầu chuyển hàng hóa đến địa điểm, thời gian, số lượng, chất lượng cấu với mức giá thỏa thuận theo đơn đặt hàng thông báo với người gửi Người nhận hàng quan tâm tới chất lượng dịch vụ mối tương quan với giá Đơn vị vận tải (carrier): chủ sở hữu vận hành phương tiện vận tải (ô tô, máy bay, tàu hỏa, tàu thủy, ) mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận nhanh chóng hồn trả vốn đầu tư Mức độ cạnh tranh thị trường dịch vụ vận tải định giá cả, tính đa dạng chất lượng dịch vụ loại hình vận chuyển hàng hóa Đơn vị vận tải phải đạt tính chun nghiệp cao việc nhận biết nhu cầu người gửi người nhận, hỗ trợ q uyết định phương án lộ trình vận chuyển tối ưu, quản lí tốt nguồn lực nâng cao hiệu chuyên chở hàng hóa Đơn vị vận tải người gửi hàng phải trao đổi kĩ lưỡng với phương án để nâng cao lực vận chuyển Trong cần rút ngắn thời gian vận chuyển bình quân, tăng hệ số sử dụng trọng tải phương tiện, nâng cao hệ số sử dụng phương tiện theo thời gian, nâng cao hệ số sử dụng quãng đường xe chạy có hàng, tăng vịng quay xe, cải tiến thủ tục giấy tờ lề lối làm việc, v.v Chính phủ: thường người đầu tư quản lí hệ thống hạ tầng sở giao thơng cho đường vận chuyển (đường sắt, đường bộ, đường ống) điểm dừng đỗ phương tiện vận chuyển (sân bay, bến cảng, bến xe, nhà ga, trạm bơm kiểm soát, ) Với mục tiêu phục vụ phát triển kinh tế-xã hội quốc gia hội nhập kinh tế giới, phủ xây dựng qui hoạch chiến lược giao thơng dài hạn Giáo trình Logistics Trang 170 Chương 9: Vận tải sách luật lệ nhằm cân đối tổng thể hài hòa mục tiêu kinh tế, xã hội môi trường Dịch vụ vận chuyển hàng hóa có nhiều ảnh hưởng không nhỏ đến kinh tế quốc dân, môi trường xã hội, môi trường sinh thái chất lượng sống cộng đồng, quyền thường can thiệp kiểm soát nhiều mức độ khác Sự can thiệp phủ thể nhiều hình thức trực tiếp gián tiếp như: luật văn luật; sách khuyến khích giới hạn quyền sở hữu phương tiện vận tải; giới hạn mở rộng thị trường; qui định giá; hỗ trợ phát triển ngành giao thông vận tải, v.v Chính sách đổi kinh tế Việt Nam từ 1986 đến có tác động lớn đến phát triển ngành giao thông vận tải Có thay đổi cấu hàng hóa vận chuyển khu vực nhà nước khu vực tư nhân theo xu hướng khu vực kinh tế vận tải tư nhân ngày phát triển Mặc dù cịn nhiều hạn chế, ngành giao thơng vận tải nói chung vận chuyển hàng hóa nói riêng phát triển theo hướng tích cực, góp phần quan trọng cơng cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nướ c Công chúng: Là thành phần quan tâm đến hoạt động vận chuyển hàng hóa nói riêng giao thơng vận tải nói chung vận chuyển liên quan đến chi phí, mơi trường an tồn xã hội Công chúng tạo nên dư luận xã hội gây sức ép để phủ quyền cấp định mục tiêu an sinh địa phương quốc gia Như vậy, vận chuyển hàng hóa phát sinh mâu thuẫn lợi ích cục người gửi, người nhận, người vận chuyển lợi ích xã hội tổng thể (chính phủ công chúng) dẫn đến đối lập, điều hòa hạn chế dịch vụ vận tải 9.2 Lựa chọn người chuyên chở lộ trình Cùng với phát triển kinh tế, loại hình vận chuyển ngày đa dạng phong phú Doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển hàng hóa tùy ý sử dụng nhiều loại hình dịch vụ khác Có thể phân loại vận chuyển hàng hóa theo số tiêu thức như: Loại phương tiện vận chuyển; mức độ điều tiết nhà nước theo mức độ phối hợp phương tiện Mỗi loại hình vận chuyển có ưu hạn chế riêng mà nhà quản trị logistics cần biết để có lựa chọn đắn người chuyên chở lộ trình Giáo trình Logistics Trang 171 Chương 9: Vận tải 9.2.1 Phân loại theo đặc trưng đường /loại phương tiện vận tải Có loại hình vận chuyển đường sắt, đường thủy , đường bộ, đường hàng không đường ống Đặc điểm phương tiện sau: 9.2.1.1 Đường sắt (railway) Đường sắt có chi phí cố định cao (tàu, nhà ga, bến bãi) chi phí biến đổi thấp Thường thích hợp với loại hàng có trọng lượng lớn, khối lượng vận chuyển nhiều cự li vận chuyển dài Ví dụ nguyên vật liệu than, gỗ, hóa chất hàng tiêu dùng giá trị thấp giấy, gạo, thực phẩm với khối lượng toa hàng Mặt hạn chế vận chuyển đường sắt linh hoạt Tàu hỏa cung cấp dịch vụ từ ga tới ga (terminal -to-terminal), khơng thể đến địa điểm (point-to-point) theo yêu cầu doanh nghiệp Bên cạnh đó, tàu hỏa thường đi, đến theo lịch trình cố định, tần suất khai thác chuyến khơng cao, tốc độ chậm Chính có đặc trưng vậy, nên có giá cước tương đối thấp, đường sắt áp dụng logistics phương thức vận tải độc lập, mà thường phối hợp sử dụng với phương tiện khác Tại Việt Nam nay, thị phần vận chuyển hàng hóa đường sắt thấp 3,7% (tấn.km- số liệu năm 2006) Nguyên nhân chủ yếu tuyến đường, điểm đỗ đón trả hàng chất lượng dịch vụ bao gồm phần vận chuyển dịch vụ bổ trợ bến bãi 9.2.1.2 Đường thủy (waterway) Đường thủy có chí phí cố định trung bình (tàu thủy thiết bị tàu) chi phí biến đổi thấp (do khả vận chuyển khối lượng hàng lớn nên có lợi nhờ quy mơ), phương tiện có tổng chi phí thấp (1/6 so với vận tải hàng không; 1/3 so với đường sắt;1/2 so với đường bộ) Thích hợp với thứ hàng cồng kềnh, lâu hỏng, giá trị thấp (vật liệu xây dựng, than đá, cao su) hàng đổ rời (cà phê, gạo), tuyến đường trung bình dài Tuy nhiên, đường thủy có hạn chế tốc độ chậm, chịu ảnh hưởng nhiều thời tiết tuyến đường vận chuyển có hạn (phụ thuộc vào mạng lưới sơng ngịi bến bãi) Cũng đường sắt, tính linh hoạt vận chuyển đường thủy không cao, mức độ tiếp cận thấp Đối với vận chuyển thư ơng mại quốc tế, lại phương tiện thống trị, đặc biệt có đời loại tàu biển lớn, đại có khả chinh phục thiên nhiên mức độ định Hiện có khoảng 50% giá trị tính tiền 90% khối lượng hàng giao dị ch toàn cầu sử dụng đường thủy Vận chuyển Giáo trình Logistics Trang 172 Chương 9: Vận tải đường thủy đặc biệt quan trọng đối khu vực Bắc Âu Trung Âu, nơi thiên nhiêu ưu đãi với mạng lưới sơng ngịi chằng chịt, kết hợp với hệ thống hải cảng hoàn hảo người tạo dựng, tàu bè c ó thể dễ dàng tiếp c ận với trung tâm dân cư lớn Điển hình cảng Rotterdam (Hà Lan), cảng bận rộn giới Cùng với q trình tồn cầu hóa, vận tải thủy ngày phát triển phổ biến Tuy nhiên, chi phí vận tải đường biển Việt Nam nằm số nước cao nhất, gây ảnh hưởng khơng nhỏ tới sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam 9.2.1.3 Đường (motorway) Đường có chi phí cố định thấp (ơ tơ) chi phí biến đổi trung bình (nhiên liệu, lao động bảo dưỡng phương tiện) Ưu điểm bật đường có tính động tính tiện lợi cao, đến nơi, chỗ, với lịch trình vận chuyển linh hoạt Bởi phương thức vận chuyển nội địa phổ biến, cung cấp dịch vụ nhanh chóng, đáng tin cậy, an tồn, thích hợp với lô hàng vừa nhỏ, tương đối đắt tiền với cự li vận chuyển trung bình ngắn Theo thống kê, lượng hàng hóa vận chuyển đường tăng qua năm, với nhiều loại hình dịch vụ đa dạng số lượng nhà cun g cấp đông đảo Phương thức vận chuyển thực phận quan trọng mạng lưới logistics nhiều doanh nghiệp khả đáp ứng yêu cầu khách hàng cách hiệu 9.2.1.4 Đường hàng khơng (airway) Đường hàng khơng có chi phí cố địn h cao (máy bay hệ thống điều hành) chi phí biến đổi cao (nhiên liệu, lao động, sửa chữa bảo hành) Có tốc độ nhanh nhất, an tồn hàng hóa tốt, chi phí cao, nên thường thích hợp với mặt hàng mau hỏng, gọn nhẹ, có giá trị lớn, có yêu cầu vận chuyển gấp Dịch vụ tương đối linh hoạt, có tính động cao, đáp ứng nhanh chóng nhu cầu chuyên chở hàng hóa mặt thời gian giao hàng, khối lượng chuyên chở số lượt bay tuyến đường Sự hấp dẫn dịch vụ vận t ải hàng không vận tốc vượt trội so với phương tiện khác suốt hành trình, đặc biệt khoảng cách xa Trong thương mại quốc tế, đường hàng không vận chuyển khoảng 20% giá trị hàng hóa tồn cầu Bên cạnh cước vận tải cao, hàng khơng cịn bị hạn chế thủ tục kiểm tra hàng hóa chứng từ phức tạp, nhiều thời gian Mức độ tiếp cận thấp, dừng sân bay mà Hơn nữa, khối lượng vận chuyển bị hạn chế dung tích khoang chứa hàng sức nặng máy bay Giáo trình Logistics Trang 173 Chương 9: Vận tải 9.2.1.5 Đường ống (pipelines) Đường ống có chi phí cố định cao chi phí biến đổi thấp Đây đường hữu hiệu an toàn để vận chuyển chất lỏng khí hóa lỏng (xăng dầu, gas, hóa chất) Chi phí vận hành khơng đáng kể (rất chi phí lao động) gần khơng có hao hụt đường, ngoại trừ trường hợp đường ống bị vỡ rò rỉ Cho tới vận chuyển đường ống giới hạn chi phí đầu tư ban đầu lớn thiết kế phức tạp, (xây dựng đường ống, trạm bơm, trạm điều khiển kiểm sốt) Vận tốc trung bình phương tiện chậm, khoảng 57 km/giờ, bù lại khả vận chuyển liên tục 24 ngày lẫn đêm 365 ngày năm đặc biệt không chịu ảnh hưởng thời tiết Bảng xếp hạng (bảng 9.1) thể so sánh loại phương tiện vận chuyển hàng hóa theo tiêu thức tốc độ, tính liên tục, độ tin cậy, lực vận chuyển, tính linh hoạt chi phí Tuy nhiên bảng xếp hạng hồn tồn mang tính tương đối, việc lựa chọn loại đường vận chuyển/phương tiện phụ thuộc vào nhiều yếu tố cụ thể đặc điểm mặt hàng, qui mô lô hàng, yêu cầu địa điểm thời gian giao hàng khách hàng lô hàng vận vận chuyển khác Bảng 9.1 Xếp hạng đặc điểm đường vận chuyển hàng hóa Đường Đường Đường Đường Đường Các tiêu sắt thủy hàng không ống Tốc độ Tính liên tục Độ tin cậy Năng lực vận chuyển Tính linh hoạt Chi phí Điểm tổng hợp 17 20 14 20 19 Xếp hạng: tốt nhất, nhanh nhất, rẻ nhất; tồi nhất, chậm nhất, đắt 9.2.2 Phân loại theo đặc trưng sở hữu mức độ điều tiết nhà nước Theo tiêu thức này, phân loại thành loại hình vận chuyển vận chuyển riêng, vận chuyển hợp đồng vận chuyển công cộng 9.2.2.1 Vận chuyển riêng (private carrier) Là loại hình vận chuyển doanh nghiệp sản xuất-kinh doanh có phương tiện vận tải tự cung cấp dịch vụ vận chuyển cho riêng Lí để doanh nghiệp sở hữu phương tiện vận tải riêng để đảm bảo chất lượng dịch vụ khách hàng tính ổn định trình sản xuất -kinh doanh, mà dịch vụ Giáo trình Logistics Trang 174 Chương 9: Vận tải Cung ứng Khách hàng Cung ứng Khách hàng Hỡnh 9.4: S đồ vận chuyển thẳng với tuyến đường vòng Vận chuyển qua trung tâm phân phối (all shipments via distribution center) Trong phương án này, nhà cung ứng không vận chuyển trực tiếp tới địa điểm khách hàng, mà vận chuyển thông qua trung tâm phân phối (DC) khu vực địa lí định (hình 9.5) Sau đó, trung tâm phân phối chuyển lô hàng tương ứng đến khách hàng địa bàn hoạt động DC tạo nên khâu trung gian nhà cung ứng khách hàng để thực nhiệm vụ: dự trữ chuyển tải Sự diện DC giúp giảm chi phí tồn chuỗi cung ứng logistics nhà cung ứng xa khách hàng chi phí vận chuyển lớn Cả nguyên tắc vận chuyển lợi nhờ qui mô lợi nhờ khoảng cách triệt để khai thác phương án vận chuyển qua trung tâm phân phối Siêu thị Wal -Mart (siêu thị giá rẻ Mỹ có mạng lưới bán lẻ tồn cầu) thành cơng đặt mua lơ hàng lớn nước có lợi cạnh tranh nhóm hàng khác sử dụng DC để trữ, phân lô chuyển tải cho mạng lưới cửa hàng Khách hàng Cung ứng TT phân phối Hỡnh 9.5: S đồ vận chuyển qua trung tâm phân phối Giáo trình Logistics Trang 184 Chương 9: Vận tải Như vậy, xác định phương án vận chuyển hợp lí phải gắn liền với định chiến lược trước qui hoạch mạng lưới sở logistics có trung tâm phân phối, kho bãi, phân xưởng sản xuất cửa hàng bán lẻ Vận chuyển qu a trung tâm phân phối với tuyến đường vòng (shipping via DC using milk runs) Người ta thường thiết kế tuyến đường vòng để vận chuyển từ trung tâm phân phối đến khách hàng lô hàng theo nhu cầu khách hàng tương đối nhỏ, không chất đầy xe tải (LTL) Như phải phối hợp nhiều lơ hàng nhỏ với để khai thác tính kinh tế nhờ qui mô giảm số lần vận chuyển khơng tải Cịn DC sử dụng để tập hợp lô hàng lớn vận chuyển từ nhà cung ứng khoảng cách xa tới dự tr ti ú (Hỡnh 9.6) Khách hàng Cung ứng TT ph©n phèi Hình 9.6: Sơ đồ vận chuyển qua trung tâm phân phối với tuyến đường vịng Tập đồn Seven -Eleven (7/11) sử dụng phương thức vận chuyển để đáp ứng nhanh chóng hiệu đơn hàng cho hệ thống cửa hàng tiện ích dày đ ặc thị lớn khu vực thị trường trọng điểm Vận chuyển đáp ứng nhanh (tailored network) Đây phương thức vận chuyển phối hợp nhiều phương án kể để tăng mức độ đáp ứng giảm chi phí hệ thống logistics Trong tình khác nhau, chủ hàng phải định có vận chuyển qua trung tâm phân phối hay không, vận chuyển đầy xe hay không đầy xe, theo tuyến đường vòng hay tuyến đường thẳng Mục tiêu cao đáp ứng yêu cầu thời gian, địa điểm, khối lượng c cấu hàng hóa vận chuyển tới khách hàng Bên cạnh có cân nhắc đến chi phí tổng thể cho phương tiện, dự trữ, bốc xếp an tồn hàng hóa Phương án địi hỏi trình độ quản lí cao, có khả phối hợp hiệu tình phức tạp có hệ thống thơng tin nhạy bén, kết nối trực tiếp với nhà cung ứng mạng lưới khách hàng Giáo trình Logistics Trang 185 Chương 9: Vận tải 9.2.5.1.3 Lựa chọn đơn vị vận tải Cùng với định phương án tuyến đường vận chuyển định phương tiện đơn vị vận tải phù hợp Căn vào việc phân tích nhu cầu dịch vụ khách hàng, vào đặc trưng dịch vụ chi phí loại phương tiện, vào khả cung ứng đối thủ cạnh tranh…từ lựa chọn đơn vị vận tải thích hợp với mục tiêu chiến lược mạng lưới vận chuyển thiết kế a Tiêu thức lựa chọn: Lựa chọn đơn vị vận tải thường phân tích theo tiêu thức cụ thể chi phí, thời gian, độ tin cậy, khả tiếp cận, cơng suất, tính linh hoạt an tồn hàng hóa Chi phí vận chuyển: bao gồm nhiều khoản mục, cần cân nhắc đến tổ ng chi phí Cước vận chuyển: Chi phí lớn dễ nhận thấy nhất, tính đơn vị km Chi phí bến (xe, cảng, tàu): phí thuê bến bãi, bốc dỡ chất xếp hàng hóa (có thể tính trọn gói, tính riêng ngồi cước vận chuyển) Phí bảo hiểm: tùy thuộc giá trị lô hàng phương tiện giao thơng Chi phí vận chuyển dao động tùy thuộc vào loại hình hàng hóa (hình dạng, trọng khối), khối lượng khoảng cách vận chuyển Ngồi , cịn có chi phí cho dịch vụ đặc biệt chi phí thủ tục t hơng quan cho hàng hóa xuất nhập Thời gian vận chuyển : bao gồm tổng thời gian vận chuyển trọn gói từ chủ hàng gửi từ điểm xuất phát tới tận địa điểm khách hàng yêu cầu (transit time door to door), gồm có yếu tố: Tốc độ: quãng đường dài (500 km trở lên) tốc độ phương tiện vận chuyển định lớn đến thời gian giao nhận hàng Thời gian bốc dỡ chất xếp hàng hóa sang phương tiện vận tải khác: nhiều khi, để chuyển hàng đến địa điểm yêu cầu, người ta cầ n đến nhiều phương tiện vận chuyển thời gian dừng lại để chuyển hàng sang phương tiện khác cần tính đến Điều cịn tùy thuộc nhiều vào khả giới hóa điểm đỗ Bởi vậy, với quãng đường ngắn (dưới 100 km) người ta thấy thời gian đường thời gian bốc dỡ gần ngang ô tô với bao bì tiêu chuẩn hóa (kiện, container) thiết bị dỡ hàng phương sách tối ưu để tiết kiệm thời gian giao nhận hàng Giáo trình Logistics Trang 186 Chương 9: Vận tải Phương tiện vận chuyển máy bay có tốc độ cao nhất, bên cạnh cần phải tính đến thời gian chờ đến chuyến bay Và thông thường máy bay chở đến tận kho khách hàng, mà hạ cánh sân bay định, từ lại phải bốc dỡ hàng sang phương tiện khác để đến địa điểm (thường chuyển sang ô tô) nên tổng thời gian vận chuyển không nhỏ Độ tin cậy (reliability): thể qua tính ổn định thời gian chất lượng dịch vụ chuyên chở hàng hóa điều kiện xác định Những yếu tố tác động đến độ tin cậy thời tiết, tình trạng giao thơng, số lần dừng lại tuyến, thời gian tập hợp giao nhận hàng hóa đường Khả sai lệch thời gian vận chuyển thước đo không chắn q trình thực vận chuyển hàng hóa Nếu độ tin cậy thấp, thời gian vận chuyển không ổn định, lúc nhanh lúc chậm, gây nên tình trạng lúc thừa hàng lúc thiếu hàng, khiến khách hàng bị thụ động kinh doanh buộc phải tăng mức dự trữ bảo hiểm cao Đối với nhiều khách hàng, người ta coi tiêu thức độ tin cậy quan trọng thời gian vận chuyển để chủ động kế hoạch sản xuất-kinh doanh Năng lực vận chuyển (capability): cho biết khối lượng hàng hóa địa bàn hoạt động mà đơn vị vận tải chuyên chở khoảng thời gian định thể qua số lượng phương tiện vận tải thiết bị kèm Năng lực vận chuyển thể khả tiếp cận đến địa điểm vị trí theo yêu cầu khách hàng Vận tải đường có chi phí tương đối cao vận chuyển khối l ượng lớn quãng đường dài lại linh hoạt có khả đáp ứng đến địa điểm theo yêu cầu, đến tận cửa kho hàng hóa khách hàng Tính linh hoạt (flexibility): khả đáp ứng nhanh chóng kịp thời đơn vị vận tải tình ngồi kế hoạch hợp đồng vận chuyển Chẳng hạn khối lượng vận chuyển lớn nhiều so với dự kiến; vận chuyển điều kiện thời tiết không thuận lợi; v.v An tồn hàng hóa (cargo safety): thơng thường đơn vị vận tải chịu trách nhiệm v ề va đập, đổ vỡ hàng hóa đường, trừ trường hợp thiên tai bất ngờ Về phía chủ hàng cần có bao bì bảo vệ thích hợp cho hàng hóa chống dao động va đập đường vận chuyển Vận tải đường ống an toàn hàng h óa gần khơng có hao hụt; thứ hai đường thủy; thứ ba đường hàng không; thứ tư đường bộ; phương tiện vận chuyển có tỷ lệ hao hụt cao an tồn đường sắt Giáo trình Logistics Trang 187 Chương 9: Vận tải b Qui trình lựa chọn đơn vị vận tải Đơn vị vận tải có ảnh hưởng lớn đến tiêu chuẩn dịch vụ chi phí doanh nghiệp Cần phải đánh giá người vận chuyển theo nhiều tiêu thức để lựa chọn Quá trình lựa chọn người vận chuyển tiến hành theo bước sau đây: Xác định tiêu thức tầm quan trọng tiêu thức Trên quan điểm marketing, phải phân tích tiêu thức đánh giá nhà cung cấp theo định hướng người nhận hàng, tức định hướng khách hàng, định hướng người chủ hàng, người thuê dịch vụ vận tải Hai khía cạnh cần xem xét dịch vụ v chi phí, triển khai thành tiêu thức (chi phí, thời gian, độ tin cậy, lực vận chuyển, tính linh hoạt an tồn hàng hóa) mơ tả phần Tầm quan trọng tiêu thức xác định theo hệ số phù hợp với quan điểm người nhận hàng Có thể xếp hạng mức độ quan trọng theo thứ tự: hệ số quan trọng nhất, hệ số quan trọng Lựa chọn đơn vị vận tải Với đơn vị vận tải mà doanh nghiệp kí hợp đồng vận chuyển đánh giá thực lực chất lượng dịch vụ chi phí cụ thể theo bảng Trong đó, kết thực theo tiêu thức đơn vị vận chuyển đánh giá cách cho điểm với thang từ đến 3, với tốt Điểm đánh giá phải phán ánh yếu tố số lượng chất lượng Tổng số điểm đánh giá xác định cách nhân điểm thực tiêu chuẩn với hệ số quan trọng để điểm đánh giá tiêu chuẩn, sau đó, cộng điểm đánh giá tiêu chuẩn tổng số điểm Người vận chuyển có tổng số ểm đánh giá thấp người có lực vận chuyển đạt yêu cầu cao Giáo trình Logistics Trang 188 Chương 9: Vận tải Bảng Đánh giá đơn vị vận tải Mức độ Kết đánh giá Các tiêu thức quan trọng Đơn vị vận tải A Đơn vị vận tải B đánh giá Khả Điểm Khả Điểm tiêu thức vận hành đánh giá vận hành đánh giá (1) (2) (3) (4) = (5) (6) = (2)*(3) (5)*(3) Chi phí 1 2 Thời gian Độ tin cậy 3 1 Năng lực vc 2 Tính linh hoạt 2 4 Tính an tồn 2 Tổng số điểm đánh giá 22 24 Với đơn vị vận tải mà doanh nghiệp chưa sử dụng dịch vụ họ thu thập thơng tin qua bạn hàng, qua báo chí hiệp hội vận tải Để từ có lựa chọn khách quan xác đáng Ngồi việc đánh giá tiêu chuẩn chi phí dịch vụ, cần cân nhắc yếu tố tính hợp tác mối quan hệ doanh nghiệp với đơn vị vận tải 9.3 Giao nhận hàng hóa Gửi hàng thơng qua LSP (Logistics Service Provider) - Người cung cấp dịch vụ Logistics Các công ty, tập đồn lớn giới có xu hướng gửi hàng thơng qua LSP, quy trình giao giày dép xuất sang Mỹ thông qua LSP diễn sau: - Người nhận hàng gửi thông tin Đơn hàng (PO) cho LSP trước hàng xuất khỏi nhà máy Thông tin PO truyền EDI vào hệ thống mạ ng LSP gửi file liệu fax - Khi PO hoàn thành, người gửi hàng gửi booking cho LSP LSP kiểm tra chi tiết booking so với thông tin PO nhận Nếu phù hợp LSP xác nhận cung cấp số booking để người gửi hàng giao hàng vào kho Ngược lại, LSP kiểm tra lại với người nhận hàng người gửi hàng Người gửi hàng tiến hành giao hàng với chứng từ phụ, scanfile (đối với hàng có mã vạch) đến kho LSP LSP tiến hành kiểm tra chứng từ, đối chiếu với hàng hóa, nhận hàng scan mã vạch lên thùng carton LSP đối chiếu chi tiết mã vạch nhận hàng với scanfile người gửi hàng máy tính Sau đó, LSP tải thơng tin mã vạch lên mạng gửi thơng tin hàng hóa giao vào kho ngày cho người nhận hàng - LSP lên kế hoạch xuất hàng thông báo cho người nhận hàng, nhận thị Giáo trình Logistics Trang 189 ... vững Giáo trình Logistics Trang 1 69 Chương 9: Vận tải Công chúng Chính phủ Người gửi Người nhận ĐV vận tải Dòng hàng hoá Dòng chứng từ / toán Dòng thông tin Hỡnh 9. 2: Cỏc thnh phn tham gia q trình... Chương 9: Vận tải 9. 2.1 Phân loại theo đặc trưng đường /loại phương tiện vận tải Có loại hình vận chuyển đường sắt, đường thủy , đường bộ, đường hàng không đường ống Đặc điểm phương tiện sau: 9. 2.1.1... Trang 176 Chương 9: Vận tải 9. 2.3 Phân loại theo khả phối hợp phương tiện vận tải: Có hai loại hình – vận chuyển loại phương tiện kết hợp nhiều loại phương tiện chuyến hàng 9. 2.3.1 Vận chuyển