CÂU HỎI, ĐÁP ÁN ÔN TẬP THI TỐT NGHIỆPCAO ĐẲNG SỬA CHỮA MÁY TÀU THỦY

Trường CĐN Hàng Hải TPHCM Khoa Cơ Khí- Khai Thác Máy Tàu Thủy Cộng Hoà Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc CÂU HỎI, ĐÁP ÁN ÔN TẬP THI TỐT NGHIỆP CAO ĐẲNG SỬA CHỮA MÁY TÀU THỦY 2014 A PHẦN LÝ THUYẾT NGHỀ Câu 1: Trình bày nguyên lý làm việc động Diesel kỳ quét thẳng có xuppap xả: Trả lời: Nguyên lý làm việc: Động Diesel kỳ dạng động đốt Một chu trình cơng tác ứng với vòng quay trục hay hai hành trình lên xuống piston Động Diesel kỳ đảm bảo q trình: nén khí, phun nhiên liệu tự nổ, giản nở thoát khí cháy động Diesel a Giai đoạn nén khí Trục khuỷu quay theo chiều kim đồng hồ piston chuyển động từ vị trí mép cửa nạp lên Khơng khí xy lanh bị nén lại, nhiệt độ áp suất tăng lên (xúppap xả đóng) Khi piston đến gần điểm chết (ĐCT) áp suất 40bar( 40 kG/cm2) nhiệt độ 500 0C b Giai đoạn cháy nhiên liệu giản nở Khi piston đến gần ĐCT nhiên liệu phun vào dạng sương hòa trộn với khơng khí Vì kích thước nhỏ nên hạt nhiên liệu nung nóng nhanh tự cháy piston vừa qua ĐCT Áp lực khí cháy đẩy piston xuống làm trục khuỷu quay cấp lượng cho động Giai đoạn nén khí b) Giai đoạn cháy nhiên liệu giản nở c Giai đoạn xả khí cháy Piston xuống khoảng 110 sau ĐCT xúppap xả mở khí cháy ngồi qua xú páp xả áp suất khí cháy cao áp suất khí c) Giai đoạn xả khí cháy d Giai đoạn nạp khí Ở khoảng 1400 sau ĐCT piston mở nạp khơng khí có áp suất cao (được tạo máy nén hay bơm) vào xy lanh Khí nạp đẩy tiếp khí cháy lại ngồi điền đầy khơng khí vào xy lanh Trong giai đọan piston xuống điểm chết (ĐCD) lên đóng nạp sau xú páp xả đóng Kết thúc chu trình cơng tác bắt đầu chu trình cơng tác Câu Vẽ giải thích đồ thị vòng tròn pha phối khí động cơ? Trả lời: Đồ thị pha phối khí: 1-2: Nén khí 2-3: Phun nhiên liệu 3-4: Sinh cơng 4-5: Xả tự 5-6: Nạp khí 6-1: Tổn thất khí nạp Câu Vẽ giải thích đồ thị công (đồ thị Opv)? Trả lời: d) Giai đoạn nạp khí Đồ thị cơng Câu Nêu định nghĩa thuật ngữ thông số kỹ thuật động Diesel? Trả lời: Thuật ngữ, thông số: Điểm chết (ĐC) Là vị trí xylanh mà piston thay đổi hướng chuyển động Có hai vị trí điểm chết: - Điểm chết (ĐCT): vị trí đỉnh piston xy lanh xa tâm trục khuỷu - Điểm chết (ĐCD): vị trí đỉnh piston xy lanh gần tâm trục khuỷu Hành trình piston (S) Khoảng cách piston chạy từ vị trí giới hạn sang vị trí giới hạn gọi hành trình piston S: S = 2R (R – bán kính quay trục khuỷu) Chu trình cơng tác Là trình liên tiếp để biến đổi nhiệt thành Kỳ Là phần chu trình cơng tác ứng với piston chuyển động từ điểm chết đến điểm chết Thể tích buồng cháy (Vc) Là thể tích phần khơng gian giới hạn thành xy lanh, nắp máy đỉnh piston ĐCT Thể tích cơng tác (Vh) Là thể tích giới hạn thành xy lanh vị trí ĐCT, ĐCD piston (là thể tích phần khơng gian giải piston dịch chuyển từ ĐCT tới ĐCD): Vh = π D × S (cm3,l) D – đường kính xylanh (cm) S – hành trình piston (cm) Thể tích tồn xylanh (Va) Va thể tích tồn phần thể tích xy lanh piston nằm ĐCD Va = Vc + Vh (cm3, l) Tỉ sô nén Tỉ số nén ε - tỉ số thể tích tồn phần Va thể tích buồng cháy Vc: ε= Va Va + Vh V = = + h (cm3, l) Vc Vc Vc Tỉ số nén ε rõ : thể tích xylanh phía piston bị giảm lần, tức bị ép (thu)nhỏ lần piston từ ĐCD lên ĐCT Thể tích làm việc động (Ve ) Là tổng thể tích cơng tác xylanh động Ve = i.Vh Vh - Thể tích cơng tác xy lanh i - Số xy lanh động Câu Đặc điểm động Diesel kỳ thấp tốc lai chân vịt? Trả lời: (SGT trang 177-192) Một số đặc điểm chung động thấp tốc cơng suất lớn dùng làm máy tàu thủy nay: (Sulzer Man BW) - Động hai kỳ, cơng suất xy lanh lớn, vòng quay thấp 70- 200 vòng /phút - Tỷ số S/D tăng (đạt tới ÷ 4.5) - Suất tiêu hao nhiên liệu thấp ge = 110 ÷ 115 g/mlci.h - Sử dụng nhiện liệu nặng, chất lượng thấp độ nhớt cao (730cst 50oC) - Sử dụng phương thức quét thẳng qua xu páp xả - Hiện đại hóa đóng mở xupáp xả khí nén, thủy lực - Sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp hay gián tiếp Bố trí nhiều vòi phun xy lanh để giảm phụ tải nhiệt buồng cháy, tăng hiệu suất - Bôi trơn sơ my xy lanh cưỡng áp suất cao - Tăng cường làm mát rãnh khoan sơ my xy lanh - Áp suất phun tăng, góc phun nhiên liệu tồn giảm, ứng dụng điều chỉnh góc phun sớm theo tải VIT - Vi tính hóa điều khiển hệ thống phun nhiên liệu, bơi trơn, phối khí… - Tăng áp mức độ ngày cao - Hạn chế độc tố khí xả NOx Câu 6: Trình bày nguyên lý làm việc hệ thống phân phối khí động Diesel kỳ Trình bày kiểu quét khí động Diesel kỳ (có vẽ hình minh họa)? Trả lời: Bầu gớp khí nạp Chú thích: Cửa nạp Piston Xuppap xả Bầu gớp khí xả Tua bin Máy nén Sinh hàn khí Lưới lọc Nguyên lý làm việc hệ thống Khí cháy khỏi động qua xuppap (4) xuppap (4) mở Khí cháy có nhiệt độ cao áp suất lớn dẫn vào bầu gớp khí xả (5) Khí xả từ bầu gớp khí xả (5) dẫn vào tua bin (6) làm quay tua bin với tốc độ cao.Tua bin (6) máy nén (7) gắn đồng trục nên tua bin quay máy nén quay theo Máy nén quay hút khơng khí từ bên ngồi qua lưới lọc (9) Khơng khí có nhiệt độ cao đưa qua sinh hàn làm mát (8) đưa vào bầu gớp khí nạp (1) Khí nạp cấp vào động cửa nạp (2) mở Trong xy lanh, khơng khí hòa trộn với nhiên liệu có nhiệt độ cao áp suất cao nén piston (3) tự cháy tạo hổn hợp khí cháy đẩy qua xuppap (4) Các kiểu quét khí động Diesel kỳ a Cong đơn: Cửa nạp xả bố trí đối diện Khí qt vào cửa nạp vòng lên phía xuống cửa xả Kiểu quét nầy đơn giản qt khơng khí cháy b Qt vòng: Cửa nạp xả bố trí bên Khí quét vào cửa nạp vòng lên phía xuống cửa xả c Quét thẳng có xuppap xả: Cửa nạp bố trí theo chu vi xy lanh Phía bố trí xuppap xả Kiểu quét nầy có kết cấu phức tạp quét khí cháy thường dùng cho động kỳ cở lớn Câu Vẽ hình trình bày nguyên lý làm việc động diesel bốn kỳ? Vẽ giải thích đồ thị vòng tròn pha phối khí động Vẽ giải thích đồ thị công (đồ thị Opv) Trả lời: Nguyên lý làm việc động Diesel kỳ Một chu trình làm việc động trải qua kỳ (hút, nén, nổ, xả) tương ứng với hành trình dịch chuyển piston hay vòng quay trục khuỷu: - Kỳ hút + Xuppáp hút: Mở + Xuppáp xả: Đóng Hút + Piston dịch chuyển: Từ ĐCT → ĐCD + Trục khuỷu quay: Từ ÷180o Khơng khí hút vào xy lanh qua xuppáp nạp áp suất buồng đốt nhỏ áp suất khơng khí - Kỳ nén + Xuppáp hút: Đóng + Xuppáp xả: Đóng + Piston dịch chuyển: Từ ĐCD → ĐCT + Trục khuỷu quay: Từ 180o ÷ 360o Khơng khí nạp nén lại buồng đốt Nén Nổ - Kỳ nổ (cháy, dãn nở, sinh công) Khi piston gần đến điểm chết cách điểm chết khoảng tương ứng với góc quay sớm (góc phun sớm) trục khuỷu vòi phun phun nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất cao tơi sương phân bố gặp nhiệt độ cao khơng khí nén tự bốc cháy gây nổ tạo nên áp suất cao + Xuppáp hút: Đóng + Xuppáp xả: Đóng + Piston dịch chuyển: Từ ĐCT → ĐCD + Trục khuỷu quay: Từ 360o ÷ 540o - Kỳ xả + Piston: ĐCD → ĐCT + Trục khuỷu: 540o ÷ 720o + Xuppáp hút: Đóng + Xuppáp xả: Mở Xả Sản phẩm cháy xả qua xuppáp xả Đồ thị vòng tròn pha phối khí Xuppap hút mở Xuppap hút đóng Bắt đầu phun Kết thúc phun Xuppap xả mở Xuppap xả đóng 1→2: Hút 2→3: Nén 3→4: Phun nhiên liệu 4→5: Sinh công 5→6: Xả Đồ thị công (đồ thị Opv) Câu Những hư hỏng phương pháp kiểm tra sửa cha Np mỏy? Tr li: Những h hỏng thờng gặp nguyên nhân Nắp xy lanh trực tiếp, tiếp xúc với buồng đốt Trong trình hoạt động nắp xy lanh vừa chịu phụ tải nhiệt vừa chịu phụ tải học lớn, nên có h hỏng xảy ra, nhng nói chung + Nắp xy lanh bị nứt, vết nứt xảy chủ yếu vi phạm chế độ làm mát bị ứng suất nhiệt sinh chênh lệch nhiệt độ phận chi tiết khác nắp xy lanh Ngoài kết cấu công nghệ chế tạo làm cho vết nứt dễ hình thành phát triển + Nắp xy lanh cháy xém, bề mặt dới (mặt tiếp giáp khí cháy) mặt đáy dới tiếp xúc với nhiệt độ cao, khoang nớc làm mát xy lanh bị bẩn, đọng cặn (làm mát nớc mạn tàu) làm cho khả truyền nhiệt qua nớc làm mát giảm đi, dẫn đến tợng nắp xy lanh có nhiệt độ cao Phơng pháp kiểm tra biện pháp sửa chữa Nắp xy lanh bị nøt: - KiĨm tra: KiĨm tra vÕt nøt cđa n¾p xy lanh dùng phơng pháp lý hoá (của chơng1) - Sửa chữa: Việc sửa chữa vết nứt nắp xy lanh phụ thuộc vào mức độ h hỏng điều kiện kinh phí sửa chữa Điều kiện sửa chữa tầu thờng thay mới; điều kiện nắp để thay sửa chữa phục hồi Trong điều kiện tầu cha đến định kỳ sửa chữa mà nắp xy lanh bị nứt, sửa chữa cách đặt vít cấy, đặt giằng Hình Vết nứt 40ữ 60 ỉ 4ữ Tấm giằng 60ữ100 60ữ100 Cách đặt giằng bịt lại nh sau: Khoan dọc vết nứt lỗ khoan có đờng kính 4- mm, chiều sâu -10 mm (phụ thuộc chiều dầy vách nứt) Khoan hàng lỗ tơng tự vuông góc với vết nứt dài 40 - 60 mm đối xứng qua vết nứt, cách 60 - 100 mm Dùng đục thép máy mài nhỏ cầm tay tạo rãnh thông lỗ khoan thành rãnh tơng tự rãnh hàn nh hình vẽ Chế tạo gang thép có hình dạng tơng tự nh rãnh chêm kín vào vết nứt, mài phẳng mặt lắp đệm thép bu lông có xu hớng tỳ chặt chêm vào vết nứt - Khi sửa chữa phân xởng: Việc khắc phục vết nứt dùng phơng pháp hàn Nắp xy lanh thép dùng phơng pháp hàn điện Nắp xy lanh gang dùng phơng pháp hàn ôxy- axêty len có gia nhiệt theo quy trình công nghệ riêng kỹ thuật công ty cung cấp *Trong công nghệ ngời sử dụng phơng pháp hàn nguội hợp chất DU phơng pháp u việt không gây biến dạng chi tiết cần hàn việc thực đơn giản thủ c«ng cã thĨ thùc hiƯn ë mäi t thÕ mäi nơi lúc nhng phải tuân thủ nghiêm ngặt hớng dẫn sử dụng Nhợc điểm phơng pháp giá thành cao không đợc bền lâu dài nên sử dụng trờng hợp khẩn cấp Tất phơng pháp sửa chữa vết nứt phải khoan chặn đầu vết nứt sâu chiều sâu vết nứt 2ữ3 mm để tránh vết nứt phát triển thêm Nắp xy lanh bị cháy xém bề mặt đáy: - Kiểm tra: Dùng dỡng có hình dáng tơng tự đáy xy lanh đáy cũ cha bị cháy, đặt vào đáy bị cháy để kiểm tra - Sửa chữa: Khi nắp xy lanh đúc liền khối phải thay Nếu đáy đúc rời với nắp thay riêng đáy vào nắp xy lanh cũ Chú ý độ đồng tâm lỗ van, vòi phun lỗ công nghệ Cõu Trỡnh by nhim vụ hư hỏng cách sửa chữa hư hỏng Sơ my Xylanh? Nhiệm vụ sơ my Xy lanh - Cùng với pít tông, nắp xy lanh tạo thành buồng cháy - Làm ống trợt dẫn hớng cho pit tông động hoạt động - Bố trí cửa nạp xả động kỳ - Tiếp xúc truyền nhiệt cho nớc làm mát Những hư hỏng thường gặp Xy lanh lµ mét chi tiết quan trọng Làm việc điều kiện chịu áp lực lớn nhiệt độ cao nên thờng xảy h hỏng: - Bề mặt trụ (mặt xy lanh tiếp xúc với xéc măng) bị mài mòn ma sát, mức độ mài mòn phụ thuộc vào nhiều yếu tố: Chất lợng bôi trơn, tốc độ trung bình pit tông, áp lực riêng xéc măng lên thành pit tông, v.v Trong trình hoạt động xéc măng chịu áp lực pháp tuyến N khí cháy có chiều trị số thay đổi nên mức độ mài mòn thành xy lanh có khác Phụ tải nhiệt làm cho mức độ mài mòn khác - Mặt trụ bên xy lanh bị xớc, bị ăn mòn hoá học tạp chất học nhiên liệu, dầu nhờn nh axÝt, lu hnh kÕt cèc cđa khÝ ch¸y lät xuống, xéc măng bị kẹt, mẻ, gãy - Mặt xy lanh bị ăn mòn hoá học nớc làm mát, nớc làm mát mạn tàu hệ thống làm mát trực tiếp làm cho bề mặt bị rỗ, rỉ -Xy lanh bị nứt: + Các vết nứt xuất gờ vai tỳ lắp lực xiết đai ốc nắp xy lanh lớn + Các vết nứt xuất thân ứng suất nhiệt sinh lúc vi phạm chế độ làm mát Các vết nứt vách nối cửa xả cửa quét động kỳ Phng phỏp sa cha a Khi mặt trụ bị mài mòn 100 I 100 II 100 II I100 I V100 V 150 I 100 II II I I V V V I a Khi mặt trụ bị mài mßn 100 D * KiĨm tra y 100 - Dơng kiĨm tra: dïng thíc pan me hay ®ång hå đo để đo - Vị trí đo - Cách đo: Việc đo sơ mi xy lanh đợc tiến hành lấy pit tông khỏi Dx nhiều vị trí khác nhau, thông thờng có dỡng đánh xy lanh Có thể đo dấu vị trí đo cố định đờng sinh, sau dùng dỡng áp vào xy lanh để đo + Biện pháp khôi phục: Khi đo xong kích thớc, tính toán độ côn độ ô van đem so sánh số đo thực tế với giá trị cho phép lý lịch Sau so sánh kích thớc thực tế kích thớc cho phép nếu: - Độ mài mòn cha đạt đến giới hạn cho phép tiếp tục sử dụng nhng phải thay xéc măng cho phù hợp - Độ mài mòn vợt giới hạn cho phép doa lại đờng kính đánh bóng để khắc phục độ côn ô van, sau phải thay pit tông xéc măng Việc thay pit tông lợi thay sơ mi, nên việc doa lại sơ mi hạn chế, mặt khác doa chiều dầy thành sơ mi giảm làm giảm sức bền,khi sơ mi bị h hỏng -Phin lọc khí bị bẩn -Hư hỏng tua bin tăng áp -Cam nạp khí bị mòn -Cửa qt bị bẩn Câu 50: Nêu nguyên nhân khởi động động khí nén trục khuỷu khó quay khơng quay được? Trả lời: Có 02 nhóm nguyên nhân: Do thiết bị liên quan: -Chưa nhả thiết bị quay trục khuỷu, khóa liên động bị kẹt -Chưa nhả phanh trục, ống bao siết chặt -Chân vịt không quay chướng ngạy vật Do hệ thống khởi động: -Chưa mở van chai gió -Áp suất chai gió thấp -Van giảm áp bị hỏng -Một số van trượt, van chia gió bị kẹt -Đường dẫn khí bị hỏng, bị tắt -Xuppap khởi động số xy lanh bị kẹt vị trí mở rò lọt khí -Các xuppap khởi động mở khơng thời điểm -Trục khuỷu đặt khơng vị trí khởi động -Độ mở xuppap hút xả không Câu 51: Những nguyên nhân làm nhiệt độ dầu nhờn tăng lên trình vận hành Trả lời: Nhiệt độ dầu nhờn tăng lên trình khai thác nguyên nhân sau: -Động làm việc tải công suất, nhiệt Lương nhiệt nhận từ động chi tiết nhiều nên nhiệt độ dầu nhờn tăng -Lượng dầu hệ thống bị thiếu hụt Lượng dầu nhờn mà phải nhận tất nhiệt chi tiết làm mát tỏa nhiệt độ dầu nhờn tăng -Chất lượng trao đổi nhiệt sinh hàn dầu nhờn Có thể sinh hàn bị bẩn, bề mặt trao đổi nhiệt giảm, nhiệt độ nước qua sinh hàn cao -Do chuyển vùng hoạt động tàu từ lạnh sang nóng -Do bơm đường ống hệ thống không đảm bảo -Chất lượng dầu nhờn kém, bị lão hóa bị bẩn Chất lượng làm giảm khả trao đổi nhiệt chất lượng bôi trơn dẫn đến nhiệt độ chi tiết tăng nên nhiệt độ dầu tăng Câu 52: Do nguyên nhân mà nhiệt độ nước làm mát tăng lên? Trả lời: -Động làm việc tải công suất, nhiệt Lương nhiệt nhận từ động chi tiết nhiều nên nhiệt độ nước làm mát tăng -Lượng nước làm mát hệ thống bị thiếu hụt Lượng nước làm mát mà phải nhận tất nhiệt chi tiết làm mát tỏa nhiệt độ nước làm mát tăng -Chất lượng trao đổi nhiệt sinh hàn nước Có thể sinh hàn bị bẩn, bề mặt trao đổi nhiệt giảm, nhiệt độ nước qua sinh hàn cao -Các hốc làm mát bị đóng nhiều cáu cặn nên trao đổi nhiệt - Do chuyển vùng hoạt động tàu từ lạnh sang nóng -Van điều chỉnh nhiệt độ bị hỏng không điều tiết lượng nước cần thiết -Góc phu sớm điều chỉnh sai: phun muộn Câu 53: Khi cần chạy rà động cơ? Thời gian phụ tải chạy rà phụ thuộc vào yếu tố nào? Cần lưu ý chạy rà động cơ? Trả lời: -Khi đưa tàu vào hoạt động sau chế tạo, sửa chữa lớn động chạy rà nhà máy chế tạo khơng 12 giờ, giai đoạn thử hành trình 24 thử buộc tàu Những điều nêu khơng có nghĩa chạy rà xong Năm đầu khai thác động tàu thật chạy rà -Khi thiết lập thời gian phụ tải chế độ chạy rà cần tính đến: kích thước xy lanh, mức độ cưỡng tải, đặc điểm kết cấu nhóm piston xy lanh, chất lượng vật liệu, loại nhiên liêu dầu nhờn dùng cho động -Để tránh tình trạng mài mòn nhanh séc măng nên giai đoạn chạy rà phụ tải không vượt 0,6-0,7 phụ tải cho phép nên tăng từ từ -Lượng dầu bôi trơn đưa vào bôi trơn cho xy lanh nhiều khoảng 1,5 lần so với định mức để làm -Không dùng chất phụ gia kiềm để pha với dầu bơi trơn xy lanh gây độ mài mòn lớn Câu 54 Trình bày nhiệm vụ,u cầu nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động Diesel tàu thủy dung dầu nặng (F.O) Trả lời: Chú thích: Két đáy Bơm chuyển Bơm cấp cho máy lọc Két lắng nhiên liệu nặng Bầu hâm Máy lọc Két trực nhật nhiên liệu nặng Lưu lượng kế Két hòa trộn 10 Bơm cấp nhiên liệu 11 Bầu hâm 12 Bộ điều chỉnh độ nhớt 13 Bầu lọc 14 Bơm cao áp 15 Van điều chỉnh áp suất 16 Bộ tách 17 Két trực nhật nhiên liệu nhẹ 18 Van chuyển dầu Nhiệm vụ yêu cầu: -Cung cấp lượng nhiên liệu xác, phú hợp với chế độ làm việc động -Phun nhiên liệu với áp suất cần thiết -Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải phun hồn tồn thời gian ngắn thời điểm -Nhiên liệu cấp cho xy lanh phải -Làm việc ổn định vòng quay nhỏ -Quy luật cung cấp nhiên liệu phải phù hợp cho việc tạo hỗn hợp đốt cháy nhiên liệu xy lanh -Phải làm việc tin cậy tất chế độ công tác động khai thác -Tuổi thọ cao bơm cao áp vòi phun Nguyên lý làm việc: Bơm chuyển (2) hút dầu từ két (1) chuyển tới (4) Tại két (4) tạp chất nước lắng xuống đáy xả Nhiên liệu từ (4) bơm tới bầu hâm (5) tới máy lọc ly tâm (6) nhờ bơm (3) Sau qua (6) nhiên liệu két trực nhật (7) Từ két (7) nhiên liệu chảy két hòa trộn (9) bơm (10) đưa tới bầu hâm (11), qua điều chỉnh độ nhớt (12) đến bầu lọc (13), cuối đến bơm cao áp (14) Nhiên liệu thừa bơm cao áp trở két hòa trộn (9) Để trì áp suất trước bơm cao áp , người ta bố trí van điều chỉnh áp suất (15) Để tách hệ thống nhiên liệu người ta bố trí tách (16) phía két (9) Két nhiên liệu nhẹ (17) đặt song song với két (7) Khi cần dùng nhiên liệu nhẹ ta chuyển sang van (18) Câu 55 Cho biết dấu hiệu xupap xả bị rò lọt Làm khẳng định xupap bị rò lọt? Trả lời: Biểu rò lọt xupap xả tăng nhiệt độ khí xả đo lối từ xupap xả Nhiệt độ cao giá trị thường thấy tải cụ thể động Sự rò lọt khẳng định cách lấy đồ thức indicator động có xuppap bị rò lọt Đồ thức lấy cấp ngắt nhiên liệu vào xy lanh Nếu xuppap bị rò lọt áp suất nén áp suất cháy thấp Thiếu không khí bẩn cửa quét cho dấu hiệu tương tự đồ thức indicator Ở động bốn kỳ nạp khí tự nhiên cho dấu hiệu tương tự bầu lọc khí bị dơ Các đồ thức thường không lấy động cao tốc thấp tốc Trong trường hợp nầy dùng đồng hồ đo áp suất cháy cực đại áp suất nén cực đại so với giá trị định mức Câu 56 Trình bày bước tháo nhóm piston-biên khỏi động Trả lời: a) Tháo nắp xylanh: - Trước tiên tháo thiết bò ống liên quan - Nới êcu nắp xy lanh - Dùng palăng nhấc nắp xylanh khỏi động cơ(chú ý kéo chậm, cân đặt vào vò trí chuẫn bò sẳn) b) Tháo nửa đầu to biên: - Đánh dấu vò trí êcu bulông biên, số, mạn trái, mạn phải bulông - Nới êcu bulông biên - Trước lấy nửa đầu to biên ra: via cho piston đến ĐCT, lắp móc cẩu piston vào đỉnh piston, lắp móc palăng giữ piston ĐCT Rút bulông biên khỏi biên(gá êcu lại) đưa nửa đầu to biên ) Rút piston biên khỏi xylanh - Trước rút piston phải làm vệ sinh buồng đốt thật sạch, lau khô, đổ dầu nhờn vào thành sơmi - Dùng palăng kéo chậm(chú ý cản trở có phải dừng lại kiểm tra xử lý) Chú ý: đầu to biên rút dễ bò vấp vào đáy sơmi Khi đặt nhóm piston biên xuống phải ý không gây hư hỏng bề mặt piston(có thể kê gỗ, cáctông d) Tháo thiết bò piston: - Tháo chốt piston: để tách riêng khỏi piston Đối với chốt rỗng: dùng arap để rút chốt Đối với chốt đặc: dùng lực tác dụng(búa đồng), dùng phương pháp gia nhiệt (luộc LO) piston bé Chú ý: trước tiên phải tháo thiết bò đònh vò chốt Đánh dấu mặt biên cán với piston Chú ý bảo vệ hợp kim cán Tháo sec măng dùng thiết bò chuyyên dùng để tháo Chú ý tránh làm gẫy biến dạng sec măng đánh dấu thứ tự sec măng Câu 57 Trình bày nhiệm vụ hư hỏng thường gặp cách sửa chữa hư hỏng bơm cao áp? Trả lời: Nhiệm vụ - Cung cấp lợng nhiên liệu cần thiết với áp suất cao (từ 200 ữ 500 kg/cm2 ngày động đại áp suất phun sử dụng từ (1800ữ 2000 kg/cm2) cho chu trình công tác động cho phù hợp với phụ tải động Cung cấp đồng lợng nhiên liệu đến xy lanh theo thứ tự làm việc động (thứ tự nổ) - Cấp nhiên liệu thời điểm theo qui luật định Nhng h hng - Thời điểm phun nhiên liệu không với yêu cầu nhà chế tạo đặt sai vị trí tơng đối hệ thống truyền động từ trục khuỷu lên trục cam, khớp nối trục bơm cao áp bị lỏng bị sai lệch - Các phân bơm làm việc không (về thời điểm phun lợng nhiên liệu) điều chỉnh phân bơm cha tốt BCA cụm cân chỉnh máy - Bộ điều tốc hoạt động không linh hoạt, kẹt lò xo, kẹt văng, thiếu dầu bôi trơn, - Pit tông plongzơ bơm cao áp bị mòn lỏng làm cho áp suất bơm yếu, nhiên liệu không phun đợc vào xy lanh (nếu độ mòn lớn) Hiện tợng ma sát trình chuyển động pit tông bơm cao áp bị mài mòn mạt kim loại hoăc cặn bẩn, van chiều không đóng kín, lò xo bị hỏng, tính đàn hồi Van chiều bị kẹt dẫn đến thờng ®ãng hc thêng më Sửa chữa hư hỏng bơm cao áp - Bị mòn cặp xilanh-piston trụ: dùng phương pháp lắp lẫn để chọn cặp xilanh-piston trụ phù hợp xác sau tinh chế rà lại Dùng phương pháp mạ Crom, trước mạ phải xử lý bề mặt, sau mạ phải mài, rà lại bề mặt - Sửa van xuất dầu cách rà lại dụng cụ chuyên dùng - Nếu chi tiết bị nứt thay Câu 58 Sơ đồ kết cấu nguyên lý hoạt động điều tốc ly tâm nhiều chế độ, tác dụng trực tiếp a Sơ đồ kết cấu: 11 10 13 12 Sơ đồ điều tốc li tâm nhiều chế độ Trục BCA; 2, 6.ổ đỡ; 3,4.Bánh ; Trục điều tốc; Mâm quay; Quả văng; ống trợt; 10 Lò xo; 11 tay điều khiển (tay ga); 12 Tay đòn; 13 Thanh BCA Tay đòn (12) nối khớp với BCA (13) để dịch chuyển vành ống xoay BCA, từ làm cho lợng nhiên liệu cấp cho động thay đổi phù hợp với phụ tải bên b.Nguyờn lý hot ng Khi động hoạt động trục khuỷu quay lai trục BCA (1) trục điều tốc (5) quay theo Khi trục (6) quay làm mâm quay (7) văng (8) quay quanh Nguyên lý hoạt động điều tốc ly tâm: -Muốn cho động hoạt động với số vòng quay (n) ta đặt tay ga (11) vị trí định Lúc giá trị áp lực lò xo (10) đợc thiết lập động quay ổn định tốc độ n lực quán tính văng sinh cân với áp lực lò xo (10): F qt = Flx -Trong trình động hoạt động chế độ thiết lập với vị trí tay ga (11) nói Nếu lí (nguyên nhân khách quan) làm cho phụ tải động đột ngột tăng lên, phụ tải tăng, nên công suất phát tốc độ thiết lập ban đầu không phù hợp với phụ tải động nữa, tốc độ động giảm xuống n1 (với n1 < n ) Khi tốc độ giảm dẫn động tốc độ điều tốc giảm theo, làm cho lực quán tính văng giảm đến Fqt1 < Fqt lúc áp lực lò xo lớn Fqt1 nên lò xo giãn ép ống trợt (9) di chuyển làm tay đòn (12) kéo (13) BCA phía tăng lợng nhiên liệu vào xy lanh động Khi lợng nhiên liệu vào xy lanh tăng làm tốc độ động tăng, công suất động tăng theo (n1 ) Khi tốc độ động tăng, tốc độ trục điều tốc (5) tăng, làm lực quán tính văng tăng lên (F qt1 tăng) cân tới áp lực lò xo (10) tốc độ động trở trạng thái ban đầu (n n) Động hoạt động ổn định tốc độ Ngợc lại, lí mà phụ tải động giảm xuống với lí luận tơng tự nh ta có: F qt tăng lên > Flx nđc giảm xuống nđt giảm theo, Fqt giảm dần cân với Flx ban đầu: Fqt = Flx tốc độ động (thiết lập chế độ hoạt động mới) từ nmin đến nmax ngợc lại phải điều khiển tay ga (11) để thiết lập lại giá trị áp lực lò xo, nhờ làm dịch chuyển BCA để điều chỉnh lợng nhiên liệu vào động cho phù hợp yêu cầu Động có chế độ hoạt động Cõu 59 Trỡnh bày cấu tạo, nguyên lý làm việc phương pháp kiểm tra sửa chữa Vòi phun nhiên liệu? Trả lời: Sửa chữa vòi phun: Các dạng hư hỏng sửa chữa: Lỗ phun nhiên liệu bị mòn tắc, kim van miệng vòi phun khơng khít Đầu vòi phun kiểu nhiều lỗ đầu bị nứt Kiểm tra miệng phun dây thép chun dùng Nếu có đường kính tương ứng với lỗ phun mà luồn qua lỗ dễ dàng lỗ bị mòn qua giới hạn Khi mặt kim phun bị xước, mòn ta rà lại phần Khi mặt trụ định hướng kim phun bị mòn, xước phải đánh bóng lại sau rà máy chuyên dùng Cuối ta rà đầu phun kim phun với gồm hai bước: + Rà phần trục dẫn hướng + Rà phần mặt Thử điều chỉnh vòi phun: Khi thử vòi phun ta thử độ kín lắp ghép, góc phun chất lượng phun • Độ kín vòi phun thử sau: Xiết căng lực lò xo đến lực quy định Bơm áp xuất dầu hệ thống lớn áp xuất dầu cho Theo dõi đồng hồ để xác định thời gian giảm áp xuất trên, vòi phun tốt thời gian khoảng 20 giây Chất lượng phun xác định theo dấu vết tồn tờ giấy trắng đặt miệng phun, chất lượng phun tốt tờ giấy giọt nhiên liệu đọng lại, ngưng vòi phun phải kết thúc khơng có tượng nhỏ giọt nhiên liệu Góc phun kiểm tra cách đo đường kính phần bị ướt chùm tia nhiên liệu phun tờ giấy xác định góc Ta điều chỉnh vòi phun vòi phun chuẩn Vòi phun chuẩn vòi phun thử mắc song song dùng chung bơm vòi phun thử tương tự vòi phun chuẩn đạt u cầu Câu 60 Thế khe hở nhiệt ? Nêu phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt ? Trả lời: Khe hở nhiệt: Khi động làm việc, nhiệt độ chi tiết động tăng, kích thước cán xuppap, cần đẩy tăng, cán xuppap đòn gánh khơng có khe hở động làm việc xuppap khơng đóng kín Do tất động dùng cấu dẫn động cho xuppap khí có khe hở cán xuppap đòn gánh đòn gánh cần đẩy Khe hở gọi khe hở nhiệt Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt Muốn kiểm tra cho xuppáp ta via trục cho xuppáp trạng thái đóng(thường kiểm tra xuppáp xy lanh lúc, thời điểm xác định piston lên thời kỳ nén)có thể nhận biết trạng thái đóng xuppáp cách lắc đòn gánh đòn gánh tự không tiếp xúc với cán xuppáp đóng - Cách đo: dùng thước đo khe hở cán xuppáp đầu đòn gánh so sánh số đo với lý lòch sai ta điều chỉnh lại - Cách điều chỉnh: + Nới êcu hãm bulong điều chỉnh + Dùng tuốt nơ vít mối bulong điều chỉnh + Đặt thướt có chiều dày cần chỉnh vào khe hở nhiệt, siết bulong điều chỉnh vừa chạm thước + Dùng cờlê tròng siết chặt êcu hãm đồng thời dùng tuốt nơ vít cố đònh bulong Chú ý: kiểm tra điều chỉnh động nguội, kiểm tra khe hở đồng hồ so B PHẦN THỰC HÀNH NGHỀ Câu Thực hành tháo, kiểm tra sửa chữa hư hỏng nắp máy động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát Tháo nắp máy động Diesel Tháo rời chi tiết Tháo đai ốc bắt mặt nắp máy (tháo theo trình tự lới đều) Lấy mặt nắp máy ( ý bề mặt lắp ghép gioăng quy lát) Soa mỡ dẻ đầu ren bu lông mặt máy Kiểm tra độ cong vênh bề mặt lắp ghép nắp máy với Blox máy Kiểm tra độ cong vênh đồng hồ so, bàn máp Kiểm tra độ cong vênh phấn màu, bàn máp Sửa chữa hư hỏng cong vênh Sửa chữa độ cong vênh phương pháp thủ công cạo rà sủi để đặt yêu cầu kỹ thuật Kiểm tra chất lượng bề mặt lắp ghép sau sửa chữa Lắp chia tiết vào nắp máy lắp nắp máy lên động cơ, lắp phận liên quan Lắp chi tiết nên nắp máy (mặt bích đường nước, Xúpáp hút, xả, Xúpáp khởi động, Vòi phun, trục đòn gánh, bìa xả, v.v…) Lắp gioăng quy lát lắp Nắp máy lên động xiết tới 1/2 lực xiết quy định (xiết từ xiết đối xứng xiết đều) Lắp ráp chi tiết hệ thống liên quan Điều chỉnh khe hở nhiệt (khe hở tiêu chuần cho hai Xúpáp 0.3) An tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp Câu Thực hành tháo, kiểm tra sửa chữa hư hỏng xúpáp động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Sắp xếp khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Tháo nắp máy động Diesel ra, tháo rời chi tiết Tháo đai ốc bắt mặt nắp máy (tháo theo trình tự lới đều) Lấy mặt nắp máy ( ý bề mặt lắp ghép gioăng quy lát) Soa mỡ rẻ đầu ren bu lông mặt máy Kiểm tra kỹ thuật XúPáp Kiểm tra khe hở thân XúPáp với ống dẫn hướng Kiểm tra mặt phẳng XúPáp Kiểm tra độ kín nấm XúPáp với đế XúPáp Sửa chữa rà XúPáp Giai đoạn rà thô Giai đoạn rà tinh Giai đoạn rà bóng Kiểm tra chất lượng trình rà Lắp chia tiết vào Nắp máy lắp Nắp máy lên động cơ, lắp phận liên quan Lắp chi tiết nên Nắp máy (mặt bích đường nước, XúPáp hút, xả XúPáp khởi động, Vòi phun,Trục đòn gánh, bìa xả, v.v…) Lắp gioăng quy lát lắp nắp máy lên động xiết tới 1/2 lực xiết quy định (xiết từ xiết đối xứng xiết đều) Lắp ráp chi tiết hệ thống liên quan Điều chỉnh khe hở nhiệt (khe hở tiêu chuần cho hai XúPáp 0.3) An tồn lao động vệ sinh cơng ng hiệp Câu Thực hành tháo, kiểm tra sửa chữa hư hỏng bơm dầu nhờn động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Sắp xếp khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Tháo Bơm dầu nhờn động Diesel ra, tháo rời chi tiết Tháo bu lông lắp ghép bơm nước vào động Tháo truyền chuyển động từ động tới bơm Tháo bu lông bắt bầu lọc dầu Kiểm tra kỹ thuật bơm dầu nhờn Kiểm tra độ đồng tâm trục bơm Kiểm tra ổ đỡ trục Kiểm tra khe hở hướng trục Kiểm tra khe hở hướng kính Kiểm tra cánh bơm, lõi lọc Sửa chữa hư hỏng bơm dầu nhờn Sửa chữa trục bơm bị cong Sửa chữa chỉnh khe hở đầu cánh Sửa chữa chỉnh hướng trục Sửa chữa ổ đỡ trục Sửa chữa cánh bơm Lắp chia tiết vào bơm lắp bơm dầu nhờn, lên động lắp phận liên quan Lắp chi tiết nên bơm cánh bơm ổ đỡ, trục bơm gioắng làm kín Lắp nắp bơm, kiểm tra áp lực bơm sau sửa chữa Lắp bơm vào vị trí Lắp đường ống dầu vào dầu Lắp lõi lọc vào bầu lọc lắp lên động Câu Thực hành tháo, kiểm tra hư hỏng sinh hàn động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát Tháo Sinh hàn động Diesel tháo rời chi tiết Tháo bu lông liên kết vỏ Sinh hàn với động Tháo thiết bị báo Kiểm tra kỹ thuật sinh hàn Kiểm tra vỏ sinh hàn Kiểm tra bề mặt lắp ghép Kiểm tra tắc bẩn đường ống Kiểm tra đường ống xem có thủng khơng Sửa chữa hư hỏng Sửa chữa vỏ sinh hàn Sửa chữa nắp Sinh hàn Sửa chữa bề mặt lắp ghép Sửa chữa đường ống bị tắc Sửa chữa đường ống bị thủng Lắp chia tiết vào sinh hàn lắp sinh hàn lên động lắp phận liên quan Lắp ruột Sinh hàn vào vỏ bình Lắp nắp Sinh hàn Lắp Sinh hàn lên động Lắp đường ống liên quan An toàn lao động vệ sinh công nghiệp Câu Thực hành tháo, kiểm tra sửa chữa hư hỏng piston động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát Tháo nhóm piston biên động Diesel Tháo rời chi tiết Tháo 02 bu lông Biên (tháo thiết bị chống xoay, nới đều, lấy bu lông biên nửa đầu to biên ) Đẩy Biên Piston từ ĐCD lên ĐCT lấy Biên - Piston khỏi Xy lanh (tránh va đập vào mặt gương Xy lanh) Kiểm tra xác định độ mòm piston Kiểm tra khe hở Piston với Xylanh Xác định vị trí đo kiểm tra Kiểm tra độ mòm Piston Kiểm tra độ mòm van Piston Kiểm tra độ mòm lỗ chốt Piston Kiểm tra độ mòm van lỗ chốt Piston Kiểm tra đỉnh Piston Kiểm tra rãnh lắp Xéc măng thân Piston Kiểm tra trọng lượng Piston Sửa chữa hư hỏng Sửa chữa lỗ chốt piston bi mòm Sửa chữa đỉnh piston bị cháy sém Sửa chữa thân piston bị sước nhỏ Kiểm tra sau sửa chữa Lắp chi tiết lại chỉnh lắp nhóm Piston- Biên lên động Lắp đầu nhỏ biên,ắc piston,và piston phanh hãm Lắp xéc măng vào piston Đưa nhóm piston vào xylanh ý chiều lắpghép Lắp nửa đầu to biên Lắp bu lông biên xiết lực khóa phanh hãm An tồn lao động vệ sinh công nghiệp Câu Thực hành tháo, kiểm tra sửa chữa hư hỏng truyền động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát Tháo nhóm Pitson Biên động Diesel Tháo rời chi tiết Tháo 02 bu lông Biên (tháo thiết bị chống xoay, nới đều, lấy bu lông Biên nửa đầu to Biên ) Đẩy Biên Piston từ ĐCD lên ĐCT lấy Biên - Piston khỏi Xy lanh (tránh va đập vào mặt gương Xy lanh) Kiểm tra xác định hư hỏng truyền Kiểm tra độ mòm bạc đầu nhỏ, bạc đầu to Kiểm tra lỗ lắp bạc đầu nhỏ, lỗ lắp bạc đầu to Kiểm tra đô cong tay Biên Kiểm tra độ xoắn tay Biên Kiểm tra độ đâm Biên Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép nửa đầu to Kiểm tra nứt tay Biên Kiểm tra độ dãn dài bu lông Biên Kiểm tra đường dầu bôi trơn Sửa chữa hư hỏng Sửa chữa độ mòm lỗ lắp bạc Sửa chữa tay Biên bị cong Sửa chữa tay Biên bị xoắn Sửa chữa tay Biên bị đâm Sửa chữa bề mặt lắp ghép nửa đầu to Lắp chi tiết lại chỉnh lắp nhóm Piston- Biên lên động Lắp đầu nhỏ Biên,ắc Piston,và Piston phanh hãm Lắp Xéc Măng vào Piston Đưa nhóm Piston vào Xy Lanh ý chiều lắp ghép Lắp nửa đầu to Biên Lắp bu lông Biên xiết lực khóa phanh hãm An tồn lao động vệ sinh công nghiệp Câu Thực hành tháo, kiểm tra sửa chữa hư hỏng xy lanh động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát Tháo nhóm piston biên động Diesel tháo xy Lanh Tháo 02 bu lông biên (tháo thiết bị chống xoay, nới đều, lấy bu lông biên nửa đầu to biên ) Đẩy biên piston từ ĐCD lên ĐCT lấy biên - Piston khỏi xy lanh (tránh va đập vào mặt gương xy lanh) Kiểm tra xác định hư hỏng xy Lanh Kiểm tra gờ lắp gioăng chặn nước Kiểm tra vai xy lanh Xác định vị trí đo, kiểm tra Kiểm tra độ mòm xy lanh Kiểm tra độ mòm van xy lanh Kiểm tra ăn mòm phía ngồi xy lanh Kiểm tra nứt xy lanh Sửa chữa hư hỏng Sửa chữa doa sơ mi xy lanh theo Cos sửa chữa Sửa chữa vai xy lanh Sửa chữa ăn mòm nước làm mát Sữa chữa hư hỏng gờ lắp gioăng chặn nước Đánh bóng mặt gương xy lanh Lắp chi tiết lại chỉnh Lắp giăng chặn nước vào xy lanh Định tâm xy lanh với blox máy Lắp xy lanh vào blox máy Ép xy lanh đảm bảo YCKT Lắp nhóm piston-biên Lắp nắp máy chi tiết liên quan An tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp Câu Thực hành tháo, kiểm tra sửa chữa hư hỏng xéc măng động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát An tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp Tháo nhóm piston- biên động Diesel tháo xéc măng Tháo 02 bu lông biên (tháo thiết bị chống xoay, nới đều, lấy bu lông biên nửa đầu to biên ) Đẩy biên piston từ ĐCD lên ĐCT lấy biên - Piston khỏi xy lanh (tránh va đập vào mặt gương xy lanh) Kiểm tra xác định hư hỏng xéc măng Kiểm tra khe hở miệng Kiểm tra khe hở cạnh Kiểm tra khe hở lưng Kiểm tra độ đàn hồi Kiểm tra đường kính xéc măng Kiểm tra độ cong vênh xéc măng Sửa chữa hư hỏng Sửa chữa miệng xéc măng khe hở miệng nhỏ Sửa chữa độ cong vênh xéc măng phương pháp rà Lắp chi tiết lại chỉnh lắp nhóm Piston- Biên, Nắp máy lên động Lắp xéc măng vào piston theo thứ tự kìm chuyên dùng Lắp ghép nhóm piston Định tâm nhóm piston Lắp ghép nhóm piston vào xy lanh ( ý soa dầu bôi trơn) Lắp Nắp máy chi tết liên quan An tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp Câu Thực hành tháo, kiểm tra xác định khe hở dầu cổ trục động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát Tháo nửa cổ phía trục khuỷu động Diesel kẹp chì cổ Tháo 02 bu lơng cổ (tháo thiết bị chống xoay, nới đều, lấy bu lông nửa cổ ) Lấy nửa cổ vệ sinh cho dây chì vào nửa cổ Kiểm tra đo xác định khe hở thực tế Dùng pan me đo đo chiều dầy dây Đo 03 vị trí Lấy số đo Sửa chữa hư hỏng Nếu khe hở thực tế nhỏ khe hở cho phép ta tiến hành cạo rà lại bạc kích thước quy định Nếu khe hở q lớn ta thay bạc có kích thước đường kính bạc đường kính ngồi trục cộng với khe hở dầu cho phép Lắp chi tiết lại chỉnh Vệ sinh lại tồn bạc nửa cổ bạc cổ Lắp nửa cổ vào vị trí (đúng chiều) Lắp 02 bu lơng cổ (xiết lực quy định) Lắp thiết bị chống xoay Lắp cửa khám Chuẩn bị cho máy nổ kiểm tra áp lực dầu bơi trơn An tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp Câu 10 Thực hành tháo, kiểm tra xác định khe hở dầu cổ biên phương pháp kẹp chì động Diesel Chuẩn bị Dụng cụ Làm khu vực thi Xả chuyển dầu nhờn Xả chuyển nước làm mát Tháo nửa đầu to biên động Diesel kẹp chì cổ biên Tháo 02 bu lông Biên (tháo thiết bị chống xoay, nới đều, lấy bu lông Biên nửa đầu to Biên ) Lấy nửa đầu to Biên vệ sinh Kiểm tra đo xác định khe hở thực tế Dùng pan me đo đo chiều dầy dây Đo 03 vị trí Lấy số đo Sửa chữa hư hỏng Nếu khe hở thực tế nhỏ khe hở cho phép ta tiến hành cạo rà lại bạc kích thước quy định Nếu khe hở q lớn ta thay bạc có kích thước đường kính bạc đường kính ngồi trục cộng với khe hở dầu cho phép Lắp chi tiết lại chỉnh Vệ sinh lại toàn bạc nửa đầu to biên Lắp nửa đầu to biên (đúng chiều) Lắp 02 bu lông biên (xiết lực quy định) Lắp thiết bị chống xoay Lắp cửa khám Chuẩn bị cho máy nổ kiểm tra áp lực dầu bơi trơn An tồn lao động vệ sinh công nghiệp Khoa CK-KTMTT GIÁO VIÊN SOẠN Ngô Đông Tuyên Trần Văn Truyền