CÂU HỎI, ĐÁP ÁN ÔN TẬP THI TỐT NGHIỆPCAO ĐẲNG SỬA CHỮA MÁY TÀU THỦY

- Vi tính hóa điều khiển hệ thống phun nhiên liệu, bôi trơn, phối khí… - Tăng áp mức độ ngày càng cao - Hạn chế độc tố khí xả NOx Câu 6: Trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống phân ph

Trường CĐN Hàng Hải TPHCM Cộng Hoà Xã Hội Chủ Nghĩa Việt Nam

Khoa Cơ Khí- Khai Thác Máy Tàu Thủy Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc

Giai đoạn nén khí

a Giai đoạn nén khí

Trục khuỷu quay theo chiều kim đồng hồ và

piston chuyển động từ vị trí mép trên cửa nạp lên

trên Không khí trong xy lanh bị nén lại, nhiệt độ và

áp suất tăng lên (xúppap xả đóng) Khi piston đến

gần điểm chết trên (ĐCT) thì áp suất trên 40bar( 40

kG/cm2) và nhiệt độ trên 500 0C

b) Giai đoạn cháy nhiên liệu và

giản nở

b Giai đoạn cháy nhiên liệu và giản nở

Khi piston đến gần ĐCT thì nhiên liệu được

phun vào dưới dạng sương hòa trộn với không

khí Vì kích thước nhỏ nên các hạt nhiên liệu

được nung nóng rất nhanh và tự cháy khi piston

vừa qua ĐCT Áp lực khí cháy đẩy piston đi

xuống làm trục khuỷu quay và cấp năng lượng

cho động cơ

Câu 2 Vẽ và giải thích đồ thị vòng tròn pha phối khí của động cơ?

Trả lời:

Đồ thị pha phối khí:

Câu 3 Vẽ và giải thích đồ thị công (đồ thị Opv)?

Trả lời:

c) Giai đoạn xả khí cháy

c Giai đoạn xả khí cháy

Piston đi xuống khoảng 110 0 sau ĐCT thì xúppap

xả mở và khí cháy thoát ra ngoài qua xú páp xả do

áp suất khí cháy cao hơn áp suất khí quyển

d) Giai đoạn nạp khí

d Giai đoạn nạp khí

Ở khoảng 1400 sau ĐCT piston mở của nạp và

không khí có áp suất cao (được tạo ra do máy nén

hay bơm) vào xy lanh Khí nạp này đẩy tiếp khí

cháy còn lại ra ngoài và điền đầy không khí sạch

vào xy lanh Trong giai đọan này piston đi xuống

điểm chết dưới (ĐCD) và đi lên đóng của nạp sau

đó xú páp xả đóng Kết thúc một chu trình công tác

và bắt đầu chu trình công tác mới

1-2: Nén khí 2-3: Phun nhiên liệu 3-4: Sinh công4-5: Xả tự do5-6: Nạp khí 6-1: Tổn thất khí nạp

Là các vị trí trong xylanh mà tại đó piston thay đổi hướng chuyển động Có hai vị trí điểm chết:

- Điểm chết trên (ĐCT): là vị trí của đỉnh piston trong xy lanh ở xa tâm trục khuỷu nhất

- Điểm chết dưới (ĐCD): là vị trí của đỉnh piston trong xy lanh ở gần tâm trục khuỷu nhất

h a

c

a

V

V V

V V

9 Thể tích làm việc của động cơ (Ve )

Là tổng thể tích công tác của các xylanh trong động cơ Ve = i.Vh

Vh - Thể tích công tác của xy lanh

i - Số xy lanh trong động cơ

Câu 5 Đặc điểm động cơ Diesel 2 kỳ thấp tốc lai chân vịt?

- Suất tiêu hao nhiên liệu thấp ge = 110 ÷ 115 g/mlci.h

- Sử dụng nhiện liệu nặng, chất lượng thấp độ nhớt cao (730cst ở 50oC)

- Sử dụng phương thức quét thẳng qua xu páp xả.

- Hiện đại hóa đóng mở xupáp xả bằng khí nén, thủy lực

- Sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp hay gián tiếp Bố trí nhiều vòi phun trên cùng một xy lanh để giảm phụ tải nhiệt buồng cháy, tăng hiệu suất

- Bôi trơn sơ my xy lanh cưỡng bức áp suất cao

- Tăng cường làm mát bằng các rãnh khoan trong sơ my xy lanh.

- Áp suất phun tăng, góc phun nhiên liệu toàn bộ giảm, ứng dụng điều chỉnh góc phun sớm theo tải VIT.

- Vi tính hóa điều khiển hệ thống phun nhiên liệu, bôi trơn, phối khí…

- Tăng áp mức độ ngày càng cao

- Hạn chế độc tố khí xả NOx

Câu 6: Trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống phân phối khí của động cơ Diesel 2 kỳ

Trình bày các kiểu quét khí ở động cơ Diesel 2 kỳ (có vẽ hình minh họa)?

2 Nguyên lý làm việc của hệ thống

Khí cháy ra khỏi động cơ qua xuppap (4) khi xuppap (4) mở Khí cháy có nhiệt độ cao và ápsuất lớn được dẫn vào bầu gớp khí xả (5) Khí xả từ bầu gớp khí xả (5) được dẫn vào tua bin (6)làm quay tua bin với tốc độ cao.Tua bin (6) và máy nén (7) gắn đồng trục nên khi tua bin quaythì máy nén cũng quay theo Máy nén quay hút không khí từ bên ngoài qua lưới lọc (9) Khôngkhí có nhiệt độ cao được đưa qua sinh hàn làm mát (8) rồi đưa vào bầu gớp khí nạp (1) Khí nạpcấp vào động cơ khi cửa nạp (2) mở Trong xy lanh, không khí hòa trộn với nhiên liệu có nhiệt

độ cao và áp suất cao do sự nén của piston (3) tự cháy tạo hổn hợp khí cháy và được đẩy rangoài qua xuppap (4)

3 Các kiểu quét khí ở động cơ Diesel 2 kỳ

Câu 7 Vẽ hình và trình bày nguyên lý làm việc của động cơ diesel bốn kỳ? Vẽ và giải thích đồ

thị vòng tròn pha phối khí của động cơ Vẽ và giải thích đồ thị công (đồ thị Opv)

Trả lời:

1 Nguyên lý làm việc động cơ Diesel 4 kỳ

Một chu trình làm việc của động cơ trải qua 4 kỳ (hút, nén, nổ, xả) tương ứng với 4 hành trình dịch chuyển của piston hay 2 vòng quay trục khuỷu:

- Kỳ hút

+ Xuppáp hút: Mở

+ Xuppáp xả: Đóng

c Quét thẳng có xuppap xả:

Cửa nạp bố trí theo chu vi

xy lanh Phía trên bố trí xuppap xả Kiểu quét nầy

có kết cấu phức tạp nhưng quét sạch khí cháy và thường dùng cho động cơ 2 kỳ cở lớn

a Cong đơn: Cửa

nạp và xả được bố trí

đối diện nhau Khí quét

vào cửa nạp vòng lên

phía trên rồi xuống cửa

xả Kiểu quét nầy đơn

giản nhưng quét không

sạch khí cháy

b Quét vòng: Cửa nạp và xả được bố trí cùng một bên Khí quét vào cửa nạp vòng lên phía trên rồi xuống cửa xả

Hút

+ Piston dịch chuyển: Từ ĐCT → ĐCD

+ Trục khuỷu quay: Từ 0 ÷180o

Không khí sạch được hút vào xy lanh qua xuppáp nạp do áp suất buồng đốt

nhỏ hơn áp suất không khí

Không khí nạp được nén lại trong buồng đốt

- Kỳ nổ (cháy, dãn nở, sinh công)

Khi piston gần đến điểm chết trên cách điểm chết trên một khoảng tương ứng với một góc quaysớm (góc phun sớm) của trục khuỷu thì vòi phun phun nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất cao

sẽ tơi sương phân bố đều gặp nhiệt độ cao của không khí nén sẽ tự bốc cháy gây ra nổ tạo nên

2→3: Nén3→4: Phun nhiên liệu4→5: Sinh công5→6: Xả

3 Đồ thị cụng (đồ thị Opv)

Cõu 8 Những hư hỏng và phương phỏp kiểm tra sửa chữa Nắp mỏy?

Trả lời:

Những h hỏng thờng gặp và nguyên nhân

Nắp xy lanh trực tiếp, tiếp xúc với buồng đốt Trong quá trình hoạt

động nắp xy lanh vừa chịu phụ tải nhiệt vừa chịu phụ tải cơ học rất lớn,nên cũng có những h hỏng xảy ra, nhng nói chung là ít

+ Nắp xy lanh bị nứt, các vết nứt xảy ra chủ yếu do vi phạm chế độ làmmát bị ứng suất nhiệt sinh ra do chênh lệch nhiệt độ giữa các bộ phận chitiết khác nhau của nắp xy lanh Ngoài ra còn do kết cấu và công nghệ chếtạo cũng làm cho các vết nứt dễ hình thành và phát triển

+ Nắp xy lanh cháy xém, bề mặt dới (mặt tiếp giáp khí cháy) do mặt

đáy dới tiếp xúc với nhiệt độ cao, nhất là khi các khoang nớc làm mát trong

xy lanh bị quá bẩn, đọng cặn (làm mát bằng nớc ngoài mạn tàu) làm chokhả năng truyền nhiệt qua nớc làm mát giảm đi, vì vậy dẫn đến hiện t-ợng nắp xy lanh có nhiệt độ quá cao

Phơng pháp kiểm tra và biện pháp sửa chữa

1 Nắp xy lanh bị nứt:

- Kiểm tra: Kiểm tra vết nứt của nắp xy lanh dùng phơng pháp lý hoá (củachơng1)

- Sửa chữa: Việc sửa chữa vết nứt của nắp xy lanh phụ thuộc vào mức độ

h hỏng và điều kiện kinh phí sửa chữa

Điều kiện sửa chữa trên tầu thờng là thay mới; trong điều kiện không cónắp để thay thì mới sửa chữa phục hồi

Trong điều kiện tầu cha đến định kỳ sửa chữa mà nắp xy lanh cóthể bị nứt, chúng ta sửa chữa bằng cách đặt các vít cấy, hoặc đặt cáctấm giằng.

Hình

Cách đặt tấm giằng bịt lại nh sau:

Khoan dọc vết nứt các lỗ khoan có đờng kính 4- 6 mm, chiều sâu 4 -10

mm (phụ thuộc chiều dầy vách nứt)

Khoan các hàng lỗ tơng tự vuông góc với vết nứt dài 40 - 60 mm đốixứng qua vết nứt, cách nhau 60 - 100 mm

Dùng đục thép hoặc máy mài nhỏ cầm tay tạo rãnh thông các lỗ khoanthành những rãnh tơng tự rãnh hàn nh hình vẽ trên

Chế tạo các tấm gang hoặc thép có hình dạng tơng tự nh rãnh rồi chêmkín vào vết nứt, mài bằng phẳng mặt ngoài lắp một tấm đệm thépbằng bu lông luôn có xu hớng tỳ chặt chêm vào vết nứt

- Khi sửa chữa trên phân xởng: Việc khắc phục vết nứt dùng phơng pháphàn

*Trong công nghệ mới hiện nay ngời còn sử dụng phơng pháp hàn nguộibằng hợp chất DU… phơng pháp này rất u việt không gây biến dạng chitiết cần hàn việc thực hiện đơn giản bằng thủ công có thể thực hiện ởmọi t thế mọi nơi mọi lúc nhng phải tuân thủ nghiêm ngặt hớng dẫn sửdụng Nhợc điểm của phơng pháp này là giá thành cao và không đợc bềnlâu dài nên chỉ sử dụng trong trờng hợp khẩn cấp.

Tất cả các phơng pháp sửa chữa vết nứt bao giờ cũng phải khoan chặn 2

đầu vết nứt và sâu hơn chiều sâu vết nứt 2ữ3 mm để tránh vết nứtphát triển thêm

2 Nắp xy lanh bị cháy xém bề mặt đáy:

- Kiểm tra: Dùng dỡng có hình dáng tơng tự đáy xy lanh mới hoặc đáy cũcha bị cháy, đặt vào đáy bị cháy để kiểm tra

- Sửa chữa:

Khi nắp xy lanh đúc liền khối thì phải thay mới

Nếu đáy đúc rời với nắp thì thay riêng đáy mới vào nắp xy lanh cũ

Chú ý độ đồng tâm các lỗ van, vòi phun lỗ công nghệ …

Cõu 9 Trỡnh bày nhiệm vụ những hư hỏng và cỏch sửa chữa những hư hỏng đú của Sơ my

Xylanh?

Nhiệm vụ của sơ my Xy lanh

- Cùng với pít tông, nắp xy lanh tạo thành buồng cháy

- Làm ống trợt dẫn hớng cho pit tông khi động cơ hoạt động

Trong quá trình hoạt động xéc măng chịu áp lực pháp tuyến N của khí cháy có chiều và trị số luôn thay đổi nên mức độ mài mòn trên thành xy lanh có khác nhau Phụ tải nhiệt cũng làm cho mức độ mài mòn khác nhau

- Mặt trụ bên trong xy lanh bị xớc, bị ăn mòn hoá học do tạp chất cơ học

trong nhiên liệu, dầu nhờn nh axít, lu huỳnh kết cốc của khí cháy lọt

xuống, do xéc măng bị kẹt, mẻ, gãy

- Mặt ngoài xy lanh bị ăn mòn hoá học do nớc làm mát, nhất là nớc làm mát ngoài mạn tàu của hệ thống làm mát trực tiếp làm cho bề mặt bị rỗ, rỉ.-Xy lanh bị nứt:

+ Các vết nứt xuất hiện ở các gờ vai tỳ lắp do lực xiết đai ốc nắp xylanh quá lớn.

+ Các vết nứt xuất hiện trên thân do ứng suất nhiệt sinh ra trong lúc

vi phạm chế độ làm mát

Các vết nứt trên các vách nối giữa cửa xả và cửa quét của động cơ 2 kỳ

Phương phỏp sửa chữa

a Khi mặt trụ trong bị mài mòn

a Khi mặt trụ trong bị mài mòn

* Kiểm tra

- Dụng cụ kiểm tra: dùng thớc pan me hay đồng hồ đo trong để đo

- Vị trí đo

- Cách đo: Việc đo sơ mi xy lanh đợc tiến hành khi đã lấy pit tông ra khỏi

xy lanh Có thể đo ở nhiều vị trí khác nhau, thông thờng có dỡng đánhdấu vị trí đo cố định trên đờng sinh, sau đó dùng dỡng áp vào xy lanh

để đo

+ Biện pháp khôi phục:

Khi đo xong các kích thớc, tính toán độ côn và độ ô van rồi đem sosánh số đo thực tế với giá trị cho phép trong lý lịch

Sau khi so sánh giữa kích thớc thực tế và kích thớc cho phép nếu:

- Độ mài mòn cha đạt đến giới hạn cho phép thì tiếp tục sử dụng nhngphải thay xéc măng mới cho phù hợp

- Độ mài mòn bằng hoặc vợt quá giới hạn cho phép thì có thể doa lại

đờng kính trong và đánh bóng để khắc phục độ côn và ô van, sau đóphải thay pit tông và xéc măng mới Việc thay thế pit tông không có lợibằng thay thế sơ mi, nên việc doa lại sơ mi cũng hạn chế, mặt khác khidoa chiều dầy thành sơ mi giảm làm giảm sức bền,khi sơ mi bị h hỏng

100 100

150

100 100 100 100

I II II I I V V

I II II I I V V V I

D y

D x

100 100

thì biện pháp tốt nhất là thay mới trừ khi phụ tùng không có và bị hạnchế về kinh phí sửa chữa.

+ Biện pháp khôi phục:

Khi đo xong các kích thớc, tính toán độ côn và độ ô van rồi đem sosánh số đo thực tế với giá trị cho phép trong lý lịch

Sau khi so sánh giữa kích thớc thực tế và kích thớc cho phép nếu:

- Độ mài mòn cha đạt đến giới hạn cho phép thì tiếp tục sử dụng nhng phải thay xéc măng mới cho phù hợp

- Độ mài mòn bằng hoặc vợt quá giới hạn cho phép thì có thể doa lại

đờng kính trong và đánh bóng để khắc phục độ côn và ô van, sau đóphải thay pit tông và xéc măng mới Việc thay thế pit tông không có lợibằng thay thế sơ mi, nên việc doa lại sơ mi cũng hạn chế, mặt khác khidoa chiều dầy thành sơ mi giảm làm giảm sức bền, do vậy khi sơ mi bị

h hỏng thì biện pháp tốt nhất là thay mới trừ khi phụ tùng không có và bịhạn chế về kinh phí sửa chữa

Cõu 10 Trỡnh bày nhiệm vụ những hư hỏng thường gặp và cỏch sửa chữa những hư hỏng đú

của Piston

Trả lời:

a) Hử hoỷng thửụứng gaởp vaứ nguyeõn nhaõn gaõy neõn:

- Do ủieàu kieọn laứm vieọc: P, T thay ủoồi, laứm maựt hay ma saựt…cuừnglaứm piston hử hoỷng

- ẹổnh piston bũ chaựy: taực haùi laứm giaỷm sửực beàn ủổnh, laứm thayủoồi hỡnh daùng, theồ tớch buoàng ủoỏt  laứm aỷnh hửụỷng hoaùt ủoọngcuỷa ủoọng cụ

+ Nguyeõn nhaõn: quaự trỡnh chaựy keựm, truyeàn nhieọt keựm (laứmmaựt khoõng toỏt)

- ẹổnh bũ nửựt (hay coự theồ thuỷng ủổnh): do ửựng suaỏt nhieọt, thuyỷkớch…

- ẹổnh bũ aờn moứn: do saỷn phaồm chaựy(SO2, SO3 .), aờn moứn phớalaứm maựt baống nửụực

- Raừnh seực maờng: Bũ daọp raừnh do khe hụỷ nhieọt lụựn, khi piston ủoồichieàu chuyeồn ủoọng

gaõy va ủaọp

Bũ taùo gụứ: do maứi moứn khoõng ủeàu treõn caỷ chieàu cao cuỷaraừnh

Vụừ phaàn thũt giửừa hai raừnh

- Phaàn daón hửụựng:

+ Maứi moứn: phaàn daón hửụựng bũ moứn nhieàu do leọch taõmgiửừa piston vaứ xylanh

 giaỷm φ, coõn, oõvan, troỏng

+ Trầy sướt: do bôi trơn kém, có vật rắn lẫn vào.

+ Nứt: do ứng suất nhiệt

b Trình bày cách sửa chữa Piston máy chính động cơ Diesel:

- Các vết trầy sướt trên bề mặt làm việc của piston : có thểthủ tiêu bằng cách đánh giấy giám hoặc mài trên máy Nếumái nhiều phải quan tâm đến khe hở giữa piston và sơmi

- Rãnh piston bị dập tạo gờ: mài trên máy chuyên dùng Nếumài nhiều phải chú ý phần thụt giữa hai rãnh, không đượcgiảm quá 20-30% Nếu quá tiêu chuẩn thì xử lý bằng cách hànđắp toàn bộ rãnh rồi gia công rãnh mới(chú ý piston thép hàntốt hơn piston gang)

- Nếu là các vết nứt hoặc cháy đỉnh: hàn đắp rồi gia công lại

- Nếu đỉnh bị thủng hoặc nứt tập trung: áp dụng phương phápnút

+ Khoan bỏ phần hỏng, gia công rèn

+ Chế tạo nút(vật liệu giống piston), sau đó tạo ren

+ Dùng đệm đồng đỏ siết chặt, hàn gia công

- Bị rạn nứt: đối với piston thép có thể thủ tiêu bằng phươngpháp hàn điện ở bất kỳ chỗ nào trên piston Đối với pistongang thì áp dụng phương pháp sửa chữa giống như sửa chữaxylanh Nếu bị nứt ở đỉnh thì có thể tiến hành như sau: cắt bỏvùng bị nứt sau đó tiện ren và nút lại

Chú ý trước khi nút phải lót vòng đệm bằng đồng đỏ dày1,5mm Nút xong hàn lại Cuối cùng gia công lại bề mặt pistontheo như mẫu

- Cháy đỉnh: hàn đắp đối với piston thép(gang không hàn vìchất lượng mối hán không đảm bảo)

- Lỗ lắp chốt piston bị vênh, mài mòn không đều: ta tiến hànhtiện lại lỗ mới, thay chốt khác hoặc mạ chốt cũ bằng crôm.Nếu có bạc lót ở lỗ lắp chốt thì thay mới bạc lót

Câu 11.Thế nào là khe hở nhiệt? Nêu phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt ?

Trả lời:

1 Khe hở nhiệt:

Khi động cơ làm việc, nhiệt độ các chi tiết động cơ tăng, do đĩ kích thước của cán xuppap, cầnđẩy cũng tăng, vì vậy nếu giữa cán xuppap và địn gánh khơng cĩ khe hở thì khi động cơ làmviệc xuppap sẽ khơng đĩng kín Do đĩ tất cả các động cơ dùng cơ cấu dẫn động cho xuppapbằng cơ khí đều cĩ khe hở giữa cán xuppap và địn gánh hoặc giữa địn gánh và cần đẩy Khe

hở này gọi là khe hở nhiệt

2 Phương pháp điều chỉnh khe hở nhiệt

Muốn kiểm tra cho xuppáp nào thì ta via trục cho xuppáp ấy

ở trạng thái đóng(thường kiểm tra các xuppáp của 1 xy lanh cùng một lúc, thời điểm này được xác định khi piston đang đi

lên ở thời kỳ nén)có thể nhận biết trạng thái đóng của xuppáp bằng cách lắc đòn gánh nếu đòn gánh tự do không tiếp xúc với cán xuppáp thì là đang đóng.

- Cách đo: dùng thước là đo khe hở giữa cán xuppáp và đầu đòn gánh so sánh số đo với lý lịch nếu sai ta điều chỉnh lại.

- Cách điều chỉnh:

+ Nới êcu hãm trên bulong điều chỉnh

+ Dùng tuốt nơ vít mối bulong điều chỉnh

+ Đặt thướt lá có chiều dày cần chỉnh vào khe hở nhiệt, siết bulong điều chỉnh vừa chạm thước.

+ Dùng cờlê tròng siết chặt êcu hãm đồng thời dùng tuốt nơ vít cố định bulong

Chú ý: kiểm tra và điều chỉnh khi động cơ nguội, có thể kiểm tra khe hở bằng đồng hồ so.

Câu 12 Trình bày nhiệm vụ những hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa những hư hỏng đĩ

của súpáp?

Trả lời:

Các hư hỏng và phương pháp sửa chữa

Các súppáp hút và xả thường cĩ nhữnh rư hỏng sau đây

- Thân xúppáp, phần dẫn hướng bị mài mịm, xước do ma sát trong quá trình làm việc

- Nấm xúppáp bị cong vênh cháy rỗ do tiếp xúc với nhiệt độ làm việc cao trong điều kiện chịu

va đập, chịu các điềo kiện vậi lý, hố học của khí cháy

- Bề mặt làm việc đĩng khơng kín do nấm bị cong vênh đĩng khơng kín do muội khí cháy bámvào ngồi ra xúppáp cịn bị nứt vết nứt thường ở phần nấm,

+ Kiểm tra, sửa chữa:

- Sự cong vênh đĩng khơng kín của đế xúppáp được kiểm tra bằng thiết bị chuyên dung với ápsuất nén thuỷ lực = 1,5 Pz Thời gian giữ áp suất này = 30 giây, phương pháp gạch chì hoặcthấm dầu hoả

Sau khi kiểm tra nếu thấy độ kín khít kém mà khơng giữ được áp suất thì phải tiến hành rà lạitrực tiếp với bệ xúppáp

- Bề mặt làm việc của nấm bị cháy, bị ăn mịm thì khắc phục bằng phương pháp cạo hoặc màihết các vết cháy, rỗ ăn mịm xước sau đĩ đem rà trực tiếp với bệ đỡ xúppáp

- Bề mặt tiếp súc với khí cháy của nấm bị cháy bị ăn mịn thì mày hết các vết rỗ nhưng phải chú

ý tới bề mặt hình trụ rất ngắn của nấm xúppáp để đảm bảo độ cứng vững cho bề mặt nấm

- Thân xúppáp bị mịm xước rỗ cĩ thể kiểm tra bằng phương pháp đo nếu mài mịm quá cĩ thểsửa chữa bằng phương pháp mạ Crơm cho phần thân xúppáp hoặc thay ống dẫn hướng mới thìtiến hành mày thân xúppáp để khắc phục độ cơn độ ơ van

- Thân xúppáp bị cong vênh nấm cĩ thể bị nứt thì được thay mới

Câu 13 Trình bày nhiệm vụ những hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa những hư hỏng đĩ

của trục cam?

Trả lời:

Đối với các chi tiết của hệ thống phân phối khí :

- Trục cam: bị mài mòn ở các cổ trục, có dạng côn, elíp hay bịuốn cong do vật liệu bạc cứng nên phương pháp ktra giống ktratrục khuỷu

Độ elip cho phép: 0,05 – 0,07 mm(khe hở giữa ổ đỡ và trụccam rất nhỏ 0,10 – 0,15 mm)

- Các vấu cam bị mòn, rạn nứt hay sứt mẻ hoặc nếu là cam rờithì thì bị hỏng mối ghép với trục

Độ mài mòn đo bằng thước lá và cử chuẩn (cho phép sailệch so với ban đầu 1 – 3 mm)

- Các con đội bị mài mòn dẫn đến kẹt que đẩy  cong

- Bánh răng trục cam bị mài mòn, mẻ, gãy răng, lỏng mốighép( mòn là do chất lượng bôi trơn; gảy, mẻ là do vật liệukém, khe hở lớn  lẫn các vật rắn rơi vào khe hở giữa haibánh răng)

Kiểm tra mài mòn bằng cử chẩn và thước lá

Khe hở giữa hai bánh răng ăn khớp không quá 0,1 mm

Khe hở giữa đỉnh răng náy với chân răng kia (min=0,25mm,max=0,5mm)

- Các supáp xả, hút: bị mài mòn phần tiếp xúc với đế vàphần định hướng của cán, hay bị tạp gờ, rỗ, cháy ở supáp xả,lò xo bị gãy, giảm đàn tính

Câu 14 Trình bày nhiệm vụ những hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa những hư hỏng đĩ

-Đem trục khuỷu ra ngồi

Lắp trục khuỷu làm ngược lại

2 Các hư hỏng và phương pháp sửa chữa

- Kiểm tra cổ trục, cổ khuỷu để đo độ elip, độ ôvan : dùngpanme vi sai

- Kiểm tra độ đảo: dùng đồng hồ ktra trên máy hoặc trên giáđỡ

- Kiểm tra độ lệch song song: xác định theo chỉ số đồng hồ ràtrên mặt cổ khuỷu ở 2 tiết diện cùng cách góc lượn 10-15mmtrong mặt phẳng đứng và mặt phẳng ngang

- Kiểm tra góc bẻ khuỷu: thường chỉ kiểm tra góc bẻ khuỷu giữa

khuỷu có sửa chữa và khuỷu bên cạnh không có sửa chữa:phương pháp này dùng để kiểm tra độ xoắn trục bằng cáchkiểm tra 2 khuỷu đầu và cuối.

+ Cách kiểm tra: đặt trục trên bàn rà, quay cho khuỷu khôngsửa chữa nằm ở vi trí gần ĐCT Đo các khoảng cách từ bàn ràđến cổ trục và cổ khuỷu phân bố giữa chúng đều trên trụckhuỷu rồi kiểm tra theo lý lịch của nhà chế tạo từ đó suy ragóc bẻ khuỷu

Câu 15 Trình bày cấu tạo, nguyên lý làm việc của phương pháp kiểm tra sửa chữa vịi phun

nhiên liệu?

Trả lời:

Sửa chữa vịi phun:

Các dạng hư hỏng và sửa chữa:

Lỗ phun nhiên liệu bị mịn tắc, kim van và miệng vịi phun khơng khít

Đầu vịi phun kiểu nhiều lỗ đầu bị nứt

Kiểm tra miệng phun bằng dây thép chuyên dùng Nếu cĩ đường kính tương ứng với lỗ phun

mà luồn qua lỗ được dễ dàng thì lỗ bị mịn qua giới hạn

Khi mặt cơn kim phun bị xước, mịn ta rà lại phần cơn Khi mặt trụ định hướng của kim phun bịmịn, xước thì phải đánh bĩng lại rồi sau đĩ rà trên máy chuyên dùng Cuối cùng ta rà giữa đầuphun và kim phun với nhau gồm hai bước:

+ Rà phần trục dẫn hướng

+ Rà phần mặt cơn

Thử và điều chỉnh vịi phun:

Khi thử vịi phun ta thử độ kín lắp ghép, gĩc phun và chất lượng phun

• Độ kín vịi phun được thử như sau:

Xiết căng lực lị xo đến lực quy định

Bơm áp xuất dầu ở hệ thống lớn hơn áp xuất dầu đã cho

Theo dõi đồng hồ để xác định thời gian giảm áp xuất trên, nếu vịi phun tốt thời gian đĩ khoảng

20 giây Chất lượng phun cĩ thể xác định theo dấu vết tồn tại trên tờ giấy trắng đặt dưới miệngphun, khi chất lượng phun tốt thì trên tờ giấy các giọt nhiên liệu nào đọng lại, khi ngưng vịiphun phải kết thúc khơng cĩ hiện tượng nhỏ giọt nhiên liệu

Gĩc phun được kiểm tra bằng cách đo đường kính của phần bị ướt do chùm tia nhiên liệu phuntrên tờ giấy và xác định được gĩc

Ta cĩ thể điều chỉnh vịi phun bằng vịi phun chuẩn Vịi phun chuẩn và vịi phun thử được mắcsong song nhau và dùng chung một bơm nếu vịi phun thử tương tự vịi phun chuẩn thì đạt yêucầu

Câu 16 Trình bày cấu tạo, nguyên lý làm việc của của các bộ phận trong hệ thống nhiên liệu

động cơ Diesel tàu thủy

Trả lời :

1 Chú thích

2 Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống :

-Cung cấp lượng nhiên liệu chính xác, phú hợp với từng chế độ làm việc của động cơ

-Phun nhiên liệu với áp suất cần thiết

-Lượng nhiên liệu cấp cho chu trình phải được phun hoàn toàn trong một thời gian ngắn vàđúng thời điểm

-Nhiên liệu cấp cho các xy lanh phải đều nhau

-Làm việc ổn định ở vòng quay nhỏ nhất

-Quy luật cung cấp nhiên liệu phải phù hợp cho việc tạo hỗn hợp và đốt cháy nhiên liệu trong

xy lanh

-Phải làm việc tin cậy ở tất cả các chế độ công tác của động cơ khi khai thác

-Tuổi thọ cao nhất là bơm cao áp và vòi phun

dư của bơm cao áp được hồi về trước bơm bánh răng (3) theo đường (15), còn lượng dầu dưcủa vòi phun được hồi về trước bầu lọc (7) theo đường (13) và lại tiếp tục chu trình tiếp theo

Câu 17 Trình bày cấu tạo, nguyên lý làm việc của các bộ phận trong hệ thống khởi động bằng

khí nén do đĩa chia gió khống chế gián tiếp?

Gió chính tác động lên đỉnh piston làm quay trục khuỷu, khởi động động cơ.

- Sau, khi khởi động xong ta nhả cần trên hộp van khởi động 5, khí nén được xả ra ngoài qua van 5

Câu 18 Trình bày cấu tạo, bày nguyên lý làm việc của các bộ phận trong hệ thống tăng áp

bằng tuabin khí xả ?

1 Lọc gió

2 Máy nén tăng áp (bơm tăng áp)

3 Sinh hàn gió tăng áp

Khi động cơ làm việc, khí xả được thải qua supap xả theo đường ống thổi vào tuabin khí xả làmtuabin quay

Do bơm tăng áp được lắp động trục với tua bin nên tuabin quay làm trục bơm tăng áp quay theo Bơm tăng áp hoạt động sẽ hút không khí từ ngoài môi trường qua lưới lọc vào bơm

Không khí được tăng áp rồi theo đường ống vào sinh hàn làm mát giảm nhiệt độ để tăng mật độkhông khí

Không khí tăng áp làm mát được nạp vào xilanh qua xupap nạp Cứ như vậy tuabin hoạt động liên tục

Câu 19 Trình bày cấu tạo, bày nguyên lý làm việc của của của các bộ phận trong hệ thống tự

động điều chỉnh tốc độ động cơ Diesel tàu thủy?

Trả lời:

1 Bộ điều tốc là thiết bị dùng để duy trì vòng quay động cơ gần như không đổi khi tải động cơ thay đổi và thay đổi vòng quay động cơ theo ý muốn Ngoài ra, có thể tích hơp một số hoạt động bảo vệ động cơ vào trong bộ điều tốc như bảo vệ quá tải, áp suất dầu nhờn thấp…

Câu 20 Trình bày cấu tạo, bày nguyên lý làm việc của của của các bộ phận trong hệ thống làm

2 Nhiệm vụ và yêu cầu:

Nhiệm vụ: Hệ thống làm mát có nhiệm vụ lấy bớt nhiệt lượng từ các chi tiết của động cơ bịnóng lên trong quá trình làm việc, việc làm mát có thể là trực tiếp có thể la gián tiếp Để giữcho các chi tiết luôn ở nhiệt độ ổn định nhằm tăng tuổi thọ cho động cơ

Yêu cầu: Đối với nước biển thì nhiệt độ ra khỏi động cơ không quá 550C, đối với nước ngọt thì

từ 70÷800C

Hệ thống làm mát luôn sạch không bị tắc lượng nước vào các xilanh phải đều nhau, có thể điềuchỉnh được lưu lượng và nhiệt độ trên hệ thống Trước khi khởi động máy tất cả các hốc nướclàm mát của động cơ phải chứa đầy nước để tránh gây ứng suất nhiệt

3 Nguyên lý hoạt động:

Gồm hai vòng tuần hoàn đó là tuần hoàn hở và tuần hoàn kín:

+ Vòng tuần hoàn hở là vòng tuần hoàn nước biển

+ Vòng tuần hoàn kín là vòng tuần hoàn nước ngọt

Vòng tuần hoàn hở:

Nước biển được bơm hút từ hộp van mạn hoặc hộp van đáy đi qua bơm và được

đẩy tới sinh hàn dầu bôi trơn làm mát cho dầu bôi trơn Sauk hi ra khỏi sinh hàn

dầu bôi trơn nước sẽ đến sinh hàn nước ngọt làm mát cho nước ngọt và đi ra

ngoài mạn

Trường hợp sự cố:

Nước ngọt bị hỏng thì ta xoay van ba ngã tại đầu ra của sinh hàn nhớt, không cho

nước đi tới sinh hàn nước ngọt mà cho nước biển đi trực tiếp vào làm mát động

cơ và sau đó làm mát xong được đi ra ngoài mạn theo đường riêng biệt

Vòng tuần hoàn kín:

Nước ngọt được bơm ly tâm (8) hút đi qua bơm và đi vào làm mát động cơ sau đó đi rangoài đến van điều tiết nhiệt độ (13) lúc đầu máy mới chạy nhiệt độ nước chưa cao, van mởđường cho nước tiếp tục đi về bơm không cho đi tới sinh hàn Nhiệt độ nước đã cao, van đóngđường nước đi về bơm và mở đường đi đến sinh hàn tại đây nước được làm mát và lại đượctiếp tục chuyển về bơm Quá trình diễn ra liên tục như vậy thành một vòng tuần hoàn khép kín

Trường hợp dùng lâu ngày lượng nước bị bốc hơi trong quá trình làm việc thì ta tiến hành

bổ sung nước cho đủ, ta mở đường nước bổ sung từ két (11) để bổ sung cho hệ thống

Câu 21 Trình bày nguyên lý làm việc của các bộ phận trong hệ thống khởi động bằng khí nén

do cam khống chế đường khí phụ?

Trả lời:

1 Chú thích:

2 Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống:

-Nhiệm vụ của hệ thống khởi động là tạo ra vòng quay ban đầu cho trục khuỷu đủ lớn khi nhiênliệu phun vào buồng đốt có thể cháy được

Yêu cầu:

-Áp lực khí nén trong bình phải đảm bảo số lần khởi động theo quy định

-Để động cơ khởi động được ở bất kỳ vị trí nào của trục khuỷu thì động cơ 2 kỳ tối thiểu 4 xy lanh, 4 kỳ có 6 xy lanh

-Hệ thống hoạt động an toàn tin cậy Khởi động theo chiều tiến cũng như lùi

-Sau khi khởi động, khí cháy không được rò lọt vào hệ thống

Gió chính tác động lên đỉnh piston động cơ làm trục khuỷu quay nhanh dần Khi đủ vòng quay cần thiết ta cấp nhiên liệu

Sau khi khởi động xong ta nhả cần trên hộp van khởi động (5), khí nén tronh hệ thống được xả

ra ngoài qua van (5)

Câu 22: Vẽ hình nêu nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn các-te ướt động cơ Diesel tàu

Trả lời:

1 Chú thích:

2 Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống:

-Hệ thống dầu nhờn cĩ nhiệm vụ là cung cấp thường xuyên một lượng dầu nhờn cần thiết đếncác bề mặt ma sát của động cơ để hạn chế sự ăn mịn, mài mịn và làm sạch các bề mặt ma sát.-Dầu bơi trơn cĩ nhiệm vụ làm mát cho đỉnh piston, làm mơi chất cho các hệ thống điều khiển,đảo chiều….và phục vụ cho mục đích khác

-Thời gian sử dụng động cơ phụ thuộc nhiều vào hệ thống bơi trơn

Chọn hệ thống bơi trơn và loại dầu

Chất lượng và hiệu quả sử dụng dầu bơi trơn cùng các chất phụ gia

Cung cấp đầy đủ và liên tục dầu bơi trơn

Hiệu quả làm mát dầu và chất lượng lọc sạch dầu

3 Nguyên lý làm việc của hệ thống:

-Khi chuẩn bị động cơ, ta bơm dầu bằng bơm tay (3) để dầu đếncác bề mặt ma sát

-Khi động cơ hoạt động, động cơ lai bơm (4) hoạt động

-Dầu bôi trơn được hút từ cácte (1), qua lưới lọc thô ( 2) vào bơm.Sau khi qua bơm, dầu bôi trơn được đẩy đến bầu lọc (6) Nếu nhiệtđộ dầu còn thấp, van điều tiết nhiệt độ (7) sẽ mở cửa van chodầu bôi trơn đến động cơ, bôi trơn các bề mặt ma sát Nếunhiệt độ dầu cao, van điều tiết nhiệt độ sẽ mở cửa van chomột phần hay toàn bộ dầu bôi trơn qua bầu sinh hàn (8), đếncác bề mặt ma sát như trục cam (9), xuppap, trục khuỷu (12), theo thanh truyền(11) lên ắc piston (10), …) rồi về lại các-te (1)

-Bơi trơn cho sơ mi xy lanh bằng pp vung tĩe: Khi trục khuỷu quay, đầu to biên đập vào dầu ởcac-te, dầu văng lên bơi trơn cho sơ mi và được sec măng gạt trở về cac-te

Câu 23 Vẽ hình nêu nguyên lý làm việc của hệ thống bơi trơn các-te khơ động cơ Diesel tàu

6 Bầu lọc tinh

7 Van điều tiết nhiệt độ

8 Sinh hàn dầu nhờn

9 Trục cam

10 chốt piston

11 Thanh truyền

12 Trục khuỷu

Trả lời:

Câu 1:

1 Chú thích:

2 Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống:

-Hệ thống dầu nhờn có nhiệm vụ là cung cấp thường xuyên một lượng dầu nhờn cần thiết đếncác bề mặt ma sát của động cơ để hạn chế sự ăn mòn, mài mòn và làm sạch các bề mặt ma sát.-Dầu bôi trơn có nhiệm vụ làm mát cho đỉnh piston, làm môi chất cho các hệ thống điều khiển,đảo chiều….và phục vụ cho mục đích khác

-Thời gian sử dụng động cơ phụ thuộc nhiều vào hệ thống bôi trơn:

Chọn hệ thống bôi trơn và loại dầu

Chất lượng và hiệu quả sử dụng dầu bôi trơn cùng các chất phụ gia

Cung cấp đầy đủ và liên tục dầu bôi trơn

Hiệu quả làm mát dầu và chất lượng lọc sạch dầu

3 Nguyên lý làm việc của hệ thống

Trước khi khởi động ta xoay van (9) ngã, dùng bơm tay(8) bơm dầu nhờn từ két đến các vị trícần bôi trơn Khi áp lực dầu nhờn đạt mức quy định thì ngừng bơm

Khi động cơ hoạt động thì bơm (6) chạy hút dầu nhờn từ két qua bầu lọc đến các vị trí cần bôitrơn

Khi động cơ nóng, van (11) tự động mở cho dầu đi qua sinh hàn làm nguội rồi vào bôi trơn Khibầu lọc tắc, van an toàn (10) mở cho dầu đi qua đến bôi trơn cho động cơ mà không qua phinlọc Dầu sau khi bôi trơn các chi tiết lại rơi về cac-te và chảy về két

Dầu được lọc tuần hoàn liên tục bởi máy lọc dầu (2)

Bôi trơn cho sơ mi xy lanh : Dùng thiết bị định kỳ phun dầu vào xy lanh và dầu được sec mănggạt về cac-te

Câu 24 Trình bày các phương pháp xác định thứ tự nổ của động cơ? (khi biết chiều quay của

máy)

Trả lời:

- Phương pháp 1 dựa vào 1 loại xúppáp hút hoặc xả

+ Via máy theo chiều quay đã biết chú ý vào một loại xúppáp( hút) xúppáp mở ta ghi lại via đủ

12 Sinh hàn13.Áp kế

14 Nhiệt kế

2 vòng quay ta đã ghi lại thứ tự các xúppáp mở đó chính là thứ tự làm việc của máy.

+ Via máy theo chiều đã biết chú ý vào 2 loại xúppáp đều đóng ta via máy đủ 2 vòng quay đã ghi lại thứ tự 2 xúppáp đều đóng đó chính là thứ tự làm việc của máy

- Phương pháp dựa vào bơm cao áp

+ Via máy theo chiếu quay đã biết để ý các phân bơm cao áp nhú dầu via đủ 2 vòng quay trục

cơ thứ tự các phân bơm cao áp nhú dầu đó chính là thứ tự làm việc của máy

Câu 25 Rơle nhiệt: Công dụng và thông số kỹ thuật? Trình bày nguyên lý làm việc của rơle

-Dòng điện bảo vệ: là dòng điện mà rơle nhiệt tác động

-Điện áp định mức: là giá trị điện áp hoạt động lâu dài của thiết bị mà rơle nhiệt bảo vệ

-Đặc tính Ampe – giây(A-s): là đồ thị biểu thị sự phụ thuộc giữa I/Iđm và thời gian

3 Nguyên lý làm việc của rơ le nhiệt:

Nguyên lý làm việc dựa vào tác dụng của dòng điện

Bộ phận đốt nóng (1) đấu nối tiếp vào mạch điện chính của thiết bị cần bảo vệ Khi dòng điệntrong mạch tăng quá mức quy định ( động cơ bị quá tải) thì nhiệt lượng toả ra làm cho tấm kimloại kép (3) cong lên phía trên ( về phía kim loại có hệ số giãn nở nhỏ) Nhờ lực kéo của lò xo(5), đòn bẩy (4) sẽ quay và mở tiếp điểm (2) Mạch điện tự động mất điện

Bộ phận đốt nóng nguội đi →thanh kim loại kép hết cong → ấn nút ấn phục hồi (6) đưa rơle

về vị trí cũ, tiếp điểm (2) đóng

Câu 26 Các loại đồng hồ điện dùng trên bảng điện xoay chiều và tác dụng của chúng?

Trả lời:

1 Các loại đồng hồ điện:

-Ampe kế: dùng để đo dòng điện các pha

-Vôn kế: dùng để đo điện áp các pha

-Đồng hồ đo tần số: dùng để đo tần số máy phát và lưới điện

-Đồng hồ đo công suất: dùng để đo công suất tác dụng của lưới điện

-Đồng hồ đo cosφ: dùng để đo góc lệch pha giữa áp và dòng hay hệ số công suất

Bộ phận đốt nóng

Tiếp điểm thường đóng

Thanh kim loại kép

(có hệ số giãn nở nhiệt khác nhau)

Đòn bẩy

Lò xo

Nút ấn phục hồi

Cõu 27 Cấu tạo và nguyờn lý làm việc của cầu chỡ?

- Vỏ: Cú nhiệm vụ cỏch điện, ngăn chặn khụng khớ núng khi cầu chỡ tỏc động và là buồng dập

hồ quang Thường được làm bằng nhựa cỏch điện, sứ hay thuỷ tinh

b Nguyờn lý làm việc của cầu chỡ

- Khi dũng điện đi qua dõy chảy lớn hơn dũng điện tới hạn Ith, lượng nhiệt sinh ra chủ yếu dựng

để đốt núng dõy chảy, đú là trạng thỏi núng chảy cục bộ, làm dõy chảy từ trạng thỏi rắn chuyểnsang mềm, hoỏ hơi rồi đứt Cầu chỡ sẽ cắt mạch

- Đặc tớnh cơ bản của cầu chỡ là sự phụ thuộc của thời gian chảy đứt cuả dõy chảy với dũngđiện chạy qua (đặc tớnh ampe – giõy) Để cú tỏc dụng bảo vệ, đường đặc tớnh ampe – giõy củacầu chỡ tại mọi điểm phải thấp hơn đặc tớnh của phần cần bảo vệ

Cõu 28 Trỡnh bày cấu tạo, nguyờn lý làm việc của mỏy phỏt điện xoay chiều?

Nh vậy khi khung quay thì từ thông móc vòng với khung dây thay đổi làmcảm ứng trong khung dây một sđđ là:

e = B.v.l (1)

Nam chõmKhung dõyVành khuyờn-chổi thanTrục quay

Trong đó B là cảm ứng từ; l là chiều dài hai cạnh của khung nằm trong từ ờng l = lab + lcd; v là vận tốc quay của khung dây Ở điều kiện nghiên cứuthì l,v = const vậy (1) có thể viết thành:

tr-e = K.B ; K = l.v = const

Nh vậy sự thay đổi của sức điện động e phụ thuộc vào sự thay đổi của cảmứng từ B đối với khung dây Sự phân bố cảm ứng từ B dọc theo khe khí nhhình Vì cảm ứng từ B dọc theo khe khí là hình sin nên sức điện động ecũng là hình sin Hớng của sức điện động e đợc xác định theo quy tắc bàntay phải Tại thời điểm xét thì trên cạnh ab thì chiều của sức điện động e

đi từ a→b, còn cạnh cd thì chiều của sức điện động e đi từ c→ d và ta quy

định: sức điện động đi vào chổi là (+) và sức điện động đi ra khỏi chổi là(-) Vậy chổi B(+) và chổi A(-)

Khi cạnh ab đổi chỗ cho cạnh cd và cạnh cd đến vị trí của cạnh ab thìchiều của sức điện động trong khung dây sẽ đổi hớng Tức sức điện động trongcạnh ab lúc này có chiều đi từ b → a và cạnh cd có chiều từ d→c Nh vậy

so với trờng hợp trên thì bây giờ chổi A+, chổi B - Nh vậy trong các cạnhcủa khung ta thấy sức điện động sẽ thay đổi theo thời gian và thay đổi hớng

2 lần của mình trong một vòng quay của khung Thời gian để sức điện độngnày thay đổi và lặp lại đợc gọi là chu kì T Số chu kì trong một giây gọi

Cõu 29 Trỡnh bày cấu tạo, nguyờn lý làm việc của mỏy phỏt điện một chiều

- Từ hình vẽ H5-4a ta thấy : Đầu tiên chổi A tiếp xúc với nửa vành khuyênnối cạnh ab thì sự tiếp xúc đó sẽ kéo dài 1800 rồi chuyển sang tiếp xúc vớinửa vành khuyên nối cạnh cd nh hình H5-4b Lúc này cạnh cd lại nằm ở vịtrí nh cạnh ab trớc đó

Qua đây ta thấy rằng : sđđ trong khung dây abcd vẫn là sđđ xoaychiều , nhng trên hai chổi A,B ta lại có sđđ một chiều Sđđ và dòng điệnsau khi đợc chỉnh lu nh hình H5-5

Từ hình vẽ H5-4a ta thấy : Đầu tiên chổi A tiếp xúc với nửa vành khuyên nốicạnh ab thì sự tiếp xúc đó sẽ kéo dài 1800 rồi chuyển sang tiếp xúc vớinửa vành khuyên nối cạnh cd nh hình H5-4b Lúc này cạnh cd lại nằm ở vịtrí nh cạnh ab trớc đó

Qua đây ta thấy rằng : sđđ trong khung dây

abcd vẫn là sđđ xoay chiều , nhng trên hai chổi A,B ta lại có sđđ mộtchiều Sđđ và dòng điện sau khi đợc chỉnh lu nh hình H5-5

- Để có sđđ giữa các chổi là lớn và giảm sự đập mạch của sđđ đóthì ngời ta dùng nhiều khung dây đặt lệch nhau một góc nào đó trongkhông gian làm thành dây quấn phần ứng, các khung đó đợc nối với cácphiến góp dới các chổi Các phiến góp này đợc cách điện với nhau và cách

điện với trục, chúng ghép lại với nhau thành cổ góp ( gọi là vành góp ) Khi

đó sđđ và dòng điện trên hai chổi nh hình H5-6

Cõu 30 Trỡnh bày phương phỏp khởi động động cơ khụng đồng bộ ba pha bằng biến

- Lúc này ta tiến hành mở cầu dao A3 và đóng cầu dao A2 để điện đi từ

l-ới trực tiếp vào động cơ Kết thúc quá trình khởi động động cơ

1 Yờu cầu và điều kiện

Yờu cầu để tiến hành hũa mỏy phỏt điện đồng bộ:

Trỏnh xung dũng lớn

Khụng làm cho mỏy bị quỏ tải hoặc chịu tải đột ngột quỏ lớn

Trỏnh sụt ỏp lớn trờn lưới

Điều kiện để tiến hành hũa mỏy phỏt điện đồng bộ:

Cựng thứ tự pha: Pha của mỏy phỏt và pha của lưới như nhau