ĐỒ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ 9 FIE GÔM CÓ BẢN VẺ FIE THUYẾT MINH)

ĐAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ LONG GVHD: T.S NGUYỄN VĂN MỤC LỤC CHƯƠNG GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT TUYẾN 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Các điều kiện tự nhiên 1.2.1 Vị trí địa lý 1.2.2 Điều kiện địa hình 1.2.3 Điều kiện địa chất thuỷ văn .2 1.2.4 Điều kiện thuỷ văn 1.2.5 Vật liệu xây dựng 1.2.6 Đặc điểm khí hậu thuỷ văn CHƯƠNG GIỚI THIỆU QUY MƠ CƠNG TRÌNH .3 2.1 Phạm vi cơng trình .3 2.2 Các thông số kỹ thuật chủ yếu 2.2.1 Cấp hạng kỹ thuật cấp quản lý 2.2.2 Các tiêu kỹ thuật tuyến đường 2.2.3 Cơng trình tuyến CHƯƠNG BỐ TRÍ THI CƠNG TRÊN TUYẾN 3.1 Điều kiện cung cấp vật liệu 3.2 Giải pháp đường công vụ .5 3.3 Bố trí mặt thi cơng .5 3.4 Láng trại cơng trình phụ CHƯƠNG TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN ĐƯỜNG .6 4.1 Ưu, nhược điểm phạm vi áp dụng phương án 4.1.1 Phương pháp dây chuyền 4.1.2 Phương pháp (phân đoạn) 4.1.3 Phương pháp song song 4.1.4 Phương pháp thi công hỗn hợp 4.2 Kiến nghị chọn phương pháp thi công SVTH :ĐOẠN VAN TRÍ MSSV: 1551090578 Trang ĐAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ LONG GVHD: T.S NGUYỄN VĂN CHƯƠNG CÔNG TÁC CHUẨN BỊ 5.1 Cắm cọc định tuyến 5.2 Chuẩn bị loại nhà văn phòng trường .9 5.3 Chuẩn bị sở sản xuất 10 5.4 Chuẩn bị đường tạm 10 5.5 Chuẩn bị trường thi công 10 5.5.1 Khôi phục cọc .10 5.5.2 Dọn dẹp mặt thi công 10 5.5.3 Đảm bảo nước thi cơng 10 5.5.4 Công tác lên khuôn đường .11 5.5.5 Thực việc di dời cọc định vị 11 CHƯƠNG CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN 12 6.1 Phương pháp thi công 12 6.1.1 Công tác chuẩn bị thi công .12 6.1.2 Tính tốn máy móc, cơng nhân thời gian chuẩn bị 12 6.1.3 Biện pháp thi công mặt cắt ngang cụ thể 12 6.1.4 Yêu cầu sử dụng vật liệu 13 6.1.5 Yêu cầu công tác thi công 13 6.2 Điều phối đất 14 6.2.1 Xác đinh khối lượng đào đắp 14 6.2.2 Vẽ đường cong luỹ tích 17 6.2.3 Điều phối ngang 20 6.2.4 Phân chia phân đoạn 22 6.2.5 Tính tốn máy móc, thời gian thi cơng 23 CHƯƠNG CÔNG TÁC THI CÔNG CỐNG 31 7THỐNG KÊ SỐ LƯỢNG CỐNG TRÊN TUYẾN 31 1.1 BIỆN PHÁP THI CƠNG CỐNG ĐIỂN HÌNH 31 1.1.1 Cống D = m cọc lý trình Km 3+300 31 1.1.2 Khơi phục cống ngồi thực địa 31 SVTH :ĐOẠN VAN TRÍ MSSV: 1551090578 Trang ĐAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ LONG GVHD: T.S NGUYỄN VĂN 1.1.3 Vận chuyển bốc dỡ phận cống 32 1.1.4 Đào hố móng cống 32 1.1.5 Thi cơng móng cống 33 1.1.6 Lắp đặt cống vào vị trí .34 1.1.7 Đào móng cửa cống sân cống 34 1.1.8 Thi công tường đầu, tường cánh 35 1.1,9 Thi cơng móng M100 đá 4x6 dày 35 cm 35 1.1.10 Khối lượng đất đắp cống 36 CHƯƠNG CÔNG TÁC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 38 8.1 Giới thiệu chung 38 8.2 Yêu cầu vật liệu sử dụng để thi công .38 8.2.1 Yêu cầu đất đắp đường .38 8.2.2 Yêu cầu vật liệu cấp phối thiên nhiên loại A .38 8.2.3 Yêu cầu vật liệu đất gia cố chất kết dính hữu .39 8.2.4 Yêu cầu lớp láng nhựa lớp .39 8.3 Chọn phương pháp thi công 39 8.3.1 Thời gian triển khai dây chuyền (Ttk) 39 8.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyền (Tht) 39 8.3.3 Thời gian hoạt động dây chuyền (Thđ) .39 8.3.4 Tốc độ dây chuyền (V) 40 8.3.5 Thời gian ổn định dây chuyền (Tođ) 40 8.3.6 Hệ số hiệu dây chuyền (Khq) 40 8.3.7 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy .40 8.4 Chọn hướng thời gian thi công 40 8.5 Quy trình cơng nghệ thi cơng mặt đường 41 8.5.1 Công tác chuẩn bị 41 8.5.2 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A dày 26 cm .46 8.5.3 Thi công lớp bê tông xi măng dày 24cm: 53 8.5.4 Thi công lớp đá dăm thấm nhập vữa xi măng 13 cm .59 SVTH :ĐOẠN VAN TRÍ MSSV: 1551090578 Trang ĐAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ LONG SVTH :ĐOẠN VAN TRÍ MSSV: 1551090578 GVHD: T.S NGUYỄN VĂN Trang ĐAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ÔTÔ LONG SVTH :ĐOẠN VAN TRÍ MSSV: 1551090578 GVHD: T.S NGUYỄN VĂN Trang ĐAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ƠTƠ LONG SVTH :ĐOẠN VAN TRÍ MSSV: 1551090578 GVHD: T.S NGUYỄN VĂN Trang ĐAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG ƠTƠ LONG SVTH :ĐOẠN VAN TRÍ MSSV: 1551090578 GVHD: T.S NGUYỄN VĂN Trang THUYẾT MINH THIẾT KẾ KỸ THUẬT THI CƠNG Cơng trình Hạng mục Lý trình Địa điểm : Tuyến Đường miền núi từ A đến B tỉnh Bình Thuận : Nền mặt đường cơng trình tuyến : Km – Km 4+705.43 : Tỉnh Bình Thuận CHƯƠNG GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT TUYẾN 1.1 Giới thiệu chung Tuyến đường thiết kế từ A - B thuộc địa bàn tỉnh Bình Thuận Đây tuyến đường làm có ý nghĩa việc phát triển kinh tế việc phát triển kinh tế địa phương khu vực Tuyến đường nối trung tâm văn hố, kinh tế, văn hố tồn tỉnh Tuyến đường ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hố, mà phục vụ lại người dân, nâng cao dân trí người dân 1.2 Các điều kiện tự nhiên 1.2.1 Vị trí địa lý Tuyến đường có tổng chiều dài 4705.43m Điểm đầu tuyến A cuối tuyến B 1.2.2 Điều kiện địa hình Tuyến từ A – B chạy theo hướng Bắc –Nam Điểm bắt đầu có cao độ 37.78m điểm kết thúc có cao độ 53.43 m Độ chênh cao hai đường đồng mức 5m Khoảng cách theo đường chim bay tuyến khoảng 4705.43 m Địa hình nhìn chung tương đối phẳng, có vài đoạn tuyến phải ven theo đồi, núi Tuyến ven theo sườn đồi gần suối, mật độ suối cao Đồng thời tuyến phải qua đoạn suối có dòng chảy tập trung tương đối lớn, độ dốc trung bình lòng suối khơng lớn lắm, lưu vực xung quanh ao hồ hay nơi động nước, nên việc thiết kế cơng trình nước tính lưu lượng vào mùa mưa Nói chung, thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, có đoạn có độ dốc lớn Địa mạo chủ yếu cỏ bụi bao bọc, có chỗ tuyến qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ 1.2.3 Điều kiện địa chất thuỷ văn Địa chất vùng tuyến qua tốt : đất đồi núi, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III) lớp lớp cát, lớp sét lẫn laterrit Nên tuyến thiết kế khơng cần xử lí đất Nói chung địa chất vùng thuận lợi cho việc làm đường Ở đoạn tuyến có vài mỏ sỏi đỏ mỏ đá khai thác chỗ làm kết cấu áo đường cơng trình đường nhằm giảm giá thành xây dựng Ở vùng khơng có tượng đá lăn, tượng sụt lở, hang động castơ nên thuận lợi Qua khảo sát thực tế ta lấy đất từ đào gần đất từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng đất đấp tốt 1.2.4 Điều kiện thuỷ văn Dọc theo khu vực tuyến qua có sơng, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi cơng cơng trình sinh hoạt Tại khu vực suối nhỏ ta đặt cống làm cầu nhỏ Địa chất bên bờ suối ổn định, bị xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình nước Ở khu vực khơng có khe xói 1.2.5 Vật liệu xây dựng Tuyến qua khu vực thuận lợi việc khai thác vật liệu xây dựng Để làm giảm giá thành khai thác vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa vật liệu địa phương sẳn có : đá, cấp phối cuội sỏi Để xây dựng đường ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu 1.2.6 Đặc điểm khí hậu thuỷ văn Khu vực tuyến A– B nằm sâu nội địa, có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu phân biệt thành mùa rõ rệt:Mùa mưa từ tháng đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 260C.Mùa nắng từ tháng 11 đến tháng nhiệt độ trung bình 270C Vùng chịu ảnh hưởng gió mùa khơ Do có mùa mưa nắng khí hậu có đặc điểm sau : Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm độ ẩm tăng Khi thi công cần lưu ý đến thời gian mùa khơ ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi cơng CHƯƠNG GIỚI THIỆU QUY MƠ CƠNG TRÌNH 2.1 Phạm vi cơng trình Khu vực chưa phát triển giao thông đường sắt Tuyến đường nối vùng phát triển công nghiệp, hoa màu với khu cơng nghiệp phía tạo thuận lợi cho việc phát triển kinh tế tỉnh giao thông tỉnh lân cận mở rộng Tình hình dân cư có chiều hướng phát triển với nhiều vùng kinh tế thành lập Dân số ngày đông Đây vùng miền núi, gần biên giới, vấn đề an ninh quốc phòng trật tự xã hội cần quan tâm mức 2.2 Các thông số kỹ thuật chủ yếu 2.2.1 Cấp hạng kỹ thuật cấp quản lý Theo TCVN 4054-2005; ứng với lưu lượng xe thiết kế tương lai (7%) 2428.97 Xcqđ/ngđ; đường nằm địa hình núi; ta chọn:  Cấp kỹ thuật : IV  Vận tốc thiết kế : V=60 km/h  Ứng với cấp kỹ thuật IV, đường nối trung tâm kinh tế, trị,văn hóa lớn đất nước, địa phương, điểm lập hàng, khu dân cư, quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện với 2.2.2 Các tiêu kỹ thuật tuyến đường  Chiều dài tuyến: 4705.43 m  Mặt cắt ngang đường:  Phần mặt đường rộng m, độ dốc ngang 2%  Phần lề đường :  Phần lề gia cố rộng 1m, độ dốc ngang 4%  Số lượng đường cong: 11 đường cong đứng, đường cong nằm  Kết cấu áo đường: lớp  Lớp 1: Bê tông xi măng dày 24 cm  Lớp : Đá dăm thâm snhaapj nhựa vữa xi măng dày 13 cm  Lớp 3: Cấp phối thiên nhiên loại A dày 26 cm 2.2.3 Cơng trình tuyến  Cống Được đặt mua công ty TNHH XDCT Hùng Vương có trụ sở chính: 630 – 632 Ba Tháng Hai, phường 14, quận 10, Tp Hồ Chí Minh Thân cống Sơ đồ lu chặt cấp phối thiên nhiên loại A Từ sơ đồ lu ta có: n = 1; nht = 6; nck  nyc  8 n ; N = 6×8 = 48( hành trình) Năng suất lu: P= T×K t ×L 8×0.75×0.12 = L+0.01×L 0.12+0.01×0.12 ×N×β×48×1.25 V Số ca máy N  =0.297km/ca 0.12  0.404(ca) 0.297 Lu hoàn thiện Dùng lu bánh cứng 10 T bề rộng vệt lu 1.7 m lu n=4 lượt/điểm với vận tốc lu V = km/h Sơ đồ lu sau Sơ đồ lu hoàn thiện cấp phối thiên nhiên loại A Từ sơ đồ lu ta có: n=1; nht = 5; nck  nyc n  4 ; N = 6×4 = 24( hành trình) Năng suất lu: P= T×K t ×L 8×0.75×0.12 = L+0.01×L 0.12+0.01×0.12 ×N×β×24×1.25 V =0.594km/ca 0.12 =0.202(ca) 0.594 Số ca máy N = Ở ta phân lớp móng cấp phối thiên nhiên loại A làm hai phần Và tính chất loại vật liệu mà ta thi cơng lớp thứ sau thi công xong lớp thứ Công tác thi công lớp sau giống thi công lớp trước 8.5.3 Thi công lớp bê tông xi măng dày 24cm: 8.5.3.1 Công tác rải lớp đệm cát Dùng máy rải Rosco SPRH để rải vật liệu Năng suất máy rải tính theo công thức sau: N T B h V kt ( m / ca) Trong đó: T: thời gian làm việc ca: T = h kt: hệ số dùng thời gian, kt = 0.75 B: bề rộng vệt rải, B=3 m V: vận tốc rải, V= 300 m/h h: chiều dày rải vật liệu, h=0.03m Từ ta suy suất máy rải: N  T �B �h �V �kt  �3 �0.03 �300 �0.75  162 ( m3 / ca) Số ca máy cần thiết: n 31.5  0.19444 162 ( ca ) 8.5.3.2 Công tác lu chặt lớp đệm cát Loại Lu bánh thép Sakai SW 800 10T Vệt lu 1.7 m lượt/điểm, v = 3km/h Khối lượng cần lu: V = 120m/ca Năng suất lu: T �K t �L P L  0.01L �N � V �0.75 �0.12   0.594 km / ca 0.12  0.01 �0.12 � �6  �1.25 Số ca lu cần thiết: n V 0.12   0.202(ca) N 0.594 8.5.3.3.Công tác rải bê tông xi măng Khối lượng = Vx Bx n x chiều dày Trong đó: v vận tốc dây chuyền B bề rông đường = m n hệ số san rải lấy 1.25 Được tính M= Ta dung máy rải Máy rải bê tông trống lăn VF-450 ( tang trống kép ) Có suất N= 350 m2/ Năng suất tiếng = 350x =2800 m2/ ca Số ca = Chọn máy suốt trình rải  Số = 8.5.3.4 vận chuyển lớp đệm cát: Lớp cát đệm dày 3cm Khối lượng cát thi công : V  120 �8 �0.03 �1.25  36(m3 ) Trong đó: L = 120 m (chiều di làm việc ca) B = m (chiều rộng mặt đường kể phần lề gia cố) K = 1.25 hệ số rơi vãi h = 0.03m: bề dày lớp cát đệm Dùng Ơtơ tự đổ Kamaz 6520 (20T) P = nht.Vxe Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 20m3 nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: nht  T : số làm việc ca, T = h Kt : hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t : thời gian làm việc chu kỳ, t  tb  td  �ltb v v : vận tốc xe chạy, v = 60 km/h tb : thời gian bốc hàng lên xe, tb = 10phút 0.17h T �K t t td : thời gian đổ vật liệu, td = 10phút 0.17h=0.17 ltb : cự ly vận chuyển trung bình, giải thiết ltb = 12km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: => t  0.17  0.17  �12  0.74h 60 Ta tính số hành trình sau: nht  �0.85  9.189 0.74 (hành trình) Vậy suất xe vận chuyển tính sau: P = nht.Vxe = 9.189×20 = 183.783 m3/xe Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n 36  0.19588 183.78 ( ca ) 8.5.3.5 rải lớp đệm cát: Lớp cát đệm dày 3cm Khối lượng cát thi công : V  120 �8 �0.03 �1.25  36 (m3 ) Trong đó: L = 120 m (chiều di làm việc ca) B = m (chiều rộng mặt đường kể phần lề gia cố) K = 1.25 hệ số rơi vãi h = 0.03m: bề dày lớp cát đệm Dùng máy rải Rosco SPRH để rải vật liệu Năng suất máy rải tính theo cơng thức sau: N  T �B �h �V �k t (m / ca) Trong đó: T: thời gian làm việc ca: T = h kt: hệ số dùng thời gian, kt = 0.75 B: bề rộng vệt rải, B=3 m V: vận tốc rải, V= 300 m/h h: chiều dày rải vật liệu, h=0.03m Từ ta suy suất máy rải: N  T �B �h �V �kt  �3 �0.03 �300 �0.75  162( m3 / ca) 8.5.3.6 Lu lớp đệm cát: Từ sơ đồ lu ta có: n = 1; nht = 6; nck  nyc  8 n ; N = 6×4 = 24( hành trình) Năng suất lu: P= T×K t ×L 8×0.75×0.12 = L+0.01×L 0.12+0.01×0.12 ×N×β×24×1.25 V Số ca máy N  0.12  0.202(ca ) 0.594 =0.594km/ca 8.5.3.6 Bố trí giấy dầu, lắp truyền lực Bố trí nhân cơng để tiến hành bố trí giấy dầu tiến hành lắp truyền lực Lắp ván khuôn Giả thiết 10 nhân công cho công tác với số ca 0.6 8.5.3.7.Vận chuyển bê tông xi măng Khối lượng bê tông thi công ca dây chuyền l: V = b�L �h�K Trong đó: b = m : chiều rộng lịng đường L : chiều dài đoạn công tác, L = 120 m K: hệ số nn, K=1.25 h = 0.2 m: chiều dày bêtông ximăng   V  b�L �h�K  8�120�0.24�1.25  288 m3 xe chở bê tông CABIN HW76 thùng 10m3 P = nht.Vxe Trong đó: Vxe : l thể thích thng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: nht  T �Kt t T : l số lm việc ca, T = h Kt : l hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t : thời gian làm việc chu kỳ, t  tb  t d  �ltb v v : vận tốc xe chạy, v = 60 km/h tb : thời gian bỏ bê tông từ trạm trộn xuống xe, tb = 10p =0.17h td : thời gian đổ bê tông, td = 10p =0.17h ltb :cự ly vận chuyển trung bình, giải thiết ltb = 12 km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t  0.17  0.17   �12  0.74 h chuky 60 Ta tính số hành trình sau:  nht  �0.85  9.1892 0.74 (hnh trình) Vậy suất xe vận chuyển tính sau:  P  nht �Vxe  9.1892 �10  91.892 m ca  Số ca xe vận chuyển cần thiết : n 288  3.134  ca  91.892 Hoàn thiện bề mặt tạo khe co giãn Máy cắt mối bê tông Husqvarna Soff-Cut 2000 gồm dao cắt ngang tuyến đường qua quãng cố định 7m Sau máy hoàn thiện chạy qua ta tiến hành đóng chìm xuống khe co giãn sữa lại mối ghép Sau bê tông ninh kết đủ cường độ ,thanh gỗ tháo rãnh co giãn điền đầy ma tít Tạo nhám bề mặt Có 21 khe co khoảng cách 7m, khe giãn (cứ khe co có khe giãn) Tạo khe dọc tuyến đường Khối lượng : 21×8+1×120=288m Năng suất : 120 m/h=960 m/ca Số ca cần thiết là: n 288  0.3  ca  960 8.5.4 Thi công lớp đá dăm thấm nhập vữa xi măng 13 cm 8.5.4.1 Vận chuyển đá Khối lượng đá thi công ca dây chuyền là: V=b×L×h×K Trong đó: b=8m : chiều rộng lòng đường L : chiều dài đoạn công tác, L = 120m K=1.25 h = 0.13m : chiều dày lớp đá V=8×120×0.13×1.25=156 m3 Ta dùng xe Kamaz 6520 để vận chuyển, suất tính tốn theo cơng thức sau: P = nht.Vxe Trong đó: Vxe : thể thích thùng xe, Vxe = 20 m3 nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: nht  T �Kt t T : l số lm việc ca, T = h Kt : l hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t  tb  t d  t : thời gian làm việc chu kỳ, �ltb v v : vận tốc xe chạy, v = 60 km/h tb : thời gian bỏ bê tông từ trạm trộn xuống xe, tb = 10p =0.17h td : thời gian đổ bê tông, td = 10p =0.17h ltb :cự ly vận chuyển trung bình, giải thiết ltb = 12 km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t  0.17  0.17   �12  0.74 h chuky 60 Ta tính số hành trình sau:  �0.85  9.1892 0.74 (hnh trình) nht  Vậy suất xe vận chuyển tính sau:  P  nht �Vxe  9.1892 �20  183.784 m n ca  156  0.8488(ca) 183.784 8.5.4.2.Rải đá dăm Lớp cát đệm dày 13 cm Khối lượng cát thi công : V  120 �8 �0.13 �1.25  156( m3 ) Trong đó: L = 120 m (chiều di làm việc ca) B = m (chiều rộng mặt đường kể phần lề gia cố) K = 1.25 hệ số rơi vãi h = 0.13m: bề dày lớp cát đệm Dùng máy rải Rosco SPRH để rải vật liệu Năng suất máy rải tính theo công thức sau: N  T �B �h �V �k t (m / ca) Trong đó: T: thời gian làm việc ca: T = h kt: hệ số dùng thời gian, kt = 0.75 B: bề rộng vệt rải, B=3 m V: vận tốc rải, V= 300 m/h h: chiều dày rải vật liệu, h=0.13m Từ ta suy suất máy rải: N  T �B �h �V �kt  �3 �0.13 �300 �0.75  702( m3 / ca) Số ca 8.5.4.3 Công tác lu sơ đá Năng suất lu P= T×K t ×L L+0,01×L ×N×β V (km/ca) Trong đó: T: Thời gian lm việc ca ( giờ) Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 L: Chiều dài đoạn công tác L = 120(m) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,  = 1.25 N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu N=n ck n ht với nyc n ck = n yc n = Số lần đầm nén yêu cầu (lượt/ điểm) nck = Số lần đầm nén đạt sau chu kì (lượt/ điểm) nht = Số hành trình mà lu phải thực chu kì để đạt n lần đầm nén qua điểm V: Vận tốc lu lèn (km/h) Lu sơ Dùng lu bánh cứng 7.1T bề rộng vệt lu 1.48m, lu n=4 lượt/điểm với vận tốc lu V = km/h Sơ đồ lu sau Sơ đồ lu sơ cấp phối thiên nhiên loại A Từ sơ đồ lu ta có: n = 1; nht =7; nck  nyc n  4 ; N = 4×7 = 28( hành trình) Năng suất lu P= T×K t ×L 8×0.75×0.12 = L+0,01×L 0.12+0.01×0.12 ×N×β×28×1.25 V Số ca máy N  =0.3395km/ca 0.12  0.353(ca ) 0.3395 Lu chặt Dùng lu bánh cứng 10 T bề rộng vệt lu 1.7m lu n=8 lượt/điểm với vận tốc lu V = km/h Sơ đồ lu sau: Sơ đồ lu chặt cấp phối thiên nhiên loại A Từ sơ đồ lu ta có: n = 1; nht = 6; nck  nyc  8 n ; N = 6×8 = 48( hành trình) Năng suất lu: P= T×K t ×L 8×0.75×0.12 = L+0.01×L 0.12+0.01×0.12 ×N×β×48×1.25 V Số ca máy N  =0.297km/ca 0.12  0.404(ca) 0.297 Khối lượng bê tông thi công ca dây chuyền l: b�� l 35 V = 1000 Trong đó: b = m : chiều rộng lịng đường L : chiều dài đoạn công tác, L = 120 m 8�120�35  33.6 1000 xe chở bê tông CABIN HW76 thùng 10m3 P = nht.Vxe Trong đó: Vxe : l thể thích thng xe, Vxe = 10 m3 nht : số hành trình tính theo cơng thức sau: nht  T �Kt t T : l số lm việc ca, T = h Kt : l hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 t : thời gian làm việc chu kỳ, t  tb  t d  �ltb v v : vận tốc xe chạy, v = 60 km/h tb : thời gian bỏ bê tông từ trạm trộn xuống xe, tb = 10p =0.17h td : thời gian đổ bê tông, td = 10p =0.17h ltb :cự ly vận chuyển trung bình, giải thiết ltb = 12 km Từ ta tính thời gian làm việc chu kỳ: t  0.17  0.17   �12  0.74 h chuky 60 Ta tính số hành trình sau:  nht  �0.85  9.1892 0.74 (hnh trình) Vậy suất xe vận chuyển tính sau:  P  nht �Vxe  9.1892 �10  91.892 m ca  Số ca xe vận chuyển cần thiết : n 33.6  0.36564  ca  91.892 BẢNG QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG V = 120 m/ca ... 1067.6 39 -93 43. 39 340 3 59 425 -66 -94 09. 39 3055 3818.75 -38 09. 75 -132 19. 1 3635 4543.75 -4543.75 -17762 .9 904.5 185 1130.625 -94 5.625 -18708.5 28.002 394 .083 35.0025 3 59. 0805 -183 49. 4 29. 42 361. 092 ... H1-0+867.47 867.467 12 H2-0 +90 0 899 .99 6 13 H3-0 +99 7 .90 99 7 .90 2 14 H4-1+000 1000 15 H5-1+023.88 1023.882 16 H6-1+0 39. 38 10 39. 378 17 H7-1+100 1100 18 H8-1+180.30 1180. 297 19 H9-1+200 1200 20 H10-1+300... 27 H16-1 +90 0 190 0 28 H17-2+000 2000 29 H182+036.33 2036.334 30 H 19- 2+100 2100 31 H202+176 .90 2176 .90 5 170 595 212.5 382.5 10118 .99 18 29. 266 57.347 2286.583 -22 29. 24 78 89. 754 1258.2 19 1185.011