Đồ án tốt nghiệp: Tính toán kiểm tra hệ thống phanh ô tô sau cải tạo

Đồ án tốt nghiệp Tính toán kiểm tra hệ thống phanh ô tô sau cải tạo được nghiên cứu với các nội dung: Mở đầu, thiết kế tính toán các cơ cấu phanh cầu trước và cầu sau, tính toán hệ thống dẫn động – điều khiển, nghiên cứu kiểm tra, chẩn đoán và bảo dưỡng sửa chữa hệ thống.

Đồ án tốt nghiệp LỜI NĨI ĐẦU Trong  bất kỳ thời đại nào, dù là nước phát triển hay chưa phát triển thì giao thơng  vận tải ln có tầm quan trọng hàng đầu đối với nhiều lĩnh vực, nhất là lĩnh vực kinh tế,  ngày nay các phương tiện giao thơng khơng ngừng đổi mới, phát triển theo hướng ngày   càng hiện đại để thoả mãn nhu cầu sử dụng ngày càng cao của con người. Trong các loại  phương tiện giao thơng hiện có trên thế giới ơ tơ ln có tầm quan trọng hàng đầu và thu  hút được nhiều nhà khoa học  đầu tư  nghiên cứu. Việc nghiên cứu được thực hiện với   tất cả  các hệ  thống trên ơ tơ. Trong phạm vi đề  tài được giao, bài viết này chỉ  đề  cập   đến việc tính tốn hệ thống phanh ơ tơ có trọng lượng khi đầy tải là 17000 kg Trên ơtơ hệ  thống phanh là một bộ  phận quan trọng nhất. Phanh có đảm bảo thì   người lái mới có thể  an tồn khi đi   tốc độ  cao, điều đó góp phần nâng cao hiệu quả  khai thác ơ tơ, nâng cao được an tồn cho người lái và các phương tiện khai thác khi xe  chuyển động trên đường.Do tầm quan trọng của hệ thống phanh cho nên mục đích của  việc tính tốn kiểm tra hệ  thống phanh ơ tơ sau cải tạo là nhằm giải quyết các vấn đề  trên.  Do trình độ cũng như điều kiện và thời gian còn hạn chế, mặt khác đây là lần đầu   tiên tiếp xúc với một khối lượng kiến thức tương đối sâu và rộng nên chắc chắn khơng  tránh khỏi sai sót: Em kính mong nhận được sự  chỉ  bảo cũng như  sự  phê bình của các  thầy cơ giáo trong ngành và các bạn đồng nghiệp để em được mở rộng kiến thức và hiểu  sâu hơn về đề bài này Em xin chân thành  cảm ơn                                                                                  Sinh viên                                                                        Trần Xn Tiến                                      Trần Xuân Tiến Đồ án tốt nghiệp PHẦN 1: MỞ ĐẦU CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU Hệ   thống   phanh  có   chức     giảm   tốc   độ   chuyển   động     xe   tới   vận  tốc   chuyển động nào đó, dừng hẳn hoặc giữ xe đỗ ở một vị trí nhất định Đối với ơtơ hệ  thống phanh là một trong những cụm quan trọng nhất, bởi vì nó   bảo đảm cho ơtơ chạy an tồn  ở tốc độ  cao, do đó có thể  nâng cao được năng suất vận   chuyển Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh để  hãm trực tiếp tốc độ  góc của các bánh  xe hoặc một trục nào đấy của hệ  thống truyền lực và truyền động phanh để  dẫn động  cơ cấu phanh Trên ơtơ sự phanh xe được tiến hành bằng cách tạo ma sát giữa phần quay và phần  đứng n của các cụm liên kết với bánh xe: giữa tang trống với má phanh hoặc đĩa phanh  với má phanh. Q trình ma sát trong các cơ cấu phanh dẫn tới mài mòn và nung nóng các   chi tiết ma sát, nếu khơng xác định kịp thời và tiến hành hiệu chỉnh thì có thể dẫn tới làm   giảm hiệu quả phanh Hư  hỏng trong hệ thống phanh thường kèm theo hậu quả  nghiêm trọng, làm mất  tính an tồn chuyển động của ơtơ. Các hư hỏng rất đa dạng và phụ thuộc vào kết cấu hệ  thống phanh Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh a. Theo cơng dụng ­  Hệ thống phanh chính (phanh chân); ­  Hệ thống phanh dừng (phanh tay);                                   Trần Xuân Tiến Đồ án tốt nghiệp ­  Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện  từ) b. Theo kết cấu của cơ cấu phanh ­ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc; ­ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa c. Theo dẫn động phanh ­ Hệ thống phanh dẫn động cơ khí; ­ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; ­ Hệ thống phanh dẫn động khí nén; ­ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén­thủy lực; ­ Hệ thống phanh dẫn động điện; ­ Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa d. Theo khả năng điều chỉnh mơmen phanh ở cơ cấu phanh Theo khả  năng điều chỉnh mơmen phanh   cơ  cấu phanh chúng ta có hệ  thống   phanh với bộ điều hòa lực phanh e. Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh Theo khả  năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ  thống phanh với   bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống ABS) Hệ thống phanh cần bảo đảm các u cầu sau: Qng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm   Muốn có qng đường ngắn nhất thì phải đảm bảo gia tốc chậm dần cực đại;   Phanh êm dịu trong bất kì mọi trường hợp để  đảm bảo sự   ổn định của ơtơ khi   phanh;                                   Trần Xn Tiến Đồ án tốt nghiệp Điều khiển nhẹ  nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển  khơng lớn; Dẫn động phanh có độ nhạy cao; Đảm bảo việc phân bố mơmen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ sử dụng   hồn tồn trọng lượng bám khi phanh với bất kì cường độ nào; Khơng có hiện tượng tự xiết khi phanh; Cơ cấu phanh thốt nhiệt tốt; Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh trên  bánh xe; Có hệ  số  ma sát giữa phần quay và má phanh cao và  ổn định trong điều kiện sử  dụng; Có khả năng phanh ơtơ khi đứng trong thời gian dài KẾT CẤU CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH Hệ  thống phanh trên ơtơ gồm có phanh chính (phanh bánh xe hay thường gọi là   phanh chân) và phanh dừng (phanh truyền lực hay thường gọi là phanh tay). Sở  dĩ phải   làm cả  phanh chính và phanh dừng là để  đảm bảo an tồn khi ơtơ chuyển động.Phanh   chính và phanh dừng có thể  có cơ  cấu phanh và truyền động phanh hồn tồn riêng rẽ  hoặc có thể có chung cơ  cấu phanh (đặt   bánh xe) nhưng truyền động hồn tồn riêng  rẽ. Truyền động phanh của phanh dừng thường dùng là loại cơ khí Phanh chính thường dùng truyền động thuỷ  lực – gọi là phanh dầu hoặc truyền  động loại khí nén – gọi là phanh khí. Khi dùng phanh dầu thì lực tác dụng lên bàn đạp   phanh sẽ  lớn hơn so với phanh khí, vì lực này là để  sinh ra áp suất của dầu trong hệ  thống phanh, còn ở  phanh khí lực này chỉ  cần thắng lực cản lò xo để  mở  van phân phối  của hệ  thống phanh. Vì vậy phanh dầu chỉ  nên dùng   ơtơ du lịch, vận tải cỡ  nhỏ  và  trung bình vì   các loại ơtơ này mơmen phanh  ở các bánh xe bé, do đó lực trên bàn đạp   cũng bé. Ngồi ra phanh dầu thường gọn gàng hơn phanh khí vì nó khơng có các bầu chứa                                    Trần Xn Tiến Đồ án tốt nghiệp khí kích thước lớn và độ nhạy khi phanh tốt, cho nên bố trí nó dễ dàng và sử dụng thích   hợp với các ơtơ kể trên. Phanh khí thường sử dụng trên ơtơ vận tải trung bình và lớn.  Ngồi ra các loại ơtơ vận tải trung bình và lớn còn dùng hệ thống phanh thuỷ khí.  Dùng hệ thống phanh này ta có thể  kết hợp ưu điểm của phanh khí và phanh dầu là lực  bàn đạp phanh nhỏ, độ nhậy tốt, tạo ra mơmen phanh lớn CẤU TẠO CHUNG CỦA HỆ THỐNG PHANH Cấu tạo chung của hệ  thống phanh trên ơtơ được mơ tả  trên hình 1.1  Từ  sơ  đồ  cấu tạo, chúng ta thấy hệ thống phanh bao gồm hai phần chính: Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh được bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mơmen hãm  trên bánh xe khi phanh ơtơ Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để  truyền và khuếch đại lực điều khiển   từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh. Tùy theo dạng dẫn động: cơ  khí, thủy lực, khí nén  hay kết hợp thủy – khí mà trong dẫn động phanh có thể bao gồm các phần tử khác nhau.  Ví dụ  dẫn động cơ  khí thì dẫn động phanh bao gồm bàn đạp và các thanh, đòn cơ  khí   Nếu là đẫn động thủy lực thì dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh chính (tổng   phanh), xi lanh cơng tác (xi lanh bánh xe) và các ống dẫn                                   Trần Xn Tiến Hình 1.1 Hệ thống phanh trên ơtơ ... Có nhiều cách phân loại hệ thống phanh a. Theo cơng dụng ­  Hệ thống phanh chính  (phanh chân); ­  Hệ thống phanh dừng  (phanh tay);                                   Trần Xn Tiến Đồ án tốt nghiệp ­  Hệ thống phanh chậm dần  (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện ... Hệ thống phanh dẫn động cơ khí; ­ Hệ thống phanh dẫn động thủy lực; ­ Hệ thống phanh dẫn động khí nén; ­ Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén­thủy lực; ­ Hệ thống phanh dẫn động điện; ­ Hệ thống phanh dẫn động có cường hóa... ­  Hệ thống phanh chậm dần  (phanh bằng động cơ, thủy lực hoặc điện  từ) b. Theo kết cấu của cơ cấu phanh ­ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc; ­ Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa c. Theo dẫn động phanh ­ Hệ thống phanh dẫn động cơ khí;