Đây là đồ án tốt nghiệp đại học dành cho những sinh viên làm tài liệu tham khảo trong quá trình tính toán thiết kế hệ thống làm mát và bôi trơn của động cơ đốt trong. Đồ án bao gồm chi tiết từ tính toán nhiệt, tính lực, tính toán thiết kế hệ thống làm mát và bôi trơn, chi tiết tính toán chọn số cánh làm mát, độ dày....nếu cần thêm thông tin gì xin liên hệ địa chỉ email mailboxhung@gmail.com
Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 N Lời Nói Đầu ăm 1998 bớc vào cổng trờng Đại Học Bách Khoa HN đầy sung sớng bỡ ngỡ, em không chắn học ngành nguyện vọng số khoa Điện Năm 2000 em đợc phân ngành Động Cơ Đốt Trong khoa Cơ Khí, em không đợc vui Có lẽ số mệnh đa em đến với ngành Động Cơ Đốt Trong Bây gắn chặt với em theo em suốt đời Trong trình học tập môn buồn có vui có, thi lại có học lại có, song tất môn để lại cho em ấn tợng khó phai tinh thần trách nhiệm thầy giáo cô giáo sinh viên Thời gian trôi thật nhanh năm đại học tức 17 năm đèn sách hết Cũng nh bao sinh viên khác em bớc vào năm cuối với nhiều vội vã Sau tham quan thực tập tại: nhà máy lắp ráp ô tô TOYOTA Việt Nam, trạm kiểm định 3-2, nhà máy DIESEL Sông Công, em đợc nhận đồ án tốt nghiệp với đề tài: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động xe IFA W50 đợc thầy Trần văn Tế cô Trần thị thu Hơng hớng dẫn Nếu nh trình học tập trờng giúp cho sinh viên tích luỹ kiến thức đồ án tốt nghiệp đóng vai trò tổng hợp kiến thức Sau gần 15 tuần với kiến thức nhà trờng trang bị em hoàn thành đồ án thời gian quy định Mặc dù em có nhiều cố gắng nhng trình độ thời gian có hạn nên chắn đồ án em nhiều thiếu sót Em mong đợc giúp đỡ bảo thêm thầy để đồ án em thêm hoàn thiện Giúp cho em có thêm đợc nhiều kiến thức cho công việc sau Để hoàn thiện đồ án nỗ lực thân em đợc giúp đỡ tận tình thầy giáo hớng dẫn thầy giáo cô giáo Bộ Môn Nếu hớng dẫn em khó hoàn thành đồ án thời gian quy định Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo cô giáo Bộ Môn đặc biệt thầy giáo có trình độ kinh nghiệm nhiều Bộ Môn PGS.TS Trần Văn Tế Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 Chơng I Giới thiệu động Xe IFa - W50 sản xuất Cộng Hoà Dân Chủ Đức, loại xe tải đợc dùng phổ biến Việt nam Dới em xin đợc đa vài thông số loại xe để thấy đợc tính sử dụng nh kỹ thuật nó: +) Tốc độ xe chạy 2300 vòng/phút: Số 1: 10 km/h Số 2: 20 km/h Số 3: 35 km/h Số 4: 57 km/h Số 5: 90 km/h +) Đờng kính vòng cua nhỏ nhất: 14,2 m +) Khả leo dốc: 32% +) Chiều dài xe: 6480 mm +) Chiều rộng xe: 2500 mm +) Thùng chứa hàng 4500x2200x500 mm +) Khoảng cách trục bánh xe: 3200 mm +) Khoảng thoáng gầm xe: 300 mm +) Tải trọng: 5220 kg +) Tải trọng tối đa: 9800 kg Sở dĩ loại xe đợc dùng phổ biến Việt Nam có thông số sử dụng hợp lý với việc chở loại hàng hoá khác tải trọng vừa phải phục vụ tốt cho nhân dân ta Hơn điều kiện kỹ thuật thích hợp với điều kiện Việt Nam Một phần đóng góp cho u điểm loại xe nguồn động lực xe Đó động 4VD14,5/12-SRW Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 động diesel kỳ, không tăng áp, xi lanh lắp hàng Em xin đợc nêu vài thông số động nh sau: +) Công suất: 125 mã lực +) Dung tích: 6560 ml +) Suất tiêu hao nhiên liệu: 175 g/ml.h +) Số vòng quay động cơ: 2300 vòng/phút +) Cơ cấu phối khí: dùng xupáp treo, nạp thải điều khiển cấu cò mổ, dẫn động trục cam qua bánh trung gian +) Hệ thống làm mát: kiểu làm mát nớc vòng tuần hoàn kín, bơm nớc dùng bơm ly tâm, quạt gió đợc điều khiển khớp điện từ cho phép điều khiển quạt gió theo nhiệt độ nớc làm mát khỏi động Ngoài hệ thống làm mát làm mát cho dầu bôi trơn thông qua trao đổi nhiệt két làm mát dầu +) Hệ thống bôi trơn: Hệ thống bôi trơn động hệ thống bôi trơn te ớt, dầu đợc lu động bơm bánh ăn khớp ngoài, dầu đợc đa đến cổ trục, cổ chốt theo thân truyền bôi trơn chốt piston làm mát đỉnh piston Hệ thống bôi trơn động dùng lọc dầu liên hợp, kết hợp lọc ly tâm lọc thấm +) Hệ thống khởi động : Động dùng máy khởi động điện có công suất 2,9 KW, kiểu 8203 101/3 Khi khởi động bánh trục máy khởi động ăn khớp với vành bánh đà, làm quay trục khuỷu tạo mô men khởi động động +) Hệ thống nhiên liệu : Hệ thống nhiên liệu động sử dụng bơm cao áp kiểu bơm Bose, vòi phun kín tiêu chuẩn, điều tốc chế độ Kết cấu buồng cháy động buồng cháy thống kiểu MAN, với buồng cháy nhiên liệu đợc đốt từ từ nên động loại êm Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 Chơng II Tính Toán Nhiệt 2.1 Các Thông Số Chọn: 2.1.1 Tính tốc độ trung bình động Ta có công thức tính tốc độ trung bình động nh sau: cm = s.n 0,145.2300 = = 11,117 (m/s) 30 30 Vậy động động cao tốc - áp suất nhiệt độ môi trờng: p0 = 0,1 MPa T0= 24 + 273 = 297 K 2.1.2 áp suất cuối trình nạp (động kì, xi lanh không tăng áp) pa = (0,8 ữ 0,9)p0 chọn pa = 0,09.p0=0,09 (Mpa) 2.1.3 áp suất nhiệt độ khí sót pr= (1,05 ữ 1,2).p0 chọn pr = 0,105.p0 =0,105 (MPa) Tr = (700 ữ 900) K chọn Tr= 750 K 2.1.4 Độ tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp Với động diesel, kỳ không tăng áp T = 20 ữ 40, chọn T = 30 K 2.1.5 Hệ số hiệu đính tỷ nhiệt Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 Với động diesel kì, không tăng áp Ta chọn t = 1,11 2.1.6.Hệ số quét buồng cháy Với động không tăng áp Ta chọn = 2.1.7 Hệ số nạp thêm Chủ yếu phụ thuộc vào pha phối khí, động có góc trùng điệp nhỏ = 1,02 ữ 1,07 chọn = 1,02 2.1.8 Hệ số lợi dụng nhiệt z b z, b: Thể lợng nhiệt phát lợng dùng để sinh công tăng nội điểm z, b so với lợng nhiệt phát đốt cháy hoàn toàn 1kgnl, z, b phụ thuộc vào chu trình công tác động Đối với động diesel: z = 0,7 ữ 0,85 chọn z = 0,83 b = 0,8 ữ 0,9 chọn b = 0,9 2.1.9 Hệ số hiệu đính đồ thị công d: thể sai lệch tính toán lý thuyết chu trình công tác động với chu trình công tác thực tế không xét đến pha phối khí, tổn thất lu động dòng khí, thời gian cháy độ tăng áp xuất d = 0,92 ữ 0,97 chọn d = 0,97 2.1.10 Tỷ số tăng áp = 1,59 Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 Theo thông số kết cấu bảng 1.1 dựa vào thông số chọn ta tính thông số trình công tác nh sau 2.2 Quá trình nạp 2.2.1 Hệ số khí sót Đợc xác định theo công thức sau: r = ( T0 + T ) p r Tr pa p t r pa m m = 1,5 số giãn nở đa biến khí sót r = 1( 297 + 20) 0,105 750 0,9 1 0,105 1, 20.1,02 1,11.1. 0,09 r = 0,029 2.2.2 Nhiệt độ cuối trình nạp Đợc xác định theo công thức sau: p T0 + T + t r Tr a pr T1 = 1+ r m m 0,09 297 + 20 + 1,11.0,029.750. 0,105 T1 = + 0,029 1, 51 1, T1 = 330 K Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 2.2.3 Hệ số nạp Hệ số nạp động đợc xác định theo công thức sau: m pr T0 pa v = t T0 + T pk pa 1, 297 0,09 0,105 v = 18.1,02 1,11.1. 18 297 + 30 0,1 0,09 v = 0,85 2.2.4 Lợng khí nạp Lợng khí nạp đợc xác định theo công thức: 430.10 p0 v M1 = (*) g e pe T0 Trong đó: pe = N e 30. i.Vh n 3,14.1,2 D S = mà Vh = 1,45 =1,6391 4 (dm3) Thay Vh vào biểu thức pe ta đợc: pe = 0,7355.125.30.4 = 0,731 4.1,6391.2300 (MPa ) thay vào (*) ta đợc 430.10 3.0,1.0,85 M1 = 180 = 0,691 (kmol/kgnl) 0.731.297 0.7355 Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 2.2.5 Lợng khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy kg nhiên liệu: C H O + (kmol/kgnl) 0,21 12 32 M0 = Đối với nhiên liệu diesel C=0,87, H=0,126, O= 0,004 M0 = 0,495 (kmol/kgnl) 2.2.6 Hệ số d lợng không khí Đối với động diesel hệ số d lợng tính theo công thức sau: 0,691 M1 = = 1,397 M0 0,4946 = 2.3 Quá trình nén 2.3.1 Tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình khí nạp mcv = 19,806 + 0,00209T (kj/kmolđộ) 2.3.2 Tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình khí sót '' mcv = 19,876 + 1,634 187,36 + 427,86 + .10 T = 19,876 + 1,634 187,36 + 427,86 + .10 T 1,397 1,397 '' mcv = 21,0456 + 0,002809.T 2.3.3 Tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình khí hỗn hợp công tác mc v + r mcv mcv = 1+ r '' ' Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 = (19,806 + 0,00209.T ) + 0,029.( 21,0456 + 0,002809).T + 0,029 ' mcv = 19,84 + 0,00211.T 2.3.4 Chỉ số nén đa biến n1 8,314 n1 = a 'v + ' ( ) bv Ta n1 + Thay giá trị biết vào phơng trình Giải phơng trình phơng pháp mò nghiệm, thử chọn với n1 = 1,369 Ta đợc : 1,369 = 8,314 19,84 + 0,00211.330.(181, 3691 + 1) 0,369 = 0,36931 với sai số nh n1 chấp nhận đợc Vậy n1= 1,369 2.3.5 áp suất cuối trình nén pc = pa n1 = 0,09.181,369 - = 4,707 (MPa) 2.3.6 Nhiệt độ cuối trình nén Tc = Ta.n1 = 330.181,369 - = 959 K 2.3.7 Lợng môi chất công tác trình nén Mc = M1 + Mr = M1(1+r) Mc = 0,691(1+0,029) = 0,712 (kmol/kgnl) Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA W50 2.4 Quá trình cháy 2.4.1 Hệ số thay đổi phân tử lý thuyết H O + 32 = + M 0,126 0,004 + 32 = + 1,397.0,691 = 1,046 2.4.2 Hệ số thay đổi phân tử thực tế = + r 1+ r = 1,046 + 0,029 + 0,029 = 1,045 2.4.3 Hệ số thay đổi phân tử z z = 1+ x z 1+ r 0,83 z z = = 0,9 = 0,92 b z =1+ 1,046 0,83 + 0,023 0,9 z = 1,04 Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 10 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 Chơng Các h hỏng thờng gặp biện pháp khắc phục hệ thống làm mát bôi trơn 6.1.Hệ thống làm mát 6.1.1.H hỏng, phơng pháp khắc phục: Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 116 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 Hệ thống làm mát hệ thống quan trọng động hệ thống làm mát bị hỏng động bị nóng lạnh Việc chuẩn đoán hệ thống làm mát vào dấu hiệu bên 1.Tắc két nớc Trong thời gian sử dụng, mặt ống két nớc bám đầy cặn, chất bẩn, dầu gỉ sắt Hiện tợng ảnh hởng xấu đến truyền nhiệt mà làm giảm lu lợng nớc làm mát qua két làm tắc hoàn toàn két nớc Hiện tợng xảy thiếu bảo dỡng lâu dài hệ thống làm mát sử dụng nớc cứng Các chất cặn, bẩn bám thành ống két làm giảm tiết diện lu thông nớc, tạo nên sức cản dòng nớc tuần hoàn hệ thống nên số lợng nớc mà bơm hút từ két phận tản nhiệt nhỏ lợng nớc cần thiết mà bơm phải cung cấp Hiện tợng hút không khí qua vòng phớt bao kín bơm xuất hiện, không khí vào áo nớc xylanh đẩy dần nớc khỏi lỗ rót két nớc tạo bóng khí làm giảm khả truyền nhiệt từ vách xy lanh tới nớc làm mát Mặt khác, nhiệt độ cao sinh bóng có áp suất lớn bị vỡ gây sóng xung động đập vào vách áo nớc xảy tợng xâm thực vách áo nớc Dầu lọt vào két nớc nguy hiểm, chí cần lớp mỏng bám bề mặt ống làm giảm tính truyền nhiệt nhiều lần động nóng Biện pháp khắc phục: - Sử dụng nớc mềm cho hệ thống làm mát - Bảo dỡng thờng xuyên, làm tẩy rửa két nớc (Vấn đề đợc trình bày phần sau ) 2.Két nớc bị rò- hệ thống làm mát thiếu nớc Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 117 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 Do tợng ăn mòn, tợng rung động va đập trình sử dụng dẫn tới tợng rò rỉ, thủng ống nớc, bung mối hàn.Hệ thống làm mát bị rò rỉ, không đảm bảo lợng nớc tiêu chuẩn cho hệ thống có tác dụng tốt Khi thiếu nớc chế độ làm mát không đảm bảo, động bị nóng gây tợng giảm độ nhớt dầu, cháy dầu, chi tiết tiếp xúc trực tiếp với buồng cháy nh pittông, xy lanh, nắp xy lanh làm giảm độ bền bó kẹt pittông gây tổn thất công suất lớn, cong gẫy truyền làm việc chế độ thiếu nớc kéo dài động bị bó, gây dạn nứt quy lát, thân máy số chi tiết khác Biện pháp khắc phục: Hệ thống làm mát thiếu nớc phải bổ sung thờng xuyên kịp thời Nếu có tợng thất thoát nớc không bình thờng, phải kiểm tra tìm nguyên nhân để sửa chữa Hệ thống bị rò rỉ phải hàn, gắn lại thay Yêu cầu mức nớc hệ thống làm mát động nguội, mức nớc làm mát phải ngang cao mức tối thiểu (min) bình giãn nở từ 3-5 cm đảm bảo lợng nớc cần thiết cho hệ thống Phơng pháp phát hiện, sửa chữa rò rỉ ta dùng: -) Phơng pháp hàn thiếc: dùng loại thuốc hàn OC-30; OC-40; OC-48 Trớc tiên phải làm bề mặt hàn bàn chải thép, dao dũa phải đề phòng bị ôxy hoá hàn chất trợ rung, thờng Clorua kaly Amonion clorua Dùng mũi hàn hàn ống phận tản nhiệt Mũi hàn phải cạo đợc nung nóng 400-410oC (nếu nhiệt độ cao thiếc rơi khỏi mũi hàn) -) Các ống bị tắc có vết lõm phải đợc thay Khi thay ống, nhả mối hàn ống với bầu nớc, dùng kìm rút ống khỏi chùm ống, đặt ống vào vị trí hàn lại Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 118 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 -) Có thể dùng hồ dán Epoxy thành phần gồm 0,3 % nhựa Epoxy -5 (hoặc -6) 70% chất làm cứng Polyetylen polyamin Tetơrametylen điamin Rót nhựa vào lọ trộn với chất làm cứng khoảng thời gian 10-15 phút Làm mặt chỗ hỏng giấy nhám, bôi nhựa Epoxy lên chỗ làm dùng băng vải tẩm nhựa Epoxy bọc vào chỗ hỏng ống Các vết nứt chỗ thủng vỏ két dán vải tẩm nhựa Epoxy Khi dán nh dung tích két không bị giảm sút, -) Mức nớc bình phía két nớc không đủ bị rò chảy bị sôi cạn Nớc bị rò chảy qua vòng bít kín, qua ống nối bị hở, khoá két nớc qua chỗ h hỏng két nớc Nớc rò chảy qua vòng đệm kín bị mòn phát theo vết nớc chảy qua lỗ kiểm tra phần dới vỏ bơm nớc Khi xuất h hỏng này, cần phải xả hết nớc, nới lỏng dây curoa quạt gió tháo ra, nới lỏng vòng kẹp, tháo ống nối cao su tháo bơm nớc cẩn thận để không làm hỏng đệm Tháo bulông bắt cánh quạt tháo cánh quạt vòng đệm kín vòng găng cao su vòng chặn bị hỏng, chi tiết bị hỏng cần đợc thay thế, cần phải lắp đặt lại bơm nớc Trong trờng hợp đệm nắp máy bị hỏng phải thay - Hỏng chỗ nối không kín: Các chỗ nối ống dẫn nớc không kín đợc khắc phục cách xiết chặt cách vòng bắt ống nối, ren bu lông bắt vòng hết tháo vòng đệm thêm miếng kim loại -) Trờng hợp khoá két nớc bị rò phải rà lại Muốn ta tháo chúng khỏi động tháo rời ra, bôi vào bề mặt làm việc lớp bột mài, loại bột mài mà dùng loại dùng để rà xupáp Ta rà rà lại bề mặt tất phần làm việc khoá két nớc mờ nh Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 119 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 -) Trờng hợp dây curoa quạt gió bị trùng dẫn đến làm động nóng Cách điều chỉnh độ căng dây curoa tuỳ thuộc vào loại động có kết cấu điều chỉnh độ căng dây curoa khác động -130, chỉnh bánh đai quạt gió hai dây curoa Độ căng hai dây điều chỉnh cách xê dịch máy phát điện, dây thứ hai điều chỉnh độ căng dây cách xê dịch bơm cờng hoá thuỷ lực hệ thống lái động 3M3-53 độ căng dây curoa quạt gió điều chỉnh lăn -) Van điều chỉnh bị kẹt vị trí đóng làm cho nớc không tuần hoàn qua két Trong trờng hợp động bị nóng, két nớc lạnh, ngợc lại van điều nhiệt bị kẹt vị trí mở động bị lạnh dẫn đến giảm công suất động cơ, nhanh mài mòn h hỏng chi tiết (ngời ta thấy qua kinh nghiệm thực tế chi tiết bị mòn 50% khởi động chạy động cha đủ nóng) Trong hai trờng hợp phải tháo van nhiệt, sơ xả nớc khỏi hệ thống làm mát tháo thận trọng ống nối Để kiểm tra van nhiệt thả vào nớc đun Khi đun cần theo dõi van nhiệt nhiệt kế Van phải bắt đầu mở nhiệt độ70oC mở hoàn toàn 83oC-90oC xem xét van cần phải ý xem lỗ van thông khí có hết cặn không -) Cửa két nớc bị kẹt (cánh cửa chớp) vị trí mở gây tợng động lạnh Ngợc lại cánh cửa chớp két nớc dùng để khống chế lu lợng gió qua két làm mát Cánh chớp mở không hoàn toàn làm giảm dòng khí lu động qua két, làm động có tợng nóng Nguyên nhân: thờng cánh chớp mở không hoàn toàn điều chỉnh không mỡ bôi trơn cha đủ hay cần dẫn động hỏng Cần phải tháo dây cáp với vỏ lọc, dùng dầu hoả rửa sạch, bôi mỡ lắp vào vị trí cũ Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 120 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 3.H hỏng tản nhiệt Trong trình sử dụng, điều kiện thời tiết, bụi bẩn, nớc bám bề mặt ống nớc tản nhiệt Do tợng va đập, tản nhiệt bị biến dạng Nh làm giảm tiết diện thông qua két, lu lợng không khí thông qua két giảm, làm giảm khả trao đổi nhiệt với không khí 4.Cánh chớp mở không hoàn toàn Cánh chớp két nớc dùng để khống chế lu lợng gió qua két làm mát Cánh chớp mở không hoàn toàn làm giảm dòng khí lu động qua két, lúc động bị nóng Thông thờng cánh chớp mở không hoàn toàn điều chỉnh không Tóm lại h hỏng làm động bị nóng ảnh hởng tới tiêu kinh tế kỹ thuật động Phụ tải nhiệt chi tiết lớn, làm giảm sức bền, độ cứng vững tuổi thọ Độ nhớt dầu bôi trơn giảm làm tăng tổn thất ma sát gây kẹt, bó xy lanh tợng giản nở nhiệt pittông Giảm hệ số nạp Giảm công suất Tăng suất tiêu hao nhiên liệu 6.1.2.Quy trình công nghệ tẩy rửa két làm mát Tháo Rửa Ngâm RệA TRONG Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 121 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 Kiểm tra Rò rỉ H hỏng Hàn gắn Thay Rửa lại Thử lần cuối 1.Tháo Xả hết nớc hệ thống làm mát tháo két nớc khỏi động để trình rửa cặn bẩn gỉ áo nớc động không làm tắc két nớc 2.Rửa Thờng rửa nớc nhng phơng pháp có hiệu phun rửa nớc có áp suất nhỏ kg/cm2, dùng que gỗ cọ lỗ thông gió Rửa két nớc phải ống dẫn phía sau thay đổi hớng rửa phun tới thấy nớc chảy từ két 3.Ngâm hoá chất Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 122 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 Đánh giá mức độ tắc két nớc cách đo sức cản thuỷ lực so sánh với lợng nớc thông qua két mơí để xác định mức độ cần thiết phải làm hay tẩy rửa Khi cặn không nhiều dùng luồng nớc có áp suất lớn phun ngợc chiều với chiều tuần hoàn nớc Khi bị đóng cặn nhiều sử dụng nớc cứng cần phải sử dụng nhiều dung dịch khác để khử loại muối khoáng không hoà tan nớc Bảng sau trình bày số loại hoá chất dùng để ngâm tẩy rửa cặn bẩn két với tỷ lệ pha thời gian ngâm cần thiết Nhiệt độ dung dịch 40-50oC Hoá chất Tỷ lệ Dung dịch axitlatic CH3-CHOH-COOH 0,5-3 600g/10 lít Dung dịch 0,5-1 HCl 500g/10 lít UROTROPIN 10g/10 lít Dầu thông 20g/10 lít G-5 500g/10 lít Dung dịch 10-12 Na2CO3 1000g-2000g/10 lít K2CrO7 20-30g/10 lít Dung dịch 0,5-1 H3PO4 1000g/10 lít CrO3 500g/10 lít Dung dịch K2CrO7 Thời gian ngâm 8-10 200g/10 lít 4.Rửa ống: Sau ngâm đủ thời gian cần thiết ta tiến hành rửa: Dùng bơm chịu axít (bằng sứ) tạo dòng tuần hoàn ngợc với chiều tuần hoàn hệ thống Thời gian rửa 30-60 phút Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 123 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 áp suất hệ thống 0,1-0,2 at để tránh tợng bung vỡ két nớc 5.Kiểm tra: Nếu dung dịch dùng không đạt kết mong muốn phải thông ống kim loại, trớc thông phải tháo ngăn chứa nớc làm giá két nớc - Kiểm tra tợng rò rỉ: Sau sục rửa két, nhúng két vào bể nớc cho khí nén vào két với áp suất d 0,3-0,5 (kg/cm2) Khi làm phải nút kín lỗ hở phận tản nhiệt nút cao su, nút có ống mềm để nhận khí nén từ máy nén Nếu thấy có bọt khí lên chứng tỏ két bị rò rỉ hàn gắn theo phơng pháp trình bày phần sả chữa -Kiểm tra mắt thấy ống bị biến dạng, tản nhiệt bị gỉ, biến dạng phải thay Phơng pháp thay đợc trình bày phần trớc 6.Rửa lại: Dùng nớc rửa kỹ vài lần Có thể rửa với hệ thống tẩy rửa áo nớc động (tháo van nhiệt) Ngâm nớc khoảng 10-15 phút Khởi động cho động chạy ấm máy tới nhiệt độ 60-70 oC Sau chạy khoảng 10 phút, xả hết nớc khỏi hệ thống rửa kỹ khoảng lần Lần rửa thứ thứ hai kéo dài khoảng phút, lần rửa thứ cho thêm vào lít nớc gam Na2CO3 gam Caly Bieronat để trung hoà hết chất ăn mòn 6.13.Nớc dùng cho hệ thống làm mát Nớc sử dụng cho hệ thống làm mát phải nớc mềm, dùng nớc cứng bị đóng cặn két 1.Nớc cứng Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 124 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 Do nớc có chứa ion Ca++ Mg++ Đánh giá độ cứng nớc độ cứng tơng đơng (mg tơng đơng/lít) Nớc có hàm lợng 20,04 mg Ca++ 12,6 mg Mg++/lít có độ cứng tơng đơng Nớc ma ĐTCĐ 1,5: Nớc mềm hầu nh không tạo cặn Nớc sông hồ ĐCTĐ 1,5-4: Nớc hầu nh không tạo cặn Nớc sông hồ gần vùng núi đá ĐCTĐ 4-8: Nớc mềm có tạo cặn nhng Nớc mạch, nớc giếng ĐCTĐ 8-12: Nớc cứng kết tủa tạo cặn nhanh Nớc mạch, nớc giếng gần vùng đá vôi: ĐCTĐ >12: Nớc cứng dùng đợc 2.Xử lý nớc cứng Có nhiều phơng pháp làm mềm nớc, sau phơng pháp thờng dùng: Làm mềm nớc hoá chất: Dùng hoá chất thả vào hoà tan nớc với tỷ lệ nh sau Na2CO3 53 mg/lít cho đơn vị ĐCTĐ Hoặc Na2PO4 55 mg/lít cho đơn vị ĐCTĐ Độ cứng lại nớc 0,5-1 Đun sôi nớc khoảng thời gian 30-60 phút để ion kết tủa, ion lại hại cho hệ thống làm mát Độ cứng lại đơn vị ĐCTĐ Dùng nớc chng cất từ nồi Sử dụng bầu lọc ion, thực chất dùng chất hoạt tính có khả hấp thụ ion + ion - 6.2.Hệ thống bôi trơn Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 125 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 6.2.1.H hỏng hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn động ô tô máy kéo loại hệ thống bôi trơn cỡng bức, với phận chủ yếu bơm, lọc dầu thô tinh, két làm mát dầu Bơm dầu sử dụng phổ biến bơm bánh răng, h hỏng nh bơm bánh dùng hệ thống nhiên liệu, gồm tợng mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh Những h hỏng mài mòn bánh làm giảm phần lu lợng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, lu lợng giảm mạnh, dẫn đến thiếu dầu, gây cháy bạc lót Khi thiếu dầu bôi trơn, biểu rõ áp suất dầu (có thể thấy đồng hồ báo) giảm rõ rệt, ma sát ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng mạnh Tuy nhiên áp suất dầu giảm nguyên nhân khe hở bạc trục lớn, cố tắc, nứt vỡ đờng dầu động gây ra, sửa chữa hệ thống bôi trơn cần ý đến vấn đề Ngoài bơm dầu, loại lọc dầu thô tinh trình sử dụng thờng bị tắc không đợc thay rửa định kỳ Việc tắc lọc không gây nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn có van an toàn cho dầu tắt qua lọc, song làm giảm phẩm chất dầu, gây mài mòn nhiều cho bề mặt chi tiết Trên hệ thống bôi trơn có van an toàn với chức riêng, nh van mắc song song với bơm dầu để tránh áp cho toàn hệ thống, van mắc song song lọc cho dầu tắt qua lọc lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát dầu cho dầu qua két nhiệt độ dầu đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát Giá trị áp suất mở van có ý nghĩa quan trọng điều chỉnh sai cố gây kẹt, gãy lò xo làm cho chức bị hỏng, làm h hỏng cho động 6.2.2.Sửa chữa phận hệ thống bôi trơn 1.Sửa chữa lọc dầu Nguyễn mạnh Hùng Lớp Động Cơ K43 126 Tính toán kiểm nghiệm hệ thống làm mát, bôi trơn động IFA-W50 Với loại lọc tinh giấy, phải đợc thay lõi lọc sau hết thời gian làm việc quy định Các loại lọc thô hay lới lọc kim loại đợc tháo rửa định kỳ để sử dụng tiếp Nếu động làm việc môi trờng nhiều bụi phải rút ngắn thời gian thay bảo dỡng lọc từ 15 đến 20% thời gian định mức Lọc ly tâm đợc sử dụng phổ biến khả lọc tơng đối tốt việc chăm sóc đơn giản, có tuổi thọ cao Khi có biểu lọc bị tắc (tắt máy không thấy tiếng kêu lọc kéo dài), cần tháo rửa cặn bẩn rô to lọc đợc Tuy nhiên đa động vào sản xuất lớn, chi tiết lọc ly tâm bị mòn cần đợc gia công nh sau: Trục rô to bị mòn bề mặt làm việc với bạc đợc mạ thép crôm, sau mài đến kích thớc quy định đảm bảo đợc độ bóng bề mặt Ra>0,53àm, độ cong suốt chiều dài trục