Bài viết trình bày nghiên cứu, hoán cải hệ thống nhiên liệu của động cơ ô tô Corona 1986 từ kiểu chế hòa khí sang phun nhiên liệu và đánh lửa sử dụng hộp điều khiển điện tử ECU. Động cơ ô tô Corona 1986 đã được hoán cải và có thể vận hành thông thường bằng hệ thống điều khiển phun xăng – đánh lửa điện tử.
TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THƠNG VẬN TẢI, SỐ 33-08/2019 NGHIÊN CỨU HOÁN CẢI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU KIỂU CHẾ HỊA KHÍ ĐỘNG CƠ Ơ TƠ CORONA 1989 THÀNH KIỂU ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU – ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ RESEARCH ON THE CONVERTION OF CARBURETOR CORONA 1989 ENGINE TO ELECTRONIC FUEL INJECTION ENGINE Nguyễn Thành Sa, Phạm Văn Thức Bộ mơn Cơ khí tơ, Viện Cơ khí Đại học Giao thơng vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Tóm tắt: Bài báo trình bày nghiên cứu, hoán cải hệ thống nhiên liệu động tơ Corona 1986 từ kiểu chế hòa khí sang phun nhiên liệu đánh lửa sử dụng hộp điều khiển điện tử ECU Động ô tô Corona 1986 hốn cải vận hành thơng thường hệ thống điều khiển phun xăng – đánh lửa điện tử Nghiên cứu trình bày số thơng số thử nghiệm đặc tính động sau hốn cải tiêu thụ nhiên liệu, khí thải độc hại chế độ khơng tải Số vòng quay động cao khả tiết kiệm nhiên liệu tăng mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đến 16.9% sử dụng phun xăng – đánh lửa điện tử so với loại chế hòa khí tốc độ khơng tải 2150 vòng/phút Nghiên cứu nhằm mục đích kéo dài thời gian khai thác cho động phục vụ đào tạo kỹ thuật tơ Từ khóa: Chế hòa khí; hệ thống nhiên liệu; phun xăng điện tử, đánh lửa điện tử; điều khiển điện tử, tiêu thụ nhiên liệu Chỉ số phân loại: 2.1 Abstract: The paper presents researching of Corona 1986 carburater engine and swapping to electronic fuel injection using Electronic Control Unit (ECU) The Corona 1986 engine has converted to electronic fuel injection and it can work normally with electronic fuel injection The study introduced some tested engine performances at idling modes as fuel consumption, polution exhaust gas While engine speed increases, fuel economic will improve higher; 16.9% of fuel comsumption was found at 2150 rpm when the engine works with electronic fuel system in comparision to carburater fuel system The study was inducted for prolonged working engine life in training of automotive engineering Keywords: Carburetor; fuel system; electronic fuel injection; electronic spark; electronic control unit, fuel consumption Classification number: 2.1 Giới thiệu Cho đến (2019) động xăng sử dụng phương tiện giao thông; đặc biệt động cho ô tô du lịch trải qua hai giai đoạn phát triễn vượt bậc cải tiến công nghệ hệ thống cấp nhiên liệu Giai đoạn xảy từ năm 70 80 kỷ XX; hệ thống cấp nhiên liệu kiểu chế hòa khí thay dần kiểu phun nhiên liệu đường ống nạp (EFI) Giai đoạn hai năm 1996 tập đoàn Mitsubishi giới thiệu động xăng sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (GDI) Các động xăng ô tô kiểu hệ thống nhiên liệu EFI chiếm ưu tuyệt đối số lượng thị trường ô tô xuất xưởng Năm 1966, Bosch ứng dụng thành công công nghệ phun nhiên liệu đường ống nạp thay kiểu chế hòa khí q trình phun nhiên liệu liên tục khí [1] Tuy nhiên, hạn chế công nghệ điều khiển phun nhiên liệu khí hạn chế tiếp nhận công nghệ phun nhiên liệu động ô tô thời điểm Mặc dù vậy, ý tưởng phun nhiên liệu đường ống nạp đón nhận nhiều nhà khoa học để cải tiến công nghệ điều khiển động xăng Năm 1965, ý tưởng phun nhiên liệu cho động xăng giới thiệu Freeman [2]; tác giả đề cập đến khả cải thiện đặc tính tô, hiệu suất động cơ, số Octane nhiên liệu động trang bị hệ thống cấp nhiên liệu phun xăng so với loại sử dụng chế hòa khí Năm 1982 Trung tâm nghiên cứu kỹ thuật Higashifuji (Tập đồn tơ Toyota), Toyoda [3] khẳng định việc thiết kế vị Journal of Transportation Science and Technology, Vol 33, Aug 2019 trí kim phun, áp suất phun nhiên liệu, kết cấu kim phun,… có ảnh hưởng đến thông số vận hành động Động EFI cải thiện phân bố nhiên liệu đồng đến xi lanh, ổn định vòng quay trục khuỷu chế độ cầm chừng đáp ứng trình điều khiển tốt so với chế hòa khí Tác giả đánh giá động có hệ thống nhiên liệu chế hòa khí có ưu riêng thành phần đặc tính cao (vận hành tốt chế độ thiết kế ổn định; giá thành rẻ) tiếp tục giữ vị trí riêng Cơng nghệ phun nhiên liệu nghiên cứu, phát triển động xăng hai kỳ [4] Nếu hốn cải từ chế hòa khí sang phun nhiên liệu điện tử, động hai kỳ cải thiện suất tiêu hao nhiên liệu 25 - 40%, mức khí thải (HC) gần với động bốn kỳ công suất động không thay đổi (từ tải trung bình đến tải lớn) Tuy nhiên vị trí tải nhỏ, khơng tìm thấy cải thiện khí thải HC suất tiêu hao nhiên liệu tăng 30% hệ thống phun nhiên liệu điện tử so với kiểu chế hòa khí Cơng nghệ phun xăng điện tử tiếp tục khẳng định ưu cải thiện hiệu suất nhiệt động cơ, giảm nhiễm khí xả (HC, CO) [5] Nhờ vào việc đo thông số vào động từ cảm biến thông qua hộp điều khiển điện tử (ECU) lập trình sẵn; việc cung cấp nhiên liệu đến xi lanh xác giúp trình cháy hiệu tiết kiệm nhiên liệu Động phun nhiên liệu điện tử cải thiện 18% hiệu suất nhiên liệu so với kiểu chế hòa khí động mơ tơ 125 cm3[6] Ở Việt Nam, ý tưởng cải tiến hệ thống cấp nhiên liệu kiểu chế hòa khí sang phun nhiên liệu điện tử nhằm mục đích tiết kiệm nhiên liệu động Năm 1999, kỹ sư Nguyễn Tấn Lộc nhóm cộng nghiên cứu khả hốn cải hệ thống nhiên liệu động xăng từ chế hòa khí sang phun xăng điện tử [7] Tác giả khẳng định rằng, từ động có sẵn sử dụng chế hòa khí hồn tồn hốn cải sang phun nhiên liệu đánh lửa điện tử Năm 2005, Ths Nguyễn Quốc Đạt nghiên cứu thành công chuyển đổi động ô tô Jeep sang phun xăng điện tử [8] Tác giả giữ lại kết cấu ban đầu động hoán cải phù hợp để bố trí chi tiết điện tử phục vụ điều khiển phun xăng Tuy nhiên nghiên cứu đề cập đến vận hành bình thường động sau hoán cải dãy tốc độ khác nhau; thơng số động học tơ, đặc tính động cơ,… chưa đánh giá Bên cạnh dòng xe Jeep, dòng xe UAZ Nga sản xuất sử dụng nhiều đơn vị quân đội Hiện nay, loại động khơng sản xuất khơng đáp ứng u cầu mang tính tồn cầu nhiễm mơi trường, tiết kiệm nhiên liệu Năm 2017 trường Đại học Trần Đại Nghĩa, nhóm tác giả nghiên cứu cải tiến hệ thống đánh lửa hệ thống nhiên liệu chế hòa khí động xe UAZ thành hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử điều khiển ECU [9] Sau cải tiến, động UAZ đạt tiêu chí: Hoạt động êm dịu, khả gia tốc tốt hơn, tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng 3,2 lít/100 km, hạn chế tối đa lượng khí thải Nghiên cứu tiếp tục triển khai lắp xe UAZ để đo kiểm, đánh giá tính động lực học, độ tin cậy, mức độ ô nhiễm môi trường, mức tiêu hao nhiên liệu loại đường thử nghiệm khác nhau… Xu hướng phát triển EFI nói riêng tự động điều khiển điện tử hệ thống ô tô nói chung tất yếu nhằm mở rộng khả điều khiển tất chế độ làm việc động với độ xác cao, tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao tính kinh tế, tiện lợi sử dụng, giảm nhiễm mơi trường Do việc nghiên cứu, hoán cải hệ thống cấp nhiên liệu chế hòa khí sang EFI dựa linh kiện rẻ có sẵn giúp kéo dài thời gian khai thác, góp phần bảo vệ mơi trường Nghiên cứu, hốn cải động Corona chế hòa khí sang phun xăng – đánh lửa điện tử Theo thông tư số 21/2010/TT-BGTVT tơ chở người chín chỗ không áp dụng niên hạn sử dụng Việt Nam Theo đó, tơ năm chỗ sau qua đăng kiểm tham gia giao thông Tuy nhiên sau thời gian dài khai thác, số hệ thống xuống cấp khơng phù hợp với tốc độ phát triển công nghệ ô tô làm cho việc khai thác vận hành khơng hiệu quả, kinh tế TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 33-08/2019 Năm 2006, Khoa Cơ khí Trường Đại học Giao thơng Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh giao nhiệm vụ khai thác, sử dụng ô tô Toyota Corona đời 1989 Trải qua nhiều năm khai thác, vận hành; hệ thống nhiên liệu kiểu CHK ô tô Corona xuống cấp phát sinh nhiều vấn đề tiềm ẩn an toàn cháy nổ Do đó, nghiên cứu hốn cải hệ thống nhiên liệu có tơ Corona thành EFI giúp kéo dài thời gian khai thác ô tô nhằm phục vụ hiệu công tác đào tạo kỹ thuật sinh viên chun ngành Cơ khí tơ 2.1 Nghiên cứu – hốn cải Động tơ Corona 1989 trạng thái hoạt động khác Trên ô tơ, hệ thống cung cấp nhiên liệu cần có u cầu đảm bảo chế độ vận hành khác nhằm đảm bảo tính động học tơ tính tiện nghi điều khiển Hình Hệ thống nhiên liệu tơ Corona Bình chứa nhiên liệu: Bình chứa nhiên liệu làm từ thép mỏng đặt phía sau xe để chống rò rỉ xăng trường hợp xảy va chạm Lọc nhiên liệu: Lọc nhiên liệu bố trí ống dẫn nhiên liệu, bình chứa bơm nhiên liệu; thơng thường bố trí khoang động để dễ dàng cho bảo dưỡng, sửa chữa Hình Khoang động tơ Corona Hình minh họa bố trí động trang bị tơ Corona, dung tích xi lanh 1,6l (1587cc) có nhiều biến thể thiết kế khác nhau, nhằm mục đích trang bị ô tô khác như: Carina II (1986 - 1992), Corolla (1987 - 2001), Corona (1986 - 1992) Sprinter (1989 - 1992) Bảng Thông số động ô tô Corona 1986 Giá trị Thông số Nhà chế tạo Toyota (1986 – 1992) Dung tích xylanh [cm ] 1587 Đường kính xylanh [mm] 81 Hành trình piston [mm] 77 Tỉ số nén 9.5 Cơng suất [KW/rpm] 52/4800 Kiểu hệ thống phối khí DOHC, dẫn động đai, 16 xupap Nhiên liệu Xăng, chế hòa khí Hệ thống nhiên liệu động Corona Hệ thống nhiên liệu động có chức cung cấp tỉ lệ hòa khí xác Hình Lọc nhiên liệu động ô tô Corona Bơm nhiên liệu: Hình minh họa kết cấu bơm nhiên liệu động tơ Corona loại có đường hồi Bơm nhiên liệu loại khí, kiểu màng dẫn động trục cam Hình Bơm nhiên liệu kiểu màng tô Corona 6 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 33, Aug 2019 Bộ chế hòa khí động Corona: Bộ chế hòa khí có hai họng hút xuống, khơng khí nhiên liệu hòa trộn họng (hệ thống sơ cấp) xe di chuyển với tốc độ thấp; ô tô chuyển động với tốc độ trung bình cao, hòa khí trộn hai họng (hệ thống sơ cấp thứ cấp) Hình Bộ chế hòa khí hai họng động Corona Trong chế hòa khí động tơ nói chung tơ Corona nói riêng, mạch nhiên liệu cung cấp nhiên liệu động vận hành Ngồi ra, chế hòa khí bố trí thêm mạch nhiên liệu khác như: mạch nhiên liệu hỗ trợ khởi động, mạch vận hành không tải, mạch nhiên liệu tăng tốc, mạch bù công suất máy lạnh cấu bổ sung khác [10]: cấu hạn chế số vòng quay động cơ, cấu điều khiển bướm ga,…Việc bố trí nhiều hệ thống, cấu hỗ trợ chế hòa khí giúp ô tô đáp ứng yêu cầu vận hành chế độ khác làm phức tạp chế hòa khí khó khăn bảo dưỡng, sửa chữa Đặc biệt tơ có niên hạn sử dụng lớn hệ thống nhiên liệu xuống cấp từ hao mòn chi tiết chế hòa khí theo thời gian, tính kinh tế nhiên liệu động ô tô giảm, tăng mức độ phát thải khí thải độc hại an tồn vận hành, sử dụng Hốn cải hệ thống nhiên liệu Corona Trong động xăng, hệ thống nhiên liệu có cơng dụng cung cấp hỗn hợp hòa khí phù hợp với chế độ vận hành động [11] Trong đó, hệ thống đánh lửa đảm bảo góc đánh lửa sớm tối ưu theo chế độ vận hành Do đặc trưng động bố trí tơ, phạm vi thay đổi tải động lớn liên tục Vì vậy, hệ thống nhiên liệu phải đảm bảo tính động lực học ô tô tốt, đặc biệt ô tô cỡ nhỏ Hệ thống nhiên liệu động đốt có nhiều cải tiến phát triển so với loại hệ thống nhiên liệu – đánh lửa sơ khai [12] Việc lựa chọn hệ thống nhiên liệu kiểu phun xăng – đánh lửa cho động ô tô Corona vừa dựa yếu tố cơng nghệ, tính thích hợp động lực học tơ sở giá thành thiết bị hóa cải Cơng nghệ: Trong q trình hốn cải hệ thống nhiên liệu – đánh lửa động Corona; hệ thống phun xăng – đánh lửa chọn đại (vừa sản xuất trang bị ô tơ) việc điều khiển phun xăng – đánh lửa tối ưu tiết kiệm nhiên liệu Động lực học ô tô: Để đảm bảo tương đồng công suất đầu nhằm đảm bảo đặc tính động lực học ô tô thay đổi không đáng kể đảm bảo trình phun nhiên liệu (được điều khiển hộp điện tử ECU) xác theo tỉ lệ khơng khí hệ thống điều khiển phun xăng – đánh lửa sử dụng cho hoán cải từ động khác cần có cơng suất thể tích làm việc gần giống động ô tô Corona Giá thành: Toyota với sách phụ tùng thay thế, hỗ trợ đào tạo nhận lực sở vật chất, đánh giá tốt Việc sử dụng phụ tùng Toyota từ nguồn khác đánh giá có giá thành chấp nhận phổ biến so với hãng ô tô khác Hơn nữa, ô tô Corona Toyota chế tạo, việc sử dụng thiết bị Toyota hốn cải có ưu tính tương đồng vận hành Trong hệ thống phun xăng điện tử Toyota, hệ thống phun xăng trang bị động ô tô Corolla (1991 - 2001) cho thấy phù hợp tiêu chí nêu Ơ tơ Corolla (1991 - 2001) sử dụng nhiều Việt Nam giới với hệ thống nhiên liệu phun xăng – đánh lửa điện tử đánh giá dễ sửa chữa tiết kiệm nhiên liệu Ngồi thơng số đặc tính động có tương đồng so với động ô tô sơ Corona Sơ đồ điều khiển phun xăng – đánh lửa động 4A Corolla sử dụng cho hoán cải động Corona minh họa hình 6: (1) Cảm biến đo lượng khí nạp sử dụng loại đo áp suất tuyệt đối đường ống TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 33-08/2019 nạp Nhờ vào cảm biến tín hiệu áp suất tuyệt đối đường ống nạp chuyển đổi sang dạng điện áp để gửi hộp ECU Dựa phương trình trạng thái nhiệt độ khơng khí nạp, khối lượng khí nạp xác định; nhằm mục đích cho xác định lượng nhiên liệu phun (2) Cảm biến vị trí piston sử dụng loại điện từ; xung điện áp gửi đến ECU có tần số tăng dần theo tốc độ quay động cơ; từ làm sở cho việc xác định thời điểm đánh lửa thời điểm phun nhiên liệu (3) Cảm biến tốc độ quay động có nguyên lý tương tự cảm biến vị trí piston; xung điện áp gửi đến ECU làm sở cho xác định góc đánh lửa sớm lượng nhiên liệu (4) Cảm biến nhiệt độ khí nạp: Tín hiệu nhiệt độ khơng khí nạp chuyển đổi tương ứng theo điện trở thơng qua mạch điện tín hiệu điện áp tương ứng gửi ECU nhằm hiệu chỉnh nhiên liệu theo mật độ khơng khí (5) Cảm biến vị trí bướm ga loại biến trở có thay đổi điện trở theo độ xoay trục cánh bướm qua Tín hiệu thay đổi góc mở cánh bướm ga thơng qua mạch điện chuyển đổi sang tín hiệu điện áp tương ứng gửi ECU; sở cho việc xác định tải, hiệu chỉnh cầm chừng, gia tốc ô tô (6) Cảm biến nhiệt độ động cơ: Loại điện trở nhiệt đặt tiếp xúc nước làm mát để gửi tín hiệu điện áp tương ứng nhiệt độ ECU; sở cho việc hiệu chỉnh phun xăng – đánh lửa lúc động nguội nhiệt (7) Tín hiệu điều hòa khơng khí: Dạng tiếp điểm để ECU nhận biết tải tăng thêm hệ thống điều hòa thực điều khiển bù tải (8) ECU bố trí khoang hành khách, gần cửa điều hòa nhằm giúp tản nhiệt tốt, có tích hợp thêm chức dự phòng chẩn đốn (9) Điều khiển bơm nhiên liệu: Bơm điện chiều ECU điều khiển; áp lực nhiên liệu tạo ổn định đầu kim phun (10) Điều khiển kim phun nhiên liệu: Thời gian làm việc kim phun chu kỳ (do ECU điều khiển) định lượng nhiên liệu phun chu kỳ động (11) Điều khiển đánh lửa: Do ECU điều khiển tín hiệu điện đến IC đánh lửa từ ngắt dòng sơ cấp, tạo điện áp thứ cấp bugi Thời điểm đánh lửa phụ thuộc vào tốc độ động cơ, lượng khí nạp, tải, nhiệt độ động cơ,… (12) Điều khiển cầm chừng bù tải: Tùy thuộc vào điều kiện động điều kiện vận hành, ECU điều khiển van thêm khơng khí kết hợp tăng thời gian phun nhiên liệu để tăng công suất nhằm đáp ứng tăng tải (13) Chức dự phòng chẩn đốn: ECU động tơ có tích hợp thêm chức cảnh báo hư hỏng sử dụng tín hiệu định sẳn tín hiệu từ cảm biến nằm ngồi ngưỡng nhà chế tạo Hình Sơ đồ điều khiển phun xăng-đánh lửa cho động Corona hoán cải Trong hệ thống nhiên liệu EFI, bơm điện đặt thùng chứa nhằm tạo áp suất nhiên liệu định đường ống theo thiết kế nhà chế tạo, lượng nhiên liệu phun vào xi lanh cho chu trình định thời gian làm việc kim phun ECU điều khiển (theo độ rộng xung điều khiển kim phun) Ngồi bố trí thêm thiết bị điện điện tử, việc hốn cải động tác động đến việc chỉnh sửa thay Journal of Transportation Science and Technology, Vol 33, Aug 2019 số chi tiết khí cấu phối khí, piston, đường ống nạp,… thời gian định để kiểm tra làm việc ổn định động 2.2.1 Tiêu hao nhiên liệu sau hoán cải Trong phần này, tiêu hao nhiên liệu trước sau hốn cải vòng quay động khơng tải khác so sánh Lượng nhiên liệu tiêu hao thử nghiệm xác định phương pháp thử nghiệm kiểu gia tốc tự m − m1 Lượng nhiên liệu tiêu thụ = t Trong đó: m : Khối lượng nhiên liệu bình chứa thời điểm bắt đầu đo (g); m : Khối lượng nhiên liệu bình chứa thời điểm kết thúc đo (g); t: Thời gian đo (h); Hình Khác biệt hệ thống nhiện liệu-đánh lửa trước sau hoán cải Lượng nhiên liệu tiêu thụ [g/h] 2500 2000 1500 1000 500 Chế hòa khí Phun xăng điện tử 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 Tốc độ động [vòng/phút] Hình 10 Tiêu hao nhiên liệu động trước sau hoán cải chế độ khơng tải Hình Độ rộng xung điều khiển kim phun Hình Bề mặt phía động sau hoán cải 2.2 Kết hoán cải Trong nội dung báo này, động Corona sau hoán cải hệ thống nhiên liệu – đánh lửa điện tử vận hành sau khoảng Thay hệ thống nhiên liệu đến phun xăng điện tử giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu hao trình động vận hành Từ hình 10 minh chứng mức độ tiết kiệm nhiên liệu tăng dần tăng số vòng quay động Tại 2150 vòng/phút tốc động cơ, tiêu hao nhiên liệu giảm 16.9% kiểu phun xăng so với kiểu chế hòa khí thử nghiệm khơng tải Nguyên nhân tiết kiệm nhiên liệu hai yếu tố: - Động phun xăng có hệ thống nạp tốt tượng tổn thất khí nạp giảm đáng kể so với động chế hòa khí, đặc biệt tốc độ động cao; từ làm q trình hình thành hỗn hợp tốt - Động trước hoán cải sử dụng chế hòa khí có hệ thống nhiên liệu xuống cấp TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI, SỐ 33-08/2019 sau thời gian dài khai thác làm mức tiêu hao nhiên liệu tăng 2.2.2 Mức phát thải nhiễm khí xả Động đốt nguồn động lực phương tiện giao thông nguồn phát thải khí thải độc hại đến mơi trường Việc quản lý kiểm sốt khí thải độc hại phương tiện giao thông thực từ lâu nhiều quan, tổ chức như: EURO, TIER, JASO,… Bảng minh họa mức phát thải số khí thải tơ Corona có động phun xăng điện tử thực kiểm định dựa thiết bị đo MDO LON hãng MAHA (Đức) cung cấp Thông số CO2 HC CO Sau nghiện cứu thực ô tơ Corona 1989 với động CHK hốn cải hoàn toàn thành loại phun xăng – đánh lửa điện tử Ơ tơ phục vụ cho công tác đào tạo kỹ thuật sinh viên, đặc điểm kết cấu giảm rủi ro an tồn hệ thống nhiên liệu Sau hốn cải, động đạt số cải tiến như: - Động hoán cải, vận hành tốt chế độ không tải, mức tiêu hao nhiên liệu giảm so với kiểu chế hòa khí - Mức độ phát thải động sau hốn cải có khí thải CO, CO , HC đạt tiêu chuẩn lưu hành Việc hoán cải nhằm phục vụ đào tạo, nghiên cứu mở rộng sâu thơng số thử nghiệm, thời gian thử nghiệm, chi phí hoán cải,… Tài liệu tham khảo 850 rpm 11.4% 76ppm 0.23% [1] Bosch Gasoline Fuel - Injection System K-Jetronic Bảng Một số khí thải độc hại động tô Corona kiểm định Mức phát thải số khí thải động hại động ban đầu từ ảnh hưởng đến đặc tính tơ Trong mục đích nghiên cứu nhằm kéo dài thời gian khai thác CHK xuống cấp Vì vậy, nội dung báo đề cập thử nghiệm tiêu hao nhiên liệu chế độ không tải vòng quay thấp trung bình Động tơ vận hành dãy tốc độ rộng tải thay đổi lớn Do đó, việc thử nghiệm tiêu hao nhiên liệu mở rộng dãy tốc độ trung bình cao tốc Đồng thời thử nghiệm mở rộng chế độ tải khác bệ thử động chuyên dụng Ngồi ra, có khả ảnh hưởng đến đặc tính tơ, thử nghiệm mở rộng đến đặc tính động học với thử nghiệm đường thử Từ có đánh giá bao quát cụ thể Nghiên cứu hoán cải hệ thống nhiên liệu động ô tô Corona thành phun xăng – đánh lửa điện tử nhằm mục đích kéo dài sử dụng, đào tạo sinh viên chuyên ngành ô tô giảm chi phí đầu tư sở vật chất Việc ứng dụng cho tơ có động CHK cần cân nhắc nhiều yếu tố: Giá thành hốn cải, chi phí thực nghiệm, thời gian khai thác,… Kết luận Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 2000 [2] Free man J Stahman R Vehicle performance and Exhaust Emission, Carburesion vesus Timed Fuel Injection SAE Technical Paper 650863, 1965-0201 [3] Toyoda T., Inoue T Aoki K Single Point Electronic Injection System SAE Technical Paper 820902, 1982-02-01 [4] Sato, T Nakayama, M Gasoline Direct Injection for a Loop-Scavenged Two-Stroke Cycle Engine," SAE Technical Paper 871690, 1987-0901 [5] Karle, U., Kumar, A Marathe, M Development of Electronic Carburetor for 4-Stroke TwoWheeler Vehicles SAE Technical Paper, 200301-18 [6] Schuerg, F., Prashanth, A., Raatz, T., C, D et al Experimental and Numerical Comparison of Fuel Economy for 125cc Motorcycles with Carburetor or Electronic Port Fuel Injection Based on Different Drive Cycles SAE Technical Paper, 2012-10-23 [7] Nguyễn Tấn Lộc (1999), Thay chế hòa khí phun xăng điện tử sử dụng động xăng, Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh [8] Nguyễn Quốc Đạt (2005), Nghiên cứu chuyển đổi động Jeep sang phun xăng điện tử, Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh 10 Journal of Transportation Science and Technology, Vol 33, Aug 2019 [9] Nguyễn Chí Thanh, Trương Hùng cộng (2015), Nghiên cứu cải tiến hệ thống đánh lửa tiếp điểm, hệ thống đánh lửa bán dẫn hệ thống nhiên liệu chế hòa khí động xe UAZ thành hệ thống phun xăng đánh lửa điện tử điều khiển ECU, Đại học Trần Đại Nghĩa [10] Nguyễn Tấn Quốc (2005), Giáo trình Nguyên lý động đốt trong, Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh [11] Nguyễn Tất Tiến (2003), Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục [12] Đỗ Văn Dũng (2013), Điện động điều khiển động cơ, NXB Đại học Quốc gia Tp Hồ Chí Minh Ngày nhận bài: 5/7/2019 Ngày chuyển phản biện: 10/7/2019 Ngày hoàn thành sửa bài: 31/7/2019 Ngày chấp nhận đăng: 7/8/2019 ... nhiên liệu so với kiểu chế hòa khí động mô tô 125 cm3[6] Ở Việt Nam, ý tưởng cải tiến hệ thống cấp nhiên liệu kiểu chế hòa khí sang phun nhiên liệu điện tử nhằm mục đích tiết kiệm nhiên liệu động. .. chọn hệ thống nhiên liệu kiểu phun xăng – đánh lửa cho động ô tô Corona vừa dựa yếu tố cơng nghệ, tính thích hợp động lực học ô tô sở giá thành thiết bị hóa cải Cơng nghệ: Trong q trình hốn cải hệ. .. hệ thống nhiên liệu – đánh lửa động Corona; hệ thống phun xăng – đánh lửa chọn đại (vừa sản xuất trang bị tơ) việc điều khiển phun xăng – đánh lửa tối ưu tiết kiệm nhiên liệu Động lực học ô tô: