Nghiên cứu sử dụng hệ thống phun nhiên liệu CNG từ hệ thống phun xăng cho động cơ honda wave

Bài báo trình bày kết quả nghiên cứu động cơ xe máy Honda wave khi sử dụng khí CNG trên cơ sở của một hệ thống phun nhiên liệu xăng. Nhóm nghiên cứu đã tiến hành phân tích để đưa ra giải pháp sử dụng hai vòi phun cho phù hợp khi chuyển sang sử dụng nhiên liệu CNG.

Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh 69 NGHIÊN CỨU SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU CNG TỪ HỆ THỐNG PHUN XĂNG CHO ĐỘNG CƠ HONDA WAVE RESEARCH USING THE CNG FUEL SYSTEM FROM THE PETROL FUEL SYSTEM FOR THE HONDA WAVE ENGINE Nguyễn Thanh Tuấn1*, Lê Minh Xuân2, Nguyễn Trung Hiếu3, Đoàn Phước Thọ1, Nguyễn Phú Đông1 Trường Đại học Nha Trang, Khánh Hịa, Việt Nam Trường Đại học Đơng Á, Đà Nẵng, Việt Nam Trường Trung cấp nghề Ninh Hịa, Khánh Hịa, Việt Nam Ngày tồ soạn nhận 14/6/2021, ngày phản biện đánh giá 4/8/2021, ngày chấp nhận đăng 13/8/2021 TĨM TẮT Bài báo trình bày kết nghiên cứu động xe máy Honda wave sử dụng khí CNG sở hệ thống phun nhiên liệu xăng Nhóm nghiên cứu tiến hành phân tích để đưa giải pháp sử dụng hai vòi phun cho phù hợp chuyển sang sử dụng nhiên liệu CNG Thí nghiệm tiến hành theo độ mở bướm ga từ kết đo khẳng định động sử dụng CNG có công suất mô men giảm so với sử dụng xăng Tuy nhiên việc sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG từ hệ thống phun xăng tiết kiệm thời gian chi phí thiết kế, chế tạo Việc lắp đặt đơn giản, không cần can thiệp vào buồn đốt động Động xe vận hành đảm bảo, ổn định tin cậy Từ khóa: Động wave; hệ thống phun nhiên liệu; CNG; xe máy wave; công suất mô men ABSTRACT The article presents research on Honda wave motorcycle engines using CNG gas based on a corresponding gasoline fuel injection system In the study, we choose a solution using two nozzles suitable when switching to using CNG fuel According to the throttle opening, the test results are conducted and can confirm that the engine, when using CNG, has reduced power and torque compared to gasoline However, using a CNG fuel supply system from the fuel injection system saves time and cost of design and manufacture The installation is simple, no need to interfere with the engine combustion chamber As a result, the engine on the car operates reliably, stably, and reliably Keywords: Wave engine; fuel injection system; CNG; wave motorcycle; power and torque ĐẶT VẤN ĐỀ CNG (Compressed Natural Gas) khí thiên nhiên nén, thành phần chủ yếu methane (CH4) lấy từ mỏ khí thiên nhiên Do khơng có benzene hydrocarbon kèm theo, nên loại nhiên liệu đốt khơng giải phóng nhiều khí độc NO2, CO, …và không phát sinh bụi [1-9] Trên giới, CNG sử dụng nhiều để thay xăng có nhiều lợi CNG dễ phát tán, khơng tích tụ xăng Doi: https://doi.org/10.54644/jte.66.2021.1068 an toàn loại nhiên liệu khác trường hợp đổ tràn, khí tự nhiên nhẹ khơng khí phân tán nhanh chóng giải phóng Nếu CNG bị rị rỉ mơi trường khơng khí, nguy hỏa hoạn chưa nửa xăng dầu nên hạn chế nguy cháy nổ Chi phí nhiên liệu thấp giá bán khí CNG thấp loại nhiên liệu sử dụng Mặt khác làm giảm thải phát thải mơi trường khói bụi, tro bay, khí độc hại khí CNG chứa đến 85% CH4 Khi đốt thải khí CO2 nước hiệu suất 70 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh đốt cao Từ đáp ứng tiêu chuẩn sức khỏe an tồn mơi trường theo quy chuẩn hành CNG tìm thấy mỏ dầu, thu gom từ bãi chôn lấp nhà máy xử lý nước thải [9-11] Trong nghiên cứu nhà khoa học giới thực việc sử dụng CNG cho động đốt kết cho thấy công suất động sử dụng CNG giảm từ 10% đến 18,5% so với sử dụng xăng chế độ tải tốc độ lượng khí nạp giảm đến 11% đến 14,5% [12,13] bị nhiên liệu khí chiếm chỗ nguyên nhân khác chưa thay đổi góc đánh lửa sớm Bởi giữ ngun góc đánh lửa sớm, khơng điều chỉnh lại cho phù hợp với CNG tốc độ cháy CNG chậm so với xăng, điều làm cho q trình cháy khơng tối ưu Cụ thể với loại hệ thống cung cấp nhiên liệu, sử dụng hồ trộn Kết cho thấy cơng suất động sử dụng CNG vào đường nạp thấp so với sử dụng nhiên liệu xăng khoảng 20%, suất tiêu hao nhiên liệu cải thiện 11% Khi chuyển đổi động từ sử dụng hoà trộn sang sử dụng hệ thống phun khí trực tiếp, kết thử nghiệm cho thấy hiệu suất động tăng lên nhiều, công suất động tăng tới 10% so với trường hợp sử dụng nhiên liệu xăng với hệ số dư lượng khơng khí Như vậy, thấy phương pháp phun trực tiếp CNG khắc phục nhược điểm làm giảm khí nạp phương pháp cung cấp nhiên liệu đường nạp, nên cải thiện cơng suất Ngồi ra, phương pháp phun trực tiếp cịn tạo hỗn hợp phân lớp, mở rộng giới hạn cháy từ tăng hiệu suất nhiệt động Tuy nhiên, phương pháp phun trực tiếp tương đối phức tạp, tốn chuyển đổi động sử dụng nhiên liệu xăng sang sử dụng CNG nên áp dụng Tại Việt Nam bước đầu có nghiên cứu sử dụng khí CNG cho động Tuy nhiên việc ứng dụng chưa nhiều, ngoại trừ việc sử dụng CNG cho đội xe buýt Thành phố Hồ Chí Minh Ngun nhân có nhiều giống loại nhiên liệu thay khác, để chuyển đổi sang loại nhiên liệu thay cho xăng dầu cần có hỗ trợ tốt nhà nước, có sở hạ tầng giải toán kinh tế cách rõ rệt Trước có sách nhà khoa học cần làm tốt giải pháp kỹ thuật làm sở cho quan trọng cho việc ứng dụng vào thực tế Đối với sử dụng CNG cho xe gắn máy Phạm Tất Thắng, Nguyễn Xuân Tuấn [4], tính tốn xác định thơng số hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG thay xăng cho động JA31E, đề xuất phương án cải tiến hệ thống cung cấp nhiên liệu động Tính tốn đánh giá tiêu kinh tế kỹ thuật động sử dụng nhiên liệu CNG phần mềm AVL - Boost Kết tính tốn cho thấy công suất mô men xoắn động giảm khoảng ÷ 12% so với sử dụng nhiên liệu xăng Động JA31E dùng CNG đáp ứng đủ công suất cho xe sinh thái Urban Concept tham gia thi Shell EcoMarathon số nghiên cứu khác tập trung vào phương pháp mơ Có thể thấy việc nghiên cứu ứng dụng CNG cho xe máy Việt Nam khơng nhiều, Việt Nam có thị trường xe máy đứng vị trí thứ giới Bằng chứng lượng xe máy đăng ký tính đến hết năm 2020 Việt Nam khoảng 58 triệu ảnh hưởng Covid 19 năm 2020 lượng xe máy đăng ký có giảm đạt 2,84 triệu lượt xe Như nói việc nghiên cứu loại khí CNG cho xe máy phù hợp có tính khả thi Việt Nam Kế thừa kết nghiên cứu nhà khoa học cơng bố việc sử dụng hệ thống phun nhiên liệu CNG đường ống nạp phù hợp tình hình với nhiều lợi Quan trọng không cần can thiệp vào động cơ, thực tế với động Honda wave khơng thể cịn vị trí khoan lắp đặt vịi phun trực tiếp vào buồng đốt Trong hệ thống phun nhiên liệu sử dụng từ hệ thống phun xăng điện tử có tính tốn, điều chỉnh lắp đặt cho phù hợp với sử dụng nhiên liệu CNG Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh Bảng thơng số kỹ thuật động thể bảng Bảng Thông số kỹ thuật động Động Wave Thông số Loại động kỳ Số xy lanh Xy lanh đơn 109.16 cc Đường kính x Hành trình piston 50.0 x 55.6 mm Hệ thống làm mát Không khí Cơng suất cực đại 5.2 kW Mơ men cực đại 8.54 Nm/5500 rpm Suất tiêu hao nhiên liệu  360 (g/kW.h) Tốc độ tối đa 7500 rpm Hộp số số (2) Trong đó: M khối lượng nhiên liệu, μ hệ số dòng chảy, ρ khối riêng nhiên liệu, Δp độ chênh áp suất áp suất phun áp suất đường ống nạp Độ chênh áp phun xăng CNG điểu chỉnh áp suất phun sử dụng xăng CNG nhau, coi hệ số dòng chảy xăng CNG Vậy tỉ lệ khối lượng xăng CNG là: 𝑀𝑋ă𝑛𝑔 𝜇 𝑆𝑋ă𝑛𝑔 √2𝜌𝑋ă𝑛𝑔 ∆𝜌 = 𝑀𝐶𝑁𝐺 𝜇 𝑆𝐶𝑁𝐺 √2𝜌𝐶𝑁𝐺 ∆𝜌 = CƠ SỞ LỰA CHỌN VÒI PHUN CNG Với mục tiêu nghiên cứu sử dụng hệ thống nhiên liệu CNG từ động xe máy Wave Chính áp suất phun sử dụng CNG điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu đối hệ thống phun xăng (3 bar), thời gian phun nhiên liệu CNG theo mặc định ECU điều khiển hệ thống hệ thống phun xăng Tuy nhiên có điểm khác biệt sử dụng hệ thống lượng CNG cung cấp không đủ, động nổ máy Hệ thống phun nhiên liệu cần cải hoán lại cách thay vòi phun khác để đảm bảo lưu lượng phun tương ứng chuyển sang sử dụng CNG Cơ sở để lựa chọn vòi phun sau: Theo lý thuyết tỉ lệ khơng khí/nhiên liệu cân xăng A95 CNG 14,7 17,3 Vậy động Wave sử dụng xăng hay CNG chu trình cần lượng khơng khí tương đương đưa vào buồng đốt Để đốt cháy lượng khơng khí tương đương tỉ lệ xăng/CNG là: 𝑀𝑋ă𝑛𝑔 1⁄14,7 = = 1,18 𝑀𝐶𝑁𝐺 1⁄17,3 Từ công thức xác định lượng nhiên liệu qua tiết diện vòi phun (các lỗ kim phun) 𝑀 = 𝜇 𝑆 √2𝜌 ∆𝑝 Hệ thống nhiên liệu Carburettor Dung tích xy lanh 71 (1) 𝑆𝑋ă𝑛𝑔 √700 𝑆𝐶𝑁𝐺 √180 (3) 𝑆𝑋ă𝑛𝑔 = 1,18 𝑆 𝐶𝑁𝐺 Trong khối lượng riêng xăng 700 kg/m3, khối lượng riêng CNG 180 kg/m3 (tại nhiệt độ 250C, nén bình chứa) [14-16] Vậy SCNG = 3,3 Sxăng Có nghĩa để sử dụng nhiên liệu CNG hệ thống phun xăng tiết diện lỗ phun cần phải tăng lên 3,3 lần Hiện vòi phun hệ thống phun xăng xe máy wave, dùng nghiên cứu có lỗ với lưu lượng qua lỗ phun 108cc/min, với tính tốn sử dụng cho CNG cần thiết phải có vịi phun 20 lỗ với lưu lượng qua lỗ vòi phun 360cc/min Tuy nhiên loại khơng có thị trường Trong nghiên cứu phải thiết kế thêm vòi phun lựa chọn vòi phun 10 lỗ kim phun với lưu lượng 180cc/min Việc lắp đặt vòi phun đường ống nạp động xe máy Honda Wave thể hình Hình Hình ảnh thực tế vịi phun CNG lắp ơng nạp (trái) hình dạng vịi phun sử dụng (phải) 72 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh LỰA CHỌN VÀ ĐIỀU CHỈNH GĨC ĐÁNH LỬA SỚM Vị trí góc đánh lửa sớm ảnh hưởng rõ rệt đến biến thiên áp suất thị nhiệt độ trung bình hỗn hợp buồng cháy Khi tăng góc đánh lửa sớm, áp suất cực đại nhiệt độ cực đại tăng theo vị trí đạt giá trị cực đại dịch vị trí điểm chết Tuy nhiên cơng thị động không tăng tỉ lệ với áp suất hay nhiệt độ cực đại Khi điểm cực đại áp suất dịch điểm chết trên, phần công âm q trình nén tăng vượt q độ tăng phần cơng dương q trình dãn nở, cơng thị động bị giảm Hệ thống đánh lửa điều khiển điện tử đưa chế độ đánh lửa lý tưởng phù hợp với điều kiện hoạt động xe, ECM xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu từ cảm biến Trong nhớ ECM có lưu thời điểm đánh lửa cho điều kiện hoạt động động Tuy nhiên yếu tố tác động đến thời điểm đánh lửa phụ thuộc phần lớn vào tốc độ quay động Đối với xe máy Honda Wave góc đánh lửa sớm tối ưu nằm khoảng từ 10-30 độ trước điểm chết ứng với tốc độ động nhỏ đến lớn [17,18] Khi nghiên cứu giá trị góc đánh lửa sớm tối ưu sử dụng nhiên liệu CNG Các nghiên cứu góc đánh lửa sớm cần tăng từ – 15 độ [14,16-18] Tại Việt Nam điển hình cơng trình nhóm tác giả Bùi Căn Ga cộng xe máy sử dụng Biogas có thành phần CH4 tương tự với CNG, đưa góc đánh lửa tối ưu tăng từ 6-10 độ so với xăng với tốc độ quay động từ 3000 đến 6000 rpm [17] Trong nghiên cứu Nguyễn Thành Trung cộng [16] động xy lanh đưa góc đánh lửa tối ưu tăng lên so với xăng từ 12 – 16 độ ứng với tốc độ quay nhỏ tới lớn Khi động CNG làm việc góc đánh lửa sớm tối ưu, cơng suất có ích tăng trung bình 11,65% toàn dải tốc độ Kế thừa nghiên cứu với tốc độ quay động Honda Wave điều chỉnh thời điểm đánh lửa tăng lên độ so với động sử dụng nhiên liệu xăng [4,19,20], góc đánh lửa hiệu chỉnh phụ thuộc vào đánh lửa tích hợp sẵn nhớ ECM hãng chế tạo sử dụng cho động xăng Việc điểu chỉnh góc đánh lửa cách điều chỉnh vấu kích từ đặt mâm lửa miêu tả hình Hình Vị trí lắp đặt cảm biến CKP lắp máy (hình bên trái) hình ảnh thực tế (hai hình bên phải) SƠ ĐỒ LẮP ĐẶT Với liệu tính tốn nêu so sánh với hệ thống phun nhiên liệu sẵn có thị trường thấy việc sử dụng hệ thống phun nhiên liệu cho động phù hợp Tuy nhiên với điều kiện sử dụng nhiên liệu phun xăng cho phun nhiên liệu CNG cần tăng thêm vòi phun phụ điều chỉnh áp suất phun CNG phù hợp theo cơng thức tính Sơ đồ bố trí lắp đặt thiết bị thực hình Hình Sơ đồ bố trí lắp đặt thiết bị Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh THÍ NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ Sau lắp đặt hồn chỉnh tiến hành chạy thử, cảm quan thấy động chạy CNG từ hệ thống phun xăng chạy ổn định, không cảm nhận thấy khác biệt chạy xăng Tuy nhiên để có liệu đối sánh, chúng tơi tiến hành thí nghiệm đo thơng số tính bệ thử để đánh giá Thí nghiệm tiến hành bệ thử (hình 4) để so sánh công suất mô men động chuyển sang sử dụng CNG so với sử dụng xăng Thí nghiệm tiến hành chế độ mở bướm ga 0%, 25%, 50%, 75%, 100% 73 ga 75% ứng với giá trị kW động chạy xăng 3.5kW động chạy CNG, giảm công suất đạt 12,5% chuyên đổi sang loại nhiên liệu CNG Đối với mômen xoắn động cơ, hai đường cong thể mô men hai trường hợp chạy xăng CNG có chênh lệch đáng kể Mơ men xoắn đạt giá trị cực đại độ mở bướm ga khoảng từ 50% - 75%, sử dụng xăng mơ men lớn khoảng 6,3 Nm, cịn sử dụng CNG 5,9 Nm giảm 6,3% Ở sau khoảng mở bướm ga mơ men động hai trường hợp nhiên liệu sử dụng có xu hướng giảm dần Kết thí nghiệm đo công suất mô men động miêu tả bảng Công suất [kW] P_A95 P_CNG 0% Hình Xe máy đưa lên bệ thử phịng thí nghiệm Cơng suất [kW] Mô men [Nm] Công suất [kW] Mô men [Nm] 0% 0 0 25% 1.8 4.7 1.8 4.5 50% 3.3 6.3 75% 6.3 3.4 5.9 100% 3.8 5.6 3.4 4.9 Hình kết thí nghiệm thể đồ thị biểu diễn phụ thuộc công suất mô men vào độ mở bướm ga Đường công suất động sử dụng CNG xăng đường cong tăng dần theo chiều tăng độ mở bướm ga Hai đường cơng suất có chênh lệch định Công suất động đạt giá trị lớn độ mở bướm Mô men [Nm] CNG Độ mở bướm ga 100% Hình So sánh cơng suất động sử dụng xăng CNG chế độ mở bướm ga Bảng Kết thí nghiệm Xăng 25% 50% 75% Độ mở bướm ga [%] M_A95 M_CNG 0% 25% 50% 75% Độ mở bướm ga [%] 100% Hình So sánh mơ men động sử dụng xăng CNG chế độ mở bướm ga Có thể thấy cơng suất mơ men động khí sử dụng hệ thống nhiên liệu CNG nghiên cứu giảm so với động sử dụng xăng Nguyên nhân giảm dẫn tới từ việc khối lượng riêng CNG nhỏ so với xăng, với 74 Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh động thể tích xy lanh chứa lượng hịa khí (xăng + khơng khí) (CNG + khơng khí) thể tích Chính tính tốn khối lượng để phần khối lượng CNG thay khối lượng xăng chuyển đổi dẫn đến lượng CNG phun vào buồng đốt chiếm phần thể tích khơng khí (thiếu khơng khí), ngun nhân dẫn đến giảm cơng suất mô men sử dụng nhiên liệu CNG Phân tích phù hợp chế độ mở bướm ga nhỏ chênh lệch không nhiều chế độ mở bướm ga lớn chênh lệch công suất mô men lớn Thông thường chế độ bướm ga nhỏ tốc độ động nhỏ nhiên liệu cần đậm hơn, tốc độ cao nhiên liệu loãng (hệ số dư lượng khơng khí nhỏ hơn) Kết phù hợp với công bố nhà khoa học trước nghiên cứu CNG thay cho xăng loại động khác [6,8,12,21] Tuy nhiên theo phân tích để cải thiện cơng suất dùng thêm tăng áp để đẩy khơng khí vào buồng đốt nhiều KẾT LUẬN Nghiên cứu tính tốn lắp đặt hồn chỉnh hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG dựa hệ thống phun xăng động tương tự có sẵn Thí nghiệm khẳng định việc sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG cho kết tương đối tin cậy Cơng suất mơ men trung bình chế độ thí nghiệm sử dụng CNG giảm khoảng 8% 6% so với động sử dụng xăng Tuy nhiên giải pháp đơn giản, dễ lắp đặt không cần can thiệp vào kết cấu động Việc triển khai ứng dụng CNG động xe gắn máy Wave hồn tồn tiến hành được, giải pháp kỹ thuật đơn giản không nhiều chi phí có tính ứng dụng cao Tuy nhiên để hồn thiện cơng suất mơ men động cần hướng nghiên cứu tập trung vào sử dụng tăng áp, lựa chọn góc đánh lửa sớm tối ưu, …ngồi cần có giải pháp hợp lý cho việc bố trí bình chứa CNG xe máy TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] [2] [3] [4] [5] [6] Nguyen Thanh Tuan, Compressed natural gas (CNG) as an alternative fuel for internal combustion engine, problems and propose technical solutions for growth CNG vehiles in Vietnam, XLI International scientific conference of Czech and Slovak university departments and institutions dealing with the research of combustion engines, Czech Republic ISBN 978-80-7372-632-4 (2010) Nguyen Thanh Tuan, Le Ba Khang, Huynh Trong Chuong, Effects of some injection parameters to emission pollution concentration, in the direct injection CNG into the internal combustion engine chamber Journal of Science and Technology of Fishery, No3 ISSN: 1859-2252 (2015) Nguyen Phu Dong, Nguyen Thanh Tuan, Research, Development and operation of Gas Engines in Viet Nam, International Scientific Conference of Czech and Slovak Universities and Institutions Dealing with Motor Vehicles and Internal Combustion Engines Research, KOKA 2019, ISBN 978-80-7509-668-5 Lednice Brono (2019) Pham Tat Thang, Nguyen Xuan Tuan, Using CNG fuel for JA31E engine to Urban concepte vehicle participating in the shell eco-marathon Journal of Science and Tecnology No special 2018 Hassaneen A.E, et.al, A study of the flame development and rapid burn durations in a lean-burn fuel injected natural gas SI engine, SAE Paper 981384, (1998) Nguyen Thanh Tuan, Movement and vaporization of the single liquefied petroleum gas droplet after injection into the intake manifold International Journal of Advanced Research in Engineering and Technology (IJARET), Volume 11, Issue 6, (2020), pp 714-719, Doi: 10.34218/IJARET.11.6.2020.064 Scopus Tạp Chí Khoa Học Giáo Dục Kỹ Thuật Số 66 (10/2021) Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP Hồ Chí Minh [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] 75 M Pourkhesalian Ali, Amir H, Shamekhi, Farhad Salimi, Alternative fuel and gasoline in an SI engine - A comparative study of performance and emissions characteristics, Fuel 89, Issue 5, pp 1056-1063, (2010) Beroun Stanislav, Brabec Pavel, Dittrich Aleš, Dráb Ondřej, Nguyen Thanh Tuan, Computational Modeling of the liquid LPG Injection into the suction Manifold of an SI Vehicle Engine, Journal Applied Mechanics and Materials Vol 390 (2013) pp 355-359 Dong Nguyen Phu, Josef Laurin, Tuan Nguyen Thanh, Combustion of Natural Gas in Engines for HeavyDuty Vehicles, 51th International Scientific Conference of Czech and Slovak University Departments and Institutions Dealing with the Research of Internal Combustion Engines September 9th-10th, 2020 – CTU Prague, Czech Republic, (2020) M.A Kalam, H.H Masjuki, An experimental investigation of high performance natural gas engine with direct injection, Energy, Volume 36, Issue 5, pp.3563-3571, (2011) Musthafah Mohd, Tahir, Performance analysis of a spark ignition engine using compressed natural gas (CNG) as fuel, Energy procedia 68, pp 355-362, (2015) Nguyen Thanh Tuan, Nguyen Phu Dong, Theoretical and experimental study of an injector of LPG liquid phase injection system Journal of Energy for Sustainable Development, 63, pp 103-112, (2021) Syed Kaleemuddin and G Amba Prasad Rao, Development of Dual Fuel Single Cylinder Natural Gas Engine an Analysis and Experimental Investigation for Performance and Emission, American Journal of Applied Sciences (5): 929-936, 2009, ISSN 1546-9239, (2009) Nguyen Thanh Tuan, Nguyen Phu Dong, Design and Installation of CNG Fuel System use Mixer for the Motorcycle SI Engine The Second International Conference on Material, Machines, and Methods for Sustainable Development (MMMS 2020), Nha Trang, Vietnam Varde K.S, Asar G.M.M, (2001), Burn rates in natural-gas-fueled, single cylinder spark ignition engine, SAE Paper 2001-28-0023 Nguyễn Thành Trung, Nghiên cứu chuyển đổi động xăng sang sử dụng CNG nâng cao hiệu sử dụng nhiên liệu, Luận án tiến sĩ (2019) Bùi Văn Ga, Trần Diễn, So sánh đặc tính động 100cc chạy xăng LPG với phụ kiện DATECHCO-GA5, Tạp chí GTVT, số 7, (2006) Nguyen Thanh Tuan, Tran Viet Tien, Performance and emission of a motorcycle engine with bi-fuel petrol or ethanol, Workshop Světlanka, Rokytnice nad Jizerou Czech Republic, (2011) Nguyen Thanh Tuan, Applicability and development LPG vehicles in Vietnam XLI international scientific conference of czech and slovak university departments and institutions dealing with the research of combustion engines, Czech Republic, (2010) Nguyen Thanh Tuan, Ho Duc Tuan, Nguyen Van Thuan, Exhaust emission of motorcycles engines running on ethanol blended gasoline, KOKA 2011 XLII International scientific conference of Czech and Slovak university departments and institutions dealing with the research of combustion engines, Zilina, Slovakia, (2011) Tác giả chịu trách nhiệm viết: Nguyễn Thanh Tuấn Trường Đại học Nha Trang Email: nguyenthanhtuan@ntu.edu.vn ... LỰA CHỌN VÒI PHUN CNG Với mục tiêu nghiên cứu sử dụng hệ thống nhiên liệu CNG từ động xe máy Wave Chính áp suất phun sử dụng CNG điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu đối hệ thống phun xăng (3 bar),... đổi động sử dụng nhiên liệu xăng sang sử dụng CNG nên áp dụng Tại Việt Nam bước đầu có nghiên cứu sử dụng khí CNG cho động Tuy nhiên việc ứng dụng chưa nhiều, ngoại trừ việc sử dụng CNG cho đội... gian phun nhiên liệu CNG theo mặc định ECU điều khiển hệ thống hệ thống phun xăng Tuy nhiên có điểm khác biệt sử dụng hệ thống lượng CNG cung cấp không đủ, động nổ máy Hệ thống phun nhiên liệu