ôn thi nvnt

Ví dụ như bạn bán hàng Chuối cho bọn China và đã giao lên xe đúng nơi quy định bạn không thuê xe này, trong quá trình vận chuyển tài xế chở xe container ra cảng bị mấy anh áo vàng bắt x

1.2 So sánh điểm khác biết của Incorterm 2010 và Incorterm 2000

Bảng 1.3: So sánh Incorterm 2010 và Incorterm 2000

-Chưa có 2 điều khoản DAP

và DAT

-Gồm 11 điều khoản

-Loại bỏ 4 điều khoản DAF, DEQ và DDU, bổ sung 2 điều khoản DAP và DAT

Cách chia nhóm điều

khoản

-Chia làm 4 nhóm với mức

độ tăng dần trách nhiệm của người bán với người mua (E, F, C, D)

-Chia làm 2 nhóm là giao hàng với bất kỳ phương thức vận tải nào và giao hàng bằng vận tải đường biển/đường thủy nội địa

Phạm vi áp dụng -Chưa đề cập đến thương

mại nội địa, mới chỉ đề cập đến ngoại thương

-Chính thức thưà nhận các quy tắc này có thẻ sử dụng trong cả TMQT và TM nội địa (nếu phù hợp)

Nghĩa vụ liên quan đến

đảm bảo an ninh hàng hóa

Không quy định Có quy định A2/B2; A10/B10

Quy định về chi phí có

liên quan

Không rõ ràng Khá rõ: A4/B4 & A6/B6

Nơi chuyển rủi ro của điều

kiện FOB, CFR, CIF

Lan can tàu Hàng xếp xong trên tàu

Quy định phân chia chi phí

khi kinh doanh theo chuỗi

(bán hàng trong quy trình

vận chuyển)

Giống nhau:

- Có 7 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP

- Khuyến cáo sử dụng phương tiện thủy đối với các điều kiện: FAS, FOB, CFR, CIF

- Áp dụng đối với các phương tiện vận tải và vận tải đa phương tiện

Cả Incoterms 2000 và Incoterms 2010 đều không phải là luật Các bên có thể áp dụng hoàn toàn, hoặc có thể áp dụng một phần, nhưng khi áp dụng ghi rõ trong hợp đồng ngoại thương, những điều áp dụng khác

đi nhất thiết phải mô tả kỹ trong hợp đồng ngoại thương

1 6 Nguyên Nhân Ra Đời Của Incoterms 2010

– Những hạn chế ít được dùng trong các điều kiện Incoterms 2010

– Các doanh nghiệp chưa nắm chính xác về nghĩa vụ và các chi phí trong cách giải thích của Incoterms

2000 làm phát sinh các tranh chấp Ví dụ : Hội Đồng Chủ Hàng Châu Á (ASC) muốn trong bộ điều kiện Incoterms 2010 phải xác định rõ các chi phí đề cấu thành hợp đồng FOB để các nhà vận chuyển hàng hải không thêm các phụ phí bất hợp lý

– Sau vụ khủng bố ngày 11/9/2001 tại Mỹ cần thay đổi cách quản lý an ninh hàng hóa

– Năm 2004 bộ quy tắc điều chỉnh thương mại Hoa Kỳ hoàn thiện và có sự thay đổi.

– Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ thông tin tạo cho làm thủ tục chứng từ bằng điện tử nhanh chóng và gọn nhẹ hơn

– Quy định về bảo hiểm hàng hóa có hiệu lực từ ngày 01/01/2009 thay cho quy tắc năm 1982

2 Tóm Tắt Nội Dung Incoterms 2010

Trong Incoterms 2010 có 11 điều khoản chia thành 4 nhóm: E,F,C,D Trên mạng có chỉ một số thủ thuật nhớ nhưng theo mình các bạn không nên học theo cách đó vì dễ thành “con vẹt” nhớ kiểu đó chỉ làm cho não mình quen với sự lười biếng và thiếu khoa học Các bạn cứ nhớ theo tên tiếng Anh để hiểu rõ bản chất hơn : E – Ex ; F – Free; C – Cost; D – Delireres Ánh sẽ đi chi tiết vào từng nhóm Việc áp dụng Incoterms cũng tùy vào từng trường hợp mà xem xét tất cả các yếu tố để chọn lựa nhóm nào cho thích hợp Việc này Ánh sẽ nói đến trong bài viết sau nhé Thật ra viết bài cho website songanhlogs.com cũng giúp mình ôn lại kiến thức

1 1 Nhóm E-EXW-Ex Works : Giao hàng tại xưởng

Đây có thể nói là nhóm mà người bán gần như không chịu 1 trách nhiệm gì về hàng hóa và cũng chẳng cần làm bất cứ một việc gì kể cả khai hải quan cho lô hàng Nhóm F thường áp dụng cho những mặt hàng

có tính độc quyền cao mà người mua cần phải mua và người bán là người ít chấp nhận rủi ro hoặc thiếu kiến thức về xuất nhập khẩu

2 2 Nhóm F : FOB, FCA, FAS

Trong nhóm F có 3 nhóm là : FOB, FCA, FAS Để dễ dàng nhớ nhóm này thì bạn nhớ F là Free có nghĩa

là miễn trách nhiệm Nhóm F người bán sẽ miễn trách nhiệm ( không chịu trách nhiệm) từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng Tuy nhiên việc chia thành 3 nhóm trong nhóm F dựa trên cơ sở trách nhiệm của mỗi

2.1 FCA (Free Carrier) : Giao hàng cho người chuyên chở

Đây là điều kiện miễn trách nhiệm vận chuyển (Free Carrier ) Tức là người bán chỉ bốc hàng lên phương tiện vận chuyển do người mua chỉ định và vị phương tiện vận chuyển này đã được quy định trước ( thường là người mua quy định) Do đó, sau khi bàn giao là người bán miễn trách nhiệm trong quá trình phương tiện vận chuyển trở hàng về kho của người mua Nếu trong quá trình vận chuyển có xảy ra trách nhiệm gì thì người bán hoàn toàn không chịu trách nhiệm Ví dụ như bạn bán hàng Chuối cho bọn China

và đã giao lên xe đúng nơi quy định ( bạn không thuê xe này), trong quá trình vận chuyển tài xế chở xe container ra cảng bị mấy anh áo vàng bắt xe và giam 7 ngày lúc đó toàn bộ Chuối hư hết thì người bán không chịu trách nhiệm nhé Hehe… Lúc này bọn China phải chịu trách nhiệm

2.2 FAS (Free alongside) Giao hàng dọc mạn tàu:

So với FCA thì FAS có trách nhiệm cao hơn, người bán phải thuê phương tiện vận chuyển chở ra đến mạn tàu thì lúc này người bán mới hết trách nhiệm Theo như ví dụ trên thì xe bị giao thông bắt thì bạn vẫn chịu trách nhiệm cho lô hàng của mình Mình nghĩ rằng các bạn sẽ thắc mắc dọc mạn tàu là như thế nào, trong thực tế thì bạn chở hàng ra đến cảng là đã miễn trách nhiệm Trách nhiệm đến khi hàng đã xếp dọc mạn tàu

FOB (Free on Board): Giao hàng lên tàu

Trong điều kiện F thì Hợp đồng FOB là điều kiện cao hơn cả So với FAS thì bạn chỉ chở hàng ra cảng là xong Nhưng còn quá trình bốc xếp hàng từ cảng lên tàu chẳng may sợi cáp bị đứt hoặc một container Chuối để ngoài cảng chẳng may máy lạnh của cont bị hư làm cho chuối bị hư hại thì nếu bạn bán FOB thì bạn sẽ phải chịu trách nhiệm này Mọi chi phí thủ tục hải quan, nộp thuế bạn là người chịu trách nhiệm Tuy nhiên bạn không trả phí cước tàu vì phí này chỉ phát sinh tại thời điểm tàu nhổ neo và chạy đến cảng giao hàng Có nghĩa là tàu nhổ neo thì hàng đã ON BOARD ( lên tàu)

Như theo điều kiện nhóm F thì trách nhiệm sẽ tăng dần : FCA < FAS < FOB

Vậy so với nhóm E thì nhóm F trách nhiệm cao hơn là có đảm trách việc vận chuyển nội địa ( như trucking, )

3 3 Nhóm C : Cost chịu thêm các chi phí phát sinh sau điều kiện F

Nếu như FOB chỉ chịu trách nhiệm đến khi tàu nhổ neo thì điều kiện C người bán hàng phải chịu thêm trách nhiệm khác như chịu phí cước tàu, bảo hiểm,… Nhưng các bạn sale logistics thì thích điều này vì dễ sale cước tàu

Trong nhóm C thì chia thành các nhóm : CFR, CIF, CPT Sau đây mình sẽ đi vào chi tiết từng nhóm

3.1 CFR CFR (Cost and Freight) Tiền hàng và cước phí

Đơn giản là người bán phải chịu thêm chi phí vận chuyển tàu biển ( cước tàu) còn chi phí dỡ hàng tại cảng đến người mua sẽ chịu trách nhiệm nếu có thỏa thuận (Phí THC)

Như vậy : CFR = FOB + F (cước tàu biển)

3.2 CIF (Cost-Insurance and Freight) Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí tàu.

Đây là điều kiện khá phổ biến trong xuất nhập khẩu Người bán phải chịu thêm phí bảo hiểm cho lô hàng trong quá trình vậy chuyển bằng tàu biển Chẳng hạn như lô hàng Chuối của bạn khi đi trên biển gặp các rủi ro như bão, cướp biểm hoặc con chuột nó cắn đứt dây điện máy lạnh làm lô hàng hư hỏng thì lúc này bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm tức nhiên bạn có trách nhiệm liên đới và người mua không chịu trách nhiệm gì cả Người bán ( shipper) có thể mua bảo hiểm ở mức tối thiểu theo FPA hay ICC(C) -110% Như vậy : CIF = CFR + I (bảo hiểm) = FOB + F (cước tàu biển) + I (bảo hiểm

3.3 CPT (Carriage padi to) Cước phí trả tới

CPT= CFR + F F lúc này là cước phi vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí giao hàng do người bán chỉ định Tất nhiên F này có bao gồm phí cước tàu luôn Như vậy so với CIF thì CPT phải chịu thêm các khoản vận chuyển khác

4 4 Nhóm D (Delireres) : DAT, DAP, DDP

4.1.DAT (Delireres at terminal): Giao hàng tại bến.

Trường hợp này người bán giao hàng tại một bến quy định Và vị trí chuyển đổi rủi ro là người bán giao được hàng Nếu người mua muốn người bán chịu thêm rủi ro thì dùng điều kiện DAP hoặc DDP

2.DAP (Delivered at place): Giao hàng tại nơi đến

người bán sẽ chịu mọi rủi ro cho đến khi giao đúng vị trí yêu cầu của người mua trên phương tiện vận tải

và sẵn sàng dỡ hàng tại nơi đến

Nhưng người bán sẽ không chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan Đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa DAP và DDP Nếu bạn muốn người bán chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng được thông quan thì dùng điều kiện DDP

3.DDP (Delivered duty paid) : Giao hàng đã thông quan nhập khẩu

Điều kiện này người bán chịu mọi rủi ro đến khi đưa hàng đến nơi và chịu mọi trách nhiệm thông quan xuất nhập khẩu Có thể nói DDP là nghĩa vụ cao nhất của người bán trái ngược hoàn toàn với điều kiện E giao hàng tại cảng

3 Một số lưu ý trách nhiệm và nghĩa vụ người bán và người mua trong Incoterms 2010

1.Trách nhiệm thuê phương tiện vận tải:

* Nhóm E,F : Người mua thuê tàu Địa điểm giao hàng tại là tại nơi đến

* Nhóm C,D: Thuộc về người bán Địa điểm giao hàng là tại nơi đi

4 điều kiện trong Incoterms 2010 chỉ áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa :FAS, FOB, CFR, CIF : địa điểm chuyển giao hàng ( khác với chuyển giao trách nhiệm) là cảng biển

2.Trách nhiệm về mua bảo hiểm đối với hàng hóa:

* Nhóm E,F: Người mua phải mua bảo hiểm cho lô hàng

* Nhóm D: trách nhiệm thuộc về người bán

* Nhóm C: Tùy trường hợp

o CIF, CIP: người bán

o CFR, CPT: người mua

3.Trách nhiệm về làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa.

Xuất khẩu:

* EXW : người mua làm toàn bộ thủ tục hải quan vì lấy hàng tại kho người bán

* 10 điều kiện còn lại : người bán phải làm thủ tục hải quan tại cảng mình xuất khẩu ( cảng đi)

Nhập khẩu :

* DDP: người bán

* 10 điều kiện còn lại là người mua tại cảng giao hàng

Sử dụng LC trong buôn bán ba bên – Khi nào dùng Back To Back LC

Sau khi nhận được L/C do người Client mở, người trader sẽ dùng L/C này để thế chấp với ngân hàng của mình để mở một L/C khác cho người hưởng lợi khác với nội dung gần giống như L/C ban đầu, L/C mở sau gọi là L/C giáp lưng

L/C đầu tiên gọi là L/C thứ nhất hoặc L/C gốc hoặc Master L/C

L/C thứ hai gọi là L/C giáp lưng (Back to Back L/C) hay Baby L/C hay Seconary L/C.

L/C này thường được sử dụng khi mua bán hàng qua trung gian trader khi mà trader này không muốn hai đầu kia biết nhau

Quy trình qua một ví dụ cụ thể như sau:

Một công ty sản xuất gạo/nhà cung cấp = Supplier (S) ở Việt Nam bán hàng cho một công ty trading gạo

= Trader (T) ở Hong Kong, sau đó công ty (T) xuất bán cho khách hàng Client/Customer (C) ở Nhật (T) đứng giữa (S) và (C) để làm trader ăn lời và không muốn (S) và (C) biết nhau

Trader ký hợp đồng bán hàng cho Customer – điều khoản thanh toán bằng L/C; đồng thời Trader cũng ký hợp đồng NK hàng của Supplier thanh toán bằng L/C Cho cùng một lô hàng

Kiểu ký kết hợp đồng như vầy gọi là hợp đồng Back to Back = Hợp đồng giáp lưng Có nghĩa là Trader B

ký Hợp đồng bán hàng cho Customer C với các điều khoản như thế nào thì ký một hợp đồng NK hàng từ Supplier A với các điều khoản y như vậy để đảm bảo sự ổn định của chất lượng hàng hoá và sự đồng bộ của chứng từ xuất khẩu

(T) là người muốn dùng L/C giáp lưng Lý do khiến (T) muốn dùng loại L/C này vì mục đích của (T) là không muốn (C) và (S) sẽ biết nhau, tìm tới nhau và buôn bán trực tiếp với nhau, khi đó (T) sẽ mất (C) Trong kinh doanh thực tế, trường hợp này, (S) và (C) không quen biết nhau (T) không tin tưởng (S), (T) cũng không tin tưởng (C) Về thao tác chứng từ, (T) phải SWITCH B/L để giấu tên của (S), đồng thời phải thay hoá đơn và thay Chứng thư bảo hiểm do (T) phát hành để giấu giá mà (S) bán cho (T) như một điều tiên quyết

L/C giáp lưng

1 Trong quy trình thanh toán, các bên sẽ thực hiện như bên dưới:

Người mở L/C gốc: công ty (C)

Ngân hàng mở L/C gốc = Ngân hàng mở thứ nhất = Là ngân hàng của công ty (C)

Người thụ hưởng thứ nhất: công ty (T)

Ngân hàng thông báo thứ nhất = Ngân hàng phát hành thứ hai = Ngân hàng của công ty (T)

Người thụ hưởng thứ hai: công ty (S)

Ngân hàng thông báo thứ hai = Ngân hàng của công ty (S)

4 Công việc thanh toán giữa ba bên Supplier (S), Trader (T) và Customer (C) sẽ diễn ra như sau:

(1).Customer yêu cầu ngân hàng của mình mở L/C thứ nhất theo cam kết trong hợp đồng buôn bán với Trader (L/C đầu tiên)

(2).Ngân hàng của Customer mở L/C và gửi cho Ngân hàng của Trader

(3).Ngân hàng của Trader gửi L/C cho Trader

(4).Trader căn cứ vào L/C này để đề nghị ngân hàng của Trader mở L/C thứ 2 (L/C giáp lưng)

Thực chất, trader sẽ dùng L/C gốc để thế chấp cho ngân hàng của mình (đôi khi phải ký quỹ) thì ngân hàng này mới chịu mở L/C giáp lưng

(5).Ngân hàng của Trader mở L/C giáp lưng và gửi L/C giáp lưng này cho ngân hàng của Supplier

Khi thực hiện nghiệp vụ mở L/C giáp lưng, ngân hàng sẽ vẫn giữ nguyên các điều khoản mà L/C gốc đã

quy định như ban đầu, nhưng L/C giáp lưng phải có các mục thay đổi so với L/C gốc như sau:

Số tiền (phải ít hơn L/C gốc)

Đơn giá (phải thấp hơn L/C gốc)

Trị giá bảo hiểm (phải thấp hơn L/C gốc)

Thời hạn hiệu lực của L/C (phải ngắn hơn L/C gốc)

Thời hạn xuất trình chứng từ (sớm hơn L/C gốc)

Thời hạn gửi hàng (có thể sớm hơn L/C gốc)

Tên của người mở L/C giáp lưng đổi thành tên của Trader Như vậy trader mới có thể giấu tên của Customer

Tên của người thụ hưởng trên L/C giáp lưng là tên của supplier

(6).Ngân hàng của Supplier gửi L/C này cho Supplier

(7).Supplier tiến hành giao hàng cho Trader dựa trên L/C này.

(8).Supplier lập bộ chứng từ, gửi bộ chứng từ cho ngân hàng của Supplier

(9).Ngân hàng của Supplier gửi bộ chứng từ cho ngân hàng của Trader và yêu cầu ngân hàng của Trader

thanh toán tiền hàng theo số tiền trên L/C giáp lưng.

(10).Ngân hàng của Trader kiểm tra chứng từ, nếu hợp lệ thì thanh toán cho supplier thông qua ngân hàng của Supplier

(11).Ngân hàng của Supplier báo tiền đã về cho Supplier

(12).Ngân hàng của Trader lập tức đưa lại bản gốc của Hoá đơn + Packing List + Vận đơn + Chứng thư bảo hiểm + C/O… được phát hành bởi Supplier (và tất cả những chứng từ tiết lộ giá bán và tên của supplier – nếu có) cho Trader

(13).Trader tiến hành Lập hoá đơn + Packing List mới theo giá bán cho customer, tiến hành switch B/L (đổi tên cảng bốc/shipper/consignee) + mua bảo hiểm cho lô hàng theo giá bán cho customer + chuẩn bị được C/O với nguồn gốc xuất xứ hàng từ nước của Trader Sau đó, Trader gửi Hoá đơn và Packing List

đã sửa giá bán + B/L đã switched + Chứng thư bảo hiểm mới + C/O mới này đến cho ngân hàng của Trader

(14).Ngân hàng của Trader dùng những chứng từ còn lại của bước số (12) + các chứng từ mới của bước (13) gửi chúng cho ngân hàng của Customer để yêu cầu thanh toán

(15).Ngân hàng của Customer kiểm tra chứng từ và thanh toán cho ngân hàng của Trader

(16).Ngân hàng của Trader thông báo tiền đã vào cho Trader biết.

5 Nhận xét:

- Qua quy trình công việc, ta thấy rằng hoàn toàn có 02 L/C riêng biệt

- Trader và ngân hàng của Trader phải chịu trách nhiệm thanh toán cho cho supplier Supplier không cần biết Customer/Ngân hàng của Customer là ai

- Trong trường hợp (S) không giao hàng hoặc giao hàng không đúng chất lượng hay chứng từ không hoàn hảo, thì (T) phải chịu trách nhiệm với (C) theo hợp đồng đã ký

- Trường hợp (C)/ngân hàng của (C) không thanh toán tiền cho (T) thì (T)/ngân hàng của (T) vẫn phải thanh toán tiền hàng cho (S) vì có 02 L/C được lập ra hoàn toàn riêng biệt

- Khi buôn bán ba bên và dùng L/C giáp lưng, trader PHẢI chủ động giành được quyền thuê tàu trong hoạt động mua bán của mình Tức là khi ký hợp đồng với supplier nên mua theo điều kiện nhóm E, F, còn khi ký hợp đồng với customer thì nên bán theo điều kiện nhóm C, D để chủ động trong công việc

Như vậy có thể thấy, L/C chuyển nhượng hay L/C giáp lưng giống nhau ở chỗ là dùng trong trường hợp

buôn bán qua trung gian Nhưng trader sẽ dùng L/C chuyển nhượng trong trường hợp không muốn che giấu tên của supplier, và sẽ dùng L/C giáp lưng khi muốn giấu tên của supplier đi Và trader phải lưu ý, dùng L/C giáp lưng, trader và ngân hàng của trader phải có trách nhiệm trong việc thanh toán cho supplier chứ không chỉ đứng giữa hưởng phần chênh lệch như kiểu L/C chuyển nhượng (Supplier và Customer chịu trách nhiệm trực tiếp với nhau)

Một điều nữa, nghiệp vụ để che giấu tên của supplier trong chứng từ rất phức tạp (nhất là C/O hay các chứng từ khác cấp bởi bên thứ 3), đòi hỏi trader phải vững chuyển môn, và hiểu biết sâu sắc về các nội dung cũng như cách thức chuẩn bị chứng từ thì việc che giấu này mới hiệu quả Trong phần trình bày của từng chứng từ, người viết sẽ giúp bạn đọc hiểu rõ cách làm này

Một số chú ý khi mua bảo hiểm hợp đồng CIF (Cost + Insurance + Freight) tiền hàng-bảo hiểm-cước phí tàu

Case study – Tình huống thực tế

Vào năm 2014 một doanh nghiệp nhập khẩu Việt Nam hoạt động trong lĩnh vực sản xuất nhựa có nhập về một lô hàng container 20′ HẠT NHỰA, đơn vị xuất khẩu là một công ty Đài Loan, cảng xuất Taichung, mua bảo hiểm theo điều kiện CIF với loại bảo hiểm A ( A bảo hiểm cao nhất thể hiện người bán có trách nhiệm cao nhất với lô hàng, có các loại điều kiện A, B, C trong đó A là trách nhiệm cao nhất, C là tối thiểu nhất Bạn có thể đọc thêm bài viết này) Khi hàng đến cảng Cát Lái doanh nghiệp nhập khẩu Việt Nam đã hoàn thành bộ chứng từ và chuẩn bị lấy hàng, sau khi thông quan doanh nghiệp VN tiến hành

mở seal để rút hàng tại cảng Tuy nhiên họ đã phát hiện lô hàng bị ẩm ướt Để đảm bảo tính trung thực và khách quan, doanh nghiệp NK VN tiến hành giữ nguyên hiện trường và mời đơn vị giám định về giám định chất lượng lô hàng, chất lượng container để xác định nguyên nhân

Kết quả giám định: một số lô hàng bị ẩm và container không có dấu hiệu nào cho thấy bị thấm nước.

Để bảo vệ quyền lợi của mình DNVN tiến hàng liên lạc với Shipper (người bán) cùng trao đổi cách giải quyết và 2 bên cùng thống nhất: DNVN tiến hành gởi hồ sơ giám định đến công ty bảo hiểm để đòi bồi thường vì lô hàng này người bán ( công ty Đài Loan) đã mua bảo hiểm điều kiện A – điều kiện cao nhất