PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƯỜNG MIỀN NAM VIỆT NAM

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VŨ THỊ THANH NHÀN PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƯỜNG MIỀN NAM VIỆT NAM LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH HÀ NỘI - 2011 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VŨ THỊ THANH NHÀN PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƯỜNG MIỀN NAM VIỆT NAM CHUYÊN NGÀNH: QUẢN TRỊ KINH DOANH MÃ SỐ : 60.34.05 LUẬN VĂN THẠC SĨ QUẢN TRỊ KINH DOANH NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS TRẦN SĨ LÂM HÀ NỘI - 2011 LỜI CAM ĐOAN Em Vũ Thị Thanh Nhàn – Học viên Cao học lớp QTKD K6.2 – Trƣờng Đại học Ngoại Thƣơng xin cam đoan nhƣ sau: Đề tài Luận văn “Phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics cho doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam thị trường miền Nam Việt Nam” hoàn toàn em tự nghiên cứu sở hƣớng dẫn Thầy giáo TS Trần Sĩ Lâm, tham khảo tài liệu có liên quan thu thập thông tin doanh nghiệp giao nhận vận tải hoạt động địa bàn miền Nam Việt Nam Em xin cam đoan Luận văn không chép tác giả khác Hà Nội, ngày …….tháng …….năm 2011 Học viên Vũ Thị Thanh Nhàn iii MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ NHÀ CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS 1.1 TỔNG QUAN VỀ LOGISTICS 1.1.1 Khái niệm logistics 1.1.2 Phân loại logistics 1.1.2.1 Theo hình thức 1.1.2.2 Theo phạm vi 1.1.2.3 Theo lĩnh vực 1.2 TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ NHÀ CUNG CẤP DỊCH VỤ LOGISTICS (LSP) 1.2.1 Khái niệm dịch vụ logistics 1.2.2 Vai trò dịch vụ logistics 10 1.2.3 Phân loại dịch vụ logistics 13 1.2.3.1 Theo phân loại WTO 13 1.2.3.2 Theo qui định Luật Thương mại 13 1.2.3.3 Theo nội dung dịch vụ 14 2.1.4 Nhà cung cấp dịch vụ logistics ( LSP) 17 2.1.4.1 Khái niệm nhà cung cấp logistics (LSP) 17 2.1.4.2 Phân loại nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) 17 1.3 XU HƢỚNG PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS 18 CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƢỜNG MIỀN NAM VIỆT NAM 25 iv 2.1 TỔNG QUAN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS TRÊN THỊ TRƢỜNG MIỀN NAM VIỆT NAM THỜI GIAN QUA 25 2.1.1 Tổng quan miền Nam Việt Nam 25 2.1.1.1 Thành phố Hồ Chí Minh 26 2.1.1.2 Tỉnh Bình Dương 28 2.1.1.3 Tỉnh Đồng Nai 30 2.1.1.4 Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu 32 2.1.2 Thực trạng hoạt động logistics thị trƣờng miền Nam Việt Nam 33 2.1.2.1 Thành phố Hồ Chí Minh 33 2.1.2.2 Tỉnh Bình Dương 35 2.1.2.3 Tỉnh Đồng Nai 36 2.1.2.4 Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu 37 2.2 THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CÁC DOANH NGHIỆP GNVT VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƢỜNG MIỀN NAM VIỆT NAM TRONG THỜI GIAN QUA 38 2.2.1 Thực trạng hoạt động kinh doanh doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam 38 2.2.2 Một số doanh nghiệp GNVT Việt Nam tham gia kinh doanh dịch vụ logistics thị trƣờng miền Nam 41 2.2.2.1 Công ty cổ phần Dịch vụ Vận tải Sài Gòn (Tranaco) 41 2.2.2.2 Công ty cổ phần Kho vận Giao nhận Ngoại thương (Transimex – Sài Gòn) 42 2.2.2.3 Cơng ty Cổ phần Giao nhận Vận tải Thương mại (Vinalink) 45 2.2.2.4 Nhóm cơng ty GNVT vừa nhỏ 46 2.2.3 Đánh giá thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam 48 2.2.3.1 Điểm mạnh 48 2.2.3.2 Điểm yếu 49 v CHƢƠNG 3: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƢỜNG MIỀN NAM VIỆT NAM 55 3.1 ĐỊNH HƢỚNG PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI KHU VỰC MIỀN NAM VIỆT NAM 55 3.1.1 Định hƣớng phát triển kinh tế - xã hội khu vực miền Nam 55 3.1.2 Định hƣớng phát triển ngành GTVT, ngành CNTT ngành Hải quan khu vực miền Nam Việt Nam 59 3.2 ĐỊNH HƢỚNG VÀ CƠ HỘI - THÁCH THỨC PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP GNVT KHU VỰC PHÍA NAM VIỆT NAM 61 3.2.1 Định hƣớng phát triển dịch vụ logistics 61 3.2.2 Xu hƣớng phát triển dịch vụ logistics thị trƣờng miền Nam 64 3.2.2.1 TP Hồ Chí Minh 64 3.2.2.2 Tỉnh Bình Dương 66 3.2.2.3 Tỉnh Đồng Nai 67 3.2.2.4 Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu 68 3.2.3 Cơ hội thách thức phát triển dịch vụ logistics cho doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam 70 3.2.3.1 Cơ hội 70 3.2.3.2 Thách thức 72 3.3 CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP GNVT VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƢỜNG MIỀN NAM 74 3.3.1 Đối với doanh nghiệp GNVT Việt Nam 74 3.3.2 Đối với quan quản lý Nhà nƣớc 77 3.3.3 Các giải pháp khác 80 KẾT LUẬN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 83 vi DANH MỤC CÁC BẢNG VÀ HÌNH Bảng Tên bảng hình Trang Bảng 1-1: Bảng xếp hạng 20 cơng ty 3PL tồn cầu theo doanh thu năm 2008-2009 23 Bảng 2-1: Ƣớc tính số lƣợng container xuất nhập KCN Bình Dƣơng (TEU) 30 Bảng 2-2: Kim ngạch xuất nhập tỉnh Đồng Nai năm 2010 31 Bảng 2-3: Ƣớc tính số lƣợng container xuất nhập KCN Bà Rịa - Vũng Tàu (TEU) 33 Bảng 2-4: Kết hoạt động kinh doanh Transimex – Sài Gòn năm 2010 43 Bảng 2-5: Các cơng ty thành viên liên doanh Transimex – Sài Gòn 44 Bảng 2-6: Tổng hợp điểm mạnh điểm yếu dịch vụ logistics cho doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam 53 Bảng 3-1: Dự kiến kim ngạch xuất nhập (Triệu USD 66 Hình 3-1: Qui hoạch phát triển công nghiệp tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu đến năm 2015 – định hƣớng đến năm 2020 70 vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT CPI Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á (Association of Southeast Asia Nations ) Chỉ số giá tiêu dùng (Consumer Price Index) CSCMP Hội đồng nhà quản trị chuỗi cung ứng chuyên nghiệp ECOSOC Hội đồng kinh tế xã hội Liên hiệp quốc EU Liên Minh Châu Âu (European Union) FDI Đầu tƣ trực tiếp nƣớc (Foreign Direct Investment) FIATA Liên đoàn giao nhận giới FLC Hàng nguyên container (Full Container Loaded) GDP Tổng sản phẩm quốc nội (Gross Domestic Product) GNVT Giao nhận vận tải IMF Qũy tiền tệ quốc tế MTO Vận tải đa phƣơng thức ASEAN LCL LSP Hàng lẻ (Less Container Loaded) Nhà cung cấp dịch vụ logistics (Logistics Services Provider) LPI Chỉ số lực logistics (Logistics Performance Index) SCM Quản trị chuỗi cung ứng TP HCM Thành phố Hồ Chí Minh VCCI Phòng Thƣơng mại Công nghiệp Việt Nam VIFFAS Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam VPA Hiệp hội cảng Việt Nam (Viêt Nam Seaports Association) WCO Tổ chức hải quan giới (World Customs Organization) WTO Tổ chức thƣơng mại giới (World Trade Organization) XNK Xuất nhập LỜI MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Thập niên qua chứng kiến hội nhập mạnh mẽ Việt Nam với khu vực giới Nền kinh tế Việt Nam phát triển nhanh chóng với tốc độ tăng trƣởng GDP bình qn đạt 7,35% - thuộc nhóm phát triển cao khu vực Châu Á – Thái Bình Dƣơng Việt Nam trở thành điểm đến dòng vốn nƣớc ngồi hấp dẫn thị trƣờng 88 triệu dân, tiềm sức tiêu thụ nguồn lao động giá rẻ Theo dự báo Bộ Công Thƣơng, 10 năm tới kim ngạch xuất nhập nƣớc đạt tới 200 tỷ USD nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại lớn Sau gần bốn năm gia nhập WTO, Việt Nam thể hội nhập ngày mạnh mẽ vào kinh tế khu vực quốc tế Cùng với kinh tế Việt Nam phát triển nhanh chóng, dịch vụ thƣơng mại tăng mạnh kinh tế hội nhập sâu rộng vào sân chơi quốc tế, khu vực miền Nam Việt Nam khu vực đất nƣớc đóng góp nhiều thành tựu phát triển kinh tế - xã hội cho lớn mạnh c ủ a c ả n ƣ c V i vị trí địa lý thuận lợi để trở thành điểm trung chuyển hàng hóa quốc tế khơng phục vụ cho phát triển kinh tế nƣớc mà có lợi để phát triển vƣợt khỏi biên giới quốc gia với điều kiện tự nhiên thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội, khu vực miền Nam hội tụ nhiều tiềm với việc tập trung đông vùng kinh tế trọng điểm nƣớc Vì vậy, khu vực miền Nam Việt Nam đƣợc Đảng Nhà nƣớc quan tâm, hỗ trợ định hƣớng phát triển kinh tế - xã hội hàng đầu Ngành logistics có vai trò quan trọng phát triển kinh tế xã hội Logistics đóng góp quan trọng vào q trình phân phối hàng hóa từ nơi sản xuất đến ngƣời tiêu dùng cầu nối thƣơng mại toàn cầu Logistics đƣợc quan tâm đầu tƣ phát triển Việt Nam nói chung miền Nam nói riêng cách khoảng 10 năm nhờ vào trình mở cửa kinh tế quốc tế Hoạt động thƣơng mại tăng mạnh hội nhập ngày sâu rộng mảnh đất màu mỡ cho lĩnh vực logistics phát triển Tầm quan trọng hội phát triển dịch vụ logistics thị trƣờng Việt Nam nói chung thị trƣờng miền Nam nói riêng đƣợc khẳng định Điều đáng nói nguồn lợi lớn từ dịch vụ không nằm tay doanh nghiệp GNVT Việt Nam mà chảy túi doanh nghiệp nƣớc Một nguồn lợi lớn sân nhà chƣa đƣợc doanh nghiệp GNVT Việt Nam tận dụng, họ ngƣời làm thuê cho tập đoàn nƣớc Các doanh nghiệp GNVT Việt Nam có phần nhỏ miếng bánh khổng lồ ngày phình to thị trƣờng dịch vụ logistics Trƣớc vấn đề mang tính thời cấp thiết nhƣ nên em định chọn đề tài: “Phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics cho doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam thị trường miền Nam Việt Nam” làm đề tài Luận văn thạc sĩ chuyên ngành Quản trị kinh doanh Tình hình nghiên cứu Cho đến nay, có số đề tài nghiên cứu dịch vụ logistics nhƣng đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài trƣớc tập trung vào tình hình phát triển dịch vụ logistics doanh nghiệp GNVT Việt Nam nƣớc mà chƣa có đề tài nghiên cứu phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics cho doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam Vì vậy, đề tài mà em lựa chọn hồn tồn khơng bị trùng lặp với đề tài nghiên cứu trƣớc Mục đích nghiên cứu Mục đích nghiên cứu đề tài phân tích, đánh giá hoạt động logistics doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam sở đề xuất đƣợc giải pháp phát triển dịch vụ logistics doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam Nhiệm vụ nghiên cứu - Khái quát vấn đề lý luận chung dịch vụ logistics, nhà cung cấp dịch vụ logistics - Phân tích thực trạng phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam 71 + Về hệ thống kho bãi, doanh nghiệp nƣớc sở hữu phần lớn hệ thống kho bãi phục vụ ngành logistics (các doanh nghiệp nƣớc đa phần thực chuỗi cung ứng phải th kho có phải liên kết, liên doanh với doanh nghiệp nƣớc) + Về độ nhanh nhạy, nắm vững đƣợc thị trƣờng, tâm lý khách hàng, vị trí địa lý, thời tiết, văn hóa ngƣời địa doanh nghiệp nƣớc + Về nhân sự, lao động Việt Nam thông minh, nhanh nhạy nên dễ dàng nắm bắt quy trình, cơng nghệ tiên tiến nƣớc ngồi Thậm chí, doanh nghiệp nội thuê chuyên gia ngƣời nƣớc ngồi làm việc cho - Những năm gần đây, vận tải biển có bước phát triển vượt đáng kể Khu vực phía Nam đặc trƣng vị trí địa lý mạnh kinh tế vận tải biển Bên cạnh đó, địa bàn tỉnh khu vực hệ thống khu kinh tế, KCN nhiều nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế nguồn hàng hóa XNK giao thƣơng lớn cho khu vực nƣớc Hiện 80-90% hàng hóa XNK đƣợc vận chuyển đƣờng biển Đặc biệt, lĩnh vực vận chuyển container đạt tốc độ tăng trƣởng chữ số năm gần Trong quy hoạch phát triển vận tải biển từ tới năm 2020 đƣợc Chính phủ phê duyệt, dịch vụ logistics đƣợc nhấn mạnh với dịch vụ vận tải đa phƣơng tiện chất lƣợng cao, hƣớng tới dịch vụ trọn gói (3PL, 4PL) mở rộng nƣớc để đáp ứng nhu cầu hội nhập - Khu vực miền Nam Việt Nam có nhiều thuận lợi vị trí địa lý phát triển kinh tế, - xã hội Không phục vụ cho phát triển kinh tế nƣớc, ngành logistics Việt Nam nói chung khu vực miền Nam nói riêng có lợi để phát triển vƣợt khỏi biên giới quốc gia Giống nhƣ quốc gia khu vực có bờ biển dài nhƣ Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan, Phillipin, miền Nam có tiềm để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hố tuyến vận tải đƣờng biển thơng với nhiều hƣớng từ Trung Đông, châu Âu, châu Mỹ đến Nhật Bản, Nga, châu Mỹ Với khoảng 100 cảng dải từ Bắc vào Nam, tập trung đông 72 khu vực phía Nam tạo điều kiện cho giao thơng thuận lợi để đón hàng từ quốc gia láng giềng gồm Lào, Campuchia, Trung Quốc quốc tế Theo dự báo Bộ Công Thƣơng, 10 năm tới kim ngạch xuất nhập nƣớc đạt tới 200 tỷ USD, có khoảng 60-70% thuộc khu vực miền Nam Điều cho thấy tiềm phát triển dịch vụ logistics thị trƣờng miền Nam Việt Nam lớn - Việt Nam số 10 quốc gia có số logistics (LPI) ấn tượng năm vừa qua Đây lần thứ liên tiếp Việt Nam giữ vững vị trí 53/155 quốc gia, chí LPI nƣớc ta cao số quốc gia có mức thu nhập trung bình (nhƣ Indonesia, Tunisia, Honduras ) Những định hƣớng cho ngành hải quan Việt Nam năm cho ta niềm tin số đƣợc cải thiện đáng kể Với tiêu chí lại, chuyển biến ngày tích cực mở tranh sáng cho ngành logistics nƣớc nhà thời gian tới Nâng cao lực logistics phản ánh khả hòa nhịp nhanh Việt Nam vào mạng lƣới logistics cạnh tranh toàn cầu, nâng cao vị Việt Nam cộng đồng quốc tế năm nữa, ta có quyền hy vọng Việt Nam nằm top 30 giới LPI 3.2.3.2 Thách thức - Hạn định mở cửa lĩnh vực logistic khơng xa Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam cho phép công ty dịch vụ hàng hải, logistics 100% vốn nƣớc ngồi hoạt động bình đẳng Việt Nam vào năm 2012 Điều đặt doanh nghiệp GNVT Việt Nam nói chung khu vực miền Nam nói riêng trƣớc thách thức cạnh tranh gay gắt sân nhà Áp lực cạnh tranh lớn từ việc hội nhập quốc tế, lớn mạnh không ngừng thị trƣờng nhƣ đòi hỏi ngày tăng từ phía khách hàng đặt thách thức không nhỏ cho doanh nghiệp logistics - Các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics nước quy mô nhỏ, manh mún lại chưa biết liên kết lại 73 Một số doanh nghiệp logistics Việt Nam thị trƣờng miền Nam kinh doanh theo kiểu chụp giật, cạnh tranh thiếu lành mạnh, thi hạ giá dịch vụ để giành đƣợc hợp đồng Chủ yếu hạ giá thành thuê container, điều có doanh nghiệp nƣớc bị thiệt, doanh nghiệp nƣớc ngồi ngƣời chủ tàu đóng vai trò “ngƣ ơng đắc lợi” Một thực tế khác doanh nghiệp ta mải “đá nhau” tập đoàn logistics lớn giới nhƣ APL, Mitsui OSK, Meask Logistics, NYK Logistics , tập đoàn hùng mạnh với khả cạnh tranh lớn, bề dày kinh nghiệm nguồn tài khổng lồ với hệ thống mạng lƣới đại lý dày đặc, hệ thống kho hàng chun dụng, dịch vụ khép kín tồn giới, mạng lƣới thơng tin rộng khắp, trình độ tổ chức quản lý cao, bƣớc xâm nhập, củng cố, chiếm lĩnh thị trƣờng nƣớc - Nguồn nhân lực logistics thiếu trầm trọng Theo ứơc tính VIFFAS, tính nhân viên cơng ty hội viên tổng số khỏang 4000 ngƣời - lực lƣợng chuyên nghiệp, ƣớc tính khỏang 4000-5000 ngƣời thực bán chuyên nghiệp, gần ¾ số lƣợng nhân viên thuộc cơng ty logistics Việt Nam khu vực phía Nam Nguồn nhân lực đƣợc đào tạo từ nhiều nguồn khác Từ trƣớc tới nay, trƣờng đại học, cao đẳng chuyên ngành ngoại thƣơng, hàng hải, giao thông vận tải đào tạo chung kiến thức nghiệp vụ ngoại thƣơng, vận tải Sách giáo khoa, tài liệu tham khảo loại hình dịch vụ chƣa nhiều Ngay nhƣ chuyên gia đƣợc đào tạo chuyên nghiệp lĩnh vực q so với u cầu phát triển - Hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải thiếu chưa đồng Điều làm cho chi phí logistics thị trƣờng miền Nam cao hẳn nƣớc khác Bản thân công ty logistics thị trƣờng miền Nam tốn nhiều chi phí đầu tƣ, làm giảm lợi nhuận họ nhƣ khả mở rộng dịch vụ Phân phối mạch máu kinh tế, sản phẩm làm cho dù có chất lƣợng cao nhƣng khâu phân phối không tốt, thời gian kéo dài… làm suy giảm lợi nhuận lƣu chuyển chậm, chất lƣợng hàng hóa giảm sút… Vì vậy, muốn đƣa ngành logistics thành ngành mũi nhọn phải ƣu tiên phát triển mặt 74 3.3 CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CHO CÁC DOANH NGHIỆP GNVT VIỆT NAM TRÊN THỊ TRƢỜNG MIỀN NAM 3.3.1 Đối với doanh nghiệp GNVT Việt Nam * Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực - Các doanh nghiệp GNVT Việt Nam khu vực miền Nam cần quan tâm, trú trọng không ngừng nâng cao chất lƣợng đào tạo chuyên ngành logistics Đào tạo thông qua khóa học logistics ngành, cơng ty tổ chức khác nhƣ VCCI, VIFFAS…tổ chức để từ nâng cao hiểu biết, đổi tƣ kinh doanh cập nhật xu hƣớng phát triển dịch vụ logistics khu vực giới Đầu tƣ tuyển dụng nhiều cán khoa học kỹ thuật nghiên cứu phát triển kinh doanh ngành logistics, nhân tố quan trọng làm lên khác biệt tăng tính cạnh tranh cho doanh nghiệp thị trƣờng - Các doanh nghiệp GNVT Việt Nam khu vực miền Nam cần có sách đãi ngộ thu hút nhân tài Chính sách thu hút nhân tài khơng có ƣu đãi vật chất mà cần phải bao gồm cung cấp đầy đủ điều kiện làm việc, hội phát triển, thăng tiến nghề nghiệp Các doanh nghiệp cần nghiên cứu thực chế thuê, hợp tác, tƣ vấn với chuyên gia đầu ngành nƣớc lĩnh vực logistics để phục vụ cho trình phát triển doanh nghiệp Bằng sách, qui chế mang tính đề xuất tham khảo nhƣ: thực trả lƣơng, phân phối thu nhập theo lực kết công tác; có sách phụ cấp đãi ngộ đặc biệt (nhƣ nhà ở, phƣơng tiện lại….) nhân lực có trình độ cao Đặc biệt nên có thêm phụ cấp hệ số lƣơng cho ngƣời có trình độ chun mơn cao, có học hàm, học vị Cải tiến sách tiền lƣơng thu nhập, đảm bảo nguồn thu nhập ngƣời lao động từ tiền lƣơng * Tăng cường liên kết Theo kết nghiên cứu cho thấy, doanh nghiệp logistics Việt Nam thị trƣờng miền Nam hầu hết doanh nghiệp vừa nhỏ, doanh nghiệp thƣờng đủ khả cung cấp loại hình dịch vụ, lại hoạt động đơn lẻ, tách rời nhau, chí đối đầu để tranh giành khách hàng nên sức vốn yếu lại yếu 75 thêm Hội nhập đòi hỏi phải thay đổi tƣ duy, thay đỏi cách làm Đây thời điểm quan trọng để doanh nghiệp cần ngồi lại nhau, hợp tác với kết thành chuỗi chặt chẽ để cung cấp cho khách hàng dịch vụ tổng thể hồn hảo Tùy theo điều kiện tổ chức chuỗi liên kết dọc ngang: + Liên kết dọc: công ty giao nhận liên kết với công ty kho bãi, công ty vận tải nội địa, công ty vận tải biển, môi giới khai thuê hải quan….lập thành chuỗi đủ khả liên kết tổng thể/ dịch vụ trọn gói – One stop shop (Dừng lần mua bạn muốn) cho khách hàng Sử dụng 3PL, sử dụng One stop shop xu hƣớng phát triển logistics giới nay, chúng có khả giúp doanh nghiệp nâng cao khả cạnh tranh thị trƣờng + Liên kết ngang: Các cơng ty GNVT Việt Nam nói chung khu vực miền Nam nói riêng cần liên kết với để thành lập công ty logitics đủ mạnh, đủ khả tổ chức quản lý phát triển dịch vụ logistics Nhờ có đủ khả về: tài vững chắc; phối hợp khai thác cảng biển; có nguồn hàng ổn đinh; phát triển hệ thống kho bãi với qui mô lớn đại; nguồn nhân lực chất lƣợng cao để quản lý chuỗi cung ứng logistics; phát triển hệ thống công cụ quản lý đại, CNTT tiên tiến để hỗ trợ hoạt động logistics; phối hợp với bạn hàng xây dựng hệ thống tiêu chuẩn cho chuỗi cung ứng hoạt động logistics * Ưu tiên phát triển e-logistics Các doanh nghiệp GNVT Việt Nam khu vực miền Nam cần định hƣớng thúc đẩy phát triển công nghệ thông tin, trao đổi liệu điện tử thƣơng mại/ khai quan điện tử để tận dụng ƣu công nghệ thông tin nhằm mang lại suất lao động cao, tiết kiệm chi phí, giảm thiểu tình trạng tiêu cực, gian lận thƣơng mại, xuất nhập hải quan Ứng dụng CNTT vào hoạt động kinh doanh dựa tiện ích mà khách hàng cần nhƣ: công cụ theo dõi đơn hàng (Track and Trade), lịch tàu, e-booking, theo dõi chứng từ…Khả nhìn thấy kiểm soát đơn hàng (Visibility) yếu tố khách hàng quan tâm hàng đầu Đây vấn đề hàng đầu nâng cao lực cạnh tranh doanh nghiệp điều kiện 76 Các doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam cần triển khai ứng dụng thành tựu CNTT hỗ trợ đắc lực cho hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics nhƣ: + Hệ thống thông tin quản lý cảng biển (SPM): Là phần mềm ứng dụng lĩnh vực khai thác cảng dịch vụ hàng hải, bao gồm chƣơng trình khai thác cảng đa dụng chƣơng trình khai thác cảng container G.SPM đƣợc triển khai nhân rộng mơ hình nhiều cảng lớn khắp Việt Nam nhƣ cảng Sài Gòn Tân Thuận, cảng Đà Nẵng, cảng Hải Phòng, Tân cảng Sài Gòn, Genpacific, v v + Hệ thống điều khiển cẩu (CMS - Crane Monitoring System) Là phần mềm quản lý điều khiển cẩu giúp thu thập liệu tình trạng hoạt động, lỗi thiết bị, yêu cầu bảo trì thông tin vận hành tất cẩu bờ (STS) cẩu khung bánh lốp (RTG) cảng + Hệ thống định vị toàn cầu (GPS - Global Positioning System) hệ thống định vị toàn cầu hoạt động dựa 24 vệ tinh GPS, có quỹ đạo bay xung quanh trái đất, vệ tinh truyền số liệu vị trí thời gian xuống trái đất liên tục ngày đêm điều kiện thời tiết GPS đƣợc áp dụng cho khối vận tải mang lại hiệu tích cực + Hệ thống quản lý, xếp dỡ giao nhận container (F.CMSt - Container Management System) sản phẩm phần mềm quản lý xếp dỡ giao nhận container Quản lý tồn qui trình hoạt động sản xuất kinh doanh cảng chuyên dụng container, Cảng ICD (Inland Clearance Depot) hoạt động giao nhận ngoại thƣơng đại lý, hãng tàu kinh doanh vận chuyển container * Tái cấu trúc doanh nghiệp Các doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam, đặc biệt doanh nghiệp kinh tế Nhà nƣớc cần phải tự tiến hành tái cấu trúc để cải thiện suất lao động, hội nhập tốt với kinh tế quốc tế, tạo sở cho tăng trƣởng bền vững ổn định lâu dài Quá trình tái cấu trúc doanh nghiệp phải dựa chiến lƣợc kinh doanh doanh nghiệp sở xác định rõ nguồn lực có Đối với doanh nghiệp phải tiếp tục tích lũy sản xuất, tập trung vào ngành kinh 77 doanh cốt lõi, tập trung chun mơn hóa cao để có đủ lực tham gia tích cực vào chuỗi giá trị tồn cầu 3.3.2 Đối với quan quản lý Nhà nƣớc * Cần trọng khâu qui hoạch, xây dựng sở hạ tầng GTVT Cảng biển, sân bay, hệ thống đƣờng giao thông, kho bãi…để phục vụ cho phát triển ngành logistics Cơ sở hạ tầng GTVT điều kiện tiên để phát triển dịch vụ logistics Theo Bộ Giao thông vận tải, 10 năm qua Nhà nƣớc đầu tƣ 91 nghìn tỷ đồng để xây dựng kết cấu hạ tầng GTVT đạt đƣợc kết định Tuy nhiên sở hạ tầng Việt Nam nói chung khu vực miền Nam nói riêng xa đáp ứng đƣợc yêu cầu phát triển logistics điều kiện đại Để phát triển logistics cần tiếp tục ƣu tiên đầu tƣ phát triển hạ tầng GTVT Trƣớc hết cần phát triển hệ thống cảng biển, cảng cạn (ICD), kho bãi….Cụ thể cần nhanh chóng nghiêm túc cho triển khai dự án Quy hoạch cảng biển 2020 định hƣớng 2030; Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đƣờng đến năm 2020, định hƣớng 2030, đặc biệt Dự án Nghiên cứu toàn diện phát triển hệ thống GTVT bền vững VITRANSS2 (sắp đƣợc công bố bàn giao cho Bộ GTVT) Sau quy hoạch phát triển đƣợc phê duyệt, Ủy ban nhân dân tỉnh, thành phố thuộc địa bàn đƣợc phê duyệt cần phải tổ chức triển khai công khai qui hoạch tới Sở - Ngành, kiểm tra giám sát thực qui hoạch đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tƣ nhằm thu hút mạnh vốn để đẩy nhanh tiến độ thực chƣơng trình trọng điểm qui hoạch Tập trung triển khai qui hoạch cụ thể (nêu Mục 3.1.1 ) tiến độ để có hệ thống sở hạ tầng đủ tiêu chuẩn, đồng đáp ứng yêu cầu dịch vụ logistics thị trƣờng miền Nam nƣớc * Hỗ trợ phát triển, đào tạo nguồn nhân lực để phục vụ cho ngành dịch vụ logisticsc Quá trình nhận thức, xây dựng kỹ quản trị, kỹ thực hành logistics cần thời gian cơng tác vận động, hƣớng nghiệp Nhà nƣớc có sách hỗ trợ cho doanh nghiệp, trƣờng, để đẩy mạnh cơng tác đào tạo với nhiều hình thức linh hoạt Cần thiết mở chuyên ngành đào tạo logistics số trƣờng đại học nƣớc trung tâm đào tạo logistics Trƣớc mắt, cho phép trƣờng đại 78 học trung tâm đƣợc liên kết với nƣớc ngồi (với nƣớc có kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics nhƣ Singapore, Hà Lan, Hoa Kỳ) để mở lớp đào tạo kiến thức logistics cách Bên cạnh đào tạo kiến thức chuyên môn, cần trọng đào tạo ngoại ngữ khả ứng dụng CNTT Tìm kiếm nguồn tài trợ trong, ngồi nƣớc cho chƣơng trình đào tạo ngắn hạn Phối hợp tranh thủ hợp tác với tổ chức FIATA, IATA, chƣơng trình hợp tác Asean, Nhật Bản, ESCAP, Hiệp hội logistics tổ chức phi phủ khác để có nguồn kinh phí mở lớp đào tạo thƣờng xuyên * Phát huy vai trò định hướng hỗ trợ Nhà nước Trong khuôn khổ WTO cho phép để phát triển ngành logistics Cần có phối hợp chặt chẽ bô: Bộ Công Thƣơng, Bộ Tài Chính, Tổng cục Hải quan, địa phƣơng, doanh nghiệp….để triển khai xây dựng khai thác Tập đoàn logistics, trung tâm logistics tránh bị tụt hậu so với khu vực giới Học tập kinh nghiệm từ quốc gia mạnh logistics, phát triển chiến lƣợc ngành logistics cần có hỗ trợ cam kết Chính phủ khu vực tƣ nhân nhƣ: Ƣu đãi thuế cho công ty tàu biển quốc tế; Ƣu đãi thuế cho công ty nƣớc cung cấp dịch vụ vận chuyển logistics; Cho vay ƣu đãi với tàu container; Hỗ trợ nguồn nhân lực phát triển kinh doanh từ Quỹ hội Hàng hải (MCF); Ƣu đãi thuế cho cơng ty uy tín cung cấp dịch vụ vận chuyển thuê tàu (SB&FFA) * Cần có sách khuyến khích phát triển thị trường dịch vụ logistics miền Nam Việt Nam Thị trƣờng dịch vụ logistics - đƣợc gọi thị trƣờng thuê ngòai logistics thị trƣờng dịch vụ 3PL, Nhà nƣớc cần tạo “sân chơi” lành mạnh, nuôi dƣỡng doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam khu vực miền Nam nói riêng nƣớc nói chung Đây đòn bẩy để giảm chi phí logistics tăng lợi cạnh tranh hàng hóa, dịch vụ XNK doanh nghiệp Cần thể chế sách phù hợp cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ 3PL, mặt tạo ƣu đãi nhƣng mặt khác phải đảm bảo lực, tính chuyên nghiệp nhằm đủ sức cạnh tranh với doanh nghiệp nƣớc 79 * Tập trung phát triển hạ tầng công nghệ thơng tin Nhà nƣớc cần có sách đầu tƣ phát triển E-logistics, khuyến khích sử dụng hệ thống thông tin chuyên dụng logistics, hệ thống trao đổi liệu EDI… với thƣơng mại điện tử Nhà nƣớc cần có sách tích cực nhằm hỗ trợ, khuyến khích doanh nghiệp GNVT Việt Nam nói chung khu vực miền Nam nói riêng áp dụng CNTT hoạt động kinh doanh Cần có định hƣớng Chính phủ để đƣa CNTT sử dụng Bộ, Ban, Ngành quản lý khác liên quan quan nhƣ: Các qui trình xin cấp phép dịch vụ logistics mà quan quản lý Bộ Công Thƣơng, Bộ Tài Chính, Bộ Kế hoạch – Đầu tƣ….Hữu ích nhƣ việc thực Hải quan điện tử (ECUS) Tổng cục Hải quan Việt Nam khắp cửa khẩu, cảng biển, tỉnh thành phố nuớc đồng thời với việc cải cách thủ tục hành tạo thuận lợi thƣơng mại minh bạch dịch vụ công * Thành lập Ủy Ban quốc gia logistics Hiện dịch vụ logistics có liên quan bị chi phối nhiều quan quản lý Nhà nƣớc Chẳng hạn: Các dịch vụ hỗ trợ khách hàng liên quan tới Bộ Tài chính, Bộ Cơng thƣơng; Việc mua sắm đấu thầu phải xin giấy phép Bộ Tài Quản lý hàng tồn kho, xử lý việc trả lại hàng giao dịch logistics sửa đổi phải thông qua Bộ Tài nguyên - Môi trƣờng Có hoạt động liên quan tới 3-4 ngành khác nhau, nhƣ: Chọn địa điểm cho phƣơng tiện hỗ trợ, xếp hàng vào kho, lƣu kho liên quan Bộ Tài chính, Bộ Cơng thƣơng, Bộ Tài ngun - Mơi trƣờng, Bộ Kế hoạch - Đầu tƣ Công tác dự báo lập kế hoạch nhu cầu doanh nghiệp liên quan tới Bộ Giao thơng, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch - Đầu tƣ Việc Chuẩn bị hồ sơ làm thủ tục hải quan xuất nhập liên quan tới Bộ Tài chính, Bộ Cơng thƣơng, Bộ Y tế, Bộ Tài ngun - Mơi trƣờng Hàng hóa xun biên giới liên quan tới Bộ Giao thơng, Bộ Tài Bộ Y tế… Chính phải qua nhiều ngành nhƣ nên doanh nghiệp nhiều thời gian chi phí làm thủ tục xuất nhập Vì cần có Ủy ban quốc gia logistics để giải vấn đề vấn đề tƣơng tự Uỷ ban Logistics quốc gia nơi đạo thành viên từ bộ, ngành, hiệp hội liên quan để thiết lập hệ thống logistics ngang 80 tầm quốc tế Trên sở tăng cƣờng thuận lợi hóa hoạt động thƣơng mại gắn kết logistics, góp phần giảm chi phí tăng giá trị gia tăng cho ngành logistics 3.3.3 Các giải pháp khác * Phát huy vai trò hiệp hội ngành nghề đại diện doanh nghiệp đối thoại kiến nghị với Chính phủ sách ngành logistics Trong thời gian qua hiệp hội đạt đƣợc kết đáng khích lệ nhƣ việc đạt đƣợc tiếng nói chung, chẳng hạn nhƣ việc áp thuế hoạt động kinh doanh vận tải quốc tế Tuy nhiên thời gian tới hiệp hội cần đẩy mạnh vai trò việc tham gia đề xuất giải pháp hồn thiện mơi trƣờng kinh doanh hành lang pháp lý Các hiệp hội cần đóng góp mạnh định hƣớng qui hoạch nhằm đạt hiệu hệ thống cảng biển, kho bãi, vận tải khu vực phù hợp với tình hình phát triển kinh tế nhƣ nguồn hàng đáp ứng * Tạo mối gắn kết hiệp hội thành viên Các hiệp hội cần hỗ trợ tƣ vấn thiết thực giúp đỡ doanh nghiệp logistics khu vực miền Nam nƣớc nâng cao tính chuyên nghiệp, đạo đức kinh doanh cạnh tranh Khuyến khích cộng tác thành viên sở sử dụng lợi doanh nghiệp (cơ sở vật chất, trang thiết bị, hệ thống thông tin…) để thực dịch vụ trọn gói (one stop shop), mở rộng tầm hoạt động nƣớc quốc tế Có chƣơng trình đẩy mạnh q trình liên kết, xúc tiến phát triển thị trƣờng mua bán sáp nhập doanh nghiệp (M&A) doanh nghiệp dịch vụ logistics Các hiệp hội cần làm tốt vai trò cầu nối với Nhà nƣớc, quan hệ đối ngoại để hội nhập khu vực quốc tế; đồng thời phải nơi nghiên cứu phát triển (R&D), quản lý chuẩn mực, tài liệu, mẫu biểu, thống kê, tiêu chí đánh giá… ngành Tóm lại, Chƣơng III, Luận văn đề cập đến định hƣớng phát triển ngành logistics đến năm 2020, đồng thời nêu lên mục tiêu, chiến lƣợc phát triển chƣơng trình trọng tâm cho logistics Trên sở đề xuất giải pháp nhằm phát triển dịch vụ logistics cho doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam 81 KẾT LUẬN Đối với kinh tế quốc dân, hoạt động logistics có nhiệm vụ tận dụng tối đa lực hạ tầng sở, phƣơng tiện cách tốt nhằm thỏa mãn tốt yêu cầu chủ hàng việc lƣu thông phân phối Logistics chức kinh tế chủ yếu, có vai trò quan trọng kinh tế nói chung doanh nghiệp nói riêng Trên giới logistics phát triển mạnh mẽ Ở Việt Nam, logistics bắt đầu đƣợc nhìn nhận nhƣ cơng cụ “sắc bén” đem lại thành công cho doanh nghiệp nhƣ nâng cao lực cạnh tranh cho kinh tế quốc gia Với tính thời triển vọng phát triển kinh tế tƣơng lai, đề tài: “Phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics cho doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam thị trường miền Nam Việt Nam” với nội dung nghiên cứu cần thiết mặt lý luận nhƣ thực tiễn Qua trình nghiên cứu đề tài, Luận văn thu đƣợc kết sau: * Thứ nhất, logistics hoạt động đơn lẻ mà chuỗi hoạt động liên tục, tác động qua lại lẫn nhau, đƣợc thực cách khoa học có hệ thống qua bƣớc nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, kiểm tra, kiểm sốt, hồn thiện mang lại hiệu quản lý giảm chi phí nâng cao lực cạnh tranh Dịch vụ logistics hoạt động thƣơng mại liên quan đến dòng ln chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng nhà cung cấp dịch vụ logistics thƣơng nhân, tổ chức triển khai hoạt động thƣơng mại Thực hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics hiệu làm gia tăng giá trị lớn cho nhà cung cấp dịch vụ logistics cho toàn xã hội * Thứ hai, miền Nam Việt Nam khu vực phát triển kinh tế đầy tiềm tƣơng lai đất nƣớc, từ mở hội lớn cho ngành dịch vụ logistics phát triển Trong đó, doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam hoạt động rời rạc, nhận thức chƣa logistics tham gia phần toàn hoạt động dịch vụ logistics 82 Thứ ba, phát triển hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics cho doanh nghiệp GNVT Việt Nam thị trƣờng miền Nam Việt Nam cần thực giải pháp cụ thể nhƣ: Đối với doanh nghiệp cần nâng cao chất lƣợng nguồn nhân lực; Tăng tính liên kết doanh nghiệp GNVT; Ƣu tiên phát triển e – logistisc tái cấu doanh nghiệp Đối với quan quản lý Nhà nƣớc cần trọng khâu qui hoạch xây dựng sở hạ tầng; Hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực để phục vụ cho ngành dịch vụ logistics; Cần có sách khuyến khích phát triển thị trƣờng dịch vụ logistics khu vực miền Nam; Tập trung phát triển hạ tầng công nghệ thông tin thành lập Ủy Ban quốc gia logistics Bên cạnh đó, hiệp hội ngành nghề cần phát huy vai trò đại diện doanh nghiệp đối thoại kiến nghị với Chính phủ sách ngành logistics tạo mối gắn kết hiệp hội thành viên Cuối cùng, kiến thức logistics rộng thị trƣờng logistics phát triển nhanh nên khó tránh khỏi thiếu sót trình viết Em mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp Thầy Cơ bạn đọc quan tâm để Luận văn đƣợc hoàn thiện Em xin Trân trọng cảm ơn! 83 TÀI LIỆU THAM KHẢO I Tiếng Việt Đoàn Thị Hồng Vân, Logistics vấn đề bản, NXB Lao động – Xã hội, Hà Nội 2010 Đoàn Thị Hồng Vân, Quản trị logistics, NXB Thống kê, Hà Nội 2002 Hoàng Lâm Cƣờng, Phát triển logistics nhằm tăng sức cạnh tranh công ty giao nhận vận tải thời kỳ hội nhập, Hà Nội 2006 Phòng Thƣơng mại Cơng nghiệp Việt Nam, Báo cáo thường niên doanh nghiệp Việt Nam 2010, NXB Thông tin Truyền thông, Hà Nội 2011 Cục thống kê TP HCM, Báo cáo tình hình kinh tế - xã hội năm 2010, HCM 2010 Tài liệu Hội thảo Quản lý hệ thống logistics bản, VCCI JETRO tổ chức ngày 26/12/2003 Tài liệu Hội thảo Logso 2010, ngày 29/7/2010 Quyết định số 175/QĐ-TTg ngày 27/1/2011 Thủ tƣớng Chính phủ việc phê duyệt chiến lƣợc tổng thể phát triển khu vực dịch vụ Việt Nam đến năm 2020 Quyết định số 2190/2009/QĐ-TTg ngày 24/12/2009 Thủ tƣớng việc phê duyệt Qui hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030 10 Quyết định số 1024/QĐ-TTg ngày 27/9/2005 Thủ tƣớng Chính phủ việc phê duyệt Qui hoạch chi tiết nhóm cảng biển khu vực đồng sơng Cửu Long (nhóm 6) 11 Nghị định số 87/2009/NĐ-CP ngày 19/10/2009 vận tải đa phƣơng thức 12 Quyết định số 103/2009/QĐ-TTg Thủ tƣớng Chính phủ ban hành để sửa đổi, bổ sung số điều Quyết định số 149/2005/QĐ-TTg ngày 20 tháng năm 2005 Thủ tƣớng Chính phủ việc thực thí điểm thủ tục hải quan điện tử 84 13 Nghị định số 140/2007/ND9-CP ngày 5/9/2007 14 Luật Thƣơng mại, năm 2005 15 Toàn văn kiện cam kết Việt Nam gia nhập WTO, NXB Lao động – Xã hội, 2006 16 Tạp chí Vietnam Supply Chain Insight 17 Tạp chí Việt Nam Logistics Review số năm 2010 II Tiếng Anh 18 Donald J Bowersox, David J Closs, M Bixby Cooper, Supply chain logistics management, McGraw-Hill, 2002 19 Douglas M Lambert, James R Stock, Lisa M.Ellram, Fundamentals of Logistics management, McGraw-Hill, 1998 20 John J Coyle, C.John Langley Jr., Brian J.Gibson, Robert A.Novack, Edward J.Bardi, Supply chain management: A logistics perspective, SouthWestern Cengage Learning, 2008 21 James R Stock (1998), Development and Implementation of Reverse Logistics Programs, Oak Brook, lllinois, Council of Logistics Management 22 Robert J Bowman, “From Cash to Cash: The Ultimate Supply-Chain Measurement Tool”, Global Logistics & Supply Chain Strategies, Vol.5, No.6, June 2001, p.47 23 Presentation by Levi Strauss at Annual Conference of the Council of Logistics Management, September 2000 24 “Parcel Carriers are Helping e-tailers Handle Returns”, Logistics Management & Distribution Report, Vol.39, No.11, November 2000, pp.24 and 27 25 Going Backwards: Reverse Logistics Trends and Practices, University of Nevada, Reno, Center for Logistics Management, Dr Dale S Rogers and Dr Ronal S Tibben-Lembke, 1998, Reverse Logistics Executive Council 85 26 Supply chain and Logistics Terms and Glossary, CSCMP III Các website 27 www.scmvietnam.com 28 www.vla.info.vn (Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam) 29 www.custom.gov.vn ( Tổng cục Hải quan Việt Nam) 30 www.gso.gov.vn (Tổng cục Thống Kê) 31 www.worldbank org 32 www.hochiminh.gov.vn 33 www.binhduong.gov.vn 34 www.dongnai.gov.vn 35 www.bariavungtau.gov.vn 36 (Mai Xuân.2010), Năm 2010: Kinh tế - xã hội Bình Dương tiếp tục đạt nhiều kết quan trọng, [http://www.binhduong.gov.vn/vn/print.php?id=5752, dẫn nguồn ngày 5/9/2011) ] 37 (UBND Tỉnh Đồng Nai, 2010), Báo cáo số 1693/BC-UBND ngày 11/3/2010, [http://www.dongnai.gov.vn/dong-nai/bao-cao/20101207.397, dẫn nguồn ngày 5/9/2011] 38 http://tranaco.com 39 www.vinalink.com.vn 40 http://thienhai-freight.com 41 www.safi.com.vn 42 www.asl-corp.com