CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN TAI NẠN SỰ CỐ HÀNG HẢI

CÁC TAI NẠN VÀ SỰ CỐ HÀNG HẢI Câu 1: Khái niệm tai nạn, cố hàng hải? Phân biệt tai nạn hàng hải nghiêm trọng tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng?  Khái niệm: Theo Thông tư 39/2017/TT-BGTVT Quy định Báo cáo điều tra tai nạn hàng hải: Tai nạn hàng hải kiện liên quan trực tiếp đến hoạt động tàu biển gây hậu sau: - Làm chết người, tích, bị thương nặng; - Làm cho tàu biển đâm va; hư hỏng nghiêm trọng đến cấu trúc tàu; - Làm cho tàu tích, chìm đắm, mắc cạn, khả điều động; - Làm hư hỏng kết cấu hạ tầng hàng hải gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng Tai nạn hàng hải không bao gồm hành vi cố ý gây thiệt hại người, tàu biển, kết cấu hạ tầng hàng hải môi trường Sự cố hàng hải việc xảy liên quan trực tiếp đến hoạt động tàu biển mà tai nạn hàng hải quy định khoản Điều gây nguy hiểm, không khắc phục, gây nguy hiểm cho an toàn tàu, người môi trường  Phân biệt tai nạn hàng hải nghiêm trọng tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng: Tai nạn hàng hải đặc biệt nghiêm trọng tai nạn hàng hải gây thiệt hại đây: a) Làm chết tích người; b) Làm tàu biển bị tổn thất tồn bộ; c) Làm tràn mơi trường từ 100 dầu trở lên từ 50 hoá chất độc hại trở lên; d) Làm ngưng trệ giao thông luồng hàng hải từ 48 trở lên Tai nạn hàng hải nghiêm trọng tai nạn hàng hải không thuộc trường hợp trường hợp đây: a) Làm tàu biển bị cháy, nổ, mắc cạn từ 24 trở lên, làm hư hỏng kết cấu tàu ảnh hưởng đến khả biển tàu; b) Làm tràn môi trường 100 dầu 50 hóa chất độc hại; c) Làm ngưng trệ giao thông luồng hàng hải từ 24 đến 48 Câu 2: Thế tổn thất chung? Cho ví dụ minh họa? - Tổn thất chung bắt nguồn từ lý luận học, giải tình cấp thiết để đảm bảo an tồn chung Khi giải tình đó, người vận chuyển phải ý giảm tổn thất chung xuống mức tối thiểu - Tổn thất chung quy định Bộ luật Hàng hải nước, nhiên hàng hải lĩnh vực quốc tế, có nhiều xung đột việc giải tổn thất chung, quốc gia thống ban hành quy định chung (York 70, 74, 94, 2000) - Theo quy tắc A York 2004: Tổn thất chung có hy sinh hay chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an tồn chung nhằm cứu tài sản thoát khỏi hiểm họa chung - Điều 292 Bộ luật Hàng hải VN 2015 quy định: Tổn thất chung hi sinh chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an tồn chung nhằm cứu tàu, cứu hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển thoát khỏi hiểm họa chung  Dấu hiệu đặc trưng tổn thất chung: hi sinh và/hoặc chi phí bất thường, hành vi có chủ ý hợp lý, an tồn chung Có tổn thất chung có hành động tổn thất chung xảy ra, thiệt hại hậu trực tiếp hành động tổn thất chung tổn thất chung - Tổn thất chung vấn đề phức tạp:  Xác định có hay khơng tổn thất chung (các bên thường trục lợi lẫn nhau)  Khó xác định, phân chia tổn thất chung tổn thất riêng  Ví dụ: - Khi có cháy, cần phun nước để dập cháy => hàng ướt, hàng bẩn tổn thất chung, hàng cháy dở tổn thất riêng - Tàu chết máy, thuyền trưởng định thuê tàu lai kéo -> tiền thuê tàu lai chi phí tổn thất chung - Tàu mắc cạn, thuyền trưởng định thuê tàu lai kéo ra, lúc kéo chân vịt bị gãy -> hi sinh tổn thất chung chi phí tổn thất chung Câu 3: Định nghĩa tổn thất chung theo Bộ luật hàng hải VN 2015? Phân tích dấu hiệu đặc trưng?  Khái niệm: Điều 292 Bộ luật hàng hải VN 2015 quy định: Tổn thất chung hi sinh chi phí bất thường thực cách có ý thức hợp lý an tồn chung nhằm cứu tàu, cứu hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển thoát khỏi hiểm họa chung  Các dấu hiệu đặc trưng tổn thất chung: Tính bất thường: hi sinh, chi phí tổn thất chung xảy bất thường, hồn cảnh bất ngờ, khơng dự báo trước được, buộc phải làm, khơng có lựa chọn khác, ngoại cảnh (thiên tai) tai nạn bất ngờ (tàu cháy, chập điện) hàng hóa gây - Trong thực tế xảy chi phí, hi sinh chi phí hi sinh Đây hành vi có chủ ý: người thực (có tính tốn, suy xét), đặt hồn cảnh cụ thể - Nguy khơng tàu chủ ý thuyền trưởng phải dựa tham khảo, khuyến cáo chủ tàu, trưởng phòng Quản lý An tồn cơng ty, cơng ty bảo hiểm - Nếu tàu có nguy chủ ý hoàn toàn thuyền trưởng, quyền định, suy xét, tính tốn thuộc thuyền trưởng sau đối chiếu với sổ tay xử lý tình khẩn cấp Tính hợp lý hành động tổn thất chung phải đáng, lựa chọn biện pháp tối ưu nhất, đem lại hiệu cao để: - Chống hành động trước nguy giả tạo - Tránh trục lợi: thực nhiều hành động có hành động đem lại hiệu công nhận hành động đem lại hiệu Vì an tồn chung nhằm để cứu quyền lợi tàu, hàng, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển, hành khách Tàu bắt buộc phải chở hàng chở khách có chi phí tổn thất chung, tàu chở ballas khơng có chi phí tổn thất chung Kết luận: Để xác định có tổn thất chung, cần vào dấu hiệu Tuy nhiên có tổn thất chung có hành động tổn thất chung xảy ra, thiệt hại hậu trực tiếp từ hành động tổn thất chung gây tổn thất chung Câu 4: Khái niệm dạng tổn thất chung? Chi phí cho cơng tác cứu hộ: Những chi phí cơng tác cứu hộ tính tổn thất chung cơng tác cứu hộ nhằm mục đích chung cứu tàu, hàng hóa, cước phí (tiền cơng cứu hộ, thiệt hại người làm công tác cứu hộ gây cho tàu hàng hóa q trình cứu hộ ) Chi phí đưa tàu lánh nạn: Nếu việc đưa tàu lánh nạn quay trở lại cảng xuất phát cần thiết bắt buộc an tồn chung hàng hóa, cước phí trường hợp bất khả kháng hoàn cảnh bất ngờ chi phí chúng tính tổn thất chung Những chi phí bao gồm: chi phí hoa tiêu, chi phí thời gian tàu cảng cảng phí… Chi phí sửa chữa tạm thời cho tàu: Nếu việc sửa chữa tạm thời cho tàu cần thiết để đảm bảo an toàn chung cho tàu, hàng cước phí tính tổn thất chung không phụ thuộc vào nguyên nhân gây hư hỏng phải sửa chữa Công tác cứu hỏa tàu: Tất thiệt hại gây cho tàu hàng công việc chữa cháy, chi phí trả cơng cho tàu chữa cháy kể việc đưa tàu lên cạn cho đắm tàu cháy tính tổn thất chung Đưa tàu lên cạn có chủ ý: Việc chủ ý đưa tàu lên cạn để cứu hàng hóa thường xảy tình có nguy tàu bị chìm nơi q sâu, có nguy đâm va vào bãi đá ngầm Những thiệt hại hư hỏng việc đưa tàu lên cạn gây cho tàu hàng như: gây thủng, nứt, lõm méo biến dạng vỏ tàu… tính tổn thất chung Đưa tàu cạn: Là hành động mặc định tổn thất chung Tất hy sinh hay chi phí sử dụng với mục đích tính tổn thất chung như: chi phí chuyển hàng, tiền cơng thuê cứu trợ… Trong trường hợp tàu mắc cạn mà nguyên nhân mắc cạn ngẫu nhiên phải khảo sát, đánh giá tình trạng cạn xác định thiệt hại tổn thất riêng, tổn thất chung Vứt hàng xuống biển: Về lý thuyết khơng coi tổn thất chung thực tế cần cân nhắc, suy xét cẩn thận, áp dụng trường hợp khó khăn phức tạp, khơng biện pháp khác đỡ tốn để cứu tàu hàng Chi phí thay thế: Là chi phí mà tự thân chúng khơng có đủ dấu hiệu đặc trưng tổn thất chung chúng sử dụng thay cho chi phí tổn thất chung với mục đích tiết kiệm Sử dụng hàng hóa tàu làm nhiên liệu Câu Điều kiện quy kết trách nhiệm dân tai nạn va chạm tàu? Trách nhiệm dân tai nạn va chạm tàu trách nhiệm vật chất bồi thường tiền chủ tàu có lỗi gây thiệt hại cho tàu khác Để quy kết trách nhiệm dân chủ tàu, người ta phải vào điều kiện sau thỏa mãn bốn điều kiện phát sinh trách nhiệm bồi thường xảy va chạm Phải có thiệt hại thực tế xảy ra: - Thiệt hại thực tế:  Đối với tàu: chìm, hư hỏng, tài sản tàu bị  Đối với hàng: hàng, hàng hư hỏng, hàng rơi xuống biển, hàng bị giảm giá trị  Ơ nhiễm mơi trường, cản trở giao thông  Con người: thiệt hại tính mạng, bị thương, bị chết… - Thu nhập bị mất: Là khoản chủ tàu có tàu bị thiệt hại bị bị thời gian tàu “nằm chết”, đình trệ sản xuất (bao gồm chi phí tàu lai) Có hành vi trái pháp luật: - Hành vi trái pháp luật làm việc pháp luật cấm không làm việc pháp luật yêu cầu - Những hành vi trái với Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền biển COLREG 72, Luật lệ giao thơng đường biển nơi tàu hành trình - Biểu trái pháp luật:  Phương tiện: Người đưa phương tiện vào vận tải có tuân thủ COLREG 72 hay khơng (tàu có đầy đủ trang thiết bị phòng ngừa đâm va hay khơng, máy móc có khai thác, sử dụng hay khơng: đèn, dấu hiệu, radar )  Thuyền phải đảm bảo an toàn: đối chiếu với danh sách thuyền viên, với định biên an tồn tối thiểu, họ phải có GCN phù hợp với chức nhiệm vụ, GCN sức khỏe…  Công tác ca, trực ca: đối chiếu bảng phân công trực ca, ca tàu, thuyền viên ca có phân cơng trực ca khơng làm cơng việc ntn  Cảnh giới: có mẫn cán cảnh giới khơng, sử dụng có hiệu quả, triệt để tất trang thiết bị tránh va tàu  Hành động tránh va coi nguyên nhân trực tiếp dẫn đễn tai nạn  Khắc phục hậu Hành vi trái pháp luật phải có lỗi: dựa khả nhận thức trường hợp cụ thể - Lỗi trạng thái tâm lý chủ thể thực hành vi - Khả nhận thức thuộc quy định pháp luật (pháp luật buộc phải nhận thức được) + Chủ tàu: đưa phương tiện không đáp ứng yêu cầu vào hoạt động + Thuyền viên (sỹ quan ca): vi phạm quy tắc nghề nghiệp, quy định pháp luật, sử dụng chất kích thích ca, yêu cầu việc cảnh giới - Đặt hồn cảnh cụ thể: mật độ giao thơng, điều kiện thời tiết, tầm nhìn xa, khuyết tật luồng - Trong thực tế, tai nạn va chạm tàu thường quy lỗi vô ý: + Vô ý tự tin - chủ quan + Vô ý cẩu thả + Vô ý lực nhận thức yếu (lỗi nhận định) Phải có mối quan hệ nhân hành vi trái pháp luật với hậu xảy ra: - Xác định hành vi trái pháp luật có lỗi phải nguyên nhân trực tiếp dẫn đến thiệt hại xảy ngược lại thiệt hại tài sản phải hậu tất yếu hành vi trái pháp luật có lỗi Mối quan hệ khơng phải lúc định lượng được thiệt hại Câu 6: Nguyên tắc bồi thường? Các trường hợp phải bồi thường tai nạn va chạm tàu?  Nguyên tắc bồi thường: Việc xác định trách nhiệm bồi thường dựa sở xác định lỗi mức độ lỗi - Xác định lỗi dựa sở tổng hợp đánh giá, phân tích yếu tố dẫn đến trái pháp luật hồn cảnh cụ thể tầm nhìn xa hạn chế, có sương mù, sa mờ - Xác định mức độ lỗi:  So sánh hành vi trái pháp luật tàu hoàn cảnh khác để đánh giá mức độ lỗi bên  Phân định lỗi va chạm thân tàu theo %  Các trường hợp phải bồi thường tai nạn va chạm tàu: - tàu đâm va nhau, tàu có lỗi 100% tàu có lỗi phải bồi thường 100% tổn thất cho tàu (trong thực tiễn tàu đâm va nhau, tàu có lỗi 100% thường tàu có lỗi đâm vào tàu cập cầu, cập mạn, cảnh giới neo quy quy tắc) - tàu đâm va có lỗi giải trách nhiệm đâm va dựa sở lỗi bên, bên bồi thường cho theo tỉ lệ lỗi Ví dụ: - Lỗi tàu A có mức độ lỗi 30%; Lỗi tàu B có mức độ lỗi 70%; Thiệt hại tàu A gọi X; Thiệt hại tàu B gọi Y;  A: bồi thường 30%Y cho B B: bồi thường 70%X cho A - tàu đâm va lỗi đồng (50%-50%): tàu bồi thường cho 50% thiệt hại tàu kia, không xác định mức độ lỗi quy bồi thường thiệt hại 50%-50% - tàu đâm va không xác định nguyên nhân thiệt hại cho bên bên tự chịu - tàu đâm va không xác định nguyên nhân lý bất khả kháng thiệt hại bên bên tự chịu Câu Nguyên tắc bồi thường? Những thiệt hại phải bồi thường tai nạn va chạm tàu?  Nguyên tắc bồi thường Việc xác định trách nhiệm bồi thường dựa sở xác định lỗi mức độ lỗi - Xác định lỗi dựa sở tổng hợp đánh giá, phân tích yếu tố dẫn đến trái pháp luật hoàn cảnh cụ thể tầm nhìn xa hạn chế, có sương mù, sa mờ - Xác định mức độ lỗi (số lượng hành vi trái)  So sánh hành vi trái pháp luật tàu hoàn cảnh khác để đánh giá mức độ lỗi bên  Phân định lỗi va chạm thân tàu theo %  Những thiệt hại phải bồi thường: - Những thiệt hại thực tế: + Thiệt hại tàu: thân tàu (vỏ), máy tàu, trang thiết bị tàu, vật tư tàu, tài sản tàu (tivi, tủ lạnh, đồ dự trữ, nước uống…) + Tài sản thuyền viên + Hàng hóa tàu: Nếu hàng bị tồn cách xác định giá trị hàng hóa vào hợp đồng mua bán thương mại, hóa đơn mua bán hàng, giá trị ghi vận đơn có, giá trị khối lượng hàng hóa thời điểm kết thúc chuyến + Trục vớt xác tàu + Thanh thải xác tàu, hàng hóa + Ơ nhiễm mơi trường - Thu nhập bị mất: + Là khoản tiền lẽ chủ tàu hưởng tàu họ không bị tai nạn + Người ta vào lợi nhuận túy chuyến cuối + Khi tính thu nhập bị phải dựa sở có thật tuân thủ luật pháp, giải thiết xác thực, dựa sở lập luận Câu 8: Thẩm quyền giải tai nạn va chạm tàu?  Thẩm quyền giải vụ án cụ thể - Đâm va nội thủy: thẩm quyền giải thuộc quốc gia ven biển - Đâm va vùng lãnh hải:  Nếu tàu thuyền qua không gây hại, đâm va không gây hại cho quốc gia ven biển quốc gia ven biển không thụ lý  Nếu tàu thuyền qua không gây hại, đâm va gây hại cho quốc gia ven biển quốc gia ven biển giải  Nếu tàu thuyền qua lãnh hải để vào vùng nội thủy quốc gia ven biển thụ lý - Đâm va vùng đặc quyền kinh tế quốc gia ven biển, ảnh hưởng đến mơi trường, hệ sinh thái quốc gia ven biển yêu cầu giải quyết, thường nước phát triển mạnh tiến hành giải quyết, nước phát triển coi đâm va vùng biển - Nếu đâm va vùng biển khơng giải theo ngun tắc nơi xảy tai nạn mà giải theo quốc tịch tàu:  Nếu hai tàu quốc tịch giải theo pháp luật quốc gia mang cờ  Nếu hai tàu khác quốc tịch thẩm quyền giải quốc gia nơi bị đơn cư trú nơi mà hai bên thỏa thuận chọn nơi bắt giữ tàu Câu 9: Xử lý xảy tai nạn va chạm tàu Thẩm quyền giải tai nạn va chạm tàu?  Xử lý xảy va chạm tàu: - Hai tàu phải phối hợp để hạn chế, không để xảy chết người, cháy nổ tàu gây ô nhiễm môi trường - Tàu có lỗi gây tai nạn phải cứu giúp tàu bị nạn - Phải lập biên tai nạn cố (biên đối tịch, biên có người làm chứng) - Thu thập tài liệu, chứng (vẽ sơ đồ, lấy lời khai, quay phim, chụp ảnh, ghi âm ) - Chú ý kiểm soát tổn thất tàu yếu tố ảnh hưởng đến lỗi mức độ lỗi) - Ghi chép vào nhật ký tàu cách thật xác, lập kháng nghị hàng hải, thống cung cấp hồ sơ lời khai cho quan điều tra, tai nạn) - Quan tâm đến quyền lợi chủ tàu thuyền viên  Những giấy tờ, tài liệu cần thiết phải hoàn chỉnh - Báo cáo, thông báo với chủ tàu, người bảo hiểm, kịp thời thơng báo cho quan chức có thẩm quyền - Ghi chép tất kiện xảy vào nhật ký tàu, đảm bảo thống nhật ký boong nhật ký máy thời gian, mệnh lệnh, phải ghi nháp trước, chờ tham vấn thuyền trưởng trước cân nhắc thật kỹ trước ghi vào nhật ký tàu - Lập biên ghi lại việc xảy nào: sỹ quan, thủy thủ ca, thủy thủ máy ca, thời gian, tốc độ tàu, người làm chứng - Thu thập tài liệu sở camera, ghi âm, hình ảnh, lời nói lúc xảy tai nạn để làm chứng - Lập sơ đồ trường, xác định sơ tổn thất tàu biên đối tịch - Rà soát lại tất giấy tờ để đảm bảo khơng thiết, khơng có giấy tờ hết hạn; kiểm tra tất thiết bị tránh va theo quy định hay thiếu, có hay khơng có - Thuyền phải đảm bảo phù hợp với định biên an toàn tối thiểu Câu 10 Nghĩa vụ công tác cứu hộ hàng hải?  Nghĩa vụ người biển: - Thực tiễn hàng hải quốc tế lâu đời hình thành tồn tập quán tốt đẹp giúp đỡ lần trường hợp gặp tai nạn biển Hành động cứu giúp mang tính đạo đức, khơng phải bắt buộc - Đến 1910, Công ước Brussel đời quy định tất thuyền trưởng hàng hải biển thấy người bị nạn nhận tín hiệu kêu cứu phải cho tàu chạy với tốc độ an toàn nhanh đến nơi người bị nạn để thực nghĩa vụ cứu giúp Nếu khơng hành động bị phạt tù tới năm phạt tiền đến 10.000USD Trong trường hợp va chạm với tàu khác phải giúp đỡ tàu kia, thuyền khách tàu đến hết mức làm mà khơng gây nguy 10 hiểm nghiêm trọng cho tàu, thuyền hành khách tàu - Đến cơng ước Geneva 1958 Luật biển 1982 tiếp tục phát triển củng cố quan điểm Brussel, đòi hỏi tất quốc gia thành viên phải quy định thuyền trưởng tàu treo cờ nước phải tuân thủ nghĩa vụ người biển Brussel 1910 - Trong Luật Hàng hải nước quy định nghĩa vụ cứu hộ hàng hải tàu nước Ở Việt Nam, quy định chương XIII BLHHVN 2015  Nghĩa vụ quốc gia ven biển: - Quốc gia ven biển có nghĩa vụ phải đảm bảo an toàn hàng hải vùng biển thuộc chủ quyền (phân luồng, phao đèn, dấu hiệu ) - Quốc gia ven biển có nghĩa vụ cứu hộ vùng hàng hải (xây dựng, tổ chức đơn vị chuyên trách cứu hộ, đảm bảo thực hiệu công tác cứu hộ vùng biển mình) Câu 11 Phân tích điều kiện để hưởng tiền công cứu hộ? Để hưởng tiền cơng cứu hộ người ta phải vào điều kiện sau coi làm sở để xác định trách nhiệm chủ tài sản cứu, đồng thời ngăn ngừa việc trục lợi người cứu hộ chủ tài sản cứu  Tàu cứu bị nguy hiểm thực đe dọa, khơng tự khắc phục được, cần có hỗ trợ từ bên ngồi: - Sự nguy hiểm đe dọa tàu khác tùy theo nguồn gốc mức độ Đó nguy bị chìm, bị phá hủy toàn hay phần vỏ tàu, máy tàu tàu bị mắc cạn bị cháy, hỏng hàng vỏ tàu bị thủng, nguy đâm va với tàu khác  Hành động cứu hộ phải đem lại kết có ích: - Điều kiện quy định hợp đồng cứu hộ nào: “No cure – No pay” Kết hữu ích thuộc dạng sau:  Cứu toàn tài sản bị nguy hiểm  Cứu phần tài sản  Góp phần vào việc cứu tài sản - Nếu hành động người cứu hộ không mang lại kết dù việc cứu giúp 11 lâu dài, vật vả phí tổn nhiều người cứu hộ khơng có quyền hưởng tiền công cứu hộ  Kết cứu hộ phải có tài sản kèm theo: - Nếu cứu người không hưởng tiền công phải ưu tiên cứu người trước - Nhiều tàu tham gia cứu hộ mà có tàu cứu người, có tàu cứu tài sản tàu tiền công cứu hộ - Trong trường hợp cứu hộ người tài sản thực tế ngồi tiền cơng cứu hộ thêm tiền thưởng  Hành động cứu hộ khơng xuất phát từ 1nghĩa vụ từ hợp đồng có trước: Hành động xảy tàu bất ngờ gặp nạn Việc cứu giúp hành động tiến hành bất ngờ, chưa qua thỏa thuận  Hành động cứu hộ phải đồng ý chủ tài sản cứu: - Thuyền trưởng có quyền thay mặt chủ sở hữu trường hợp tàu có nguy định - Nếu trường hợp tàu khơng có nguy thuyền trưởng phải tham khảo ý kiến chủ tàu, chủ tàu phỉa thông báo cho chủ hàng, Bảo hiểm Câu 12 Khái niệm tiền công cứu hộ Những trường hợp không hưởng tiền công cứu hộ?  Khái niệm tiền công cứu hộ: Tiền công cứu hộ khoản thù lao chủ tài sản cứu trả cho người cứu hộ sở công sức người cứu hộ bỏ bao gồm vật tư, trang thiết bị, thời gian, hiệu suất công việc, mẫn cán khẩn trương kết cứu hộ nhằm giảm bớt trách nhiệm cho chủ tài sản cứu  Như vậy, tiền công cứu hộ không khoản thù lao túy mà có ý nghĩa khoản tiền thưởng  Những trường hợp không hưởng tiền công cứu hộ: - Sĩ quan thuyền viên tàu bị nạn tham gia vào việc cứu tàu - Hoa tiêu tham gia giải cứu tàu dẫn bị tai nạn thời gian dẫn tàu 12 - Tàu lai cứu tàu lai lúc lai dắt - Kết cứu hộ tài sản kèm theo - Việc cứu hộ khơng đồng ý chủ tài sản cứu bất chấp phản đối cách hợp lý thuyền trưởng tàu bị nạn - Người cứu hộ có hành động gian dối, lừa đảo, trộm cắp trường hợp tùy hoàn cảnh cụ thể mà quyền hưởng tiền cơng cứu hộ bị cắt tồn hay phần - Người có lỗi gây tai nạn làm nhiệm vụ cứu giúp người bị nạn Câu 13 Phân tích xác định tiền công cứu hộ - Người cứu hộ chủ tài sản cứu xác định mức tiền cơng cứu hộ hợp đồng kí kết bên Việc kí kết hợp đồng tiến hành trước, sau công việc cứu hộ - Nếu hai bên không thỏa thuận với mức tiền cơng cứu hộ việc thường đưa tòa án hay hội đồng trọng tài hàng hải giải Tòa án hay hội đồng trọng tài xác định tiền công cứu hộ vào yếu tố sau: Công sức người cứu hộ - Vật tư, nhiên liệu - Thời gian - Chi phí - Độc hại, khó khăn Kết cứu hộ (lượng + chất) - Giá trị tài sản cứu - Kết cứu hộ làm giảm trách nhiệm chủ tàu với người thứ 3 Mức độ nguy hiểm đe dọa tàu bị nạn - Tính chất tai nạn mà tàu mắc phải, vị trí xảy tai nạn, trạng thái tàu, hậu xấu đe dọa tàu bị nạn Giá trị tàu cứu hộ bị nguy hiểm Công dụng tàu cứu hộ - Tính chuyên dụng phương tiện cứu hộ (tàu chuyên dụng, tàu chữa cháy ) Sự mẫn cán người cứu hộ 13 - Công sức, thái độ, nhiệt tình, cứu hộ nhanh chóng, kịp thời - Sự thành thạo hiểu biết công việc cứu hộ - Ngăn ngừa ô nhiễm môi trường Câu 14 Hợp đồng cứu hộ Những lưu ý sử dụng mẫu hợp đồng cứu hộ mở sẵn?  Hợp đồng cứu hộ: - Là thỏa thuận người cứu hộ chủ tài sản cứu hộ nội dung công việc mà người cứu hộ phải làm tiền công cứu hộ mà người cứu hộ nhận - Có loại hợp đồng cứu hộ: + Hợp đồng cứu hộ có thời gian thỏa thuận khơng có nguy tàu ngay, lựa chọn người cứu hộ điều khoản hợp đồng, điều khoản khó tiền cơng, bảo lưu + Hợp đồng cứu hộ khơng có thời gian thỏa thuận có nguy tàu  Những lưu ý sử dụng hợp đồng cứu hộ mở sẵn: Mẫu hợp đồng cứu hộ Lloy’s Open Form sử dụng vào tình nguy cấp có nguy tàu khơng thể ngồi thương thảo hợp đồng cứu hộ Bởi sử dụng mẫu hợp đồng cứu hộ mở sẵn cần lưu ý: - Chủ tàu thuyền trưởng phải nghiên cứu kỹ mẫu LOF 1980 LOF 1990, nắm vững điều khoản quyền hạn trách nhiệm bên, địa điểm quan xét xử tranh chấp để chọn mẫu phù hợp - Sau chọn mẫu phải liên lạc với tàu bị nạn cứu hộ để tạo thống lựa chọn mẫu Việc thống phải ghi vào nhật ký tàu - Thu thập, làm rõ tất giấy tờ, tài liệu, chứng từ xác định tiền công cứu hộ để tránh việc trục lợi, bảo vệ quyền lợi bên Câu 15 Khái niệm tài sản chìm đắm Trách nhiệm thơng báo chủ tài sản chìm đắm với quan nhà nước có thẩm quyền quy định nào?  Khái niệm tài sản chìm đắm: Theo điều 276 Bộ luật hàng hải VN 2015: Tài sản chìm đắm tàu thuyền, hàng hóa vật thể khác chìm đắm trôi 14 vùng nước cảng biển, vùng biển Việt Nam dạt vào bờ biển Việt Nam Tài sản chìm đắm gây nguy hiểm tài sản chìm đắm làm cản trở gây nguy hiểm cho hoạt động hàng hải, đe dọa tính mạng sức khỏe người, ảnh hướng tới tài nguyên, gây ô nhiễm môi trường  Trách nhiệm thông báo chủ tài sản: Trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày tài sản bị chìm đắm, chủ sở hữu tài sản chìm đắm phải thơng báo cho quan nhà nước có thẩm quyền quy định việc trục vớt dự kiến thời hạn kết thúc trục vớt; - Đối với tài sản chìm đắm nguy hiểm phải thơng báo cho Bộ GTVT - Đối với tài sản chìm đắm thuộc Bộ quốc phòng quản lý vùng nước Bộ Quốc phòng quản lý phải thơng báo cho Bộ Quốc phòng - Đối với tài sản chìm đắm liên quan đến an ninh quốc gia phải thông báo cho Bộ Công an - Đối với tài sản liên quan đến di sản văn hóa phải thơng báo cho Bộ văn hóa thể thao du lịch - Đối với tài chìm đắm khơng liên quan đến an ninh quốc phòng, an ninh quốc gia, khảo cổ, phải thơng báo cho UBND tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương nơi xảy tai nạn - Chủ sở hữu tài sản chìm đắm gây nguy hiểm có nghĩa vụ thơng báo cho Giám đốc Cảng vụ hàng hải nơi gần biết cố xảy phải tiến hành trục vớt tài sản thời hạn theo quy định Chính phủ Câu 16 Nghĩa vụ trục vớt chủ tài sản chìm đắm? Chủ sở hữu tài sản chìm đắm gây nguy hiểm có nghĩa vụ thơng báo cho Giám đốc Cảng vụ hàng hải nơi gần biết cố xảy phải tiến hành trục vớt tài sản thời hạn theo quy định Chính phủ Trong trường hợp chủ sở hữu tài sản khơng trục vớt khơng có khả bảo đảm trục vớt tài sản thời hạn quan có thẩm quyền tổ chức trục vớt định thời hạn chủ sở hữu tài sản phải toán chi phí liên quan Chủ sở hữu tài sản phải bồi thường tổn thất liên quan bị xử phạt theo quy định pháp luật, bị quyền sở hữu tài sản bị chìm đắm 15 Sau 30 ngày kể từ ngày nhận thông báo việc tài sản trục vớt, chủ sở hữu tài sản không yêu cầu nhận lại tài sản khơng tốn chi phí liên quan thời hạn quy định quan nhà nước có thẩm quyền định bán đấu giá tài sản Trường hợp tài sản chìm đắm gây nguy hiểm thuộc loại tài sản mau hỏng chi phí cho việc bảo quản lớn so với giá trị tài sản quan nhà nước có thẩm quyền định việc bán đấu giá tài sản sau trục vớt Việc tổ chức bán đấu giá thực theo quy định pháp luật Sau tốn chi phí trục vớt, bảo quản, bán đấu giá chi phí hợp lý khác có liên quan đến tài sản, tiền bán đấu giá phải gửi vào ngân hàng thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết; sau 180 ngày kể từ ngày thông báo, chủ sở hữu tài sản không nhận số tiền lại số tiền với tiền lãi sung vào công quỹ nhà nước, trừ trường hợp chủ sở hữu quyền sở hữu tài sản chìm đắm Trường hợp số tiền bán đấu giá tài sản chìm đắm khơng đủ để bù đắp chi phí chủ sở hữu tài sản chìm đắm phải hồn trả đủ số tiền thiếu thời hạn quan định trục vớt tài sản chìm đắm xác định; chủ sở hữu tài sản chìm đắm khơng có khả chi trả không xác định chủ sở hữu tài sản chìm đắm số tiền thiếu lấy từ ngân sách nhà nước Câu 17 Xử lý tài sản ngẫu nhiên trục vớt tài sản trôi dạt biển? Điều 282 Xử lý tài sản chìm đắm ngẫu nhiên trục vớt Trường hợp ngẫu nhiên trục vớt tài sản nội thuỷ, lãnh hải Việt Nam đưa tài sản ngẫu nhiên trục vớt vào nội thuỷ, lãnh hải Việt Nam, người trục vớt phải thông báo cho quan nhà nước có thẩm quyền thời điểm, địa điểm kiện liên quan khác; bảo vệ tài sản đến giao lại cho chủ sở hữu tài sản quan nhà nước có thẩm quyền thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết, có điều kiện Trường hợp tài sản trục vớt thuộc loại mau hỏng chi phí cho việc bảo quản tài sản lớn người trục vớt có quyền bán đấu giá tốn chi phí theo quy định pháp luật Trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày thông báo mà chủ sở hữu tài sản không yêu 16 cầu nhận lại tài sản khơng tốn khoản nợ người trục vớt có nghĩa vụ giao nộp tài sản cho quan nhà nước có thẩm quyền Trong thời hạn 60 ngày kể từ ngày thông báo mà chủ tài sản khơng có hành động để bảo vệ quyền lợi quan nhà nước có thẩm quyền có quyền bán đấu giá tài sản tốn chi phí theo quy định pháp luật Người trục vớt hưởng tiền công trục vớt nhận lại chi phí liên quan khác theo nguyên tắc tương tự tiền công cứu hộ hàng hải Trường hợp không xác định chủ sở hữu tài sản chìm đắm xử lý theo quy định pháp luật Điều 283 Xử lý tài sản trôi biển, dạt vào bờ biển Việc xử lý tài sản trôi biển, dạt vào bờ biển áp dụng tương tự theo tài sản ngẫu nhiên trục vớt Người tìm thấy, cứu tham gia cứu tài sản người khác trôi biển hưởng tiền công theo nguyên tắc tương tự tiền công cứu hộ hàng hải, thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết chậm giao tài sản yêu cầu Người tìm thấy, bảo quản tài sản dạt vào bờ biển hưởng khoản tiền thưởng bồi hồn chi phí bảo quản khơng q 30% giá thị trường tài sản đó, thông báo cho chủ sở hữu tài sản biết chậm giao tài sản yêu cầu Câu 18: Ơ nhiễm mơi trường biển Pháp luật phòng ngừa nhiễm mơi trường biển?  Ơ nhiễm mơi trường biển - Tác hại ô nhiễm môi trường biển:  Có hại hệ sinh thái cho động thực vật đáy biển, lòng nước, mặt nước, khu vực nuôi trồng thủy hải sản bị ảnh hưởng  Ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải: nguy cháy nổ cao  Ảnh hưởng đến phát triển bền vững - Nguyên nhân: + Từ lục địa: Do nước thải từ lục địa (nhà máy, sinh hoạt, bệnh viện); Rác thải 17 từ lục địa; Khí thải + Từ giàn khoan, nhà máy lọc dầu, du lịch, dịch vụ biển + Từ tàu biển: thường xuyên trực tiếp, có mức độ ảnh hưởng  Ô nhiễm từ dầu: nước thải chứa dầu, nước thải bồn chứa dầu từ buồng máy  Ơ nhiễm từ hàng hóa độc hại, hóa chất chở tàu  Từ nước thải từ tàu  Rác thải: rác sinh hoạt, rác thải rắn, xác súc vật, giẻ có dầu  Khí thải: S, C - Ngăn ngừa, kiểm soát: + Dùng thiết chế mặt luật pháp: nghiêm cấm xả thải ngồi mơi trường chất độc hại, chưa qua xử lý, phạt nặng trường hợp vi phạm + Đầu tư khoa học – công nghệ để xử lý chất thải: đầu tư máy móc, thiết bị lọc nước thải, tái chế rác…  Pháp luật ngăn ngừa ô nhiễm biển: + Xuất phát từ tầm quan trọng phòng ngừa nhiễm mơi trường biển việc kiểm sốt mơi trường biển quy định nghiêm ngặt pháp luật quốc gia (Việt Nam quy định Luật môi trường, Luật biển, Luật hàng hải, công ước mà Việt Nam tham gia MARPOL 73/78, UNCLOS 1982, ISM Code) + Các cam kết, thỏa thuận ngăn ngừa ô nhiễm khu vực MOU + Riêng tàu biển yêu cầu công ước Marpol ngăn ngừa ô nhiễm biển quy định Công ước Marpol gồm phụ lục;  Phụ lục I: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm dầu  Phụ lục II: Các quy định kiểm sốt nhiễm chất lỏng độc chở xô  Phụ lục III: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm chất độc hại chuyên chở biển dạng bao gói  Phụ lục IV: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm nước thải tàu  Phụ lục V: Các quy định ngăn ngừa ô nhiễm rác thải tàu  Phụ lục VI: Các quy định ngăn ngừa nhiễm khơng khí tàu gây Câu 19: Kháng nghị hàng hải? Thủ tục trình kháng nghị hàng hải? 18  Định nghĩa: Kháng nghị hàng hải văn thuyền trưởng lập, cơng bố hồn cảnh tàu biển gặp phải biện pháp thuyền trưởng áp dụng để khắc phục hồn cảnh đó, hạn chế tổn thất xảy ra, bảo vệ quyền lợi ích hợp pháp cho chủ tàu người có liên quan  Thủ tục trình kháng nghị hàng hải: - Nguyên tắc chung:  Kháng nghị hàng hải trình trước có vụ khiếu nại liên quan đến việc  Đối với khiếu nại liên quan đến hàng hóa kháng nghị hàng hải phải trình trước mở nắp hầm hàng trước cởi dây chằng buộc hàng hóa phép chở boong - Thời gian trình kháng nghị hàng hải:  Trường hợp tàu bị tai nạn, cố xảy biển: kháng nghị hàng hải phải trình vòng 24h kể từ tàu đến cảng sau tai nạn xảy Thời điểm coi tàu đến cảng thời điểm tàu hoàn thành thủ tục giao dịch với bờ  Nếu tai nạn xảy tàu đỗ bờ nhà máy kháng nghị hàng hải trình 24h sau tai nạn xảy - Cơ quan xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải:  Trên giới: việc xác nhận trình kháng nghị hàng hải quy định theo luật quốc gia địa phương có cảng nơi tàu đến thường tổ chức sau: cảng vụ hàng hải (có thể quyền cảng), tòa án (thương mại, dân sự, hàng hải), văn phòng trước bạ, văn phòng luật sư  Ở Việt Nam:  Kháng nghị hàng hải trình cảng vụ hàng hải ủy ban nhân dân cấp xã nơi gần (trong trường hợp cố xảy nơi hẻo lánh)  Trường hợp tai nạn, cố xảy nước ngồi kháng nghị hàng hải trình quan đại diện ngoại giao Việt Nam nước tổ chức có thẩm quyền theo quy định quốc gia có cảng  Những trường hợp tai nạn, cố xảy mà giải Việt Nam trình quan 19 đại diện Việt Nam, cố xảy mà giải nước ngồi trình quan luật nước có cảng quy định  Lưu ý: - Khi trình kháng nghị hàng hải nước ngoài, nên tham khảo đại lý cơng ty nước ngồi để dịch kháng nghị hàng hải sang tiếng địa phương, thông qua đại lý để xác định quan trình kháng nghị hàng hải, cách thức làm việc quan - Khi trình kháng nghị hàng hải, nên mang tất tài liệu liên quan - Tất người làm chứng dẫn phải thống lời khai cho quan khiếu nại hàng hải - Trình kháng nghị hàng hải vào ngày lễ, ngày nghỉ cho vào phong bì xin dấu bưu điện để khiếu nại hàng hải hiệu lực - Kháng nghị hàng hải phải lập dựa nhật kí hàng hải nên phải phù hợp với tất nhật kí tàu Câu 20: Nội dung kháng nghị hàng hải? Giá trị pháp lý kháng nghị hàng hải?  Nội dung kháng nghị hàng hải: Kháng nghị hàng hải thuyền trưởng soạn thảo phải đảm bảo u cầu ngắn gọn, súc tích mơ tả đầy đủ hoàn cảnh, điều kiện xảy tai nạn, cố, đặc biệt phải nêu biện pháp thuyền áp dụng Kháng nghị Hàng hải gồm phần: - Phần 1: Giới thiệu  Tên chủ tàu, tên tàu, quốc tịch tàu  Các thông số tàu  Tên cảng đi, cảng đến  Số liệu, hồ sơ cố - Phần 2: Nội dung  Mơ tả lại hồn cảnh, thời gian, không gian, địa điểm xảy tai nạn cố  Mô tả cố  Hành động khắc phục/biện pháp áp dụng 20 - Phần 3: Tuyên bố Nêu lên mong muốn giảm bớt, miễn trách nhiệm thuyền trưởng chủ tàu Cuối kháng nghị hàng hải ln có quyền bổ sung: “Tơi dành quyền bổ sung vào Bản KNHH vào lúc nào, nơi cần thiết.” - Kí tên thuyền trưởng, đóng dấu tàu, kèm theo danh sách tên người làm chứng, tài liệu kèm theo  Lưu ý: - Khi trình kháng nghị hàng hải nước ngồi, nên tham khảo đại lý công ty nước để dịch kháng nghị hàng hải sang tiếng địa phương, thông qua đại lý để xác định quan trình kháng nghị hàng hải, cách thức làm việc quan - Khi trình kháng nghị hàng hải, nên mang tất tài liệu liên quan - Tất người làm chứng dẫn phải thống lời khai cho quan khiếu nại hàng hải - Trình kháng nghị hàng hải vào ngày lễ, ngày nghỉ cho vào phong bì xin dấu bưu điện để khiếu nại hàng hải hiệu lực - Kháng nghị hàng hải phải lập dựa nhật kí hàng hải nên phải phù hợp với tất nhật kí tàu  Giá trị pháp lý kháng nghị hàng hải: - Kháng nghị hàng hải xác nhận có giá trị chứng giải tranh chấp có liên quan, lập sở nhật kí tàu, biên vụ việc xác nhận quan có thẩm quyền nên xem xác nhận việc có thất xảy ra, chủ tàu chủ hàng bác bỏ - Kháng nghị hàng hải tài liệu bắt buộc phải có yêu cầu khiếu nại, giải tranh chấp giải bồi thường - Thông qua kháng nghị hàng hải, khẳng định thuyền trưởng thực nghĩa vụ việc xử lý, khắc phục tai nạn, cố - Kháng nghị hàng hải xác nhận không miễn trừ trách nhiệm thuyền trưởng có liên quan, miễn trừ hay khơng phụ thuộc vào quan có trách nhiệm giải 21 ... liên quan  Thủ tục trình kháng nghị hàng hải: - Nguyên tắc chung:  Kháng nghị hàng hải trình trước có vụ khiếu nại liên quan đến việc  Đối với khiếu nại liên quan đến hàng hóa kháng nghị hàng. .. hàng hải phải trình trước mở nắp hầm hàng trước cởi dây chằng buộc hàng hóa phép chở boong - Thời gian trình kháng nghị hàng hải:  Trường hợp tàu bị tai nạn, cố xảy biển: kháng nghị hàng hải phải... để khiếu nại hàng hải hiệu lực - Kháng nghị hàng hải phải lập dựa nhật kí hàng hải nên phải phù hợp với tất nhật kí tàu  Giá trị pháp lý kháng nghị hàng hải: - Kháng nghị hàng hải xác nhận có