CÁC VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN

BẢO HIỂM THÂN TÀU BIỂN CÂU 1: Đối tượng bảo hiểm thân tàu biển? Quyền lợi bảo hiểm? Đối tượng bảo hiểm thân tàu biển - Đối tượng bảo hiểm đối tượng mà bảo tồn hay an tồn đối tượng dẫn đến ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển - Đối tượng bảo hiểm thân tàu biển bao gồm:  Vỏ tàu  Máy tàu (máy chính, máy lái, máy đèn)  Trang thiết bị tàu (radar, máy đo sâu, la bàn, trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa )  Tài sản tàu (vật tư dự trữ phục vụ cho chuyến đi, trang thiết bị đặc biệt phục vụ cho kinh doanh khai thác tàu tài sản tàu liên quan đến an tồn tàu)  Thơng thường, vỏ tàu chiếm 40%, máy móc chiếm 40% trang thiết bị 20% Quyền lợi bảo hiểm - Người tham gia bảo hiểm có trách nhiệm đóng phí bảo hiểm, đề phòng tổn thất, khai báo tai nạn tổn thất… Do mà họ có quyền lợi bảo hiểm - Quyền lợi bảo hiểm thể chỗ người bảo hiểm người bảo hiểm bồi thường bù đắp đối tượng bảo hiểm bị tổn thất, tai nạn rủi bảo hiểm gây - Quyền lợi bảo hiểm có đối tượng bảo hiểm có thật thực tế đối tượng có thay đổi so với ban đầu (lúc bảo hiểm có hiệu lực) Sự thay đổi nghãi thực tế đối tượng bị thay đổi tai nạn, rủi ro bảo hiểm gây - Quyền lợi bảo hiểm xác định phạm vi giá trị đối tượng bảo hiểm Quyền lợi bảo hiểm thấp giá trị đối tượng bảo hiểm tùy theo hợp đồng ký kết hay tổn thất thực tế vụ tai nạn, không quyền lợi bảo hiểm vượt giá trị đối tượng bảo hiểm CÂU 2: Giá trị bảo hiểm bảo hiểm thân tàu biển? - Giá trị bảo hiểm giá trị thực tế tàu người bảo hiểm khai báo người bảo hiểm chấp nhận Đây sở quan trọng việc ký kết hợp đồng bảo hiểm Việc xác định đúng, xác giá trị bảo hiểm có ý nghĩa thiết thực quyền lợi người bảo hiểm có tổn thất xảy xác định đúng, hợp lý mức phí bảo hiểm mà người bảo hiểm đóng góp  Nếu người bảo hiểm khơng chấp nhận người bảo hiểm giám định cách đánh giá lại giá trị tàu (gọi giám định điều kiện)  Nếu người bảo hiểm chấp nhận mà người bảo hiểm khai báo khơng trung thực phát ra, người bảo hiểm có quyền từ chối bảo hiểm người bảo hiểm vi phạm nguyên tắc trung thực tuyệt đối - Việc xác định giá trị bảo hiểm tàu phải việc tính tốn giá trị ban đầu khấu hao qua thời gian thời giá tàu để đưa giá trị thực tế Để xác định giá trị tàu dựa vào tài liệu sau:  Hợp đồng đóng tàu  Chứng từ mua bán tàu cũ  Đơn bảo hiểm cũ (nếu có)  Người ta đánh giá giá trị thực tàu dựa tàu kiểu (năm đóng, loại tàu ) - Giá trị bảo hiểm tàu tổng giá trị tàu vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Thông thường theo quy phạm kỹ thuật: Thân tàu chiếm 40%; Máy tàu chiếm 40%; Các trang thiết bị chiếm 20%  Người bảo hiểm phải khai báo giá trị thực tế tối thiểu tàu (hoặc cao mà khơng mang tính trục lợi) CÂU 3: Số tiền bảo hiểm bảo hiểm thân tàu biển? - Số tiền bảo hiểm khoản tiền định thể phần hay toàn giá trị bảo hiểm tàu, người bảo hiểm yêu cầu, không cao giá trị bảo hiểm mà thấp giá trị bảo hiểm, phần cao khơng tính đến - Số tiền bảo hiểm xác định tùy thuộc vào quan hệ hợp đồng người bảo hiểm với người tham gia bảo hiểm tàu định Số tiền bảo hiểm sở để xác định số tiền bồi thường bảo hiểm vụ tai nạn, tổn thất Số tiền bảo hiểm phạm vi trách nhiệm bồi thường người bảo hiểm tàu Nếu xảy Tổn thất tồn Nếu xảy Tổn thất phận STBH ≥1 GTBH bồi thường giá trị bảo bồi thường tổn thất STBH bồi thường 100% số tiền bảo hiểm  Nếu số tiền bảo hiểm giá trị => bồi thường giá trị thực tế tàu  Nếu số tiền bảo hiểm giá trị => bồi thường số tiền bảo hiểm - Không áp dụng khấu trừ điều kiện bảo hiểm - Nếu tổn thất phận trước xảy tổn thất tồn bồi thường tồn tàu, tổn thất phận không tính đến b Tổn thất tồn ước tính - Là tổn thất chưa xảy tổn thất toàn thực tế nguy xảy tổn thất tồn thực tế khơng tránh khỏi Nếu khắc phục tốn - Để bảo hiểm bồi thường tổn thất tồn chủ tàu phải có tuyên bố từ bỏ tàu văn người bảo hiểm chấp nhận Chủ tàu phải chứng minh bỏ tàu hợp lý: tình trạng tàu, chi phí trục vớt biện pháp xử lý khơng có hiệu  Thời hạn tuyên bố từ bỏ tàu 60 ngày kể từ ngày xảy tổn thất  Kể từ ngày nhận văn tuyên bố từ bỏ tàu chủ tàu vòng 30 ngày mà bảo hiểm khơng có ý kiến coi bảo hiểm chấp nhận văn người bảo hiểm có quyền nhận sở hữu tàu thấy có lợi cho họ  Khi chủ tàu tuyên bố từ bỏ tàu khơng thay đổi ý định liên quan đến số tiền bảo hiểm, giá trị bảo hiểm trách nhiệm bồi thường c Chi phí cứu nạn - Là chi phí phát sinh để cứu tàu gặp nạn trường hợp khẩn cấp dẫn đến nguy tổn thất toàn Nội dung điều kiện FOD: điều kiện bảo hiểm loại trừ tuyệt đối tổn thất phận thời hạn thân tàu a Bảo hiểm chịu trách nhiệm toàn điều kiện TLO b Đề phòng hạn chế tổn thất chi phí tố tụng - Cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất phải xem việc làm cần thiết để hạn chế thiệt hại - Chi phí tố tụng chi phí tố tụng người bảo hiểm với bên thứ c Chi phí trách nhiệm đâm va - Đâm va bao gồm trường hợp sau:  Đâm va tàu với tàu (phương tiện với phương tiện)  Đâm va tàu với cơng trình (cầu cống, đê điều, cầu cảng ), tài sản có chủ  Đâm va tàu với vật thể trôi nổi, di động cố định biển - Trách nhiệm bảo hiểm thân tàu  Bảo hiểm trách nhiệm đâm va phát sinh trường hợp đâm va tàu với tàu Trong trường hợp chủ tàu chịu ¼ thiệt hại bảo hiểm chịu ¾ thiệt hại - Trách nhiệm đơn trách nhiệm chéo  Trách nhiệm chéo: Điều kiện để áp dụng trách nhiệm chéo:  Phải tàu đâm va nhau, có lỗi gây thiệt hại  Cả chủ tàu chủ tàu không áp dụng giới hạn trách nhiệm dân  tàu phải có mua bảo hiểm  Rủi ro đâm va phải thuộc trách nhiệm bảo hiểm (bảo hiểm phải bồi thường)  Trách nhiệm đơn:  Bên thiệt hại nhiều bồi thường cho bên thiệt hại  Lấy bên thiệt hại nhiều – bên thiệt hại = phần phải bồi thường CÂU 9: Nội dung điều kiện FPA: điều kiện loại trừ tổn thất riêng thời hạn thân tàu Toàn trách nhiệm theo điều kiện FOD a Bảo hiểm chịu trách nhiệm toàn điều kiện TLO (thực tế, ước tính, chi phí cứu nạn) b Đề phòng hạn chế tổn thất chi phí tố tụng - Cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất phải xem việc làm cần thiết để hạn chế thiệt hại - Chi phí tố tụng chi phí tố tụng người bảo hiểm với bên thứ c Chi phí trách nhiệm đâm va - Đâm va bao gồm trường hợp sau:  Đâm va tàu với tàu (phương tiện với phương tiện)  Đâm va tàu với cơng trình (cầu cống, đê điều, cầu cảng ), tài sản có chủ  Đâm va tàu với vật thể trôi nổi, di động cố định biển - Trách nhiệm bảo hiểm thân tàu  Bảo hiểm trách nhiệm đâm va phát sinh trường hợp đâm va tàu với tàu Trong trường hợp chủ tàu chịu ¼ thiệt hại bảo hiểm chịu ¾ thiệt hại - Trách nhiệm đơn trách nhiệm chéo  Trách nhiệm chéo: Điều kiện để áp dụng trách nhiệm chéo:  Phải tàu đâm va nhau, có lỗi gây thiệt hại  Cả chủ tàu chủ tàu không áp dụng giới hạn trách nhiệm dân  tàu phải có mua bảo hiểm  Rủi ro đâm va phải thuộc trách nhiệm bảo hiểm (bảo hiểm phải bồi thường)  Trách nhiệm đơn:  Bên thiệt hại nhiều bồi thường cho bên thiệt hại  Lấy bên thiệt hại nhiều – bên thiệt hại = phần phải bồi thường Ngoài bổ sung thêm điều kiện sau: - Bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất phận hành động tổn thất chung gây (những phận dễ tháo gỡ tàu: neo tàu, tời neo, lỉn, cần cẩu ) - Bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất phận, tổn thất riêng tàu máy móc tàu hỏa hoạn gây đâm va gây tàu cứu nạn CÂU 10: Nội dung điều kiện A/R: điều kiện rủi ro thân tàu Trách nhiệm bảo hiểm theo điều kiện lớn nhất, bao gồm: Toàn trách nhiệm theo điều kiện FPA - Toàn trách nhiệm theo điều kiện FOD Bảo hiểm chịu trách nhiệm toàn điều kiện TLO (thực tế, ước tính, chi phí cứu nạn); Đề phòng hạn chế tổn thất chi phí tố tụng; Chi phí trách nhiệm đâm va - Bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất phận hành động tổn thất chung gây (những phận dễ tháo gỡ tàu: neo tàu, tời neo, lỉn, cần cẩu ) - Bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường tổn thất phận, tổn thất riêng tàu máy móc tàu hỏa hoạn gây đâm va gây tàu cứu nạn Ngoài mở rộng thêm trách nhiệm: - Tổn thất bô phận tàu hành động tổn thất chung bao gồm tất phận khó tháo gỡ tàu - Bảo hiểm bồi thường tổn thất riêng, tổn thất phận tàu, máy móc thiết bị tàu ngồi trường hợp tàu cứu nạn bị hỏa hoạn, đâm va (bất kỳ trường hợp bồi thường) - Chi phí sửa chữa tạm thời, chi phí tàu lên đà sửa chữa xem xét bình thường - Bảo hiểm bồi thường rủi ro nghĩa tất mà trường hợp khơng thuộc trách nhiệm bảo hiểm rủi ro bị loại trừ không bồi thường CÂU 11: Nội dung điều kiện bảo hiểm chiến tranh, đình cơng thời hạn thân tàu? - Những hiểm họa bảo hiểm bồi thường:  Thiệt hại chiến tranh, nội chiến, khởi nghĩa, cách mạng, bạo động, xung đột dậy  Hiểm họa từ vụ nổ bom, mìn, thủy lơi, ngư lơi, vũ khí chiến tranh khác, vũ khí chiến tranh khơng có người nhận  Hành động chiếm giữa, chiếm đoạt, giam hãm lực thù địch  Sự đình cơng, biểu tình, bế xưởng, gây rối, bạo động…vì mục đích trị - Những rủi ro bị loại trừ:  Hiểm họa vụ nổ phản ứng hạt nhân, nổ bom nguyên tử, vụ nổ phản ứng nhiệt hạch, phản ứng tổng hợp  Các hiểm họa xuất phát từ chiến tranh có khơng có tun bố Cường Quốc lớn: Mỹ, Anh, Pháp, Trung Quốc, Nga CÂU 12: Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển? Luật chi phối hợp đồng? - Khái niệm hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển:  Hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển thỏa thuận mặt dân người bảo hiểm (người cung cấp dịch vụ) người bảo hiểm (chủ tàu; người quản lý, khai thác tàu; …) mà theo người bảo hiểm cam kết bồi thường tổn thất xảy cho tàu bảo hiểm (đối tượng bảo hiểm) theo điều kiện mà người bảo hiểm mua, thỏa thuận Còn người bảo hiểm phải nộp khoản phí bảo hiểm cho người bảo hiểm  Hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển xác định quyền nghĩa vụ bên Nó sở để phát sinh trách nhiệm giải khiếu nại bên  Khi tiến hành ký kết hợp đồng bảo hiểm thân tàu biển, bên có nghĩa vụ phải cung cấp thông tin giải thích điều khoản quy tắc bảo hiểm để bên tránh rơi vào tình trạng bị nhầm lẫn bị trục lợi - Luật chi phối hợp đồng  Luật dân  Luật hàng hải Việt Nam  Luật kinh doanh bảo hiểm  Tập quán bảo hiểm hàng hải Anh  Quy tắc bảo hiểm hãng bảo hiểm CÂU 13: Thủ tục bảo hiểm thân tàu biển Việt Nam? Bước 1: Yêu cầu bảo hiểm - Nghiên cứu kĩ tình trạng tàu, hành trình khả xảy rủi ro tàu, khơng nhận thức bị trục lợi việc mua bảo hiểm vô nghĩa - Nghiên cứu Công ty bảo hiểm định ký kết hợp đồng bảo hiểm với điều kiện - Lựa chọn hình thức bảo hiểm thời hạn thân tàu hay bảo hiểm chuyến thân tàu 10  Thời hạn bảo hiểm  Phí bảo hiểm: mức phí bảo hiểm, thời hạn tốn phí bảo hiểm, phương thức tốn phí bảo hiểm, hồn phí bảo hiểm, thời hạn hồn phí bảo hiểm  Bảo quản kiểm tra tàu cơng tác phòng ngừa tổn thất: bảo quản tàu, kiểm tra tàu  Thông báo giải cố: thông báo cố, thu nhập hồ sơ, giải cố, giải bồi thường  Trách nhiệm bảo lưu quyền khiếu nại người thứ  Chế tài bồi thường  Thời hạn khiếu nại  Hiệu lực hợp đồng  Xử lý tranh chấp  Hợp đồng làm thành bản, bên giữ có giá trị pháp lý CÂU 15: Đơn bảo hiểm thân tàu biển ý nghĩa pháp lý nó? - Sau người bảo hiểm nhận thơng báo nộp phí hợp đồng ký kết đơn bảo hiểm nộp - Nội dung đơn bảo hiểm gồm có:  Tên người bảo hiểm, tên người bảo hiểm  Đối tượng bảo hiểm  Thông tin tàu  Số tiền bảo hiểm  Giá trị bảo hiểm (có thể khơng cần)  Điều kiện bảo hiểm  Thời hạn bảo hiểm  Phí bảo hiểm - Ý nghĩa pháp lý đơn bảo hiểm  Là chứng hợp đồng bảo hiểm ký, thể quyền trách nhiệm bên thực  Là ràng buộc trách nhiệm người bảo hiểm 13  Là sở để xác định thời hạn bảo hiểm xác định trách nhiệm bồi thường người bảo hiểm  Là dẫn chiếu đến trách nhiệm bên để giải chứng hợp đồng bảo hiểm CÂU 16: Hiệu lực bảo hiểm bảo hiểm thân tàu? Thời hạn bảo hiểm: - Thời hạn bảo hiểm có hiệu lực khoảng thời gian mà người bảo hiểm phải chịu trách nhiệm rủi ro bảo hiểm xảy - Đối với bảo hiểm thời hạn: tròn năm dương lịch hiệu lực bảo hiểm 0h (giờ HN) ngày bảo hiểm ghi đơn bảo hiểm kết thúc vào 24h ngày 31/12 năm đó; thời hạn chừng (6-9 tháng) hiệu lực ngày ghi đơn bảo hiểm kết thúc vào 24h ngày 31/12 năm - Đối với bảo hiểm chuyến: thời gian bảo hiểm có hiệu lực từ tàu nhổ neo cởi dây chằng buộc cảng kết thúc vòng 24h kể từ tàu thả neo cập cầu an toàn cảng đến Tiếp tục bảo hiểm - Điều khoản “tiếp tục bảo hiểm” quy định việc gia hạn đương nhiên thời gian đơn bảo hiểm mà có giá trị người bảo hiểm yêu cầu tiếp tục bảo hiểm trước đơn bảo hiểm mãn hạn bình thường - Phí bảo hiểm bổ sung cho bảo hiểm tiếp tục ½ phí bảo hiểm năm cho tháng hay phần tháng bảo hiểm theo điều khoản Đương nhiên kết thúc bảo hiểm: - Trường hợp đương nhiên kết thúc bảo hiểm chấp nhận bảo hiểm ấn định phí bảo hiểm người bảo hiểm phải vào tình trạng thời điểm Có số tình trạng ảnh hưởng quan trọng tới rủi ro người bảo hiểm - Bảo hiểm đương nhiên kết thúc trường hợp sau:  Với tàu bị thay đổi cấp tàu  Trường hợp thay đổi công ty đăng kiểm đơn bảo hiểm có hiệu lực  Việc thay đổi quốc kỳ 14  Việc thay đổi chủ sở hữu, người điều hành, quản lý tàu hay việc cho thuê tàu trần  Trong thay đổi nói đương nhiên bảo hiểm kết thúc để người bảo hiểm đảm bảo quyền lợi thời hạn kéo dài tạm thời tàu tới cảng cuối chuyến hành trình dự kiến - Trường hợp trưng thu quan nhà nước có thẩm quyền thực bảo hiểm kết thúc trưng thu có đình chỉ, hỗn lại tàu tới cảng đến với điều kiện tàu chạy không, trường hợp trưng thu bắt buộc thời gian hỗn lại vòng 15 ngày kế tiếp, tầu đâu kể từ lúc trưng thu CÂU 17: Giám định tổn thất bảo hiểm thân tàu? Khái niệm giám định Giám định bảo hiểm hàng hải hoạt động nghiệp vụ bắt buộc, tiến hành yêu cầu người bảo hiểm có tổn thất xảy Kết hoạt động giám định giúp người bảo hiểm xác định trách nhiệm, mức độ phải bồi thường Đồng thời sở pháp lý việc giải khiếu nại, tranh chấp Có hình thức giám định: - Giám định điều kiện - Giám định tổn thất có tai nạn cố xảy tổn thất Người giám định - Người giám định người bảo hiểm định, họ nhân công ty người giám định độc lập - Trong trường hợp người bảo hiểm khơng định ủy quyền cho người bảo hiểm phải người bảo hiểm đồng ý Yêu cầu giám định phí giám định - u cầu giám định thơng thường người bảo hiểm yêu cầu Tuy nhiên nhiều trường hợp, người bảo hiểm tiến hành yêu cầu giám định độc lập để xác thực lại kết người bảo hiểm, kết giám định người bảo hiểm xác định - Ai u cầu giám định người phải tốn phí giám định Tuy nhiên thực tế, phí giám định người bảo hiểm trả (nếu người bảo hiểm yêu cầu 15 giám định bảo hiểm tạm ứng phí giám định cộng phí giám định vào thiệt hại, tổn thất người bảo hiểm) Yêu cầu pháp lý hoạt động giám định - Phải nhanh chóng (trong thời hạn tối thiểu ngày) để giúp tìm nguyên nhân nhanh chóng khắc phục thiệt hại - Phải khách quan, trung thực, cơng tâm, đòi hỏi phải quy trình, quy phạm, bảo đảm tính khoa học, tính có pháp luật - Kết giám định phải nguyên nhân xảy tổn thất mức độ tổn thất - Hoạt động giám định phải tiến hành có biên - Kết giám định phải lập chứng thư giám định có chữ ký bên Ý nghĩa giám định - Xác định trách nhiệm người bảo hiểm giúp người bảo hiểm/người bảo hiểm/người chưa tham gia bảo hiểm thông qua việc để rút học, khắc phục tai nạn cố - Việc giám định nhanh chóng đưa giải pháp để hạn chế thiệt hại CÂU 18: Nguyên tắc chung bồi thường tổn thất bảo hiểm thân tàu biển? Trách nhiệm bảo hiểm giới hạn phạm vi số tiền bảo hiểm Bồi thường tiền không bồi thường vật Đóng phí bảo hiểm loại tiền bồi thường loại tiền (thời điểm quy đổi tiền khơng phải thời điểm bồi thường mà thời điểm nộp phí bảo hiểm) Khi tiến hành bồi thường, người bảo hiểm có quyền khấu trừ khoản mà chủ tàu lợi từ bên thứ Và ngược lại, người bảo hiểm yêu cầu chủ tàu phải bảo lưu quyền khiếu nại người thứ cho người bảo hiểm Trường hợp bồi thường tổn thất tồn thực tế khơng áp dụng mức khấu trừ, Trách nhiệm bảo hiểm rủi ro xảy tổn thất xác định sở, điều kiện bảo hiểm trường hợp loại trừ theo hợp đồng 16 Khi xảy tổn thất, người bảo hiểm phỉ kịp thời thông báo tổn thất cho người bảo hiểm, đồng thời tổn thất phát sinh (chi phí) phải thông báo cho người bảo hiểm biết phải bảo hiểm đồng ý Trong trường hợp tàu có nguy gia tăng rủi ro chủ tàu phải báo trước cho bảo hiểm điều phải đóng thêm phí bảo hiểm tổn thất xuất phát từ gia tăng rủi ro bảo hiểm bồi thường Khi bồi thường tổn thất, người bảo hiểm có quyền yêu cầu người bảo hiểm thực tất nghĩa vụ theo hợp đồng CÂU 19: Hồ sơ yêu cầu bồi thường bảo hiểm thân tàu? Sau có kết giám định, người bảo hiểm tiến hành lập công văn yêu cầu bồi thường gửi kèm theo công văn yêu cầu bồi thường hồ sơ sau: - Hồ sơ cứng liên quan đến tàu thuyền viên:  Giấy tờ mặt kỹ thuật đăng kiểm cấp cho tàu  Giấy tờ mặt pháp lý quan hành cấp cho tàu (cục Hàng Hải): giấy chứng nhận đăng ký tàu biển, giấy phép treo cờ…  Danh sách thuyền viên  Bằng cấp, chứng chuyên môn thuyền viên  Giấy chứng nhận định biên an toàn tối thiểu cục Hàng Hải cấp - Hồ sơ liên quan đến hợp đồng bảo hiểm  Đơn bảo hiểm phải hiệu lực  Chứng từ nộp phí bảo hiểm  Các biên khắc phục khiếm khuyết  Các biên bảo trì bảo dưỡng  Những thơng báo thay đổi làm gia tăng rủi ro  Thông báo tổn thất - Hồ sơ mềm liên quan đến rủi ro tổn thất, tai nạn cố  Thông báo tai nạn cố  Biên tai nạn cố (biên đối tịch, biên tự lập)  Biên trích nhật ký tàu liên quan 17  Các tài liệu bổ sung tai nạn cố đó: sư đồ trường, ảnh/những thước phim chụp quay được, lời khai người làm chứng  Tất chứng từ hóa đơn tốn liên quan đến việc tốn, chi phí  Xác định giá trị tài sản bên hay yêu cầu đòi bồi thường tổn thất chung  Kháng nghị hàng hải - Note: có phát sinh với người thứ phải bảo lưu, thu thập hồ sơ để bảo vệ quyền lợi cho người bảo hiểm CÂU 20: Khiếu nại giải tranh chấp? Khiếu nại - Chủ thể khiếu nại thường người bảo hiểm (chủ tàu, người khai thác tàu, người quản lý tàu…) - Thời hạn khiếu nại theo hợp đồng bảo hiểm 12 tháng kể từ ngày xảy tổn thất Tuy nhiên, người bảo hiểm có thỏa thuận gia hạn theo yêu cầu người bảo hiểm - Khiếu nại trường hợp: Khi người bảo hiểm không giải bồi thường giải bồi thường không thỏa đáng - Nếu khiếu nại người bảo hiểm giải thảo đáng khơng phát sinh tranh chấp - Nếu khiếu nại không người bảo hiểm giải phát sinh tranh chấp Giải bồi thường - Khi xảy tranh chấp, bước bên tiến hành hòa giải để:  Khơng phát sinh thêm nhiều chi phí  Giữ chữ tín cho bên phát sinh tranh chấp  Nhanh chóng khắc phục thiệt hải để cơng ty vận tải biển ổn định kinh doanh - Trường hợp khơng thể thương lượng được, bên thỏa thuận đưa tranh chấp trước trọng tài kinh tế khởi kiện trước tòa án 18  Các tranh chấp hàng hải trọng tài tòa án giải theo thẩm quyền, thủ tục pháp luật quy định Tòa án hay trọng tài nơi cơng ty bảo hiểm đặt trụ sở người xét xử  Thơng thường trọng tài tòa án tiến hành hòa giải lần sau hòa giải khơng thành định đưa vụ án xét xử  Sau án có hiệu lực khiếu nại khiếu nại xảy người khiếu nại chống án CÂU 21: Xác định tỷ lệ phí bảo hiểm thân tàu? - Tỷ lệ phí tỷ lệ tính tốn theo xác suất xảy rủi ro, nguy xảy nhiều hay ít, dựa sở phân tích liệu thống kê theo quy luật tương đối - Tỷ lệ phí bảo hiểm hàng năm áp dụng cho loại tàu, nhóm tàu Cơng ty bảo hiểm tính tốn phù hợp với biểu phí bảo hiểm Bộ tài ban hành, sở cân đối tình hình tổn thất tồn các đội tàu tham gia bảo hiểm Công ty bảo hiểm nhận trách nhiệm bảo hiểm - Tỷ lệ phí bảo hiểm sau tính tốn, cân đối thông báo cho chủ tàu vào tháng 12 năm trước năm bảo hiểm Tỷ lệ phí bảo hiểm điều chỉnh tăng lên tàu, chủ tàu có tỷ lệ bồi thường tổn thất lớn 65% so với số phí bảo hiểm thu ngược lại có điều chỉnh hạ giảm với tàu, chủ tàu có tỷ lệ bồi thường tổn thất nhỏ 50% - Tỷ lệ phí khác dựa khả dự đốn tình hình cơng ty - Tỷ lệ phí xác định dựa trên:  Tuổi tàu; Phân cấp tàu; Loại tàu; Trọng tài  Tình trạng bảo dưỡng sửa chữa  Mức độ đồng trang thiết bị tàu  Trình độ nghề nghiệp thuyền  Tuyến hành trình hay phạm vi hoạt động tàu  Khả quản lý nghiệp vụ kinh doanh chủ tàu  Tình trạng tổn thất đội tàu chủ tàu quản lý năm  Thời tiết mùa 19  Hàng hóa chuyên chở tàu  Tần xuất xảy rủi ro  Tính hên xui CÂU 22: Quy định nộp phí hồn phí bảo hiểm thân tàu biển? Nộp phí bảo hiểm - Phí bảo hiểm phải nộp đầy đủ hạn - Người bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường phí nộp đầy đủ hạn theo luật định:  Bảo hiểm chuyến: phí bảo hiểm phải nộp sau đơn bảo hiểm cấp  Bảo hiểm thời hạn tròn năm: phí bảo hiểm nộp lần, lần vào 15 ngày đầu quý  Bảo hiểm thời hạn tháng: nộp phí bảo hiểm lần  Trường hợp cá biệt, bảo hiểm tháng: nộp phí bảo hiểm lần - Tuy nhiên thực tiễn chủ tàu thường nộp chậm phí bảo hiểm Để đảm bảo cho việc nộp chậm chấp thuận chủ tàu phải làm văn xin hạn nộp chậm đồng ý văn người có thẩm quyền Hồn phí bảo hiểm - Hồn phí bảo hiểm trường hợp chấm dứt hợp đồng bảo hiểm cách đáng: đối tượng bảo hiểm chưa xảy tổn thất hợp đồng thực hiện, trách nhiệm bên hồn thành người bảo hiểm giữ lại phần phí bảo hiểm hồn phí lại cho người bảo hiểm tối đa 90% tối thiểu 80% - Trường hợp tàu nằm phi sản xuất nước 30 ngày bảo hiểm hồn 80 – 85% phí, tàu nằm phi sản xuất ngồi nước 30 ngày bảo hiểm hồn 70 – 75% phí - Thực tế vào phần mà doanh nghiệp bảo hiểm bỏ phần dự kiến xảy rủi ro mà doanh nghiệp bảo hiểm giữ lại hoàn trả 20 CÂU 23: Rủi ro bảo hiểm không bị chi phối yếu tố mẫn cán hợp lý? - Do hiểm họa biển (bão, lốc, sóng thần, động đất, núi lửa ), hiểm hoạ sông, hồ, vùng nước thông với biển, không bao gồm tượng thời tiết thông thường Hiểm họa bao gồm đắm, lật, khí hậu khốc liệt, mắc cạn, đâm va với vật thể đá băng - Cháy nổ nguyên nhân trực tiếp dẫn đến thiệt hại bồi thường Nổ bảo hiểm cho dù cháy hay khơng Tổn hại nổ ngồi tàu coi hiểm họa bảo hiểm - Hành động manh động, cướp đối từ người tàu mà người không thuộc thành viên tàu xảy tàu (cướp để đòi tiền chuộc, người tàu lấy đồ vật tàu ) - Những hành vi vứt tài sản, trang thiết bị, vật dụng, hàng hóa tàu xuống biển trường hợp để cứu tàu mà khơng cách khác (những trang thiết bị dễ tháo gỡ sử dụng, không quan trọng tùy vào điều kiện bảo hiểm để lựa chọn tài sản, thiết bị bảo hiểm) - Những va chạm tàu với phương tiện vât thể chuyển động (máy bay, tàu thủy, thủy phi cơ, tàu hỏa, ô tô ) - Động đất, núi lửa, sét đánh tàu hành trình nằm bến - Rủi ro va chạm với máy bay vật thể tương tự, va chạm với phương tiện tiến - Hư hỏng/tai nạn thiết bị, động phản lực, nguyên tử đặt tàu thành phần động vận hành đưa vào bảo hiểm thân tàu CÂU 24: Xử lý người bảo hiểm có tổn thất xảy ra? Người bảo hiểm phải luôn quan tâm đến đối tượng bảo hiểm để đảm bảo tàu luôn đủ khả biển, làm tốt cơng tác đề phòng hạn chế tổn thất (việc làm thường xuyên phải chứng minh được) Khi tàu gặp rủi ro, cố dẫn đến tổn thất người bảo hiểm phải: 21 - Tìm biện pháp khắc phục cố để giảm thiệt hại mức thấp tránh: cháy nổ tàu, chết người, ô nhiễm môi trường (dựa vào hệ thống quản lý an tồn cơng ty) - Thuyền trưởng vượt quyền để đưa định cứu tàu trường hợp khẩn cấp có nguy tàu - Nhanh chóng, kịp thời thơng báo cho người bảo hiểm biết thông báo cho quan chức (cảng vụ hàng hải, trung tâm tìm kiếm cứu nạn, quan ngoại giao, lãnh quán ) Đây nghĩa vụ bắt buộc, không thông báo kịp thời cho người bảo hiểm biết khơng bồi thường - Lập biên đối tịch biên việc - Xem xét đánh giá sơ tình hình tổn thất cho người bảo hiểm - Dự kiến tình hình xảy tổn thất phát sinh tương lai - Thu thập tài liệu hồ sơ (là tất giấy tờ liên quan đến trường) bao gồm: Biên bản; Nhật ký tàu nhật ký khác liên quan; Đánh giá sơ tổn thất tình hình tổn thất; Các hóa đơn chứng từ; Kháng nghị hàng hải - Yêu cầu tiến hành giám định CÂU 25: Thế miễn giảm bồi thường bảo hiểm thân tàu? - Miễn giảm bồi thường quy định người bảo hiểm trường hợp mà tổn thất xảy nhỏ mức miễn giảm bồi thường khơng bồi thường để nâng cao trách nhiệm chủ tàu hạn chế khiếu nại nhỏ lẻ - Mức miễn giảm bồi thường số tiền cụ thể tỷ lệ % so với số tiền bảo hiểm Thiệt hại xảy phải lớn mức khấu trừ người bảo hiểm bồi thường - Các loại khấu trừ:  Khấu trừ chung: + Miễn giảm không khấu trừ: tổn thất xảy mức miễn giảm phải bồi thường, khơng phải bồi thường VD: Mức khấu trừ 5%, thiệt hại 7% => bồi thường 7% + Miễn giảm có khấu trừ: lấy thiệt hại – mức khấu trừ = mức phải bồi thường 22 VD: Mức khấu trừ 5%, thiệt hại 7% => bồi thường = 7% – 5% = 2%  Ở Việt Nam áp dụng hình thức miễn giảm có khấu trừ  Khấu trừ thêm trường hợp áp dụng mổ nồi hơi, gẫy trục tàu  Khấu trừ thêm 10% số tiền bảo hiểm liên quan đến mẫn cán thuyền viên tàu  Khấu trừ phạt: trường hợp người bảo hiểm có lỗi khấu trừ phần số tiền bảo hiểm tùy vào lỗi lớn hay nhỏ theo quy định pháp luật thỏa thuận bên (không thông báo kịp thời tổn thất xảy ) CÂU 26: Bồi thường tổn thất toàn bảo hiểm thân tàu? Tổn thất toàn thực tế: - Bị chìm đắm (chỗ nước sâu khơng thể trục vớt) - Cháy nổ đến mức tàu không nguyên vẹn - Đâm va khiến tàu bị phá hủy cách hoàn toàn - Tàu bị cướp bị tước đoạt quyền sở hữu Trách nhiệm bảo hiểm bồi thường toàn bộ:  Nếu số tiền bảo hiểm = giá trị tàu => bồi thường 100% số tiền bảo hiểm  Nếu số tiền bảo hiểm giá trị => bồi thường giá trị thực tế tàu  Nếu số tiền bảo hiểm giá trị => bồi thường số tiền bảo hiểm - Không áp dụng khấu trừ điều kiện bảo hiểm - Nếu tổn thất phận trước xảy tổn thất tồn bồi thường toàn tàu, tổn thất phận khơng tính đến - Tùy vào điều kiện bảo hiểm mà chủ tàu mua bồi thường tổn thất tồn bộ, người bảo hiểm bồi thường chi phí khác: chi phí cứu nạn, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất Tổn thất tồn ước tính - Là tổn thất chưa xảy tổn thất toàn thực tế nguy xảy tổn thất toàn thực tế không tránh khỏi Nếu khắc phục tốn - Để bảo hiểm bồi thường tổn thất tồn chủ tàu phải có tuyên bố từ bỏ tàu văn người bảo hiểm chấp nhận Chủ tàu phải chứng minh 23 bỏ tàu hợp lý: tình trạng tàu, chi phí trục vớt biện pháp xử lý khơng có hiệu  Thời hạn tun bố từ bỏ tàu 60 ngày kể từ ngày xảy tổn thất  Kể từ ngày nhận văn tuyên bố từ bỏ tàu chủ tàu vòng 30 ngày mà bảo hiểm khơng có ý kiến coi bảo hiểm chấp nhận văn người bảo hiểm có quyền nhận sở hữu tàu thấy có lợi cho họ  Khi chủ tàu tuyên bố từ bỏ tàu khơng thay đổi ý định liên quan đến số tiền bảo hiểm, giá trị bảo hiểm trách nhiệm bồi thường - Khi bảo hiểm chấp nhận bồi thường trách nhiệm bồi thường bảo hiểm cúng tương tự bồi thường tổn thất toàn thực tế:  Bảo hiểm bồi thường cho chủ tàu 100% số tiền bảo hiểm trường hợp số tiền bảo hiểm giá trị  Nếu số tiền bảo hiểm giá trị => bồi thường giá trị thực tế tàu  Nếu số tiền bảo hiểm giá trị => bồi thường số tiền bảo hiểm - Không áp dụng mức khấu trừ - Tùy vào điều kiện bảo hiểm mà chủ tàu mua bồi thường tổn thất tồn bộ, người bảo hiểm bồi thường chi phí khác (chi phí cứu nạn, chi phí đề phòng hạn chế tổn thất CÂU 27: Bồi thường tổn thất phận tổn thất chung bảo hiểm thân tàu biển? Bồi thường tổn thất phận - Trách nhiệm bồi thường tổn thất phận phụ thuộc vào điều kiện mà người bảo hiểm mua (FOD, FPA, TLO) - TH1: số tiền bảo hiểm /giá trị bảo hiểm >= (hệ số) Nếu tổn thất tồn bồi thường số tiền bảo hiểm - TH2: số tiền bảo hiểm / giá trị bảo hiểm < (hệ số) Nếu tổn thất phận bồi thường = giá trị tổn thất x hệ số - Khi bồi thường tổn thất phận phải áp dụng mức khấu trừ nổ nồi gãy trục 24 - Khi bồi thường tổn thất phận mà thay phận tàu chân vịt, bánh lái, trục người ta bồi thường phụ thuộc vào tuổi tàu:  Chỉ bồi thường 100% tàu có độ tuổi thấp  Đối với tàu cũ bồi thường theo tỉ lệ % việc bồi thường theo tỉ lệ % cụ thể hóa vào hợp đồng (tuổi tàu lớn bồi thường ít) - Khi bồi thường tổn thất phận, tồn chi phí hạn chế tổn thất tính đến (để thiệt hại mức thấp nhất) - Bảo hiểm bồi thường chi phí sửa chữa phát sinh nhà máy khơng bao gồm chi phí tàu nằm chờ Bồi thường tổn thất chung - Khi bồi thường tổn thất chung áp dụng nguyên tắc:  Nếu số tiền bảo hiểm > giá trị tài sản chịu phân bổ tổn thất chung người bảo hiểm bồi thường = số tiền đóng góp tổn thất chung  Nếu số tiền bảo hiểm < giá trị tài sản chịu phân bổ tổn thất chung người bảo hiểm bồi thường thấp (dưới) mức đóng góp tổn thất chung tức bồi thường Số tiền đóng góp tổn thất chung x = Tỷ lệ tổn thất chung Giá trị tài sản chịu phân bổ tổn thất chung - Khi có vụ tổn thất chung, người bảo hiểm định chuyên viên phân bỏ tổn thất chung sở áp dụng quy tắc tính tốn phân bổ tổn thất chung Tuy nhiên chủ tàu cần phải hiểu rõ cách tính tốn phân bổ tổn thất chung để cung cấp hồ sơ có lợi cho CÂU 28: Bồi thường đâm va tàu biển bảo hiểm thân tàu? Trách nhiệm bảo hiểm với người tham gia bảo hiểm: Người bảo hiểm chịu trách nhiệm tổn thất tàu tai nạn gồm vỏ tàu trang thiết bị tàu Không chịu trách nhiệm thiệt hại kinh doanh tàu, tổn thất hàng hóa hành lí, tài sản cá nhân, người 25  Trường hợp đâm va tàu với tàu: Hai chủ tàu giải với trách nhiệm bồi thường thiệt hại va chạm tàu Bảo hiểm chịu trách nhiệm ¾ trách nhiệm chủ tàu bảo hiểm cộng với toàn thiệt hại thân tàu thuộc trách nhiệm bảo hiểm  Trường hợp đâm va tàu với cơng trình (cố định): Thiệt hại tàu bảo hiểm đền thiệt hại cơng trình bảo hiểm khơng đền  Trường hợp đâm va tàu với vật thể (trôi nổi, cố định): Bảo hiểm đền thiệt hại tàu Giới hạn trách nhiệm bảo hiểm thân tàu trách nhiệm đâm va tàu biển: Theo ITC Luân Đôn: Bảo hiểm bồi thường ¾ thiệt hại sở lỗi tàu khơng vượt q ¾ số tiền bảo hiểm  Trường hợp số tiền bảo hiểm ≥ giá trị bảo hiểm  Nếu ¾ trách nhiệm đâm va > ¾ số tiền bảo hiểm  bảo hiểm bồi thường ¾ số tiền bảo hiểm  Nếu ¾ trách nhiệm đâm va ≤ 3/4 số tiền bảo hiểm  bảo hiểm bồi thường ¾ trách nhiệm đâm va, ¼ trách nhiệm đâm va bảo hiểm khơng đền mà chủ tàu chịu trách nhiệm nhằm nâng cao tinh thần trách nhiệm chủ tàu việc điều khiển tàu  Chi phí trục vớt bảo hiểm bồi thường trách nhiệm ¾ Ở Việt Nam: ¾ trách nhiệm đâm va bảo hiểm khơng đền mà chuyển toàn 4/4 trách nhiệm đâm va sang bảo hiểm P&I  Số tiền bảo hiểm ≥ Giá trị bảo hiểm:  ¾ trách nhiệm đâm va > ¾ số tiền bảo hiểm  bồi thường ¾ số tiền bảo hiểm Phần dư ¾ trách nhiệm đâm va so với ¾ số tiền bảo hiểm chuyển sang bảo hiểm trách nhiệm dân  ¾ trách nhiệm đâm va < ¾ số tiền bảo hiểm  bồi thường ¾ trách nhiệm đâm va 26  Số tiền bảo hiểm < Giá trị bảo hiểm  Số tiền bồi thường = ¾ trách nhiệm đâm va x số tiền bảo hiểm/ giá trị bảo hiểm Trách nhiệm đơn, trách nhiệm chéo: - Trách nhiệm chéo áp dụng khi:  Hai tàu đâm va có lỗi gây thiệt hại cho  Một hai tàu không áp dụng giới hạn TNDS  Hai tàu mua bảo hiểm, rủi ro phải thuộc trường hợp bồi thường - Trách nhiệm đơn áp dụng khi:  Một tàu áp dụng TNDS  Hai tàu có lỗ gây tổn thất cho  Hai tàu mua bảo hiểm 27 ... hợp đồng bảo hiểm nộp phí cấp đơn bảo hiểm - Các loại đơn bảo hiểm:  Đơn bảo hiểm định giá đơn bảo hiểm có ghi giá trị bảo hiểm vào đơn bảo hiểm 11  Đơn bảo hiểm theo chuyến  Đơn bảo hiểm thời... bảo bồi thường Tổn thất x hệ hiểm số hiểm CÂU 4: Phí bảo hiểm? Cơ cấu xác định phí bảo hiểm thân tàu biển? Phí bảo hiểm - Khái niệm: Phí bảo hiểm khoản tiền người bảo hiểm nộp cho người bảo hiểm. .. yêu cầu bảo hiểm, chấp nhận bảo hiểm, hiệu lực bảo hiểm 12  Thời hạn bảo hiểm  Phí bảo hiểm: mức phí bảo hiểm, thời hạn tốn phí bảo hiểm, phương thức tốn phí bảo hiểm, hồn phí bảo hiểm, thời