Xây dưng bộ tiêu chuẩn việt nam phục vụ cho việc thử các đặc tính quy trở, và tính năng hãm của những tàu biển được đóng mới. Phân tích cơ sở khoa học và cơ sở pháp lý phục vụ việc xây dựng tiêu chuẩn này.
LỜI NĨI ĐẦU Tiêu chuẩn cấp Bộ “TÍNH NĂNG HÃM VÀ QUAY TRỞ TÀU BIỂN ĐÓNG MỚI - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ - TCVN” biên soạn sở quy định Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) hành Tiêu chuẩn cấp Bộ “TÍNH NĂNG HÃM VÀ QUAY TRỞ TÀU BIỂN ĐÓNG MỚI - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ - TCVN” dựa tham khảo tiêu chuẩn quy trình số quốc gia có ngành cơng nghiệp đóng tàu vận tải biển phát triển, tổ chức đăng kiểm giới Căn vào thực tế thử tàu đóng nhà máy đóng tàu công ty vận tải tàu biển Việt Nam Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Bộ Khoa học & Công nghệ cho ấn hành Tiêu chuẩn cấp Bộ “TÍNH NĂNG HÃM VÀ QUAY TRỞ TÀU BIỂN ĐÓNG MỚI - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ - TCVN” nhằm chuẩn hố cơng tác thử tàu đóng Việt Nam TÍNH NĂNG HÃM VÀ QUAY TRỞ TÀU BIỂN ĐÓNG MỚI - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ - TCVN THE STOPPING AND TURNING ABILITIES –TECHNICAL REQUIREMENTS AND SEA TRIAL PROCEDURES - VTS PHẦN - QUY ĐỊNH CHUNG CHƯƠNG - QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi áp dụng “Tiêu chuẩn quốc gia tính hãm quay trở tàu biển đóng mớiYêu cầu kỹ thuật phương pháp thử” áp dụng cho tất loại tàu biển đóng theo tiêu chuẩn Việt Nam có chiều dài 100m, loại tàu hoá chất, tàu dầu khơng tính đến chiều dài 1.2 Tài liệu viện dẫn tham khảo [1] “A guide to ship handling” [2] IMO, “IMO Resolution A.751(18) Interim standards for ship maneuverability”, November 1993 [3] IMO, “Annex 6, Resolution 137(76) Standards for ship manoeuvrability”, December 2002 [4] ITTC, “Full scale manoeuvring trials procedure”, 2002 [5] Lloyd “Lloyd’s Register Provisional Rules”, 1999 [6] PGS TS Phạm Tiến Tỉnh, “Nghiên cứu xây dựng trường thử tàu Việt Nam”, Đề tài độc lập cấp Nhà nước 2003 [7] Nguyễn Viết Thành, “Điều Động Tàu”, Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật Hà Nội, 2007 1.3 Các thuật ngữ định nghĩa - Chiều dài tàu: chiều dài đo hai đường thuỷ trực mũi lái - Chiều dài lớn nhất: chiều dài đo hai điểm xa tàu - Chiều rộng tàu: chiều rộng thiết kế tàu - Điểm tàu: điểm nằm đường trung tâm hai đường thuỷ trực mũi lái - Mớn nước mũi: mớn nước tàu đường thuỷ trực mũi - Mớn nước lái: mớn nước tàu đường thuỷ trực lái - Mớn nước trung bình: mớn nước trung bình mớn nước mũi mớn nước lái - Tốc độ thử tàu (V): tốc độ 90% tốc độ tàu tương ứng với 85% công suất tối đa máy - Điều động quay trở tàu: việc thực quay trở tàu bên phải bên trái với góc bẻ lái 350 góc bẻ lái tối đa cho phép tương ứng với tốc độ thử tàu Việc bẻ lái tiến hành sau tàu chạy ổn định với tốc độ quay trở khơng - Thử tính hãm cưỡng tàu (crash-stop test): việc xác định độ tiến tới tàu tính từ thời gian lệnh lùi hết máy tàu dừng lại mặt nước.Việc thử hãm tàu tiến hành sau tàu chạy ổn định với tốc độ quay trở khơng - Thử tính hãm tự tàu (stopping inertia test): việc xác định độ tiến tới tàu tính từ thời gian lệnh ngừng máy tốc độ tàu giảm đến hải lý/giờ.Việc thử hãm tàu tiến hành sau tàu chạy ổn định tốc độ chạy tới hết máy với tốc độ quay trở khơng - Độ tiến phía trước (head reach): quãng đường mà tàu tính theo hướng ban đầu tàu thử hãm tàu - Quán tính tới (track reach): quãng đường mà tàu tính dọc theo vệt di chuyển tàu thử hãm tàu - Độ dạt ngang (lateral deviation): quãng đường mà tàu tính theo phương vng góc với hướng ban đầu tàu thử hãm tàu - Tốc độ chạy tới hết máy (full ahead speed): tốc độ mà tàu đạt tương ứng với chế độ tới hết máy (full ahead) - Tốc độ chạy biển (full sea speed or navigation full): tốc độ tối đa mà tàu đạt khai thác - Thử zig-zag: phương pháp điều động tàu mà tàu lệch khỏi hướng ban đầu lượng định bánh lái bẻ sang hướng ngược lại - Thử zig-zag 100/100: phương pháp thử zig-zag tàu lệch khỏi hướng ban đầu góc 100 bánh lái bẻ sang phía ngược lại góc 100 tương ứng - Thử zig-zag 200/200: phương pháp thử zig-zag tương tự thử zig-zag 100/100 sử dụng giá trị góc bẻ lái 200 góc lệch hướng 200 thay cho giá trị tương ứng 100 nêu PHẦN II - NỘI DUNG CHƯƠNG - ĐIỀU KIỆN THỬ Tính điều động tàu chịu tác động mạnh tương tác tàu đáy biển, bờ, tàu chạy ngang qua, sóng, gió Do đó, khu vực tiến hành thử tàu phải bố trí cách thích hợp để hạn chế đến mức thấp tác động nêu Trong chừng mực khuyến cáo phải tuân thủ điều kiện sau đây: 2.1 Điều kiện vùng nước thử 2.1.1 Các ảnh hưởng vùng nước thử tàu đến tính điều động tàu Ảnh hưởng nông cạn chật hẹp Sự thay đổi hình dạng đáy biển ngồi đại dương khơng ảnh hưởng đến đặc tính điều động tàu, nước nơng có ảnh hưởng lớn đến tính điều động tàu Các hiệu ứng phụ thay đổi đặc biệt hình dáng đáy luồng nguyên nhân gây ra: - Mũi tàu di chuyển cách xa chỗ nước nông Đây hiệu ứng “Đệm bờ”, tạo áp suất khu vực mũi tăng lên, ta nhìn thấy nước dâng cao lên mũi tàu bãi cạn bờ - Con tàu di chuyển tồn bên mạn phía gần chỗ nước nông mà phần tàu di chuyển song song qua chỗ Sự di chuyển tạo nên tăng tốc độ dòng nước chảy qua khu vực bị hạn chế tàu chỗ cạn, kết làm giảm áp suất bên mạn tàu - Phần lái tàu di chuyển phía khu vực cạn phía bờ, vận tốc dòng chảy khu vực phía sau tàu bị suy giảm Chính xác cần nói “Một tàu có xu hướng hướng mũi khỏi bãi cạn” Sự hút vào bờ thấy lớn nhiều so với “Đệm bờ” làm cho tàu đảo gặp chỗ cạn gần bờ Đây hiệu ứng quan trọng làm cho việc lái tàu khó khăn gặp phải thay đổi hình dạng đáy luồng vùng nước nông Tất hiệu ứng cảm nhận tùy theo giảm độ sâu tàu giai đoạn đến cảng cầu, trở nên rõ rệt tàu hành trình luồng kênh hẹp, nước nơng (+) (-) (-) Hình 1.1: Ảnh hưởng thay đổi hình dạng đáy bờ Hiện tượng tăng mớn nước biến đổi hiệu số mớn nước Khi tàu bắt đầu di chuyển mặt nước, phải chịu thay đổi mớn nước trung bình, tượng bị chìm xuống Việc thay đổi xuất tương đương phía trước phía sau, lớn phía trước mũi lái Kết việc thay đổi độ chúi gọi tượng “Chìm thêm” “SQUAT” Khi di chuyển mặt nước, tàu chiếm chỗ nước lượng tương đương với Lượng nước di chuyển xung quanh vỏ tàu hướng Nước bị chiếm chỗ di chuyển chủ yếu dọc hai bên mạn tàu thân tàu trở đuôi tàu để “Lấp” khoảng trống tàu di chuyển tới việc tăng vận tốc tạo suy giảm áp suất tương ứng lớn Áp suất suy giảm làm cho tàu chìm thêm (tăng mớn nước) mũi hay lái phụ thuộc vào vị trí nơi mà áp suất suy giảm lớn dọc theo thân tàu Khi tàu vào vùng nước nơng, dòng nước chiếm chỗ tăng lên, bị hạn chế việc giảm khoảng trống phía hai mạn tàu Mức độ giới hạn “Hệ số cản trở” phụ thuộc vào vài thay đổi sau: - Tốc độ tàu mặt nước; - Tỉ số mớn nước độ sâu; - Tỉ số diện tích mặt cắt ngang tàu diện tích mặt cắt ngang luồng (hình 1.2); - Hệ số béo thể tích (các ảnh hưởng hệ số béo thể tích tới mớn nước đặc tính điều động); Lượng rẽ nước tàu định khối lượng nước tràn xung quanh vỏ tàu tốc độ cho Gọi fB hệ số cản "Blockage Factor", ta có: fB bd B H : b - chiều rộng d mớn nước tàu (m) ; H - độ sâu B chiều rộng luồng (m) b d H B Hình 1.2: Các kích thước tàu, luồng mối quan hệ chúng Trước hết, ta xem xét ảnh hưởng tốc độ tàu, yếu tố bao trùm mà người điều khiển tàu phải quan tâm Dựa quan sát tàu thực tế mơ hình mẫu, người ta thấy tượng “Chìm thêm” biến đổi tỷ lệ thuận với bình phương tốc độ Nếu tốc độ tàu tăng gấp đơi tượng chìm thêm có hệ số tăng gấp bốn Vì vậy, tốc độ tượng “Chìm thêm” phải quan tâm lớn người điều khiển tàu, với tàu lớn độ sâu ki tàu thường nhỏ luồng Diện tích mặt cắt ngang lớn phần chìm vỏ tàu quan sát cách nhìn mặt cắt ngang tàu vẽ hồ sơ tàu, có giá trị ta so sánh với diện tích mặt cắt ngang luồng hẹp Tỉ số hai diện tích định khoảng trống mà nước phải chảy qua Rõ ràng là, diện tích nhỏ làm cho tốc độ dòng chảy khu vực tăng lên tàu có tốc độ, dẫn tới áp suất xung quanh tàu giảm xuống nhiều Ảnh hưởng tốc độ hệ số cản tàu tới đặc tính điều khiển giải thích vắn tắt: Một tàu mặt nước bị hạn chế, so sánh với “Piston” xi lanh, rõ ràng để lái tàu thẳng phía trước lực cản tăng gặp nhiều khó khăn Do vậy, có giới hạn thực tế tốc độ mà tàu hành trình luồng Giới hạn đạt dòng nước chảy theo tốc độ tương đối cao, tàu trở nên khó lái, xuất việc rung lớn suốt chiều dài tàu phát sinh loạt sóng lớn tàu Lằn sóng tàu chạy tạo trở nên ngắn dốc, bị gãy dọc theo chiều dài di chuyển ngồi với góc lớn so với chiều dài tàu thời điểm mà dòng chảy theo lớn xung quanh vỏ tàu Vậy tượng tăng mớn nước xuất phía lái hay mũi mạnh hơn? Chỉ xác định xác cách quan sát, kinh nghiệm thông thường chấp nhận vận dụng với tàu có hệ số béo thể tích Cb lớn (Cb > 0,75), hầu hết tàu viễn dương, tàu có hệ số béo thể tích lớn, có diện tích đầy đặn tàu dầu tàu chở hàng rời lớn, bị chìm thêm mũi Tàu lớn, mớn nước sâu độ chìm thêm trở nên vấn đề quan trọng Bắt buộc người điều khiển tàu phải ý đến độ chìm thêm xếp hàng phải giảm tốc độ tàu đầy mớn hành trình luồng hẹp nông Trước kia, hầu hết sĩ quan tàu phục vụ tàu cỡ lớn, tượng chìm thêm khơng để ý đến Các tàu ngày nay, chở hàng với trọng tải lớn nhất, cần phải biết giới hạn tốc độ để tượng chìm thêm nhỏ luồng Hiện tượng giảm tốc độ vào vùng nông cạn Một vùng nước gọi vùng nông cạn, độ sâu nhỏ hai đến ba lần mớn nước tàu ( H ), với H độ sâu nơi chạy tàu d mớn nước d tàu sử dụng tốc độ tàu mức V (0,6 0,8) g H xuất lực cản ma sát nước với đáy luồng khiến sóng ngang phát triển mạnh Sự phân bố áp lực nước lên thân vỏ tàu phát triển không đồng đều, khả điều động tàu bị thay đổi hẳn Khi tỉ số H sử dụng tốc độ tàu mức V g H tàu tạo d sóng ngang gần 900 so với hướng chạy tàu, lúc bước sóng tỉ lệ thuận với bình phương tốc độ tàu ( 2V ), tàu khó nghe lái bị chìm xuống lượng g d = 0,5 Ngồi sóng tàu chạy gây phá hủy lòng, sườn dốc kênh luồng, gây an toàn cho tàu thuyền khác hoạt động, neo đậu khu vực luồng kênh Khi tỉ số H 1,3 sử dụng tốc độ tàu mức V g H d nguy hiểm cho tàu, số gia mớn nước chìm thêm d cực đại, tàu khả nghe lái Lúc lượng chìm thêm d tỉ lệ với bình phương tốc độ tàu, cách tổng qt ta xác định lượng chìm thêm theo công thức sau: S V K 0,5 S d S 2g K 1 S đó: V - tốc độ tàu (mét/giây); g - 9,81 mét/giây2; SK - diện tích mặt cắt ngang kênh luồng; S - diện tích mặt cắt ngang tàu Dưới ảnh hưởng nơng cạn, tốc độ dòng chảy đến thân tàu, bánh lái chân vịt giảm Điều làm suy giảm lực bẻ lái tàu Ngoài ra, tàu bị chìm thêm làm tăng lực cản Tổng hợp tác động cho thấy tàu khó nghe lái vào vùng nước nông Tốc độ quay trở tốc độ dịch chuyển giảm đi, đường kính 10 vòng quay trở mà tăng lên Qua thực nghiệm cho thấy đường kính vòng quay trở tăng lên (hình 1.3) Do ảnh hưởng nơng cạn, vài tính điều động khác bị thay đổi đặc tính quán tính, tốc độ s Nước nơng Độ sâu trung bình Nước sâu Chiều dài tàu Hình 1.3: Ảnh hưởng độ sâu đến đường kính vòng quay trở Ảnh hưởng tác động tương hỗ tàu Hiệu ứng đẩy Hiệu ứng hút vào + + + + - Pmin + + Pmax Pmax + Dòng theo + Pmin Hình 1.4: Sự phân bổ áp lực nước tàu chạy 11 Kiểm tra kết nối trang thiết bị có phù hợp hay khơng? Đánh giá độ tin cậy tín hiệu thu nhận có điều chỉnh kịp thời để có tín hiệu thu tốt phục vụ đo đạc xác thơng số q trình thử tàu Thơng báo tới tất đơn vị có liên quan có mặt vị trí định để tiến hành thử quay trở Kết nối trang thiết bị cần thiết phục vụ đo đạc thông số thử quay trở Thông tin liên lạc với buồng máy để thống lần qui trình thử Thử khả quay trở sang phải Cho tàu chạy tới với tốc độ tối thiểu 90% tốc độ tàu tương ứng với 85% cơng suất tối đa máy Điều chỉnh tàu chạy theo hướng định Khi hướng tốc độ tàu ổn định vòng phút, lệnh bẻ hết lái bên phải song đồng thời tiến hành đo đạc thông số trình thử Cần thiết phải quay hướng mũi quay góc 540 so với hướng ban đầu để xác định thông số vòng quay trở ổn định Các thơng tin cần thiết trình thử quay trở tàu phải ghi lại đầy đủ xác Nếu được, thông số phải ghi lại với tần suất theo bảng Còn khơng, tần suất ghi thông tin phải gần với giá trị nêu bảng tốt Thông số đo Tần suất ghi số liệu thử hãm tàu Thời gian Liên tục Vị trí Tại vị trí bắt đầu sau liên tục khoảng 20 giây Tốc độ chạy tới 10 giây hướng mũi tàu thay đổi 30 độ Hướng mũi tàu giây/1lần Góc bẻ lái Tại vị trí bắt đầu sau kiểm tra bánh lái zero 41 Vòng tua mơmen Tại vị trí bắt đầu sau liên tục khoảng giây xoắn chân vịt Tốc độ quay trở giây/1lần Góc nghiêng giây/1lần Bước chân vịt giây/1lần Chú ý: Tất thông số phải đo đạc thời điểm bắt đầu kết thúc giai đoạn thử tàu Cần phải nêu rõ cách xác định vị trí tốc độ tàu Cần phải phân biệt rõ khác biệt tốc độ chạy tới, độ dài véctơ tốc độ, tốc độ hiệu chỉnh dòng chảy Thử khả quay trở sang trái Cho tàu chạy tới với tốc độ tối thiểu 90% tốc độ tàu tương ứng với 85% công suất tối đa máy Điều chỉnh tàu chạy theo hướng định Khi hướng tốc độ tàu ổn định vòng phút, lệnh bẻ hết lái bên trái song đồng thời tiến hành đo đạc thông số trình thử Cần thiết phải quay hướng mũi quay góc 540 so với hướng ban đầu để xác định thông số vòng quay trở ổn định Các thơng tin cần thiết trình thử quay trở tàu phải ghi lại đầy đủ xác Nếu được, thông số phải ghi lại với tần suất theo bảng Còn khơng, tần suất ghi thơng tin phải gần với giá trị nêu bảng tốt Thông số đo Tần suất ghi số liệu thử hãm tàu Thời gian Liên tục Vị trí Tại vị trí bắt đầu sau liên tục khoảng 20 giây Tốc độ chạy tới 10 giây hướng mũi tàu thay đổi 30 độ 42 Hướng mũi tàu giây/1lần Góc bẻ lái Tại vị trí bắt đầu sau kiểm tra bánh lái zero Vòng tua mơmen Tại vị trí bắt đầu sau liên tục khoảng giây xoắn chân vịt Tốc độ quay trở giây/1lần Góc nghiêng giây/1lần Bước chân vịt giây/1lần Chú ý: Tất thông số phải đo đạc thời điểm bắt đầu kết thúc giai đoạn thử tàu Cần phải nêu rõ cách xác định vị trí tốc độ tàu Cần phải phân biệt rõ khác biệt tốc độ chạy tới, độ dài véctơ tốc độ, tốc độ hiệu chỉnh dòng chảy 4.2.2 Thử khả quay trở ban đầu Qui trình làm việc Trước tiến hành thử, họp thống bên liên quan qui trình làm việc Việc làm yêu cầu bắt buộc để đảm bảo tính thống an tồn q trình thử tàu Kiểm tra điều kiện địa hình điều kiện khí tượng thuỷ văn xem có đảm bảo thử khả quay trở ban đầu hay không? Nếu điều kiện độ sâu, độ rộng không đảm bảo phải dẫn tàu vị trí phù hợp tiến hành thử Nếu điều kiện sóng, gió, dòng chảy khơng đảm bảo phải chờ đến điều kiện khí tượng, thuỷ văn đảm bảo tiến hành thử Kiểm tra tình hình giao thơng xem có đảm bảo an tồn q trình thử khả quay trở ban đầu hay không? Nếu chưa đảm bảo phải chờ Phải chắn trình thử khả quay trở ban đầu, tàu không tiến đến gần tàu thuyền khác Khi có mặt tàu thuyền khác khu vực thử khả quay trở 43 ban đầu, tàu thuyền phải thông báo hành động tàu thuyền đèn âm hiệu cho tàu thuyền khác biết Nếu cần thiết phải thông báo tới tàu thuyền xung quanh ý định thiết bị thơng tin liên lạc khác Kiểm tra việc bố trí nhân lực có phù hợp để thử nghiệm lấy số liệu thử quay trở ban đầu hay không? Phải đảm bảo có đầy đủ nhân lực cho việc vận hành tàu cách an toàn lấy số liệu thử nghiệm cách xác Khơng bố trí người vừa vận hành tàu vừa tham gia lấy số liệu thử nghiệm việc làm dẫn đến q tải công việc Người tham gia lấy số liệu thực công việc dẫn tàu cách an toàn với mẫn cán hợp lý Kiểm tra thiết bị liên quan chuẩn bị sẵn sàng hay chưa? Máy trang thiết bị phục vụ máy phải sẵn sàng La bàn lái phải khởi động làm đồng Hệ thống định vị GPS, radar phải bật sẵn Kiểm tra kết nối trang thiết bị có phù hợp hay khơng? Đánh giá độ tin cậy tín hiệu thu nhận có điều chỉnh kịp thời để có tín hiệu thu tốt phục vụ đo đạc xác thơng số q trình thử tàu Thơng báo tới tất đơn vị có liên quan có mặt vị trí định để tiến hành thử quay trở ban đầu Kết nối trang thiết bị cần thiết phục vụ đo đạc thông số thử quay trở ban đầu Thông tin liên lạc với buồng máy để thống lần qui trình thử Cho tàu chạy tới với tốc độ tối thiểu 90% tốc độ tàu tương ứng với 85% công suất tối đa máy Điều động tàu quay trở phải tiến hành với góc bẻ lái 100 bên phải bên trái Các lần quay phía phải tiến hành cách riêng biệt Điều chỉnh tàu chạy theo hướng định Khi hướng tốc độ tàu ổn định vòng phút, lệnh bẻ lái 100 mạn cần quay sang đồng thời tiến hành đo đạc thông số q trình thử 44 Có thể ngừng thử khả quay trở ban đầu sau hướng mũi tàu thay đổi so với hướng ban đầu góc 100 tiếp tục hướng tàu thay đổi so với hướng ban đầu góc 3600 để có thêm thơng số vòng quay trở với góc bẻ lái 100 Các thơng tin cần thiết trình thử quay trở tàu phải ghi lại đầy đủ xác Nếu được, thông số phải ghi lại với tần suất theo bảng Còn khơng, tần suất ghi thông tin phải gần với giá trị nêu bảng tốt Thông số đo Tần suất ghi số liệu thử hãm tàu Thời gian Liên tục Vị trí Tại vị trí bắt đầu sau liên tục khoảng 20 giây Tốc độ chạy tới 10 giây hướng mũi tàu thay đổi 30 độ Hướng mũi tàu giây/1lần Góc bẻ lái Tại vị trí bắt đầu sau kiểm tra bánh lái zero Vòng tua mơmen Tại vị trí bắt đầu sau liên tục khoảng giây xoắn chân vịt Tốc độ quay trở giây/1lần Góc nghiêng giây/1lần Bước chân vịt giây/1lần Chú ý: Tất thông số phải đo đạc thời điểm bắt đầu kết thúc giai đoạn thử tàu Cần phải nêu rõ cách xác định vị trí tốc độ tàu Cần phải phân biệt rõ khác biệt tốc độ chạy tới, độ dài véctơ tốc độ, tốc độ hiệu chỉnh dòng chảy 4.2.3 Thử khả giữ hướng kiểm sốt đảo hướng 45 Qui trình làm việc Trước tiến hành thử, họp thống bên liên quan qui trình làm việc Việc làm yêu cầu bắt buộc để đảm bảo tính thống an tồn q trình thử tàu Kiểm tra điều kiện địa hình điều kiện khí tượng thuỷ văn xem có đảm bảo thử zig-zag hay khơng? Nếu điều kiện độ sâu, độ rộng không đảm bảo phải dẫn tàu vị trí phù hợp tiến hành thử Nếu điều kiện sóng, gió, dòng chảy khơng đảm bảo phải chờ đến điều kiện khí tượng, thuỷ văn đảm bảo tiến hành thử Kiểm tra tình hình giao thơng xem có đảm bảo an tồn q trình thử zigzag hay khơng? Nếu chưa đảm bảo phải chờ Phải chắn q trình thử zig-zag, tàu khơng tiến đến gần tàu thuyền khác Khi có mặt tàu thuyền khác khu vực thử zig-zag, tàu thuyền phải thơng báo hành động tàu thuyền đèn âm hiệu cho tàu thuyền khác biết Nếu cần thiết phải thông báo tới tàu thuyền xung quanh ý định thiết bị thông tin liên lạc khác Kiểm tra việc bố trí nhân lực có phù hợp để thử nghiệm lấy số liệu thử zigzag hay không? Phải đảm bảo có đầy đủ nhân lực cho việc vận hành tàu cách an toàn lấy số liệu thử nghiệm cách xác Khơng bố trí người vừa vận hành tàu vừa tham gia lấy số liệu thử nghiệm việc làm dẫn đến q tải công việc Người tham gia lấy số liệu thực công việc dẫn tàu cách an toàn với mẫn cán hợp lý Kiểm tra thiết bị liên quan chuẩn bị sẵn sàng hay chưa? Máy trang thiết bị phục vụ máy phải sẵn sàng La bàn lái phải khởi động làm đồng Hệ thống định vị GPS, radar phải bật sẵn Kiểm tra kết nối trang thiết bị có phù hợp hay không? Đánh giá độ tin cậy tín hiệu thu nhận có điều chỉnh kịp thời để có tín hiệu thu tốt phục vụ đo đạc xác thơng số q trình thử tàu 46 Thơng báo tới tất đơn vị có liên quan có mặt vị trí định để tiến hành thử zig-zag Kết nối trang thiết bị cần thiết phục vụ đo đạc thông số thử zigzag Thông tin liên lạc với buồng máy để thống lần qui trình thử Thử zig-zag 100/100: Cho tàu chạy tới với tốc độ tối thiểu 90% tốc độ tàu tương ứng với 85% công suất tối đa máy Điều chỉnh tàu chạy theo hướng định Khi hướng tốc độ tàu ổn định vòng phút, lệnh bẻ lái sang phải/trái 100 Dưới tác động lực bẻ lái, tàu quay trở phía mạn mà bánh lái bẻ sang Khi hướng tàu lệch so với hướng ban đầu góc 100, lệnh bẻ lái sang trái/phải 100 Khi bánh lái bẻ sang hướng ngược lại, tác động quán tính tàu, tàu tiếp tục quay theo hướng ngược với hướng bẻ lái tốc độ quay trở giảm tác động lực bẻ lái ngược chiều với chiều quay trở tàu Khi tốc độ quay trở giảm xuống 0, lúc độ lệch hướng tàu so với hướng ban đầu đạt giá trị cực đại lần thứ Góc lớn mà hướng tàu lệch so với góc bẻ lái sau bẻ lái sang hướng ngược lại lần thứ thử zig-zag (first overshoot angle) phải ghi lại để đánh giá Do lực bẻ lái vẫn trì, tàu quay theo tác dụng bánh lái sang trái/phải Bánh lái giữ nguyên góc bẻ lái trái/phải 100 mũi tài quay lệch sang trái/phải so với hướng ban đầu góc 10 0, lệnh bẻ lái sang phải/trái 100 Khi bánh lái bẻ sang hướng ngược lại, tác động quán tính tàu, tàu tiếp tục quay theo hướng ngược với hướng bẻ lái tốc độ quay trở giảm tác động lực bẻ lái ngược chiều với chiều quay trở tàu Khi tốc độ quay trở giảm xuống 0, lúc độ lệch hướng tàu so với hướng ban đầu đạt giá trị 47 cực đại lần thứ hai Góc lớn mà hướng tàu lệch so với góc bẻ lái sau bẻ lái sang hướng ngược lại lần thứ hai thử zig-zag (second overshoot angle) phải ghi lại để đánh giá Thử zig-zag 200/200: Cho tàu chạy tới với tốc độ tối thiểu 90% tốc độ tàu tương ứng với 85% cơng suất tối đa máy Điều chỉnh tàu chạy theo hướng định Khi hướng tốc độ tàu ổn định vòng phút, lệnh bẻ lái sang phải/trái 200 Dưới tác động lực bẻ lái, tàu quay trở phía mạn mà bánh lái bẻ sang Khi hướng tàu lệch so với hướng ban đầu góc 200, lệnh bẻ lái sang trái/phải 200 Khi bánh lái bẻ sang hướng ngược lại, tác động quán tính tàu, tàu tiếp tục quay theo hướng ngược với hướng bẻ lái tốc độ quay trở giảm tác động lực bẻ lái ngược chiều với chiều quay trở tàu Khi tốc độ quay trở giảm xuống 0, lúc độ lệch hướng tàu so với hướng ban đầu đạt giá trị cực đại lần thứ Góc lớn mà hướng tàu lệch so với góc bẻ lái sau bẻ lái sang hướng ngược lại lần thứ thử zig-zag (first overshoot angle) phải ghi lại để đánh giá Do lực bẻ lái vẫn trì, tàu quay theo tác dụng bánh lái sang trái/phải Bánh lái giữ nguyên góc bẻ lái trái/phải 200 mũi tài quay lệch sang trái/phải so với hướng ban đầu góc 20 0, lệnh bẻ lái sang phải/trái 200 Khi bánh lái bẻ sang hướng ngược lại, tác động quán tính tàu, tàu tiếp tục quay theo hướng ngược với hướng bẻ lái tốc độ quay trở giảm tác động lực bẻ lái ngược chiều với chiều quay trở tàu Khi tốc độ quay trở giảm xuống 0, lúc độ lệch hướng tàu so với hướng ban đầu đạt giá trị cực đại lần thứ hai Góc lớn mà hướng tàu lệch so với góc bẻ lái sau bẻ 48 lái sang hướng ngược lại lần thứ hai thử zig-zag (second overshoot angle) phải ghi lại để đánh giá 4.2.4 Vẽ vòng quay trở xác định thông số điều động tàu Sử dụng Ra-đa với phao mục tiêu cố định (phương pháp phương vị khoảng cách tới mục tiêu) Cơ sở phương pháp: Cơ sở phương pháp đo liên tục phương vị khoảng cách tới mục tiêu bẻ lái quay trở Tập hợp vị trí quan sát (phương vị khoảng cách) cho ta vị trí tàu, nối vị trí tàu lại với cho ta vòng quay trở tàu - Cách xác định thơng số: Cho tàu chạy tới với tốc độ ổn định, bẻ hết bánh lái sang bên giữ nguyên góc bẻ lái Cứ sau 10 giây đọc số liệu phương vị khoảng tới mục tiêu chọn, ghi vào bảng sau: TT Phương vị (độ) Khoảng cách (hải lý) Phương vị nghịch (độ) … … … 01 02 … Cách vẽ: Trên trục thẳng đứng trùng với hướng 0000, lấy vị trí ban đầu tàu Từ vị trí kẻ phương vị, lấy độ dài khoảng cách từ vị trí ban đầu tàu đến mục tiêu Xác định vị trí sở phương pháp, nối vị trí lại với cho ta vòng quay trở Phương pháp hướng tốc độ Cơ sở phương pháp: Sử dụng hai thông số hướng tốc độ tàu đo hướng sau bẻ lái, vòng ∆t giây tàu ta quãng đường S là: 49 S V 1852 t 3600 Từ hai thông số hướng quãng đường tàu 10 giây hướng đi, ta xác định vị trí tàu, tập hợp vị trí cho ta vòng quay trở tàu Xác định thông số: Các thông số ghi chép vào bảng sau: Hướng (độ) TT Tốc độ (hải lý/giờ) Khoảng cách (mét) 01 02 … Cách vẽ: Từ đối số hướng khoảng cách, chọn trục thẳng đứng trùng với hướng 0000, lấy gốc tọa độ (O) vị trí tàu lúc bắt đầu bẻ lái Từ điểm O kẻ hướng C1 xác định quãng đường tàu 10 giây hướng C1, tìm điểm A1, ta điểm A2,…An, nối lại cho ta vòng quay trở tàu (thường khoảng 40 điểm) Sử dụng hệ thống định vị vệ tinh (GPS) Cơ sở phương pháp: Cơ sở phương pháp sử dụng hệ thống GPS xác định vị trí tàu tính từ bẻ lái, sau tập hợp vị trí cho ta vòng quay trở Tuy nhiên, khơng thể vẽ trực tiếp hải đồ (vòng quay trở tàu thường nhỏ) nên ta phải vẽ giấy Muốn vẽ giấy ta phải chuyển toạ độ GPS từ toạ độ cầu sang toạ độ phẳng (tọa độ Đề-các) Từ tọa độ (i, i) thu nhận GPS ta chuyển đổi sang toạ độ Đềcác (Oxy) theo công thức: Yi = 1852.i (m) với i = i - 1 Xi = 1852.i Cosi (m) với i = i - 1 50 Thể cặp tọa độ (Xi, Yi) tương ứng hệ tọa độ Đề-các tờ giấy chọn nối vị trí lại cho ta vòng quay trở Xác định thơng số: TT φi(độ) i (độ) φi (%/phút) λi(%/phút) Xi (m) Yi (m) … … … … … … 01 02 … Cách vẽ: Sau tính tốn xác định Xi Yi Trên trục hoành Ox ta lấy hoành độ Xi Trên trục tung Oy ta lấy tung độ Yi Nối điểm có toạ độ (Xi, Yi) lại với cho ta vòng quay trở tàu 4.3 Yêu cầu kỹ thuật - Phải loại bỏ giảm ảnh hưởng điều kiện môi trường tới mức thấp kết thử quay trở tàu - Hướng tàu phải giữ ổn định với tốc độ quay trở khơng gần khơng với vị trí bánh lái zero lân cận trước lệnh cho bẻ hết lái để thực quay trở - Tốc độ tàu phải ổn định vòng phút - Khoảng dịch chuyển theo chiều dọc không vượt 4,5 lần chiều dài thân tàu - Đường kính vòng quay trở chiến thuật không vượt lần chiều dài thân tàu - Đối với thử khả quay trở ban đầu, tàu không dịch chuyển quãng đường lớn 2,5 lần chiều dài thân tàu hướng mũi tàu thay đổi góc 100 so với hướng ban đầu 51 52 TÍNH NĂNG HÃM VÀ QUAY TRỞ CỦA TÀU BIỂN ĐÓNG MỚI-YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ -TCNV MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU .3 MỤC LỤC PHẦN I: QUY ĐỊNH CHUNG .8 CHƯƠNG 1: QUY ĐỊNH 1.1 Phạm vi áp dụng 1.2 Tài liệu viện dẫn 1.3 Tài liệu tham khảo CHƯƠNG 2: GIẢI THÍCH TỪ NGỮ 2.1 Các định nghĩa thuật ngữ chung .9 2.2 Các thuật ngữ xếp dỡ & vận chuyển hàng rắn rời khoang 2.3 Các thuật ngữ vận chuyển hàng ngũ cốc 12 2.4 Các thuật ngữ xếp dỡ, vận chuyển hàng tàu chở khí hố lỏng tàu dầu 13 PHẦN II: QUY TRÌNH XẾP DỠ & VẬN CHUYỂN HÀNG HOÁ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 16 CHƯƠNG 1: QUY TRÌNH XẾP DỠ & VẬN CHUYỂN ĐỐI VỚI TẦU CHỞ HÀNG BÁCHHOÁ .17 1.1 Các quy định chung 17 1.2.Quy trình xếp dỡ & vận chuyển hàng ngũ cốc đóng bao 17 1.3 Quy trình xếp dỡ & vận chuyển than 19 1.4 Quy trình xếp dỡ & vận chuyển gỗ .20 1.5 Quy trình xếp dỡ & vận chuyển quặng .25 1.6 Quy trình xếp dỡ & vận chuyển sắt thép 26 CHƯƠNG 2: QUY TRÌNH XẾP DỠ & VẬN CHUYỂN ĐỐI VỚI TẦU CHỞ HÀNG RỜI 29 1.1 Quy trình xếp, dỡ hàng rắn rời khoang .29 1.1.1 Quy trình thiết lập sơ đồ chất xếp hàng rời .29 1.1.2 Quy trình vệ sinh hầm chứa hàng rời 31 53 1.1.3 Quy trình kiểm tra khả nhão chảy hàng rắn rời nhận lên tàu 32 1.1.4 Quy trình lập kế hoạch xếp hàng .33 1.1.5 Quy trình xếp hàng rắn rời .34 1.1.6 Chuẩn bị tàu trước hành trình 35 1.1.7 Quy trình kiểm tra, bảo quản hàng rắn rời 36 1.1.8 Quy trình trả hàng rắn rời 37 1.2 Quy trình xếp dỡ & vận chuyển hàng hạt rời 38 1.2.1 Quy trình thiết lập sơ đồ chất xếp hàng hạt 38 1.2.2 Quy trình vệ sinh hầm chứa hàng hạt rời 41 1.2.3 Quy trình kiểm tra quyền hành tàu xếp hàng hạt 41 1.2.4 Quy trình lập kế hoạch xếp hàng .43 1.2.5 Quy trình xếp hàng hạt 43 1.2.6 Chuẩn bị tàu trước hành trình 45 1.2.7 Quy trình trả hàng hạt rời 45 1.2.8 Xử lý vấn đề liên quan công tác làm hàng rời 46 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH XẾP DỠ & VẬN CHUYỂN ĐỐI VỚI TẦU CHỞ CONTAINER 54 3.1 Những yêu cầu chung 54 3.2 Công tác chuẩn bị trước làm hàng .55 3.3 Quá trình làm hàng .57 3.4 Các điều cần ý sau làm hàng 58 3.5 Hướng dẫn chuyên chở container lạnh, container bảo ôn 59 3.6 Xử lý vấn đề liên quan công tác làm hàng 60 3.7 Các biên báo cáo sử dụng công tác làm hàng 60 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH XẾP DỠ & VẬN CHUYỂN ĐỐI VỚI TẦU CHỞ DẦU 61 4.1 Trước đến cảng nhận hàng/ cảng trả hàng 61 4.2 Nhận hàng 62 4.3 Bảo quản hàng hố hành trình 65 4.4 Trả hàng .65 4.5 Giấy tờ hàng hoá 66 54 4.6 Tác nghiệp rửa hầm hàng 67 4.7 Tẩy khí 70 4.8 Nạp khí trơ vào hầm hàng (Đối với hầm tẩy khí) 70 4.9 Nhận nước dằn vào hầm hàng điều kiện thời tiết xấu 71 4.10 Thải nước dằn từ hầm hàng 71 4.11 Xem xét tính ổn định 72 4.12 Xem xét tính ổn định nguyên vẹn trình làm hàng .72 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH XẾP DỠ & VẬN CHUYỂN ĐỐI VỚI TẦU CHỞ KHÍ HỐ LỎNG .73 4.1 Những yêu cầu chung 73 4.2 Công tác chuẩn bị trước xếp hàng 75 4.3 Quá trình làm hàng .75 4.4 Các điều cần ý tàu hành trình 77 PHẦN III: PHỤ LỤC 78 PHỤ LỤC 1: TIÊU CHUẨN ỔN ĐỊNH ÁP DỤNG ĐỐI VỚI TẦU BIỂN 78 PHỤ LỤC 2: CÁC BẢNG ĐỐI CHIẾU THAM SỐ 89 PHỤ LỤC 3: QUY TRÌNH THIẾT LẬP SƠ ĐỒ CHẤT XẾP HÀNG 91 PHỤ LỤC 4: CÁC BIỂU MẪU SỬ DỤNG TRONG QUY TRÌNH XẾP DỠ HÀNG 93 55 ... dụng Tiêu chuẩn quốc gia tính hãm quay trở tàu biển đóng mớiYêu cầu kỹ thuật phương pháp thử áp dụng cho tất loại tàu biển đóng theo tiêu chuẩn Việt Nam có chiều dài 100m, loại tàu hố chất, tàu. .. đạc thử hãm tàu Việc thử tính hãm tàu nhằm vào mục tiêu xác định quán tính tàu phục vụ cho việc đánh giá tính điều động tàu cung cấp thông tin phục vụ dẫn tàu an tồn Tính hãm tàu bắt buộc phải thử. ..TÍNH NĂNG HÃM VÀ QUAY TRỞ TÀU BIỂN ĐĨNG MỚI - YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP THỬ - TCVN THE STOPPING AND TURNING ABILITIES –TECHNICAL