Đang tải... (xem toàn văn)
Với mong muốn nghiên cứu về tai nạn thường gặp trong hàng hải của tàu biển tại vùng nước cảng biển Quảng Ninh, luận văn đề cập đến nội dung nghiên cứu của các môn học hàng hải liên quan đến điều khiển tàu biển, nghiên cứu các vụ tai nạn hàng hải điển hình tại vùng nước cảng biển Quảng Ninh tìm ra những kinh nghiệm bổ ích cũng như nghiên cứu các phương pháp đánh giá và quản lý tai nạn hiện nay nhằm đưa ra những đề xuất hạn chế tai nạn hàng hải tại vùng nước cảng biển Quảng Ninh.
LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng tơi Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tôi xin cam đoan thông tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tác giả i MỤC LỤC Trang Lời cam đoan i Lời cảm ơn Error! Bookmark not defined Mục lục ii Danh mục chữ viết tắt iv Danh mục bảng v Danh mục hình vi Mở đầu 1 Tính cấp thiết đề tài Mục đích nghiên cứu đề tài Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài Chương Tổng quan nạn hàng hải 1.1 Tổng quan tai nạn hàng hải .3 1.2 Giới thiệu vị trí địa lý, đặc điểm vùng nước cảng biển Quảng Ninh 1.3 Giới thiệu tình hình thời tiết, khí tượng thuỷ văn vùng nước cảng biển Quảng Ninh 17 Chương Thực trạng tai nạn hàng hải vùng nước cảng biển Quảng Ninh .23 2.1 Các tai nạn hàng hải thường xảy cảng Quảng Ninh 23 2.2 Nguyên nhân tai nạn hàng hải thường xảy cảng Quảng Ninh .25 2.3 Cơng tác quản lý an tồn vùng nước cảng biển Quảng Ninh 26 2.4 Ưu nhược điểm cơng tác quản lý an tồn cảng biển Quảng Ninh 43 Chương Đề xuất giải pháp hạn chế tai nạn hàng hải vùng nước cảng biển Quảng Ninh 47 3.1 Giải pháp bảo đảm an toàn hàng hải 47 ii 3.2 Giải pháp nguồn nhân lực 50 3.3 Đối với phương tiện hoạt động vùng nước cảng biển Quảng Ninh 52 3.4 Phòng ngừa cố luồng 53 3.5 Các tai nạn khác 59 3.6 Giải pháp hoàn chỉnh hệ thống pháp luật 61 Kết luận kiến nghị .63 Kết luận 63 Kiến nghị 63 Tài liệu tham khảo 65 Phụ lục 67 iii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT BGTVT: Bộ Giao thông vân tải CHHVN: Cục Hàng hải Việt Nam ATHH: An toàn hàng hải IMO: Tổ chức Hàng hải giới DWT: Trọng tải tàu COLREG 72: Quy tắc phòng ngừa đâm va biển 72 STCW 95: Công ước Quốc tế Tiêu chuẩn huấn luyện, cấp chứng trực ca cho người biển 1995 GPS : Hệ thống định vị toàn cầu AIS: Hệ thống tự động nhận dạng tàu biển VHF: Hệ thống thông tin liên lạc tàu EPIRB: Phao báo vị trí tàu gặp nạn GT: Tổng dung tích tàu CV: Cơng suất mã lực máy tàu VTS: Hệ thống quản lý lưu lượng giao thông tàu thuyền luồng iv DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang 1.1 Về tính chất tai nạn 1.2 Về hoạt động tàu xảy tai nạn 1.3 Về dạng tàu gặp tai nạn 1.4 Bảng thống kê đội tàu biển Việt Nam 1.5 Thống kê tai nạn hàng hải năm từ 2005 – 2010 6 tháng đầu năm 2011 1.6 Biểu đồ lượng mưa tháng khu vực Quảng Ninh 19 1.7 Lượng mưa, mù, giông theo tháng năm 20 2.1 Thống kê tai nạn cảng Quảng Ninh 23 2.2 Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Quảng Ninh 32 đến năm 2010 v DANH MỤC CÁC HÌNH Số hình Tên hình Trang 2.1 Tàu container HP - 2476 bị lật chìm cảng Cái Lân 24 2.2 Tàu khách Trường Hải 06 chìm Vịnh Hạ Long 25 vi MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Tai nạn giao thơng nói chung tai nạn Hàng hải nói riêng gây nhiều thiệt hại người, tài sản Nhà nước nhân dân, vấn đề xúc đòi hỏi Đảng, Nhà nước, trước hết Chính phủ, Bộ, Ngành chức năng, cấp uỷ Đảng Chính quyền địa phương phải tập trung lãnh đạo, đạo để bước giải vấn đề Đối với ngành Hàng hải điều kiện thuận lợi cho người biển ngày tăng như: Các hệ thống định vị tàu đại, ứng dụng thành tựu khoa học - kỹ thuật; hệ thống radar hàng hải, hệ thống trợ giúp hành hải tiên tiến đưa vào sử dụng rộng rãi người ta mô trước để đưa dẫn cụ thể việc điều khiển, điều động tàu hồn cảnh cụ thể đó, tai nạn hàng hải xảy ra, có giảm số vụ lại có xu hướng gia tăng mức độ hậu Chính vậy, việc cần sớm có giải pháp đồng nhằm giảm thiểu, tiến tới loại trừ tai nạn hàng hải, cố ảnh hưởng đến bảo đảm an toàn hàng hải nhiệm vụ cấp bách Do vậy, việc thực đề tài luận văn “Nghiên cứu, đề xuất giải pháp hạn chế tai nạn hàng hải cảng biển Quảng Ninh” thời gian tới cần thiết Mục đích đề tài làm rõ yếu tố ảnh hưởng đến an toàn điều khiển tàu biển cảng Quảng Ninh từ đưa giải pháp giảm thiểu, quản lý tai nạn cách hiệu Mục đích nghiên cứu đề tài Với mong muốn nghiên cứu tai nạn thường gặp hàng hải tàu biển vùng nước cảng biển Quảng Ninh, luận văn đề cập đến nội dung nghiên cứu môn học hàng hải liên quan đến điều khiển tàu biển, nghiên cứu vụ tai nạn hàng hải điển hình vùng nước cảng biển Quảng Ninh tìm kinh nghiệm bổ ích nghiên cứu phương pháp đánh giá quản lý tai nạn nhằm đưa đề xuất hạn chế tai nạn hàng hải vùng nước cảng biển Quảng Ninh Đối tượng phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu, phân tích nguyên nhân vụ tai nạn cố xảy vùng nước cảng biển Quảng Ninh để có sở khoa học xây dựng biện pháp khả thi giúp hàng hải an toàn vùng nước Phương pháp nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu lý luận: Nghiên cứu quy định, quy tắc, luật lệ tài liệu liên quan Phương pháp nghiên cứu thực tiễn: Sử dụng phương pháp thống kê, phương pháp phân tích Ý nghĩa khoa học ý nghĩa thực tiễn đề tài Trong hoàn cảnh nay, việc nghiên cứu tai nạn cố điều khiển tàu vùng nước cảng biển Quảng Ninh để tìm biện pháp bảo đảm hành hải an tồn có ý nghĩa sau: Giúp cho thuyền trưởng, sỹ quan thuyền viên có hiểu biết nguy tai nạn gặp phải q trình hành hải vùng nước cảng biển Quảng Ninh biện pháp ngăn ngừa hạn chế tai nạn này; Giúp cho nhà quản lý tàu nắm nguyên nhân tai nạn điều khiển tàu, từ đó, đề biện pháp quản lý thích hợp, phòng ngừa tai nạn gặp phải vùng nước cảng biển Quảng Ninh CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ CÁC TAI NẠN HÀNG HẢI 1.1 Tổng quan tai nạn hàng hải 1.1.1 Tình hình tai nạn hàng hải giới Khi đánh giá mức độ an tồn cách tiếp cận thơng dụng nghiên cứu số liệu thống kê qua để từ rút điểm chung học từ số liệu thu thập Các số liệu thống kê diễn giải, trả lời câu hỏi tai nạn có nguy liên quan đến tàu Nếu nghiên cứu sâu số liệu tìm biện pháp có hiệu để cải thiện mức độ an toàn tàu Vậy tình hình tai nạn hàng hải năm có tính chất nào? Chúng ta sâu tìm hiểu chi tiết số liệu thống kê năm (2002) để hiểu rõ vấn đề [27]: Bảng 1.1 Về tính chất tai nạn Đâm va, Mắc Cháy va chạm cạn nổ 278 164 114 Đắm tàu 97 Hư hỏng Chiến Lý máy móc tranh khác 287 Tổng cộng 949 Bảng 1.2 Về hoạt động tàu xảy tai nạn Nằm bờ 01 Phá Đang hoạt Đang đóng băng động 06 917 04 Xuống đà 05 Sửa chữa 16 Tổng cộng 949 Bảng1.3 Về dạng tàu gặp tai nạn Tàu dầu 217 Tàu hàng rời Tàu hàng khô /tàu khách Tàu cá 107 494 94 Tàu dịch vụ dầu khí 06 Các dạng tàu Khơng phải tàu thương khác mại 28 03 Tổng cộng 949 Về thiệt hại tàu gặp tai nạn Dựa vào bảng số liệu trên, thấy tai nạn hàng hải gây nhiều yếu tố liên quan đến hoạt động tàu, đâm va tàu với với phương tiện khác đứng vị trí thứ chiếm tỷ trọng 29,3% tai nạn mắc cạn đứng thứ 3, chiếm tỷ trọng 17,3% vụ tai nạn Các thiệt hại tàu phân chia sau: Thiệt hại thân tàu: 796 vụ Thiệt hại tồn bộ: 141 vụ Xảy nhiễm: 28 vụ 1.1.2 Tình hình tai nạn hàng hải Việt Nam Việt Nam quốc gia ven biển có vùng biển thuộc chủ quyền rộng lần diện tích đất liền Số lượng đội tàu biển Việt Nam thống kê sau [32]: Bảng 1.4 Bảng thống kê đội tàu biển Việt Nam Thống kê số lượng tàu hàng 2006 2007 2008 2009 Tàu hàng khô 2010 213 290 340 391 396 29 65 117 20 46 108 161 263 1 2 Hàng tổng hợp 40 99 196 257 277 Chở dầu 45 53 70 83 123 320 495 745 959 1.177 Hàng rời Hàng tổng hợp Hoá chất TỔNG Thống kê số đăng ký GT Tàu hàng khô 297.058 470.230 546.290 630.105 636.689 Hàng rời 13.865 56.923 324.245 574.344 823.006 Hàng tổng hợp 24.112 82.437 171.779 249.936 431.342 1.005 1.005 3.060 3.060 3.060 58.837 136.109 273.368 352.725 374.867 221.297 302.897 428.918 536.165 940.300 616.174 1.049.601 1.747.660 2.346.335 3.209.264 Hoá chất Hàng tổng hợp Chở dầu TỔNG chuyên dụng đại, phòng thực hành, phòng mơ sinh viên ngành điều khiển tàu biển ngành máy khai thác tàu biển có điều kiện thực hành, thực tập tốt Thường xuyên tổ chức buổi hội thảo rút kinh nghiệm vụ tai nạn hàng hải giới Việt Nam 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Trương Minh Hải (2007), Nghiên cứu biện pháp nâng cao an toàn dẫn tàu vào cụm cảng Quảng Ninh, Luận văn thạc sỹ kỹ thuật Tiếu Văn Kinh (1992), Hướng dẫn nghiệp vụ hàng hải - Tập 1, Nhà xuất Giao thông vận tải Nguyễn Viết Thành (2007), Điều động tàu, Nhà xuất khoa học kỹ thuật Nguyễn Xiển (1968), Đặc điểm khí hậu miền Bắc Việt Nam, Nhà xuất Khoa học Bình đồ độ sâu Luồng Hòn Gai đoạn cảng Hòn Cam - cảng Cái Lân (7/2000), Xí nghiệp khảo sát BĐATHH số 1, Bảo đảm an toàn Hàng hải Việt Nam Các Văn pháp luật hàng hải (2000), Nhà xuất Chính trị quốc gia, Hà Nội Hải đồ Anh BA3875 (1999) Hải đồ Việt nam IA100-02, IA25-11, IA25-13, IA25-14, IA25-15, IA25-16 (1985 – 1995), Nhà máy in cục đồ quân Luật giao thông đường thuỷ nội địa (2004), Nhà xuất giao thông vận tải 10 Quy tắc phòng tránh đâm va tàu thuyền biển 1972 (COLREG 72) (2006), Website: http://www.cuchanghai.com.vn 11 Sổ tay Điều khiển tàu, Phòng Bảo đảm Hàng hải Bộ tư lệnh Hải Quân nhân dân Việt Nam (1983) 12 Nội quy cảng biển thuộc địa phận tỉnh Quảng Ninh (2007), Cảng vụ hàng hải Quảng Ninh 13 Tình hình số yếu tố Khí tượng - Hải dương vùng biển Việt Nam lân cận, Phòng Bảo đảm Hàng hải Bộ tư lệnh Hải quân nhân dân Việt Nam (1985) 14 Trung tâm Khí tượng thuỷ văn biển (2000), Sổ tay tra cứu đặc trưng Khí tượng Thuỷ văn vùng thềm lục địa Vịêt nam, Nhà xuất Nông nghiệp, Hà nội 15 Trung tâm Khí tượng thuỷ văn biển, Bảng thuỷ triều Việt nam 2000 – 2006, tập 1, Hà nội 65 Tiếng Anh 16 A.N.Cockcroft (1997), Nicholls’s Seamanhip and Nautical Knowledge, Great Britain 17 A.N.Cockcroft (2001), Aguide to the Collision avoidance Rules, Great Britain 18 Capt R.W Rowe FNI (1996), The Shiphandler’s Guide, London, England 19 D.J.House (2001), Seaman Techniques, British 20 Graham Danton (1983), The Theory and Practice of Seamanship, Keelung, Taiwan 21 Henry H.Hooyer (1983), Behavior and Handling of Ships, Centreville, Maryland 22 John Rousmaniere (1999), The Anapolis Book of Seamanship, New York, The USA 23 J.P.Clacke (2000), The Mariner’s Handbook, The United Kingdom Hydrographic Office 24 Lieven Geerinck (Nov, 2004), Overview of MRC Navigation Program, Hai phong 25 Millward A (1994), A Review of the Predition of Squat in Shallow Water, The Journal of Navigation Vol.49/No1 26 Marine Aids to Navigation 21st Century (2001), Tidal Signal Corporation 27 www.maib.gov.uk Marine Accident Investigation Branch 28 Website: http://www.camphaport.com.vn 29 Website: http://www.quangninhport.com.vn 30 Website: http://www.haiphongport.com.vn 31 Website: http://www.saigonport.com.vn 32 Website: http:// www vinamarine.gov.vn Trang thông tin Cục Hàng hải Việt Nam 66 PHỤ LỤC 67 68 Phụ lục Đăng tiêu phao giới hạn luồng Quảng Ninh – Khu vực luồng Hòn Gai ĐẶC ĐIỂM STT TÊN PHAO VỊ TRÍ ĐẶC TÍNH ĐÈN Kết cấu Màu Đèn Chớp Chu kỳ 01 Đăng Tiêu đèn Hòn Cam 20044’15”N – 107010’29”E Trụ Trắng Trắng (3+1) 10s 02 Phao Cồn Đá đánh dấu cồn đá ngầm 3,2m (E1) 20043’40”N – 107009’26”E Tháp lưới Đen với dải Vàng Trắng (3) 5s 03 Phao Cồn Đá đánh dấu bãi đá ngầm 0,8m (W) 20045’16”N – 107009’57”E Tháp lưới Vàng với dải Đen Trắng (9) 10s 04 Đăng tiêu Cồn Chìm 20046’16”N – 107009’10”E Trụ Trắng Đỏ Đơn 3s 05 Đăng tiêu Hòn Miều 20049’14”N – 107007’55”E Trụ Trắng Đỏ Đơn 3s 06 Đăng tiêu Hòn Pháo Trong 20049’47”N – 107007’59”E Trụ Trắng Xanh Đơn 3s 07 Đăng tiêu Hòn Đầu Trâu 20050’58”N – 107007’11”E Trụ Trắng với dải Đỏ Đỏ Đơn 3s 08 Phao đánh dấu xác tàu đắm (E2) 20051’21”N – 107006’53”E Tháp lưới Đen với dải Vàng Trắng (3) 5s 09 Đăng tiêu Hòn Một 20051’52”N – 107005’32”E Trụ Trắng Trắng (2) 3s 10 Đăng tiêu Bãi Cháy 20057’38”N – 107003’18”E Trụ Trắng Trắng (2+1) 10s 69 GHI CHÚ Phụ lục Đăng tiêu phao giới hạn luồng Quảng Ninh – Khu vực luồng Cẩm Phả ĐẶC ĐIỂM STT TÊN PHAO VỊ TRÍ ĐẶC TÍNH ĐÈN Kết cấu Màu Đèn Chớp Chu kỳ GHI CHÚ 01 Đăng tiêu Hòn Soi Đèn 20049’38”N – 107017’25”E Trụ Trắng Trắng Đơn 14s 02 Phao đánh dấu bãi đá ngầm 0,8m (E16) 20050’43”N – 107017’40”E Tháp lưới Đen với dải Vàng Trắng (3) 10s 03 Đăng tiêu Hòn Lọ Mực 20050’33”N – 107018’03”E Trụ Trắng Trắng Đơn 15s 04 Đăng tiêu Hòn Gối 20051’36”N – 107017’27”E Trụ Trắng Đỏ Đơn 3s 05 Đăng tiêu Hòn Đơi Đầu Giường 20052’32”N – 107016’58”E Trụ Trắng Xanh Đơn 3s 06 Đăng tiêu Hòn Đầu Giếng Cụt 20052’38”N – 107016’42”E Trụ Trắng Đỏ Đơn 3s 07 Đăng tiêu Hòn Mỏ Đá Con 20054’22”N – 107016’50”E Trụ Trắng Xanh Đơn 3s 08 Đăng tiêu Hòn Bọ Cắn 20056’21”N – 107017’37”E Trụ Trắng Đỏ Đơn 3s Racon N(-.) 09 Đăng tiêu Hòn Con Ong 20057’11”N – 107020’33”E Trụ Trắng Xanh Đơn 3s Racon O( -) 70 Racon G( .) Racon K(-.-) Racon M( ) Phụ lục CÁC VỊ TRÍ NEO KHU VỰC BÁI TỬ LONG VỊ TRÍ ĐIỂM NEO STT ÁP DỤNG 01 HN1 20054’07”N - 107016’18”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 02 HN2 20054’30”N - 107016’30”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 03 HN3 20054’53”N - 107016’45”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 04 HN4 20055’15”N - 107016’59”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 05 HN5 20055’39”N - 107017’18”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 06 HN6 20055’58”N - 107017’33”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 07 HN7 20055’08”N - 107017’35”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 08 HN8 20055’25”N - 107017’47”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 09 HN9 20055’43”N - 107017’58”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 10 HN10 20055’26”N - 107016’23”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 11 HN11 20055’09”N - 107016’12”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 12 HN12 20054’48”N - 107016’02”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 13 HN13 20054’22”N - 107015’46”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 14 HN14 20053’36”N - 107015’46”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 15 HN15 20053’00”N - 107016’12”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 16 HN16 20055’56”N - 107016’30”E Tàu dầu sản phẩm dầu 17 HN17 20057’00”N - 107017’36”E Tàu dầu sản phẩm dầu 18 HN18 20056’54”N - 107017’09”E Tàu dầu sản phẩm dầu 19 CO1 20057’06”N - 107018’56”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 20 CO2 20057’19”N - 107019’20”E Tàu hàng khô trọng tải 20.000DWT 21 CO4 20058’22”N - 107021’22”E Tàu hàng khô trọng tải 10.000DWT 22 CO5 20058’45”N - 107022’00”E Tàu hàng khô trọng tải 10.000DWT 23 CO6 20058’51”N - 107022’18”E Tàu hàng khô trọng tải 10.000DWT 24 CO3 20057’44”N - 107019’45”E Tàu chở hàng nguy hiểm 78 CÁC VỊ TRÍ NEO KHU VỰC HẠ LONG VỊ TRÍ ĐIỂM NEO STT ÁP DỤNG 01 HL13 20050’46”N - 107007’32”E Tàu xăng dầu 3.000DWT 02 HL14 20050’24”N - 107007’40”E Tàu xăng dầu 3.000DWT 03 HL* 04 HL10 20058’00”N - 107003’45E Tàu dầu nhỏ 3.000DWT, chờ vào B12 05 HL11 20051'36''N - 107007'06''E Tàu hàng khô > 30.000DWT, mớn > 9,5m 06 HL12 20051'42''N - 107006'36''E Tàu hàng khô > 30.000DWT, mớn > 9,5m 07 HL15 20051'48''N - 107006'12''E Tàu hàng khô > 30.000DWT, mớn > 9,5m 08 HL* 20049'12''N - 107005'18''E Tàu hàng khô > 30.000DWT tránh bão 09 HL9 20052'50''N - 107004'00''E Tàu chở hàng nguy hiểm 10 HL* 20052'02''N - 107006'02''E Neo chờ kiểm dịch 11 HL1 20056’09”N - 107004’06”E Tàu hàng khô < 30.000DWT, mớn < 9,5m 12 HL2 20056’28”N - 107003’52”E Tàu hàng khô < 30.000DWT, mớn < 9,5m 13 HL3 20056’38”N - 107003’50”E Tàu hàng khô < 30.000DWT, mớn < 9,5m 14 HL4 20056’48”N - 107003’45”E Tàu hàng khô < 30.000DWT, mớn < 9,5m 15 HL5 20057’00”N - 107003’42”E Tàu hàng khô < 30.000DWT, mớn < 9,5m 16 HL6 20056’42”N - 107003’30”E Tàu hàng khô > 30.000DWT, mớn < 9,5m 17 HL7 20056’42”N - 107003’34”E Tàu hàng khô > 30.000DWT, mớn < 9,5m 18 HL8 20056’12”N - 107003’42”E Tàu hàng khô > 30.000DWT, mớn < 9,5m 20049'50”N - 107005'18''E Tàu chở hàng lỏng neo chờ, tạm thời 79 Phụ lục BẢNG THUỶ TRIỀU KHU VỰC QUẢNG NINH THÁNG 11 Date High Day Low Time Metric Time Metric Wednesday 12.19 3.5 - Thursday 13.36 3.1 00.16 1.2 Friday 14.56 2.7 04.16 1.6 Saturday - - 08.07 1.7 Sunday 02.43 2.7 130.4 1.5 Monday 03.39 3.2 14.36 1.1 Tuesday 04.33 3.6 16.00 0.7 Wednesday 05.26 3.9 17.30 0.5 Thursday 06.20 4.1 18.49 0.3 10 Friday 07.16 4.2 19.46 0.3 11 Saturday 08.11 4.1 20.34 0.4 12 Sunday 09.06 3.9 21.16 0.6 13 Monday 10.00 3.7 21.51 0.9 14 Tuesday 19.49 3.4 22.21 1.2 15 Wednesday 11.36 3.0 22.42 1.5 16 Thursday 12.15 2.7 22.38 1.8 17 Friday 12.53 2.4 19.21 1.9 18 Saturday 04.00 2.3 18.08 1.8 19 Sunday 03.39 2.6 17.27 1.6 20 Monday 03.50 2.9 16.57 1.4 21 Tuesday 04.13 3.3 16.32 1.0 22 Wednesday 04.46 3.6 17.07 0.8 23 Thursday 05.24 3.9 17.52 0.5 24 Friday 06.07 4.1 18.42 0.3 25 Saturday 06.55 4.2 19.31 0.3 26 Sunday 07.46 4.2 20.23 0.3 27 Monday 08.40 4.1 21.15 0.5 28 Tuesday 09.38 3.8 22.06 0.8 29 Wednesday 10.40 3.4 … … 30 Thursday 11.49 2.9 22.17 1.7 80 Phụ lục BẢNG TÍN HIỆU ĐIỀU ĐỘNG VÀ THƠNG BÁO THEO LUẬT GIAO THÔNG ĐƯỜNG THUỶ NỘI ĐỊA VIỆT NAM VÀ COLREG-72 TÍN HIỆU LUẬT GTĐTNĐ VN COLREG-72 Tín hiệu điều động Điều 46 Điều 34 tiếng còi ngắn, chớp Đổi hướng sang phải đèn, kết hợp hai Tôi đổi hướng sang phải tiếng còi ngắn, chớp Đổi hướng sang trái đèn, kết hợp hai Tôi đổi hướng tơi sang trái tiếng còi ngắn, chớp Chạy lùi đèn, kết hợp hai Máy chạy lùi Điều 47 Âm hiệu thơng báo tiếng còi ngắn Gọi phương tiện khác Thông báo đến gần chỗ đến giúp đỡ ngoặt có chướng ngại vật che khuất tiếng còi ngắn Khơng thể nhường đường tiếng còi dài Xin đường, xin vượt, phương tiện khác ý tiếng còi dài Dừng lại tiếng còi dài Sắp cập bến, rời bến, chào tiếng ngắn, tiếng dài, Có người phương tiện tiếng ngắn bị rơi xuống nước tiếng dài, tiếng ngắn Bị mắc cạn thực nghiệp vụ luồng tiếng dài, tiếng ngắn Bị chủ động Tơi có ý định vượt bên mạn phải anh tiếng dài, tiếng ngắn Tơi có ý định vượt bên mạn trái anh tiếng dài, tiếng ngắn, tiếng dài, tiếng ngắn Đồng ý cho vượt tiếng còi ngắn chớp đèn liên tiếp Biểu thị nghi ngờ hành động tàu 81 Phụ lục Xà lan tốc độ 2,5Kts cắt ngang luồng phao Xà lan cắt luồng Cửa Lục 82 Phà cắt ngang luồng Bãi Cháy phà đồng thời hoạt động Bãi Cháy 83 Phụ lục Trời mù vịnh Hạ Long, tầm nhìn 2,5 hải lý Trời mù vịnh Hạ Long, tầm nhìn 1,0 hải lý 84 Phụ lục Dòng quẩn chân cầu Bãi Cháy (1 Nơ) Dòng quẩn chân cầu Bãi Cháy (4 Nơ) 85 ... THỰC TRẠNG CÁC TAI NẠN HÀNG HẢI TẠI VÙNG NƯỚC CẢNG BIỂN QUẢNG NINH 2.1 Các tai nạn hàng hải thường xảy cảng Quảng Ninh Trong năm gần đây, số vụ tai nạn hàng hải vùng nước cảng biển Quảng Ninh có... an toàn hàng hải nhiệm vụ cấp bách Do vậy, việc thực đề tài luận văn Nghiên cứu, đề xuất giải pháp hạn chế tai nạn hàng hải cảng biển Quảng Ninh thời gian tới cần thiết Mục đích đề tài làm... tàu biển cảng Quảng Ninh từ đưa giải pháp giảm thiểu, quản lý tai nạn cách hiệu Mục đích nghiên cứu đề tài Với mong muốn nghiên cứu tai nạn thường gặp hàng hải tàu biển vùng nước cảng biển Quảng