BÀI 7: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH CỦA XE I CƠ SỞ LÝ THUYẾT: Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống phanh: Khi người lái tác dụng vào bàn đạp phanh qua hệ thống đòn đẩy piston nằm xy lanh chính, dầu bị ép sinh áp suất cao xy lanh đường ống dẫn dầu Chất lỏng với áp suất cao tác dụng lên bề mặt hai piston xy lanh công tác Hai piston thắng lực lò xo đẩy hai má phanh ép sát vào trống phanh, trình phanh xảy trống phanh gắn liền với moayơ bánh xe Khi nhả bàn đạp nghĩa lúc ngừng phanh, lò xo hồi vị cấu phanh kéo hai má phanh vị trí ban đầu, tác dụng lò xo piston xy lanh công tác ép dầu trở lại xy lanh Cơng dụng hệ thống phanh: Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ ôtô đến giá trị cấn thiết dừng hẳn ôtô Giữ ôtô dừng đỗ đường dốc Thông số kết cấu hệ thống phanh: a Thơng số cấu tạo cấu phanh: Bán kính tang trống: rt Bề rộng má phanh: Bmp Góc ơm má phanh: βo Góc má phanh chốt cố định: β1 Góc chốt cố định đường thẳng đứng: ɑo 1- Xy lanh công tác 2- Má phanh 3- Trống phanh 4- Lò xo hồi vị b Hành trình bàn đạp phanh: - Hành trình tự ( Std ): Là hành trình từ bắt đầu đạp phanh khe hở cấu phanh triệt tiêu - Hành trình làm việc (Slv ): Là hành trình bàn đạp kể từ khe hở cấu phanh bị triệt tiêu áp suất đường ống tăng đến giá trị tối đa c Áp suất dầu hệ thống: Là áp suất công tác đường ống thủy lực: p = ÷ 43,2 (kG/cm 615 psi) Cấu tạo hệ thống phanh Hệ thống phanh bao gồm: Cơ cấu phanh: bố trí bánh xe nhằm tạo moment hãm bánh xe phanh ôtô Dẫn động phanh: truyền khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cấu phanh Hệ thống phanh xe thí nghiệm sử dụng phanh tang trống, dẫn động thủy lực Khi người lái tác dụng vào bàn đạp phanh, lửc tác dụng qua hệ thống đòn đẩy piston nằm xylanh (bơm phanh) Do piston dịch chuyển, dầu bị ép sinh áp suất cao xylanh Dầu nhờn bị đẩy qua ống dẫn dầu tới xylanh bánh xe tác động tới xylanh phanh bánh xe Dầu vớí áp suất cao tác dụng lên bề mặt hai piston xylanh Hai piston thắg lực lò xo đẩy hai má phanh ép sát vào trống phanh, trình phanh xảy trống phanh gắn liền với moayo bánh xe + Khi nhả bàn đạp nghĩa lúc ngừng phanh, lò xo cấu phanh kéo hai má phanh vị trí ban đầu, tác dụng lò xo piston xylanh ép dầu trở lại xylanh II ST T Số liệu thí nghiệm: Hành trình bàn đạp phanh đo được: Thơng số Ký hiệu Đơn vị Giá trị Hành trình tự Hành trình làm việc Std Slv mm mm 13 36 Hệ thống phanh bánh bên phải: STT Thơng số Đường kính tang trống Bề rộng má phanh Bề dày má phanh Góc ơm má phanh Góc đầu má phanh Chiều cao từ chốt đến xylanh công tác Phải Trước Sau Trước Sau Trước Sau Trước Sau Phải Ký hiệu Đơn vị Giá trị Dt mm 221,88 Bmp mm tmp mm β0 Độ β1 Độ hp mm 39,8 39,42 4,2 4,52 112o 108o 21o 19o 164,5 Hệ thống phanh bánh bên trái: STT Thơng số Đường kính tang trống Bề rộng má phanh Bề dày má phanh Góc ơm má phanh Góc đầu má phanh Chiều cao từ chốt đến xylanh công tác III ST T Trái Trước Ký hiệu Đơn vị Giá trị Dt mm 221,93 39,62 Bmp mm Trước Sau tmp mm 4,46 5,54 Trước β0 Độ 113o Sau 39,98 Sau 114o Trước 20o Sau Trái β1 Độ hp mm 21o 162,18 Kết thí nghiệm: Bảng 7.1: Kết hành trình bàn đạp phanh Thơng số Hành trình tự Hành trình làm việc Ký hiệu Đơn vị Giá trị Std Slv mm mm 13 36 Bảng 7.2: Kết cấu dẫn động phanh Hệ thống phanh bánh bên phải: STT Thông số Ký hiệu Đơn vị Giá trị Bán kính tang trống Bề rộng má phanh Bề dày má phanh Góc ơm má phanh Góc đầu má phanh Chiều cao từ chốt đến xylanh công tác Phải Trước Sau Trước Sau Trước Sau Trước Sau Phải rt mm Bmp mm tmp mm β0 Độ 110,94 39,8 39,42 4,2 4,52 112o 108o 21o β1 Độ hp mm 164,5 Ký hiệu Đơn vị Giá trị rt mm 110,965 Bmp mm tmp mm 19o Hệ thống phanh bánh bên trái: STT Bán kính tang trống Bề rộng má phanh Bề dày má phanh Thông số Góc ơm má phanh Góc đầu má phanh Chiều cao từ chốt đến xylanh công tác Trái Trước Sau Trước Sau Trước Sau Trước Sau Trái β0 Độ β1 Độ hp mm 39,62 39,98 4,46 5,54 113o 114o 20o 21o 162,18 II Nhận xét: Bài thí nghiệm cung cấp kiến thức trực quan cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phanh sử dụng tang trống dẫn động thủy lực, bổ sung cho phần lý thuyết học Ngồi ra, thí nghiệm hướng dẫn việc đo đạt xác định thông số hệ thống phanh cách đơn giản dụng cụ thông thường Phương pháp đo sử dụng tiến hành đơn giản, không đòi hỏi sử dụng dụng cụ đo riêng biệt, dễ xử lý số liệu Tuy nhiên, sai số trình đo tương đối lớn sai số dụng cụ đo, sai số phương pháp đo sai số ngẫu nhiên người đo q trìnnh thí nghiệm Giúp sinh viên nắm cấu tạo, nguyên lý hoạt động phận hệ thống phanh III Câu hỏi phụ: Câu 1: Các tiêu hiệu phanh không tải đầy tải xe SYM T880? Theo QCVN 09:2015/BGTVT Chế chộ không tải Loại xe Xe tải, xe khách có khối lượng tồn thiết kế lớn không 3,5 Vận tốc ban đầu phanh(km/h) Quãng đường phanh (m) Gia tốc phanh lớn (m/s2) Hành lang phanh (m) 50 21 5,8 2,5 Vận tốc ban đầu phanh(km/h) Quãng đường phanh (m) Gia tốc phanh lớn (m/s2) Hành lang phanh (m) 50 22 5,4 2,5 Chế độ đầy tải Loại xe Xe tải, xe khách có khối lượng tồn thiết kế lớn khơng q 3,5 Câu 2: Hãy tính tổng diện tích tiếp xúc cấu phanh bánh sau SYM T880? Từ công thức I R.n 180 với R: bán kính từ tâm đến má phanh n: góc ơm má phanh I: chiều dài tiếp xúc má phanh Chiều dài tiếp xúc má phanh phải –trước : I 110,94.112 216,86(mm) 180 Diện tích tiếp xúc: 216,86.39,8 = 8631,028 (mm2) Chiều dài tiếp xúc má phanh phải – sau : I 110,94.108 209,116(mm) 180 Diện tích tiếp xúc: 209,116.39,42=8243,35 (mm2) Chiều dài tiếp xúc má phanh trái – trước : I 110,965.113 218,847(mm) 180 Diện tích tiếp xúc: 218,847.39,62=8670,718 (mm2) Chiều dài tiếp xúc má phanh trái – sau : I 110,965.114 220, 784(mm) 180 Diện tích tiếp xúc: 220,784.39,98 = 8826,944 (mm2) Tổng diện tích tiếp xúc cấu phanh cầu sau: = 34372,04 (mm2) 10