Tiểu luận kinh tế học quản lý, ước lượng hàm cầu về xăng dầu, đại học thương mại

Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí Phần I: KHÁI QT MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÍ THUYẾT Khái niệm 1.1 Một số khái niệm - Thị trường chế mà người mua người bán tương tác với để xác định giá sản lượng hàng hoá hay dịch vụ - Cầu (D) số lượng hàng hoá dịch vụ mà người mua mong muốn có khả mua mức giá khác giai đoạn định giả định yếu tố khác không đổi - Lượng cầu lượng hàng hoá dịch vụ mà người mua mong muốn có khả chi trả mức giá - Tổng cầu lượng hang hoá dịch vụ tạo lãnh thổ quốc gia (GDP) mà tác nhân kinh tế sẵn sang có khả mua mức giá 1.2 Hàm cầu tổng quát nhân tố tác động tới hàm cầu - Qua phân tích cầu thị trường, người ta khái quát có nhân tố ảnh hưởng tới cầu hàng hóa Ta có hàm cầu tổng quát xác định: Qd = a + bP + cM + dPr + ET + fPe + gN Trong : a: Hệ số chẵn b, c,d, e, f, g : Hệ số góc đo lường thay đổi Q d biến tương ứng thay đổi biến khác cố định Dấu hệ số góc cho biết mối quan hệ biến tương ứng với Q d (dấu dương quan hệ thuận; dấu âm: quan hệ nghịch) Biến Mối quan hệ với lượng cầu Dấu hệ số P Tỷ lệ nghịch b = Qd / P (âm) M Tỷ lệ thuận với hàng hóa thơng thường Tỷ lệ nghịch với hàng hóa thứ cấp c = Qd / M (dương) c = Qd / M(âm) Pr Tỷ lệ thuận với hàng hóa thay Tỷ lệ nghịch với hàng hóa bổ sung d = Qd / Pr (dương) = Qd / Pr (âm) T Tỷ lệ thuận e = Qd / T (dương) Pe Tỷ lệ thuận f = Qd / Pe (dương) N Tỷ lệ thuận g = Qd / N (dương) Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại d Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí a) Giá thân hàng hóa (P) - Đối với hầu hết hàng hóa giá có ảnh hưởng lớn tới lượng cầu - Giá có quan hệ tỷ lệ nghịch với lượng cầu (hệ số b mang dấu âm) điều có nghĩa: Khi giá hàng hóa tăng lên đơn vị tiền tệ cầu hàng hóa giảm b đơn vị sản phẩm ngược lại - Sự thay đổi lượng cầu: Xảy giá thân hàng hóa thay đổi b) Thu nhập người tiêu dùng (M) - Là yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới lượng cầu hàng hóa Nó ảnh hưởng trực tiếp gián tiếp tới lượng cầu hàng hóa - Thu nhập tỷ lệ thuận với hàng hóa thơng thường (hệ số c mang dấu dương) tỷ lệ nghịch với hàng hóa thứ cấp (hệ số c mang dâu âm) có nghĩa là: + Với hàng hóa thơng thường: Khi thu nhập tăng lên đơn vị tiền tệ cầu hàng hóa tăng lên c đơn vị hàng hóa ngược lại + Với hàng hóa thứ cấp: Khi thu nhập tăng lên đơn vị tiền tệ cầu hàng hóa giảm c đơn vị hàng hóa ngược lại + Thu nhập thay đổi: Làm cho đường cầu dịch chuyển song song sang phải sang trái c) Dân số (N) - Đối với hầu hết mặt hàng quy mô dân số tác động không nhỏ tới lượng cầu hàng hóa - Dân số có quan hệ tỷ lệ thuận với lượng cầu (hệ số g mang dấu dương) có nghĩa số người tăng lên đơn vị dân số cầu hàng hóa tăng lên g đơn vị hàng hóa ngược lại - Dân số thay đổi tăng (giảm) làm cho đường cầu dịch chuyển sang phải (trái) d) Giá hàng hóa có liên quan (Pr) - Cầu hàng hóa khơng phụ thuộc vào giá thân hàng hóa mà phụ thuộc vào giá hàng hóa có liên quan bao gồm giá hàng hóa bổ sung giá hàng hóa thay + Giá hàng hóa bổ sung có quan hệ tỷ lệ nghịch với lượng cầu (d mang dấu âm) tức giá hàng hóa bổ sung tăng lên đơn vị tiền tệ cầu hàng hóa giảm d đơn vị sản phẩm ngược lại Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí + Giá hàng hóa thay có quan hệ tỷ lệ thuận với lượng cầu (d mang dấu dương) tức giá hàng hóa thay tăng lên đơn vị tiền tệ cầu hàng hóa tăng lên d đơn vị sản phẩm ngược lại + Giá hàng hóa có liên quan thay đổi làm cho đường cầu hàng hóa dịch chuyển song song sang phải trái e) Kì vọng giá hàng hóa tương lai - Có quan hệ tỷ lệ thuận với cầu hàng hóa (hệ số f mang dấu dương) tức kì vọng giá hàng hóa tương lai tăng lên đơn vị tiền tệ cầu hàng hóa giảm f đơn vị sản phẩm ngược lại - Kì vọng hàng hóa tương lai tăng (giảm) làm cho đường cầu hàng hóa dịch chuyển sang phải (trái) f) Thị hiếu người tiêu dùng - Có quan hệ tỷ lệ thuận với hàng hóa (hệ số e mang dấu dương) tức thị hiếu người tiêu dùng hàng hóa tăng đơn vị làm cho cầu hàng hóa tăng thêm e đơn vị sản phẩm ngược lại - Thị hiếu người tiêu dùng tăng (giảm) làm chi đường cầu dịch chuyển sang phải (trái) Tuy nhiên ước lượng cầu hàng hóa, dịch vụ người ta thường bỏ qua biến T Pe khó khăn việc định lượng thị hiếu xác định kì vọng giá Ước lượng dự đoán cầu 2.1 Các phương pháp ước lượng Có hai phương pháp chính: - Phương pháp bình quân nhỏ thông thường (OLS) + Được sử dụng để ước lượng cầu ngành cho hãng định giá: Giá người quản lí định, giá biến ngoại sinh + Các điều kiện phương pháp OLS: Tuyến tính, khơng chệch, có phương sai nhỏ + Dạng hàm ước lượng: Q = f(P,M,Pr,T,Pe,N) Trong đó: P: Giá thân hàng hóa M: Thu nhập Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí N : Dân số Pr: Giá hàng hóa có liên quan T: Thị hiếu người tiêu dùng Pe: Kì vọng vào giá hàng hóa tương lai - Phương pháp bình phương nhỏ bước (2SLS) + Được sử dụng để ước lượng cầu ngành cho hãng chấp nhận giá: Giá xác định tương tác đồng thời cung cầu, giá biến nội sinh hệ phương trình cung – cầu + Dạng hàm ước lượng gồm hai hàm cung – cầu Cầu: Q = a + bP + e Cung: Q = c + dP + f Trong đó: P giá thân hàng hóa e: Đại diện cho biến tác động đến hàm cầu f: Đại diện cho biến tác động đến hàm cung 2.2 Dự đoán cầu - Dự đoán cầu việc đưa kết đoán, nhận định cầu hàng hóa, dịch vụ tương lai - Dự đốn cầu hàng hóa có vai trò giúp doanh nghiệp phủ chủ động việc đối phó với rủi ro, bất lợi xảy tương lai, đồng thời chủ động kể hoạch phát triển - Phương pháp dự đốn: + Dự đoán theo chuỗi thời gian + Dự đoán theo mùa vụ + Sử dụng mơ hình kinh tế lượng để dự đoán giá doanh số ngành tương lai (Trải qua bước) Bước 1: Ước lượng phương trình cầu cung ngành Bước 2: Định vị cung cầu ngành giai đoạn dự đoán Bước 3: Xác định giá cung cầu tương lai Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí Phần II: ƯỚC LƯỢNG VÀ DỰ ĐOÁN CẦU VỀ MẶT HÀNG XĂNG TRÊN THỊ TRƯỜNG HÀ NỘI Ước lượng cầu xăng thị trường Hà Nội 1.1 Phân tích mặt hàng xăng a Đặc điểm tính chất mặt hàng xăng - Xăng hàng hóa quan trọng phổ biến sản xuất sinh hoạt hàng ngày người Việt Nam nhà nước thống quản lý Hiện nước ta phải nhập 95% giá xăng nguồn nhập phụ thuộc lớn vào nước - Xăng ngày dùng chủ yếu làm nhiên liệu cho hầu hết phương tiện giao thông vận tải như: ôtô, máy bay, xe máy… - Xét phạm vi thị trường Hà Nội – trung tâm kinh tế văn hóa, xã hội Việt Nam Dân cư có thu nhập tương đối cao, số lượng phương tiện giao thông nhiều, mạng lưới giao thơng thuận tiện Vì xăng coi mặt hàng thiết yếu quan trọng với đời sống hàng ngày người dân b Những nhân tố ảnh hưởng tới cầu mặt hàng xăng - Giá xăng: hàng hóa giá mối quan tâm khách hàng Tính trung bình gia đình có 1-2 xe máy mức chi tiêu tiền xăng khoảng từ 200.000 - 250.000 VND/xe/tháng Khoản tiền chiếm phần không nhỏ quỹ tiêu dùng gia đình Mặc dù nhà nước quản lý giá xăng liên tục tăng thời gian qua Năm 2008 có lúc xăng tăng lên đến 19.000 VND/lit Giá xăng tăng khiến cho mặt hàng khác tăng thực phẩm, dịch vụ…giá xăng tăng khiến cho người tiêu dùng phải trả khoản cho chi phí tiền xăng tăng lên, người tiêu đùng có xu hướng tiết kiệm xăng, thay xe cá nhân người tiêu dùng có xu hướng sử dụng phương tiện giao thông công cộng xe bus, xe đưa đón nhân viên cơng ty Như giá xăng yếu tố ảnh hưởng tới lượng cầu xăng thị trường Hà Nội - Thu nhập người lao động: yếu tố đinh tới khả toán người tiêu dùng Qua bảng cho ta thấy: Năm Lớp HQ1A – K5 Thu nhập/người (triệu đồng) Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Mơn: Kinh tế quản lí 549.9207 648.9262 670.7216 680.3398 730.6171 788.4474 865.9273 896.9044 1064.457 1425.583 1545.102 1878.904 1936.687 Ta thấy GDP Hà Nội năm 2003 tăng 3,5 lần so với năm 1996, cấu kinh tế dịch chuyển, thu nhập tăng, đời sống người dân nâng cao Với tốc độ tăng trưởng thu nhập cao ổn định, người dân Hà Nội đáp ứng nhu cầu thiết yếu mà tiêu dùng hàng hóa có giá trị cao ơtơ, xe máy Do lượng ơtơ, xe máy tăng lên điều đồng nghĩa với việc nhu cầu xăng tăng theo Bên cạnh thu nhập tăng lên tác động trực tiếp đến lượng xăng tiêu thụ thị trường tăng % lượng tiền tiêu thụ cho xăng Như thu nhập có tác động trực tiếp gián tiếp tới lượng cầu xăng - Nhiên liệu thay thế: nhiên liệu thay xăng ngày nhắc tới nhiều lượng khí thải sử dụng xăng lớn, nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường Hiện có loại nhiên liệu thay cho xăng nhiên liệu dầu diezen + Nhiên liệu thay cho xăng thị trường Hà Nội nói chung thị trường Việt Nam nói riêng Nhưng thực tế bước đầu gia nhập thị trường chưa thay cho xăng + Dầu diezen giá rẻ so với xăng có kênh phân phối rộng rãi xăng chủ yếu dành cho phương tiện vận tải kinh doanh sử dụng phần lớn người sử dụng xăng kết cấu ôtô xe máy dùng nhiên liệu xăng Như xăng nguyên liệu chủ yếu thị trường Vì giá dầu diezen không ảnh hưởng tới cầu xăng Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí - Số lượng phương tiện giao thông sử dụng xăng: Đây yếu tố tác động mạnh mẽ tới cầu xăng thị trường Hà Nội Cùng với gia tăng dân số thu nhập lượng xe máy ôtô thị trường Hà Nội tăng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu lại người dân Qua bảng thống kê lượng phương tiện giao thông đăng ký qua năm địa bàn Hà Nội: Loại phương tiện 1990 2000 2003 Xe máy 195447 785969 1180151 Ơtơ 34222 96697 122818 + Qua số liệu cho ta thấy lượng phương tiện giao thông tăng lên nhanh chóng, năm 2000 số xe máy tăng lần so với năm 1990, năm 2003 tăng 1,5 lần so với năm 2000 Hiện xe máy loại phương tiện giao thơng với mức thu nhập bình qn nói khơng phải đủ điều kiện để mua ôtô Xe máy phù hợp với túi tiền người dân, lại dễ dàng phù hợp với sở hạ tầng Hà Nội - Dân số tác động đến lượng tiêu thụ xăng, tác động gián tiếp Dân số tăng làm nhu cầu lại tăng kéo theo lượng ôtô, xe máy tăng lên làm nhu cầu xăng tăng lên - Những nhân tố khác: + Mạng lưới giao thông thành phố + Dịch vụ vận tải cơng cộng + Chính sách phủ… 1.2 Ước lượng cầu xăng a Xây dựng mô hình hàm cầu - Trong phân tích trên, cầu xăng thị trường Hà Nội phụ thuộc vào yếu tố giá xăng, thu nhập người dân Hà Nội, số lượng ôtô xe máy thị trường Hà Nội dân số Hà Nội… Tuy để tránh tượng đa cộng tuyến tính mơ hình đảm bảo độ xác, đồng mơ hình ước lượng nên hàm cầu xăng thị trường Hà Nội xác định sau: Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí Q = c + bP + dX + eY Trong đó: Q: số lượng xăng tiêu thụ thị trường Hà Nội (triệu lít) P: Giá xăng (VND) X: Số lượng xe máy đăng ký thêm qua năm Hà Nội Y: Số lượng ôtô đăng ký thêm qua năm Hà Nội b: hệ số góc mang dấu âm e,d: hệ số góc mang dấu dương b Thu thập số liệu - Số lượng ôtô, xe máy đăng ký thêm qua năm thị trường Hà Nội Q 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Số xe máy (nghìn chiếc) 521.76 588.285 643.657 701.334 795.969 958.18 1083.583 1160.151 1662.316 1114.016 1761.305 2302.23 2323.604 Số ơtơ (nghìn chiếc) 75.35 80.46 85.967 90.011 96.697 103.05 112.858 122.818 147.227 146.005 175.476 183.469 208.478 - Giá xăng: tính trung bình theo năm Năm 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Lớp HQ1A – K5 P 2.8 4.5 4.3 5.8 10 10.5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí 2007 2008 12 15 - Lượng xăng tiêu thụ thị trường Hà Nội Công ty xăng dầu khu vực công ty chiếm lĩnh thị phần rộng lớn thị trường Hà Nội Do vào thị phần chiếm lĩnh lượng cung công ty để xác định lượng tiêu thụ cho toàn thị trường Năm Lương tiêu thụ Thị phần Lượng tiêu thụ cơng ty (triệu lít) chiếm lĩnh (%) toàn thị trường 130.216 140.664 132.025 123.121 134.152 144.604 165.483 181.208 208.786 163.720 204.173 255.946 267.406 90% 88% 87% 85% 83% 77% 78% 80% 78% 76% 77% 78% 80% 144.684 159.845 151.753 144.848 182.472 207.797 212.158 226.954 267.675 215.421 312.615 328.136 334.258 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 c Xử lý số liệu chạy STT 10 11 12 13 Lớp HQ1A – K5 Q 144.684 159.845 151.753 144.848 182.472 207.797 212.158 226.954 267.675 215.421 312.615 328.136 334.258 P 2.8 4.5 4.3 5.8 10 10.5 12 15 X 521.76 588.285 643.657 701.334 795.969 958.18 1083.583 1160.151 1662.316 1114.016 1761.305 2302.23 2323.604 Y 75.35 80.46 85.967 90.011 96.697 103.05 112.858 122.818 147.227 146.005 175.476 183.469 208.478 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí Kết ước lượng: Dependent Variable: Q Method: Least Squares Date: 05/22/10 Time: 12:57 Sample: 13 Included observations: 13 White Heteroskedasticity-Consistent Standard Errors & Covariance Variable Coefficient Std Error t-Statistic Prob C P X Y -11.06876 -16.74707 0.049437 2.317421 24.90538 3.861253 0.013778 0.503226 -0.444433 -4.337211 3.588163 4.605132 0.6672 0.0019 0.0059 0.0013 R-squared Adjusted R-squared S.E of regression Sum squared resid Log likelihood Durbin-Watson stat 0.987734 0.983645 8.800005 696.9607 -44.32777 2.854571 Mean dependent var S.D dependent var Akaike info criterion Schwarz criterion F-statistic Prob(F-statistic) 222.2012 68.81159 7.435041 7.608872 241.5780 0.000000 d Phân tích kết - Hệ số chặn c nhận giá trị = -11,06876 có ý nghĩa yếu tố khác khơng cầu xăng thị trường Hà Nội -11,06876 triệu lít Với P_value c 0,6672 có nghĩa hệ số c ước lượng có ý nghĩa thống kê đạt 33,28% hay xác suất mắc sai lầm loại c 66,72% - Hệ số b nhận giá trị -16,74707, hệ số b mang dấu âm phù hợp với luật cầu có ý nghĩa: giá xăng tăng thêm VND cầu xăng giảm 16,74707 triệu lít ngược lại ( giả sử yếu tố khác không đổi) Với p_value b ước lượng 0,0019 có ý nghĩa hệ số ước lượng b có ý nghĩa thống kê đạt tới 99,81% hay xác suất mắc sai lầm loại có 0,19% Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí - Hệ số d nhận giá trị 0,049437 có nghĩa số lượng xe máy Hà Nội tăng lên 1000 cầu xăng tăng 0,049437 triệu lít ngược lại (giả sử yếu tố khác không đổi) Với p-value d 0,0059 có nghĩa hệ số ước lượng d có ý nghĩa thống kê mức 99,41% hay xác suất mắc sai lầm loại hệ số d 0,59% Hệ số d mang dấu dương phù hợp với luật cầu - Hệ số ước lượng e nhận giá trị 2,317421 có nghĩa số xe ơtơ Hà Nội tăng 1000 cầu xăng thị trường Hà Nội tăng 2,317421 triệu lít ngược lại (giả sử yếu tố khác không đổi) Với p_value e 0,0013 có nghĩa hệ số ước lượng e có ý nghĩa thống kê đạt tới 99,87% hay xác suất mắc sai lầm loại hệ số e có 0,13% Dấu e dương phù hợp với luật cầu - R2 = 0,987734 với p_value 0,000000 có nghĩa mơ hình hồi quy giải thích tới 98,7734 biến động cầu xăng thị trường Hà Nội hay biến: giá xăng, số xe ôtô, số xe máy giải thích tới 98,7734% thay đổi cầu xăng thị trường Hà Nội - Hàm cầu ước lượng cầu xăng thị trường Hà Nội có dạng: Q = -11,06876 – 16,74707P + 0,049437X + 2,317421Y Dự đoán cầu xăng thị trường Hà Nội đến năm 2014 2.1 Phương pháp mơ hình kinh tế lượng Năm P X Y 2009 14 2725.029 211.347 2010 14.2 3045.234 235.547 2011 14.5 3528.485 254.586 2012 15 3712.378 278.495 2013 15.3 3899.463 298.475 2014 15.5 4058.473 301.465 Thay P, X, Y vào hàm cầu xác định ta có dự báo cầu xăng Hà Nội tương lai Hàm cầu: Q = -11,06876 – 16,74707P + 0,049437X + 2,317421Y Năm 2009 2010 2011 2012 Lớp HQ1A – K5 P 14 14.2 14.5 15 X 2725.029 3045.234 3528.485 3712.378 Y 211.347 235.547 254.586 278.495 Q 378.9694948 447.5316435 510.5193807 566.6441826 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 2013 15.3 2014 15.5 2.2 Phương pháp định lượng Mơn: Kinh tế quản lí 3899.463 4058.473 298.475 301.465 617.1710543 628.6117065 - Lượng cầu = Định mức x số lượng đối tượng tiêu dùng Giả sử xe máy tiêu thụ bình quân hết 150 lít xăng/ năm xe ơtơ tiêu thụ hết 500 lít xăng/ năm Kết ước lượng cầu xăng thị trường Hà Nội tương lai xác định: Q = Q (xe máy) + Q (ôtô) = 150X + 500Y Năm X Y 2009 2725.029 211.347 2010 3045.234 235.547 2011 3528.485 254.586 2012 3712.378 278.495 2013 3899.463 298.475 2014 4058.473 301.465 Như thấy phương pháp đưa cho kết khác Q 514427.85 574558.6 656565.75 696104.2 734156.95 759503.45 2.3 Hạn chế dự báo - Dự báo mơ hình kinh tế lượng: phản ánh mối quan hệ yếu tố tác động đến cầu Tuy nhiên, dự báo mơ hình có hạn chế + Cầu nhiều yếu tố tác động mà khơng thể đưa hết vào mơ hình (thị hiếu cảu người tiêu dùng, kỳ vọng giá hàng hóa tương lai…) + Số liệu khơng xác với thực tế + Quá trình xử lý liệu chưa xác có điều chỉnh - Dự đốn phương pháp định lượng: khơng phản ánh mối quan hệ giá xăng cầu xăng Kết luận Xăng nguồn nguyên liệu Việt Nam Nước ta phải có 95% lượng xăng tiêu thụ nhập cơng nghệ chưa cho phép tự sản xuất nhiên liệu để đáp ứng nhu cầu nước khơng có tài ngun Chúng ta phải xuất dầu thơ nước ngồi nhập xăng thành phẩm Do lượng xăng thị trường Việt Nam phụ thuộc nhiều vào giá lượng cung ứng thị trường giới Vì Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí nên việc ước lượng dự đốn xăng có ý nghĩa quan trọng việc cung cấp cho thị trường Việt Nam nói chung Hà Nội nói riêng để bình ổn sản xuất kinh tế, trị, xã hội đảm bảo mục tiêu kinh tế đặt Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại ... Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí Phần II: ƯỚC LƯỢNG VÀ DỰ ĐOÁN CẦU VỀ MẶT HÀNG XĂNG TRÊN THỊ TRƯỜNG HÀ NỘI Ước lượng cầu xăng thị trường Hà... hình ước lượng nên hàm cầu xăng thị trường Hà Nội xác định sau: Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí Q = c + bP + dX + eY Trong đó: Q: số lượng xăng. .. Lớp HQ1A – K5 Trường Đại Học Thương Mại Bài tập thảo luận nhóm 12 Mơn: Kinh tế quản lí - Số lượng phương tiện giao thơng sử dụng xăng: Đây yếu tố tác động mạnh mẽ tới cầu xăng thị trường Hà Nội