BÁO cáo THỰC tập cấu tạo ô tô

Thực tập cấu tạo ô tô là môn học trong trương trình đào tạo của Khoa Cơ Khí trường Đại học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải . Môn học này không những giúp cho sinh viên có cái nhìn cụ thể hơn , thiết thực hơn đối với những kiến thức đã học , mà còn giúp sinh viên tiếp cận dần với thực tế sản xuất , và trực tiếp tham gia vào sản xuất . Qua thời gian thực tập, sinh viên chúng em được xuống trực tiếp xưởng thực tập, được tiếp cận với những máy móc, thiết bị hiện đại phục vụ cho công tác học tập, nghiên cứu sản xuất cũng như bảo dưỡng, sửa chữa. Đây là một trong những ý nghĩa rất lớn của môn học. Kết thúc môn học mỗi sinh viên sẽ thực hiện viết báo cáo kết quả thực tập dựa trên điều kiện thực tế thực tập tại xưởng điều này giúp sinh viên hiểu sâu sắc hơn những gì mình đã được học tập trong suốt thời gian thực tập . Do chưa có nhiều kinh nghiệm , tiếp nhận học hỏi chưa được cao nên nội dung bản báo cáo này còn đơn giản về nội dung và hình thức rất mong sự giúp đỡ của các thầy cô để bản báo cáo của em được hoàn chỉnh hơn. Em xin chân thành cảm ơn

Lời nói đầu

Thực tập cấu tạo ô tô là môn học trong trương trình đào tạo của Khoa Cơ Khí

trường Đại học Công Nghệ Giao Thông Vận Tải Môn học này không những giúp cho sinh viên có cái nhìn cụ thể hơn , thiết thực hơn đối với những kiến thức đã học , mà còn giúp sinh viên tiếp cận dần với thực tế sản xuất , và trực tiếp tham giavào sản xuất

Qua thời gian thực tập, sinh viên chúng em được xuống trực tiếp xưởng thực tập, được tiếp cận với những máy móc, thiết bị hiện đại phục vụ cho công tác học tập, nghiên cứu sản xuất cũng như bảo dưỡng, sửa chữa Đây là một trong những ý nghĩa rất lớn của môn học

Kết thúc môn học mỗi sinh viên sẽ thực hiện viết báo cáo kết quả thực tập dựa trên điều kiện thực tế thực tập tại xưởng điều này giúp sinh viên hiểu sâu sắc hơn những gì mình đã được học tập trong suốt thời gian thực tập

Do chưa có nhiều kinh nghiệm , tiếp nhận học hỏi chưa được cao nên nội dung bản báo cáo này còn đơn giản về nội dung và hình thức rất mong sự giúp đỡ của các thầy cô để bản báo cáo của em được hoàn chỉnh hơn

Em xin chân thành cảm ơn !

Hà Nội , ngày 18 tháng 9 năm 2018

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Văn Đỉnh

PHẦN I : HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN

I Chức năng của hệ thống cung cấp điện

Xe được trang bị rất nhiều thiết bị

điện để lái xe được an toàn và thuận tiện

Xe cần sử dụng điện không chỉ khi đang

chạy mà cả khi dừng Vì vậy, xe có ắc

qui để cung cấp điện và hệ thống nạp để

tạo ra nguồn cung cấp điện khi động cơ

đang nổ máy

Hệ thống nạp cung cấp điện cho tất cả

các thiết bị điện và để nạp điện cho ắc qui

II Cấu tạo của hệ thống nạp và dòng điện trong mạch

* Cấu tạo của hệ thống nạp

Hệ thống nạp chủ yếu bao gồm các thiết bị sau đây:

Nguyên lý hoạt động của máy khởi động và cấu tạo của nó

Hầu hết trên ô tô đều trang bị hệ thống khởi động bằng động cơ điện một chiều

Hình 1 Sơ đồ nguyên lý hệ thống khởi động.

1- Ăcquy; 2- Máy khởi động; 3- Lò xo; 4- Khớp truyền động; 5- Cần gạt; 6- Lõi Solennoid; 7- Cuộn hút; 8- Cuộn giữ; 9- Đĩa tiếp điện; 10- Tiếp điểm; 11- Cầu

chì; 12- Rơle máy khởi động; 13- Công tắc máy khởi động.

Nguyên lý hoạt động: Khi bật công tắc máy khởi động ở vị trí Star (13) có dòng

điện từ (+) Ăcquy -> Cầu chì (11) -> Rơle (12) -> Vào đồng thời cuộn kéo (7) và cuộn giữ (8) Dòng điện từ ăcquy chạy qua cuộn giữ về mát trực tiếp, đồng thời cũng chạy qua cuộn kéo về mát trong máy khởi động Cả hai cuộn cùng tạo từ trường mạnh hút lõi thép qua phía phải áp đĩa tiếp điện vào hai tiếp điểm đóng mạch cho dòng điện chạy trực tiếp từ (+) ăcquy vào roto máy khởi động làm quay máy khởi động

Công dụng của cuộn kéo là tạo thêm từ trường đủ mạnh vào lúc đầu để đẩy bánh răng khớp truyền động cài vào vành răng bánh đà, áp đĩa tiếp điện vào hai tiếp điểm Khi đĩa tiếp điện đã áp vào hai tiếp điểm thì điện (+) ăcquy đặt vào cả hai

tạo từ trường duy trì đĩa tiếp điện áp vào hai tiếp điểm đóng mạch cho máy khởi động.

Hệ thống khởi động điện bao gồm ba bộ phận chính là: Động cơ điện một chiều; Khớp truyền động và cơ cấu điều khiển

+ Động cơ điện: Dùng để biến điện năng của ăcquy thành cơ năng quay trục khuỷuđộng cơ

Cấu tạo của động cơ điện: Các cuộn dây phần ứng và kích thích của nó thường có tiết diện chữ nhật, kích thước lớn hơn khá nhiều và số vòng dây ít hơn so với các

cuộn dây của máy phát Bởi vì khi khởi động động cơ, máy (động cơ điện) khởi

động tiêu thụ một dòng rất lớn, khoảng: 600 ÷ 800 (A)

+ Khớp truyền động dùng để:

- Nối trục của máy khởi động với vành răng bánh đà khi khởi động

- Tách chúng ra ngay sau khi động cơ đã nổ (khởi động)

Việc tách trục máy khởi động ra khỏi vành răng bánh đà cần phải được thực hiện

tự động để tránh trường hợp máy khởi động bị động cơ nổ kéo theo với số vòng quay lớn gây hư hỏng

*Quy trình tháo lắp máy khởi động:

1.Định vị máy khởi động trên etô kép chặt

2.Dùng khẩu 14 và tay lắc tháo ecu trên con chuột

3.Làm dấu trên máy khởi động để khi lắp vào tránh nhầm lẫn

4.Sử dụng tuốc lơ vít tháo 3 con vít ở con chuột và lấy cuộn hút,cuộn giữ con chuột

ra ngoài khay

5.Tháo moto khởi động bằng tay lắc và khẩu 12

6.Nhấc roto,stator,chổi than ra ngoài khay

7.Nhấc bộ bánh răng hành tinh ra ngoài

8.Tháo càng gạt và lao để bằng tay

9.Tháo phanh hãm lao đề

10.Cuối cùng tháo lao đề khỏi trục

*Máy phát điện oto

Cấu tạo cơ bản của máy phát điện ô tô?

- Máy phát điện được cấu tạo bao gồm 3 bộ phận chính: phát điện, chỉnh lưu vàhiệu chỉnh điện áp Với tiết chế vi mạch nhỏ gọn được lắp liền trên máy phát,nhằm đảm bảo chức năng điều áp và giúp báo nhận biết một số hư hỏng bằng cáchđiều khiển đèn báo nạp

+ Phát điện

Là chi tiết giúp động cơ quay, truyền chuyển động quay đến máy phát điện thôngqua dây đai hình chữ V Bởi rotor máy phát điện được thiết kế là một nam châmđiện khi đó từ trường tạo ra sẽ tương tác lên dây quấn trong stator làm phát sinh rađiện

+Chỉnh lưu:

Là dòng điện xoay chiều giúp tạo ra trong máy phát điện không thể sử dụng trựctiếp cho các thiết bị điện mà lúc này, sẽ được chỉnh lưu thành dòng điện một chiều

+Hiệu chỉnh điện áp:

Với tiết chế điều chỉnh điện áp sinh ra sẽ đảm bảo cho hiệu điện thế của dòng điện

đi đến các thiết bị khác sẽ là hằng số ngay cả khi tốc độ máy phát điện thay đổi

Nguyên lý hoạt động của máy phát điện:

Có nhiều phương pháp tạo ra dòng điện, song đối với máy phát điện thì việc sửdụng cuộc dây và nam châm làm phát sinh ra dòng điện trong cuộn dây Với sứcđiện động sinh ra trên cuộc dây càng lớn thì số vòng dây quấn càng nhiều và sẽ kéotheo nam châm càng mạnh và tốc độ di chuyển của nam châm càng nhanh

*Quy trình tháo lắp máy phát điện oto

1.Tháo puli dùng dụng cụ giữ ốc trên và dùng chòng 22 mở ốc puli

2.Đùng dụng cụ tháo đai ốc và phiến cách điện chân B

3.Tháo 3 đai ốc và chân mass lấy nắp sau ra ngoài

4.Tháo vòng đệm chổi than

5.Tháo tiết chế vi mạch

6.Tháo bộ chỉnh lưu

7.Tháo rã nắp sau bằng khẩu 12

8.Dùng cảo để cảo nắp sau ra

9.Kiểm tra mạch của máy phát

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

I Mô tả chung

Ba yếu tố quan trọng của động cơ xăng là: hỗn hợp không khí-nhiên liệu tốt, nén

ép tốt, và đánh lửa tốt

Hệ thống đánh lửa tạo ra một tia lửa mạnh, vào thời điểm

chính xác để đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu

1 Tia lửa mạnh

Trong hệ thống đánh lửa, tia lửa được phát ra giữa các

điện cực của các bugi để đốt cháy hỗn hợp không

khí-nhiên liệu.Vì ngay cả khi bị nén ép với áp suất cao,

không khí vẫn có điện trở, nên cần phải tạo ra điện thế

hàng chục ngàn vôn để đảm bảo phát ra tia lửa mạnh, có

thể đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu

2 Thời điểm đánh lửa chính xác

Hệ thống đánh lửa phải luôn luôn có thời điểm đánh lửa

chính xác để phù hợp với sự thay đổi tốc độ và tải trọng của động cơ

Nhờ có hiện tượng tự cảm và cảm ứng tương hỗ, cuôn dây tạo ra điện áp caocần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo ra điện thế hàng trăm vôn còn cuộnthứ cấp thì tạo ra điện thế hàng chục ngàn vôn

III CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CỦA HTĐL TRỰC TIẾP (DIS)

Hệ thống đánh lửa trực tiếp bao gồm các bộ phận sau đây:

1 Cảm biến vị trí trục khuỷu

(NE)

Phát hiện góc quay trục khuỷu (tốc

độ động cơ)

2.Cảm biến vị trí của trục cam (G)

Nhận biết xy lanh, kỳ và theo dõi

định thời của trục cam

3 Cảm biến tiếng gõ (KNK)

Phát hiện tiếng gõ của động cơ

4 Cảm biến vị trí bướm ga (VTA)

Phát hiện góc mở của bướm ga

5 Cảm biến lưu lượng khí nạp (VG/PIM)

Phát hiện lượng không khí nạp (trong một

số kiểu động cơ, chức năng này được thực

hiện bởi Cảm biến áp suất trong ống nạp)

6 Cảm biến nhiệt độ nước (THW)

Phát hiện nhiệt độ nước làm mát động cơ

7 Cuộn đánh lửa và IC đánh lửa

Đóng và ngắt dòng điện trong cuộn sơ cấp

vào thời điểm tối ưu Gửi các tín hiệu

IGT đến ECU động cơ

8 ECU động cơ

Phát ra các tín hiệu IGT dựa trên các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, vàgửi tín hiệu đến cuộn đánh lửa có IC đánh lửa

9 Bugi

Phát ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu

*Cấu tạo và cơ chế đánh lửa của bu gi

+Cấu tạo

Điện thế cao trong cuộn thứ cấp làm phát sinh ra tia lửa giữa điện cực trung tâm

và điện cực nối đất của bugi để đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu đã được néntrong xy-lan

+Cơ chế đánh lửa

Sự nổ của hỗn hợp không khí-nhiên liệu do tia lửa từ bugi được gọi chung là sựbùng cháy Tuy nhiên, sự bùng cháy không phải xẩy ra tức khắc, mà diễn ra như

-Tia lửa xuyên qua hỗn hợp không khí-nhiên liệu từ điện cực trung tâm đến điệncực tiếp đất Kết quả là phần hỗn hợp không khí-nhiên liệu dọc theo tia lửa bị kíchhoạt, phản ứng hoá học (ôxy hoá) xảy ra, và sản sinh ra nhiệt để hình thành cái gọi

là “nhân ngọn lửa”

-Nhân ngọn lửa này lại kích hoạt hỗn hợp không khí-nhiên liệu bao quanh, vàphần hỗn hợp này lại kích hoạt chung quanh nó Cứ như thế nhiệt của nhân ngọnlửa được mở rộng ra trong một quá trình được gọi là lan truyền ngọn lửa để đốtcháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu Nếu nhiệt độ của các điện cực quá thấp hoặckhe hở giữa các điện cực quá nhỏ, các điện cực sẽ hấp thụ nhiệt toả ra từ tia lửa.Kết quả là nhân ngọn lửa bị tắt và động cơ không nổ

- Hiện tượng này được gọi là sự dập tắt điện cực Nếu hiệu ứng dập tắt điện cựcnày lớn thì nhân ngọn lửa sẽ bị tắt Điện cực càng bé thì hiệu ứng dập tắt càngnhỏ Và điện cực càng vuông thì càng dễ phóng điện Một số bugi có rãnh chữ “U”trong điện cực tiếp đất, hoặc rãnh chữ “V” trong điện cực trung tâm để tăng độđánh lửa Những bugi này có hiệu ứng dập tắt thấp hơn các bugi

không có rãnh trong điện cực; chúng cho phép hình thành những nhân ngọn lửalớn Ngoài ra, một số bugi còn giảm hiệu ứng dập tắt bằng cách sử dụng nhữngđiện cực mảnh

*Đặc tính đánh lửa

Các yếu tố sau đây có ảnh hưởng đến hiệu quả đánh lửa của bugi:

1 Hình dáng điện cực và đặc tính phóng

điện

Các điện cực tròn khó phóng điện, trong

khi đó các điện cực vuông hoặc nhọn lại

dễ phóng điện Qua quá trình sử dụng lâu

dài, các điện cực bị làm tròn dần và trở

nên khó đánh lửa Vì vậy, cần phải thay

thế bugi Các buji có điện cực mảnh và

nhọn thì phóng điện dễ hơn Tuy nhiên,

những điện cực như thế sẽ chóng mòn và

tuổi thọ của bugi sẽ ngắn hơn Vì thế, một

số bugi có các điện cực được hàn đắp

platin hoặc iridium để chống mòn

Chúng được gọi là các bugi có cực platin

hoặc iridium

2 Khe hở điện cực và điện áp yêu cầu

Khi bugi bị ăn mòn thì khe hở giữa các điện cực tăng lên, và động cơ có thể bỏmáy Khi khe hở giữa cực trung tâm và cực tiếp đất tăng lên,

sự phóng tia lửa giữa các điện cực trở nên khó khăn Do đó, cần có một điện áp lớnhơn để phóng tia lửa Vì vậy cần phải định kỳ điều chỉnh khe hở điện cực hoặcthay thế bugi

- Kiểu bugi phát xạ ít nhiệt được gọi là kiểu nóng, vì nó giữ lại nhiệt

- Mã số của bugi được in trên bugi, nó mô tả cấu tạo và đặc tính của bugi Mà số

có khác nhau đôi chút, tuỳ theo nhà chế tạo Thông thường, con số vùng nhiệtcàng lớn thì bugi càng lạnh vì nó phát xạ nhiệt tốt Bugi làm việc tốt nhất khi nhiệt

độ tối thiểu của điện cực trung tâm nằm trong khoảng

nhiệt độ tự làm sạch: 450oc , và nhiệt độ tự bén lửa: 950 oC

2 Nhiệt độ tự bén lửa

Nếu bản thân bugi trở thành nguồn nhiệt và đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiênliệu mà không cần đánh lửa, thì hiện tượng này được gọi là “nhiệt độ tự bénlửa” Hiện tượng tự bén lửa xảy ra khi nhiệt độ của điện cực vượt quá 950oc Nếu nó xuất hiện, công suất của động cơ sẽ giảm sút vì thời điểm đánh lửa không

đúng, và các điện cực hoặc píttông có thể bị chảy từng phần

PHẦN II: ĐỘNG CƠ

* Động cơ xăng 4 kỳ 4 máy

1 Sơ đồ cấu tạo

Khi động cơ làm việc, trục khuỷu quay (theo chiều mũi tên), còn pit tông nối bản

lề với trục khuỷu qua thanh truyền, sẽ chuyển động tịnh tiến trong xi lanh

Mỗi chu trình làm việc của động cơ xăng bốn kỳ (bao gồm bồn hành trình nạp, nén, nổ và xả) có một lần sinh công (nổ), pit tông dịch chuyển lên xuống bốn lần

và trục khuỷu phải quay hai vòng (từ 0° đến 720°) Mỗi lần pit tông lên hoặc

xuống gọi là một hành trình hay một kỳ Chu trình làm việc của động cơ xăng bốn

kỳ như sau:

Chu trình làm việc của động cơ xăng bốn kỳ

a Kỳ nạp

Trong hành trình này, khi trục khuỷu quay từ (0° đến 180°), pit tông sẽ dịch

chuyển từ ĐCT xuống ĐCD, xu páp nạp mở, Xu páp xả đóng, thể tích công tác trong xi lanh tăng, áp suất trong xi lanh giảm, hoà khí gồm hơi xăng và không khí

từ bộ chế hoà khí, qua ống nạp được hút vào xi lanh

Cuối hành trình nạp, áp suất và nhiệt độ của hoà khí trong xi lanh là:

Cuối hành trình nén, áp suất và nhiệt độ của hoà khí bị nén trong xi lanh là:

p = 1,0 – 1,5 MPa

t = 350 – 400°C

c Kỳ nổ (cháy giãn nở, sinh công)

Trong hành trình này, xu páp nạp và xu páp xả vẫn đóng, khi pit tông đến ĐCT bu

gi của hệ thống đánh lửa sẽ phóng tia lửa điện đốt cháy hoà khí trong xi lanh, khí cháy giãn nở tác dụng lên đỉnh pit tông và đẩy pit tông từ ĐCT xuống ĐCD, qua

Cuối hành trình cháy và bắt đầu quá trình giãn nở, áp suất và nhiệt độ của khí cháy trong xi lanh là:

Cuối hành trình xả, áp suất và nhiệt độ của khí xả trong xi lanh là:

+Nâng động cơ lên bàn map

+Tháo lọc gió bằng tuốc lơ vít

+Tháo bộ phận chế hòa khí

+Tháo két nước làm mát cùng đường ống nước

+Tháo đường ống xả bằng T10

+Tháo dây co roa

+Tháo các đường dây điện có gắn trên động cơ

+Tháo bộ van hằng nhiệt

+Tháo bộ nắp nhựa cách nhiệt

+Vặn nắp đổ dầu động cơ

+Dùng khẩu 15 và tay lắc tháo 4 bugi đánh lửa

+Tháo nắp máy

+Sử dụng T tháo 2 trục cam động cơ

+Tháo nhông xích cam

+Tháo dàn cam cò động cơ

+Tháo móng,lò xo,xupap động cơ

+Sử dụng khẩu vào thanh cộng lực tháo mặt máy

+Nhấc miếng lót động cơ

+Tháo bánh đà động cơ bằng khẩu hoa thị 17

+Tháo phớt đỡ trục khuỷu

+Lật động cơ thẳng đứng 1 góc 90 độ tháo các te dầu

+Tháo mặt bên động cơ và lấy ống dẫn dầu ra ngoài

+Đặt úp động cơ xuống bàn map vào tháo các bộ phận liền kề trục khuỷu

+Tháo tay biên theo thứ tự 1,4,2,3

+Nhấc trục khuỷu ra ngoài

+Đẩy piston ra khỏi xilanh bằng cán gỗ

+Tháo xéc măng,chốt piston

*Đo và kiểm định các chi tiết của động cơ

NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ SÀN

Trong hệ thống truyền lực của ô tô, hộp số có tác dụng tăng mô men quay khi khởi hành và leo dốc, truyền lực đến các bánh xe ở tốc độ cao khi đang chạy với tốc độ lớn và đặc biệt giúp chiếc xe của bạn có thể lùi được

Vai trò của hộp số trong hệ thống truyền lực

Theo lý thuyết động cơ đốt trong thì động cơ chỉ sinh công và mô men xoắn tối đa

ở dải tua máy hẹp Ví dụ, công suất động cơ cực đại ở vòng tua 5.500 vòng/phút Hộp số cho phép tỉ số truyền của động cơ và cầu dẫn động thay đổi khi xe tăng và giảm tốc độ Bạn thay đổi số để động cơ luôn làm việc ở dưới điểm tới hạn và hoạt động gần với vòng tua lý tưởng nhất Điều đó lý giải sự cần thiết khi chuyển số

HInh 1 - Đường cong (A) lý tướng của hộp số.

Về lý thuyết, đường biểu diễn lực truyền động của động cơ cần phải thay đổi liên tục như đường cong A ở đồ thị này Ở chế độ lý tưởng, hộp số sẽ duy trì được tỷ sốtruyền để động cơ luôn luôn hoạt động ở vòng tua máy tối ưu nhất Đây chính là nguyên lý được áp dụng cho loại hộp số vô cấp CVT khá phổ biến thời nay Nhượcđiểm của hộp số này là mô men sinh ra không lớn bằng loại bánh răng truyền thống do sự trượt của dây đai trên mặt côn Hơn nữa, vật liệu chế tạo cũng yêu cầu khắt khe hơn nhiều so với hộp số bánh răng