KHÍ ĐỘNG lực học

KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC BÀI TẬP LỚN VẬT LÝ A2 ZpackGroup | Ck12Ck12 | 2012-2013 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC MỤC LỤC A.GIỚI THIỆU VỀ KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC A.1.Khái niệm khí động lực học A.2.Phân loại A.2.1.Mơi trường dòng chảy A.2.2.Tỉ số vận tốc dòng chảy so với vận tốc âm A.2.3.Tác dụng độ nhớt B.KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC MÁY BAY B.1.Định lý Kutta-Joukowski B.2.Máy bay phản lực B.2.1.Ngun tắc chung dòng khí tác dụng lên cánh máy bay B.2.2.Cấu tạo- Chức B.2.3.Các hoạt động bay C.KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ơ TƠ C.1.Nhận diện vấn đề khí động học C.1.1.Lực cản C.1.2.Lực nâng C.2.Khắc phục C.2.1.Cánh gió (Cánh hậu) C.2.2.Thiết bị cản (Spoiler) D.KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC TÊN LỬA E.CÁC THIẾT BỊ KHÁC ỨNG DỤNG KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC E.1.Các thiết bị ứng dụng khí động lực học ngoại biên E.1.1.Cối xay gió E.1.2.Quạt điện E.2.Các thiết bị ứng dụng khí động lực học nội biên E.2.1.Động tuốc bin khí E.2.2.Máy nén khí ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC A.GIỚI THIỆU KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC A.1.KHÁI NIỆM VỀ KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Khí động lực học mơn học nghiên cứu dòng chảy chất khí, nghiên cứu George Cayley vào thập niên 1800 Giải pháp cho vấn đề khí động lực học dẫn đến tính tốn tính chất khác dòng chảy, vận tốc, áp suất, mật độ nhiệt độ, hàm không gian thời gian Khi hiểu tính chất chất khí, người ta tính tốn xác hay xấp xỉ lực mơmen lực lên hệ thống dòng chảy Mơn khí động lực học sử dụng phân tích toán học kết thực nghiệm Chuyên ngành có nhiều ứng dụng Ví dụ tảng cho việc thiết kế máy bay A.2.PHÂN LOẠI A.2.1.MỘI TRƯỜNG DỊNG CHẢY Các vấn đề khí động lực học chia làm nhiều loại Có thể phân loại theo mơi trường dòng chảy: khí động học ngoại biên khí động học nội biên Khí động học ngoại biên ngành nghiên cứu dòng chảy xung quanh vật rắn Mơn có ứng dụng tính tốn lực nâng lực kéo lên cánh máy bay, lực hãm tạo nên mũi tên lửa Khí động học nội biên nghiên cứu dòng khí qua động phản lực hay qua ống máy điều hòa A.2.2.TỈ SỐ VẬN TỐC CỦA DỊNG CHẢY SO VỚI VẬN TỐC ÂM THANH Khí động lực học phân loại theo tỉ số vận tốc dòng chảy so với vận tốc âm Môn học xem âm tốc vận tốc nhỏ vận tốc âm thanh, siêu vận tốc vận tốc âm thanh, vàcực siêu vận tốc nhanh vận tốc âm nhiều lần A.2.3.TÁC DỤNG CỦA ĐỘ NHỚT Tác dụng độ nhớt tạo nên cách phân loại thứ ba cho môn học Trong vài trường hợp, ảnh hưởng độ nhớt xem khơng đáng kể, dòng chảy coi khơng có độ nhớt Đối với dòng chảy mà độ nhớt khơng thể bỏ qua, dòng chảy có tính nhớt ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC B.KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC MÁY BAY B.1.ĐỊNH LÝ KUTTA-JOUKOWSKI Máy bay loại phương tiện giao thông sử dụng tác động khí động lực học để thắng trọng lượng Đẻ đáp ứng cho việc nâng vật có khối lượng lớn lên khơng trung, nhà thiết kế phải đưa hình dạng để tận dụng tối đa lực nâng khí động lực học (hay gọi lực nâng Joukowski) Định lý Kutta-Joukowski gọi định lý Joukowski hay định lý Giu-cốp-ski định lý lực nâng vật thể có chảy bao quanh dòng chất lỏng (khí) lý tưởng song phẳng Định lý xây dựng nên N.E.Joukowski (Н Е Жуковский) vào năm 1904 Phát biểu định lý "Lực nâng cánh máy bay ( có độ sải cánh giới hạn ) tích khối lượng riêng chất lỏng (khí), vận tốc chất lỏng (khí),lưu số vận tốc dòng chất lỏng (khí) độ dài đoạn cánh xét Hướng lực nâng xác định phép quay vec-tơ vận tốc dòng chất lỏng (khí) ngược với hướng hồn lưu góc vng" Ở dạng cơng thức :      - lực nâng - khối lượng riêng chất lỏng (khí) - vận tốc dòng chất lỏng (khí) vơ - lưu số (hồn lưu) vận tốc (vec-tơ có hướng vng góc với mặt cắt cánh, hướng vec-tơ phụ thuộc vào hướng lưu số ) - độ dài đoạn cánh (vng góc với mặt cắt cánh) TÓM LẠI: nguyên tắc chung cho việc bay lên máy bay kết chênh lệch áp suất khơng khí mặt mặt vật thể (cánh máy bay) dòng khí chuyển động chảy bao vật thể Để có lực nâng khí động lực học thiết diện vật thể (cánh) phải khơng đối xứng qua trục đường biên mặt phải lớn mặt dưới, vật thể có hình dạng thiết diện gọi có hình dạng khí động lực học Khi khơng khí chảy bao quanh hình khí động có lực nâng khí động lực đồng thời xuất lực cản Hình khí động lực cho hiệu ứng lực nâng cao mà lực cản coi có hiệu suất khí động học tốt ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Mơ hình khí trơi qua cánh cánh máy bay Khi khơng khí chảy qua hình khí động cánh, mặt có áp suất cao so với mặt hệ xuất lực tác động từ lên vng góc với cánh Lực nâng có độ lớn diện tích cánh nhân với chênh lệch áp suất hai mặt Độ chênh lệch áp suất phụ thuộc vào hình dạng thiết diện cánh tức phụ thuộc vào hiệu suất khí động học cánh, góc (góc chảy khơng khí tương vật khí động – tiếng Pháp: (Incidence ắrodynamique) vận tốc dòng chảy Như vận tốc dòng chảy đạt đến độ lớn chênh lệch áp suất (đồng nghĩa với lực nâng) đủ để thắng trọng lực vật thể bay lên Muốn có lực nâng đủ vận tốc diện tích cánh phải đủ: cánh rộng máy bay cất cánh với vận tốc nhỏ hơn, ngược lại cánh nhỏ đòi hỏi vận tốc lớn để cất cánh Dựa vào tác động khí động học, chia loại máy bay bản: Máy bay phản lực Máy bay lên thẳng ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC B.2.MÁY BAY PHẢN LỰC Trong máy bay phản lực, cánh gắn cố định vào thân vật thể khí động học tạo lực nâng cho máy bay Vận tốc ngang máy bay (cũng đồng nghĩa với vận tốc dòng chảy bao máy bay xét hệ quy chiếu gắn với máy bay) có nhờ lực tác động ngang sinh nhờ động Động tạo phản lực đẩy máy bay chuyển động tương khơng khí phía trước, chuyển động tương đối cánh máy bay bị dòng khí chảy bao bọc xung quanh tạo hiệu ứng lực nâng khí động lực học tác động từ lên, vận tốc máy bay đạt đến giá trị lực nâng đủ lớn để thắng trọng lực máy bay bay ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC B.2.1.NGUN TẮC CHUNG CỦA DỊNG KHÍ TÁC DỤNG LÊN CÁNH MÁY BAY Các cấu điều khiển bay máy bay để thực chuyển động bay: cất cánh, hạ cánh; vòng trái, phải; nghiêng cánh; nâng, hạ độ cao bay bằng; hướng mũi bay lên trên, xuống B.2.2.CẤU TẠO- CHỨC NĂNG Để thực điều khiển bay có cấu cánh là: Cánh nâng chính: cánh tà trước, cánh tà sau, cánh liệng, cánh tà lưng, slats (phanh khí động) Có chức tạo lực nâng nâng máy bay, phối hợp với bánh lái độ cao, cánh đuôi đứng giúp máy bay liệng sáng trái sang phải để giúp máy bay hạ cánh Cánh đuôi ngang : tạo lực nâng phần đuôi máy bay, lực lực nâng cánh cân mơ men với trọng lực trọng tâm máy bay cho phép máy bay khơng bị lộn vòng ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Bánh lái độ cao : nằm phía mép sau ngang Có thể vểnh lên cụp xuống để thay đổi lực nâng cánh đuôi, tạo môment xoay quanh trục cánh (moment chúc ngóc-pitching) Hai bánh lái độ cao điều khiển chuyển động chiều, góc lệch Cánh đứng : có chức định hướng, giữ cho thân máy bay ổn định theo chuyển động thẳng phía trước Trên cánh đứng có phận cử động cánh bánh lái, quay sang phải trái sinh lực tác dụng ngang vào bánh lái đuôi sang trái sang phải tương ứng Lực tạo mô men làm máy bay hướng mũi sang phải trái tương ứng B.2.3.CÁC HOẠT ĐỘNG BAY Các hoạt động bay:   Cất cánh, hạ cánh: cất cánh, hạ cánh vận tốc máy bay thấp mà cần trì lực nâng nên cánh cần có diện tích lớn có hiệu suất khí động cho lực nâng tốt việc thực cách kéo dài tối đa cánh tà chúc cánh tà xuống hêt cỡ phía Khi tiếp đất bật slat vểnh lên để tăng lực cản Nghiêng cánh: Để nghiêng cánh cần tạo chênh lệch lực nâng hai cánh ví dụ cánh liệng phải chúc xuống, cánh liệng trái quay lên, lực nâng cánh phải lớn lực nâng cánh trái làm máy bay nghiêng cánh sang trái Để hỗ trợ thêm, người ta bật spoiler bên trái vểnh lên để giảm thêm lực nâng bênt rái  Đổi hướng bay ngang sang phải, trái: Để đổi hướng dùng bánh lái cho quay phía đầu máy bay rẽ hướng bên Để đổi hướng gấp (góc ngoặt lớn) kết hợp bánh lái với nghiêng cánh muốn rẽ phía nghiêng cánh phía  Bay lên, bay xuống: Để máy bay chúc đầu lên – xuống (bay lên, bay xuống) hiệu chỉnh bánh lái độ cao cách chĩa lên chúc xuống: Nếu cánh lái độ cao chĩa lên lực nâng giảm mà lực nâng cánh giữ ngun tạo nên mơ men làm đầu máy bay hướng lên phía trên, cánh lái độ cao chúc xuống ngược lại máy bay chúí đầu xuống Có thể kết hợp cánh tà cho có thay đổi tương quan lực nâng cánh cánh tạo nên mô men làm đầu máy bay lên hay xuống ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Thay đổi độ cao bay bằng: cách hiệu chỉnh cánh tà cánh lái độ cao để tăng giảm lực nâng Khi tăng lực nâng máy bay tăng độ cao lên mức cân mới, giảm lực nâng máy bay hạ độ cao xuống mức cân thấp B.3.MÁY BAY LÊN THẲNG Máy bay trực thăng hay máy bay lên thẳng loại phương tiện bay có động cơ, hoạt động bay cánh quạt, cất cánh, hạ cánh thẳng đứng, bay đứng khơng khí chí bay lùi Máy bay trực thăng khí cụ bay nặng khơng khí, bay nhờ lực nâng khí động học (lực nâng Zhukovsky) tạo cánh quạt nâng nằm ngang Cũng máy bay thông thường, lực nâng khí động học tạo thành có chuyển động tương đối cánh nâng khơng khí, khác với máy bay thơng thường cánh nâng gắn cố định với thân máy bay, trực thăng có cánh nâng loại cánh quạt quay ngang (thường có từ đến cánh quay mặt phẳng nằm ngang, cánh quạt gọi cánh quạt nâng) Với đặc điểm cánh nâng vậy, cánh quạt nâng quay bảo đảm chuyển động tương đối khơng khí cánh nâng tạo lực nâng khí động học thân máy bay khơng cần chuyển động Vì máy bay trực thăng bay đứng treo chỗ chí bay lùi Như máy bay có cánh cố định chuyển động tương đối cánh nâng khơng khí chuyển động máy bay, nên lực nâng có máy bay có đủ vận tốc, vận tốc lực nâng (thất tốc) nên máy bay cánh cố định bay đứng chỗ Trực thăng theo nguyên tắc ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC lực nâng khí động học cánh nâng cánh quạt ngang quay xung quanh trục nên đảm bảo chuyển động tương khơng khí có lực nâng trực thăng đứng yên Sự tác động dòng khí lên cánh quạt máy bay trực thăng tương tự với cánh máy bay phản lực (áp suất phía cánh lớn phía cánh quạt dẫn đến lực nâng) Lực nâng máy bay có độ lớn tổng diện tích cánh nhân với chênh lệch áp suất hai mặt Độ chênh lệch áp suất phụ thuộc vào hình dạng thiết diện cánh tức phụ thuộc vào hiệu suất khí động học cánh, góc tấn, góc chảy khơng khí tương vật khí động, vận tốc dòng chảy B.3.1.CẤU TẠO- CHỨC NĂNG   Cánh quạt chính: lớn, nằm phía buồng lái, có chức giúp máy bay tăng, giảm độ cao; bay tiến, bay lùi; bay ngang sang trái, sang phải Bộ cánh nằm song song với mặt đất, cánh quạt điều chỉnh độ nghiêng, nằm chếch lên nghiêng xuống để tạo góc đón lực đẩy khơng khí Cánh quạt phụ: nhỏ hơn, nằm phía máy bay, vng góc với mặt đất, có chức xoay máy bay sang trái, phải xoay chỗ Cánh quạt phụ giúp máy bay ổn định lúc bay, khơng bị xoay vòng vòng tác động xoay liên tục cánh quạt Mỗi cánh quạt phụ điều chỉnh độ nghiêng giống cánh quạt Tuy nhiên số máy bay trực thăng thiết kế đẻ không cân cánh quạt qhụ cánh đồng trục, triệt tiêu momen hệ, khơng cần cánh quạt sau Thiết kế có hệ thống dẫn bơm khí chạy theo van phun tiết lưu Nó có xu hướng bám dính vào thành vật thể cứng tạo lực mô men chống lại mômen quay thân máy bay ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Đây phương án máy bay có hai cánh quạt nâng khơng đồng trục thường gắn đầu đuôi máy bay, quay ngược chiều để triệt tiêu mô men tự quay thân B.3.2.CÁCH DI CHUYỂN TRONG KHÔNG GIAN CỦA TRỰC THĂNG      Bay lên, hạ xuống: Độ nghiêng toàn cánh quạt bị thay đổi để tăng, giảm độ cao Bay tới: Cánh quạt quay sang phía sau trực thăng có độ nghiêng dốc so với độ nghiêng cánh quạt phía trước, làm cho lực nâng phía sau mạnh lực nâng phía trước máy bay Kết máy bay đẩy phía trước Bay lùi: Tương tự trên, khác chỗ độ nghiêng cánh quạt phía trước dốc hơn, lực nâng phía trước mạnh nên trực thăng bay lùi Bay ngang sang phải: Cũng giống nguyên lý trên, cánh quạt quay sang phía bên trái trực thăng làm nghiêng để tạo lực nâng mạnh so với cánh quạt phía bên phải Kết trực thăng bay ngang sang phải Bay ngang sang trái: Tương tự trên, cánh quạt bên phải làm nghiêng ZpackGroup 10 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC C.KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ơ TƠ Giải tốn khí động học xe vấn đề quan trọng mà nhà sản xuất oto phải giải Họ phải giảm thiểu tối đa hệ số cản khơng khí tác dụng lên xe chạy C.1.NHẬN DIỆN VẤN ĐỀ KHÍ ĐỘNG HỌC C.1.1.LỰC CẢN Chúng ta phải nhắc đến hệ số cản Hệ số cản Cd thông số phụ thuộc vào diện tích cản diện Cd = D / (A * * r * V^2) Với D lực cản xe di chuyển môi trường A diện tích tiếp xúc xe khơng khí r độ đặc môi trường V vận tốc xe môi trường  D=Cd*A * * r * V^2 Vậy để giảm lực cản ta giảm tiết diện tiếp xúc xe khơng khí C.1.2.LỰC NÂNG Theo ngun lý Bernoulli, chênh lệch vận tốc làm phát sinh lưới áp lực ngược tác dụng lên bề mặt xe người ta gọi lực nâng Cũng giống lực cản, lực nâng tỷ lệ với diện tích (nhưng khơng phải diện tích cản diện mà diện tích bề mặt), dạng hình học xe, tốc độ hệ số lực nâng (được xác định tuỳ thuộc vào dạng hình học ô tô) Ở tốc độ cao, lực nâng đủ lớn làm cho xe bạn ổn định Lực nâng đặc biệt quan trọng đuôi xe, bạn dễ dàng nhận thấy điều này, tồn vùng áp suất thấp phía sau kính chắn hậu, lực nâng phía sau khơng khử cách hiệu quả, hai bánh sau dễ dàng bị trượt, điều nguy hiểm xe chạy tốc độ khoảng 250 km/h ZpackGroup 11 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC C.2.KHẮC PHỤC Vậy để tăng hiệu xe người ta thay đổi hình dáng xe để theo ngun tắc khí động học mà không cần tăng sức mạnh động Ví dụ người ta them cánh gió để giảm lực nâng thiết bị cản để giảm lực cản lực nâng C.2.1.CÁNH GIÓ (CÁNH HẬU) Cánh gió (cánh hậu) Vào đầu năm 60, kỹ sư Ferrari khám phá rằng, việc gắn thêm cánh gió cuối xe làm cho lực nâng giảm mạnh, chí phát sinh thêm lực ép xuống, lực cản lại tăng khơng đáng kể Cánh gió có tác dụng hướng phần lớn dòng khí sau rời khỏi mui thẳng mà không quay trở lại nhằm giảm lực nâng Nếu tăng thêm góc nghiêng cánh, tạo nên lực ép xuống có giá trị đến hàng trăm kg (cánh gió tuân theo nguyên lý Bernoulli lực nâng, trường hợp cánh gió, lực nâng lực ép xuống, mặt cong cánh gió nằm phía dưới, lực ép xuống sinh tác dụng lên cánh, lực ép xuống ngược lại với lực nâng mà khơng khí tác dụng vào mặt thân xe nói trên) có lượng khơng khí nhỏ theo xe sau bên cánh Điều tránh xuất vùng khí xốy loại xe thiết kế khơng dạng đuôi trơn, vậy, hiệu suất cản đảm bảo Vì có lượng khơng khí theo lộ trình này, nên phần tạo lực nâng dễ dàng bị cánh gió triệt tiêu Vào năm 1962, Ferrari 246SP loại xe đua gắn cánh gió Chỉ năm sau đó, mẫu xe thương mại 250GTO gắn thêm cánh dạng vịt phía sau Tuy nhiên, cánh gió không phổ biến Porche tung 911 RS 2.7 họ vào năm 1972, vịt to tướng khắc phục 75% lực nâng tốc độ cao Và năm sau đó, 911 RS 3.0 triệt tiêu hồn tồn lực nâng sử dụng cánh gió kiểu “đi cá mập” Từ đó, trở thành hình tượng cho đời 911 sau ZpackGroup 12 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC C.2.2.THIẾT BỊ CẢN Thiết bị cản (spoiler) Spoiler thiết bị động lực học làm thay đổi dòng khí chuyển động bên xe Người ta gắn quanh viền gầm xe cản, viền trước gọi “chắn cằm” (chin spoiler), phía sau “vạt áo” “váy” (skirt) Để hiểu nguyên lý, trước hết phải bàn thêm dòng khí chuyển động phía xe Dòng khí chuyển động bên xe điều mà nhà thiết kế không mong muốn Có nhiều phận, ví động cơ, hộp số, trục lái, vi sai v.v để lộ bên gầm xe, khơng ngun nhân làm tăng lực cản tạo nên vùng xoáy dòng khí mà làm chậm dòng khí bên dưới, khiến lực nâng tăng lên (nguyên lý Bernoulli) Thiết bị cản sử dụng để làm giảm lượng khí chuyển động xuống xe cách hướng chúng rẽ sang hai bên hông xe Kết lực cản lực nâng chúng tao giảm bớt Nói chung, cản lắp thấp hiệu cao Chí thích Front bumper (chắn trước): điều chỉnh dong khí xung quanh bánh xe, giảm lực cản chúng Side skirt (vạt áo): ngăn dòng khí xe làm nhiễu dòng khí bên hơng giảm lực cản Flat underbody (tấm bọc gầm): điều chỉnh dòng khí xe Rear Skirt: ngăn nhiễu, rung lắc dòng khí gây cho xe Spoiler (cánh gió): để giảm lực nâng thiết bị cản để giảm lực cản lực nâng ZpackGroup 13 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC D.KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC TÊN LỬA Nguyên lý khí động lực học áp dụng cho việc điều khiển, giám sát hành trình tên lửa Để tên lửa bay thẳng khơng gian theo trục đứng nó, người ta có nhiều phương pháp Sử dụng thêm cánh đuôi để làm tên lửa tự quay quanh trục Đây thường loại tên lửa không điều khiển Sử dụng cánh tương tự cánh máy bay, nhằm lợi dụng lực luồng khơng khí, ép chặt tên lửa phải bay theo phương trục đứng Ở mép cánh có cánh phụ bẻ lên xuống nhằm điều chỉnh hướng bay cho tên lửa Các loại tên lửa áp dụng nguyên lý thường tên lửa có điều khiển Sử dụng quay hồi chuyển đặt bên thân tên lửa Nếu sử dụng phương pháp này, tên lửa không cần dung đến cánh -> loại tên lửa đạn đạo tên lửa vũ trụ ZpackGroup 14 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC E.CÁC THIẾT BỊ KHÁC ỨNG DỤNG KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Ngày có nhiều thiết bị ứng dụng khí động lực học vào thiết kế chế tạo.Các vấn đề khí động lực học chia làm nhiều loại Có thể phân loại theo mơi trường dòng chảy: khí động học ngoại biên khí động học nội biên E.1.CÁC THIẾT BỊ ỨNG DỤNG KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC NGOẠI BIÊN “Khí động học ngoại biên ngành nghiên cứu dòng chảy xung quanh vật rắn Mơn có ứng dụng tính tốn lực nâng lực kéo lên cánh máy bay, lực hãm tạo nên mũi tên lửa” E.1.1.CỐI XAY GIĨ Cối xay gió loại máy chạy sức gió Máy thiết kế để biến lượng gió thành dạng hữu dụng Ở châu Âu, ban đầu người ta dùng cối xay gió để xay bột, sau, cối xay gió dùng để bơm nước, gần dùng để phát điện E.1.2.QUẠT ĐIỆN Quạt điện hay Quạt máy thiết bị dẫn động điện dùng để tạo luồng gió nhằm phục vụ lợi ích cho người (nhất giảm sức nóng thể, hạ nhiệt, giúp người cảm thấy mát, thoải mái), thơng gió, khí, làm mát, tác động liên quan đến khơng khí mơi trường sống ZpackGroup 15 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC E.2.CÁC THIẾT BỊ ỨNG DỤNG KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC NỘI BIÊN “Khí động học nội biên nghiên cứu dòng khí qua động phản lực hay qua ống máy điều hòa” E.2.1.ĐỘNG CƠ TUỐC BIN KHÍ Động tuốc bin khí hay động tua bin khí loại động nhiệt, dạng rotor chất giãn nở sinh cơng khơng khí Động gồm ba phận khối máy nén khí dạng rotor buồng đốt đẳng áp loại hở; khối tuốc bin khí rotor Khối máy nén khối tuốc bin có trục nối với để tuốc bin làm quay máy nén E.2.2.MÁY NÉN KHÍ Máy nén khí máy móc, thiết bị có chức làm tăng áp suất chất khí ZpackGroup 16 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Máy nén khí chuyển động tịnh tiến sử dụng piston điều khiển tay quay Có thể đặt cố định di chuyển được, sử dụng riêng biệt tổ hợp Chúng điều khiển động điện động đốt ZpackGroup 17 ... dạng khí động lực học Khi khơng khí chảy bao quanh hình khí động có lực nâng khí động lực đồng thời xuất lực cản Hình khí động lực cho hiệu ứng lực nâng cao mà lực cản coi có hiệu suất khí động học. .. bin khí E.2.2.Máy nén khí ZpackGroup KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC A.GIỚI THIỆU KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC A.1.KHÁI NIỆM VỀ KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC Khí động lực học mơn học nghiên cứu dòng chảy chất khí, nghiên cứu George... ZpackGroup 15 KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC E.2.CÁC THIẾT BỊ ỨNG DỤNG KHÍ ĐỘNG LỰC HỌC NỘI BIÊN Khí động học nội biên nghiên cứu dòng khí qua động phản lực hay qua ống máy điều hòa” E.2.1.ĐỘNG CƠ TUỐC BIN KHÍ Động