ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THÔNG

 Nút giao thông là một trong những vị trí xảy ra nhiều xung đột nhất trong hệ thống giao thông đô thị, ở đây người tham gia giao thông phải đồng thời thực hiện nhiều thao tác gồm: quan

Trang 1

TÊN ĐỀ TÀI:

PHÂN TÍCH, ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ CẢI TẠO NÚT GIAO THÔNG CÓ ĐÈN ĐIỀU KHIỂN TRÊN ĐỊA

BÀN HÀ NỘI

ĐỊA ĐIỂM NÚT GIAO BÀ TRIỆU – TRẦN NHÂN TÔNG

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: ĐINH XUÂN HOÀN NHÓM SINH VIÊN THỰC HIỆN: NHÓM 6 –LỚP 56CD7

HÀ NỘI, 30/06/2015

Trang 2

 Nút giao thông là một trong những vị trí xảy ra nhiều xung đột nhất trong hệ thống giao thông đô thị, ở đây người tham gia giao thông phải đồng thời thực hiện nhiều thao tác gồm: quan sát nút để hiểu các tổ chức giao thông trong nút, quan sát các xe đang hoạt động trong nút, giảm tốc, dừng xe, tăng tốc và chuyển hướng.

Đồ án kĩ thuật giao thông 2015 1

 Để có thể giải quyết được những xung đột đó người ta có thể thực hiện nhiều biện pháp tổ chức giao thông trong nút

 Nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu là một trong những cách thức tổ chức giao thông trong nút nhằm giải quyết những xung đột Tuy nhiên nhiều nút giao thông có đèn điều khiển trên địa bàn thành phố Hà Nội vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu giao thông của người dân, đôi khi còn gây khó khăn cho người tham gia giao thông

 Cần thiết phải nâng cao chất lượng khai thác tại các nút giao thông có đèn điều khiển nhằm giải quyết tốt những xung đột và nâng cao khả năng thông hành của tuyến đường.

Trang 3

+ Phố Bà Triệu được tổ chức giao thông một chiều

+ Phố Trần Nhân Tông được tổ chức giao thông 2 chiều

Trang 4

 Đánh giá tình trạng của nút giao, đề xuất giải pháp giải quyết những bất cập

 Giúp cho sinh viên nắm bắt được cách thức làm việc ngoài thực tế, hiểu sâu hơn kiến thức đã được học trong phần lý thuyết

 Vận dụng lý thuyết vào thực tiễn, củng cố kiến thức chuyên nghành để phục vụ cho công việc sau này

Trang 5

A B C

Thu thập dữ liệu bình đồ nút sẵn có, phác họa sơ bộ

mặt bằng nút

Thu thập dữ liệu bình đồ nút sẵn có, phác họa sơ bộ

mặt bằng nút

Thu thập hình ảnh hiện trạng nút giao

Lên mặt bằng nút giao bằng AutoCad

 Công tác ngoài hiện trường:

Trang 6

 Qua công tác điều tra khảo sát thực tế ngoài hiện trường và trong phòng nhóm thực hiện đánh giá hiện trạng nút giao qua ba tiêu chí chính sau đây:

Hiện trạng tổ chức không gian nút giao: KTGT- 02

Hiện trạng tổ chức điều khiển nút giao: KTGT-03

Hiện trạng dòng giao thông trong nút: KTGT-04

Trang 7

 Tình trạng mặt đường: Mặt đường hư hỏng nhẹ, bố trí một số công trình chưa hợp lý.

Trang 8

 Tình trạng thoát nước: Nút vẫn còn nước đọng, gây khó khăn cho người đi lại, và làm mất mỹ quan của nút

Trang 9

 Tình trạng thoát nước: Nút vẫn còn nước đọng, gây khó khăn cho người đi lại, và làm mất mỹ quan của nút.

Trang 10

 Loại bó vỉa trong nút: Vỉa vát cao 10cm, cho phép xe lên xuống.

 Tình trạng đỗ xe : Nút có bố trí đỗ xe trên vỉa hè, tuy nhiên vẫn còn một số trường hợp đỗ xe không đúng quy định, gây cản trở

cho người tham gia giao thông

Trang 11

 Tĩnh không trên các nhánh dẫn vào nút giao: Tĩnh không cơ bản vẫn đảm bảo cho người tham gia giao thông

Trang 12

 Mỹ quan nút giao: Nút có nhiều dây điện chằng chịt, nhiều hàng quán bán tự do trên vỉa hè, vẫn còn tình trạng rác đọng gây mất

mỹ quan cho nút giao

Trang 13

 Hiện trạng vạch sơn, biển báo tại nút: Vạch sơn và biển báo tại nút rất rõ ràng giúp cho người tham gia giao thông dễ nhận biết.

Trang 14

HCN nền xanh,

Trang 15

Chiều dài Chiều rộng

Vạch phân làn

Vạch cho người đi bộ Vạch liền

Trang 16

 Hiện trạng đèn điều khiển :

- Đèn điều khiển cho các phương tiện giao thông vẫn hoạt động bình thường.

- Đèn điều khiển dành cho người đi bộ bị hử hỏng 6/8 cái gây khó khăn cho ngưởi đi bộ khi qua đường

Loại đèn Màu đèn Kích thước

Bố trí

Hiện trạng

So sánh với QC41

Độ cao so với mép PXC

Khoảng cách tới mép PXC

Trang 17

 Hiện trạng phân pha tại nút: Gồm 2 pha

- Thời gian các pha dành cho các phương tiện

+ Pha 1: H ướng Bà Triệu (B-N)

Xanh : 30s -Vàng: 3s- Đỏ: 36s + Pha 2: H ướng Trần Nhân Tông (Đ-T)

Đỏ: 36S -Vàng: 3s- Xanh : 30s

- Thời gian các pha dành cho người đi bộ

+ Pha 1 : Hướng Bà Triệu (B-N)

Xanh : 19s- Đỏ :51s + Pha 2: Hướng Trần Nhân Tông ( Đ-T)

Đỏ: 51s – Xanh:19s

Trang 18

 Tình trạng tham gia giao thông tại nút giao:

1 Hiện trạng tham gia giao thông

tại nút của các phương tiện

Vẫn có tình trạng vượt đèn đỏ, không chấp

hành luật giao thông

Khảo sát trong 20 phút + Bà triệu : 41 người vượt đèn đỏ

+ TNT: 43 người vượt đèn đỏ

2 Hiện trạng người đi bộ qua

đường tại nút Một số người qua đường tùy tiện

Khảo sát trong 20 phút + Bà Triệu: 9 người qua đương không đúng quy định + TNT: 28 người qua đường không đúng quy định

3 Thời gian người đi bộ qua

đường

Đi bình thường, không phải chen lấn xố

đẩy Thời gian trung bình người đi bố qua đường là 8s

Trang 19

 Lưu lượng giao thông theo các hướng trong giờ cao điểm

- Sau khi quay camere tại các nhánh dẫn nhóm tiến hành đếm xe và phân tích dữ liệu

- Nhóm đếm xe trên các nhánh dẫn theo các quãng 5 phút, đếm xe đạp+ xe máy; ô tô con+ xe taxi; xe bus+ xe khách trên 16 chỗ và

ghi vào mẫu bảng đã lập sẵn

Trang 20

 Lưu lượng giao thông theo các hướng trong giờ cao điểm

- Sau khi đã có số liệu đếm xe, nhóm tiến hành phân tích kết quả với các công việc như quy đổi các xe ra xcqđ, xác định hệ số quy đổi hàng chờ ra xcqđ, tính toán xác định suất tới, suất dòng bão hòa

Suất tới theo các hướng (xcqđ/h)

Trang 21

 Qua công tác phân tích đánh giá hiện trạng nhóm đã thấy được những bất cập tại nút giao Bà Triệu – Trần Nhân Tông và từ đó nhóm đã đề xuất ra một số giải pháp cải tạo nhằm nâng cao chất lượng khai thác tại nút:

- Cải tạo không gian nút giao: mặt đường, hệ thống thoát nước, mỹ quan nút, đỗ xe…

- Bố trí lại vạch sơn không đúng quy định theo QC41/2012

- Tính lại thời gian xanh các pha đèn tại nút giao

Trang 22

+ Tại vị trí dừng đèn đỏ có hiện tượng mặt đường bị mài mòn gây nguy hiểm cho

người tham gia giao thông.

+ Tại vị trí đặt cống xuất hiện các vết nứt, dập vỡ quanh nắp cống.

+ Cống đặt ở vị trí giữa đường (chưa hợp lí)

+ Tình trạng thoát nước không tốt, vẫn còn hiện tượng đọng nước tại rảnh biên.

+ Các giếng thu có nhiều rác xót lại không được don dẹp.

+ Nút có nhiều dây điện bố trí trên không chằng chịt gây mất mỹ quan.

+ Có nhiều hàng quán trên vỉa hè.

+ Tình trạng đỗ xe không hợp lý trên vỉa hè gây cản trở cho người đi bộ.

+ Làm lại lớp tạo nhám nhằm tăng độ an toàn.

+ Vá lại các chỗ bị dập vỡ.

+ Di chuyển cống ra vị trí lề.

+ Khơi thông các rảnh biên tắc nghẽn, sửa chữa các đoạn bị dập vỡ.

+ Thường xuyên dọn dẹp rác xót lại tại giếng thu.

+ Kiểm soát dây điện bố trí, có thể bó trí ngầm.

+ Bố trí nơi bán hàng cố định, tránh ảnh hưởng người đi bộ và gây mất an toàn.

+ Bố trí nơi đỗ xe hợp lí tránh gây mất an toàn, xử lý xe dừng đỗ không đúng quy định.

Trang 23

Loại vạch sơn Khoảng cách giữa 2

vạch(cm)

Số lượng Bố trí Đối chiếu với quy chuẩn

41 Chiều dài Chiều rộng

Vạch cho người đi bộ 250 39 54 Vạch STOP Chưa phù hợp

Kiến nghị sửa chữa vạch sơn

Loại vạch sơn

Kích thước(cm)

Khoảng cách giữa 2 vạch(cm)

Số lượng Bố trí Đối chiếu với quy chuẩn

41 Chiều dài Chiều rộng

Trang 24

- Từ những số liệu đã thống kế được ở phần Hiện trạng dòng giao thông trong nút, nhóm tiến hành tinh toán lại thời gian xanh cho các pha.

Bảng 8: Xác định suất dòng (v/s) cho các nhóm làn và phân pha Nhóm 1 Nhóm 2 Nhóm 3 Nhóm 4 Nhóm 5 Nhóm 6 Nhóm 7

Đ – T Đ – N T – Đ T – N B – Đ B – T B - N

Trang 25

Trang 26

 Ban đầu 2 pha có bố trí thời gian xanh là như nhau, tuy nhiên điều này là chưa hợp lý vì đường Bà Triệu do tổ chức giao thông 1 chiều nên lưu lượng lớn hơn, do đó thời gian xanh cần nhiều hơn Vì vậy kiến nghị thay đổi pha đèn như tính toán

Trang 27

 Đèn tín hoạt động theo tuyến, đèn tín hiệu trên các nút trong tuyến được thống nhất, sắp xếp, đảm bảo xe chạy với tốc độ đều khi tới nút thì gặp ngay đèn xanh, không phải dừng chờ đèn đỏ

 Thời gian bất đèn xanh giữa 2 nút liền kề có sự chênh lệch nhất định, độ chênh lệch này là S:

S =

L – khoảng cách giữa 2 nút

V – tốc độ xe chạy

- Ưu điểm của hệ thống:

+ Tăng tính năng lưu thông cho các nút

+ Điều khiên tiện lợi, dễ dàng, tiết kiệm chi phí, có tính mở rộng cao

+ Tối ưu hóa việc tham gia giao thông của các phương tiện và khả năng thông xe nhanh nhất trong điều kiện cơ sở vật chất hiện có

Trang 28

 Qua quá trình làm đồ án nhóm đã chỉ ra được những bất cập cần phải khắc phục tại nút giao Bà Triệu- Trần Nhân Tông như tình trạng mặt đường, hiện trạng dòng giao thông, hiện trạng tổ chức không gian của nút để từ đó đề xuất những giải pháp nhằm nâng cao chất lượng khai thác của nút

 Nghiên cứu này có thể dùng làm tài liệu phục vụ những nghiên cứu về sau

 Quá trình làm đồ án cũng là quá trình sinh viên vận dụng những kiến thức của mình đã được học trên lý thuyết vào thực tế cũng như làm quen với cách thức làm việc ngoài thực tế, tích lũy thêm kiến thức cho mình để phục vụ công việc sau này

Trang 29

Định dạng
Số trang	29
Dung lượng	3,56 MB