QD BGTVT hướng dẫn về thiết kế và tổ chức giao thông trong giai đoạn phân kỳ đầu tư xây dựng đường cao tốc

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Số: CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc - /QĐ-BGTVT Hà Nội, ngày tháng 12 năm 2014 QUYẾT ĐỊNH VỀ VIỆC BAN HÀNH HƯỚNG DẪN VỀ THIẾT KẾ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG TRONG GIAI ĐOẠN PHÂN KỲ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG CAO TỐC BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Căn Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20/12/2012 Chinh phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Theo đề nghị Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, QUYẾT ĐỊNH: Điều Ban hành kèm theo Quyết định “Hướng dẫn thiết kế tổ chức giao thông giai đoạn phân kỳ đầu tư xây dựng đường cao tốc” Điều Quyết định có hiệu lực kể từ ngày ký Điều Chánh Văn phòng Bộ, Vụ trưởng Vụ, Ban QLĐT DA đối tác công tư, Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường Việt Nam, Cục trưởng Cục thuộc Bộ, Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ GTVT, Thủ trưởng quan, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./ Nơi nhận: - Như điều 3; - Bộ trưởng (để b/c); - Các Thứ trưởng Bộ GTVT; - Các TCT, công ty thuộc Bộ; - Các Ban QLDA thuộc Bộ; - Sở GTVT tỉnh, TP trực thuộc TW; - Các trường: ĐHGTVT, ĐH CNGTVT; - Website Bộ GTVT; - Lưu: VT, KHCN KT BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG Nguyễn Ngọc Đông HƯỚNG DẪN VỀ THIẾT KẾ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG TRONG GIAI ĐOẠN PHÂN KỲ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG CAO TỐC (Ban hành kèm theo Quyết định số /QĐ-BGTVT ngày tháng 12 năm 2014 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) Mục đích phạm vi áp dụng 1.1 Như đề cập điểm 4.5 TCVN 5729:2012, quy mô đầu tư xây dựng đường cao tốc lớn nên trình nghiên cứu thiết kế đường cao tốc cần xét đến phương án phân kỳ đầu tư Tuy nhiên TCVN 5729:2012 chưa đề cập cụ thể đến nội dung phân kỳ, mục đích nội dung hướng dẫn nhằm giúp Tư vấn thiết kế có sở để đưa phương án thiết kế phân kỳ đường cao tốc Với mục đích nói trên, nội dung hướng dẫn nêu rõ yêu cầu, giải pháp, tiêu chuẩn thiết kế (kèm theo biện pháp tổ chức giao thơng tương ứng) cần phải áp dụng thiết kế phân kỳ xây dựng đường cao tốc 1.2 Ngoài nội dung đề cập hướng dẫn thiết kế phân kỳ đường cao tốc phải tuân thủ đầy đủ yêu cầu, tiêu chuẩn đề cập TCVN 5729:2012 tiêu chuẩn liên quan khác hành 1.3 Hướng dẫn thiết kế áp dụng cho trường hợp đường cao tốc làm với quy mô giao thông thời gian phân kỳ chưa đòi hỏi 02 xe chạy chiều Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết để áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng nêu Đối với tài liệu viện dẫn không ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 5729:2012 Đường cao tốc - Yêu cầu thiết kế TCVN 4054:2005 Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế TCVN 9436:2012 Nền đường ô tô – Thi công nghiệm thu 22 TCN 211-06*) Áo đường mềm - Các yêu cầu dẫn thiết kế 22 TCN 331-05*) Biển dẫn đường cao tốc QCVN 41:2012 Quy chuẩn Quốc gia báo hiệu đường *) : Các tiêu chuẩn ngành TCN chuyển đổi thành TCVN Thuật ngữ định nghĩa Trong hướng dẫn này, sử dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 3.1 Đường cao tốc, cấp đường cao tốc Như 3.1 3.2 TCVN 5729:2012 3.2 Lưu lượng xe trung bình ngày: viết tắt ADT (Average daily traffic) Là thương số tổng số lưu lượng xe thông qua tuyến đường thiết kế thời gian (≥ ngày ≤ năm) chia cho số ngày thời gian 3.3 Tên gọi phận, yếu tố đường cao tốc hướng dẫn sử dụng mục, điều tương ứng TCVN 5729:2012 3.4 Thời gian phân kỳ Thuật ngữ rút gọn ”Thời gian khai thác đường cao tốc xây dựng theo phương án đầu tư phân kỳ” xem 4.4 Các hướng dẫn chung 4.1 Trước xét đến phương án phân kỳ đầu tư, phải dựa vào quy hoạch mạng lưới đường cao tốc phê duyệt để định cấp đường cao tốc tương lai tuân thủ TCVN 5729:2012 để thiết kế tổng thể hoàn chỉnh cho tương lai nhằm đảm bảo giải pháp thiết kế phân kỳ tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng giai đoạn sau đảm bảo giai đoạn sau sử dụng phần công trình phân kỳ làm trước 4.2 Các yếu tố tuyến giai đoạn phân kỳ phải thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc tương lai, kể chỗ giao chỗ ra, vào đường cao tốc 4.3 Cần bố trí mặt cắm mốc lộ giới đủ cho xây dựng đường cao tốc tương lai Tùy theo dự án cụ thể, mặt chưa sử dụng đến thời gian phân kỳ thỏa thuận tạm thời giao lại cho địa phương quản lý sử dụng, cấp có thẩm quyền chấp thuận 4.4 Thời gian khai thác đường cao tốc xây dựng theo phương án đầu tư phân kỳ (thời gian phân kỳ) nên từ năm đến 10 năm lớn Thời gian áp dụng để điều tra dự báo quy mô giao thông làm cho việc thiết kế tổ chức giao thông đường cao tốc theo phương án phân kỳ 4.5 Trong thời gian phân kỳ chấp nhận cho hạn chế tốc độ khai thác thấp tốc độ tính tốn (tốc độ thiết kế) đường cao tốc tương lai (khi xây dựng hồn chỉnh) đề xuất việc hạn chế tải trọng trục xe nặng (phân kỳ tải trọng trục khai thác) Trong hướng dẫn khuyến nghị tốc độ khai thác cho phép thời gian phân kỳ 80 Km/h đường cao tốc tương lai cấp 80, cấp 100, cấp 120 đoạn không cắm biển hạn chế tốc độ đường cao tốc cấp 60 Tư vấn thiết kế cần phân tích rõ lý hạn chế tốc độ khai thác lý hạn chế tải trọng trục khai thác cân nhắc với số chi phí đầu tư giảm áp dụng giải pháp thiết kế phân kỳ đó, đồng thời q trình lập dự án chuẩn bị đầu tư, Chủ đầu tư Tư vấn cần tính tốn dự kiến giá thu phí theo hướng giảm bớt so với đường cao tốc không phân kỳ xây dựng 4.6 Trước đề xuất giải pháp thiết kế phân kỳ đầu tư (đặc biệt lập dự án thiết kế đường cao tốc theo quy hoạch tương lai) Chủ đầu tư Tư vấn thiết kế cần nghiên cứu vận dụng giải pháp thông thường để giảm tối đa chi phí xây dựng đường cao tốc: 4.6.1 Tại vị trí đường cao tốc giao cắt với đường cấp thấp (kể đường gom dân sinh) lựa chọn giải pháp cho đường cao tốc thấp, đường cấp thấp vượt lên 4.6.2 Bố trí khoảng cách chỗ giao khác mức liên thông dẫn điểm 8.4.2 TCVN 5729:2012 để giảm số nút giao cần xây dựng 4.6.3 Qua địa hình đồng cần tìm biện pháp để giảm chiều cao đắp đường cao tốc thiết kế (kể biện pháp chọn loại hình bố trí cơng trình nước) 4.6.4 Qua địa hình đồi, núi phải trọng việc khảo sát thiết kế tuyến đường cao tốc nhằm giảm khối lượng đào, đắp đất đá 4.7 Tùy theo quy mô giao thông, đường cao tốc thời gian phân kỳ xem xét áp dụng giải pháp thiết kế phân kỳ nội dung 4.7.1 Thiết kế phân kỳ xây dựng yếu tố mặt cắt ngang đường ô tô (Chi tiết xem mục 5, 6, 7) 4.7.2 Thiết kế phân kỳ xây dựng chỗ giao khác mức liên thông chỗ ra, vào đường cao tốc (xem hướng dẫn chi tiết mục 8) 4.7.3 Thiết kế phân kỳ xây dựng mặt đường hệ thống thoát nước đường cao tốc (xem chi tiết mục 9) 4.7.4 Thiết kế phân kỳ xây lắp trang thiết bị tổ chức điều khiển giao thông đường cao tốc trang thiết bị bảo đảm an toàn tiện nghi, bảo vệ môi trường đường cao tốc (xem hướng dẫn chi tiết mục 10) Việc áp dụng giải pháp thiết kế phân kỳ có ảnh hưởng đến việc lưu thơng an tồn liên tục xe cộ đường cao tốc thời gian phân kỳ Do vậy, tương ứng với phương án thiết kế phân kỳ, Tư vấn thiết kế phải đưa biện pháp tổ chức giao thông biện pháp xử lý nhanh chóng cố kèm theo nhằm bảo đảm an tồn giao thơng cải thiện điều kiện giao thông Các biện pháp tổ chức giao thơng phải thiết kế bố trí theo yêu cầu dẫn 11.3 TCVN 5729:2012, QC 41:2012 BGTVT, 22 TCN 331-05 phải thể vẽ riêng (các vẽ bố trí thiết bị phòng hộ thiết bị báo hiệu) Ngồi ra, hồ sơ Chỉ dẫn kỹ thuật dự án tổ chức giao thông quản lý khai thác đường cao tốc thời gian phân kỳ cần thể vị trí bố trí thích hợp phương tiện chuyên dùng thường trực để sẵn sàng xử lý nhanh kịp thời cố chỗ tuyến thiết kế (phương tiện trục, kéo xe phương tiện để giải tỏa ùn tắc) 4.8 Có thể dựa vào dẫn quy định để đề xuất phương án thiết kế phân kỳ khác thông qua luận chứng kinh tế - kỹ thuật để định chọn phương án áp dụng Thiết kế phân kỳ theo phương án giảm bề rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc giảm chi phí xây dựng kết cấu lề gia cố Theo phương án này, yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc bố trí đủ bảng TCVN 5729:2012 thời gian phân kỳ giảm bề rộng yếu tố chọn cấu tạo dải phân cách hẹp Theo phương án này, lực thông hành thiết kế đường cao tốc thời gian phân kỳ xác định theo dẫn quy định 5.3.3 TCVN 5729:2012 phạm vi áp dụng phương án trường hợp quy mô giao thông thời gian phân kỳ, chưa đòi hỏi 02 xe chiều 5.1 Nên chọn cấu tạo dải phân cách loại có lớp phủ, bề rộng yếu tố phạm vi dải (gồm dải phân cách dải an toàn bên) đường cao tốc cấp 60, cấp 80 giữ nguyên bảng TCVN 5729:2012 xem bề rộng tối thiểu chúng thiết kế phân kỳ đường cao tốc cấp 100 cấp 120 (do thời gian phân kỳ tốc độ khai thác khuyến nghị 80 km/h) Như vậy, thời gian phân kỳ, bề rộng dải phân cách đường cao tốc cấp 100 cấp 120 giảm từ 0,75 m xuống 0,50 m bề rộng dải an toàn bên giảm từ 0,75 m xuống 0,50 m 5.2 Với bề rộng dải phân cách 0,50 m có lớp phủ nên bố trí tường hộ cứng bê tông xi măng đề cập 11.1.2 TCVN 5729:2012 5.3 Trong thời gian phân kỳ, bề rộng mặt đường (phần xe chạy xe bên) đường cao tốc cấp 100 cấp 120 giảm xuống 7,0 m 5.4 Trong thời gian phân kỳ, bề rộng dải an tồn phía phải (lề gia cố dừng xe khẩn cấp) giảm xuống 2,0m tất cấp đường cao tốc thiết kế để đáp ứng yêu cầu dừng xe khẩn cấp kết cấu áo lề thiết kế với loại tầng mặt cấp thấp B1, B2 bảng 2-1 22TCN 211-06 sử dụng lề đất trồng cỏ trừ 25 cm sát mép phần xe chạy có kết cấu áo lề phần xe chạy (xem thêm 9.5.1) 5.5 Trong thời gian phân kỳ bề rộng lề trồng cỏ giảm xuống 0.5m cấp đường cao tốc 5.6 Tổng hợp dẫn 5.1, 5.2, 5.4, 5.5 chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc cấp thiết kế thời gian phân kỳ bảng hình 1, hình Như vậy, so với mặt cắt ngang tiêu chuẩn bảng theo TCVN 5729:2012 tổng bề rộng đường cao tốc giảm 1,50m đường cấp 60, giảm 1,0 m đường cấp 80 giảm 3,75 m cấp 100 cấp 120 Vì bề rộng đường giảm khơng đáng kể, xem xét phương án không phân kỳ xây dựng đường bố trí mặt cắt ngang bảng (hình 3, hình 4), thiết kế theo phương án chủ yếu giảm chi phí mặt đường phần xe chạy mặt đường phần lề gia cố thời gian phân kỳ 5.7 Không nên thu hẹp yếu tố mặt cắt ngang cầu hầm thời gian phân kỳ mà nên tuân thủ quy định 6.12 TCVN 5729:2012 với cầu 6.13, 5.5.1, 5.5.2 TCVN 5729:2012 với hầm Bảng Chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc cấp áp dụng thiết kế phân kỳ (theo phương án giảm bề rộng yếu tố mặt cắt ngang) Lề (m) Dải an Trồng toàn cỏ (lề gia cố) 0,50 2,00 7,00 l Ị(m) d¶i d¶i an t oµn Dải phân cách Dải an tồn 0,50 0,50 0,50 phần xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% 2% 4% Lề (m) Mặt đường Dải phần xe an Trồng chạy toàn cỏ xe (lề gia (m) c) 7,00 dải (m) dải an t oàn dải phân cách 2% 2% 2% 2,00 3,50x2=7,00 2,00 0,50 0,50 20,50 20,50 l ề(m) dải an t oàn ( l ềgia cố ) phần xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% 2% a 0,50 Nền đường (m) mỈt đ ờng dải an t oàn a a b 0,50 Di an ton mặt đ ờng t r ồng ( l Ògia cè ) cá 6% Dải (m) Mặt đường phần xe chạy xe (m) 0,50 2% 4% a b 3,50x2=7,00 d¶i t r ång cá 6% 2,00 0,50 Hình Mặt cắt ngang phương án theo bảng Chú thích hình 1: - a: Dải an tồn rộng 0,25 m có kết cấu áo lề kết cấu áo đường phần xe chạy, có vạch sơn kẻ dọc dẫn hướng rộng 0,20 m sát mép phần xe chạy dẫn 6.3.2 TCVN 5729:2012 3.5m 3.5m 2.0m 1.5m 0.50m 2.0m 3.5m 20,5m 3.5m 0.50m - b: Lề gia cố rộng 1,75 m với kết cấu áo thiết kế đề cập 5.4 Hình Mặt phương án theo bảng Bảng Bố trí mặt cắt ngang đường cao tốc cấp áp dụng thiết kế phân kỳ theo phương án giảm bề rộng yếu tố mặt cắt ngang không giảm bề rộng đường Lề (m) Cấp đường cao tốc Trồng cỏ Dải an toàn (lề gia cố) 60, 80 100,120 1,25 2,625 2,00 2,00 Mặt đường (m) (phần xe chạy xe) 7,00 7,00 Dải (m) Dải an toàn Dải phân cách Dải an toàn 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 Mặt đường (m) (phần xe chạy) 7,00 7,00 Lề (m) Dải an toàn (lề gia cố) Trồng cỏ Nền đường (m) 2,00 2,00 1,25 2,625 22,00 24,75 Chú thích bảng 2: Lề trồng cỏ tăng thêm vừa để đáp ứng yêu cầu cho việc dừng xe khẩn cấp lấn lề, đồng thời tiện cho việc sau thời gian phân kỳ mở rộng yếu tố mặt cắt ngang kể từ dải phân cách cứng trở hai bên Sau thời gian phân kỳ giữ nguyên dải phân cách cứng rộng 0,50 m tăng bề rộng dải an toàn hai bên dải phân cách cho đủ bề rộng dải quy định bảng TCVN 5729 l Ò(m) dải dải an t oàn t r ồng ( l Ògia cè ) cá 4% 6% 2,625 (1,25) 2% phÇn xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% 2,00 dải an t oàn dải phân cách 2% 2% 2% 3,50x2=7,00 phần xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% 2% a 0,50 0,50 24,75(22,00) l ề(m) mặt đ ờng dải an t oàn a a b dải (m) mặt đ ờng 0,50 3,50x2=7,00 dải an t oàn ( l Ògia cè ) 2% 4% a b 2,00 d¶i t r ång cá 6% 2,625 (1,25) Hình Mặt cắt ngang phương án theo bảng Chú thích hình : - a: Dải an tồn rộng 0,25 m có kết cấu áo lề kết cấu áo đường phần xe chạy, có vạch sơn kẻ dọc dẫn hướng rộng 0,20 m sát mép phần xe chạy dẫn 6.3.2 TCVN 5729:2012 - b: Lề gia cố rộng 1,75 m với với kết cấu áo thiết kế đề cập 5.4 3.5m 2.0m 3.5m 2.0m 1.5m 2,625 m (1,25m ) 3.5m 2,625 m (1,25m ) 3.5m 24.75 m (22,0m ) - Trị số ngoặc bề rộng dải trồng cỏ đường cao tốc cấp 60, cấp 80 Hình Mặt phương án theo bảng 5.8 Biện pháp tổ chức giao thông kèm theo 5.8.1 Việc thu hẹp dải lề gia cố bất lợi xe tải (có bề rộng thùng xe tiêu chuẩn 2,50 m) dừng xe khẩn cấp lề gia cố 2,0 m Do vậy, cần quy định rõ đường cao tốc xe dừng khẩn cấp phải liên tục phát tín hiệu dừng xe bố trí báo hiệu (biển báo vạch kẻ …), để dẫn cho xe dừng sát mép lề trồng cỏ (thùng xe phía lấn lề) 5.8.2 Đối với đường cao tốc cấp 100 cấp 120, áp dụng chiều rộng bảng tốc độ khai thác thời gian phân kỳ nên cho phép 80 km/h khuyến nghị 4.5 tốc độ chạy xe tối thiểu cho phép 60 km/h 5.8.3 Trong quản lý giao thơng cần có biện pháp báo hiệu để bảo đảm thực quy tắc sau: - Xe chạy phải làn, xe chạy chậm phải chạy phải; vượt xe trái, không tùy tiện dừng xe, tùy tiện quay đầu nên giữ khoảng cách xe tối thiểu 75,0 m - Xe khỏi đường cao tốc phải chạy tách dòng; xe vào đường cao tốc phải chạy nhập dòng Thiết kế phân kỳ theo phương án bố trí cách quãng phần lề gia cố (dải dừng xe khẩn cấp) 6.1 Bố trí phần xe chạy Trên toàn tuyến đường cao tốc, thời gian phân kỳ, phần xe chạy (mặt đường) gồm 02 xe 7,0 m bên (làn xe rộng 3,50 m) 5.3 Do lực thông hành thiết kế tính theo 5.3.3 TCVN 5729:2012 phạm vi áp dụng quy mô giao thông thời gian phân kỳ chưa đòi hỏi 02 xe chiều Tuy nhiên lực thông hành thiết kế đạt có biện pháp xử lý nhanh cố đã đề cập 4.7.4 6.2 Bố trí dừng xe khẩn cấp Làn dừng xe khẩn cấp bố trí cách quãng 02 bên theo chiều xe chạy cho sau đến 10 phút chạy xe, xe dừng khẩn cấp có chỗ dừng chỗ dừng dừng đồng thời 02 xe tải xe bus có chiều dài tồn xe theo TCVN 4054:2005 12,0 m, theo tiêu chí việc bố trí dừng xe khẩn cấp dẫn cụ thể sau: 6.2.1 Tùy điều kiện địa hình khó khăn thuận lợi bố trí chỗ dừng xe khẩn cấp cách khoảng từ 8,0 Km đến 10 Km Nếu khoảng cách lớn thời gian để kéo xe bị cố đến chỗ dừng xe lâu (trung bình lâu phút đến phút) Bất lợi khắc phục biện pháp bố trí thêm vị trí có phương tiện trục, kéo để xử lý cố nhanh đề cập 4.7.4 bố trí so le vị trí chỗ cho dừng xe khẩn cấp chiều xe chạy hình đồng thời bố trí đoạn ngắt quãng dải phân cách đề cập 6.9.5 để tạo điều kiện cho xe cứu hộ kéo xe bị cố từ chiều chạy sang chiều bên nơi có chỗ dừng xe gần Trên cầu cạn dài phải bố trí chỗ dừng xe với khoảng cách nói (từ 8,0 Km đến 10 Km) Đối với hầm dài > 1000 m việc bố trí chỗ dừng xe phải tn thủ 5.5.2 TCVN 5729:2012 Khơng bố trí chỗ dừng xe cầu hầm ngắn  1000 m 6.2.2 Chiều dài chỗ dừng xe 30,0 m khơng kể chiều dài đoạn chuyển hình nêm đầu vào đầu khỏi dừng xe 6.2.3 Bề rộng dừng xe thời gian phân kỳ nên thiết kế tối thiểu rộng 2,0 m 6.2.4 Chiều dài đoạn chuyển hình nêm kết hợp để giảm tốc vào chỗ dừng xe kết hợp để tăng tốc chỗ dừng xe lại phần xe chạy quy định theo bảng 21 TCVN 5729:2012 (ứng với tốc độ khai thác cho phép 80 km/h): - Chiều dài đoạn chuyển hình nêm đầu vào chỗ dừng xe tối thiểu 80 m - Chiều dài đoạn chuyển hình nêm đầu từ chỗ dừng xe tối thiểu 160 m Như tổng chiều dài bố trí chỗ dừng xe 80+30+160 = 270 m Trong đó: có 30 m dài mở rộng phần dừng xe chạy tối thiểu 2,0 m 6.3 Trong phạm vi bố trí chỗ dừng xe nên thiết kế kết cấu áo đường cấp cao A2 (láng nhựa) đề cập 9.5.3 6.4 Tại đoạn khơng bố trí chỗ dừng xe phải bố trí dải an tồn (lề gia cố) rộng 0,25 m có kết cấu kết cấu áo đường phần xe chạy (trên có vạch kẻ dẫn hướng rộng 0,20 m sát mép ngồi phần xe chạy); tiếp lề trồng cỏ tối thiểu 0,50 m 6.5 Theo phương án thiết kế phân kỳ này, bố trí chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc cấp đoạn khơng có bố trí dừng xe thể hình 5, hình 6, hình 7, tổng hợp bảng đây: Bảng Chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc cấp áp dụng thiết kế phân kỳ theo phương án bố trí cách quãng dải dừng xe khẩn cấp Đoạn đường Khơng bố trí chỗ dừng xe Có bố trí chỗ dừng xe Lề (m) Dải an Trồng toàn cỏ (lề gia cố) Dải (m) Mặt đường (m) (phần xe chạy xe) Dải an toàn Dải phân cách Dải an toàn Lề (m) Mặt đường (m) (phần xe chạy) Dải an toàn (lề gia cố) Trồng cỏ Nền đường (m) 0,50 0,25 7,00 0,50 0,50 0,50 7,00 0,25 0,50 17,00 0,50 2,00 7,00 0,50 0,50 0,50 7,00 2,00 0,50 20,50 Chú thích bảng 3: Dải phân cách nên chọn loại có lớp phủ lắp đặt tường hộ cứng Ở đoạn có bố trí chỗ dừng xe, phạm vi lề gia cố 2,00 m phải thiết kế kết cấu áo lề dẫn 6.3 9.5.3 MỈT CắT NGANG Tạ I NƠI KHÔNG Bố TRídừng xe vớ i l Òt r ång cá 0.5 m l Ò(m) d¶i DAT t r ång (l GC) cá 6% 2% phần xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% dải an t oàn 2% dải phân cách 3,50x2=7,00 2% phần xe chạ y 02 l àn xe (m) DAT d¶i (l GC) t r ång 2% 2% 6% a 0,50 0,50 17,00 l ề(m) mặt đ ờng dải an t oàn 2% 2% a a 0,75 dải (m) mặt đ ờng 0,50 cỏ a 3,50x2=7,00 Hỡnh Mt cắt ngang (theo bảng 3) đoạn đường không bố trí chỗ dừng xe Chú thích hình 5: - a: Dải an tồn rộng 0,25 m có kết cấu áo lề kết cấu áo đường phần xe chạy, có vạch sơn dẫn hướng rộng 0,20 m sát mép phần xe chạy - DAT (LGC): dải an toàn (l gia c) 0,75 MặT CắT NGANG Tạ I đoạ n có Bố TRíLềGIA Cố ( l àn dừng xe khẩn cấp) l ề(m) dải dải an t oàn phần xe chạ y 02 l àn xe (m) t r ång ( l Ògia cè ) cá 4% 6% 2% dải an t oàn 2% 2% dải phân cách 2,00 3,50x2=7,00 l ề(m) mặt đ ờng dải an t oàn 2% 2% dải an t oàn ( l ềgia cố ) phần xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% 2% a a a b 0,50 dải (m) mặt đ ờng 0,50 0,50 20,50 0,50 2% 4% a b 3,50x2=7,00 d¶i t r ång cá 2,00 6% 0,50 Hình Mặt cắt ngang (theo bảng 3) đoạn đường có bố trí lề gia cố (làn dừng xe khẩn cấp) Chú thích hình 6: - a: Dải an tồn rộng 0,25 m có kết cấu áo lề kết cấu áo đường phần xe chạy, có vạch sơn dẫn hướng rộng 0,20 m sát mép phần xe chạy - b: Phần lề gia cố rộng 1,75 m với kết cấu thiết kế với loại tầng mặt cấp cao A2 dẫn 6.3 30m 160m 0.5m 80m 3.5m 1.5m 17.0 m 80m 30m 0.5m 3.5m 160m (4,0-5,0 )km Hình Mặt phương án (theo bảng 3) bố trí cách quãng so le chỗ dừng xe khẩn cấp Chú thích hình 7: Vạch kẻ dẫn hướng Trồng cỏ Bố trí đoạn ngắt quãng dải phân cách dài 25,0 m đến 30,0 m theo 6.5.4 TCVN 5729:2012 6.6 Đối với đoạn có bố trí chỗ dừng xe mặt đường phần xe chạy lề trồng cỏ phải bố trí thêm bề rộng dừng xe thay đổi từ m đến 2,0 m dẫn 6.2 tổng bề rộng đường đoạn dừng xe dài 30,0 m 20,5 m 6.7 Chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang bảng áp dụng cầu hầm không bố trí chỗ dừng xe (riêng với hầm cần tham chiếu thêm 5.5.1 TCVN 5729:2012) 6.9 Biện pháp tổ chức giao thơng kèm theo 6.9.1 Trước đoạn có bố trí dải dừng xe khẩn cấp phải bố trí báo hiệu cho phép xe chuyển hướng vào chỗ dừng xe 6.9.2 Tại đoạn cho phép dừng xe phải bố trí vạch kẻ liền dài 30 m phân cách với phần xe chạy, trừ 80,0 m đoạn chuyển hình nêm đầu chỗ cho xe rẽ vào để dừng xe 160,0 m đoạn chuyển hình nêm cuối chỗ cho xe rẽ để vào phần xe chạy tiếp phải bố trí vạch kẻ đứt Ngồi phải thực quy định 5.8.1 bề rộng dải dừng xe (lề gia cố) thu hẹp 2,0 m 6.9.3 Đối với đường cao tốc cấp 100 cấp 120, tốc độ khai thác thời gian phân kỳ cho phép tối đa 80 km/h tối thiểu 40 km/h 6.9.4 Đối với đoạn tuyến đường cao tốc nằm đường cong, có bán kính thiết kế  250 m (có thể có đường cao tốc cấp 60) chỗ khơng bố trí dải dừng xe với lề trồng cỏ rộng 0,5 m, phải mở rộng phần xe chạy bên 1/2 trị số quy định bảng 12 TCVN 4054:2005 tùy theo bán kính thiết kế Ở đoạn có địa hình khó khăn, sau mở rộng phần xe chạy cần kiểm tra điều kiện bảo đảm tầm nhìn 6.9.5 Để tiện cho việc kéo xe bị cố chỗ có dừng xe khẩn cấp, ngang vị trí chỗ cho phép dừng xe khẩn cấp cần bố trí đoạn ngắt quãng dải phân cách dẫn điều 6.5.4 TCVN 5729:2012 để xe cứu hộ đổi hướng di chuyển vào chỗ cho dừng xe khẩn cấp thuận tiện nhanh chóng Thiết kế phân kỳ theo phương án bố trí phần xe chạy chiều xe 7.1 Tóm tắt nội dung phương án Theo phương án này, mặt cắt ngang đường cao tốc thời gian phân kỳ gồm yếu tố bảng bỏ xe cho chiều, tức phần xe chạy chiều 01 xe ngồi dải dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục Do bề rộng mặt cắt ngang (nền đường) giảm 7,0 m so với bảng Tuy nhiên có xe chạy (xe chạy nối đuôi không thực vượt xe), cần phải bố trí cách quãng dọc theo chiều xe chạy xe chậm chèn vào phần xe chạy dừng xe khẩn cấp để tạo điều kiện cho xe nhanh vượt xe chậm Đến chỗ bố trí vượt xe (chỗ vượt xe) xe chậm buộc phải tự động chuyển sang xe chậm xe nhanh vượt qua 7.2 Phạm vi áp dụng Có thể áp dụng phương án thiết kế phân kỳ quy mô giao thông chưa vượt lực thông hành thiết kế đường hai xe mức phục vụ C với lực thông hành thiết kế xe tính theo 5.3.3 TCVN 5729:2012 khả thơng hành thực tế lớn xe điều kiện chuẩn áp dụng N ttmax = 1800 xcqđ/h/làn thay 2000 xcqđ/h/làn (tức ADT vào khoảng 10.000 xe/ngày đêm tương đương 20.000 xe quy đổi/ngày đêm đường có nhiều xe tải nước ta tại) Tuy nhiên, phương án thiết kế phân kỳ nên áp dụng lưu lượng giao thông trung bình ngày đường cao tốc thời gian phân kỳ hai chiều ADT  6000 xe/ngày đêm (với địa hình vùng đồng bằng) ADT  5000 xe/ngày đêm (với địa hình vùng đồi núi độ dốc đường thiết kế không 4%); Khi quy mô giao thơng vượt trị số nói nên xem xét việc mở rộng phần xe chạy từ xe chiều thành hai xe chiều (tức thành đường cao tốc tiêu chuẩn) 7.3 Các yếu tố hình học cách bố trí chỗ vượt xe 10 7.3.1 Chiều dài khoảng cách bố trí chỗ vượt xe có ảnh hưởng đáng kể đến tỷ lệ % thời gian xe chạy bị cản trở chi phí xây dựng Ở bảng trị số khuyến nghị nên áp dụng để thiết kế theo phương án này, sở giảm tối thiểu tỷ lệ % thời gian xe chạy bị cản trở chi phí xây dựng Bảng Chiều dài khoảng cách bố trí chỗ vượt xe tùy thuộc lưu lượng xe trung bình ngày đêm ADT đường thiết kế ADT (xe/ngày đêm) Đường vùng đồng Đường vùng đồi núi Chiều dài đoạn vượt xe L vượt (km) Khoảng cách chỗ vượt xe L vượt (km)  2800  2350 1,3  1,8 6,5  8,0  3150  2650 2,0  2,4 6,0  7,2  3550  3000 2,4  3,2 5,6  6,4 Chú thích bảng 4: Chiều dài đoạn vượt xe chưa bao gồm đoạn chuyển hình nêm, đoạn chuyển đầu chỗ vượt (xe chậm tách làn) đoạn chuyển cuối chỗ vượt (xe chậm nhập làn, tăng tốc) Trong trường hợp khơng nên bố trí khoảng cách chỗ vượt xe 10 km chiều dài đoạn vượt xe không nhỏ 1km (không bao gồm đoạn chuyển hình nêm) 7.3.2 Chiều dài đoạn chuyển hình nêm Chiều dài đoạn chuyển hình nêm đầu chỗ vượt cuối chỗ vượt tối thiểu 50 m (như bảng 18 TCVN 5729:2012) 7.3.3 Bề rộng xe chậm chỗ vượt xe Bề rộng nên 3,2 m đến 3,65 m Nếu xem có chức tương tự xe phụ leo dốc theo 6.9.2 TCVN 5729:2012, bề rộng 3,25 m đến 3,50 m Ở hướng dẫn khuyến nghị thiết kế bề rộng xe chậm 3,25 m 7.3.4 Bố trí chỗ vượt xe (hình 8) V¹ch sè 15 1,5m 3,5m V¹ch sè 17 50m 1,3km- 3,2km 11 2,0m 3,25 m V¹ch sè 17 0,5m V¹ch sè 15 3,5m 3,25 m 3,5m 13,5 m 3,25 m 2,0m 50m 0,5m a, 50m 1 ,5 m ,5 m ,5 m ,5 m 80m ,2 m2 ,0 m 50m ,5 m b, ,0 m ,2 5m ,5 m ,2 5m ,5 m 1,3km- 3,2km 50m Hình Mặt bố trí chỗ vượt xe a, Bố trí kẻ vạch số 15, số 17 theo QCVN 41:2012 b, Bố trí kẻ vạch theo kinh nghiệm nước ngồi (có thể bỏ vạch kẻ sọc đầu chỗ vượt) Làn xe bố trí liên tục rộng 3,5 m; Làn xe chậm bố trí cách quãng rộng 3,25 m; Lề gia cố (làn dừng xe) bố trí liên tục rộng 2,0 m; Lề trồng cỏ rộng 0,5 m với đường cao tốc cấp; Dải 0,5 + 0,5 + 0,5 = 1,5 m (0,5 m dải phân cách cứng BTXM); Đoạn chuyển hình nêm từ sang hai dài tối thiểu 50 m; Đoạn chuyển hình nêm từ hai dài 50 m - Các chỗ vượt xe cho chiều bố trí đối xứng (hình 8), bố trí nối tiếp lệch, bố trí xen kẽ bố trí riêng biệt chiều…, chủ yếu tùy thuộc điều kiện địa hình miễn bảo đảm khoảng cách chúng chiều xe chạy dẫn 7.3.1 - Khi điều kiện địa hình thuận lợi nên bố trí chỗ vượt xe (làn xe chậm) đoạn đường lên dốc (xe tải không nhanh được) - Nên tránh bố trí chỗ vượt xe đoạn đường cong bình đồ Khơng nên bố trí chỗ vượt xe cầu (trừ cầu cạn dài) 7.4 Tổng hợp chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc thiết kế phân kỳ theo phương án bố trí phần xe chạy chiều xe 7.4.1 Các yếu tố mặt cắt ngang đoạn khơng bố trí chỗ vượt xe (Bảng hình 9) Bảng Chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc cấp đoạn khơng bố trí chỗ vượt xe theo phương án bố trí cách 12 quãng chỗ vượt xe Lề (m) Mặt đường Trồng Dải (m) cỏ an (phần toàn xe chạy (lề gia cố) xe) 0,50 2,00 3,50 l Ị(m) d¶i Dải (m) Dải Dải Dải an phõn an ton cỏch ton 0,50 0,50 mặt đ ờng dải an toàn 6% 0,50 2% phần xe b a 2,00 2% 0,50 2% dải phân cách a 3,50 dải an t oµn 2% 2% Lề (m) Dải Trồng an cỏ) toàn (lề gia cố 2,00 2% 0,50 13,50 0,50 13,5 l ề(m) phần xe dải an toàn chạ y 01 l µn ( l Ịgia cè ) xe (m) 2% a 0,50 Nn ng (m) 0,50 mặt đ ờng dải (m) t r ồng ( l ềgia cố ) chạ y 01 l àn dải an cỏ xe (m) t oµn 4% Mặt đường (m) (phần xe chạy xe) 3,50 3,50 2% 4% a b 2,00 d¶i t r ång cá 6% 0,50 Hình Mặt cắt ngang (theo bảng 5) đoạn khơng bố trí chỗ vượt xe (đơn vị hình) Chú thích hình 9: a Dải an tồn rộng 0,25 m có kết cấu áo lề kết cấu áo đường phần xe chạy, có vạch sơn dẫn hướng rộng 0,20 m sát mép phần xe chạy b Phần lề gia cố rộng 1,75 m thiết kế kết cấu áo đường phần xe chạy (xem hướng dẫn 9.5.2) Đối với đoạn này, không thuộc trường hợp đề cập 9.1 đường nên phân kỳ xây dựng bảng 7.4.2 Các yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc cấp đoạn có bố trí chỗ vượt xe (Bảng hình 10) Bảng Chiều rộng yếu tố mặt cắt ngang đường cao tốc cấp đoạn bố trí chỗ vượt xe (theo phương án bố trí cách quãng chỗ vượt xe) Lề (m) Phần xe chạy Dải (m) Phần xe chạy Lề (m) Nền (m) (m) đường (m) Trồng Dải Làn Làn Dải Dải Dải Làn Làn Dải Trồng cỏ an xe xe an phân an xe bố an cỏ xe toàn chậm bố toàn cách toàn trí chậm tồn (lề trí liên (lề gia liên tục gia cố) tục cố) 0,50 2,00 3,25 3,50 0,50 0,50 0,50 3,50 3,25 2,00 0,50 20,0 13 Chú thích bảng 6: Đối với đoạn có bố trí chỗ vượt xe đường nên thiết kế xây dựng đủ từ đầu (không phân kỳ) bảng phần xe chạy dải an tồn theo bảng (phần dư thừa thời gian phõn k u phi c trng c) MặT CắT NGANG Tạ I NƠI Bố TRíl àn v ợ t xe, dừng xe l ề(m) dải dải an t oàn t r ång ( l Ògia cè ) cá 6% 0,50 4% 2% phần xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% 2,00 dải an t oàn 2% dải phân cách 3,50+3,25=6,75 2% phần xe chạ y 02 l àn xe (m) 2% a 0,50 0,50 20,00 l Ò (m) mặt đ ờng dải an t oàn 2% 2% a a b dải (m) mặt đ ờng 0,50 3,50+3,25=6,75 dải an t oàn ( l ềgia cố ) 2% 4% a b 2,00 d¶i t r ång cá 6% 0,50 Hình 10 Mặt cắt ngang (theo bảng 6) chỗ bố trí đoạn vượt xe Chú thích hình 10: - a: Dải an tồn rộng 0,25 m có kết cấu áo lề kết cấu áo đường phần xe chạy, có vạch sơn dẫn hướng rộng 0,20 m sát mép phần xe chạy - b: Phần lề gia cố rộng 1,75 m thiết kế kết cấu mặt đường cấp thấp B1, B2 đất đắp, trồng cỏ hướng dẫn điểm 9.5.2 7.5 Bố trí mặt cắt ngang cầu hầm 7.5.1 Nếu thiết kế cho việc mở rộng cầu tương lai thuận tiện cầu áp dụng mặt cắt ngang bảng cho thời gian phân kỳ Khuyến nghị cầu dài khơng bố trí dải phân cách 0,5 m để giảm chi phí xây dựng mà thay vạch kẻ liền 7.5.2 Không nên thiết kế phân kỳ yếu tố mặt cắt ngang hầm theo phương án 7.6 Biện pháp tổ chức giao thơng 7.6.1 Bố trí báo hiệu cấm tuyệt đối vượt xe xe bố trí liên tục, xe phải giữ tốc độ giữ khoảng cách tối thiểu 75,0 m lưu thông nối đuôi 7.6.2 Tại chỗ vượt xe phải bố trí báo hiệu yêu cầu xe tải chuyển hướng tách vào xe chậm bên báo hiệu cho xe nhanh vượt xe chậm Có thể có hai cách bố trí vạch kẻ hình 8a hình 8b 7.6.3 Tại chỗ vượt xe bố trí vạch kẻ đứt phân cách xe chậm với xe thẳng 7.6.4 Phải thực dẫn 5.8.1 để bảo đảm an toàn cho xe thẳng dừng xe khẩn cấp có xe dừng 7.6.5 Khi áp dụng phương án thiết kế phân kỳ bố trí chiều xe nên quy định tốc độ chạy xe tối thiểu cho phép 60 km/h tốc độ chạy xe tối đa 80 km/h Thiết kế phân kỳ chỗ giao đường cao tốc Trên sở vẽ thiết kế chỗ giao hoàn chỉnh cho tương lai, nghiên cứu thiết kế phân kỳ 14 xem xét khả áp dụng giải pháp 8.1 Hoãn xây dựng đường nhánh xe 8.2 Chấp nhận có giao cắt đường cấp thấp; ví dụ trường hợp chỗ giao hồn chỉnh kiểu hoa thị tạm chưa xây dựng 04 nhánh hoa thị (hoặc số 04 nhánh hoa thị) để tạm thời biến chỗ giao kiểu hoa thị thành chỗ giao kiểu hình thoi làm 02 nhánh hoa thị (kiểu hình nửa hoa thị) hình 11 Hình 11 Giải pháp chấp nhận có giao cắt đường phụ thiết kế phân kỳ chỗ giao đường cao tốc a kiểu hình thoi b kiểu hình nửa hoa thị Chú thích hình 11: 1, điểm chấp nhận có giao cắt đường phụ cấp hạng thấp Trường hợp có bố trí thu phí tập trung chọn bố trí chỗ giao hình 12 Hình 12 Giải pháp chấp nhận có giao cắt đường phụ thiết kế phân kỳ chỗ giao có bố trí trạm thu phí đường nhánh 15 Chú thích hình 12: Chỗ chấp nhận có giao cắt đường phụ; Các chỗ bố trí trạm thu phí tập trung 8.3 Giảm bề rộng mặt cắt ngang đường nhánh - Đối với đường nhánh chiều, thay tuân thủ 6.14.1 6.14.2 TCVN 5729:2012, giảm bề rộng mặt đường từ 4,0 m xuống 3,5 m giảm lề trồng cỏ từ 1,0 m xuống 0,5 m - Đối với đường nhánh hai chiều, bề rộng lề trồng cỏ giảm từ 0,75 m xuống 0,5 m 8.4 Tốc độ tính tốn (thiết kế) đường nhánh chọn trị số khoảng từ trung bình đến nhỏ bảng TCVN 5729:2012, từ giảm yêu cầu cao yếu tố hình học đường nhánh 8.5 Tại chỗ từ đường cao tốc (các đường nhánh từ đường cao tốc) nên thiết kế chỗ rẽ kiểu nối trực tiếp (xem hình TCVN 5729:2012) 8.6 Không nên thiết kế xây dựng phân kỳ hầm chui cầu vượt phục vụ việc lại dân cư hai bên đường cao tốc Thiết kế phân kỳ mặt đường hệ thống thoát nước đường cao tốc 9.1 Thiết kế phân kỳ đường Chỉ nên thiết kế phân kỳ xây dựng đường nơi có điều kiện địa chất cơng trình ổn định việc thi cơng mở rộng sau khơng ảnh hưởng đến an tồn giao thơng khai thác bình thường đường cao tốc Các trường hợp sau không nên thiết kế phân kỳ xây dựng đường cao tốc: - Nền đắp qua vùng đất yếu: nên đắp toàn đường đủ bề rộng đường cao tốc tương lai, cần xử lý lún cố kết phần đưa vào khai thác thời gian phân kỳ; phần lại để tự tắt lún thời gian phân kỳ (nếu qua tính tốn dự báo thấy thời gian phân kỳ đủ để lún đạt yêu cầu cho phép tải trọng đắp, không đủ phải xử lý tồn bộ) - Nền đào sâu, có chiều cao ta luy lớn; đào qua núi đá, qua vùng địa chất xấu, đất dễ sụt lở, trượt, sườn có đá lăn, đá đổ …; - Nền đường đoạn đắp đá có cơng trình chống đỡ (đất có cốt, tường chắn loại) - Nền đường theo phương án thiết kế phân kỳ đoạn có bề rộng giảm khơng đáng kể so với bề rộng tiêu chuẩn quy định TCVN 5729:2012 (như trường hợp đề cập 5.6, 6.6, 7.4.2) Tại đoạn phần đường dư thừa thời gian phân kỳ nên trồng cỏ 9.2 Thiết kế phân kỳ hệ thống thoát nước 9.2.1 Trước hết phải tiến hành lập quy hoạch tổng thể hệ thống nước hồn chỉnh cho 16 đường cao tốc tương lai bao gồm loại cơng trình nước cầu, cống, rãnh biên, rãnh đỉnh, cơng trình nắn dòng chảy, rãnh nước ngầm, hệ thống nước dải phân cách đoạn đường cong bình đồ… Tiếp đó, sở quy hoạch tổng thể tiến hành thiết kế bố trí hệ thống thoát nước đường cao tốc giai đoạn phân kỳ để đạt yêu cầu sau: Bảo đảm yêu cầu thoát nước cho đường cao tốc giai đoạn phân kỳ quy định 9.3 TCVN 5729:2012; Khẩu độ, tiết diện thoát nước, độ dốc vị trí cơng trình nước nên thiết kế, bố trí quy hoạch tổng thể hệ thống thoát nước đường cao tốc tương lai, ngoại trừ vị trí rãnh biên, rãnh đỉnh, rãnh chân ta luy chiều dài cống thoát nước, rãnh ống ngầm thoát nước từ dải phân cách ngồi trường hợp có xây dựng phân kỳ đường 9.2.2 Đối với rãnh biên, rãnh đỉnh, rãnh chân ta luy đường cao tốc thời gian phân kỳ khơng trùng vị trí với cơng trình quy hoạch đường cao tốc tương lai tùy theo thời gian phân kỳ dài hay ngắn, tư vấn thiết kế xem xét giảm nhẹ giải pháp gia cố lòng rãnh tối thiểu phải gia cố giải pháp trồng cỏ đến hai lớp kèm theo dẫn kỹ thuật thi công tỷ mỷ để đảm bảo chất lượng trồng cỏ 9.2.3 Đối với cống thoát nước qua đường rãnh, ống ngầm… thoát nước từ đường ngoài, tư vấn thiết kế cần nghiên cứu dự kiến trước giải pháp nối tiếp thượng hạ lưu (đối với loại cống) hạ lưu (đối với cơng trình nước từ đường ngoài) để tạo thuận lợi cho việc mở rộng đường sau thời gian phân kỳ: Các rãnh ống ngầm nên cho chảy dọc thoát nước xuống cống lân cận (bố trí giếng thu thay cho đốt cống); Tường đầu tường cánh giai đoạn phân kỳ nên dùng đá hộc xây 9.3 Kết cấu áo đường phần xe chạy Theo phương án thiết kế phân kỳ đề cập 5, gặp đoạn, trường hợp phần xe chạy cần dự báo quy mơ giao thơng tính tốn thiết kế kết cấu áo đường phần xe chạy khác đây: - Phần xe chạy bên 02 xe phương án thiết kế phân kỳ theo - Phần xe chạy bên 01 xe chạy nối đuôi đoạn không cho vượt xe 01 xe chậm đoạn cho vượt xe (chỉ gồm % xe tải) phương án thiết kế phân kỳ theo Đối với đoạn, trường hợp nói trên, thiết kế kết cấu áo đường phần xe chạy thời gian phân kỳ áp dụng giải pháp dẫn đây: 9.3.1 Trong thời gian phân kỳ chưa làm lớp tạo nhám kết cấu áo đường phần xe chạy đường cao tốc 9.3.2 Không nên phân kỳ xây dựng tầng móng kết cấu áo đường phạm vi phần xe chạy đường cao tốc tương lai (7,0 m – 7,5 m bên tùy cấp đường cao tốc) kể trường hợp thiết kế phân kỳ theo phương án đề cập Các tầng móng phải bố trí quy định 9.4.1 TCVN 5729:2012 mặt đường mềm quy định liên quan 17 “Quy định kỹ thuật tạm thời thiết kế mặt đường BTXM thơng thường có khe nối xây dựng cơng trình giao thơng theo định số 3230/QĐ-BGTVT Bộ trưởng Bộ GTVT ngày 14/12/2012” mặt đường cứng (bao gồm hệ thống thoát nước từ kết cấu mặt đường ngoài) 9.3.3 Tầng mặt bê tơng nhựa phân kỳ xây dựng (về số lớp bề dày lớp) tùy theo dự báo quy mô giao thông riêng cho đoạn, trường hợp thời gian phân kỳ 9.4 Kết cấu mặt đường phạm vi dải 9.4.1 Trong phạm vi 0,25 m sát mép phần xe chạy dải an tồn bên kết cấu mặt đường thiết kế phân kỳ với phần xe chạy 9.3 9.4.2 Trong phạm vi 0,25 m lại dải an toàn bên phạm vi dải phân cách kiểu có lớp phủ (tổng cộng 1,0 m rộng dải giữa), kết cấu mặt đường yêu cầu gồm lớp mặt bê tông nhựa chặt (tối thiểu dầy 4,0 cm) lớp móng cấp phối đá dăm (tối thiểu dày 15 cm) Dưới móng phải bố trí 01 lớp đáy áo đường dầy 30 cm có cấu tạo 2.5.2 22 TCN 211-06 9.5 Kết cấu mặt đường phần lề gia cố (dải dừng xe khẩn cấp) 9.5.1 Kết cấu áo đường phần lề gia cố thiết kế phân kỳ theo phương án giảm bề rộng yêu tố mặt cắt ngang giảm chi phí xây dựng lề (phương án đề cập 5) Ở trường hợp kết cấu lề gia cố thiết kế độc lập với phần xe chạy lựa chọn giải pháp sau: 9.5.1.1 Sử dụng tầng mặt cấp thấp B1 B2 theo dẫn bảng 2.1 điều 2.2.5 22 TCN 211-06 với mô đun đàn hồi yêu cầu tối thiểu 65 MPa, trừ 0,25 m sát mép phần xe chạy phải có kết cấu áo lề phần xe chạy 9.5.1.2 Sử dụng lề đất trồng cỏ, trừ 0,25 m sát mép phần xe chạy phải có kết cấu áo lề phần xe chạy; lề đất phải đạt yêu cầu sau: Không đắp loại đất không sử dụng quy định 5.1 5.2 TCVN 9436:2012 không dùng cát rời rạc Trong phạm vi 30 cm đỉnh lề phải đầm nén đạt độ chặt đầm nén ≥ 1,0 (so với độ chặt đầm nén tiêu chuẩn) quy định bảng TCVN 9436:2012 Cũng phạm vi đất đắp phải có sức chịu tải CBR nhỏ 8,0 % yêu cầu bảng TCVN 9436:2012 (trị số CBR xác định với mẫu đất chế bị độ chặt đầm nén yêu cầu sau ngâm mẫu 04 ngày đêm theo 22 TCN 332-06) Trồng cỏ mặt lề đất đạt yêu cầu nói trên, bảo đảm cỏ mọc 9.5.1.3 Độ dốc ngang phần lề đất gia cố thiết kế hình 2, hình TCVN 5729:2012 9.5.2 Kết cấu mặt đường phần lề gia cố thiết kế phân kỳ theo phương án bố trí chiều xe (mục 7) Cấu tạo kết cấu lề gia cố trường hợp bắt buộc phải thiết kế với phần xe 18 chạy (xem 9.3) tương lai phần lề gia cố phải mở rộng từ 2,0 m lên 3,5 m để trở thành thứ hai phần xe chạy (do tầng móng phải thiết kế theo kết cấu áo đường cao tốc tương lai đề cập 9.3.2); tầng mặt bê tơng nhựa trường hợp không phép giảm bề dầy so với phần xe chạy giảm bề dầy tầng mặt bê tông nhựa tạo chênh lệch cao độ xe chạy dừng xe (lề gia cố); chênh lệch cao độ khơng nên để xẩy phần xe chạy hẹp có xe (ảnh hưởng đến an tồn giao thơng) Ở chỗ bố trí vượt xe (mục hình 10) kết cấu áo đường lề gia cố thiết kế độc lập với phần xe chạy với tầng mặt cấp thấp B1, B2 lề đất trồng cỏ đề cập 9.5.1 9.5.3 Kết cấu áo đường phần lề gia cố thiết kế phân kỳ theo phương án bố trí cách quãng dải dừng xe khẩn cấp Ở trường hợp kết cấu áo lề gia cố thiết kế độc lập với phần xe chạy với tầng mặt cấp cao A2 (láng nhựa lớp) có mơ đun đàn hồi yêu cầu tối thiểu 80 MPa, trừ 0,25 m sát mép phần xe chạy phải có kết cấu áo lề phần xe chạy 10 An toàn phòng hộ, bảo đảm tiện nghi bảo vệ mơi trường thiết kế phân kỳ đường cao tốc 10.1 Bố trí phòng hộ bảo đảm an tồn giao thơng 10.1.1 Trên dải phân cách có lớp phủ rộng 0,5 m nên bố trí tường bê tơng xi măng có kích thước cách chơn đặt quy định 11.1.2 TCVN 5729:2012 Tùy theo dự án cụ thể để kết hợp với yêu cầu thiết kế thoát nước qua dải phân cách đoạn đường cong có độ dốc ngang chiều, Tư vấn thiết kế nghiên cứu đề xuất áp dụng dải phân cách rộng 0,5 m khơng có lớp phủ, khơng có đá vỉa, có bố trí dẫy lan can phòng hộ quay lưng vào (hoặc dẫy lan can đôi) đề cập 11.1.1, 11.1.5 TCVN 5729:2012 hình 13 Hình 13 Bố trí lan can phòng hộ thép hình tường hộ cứng dải phân cách Chú thích hình 13: Phần mở rộng mặt đường 0,25 m Khoảng cách tới mép mặt đường chiều rộng dải an toàn Bảng 19 10.1.2 Trên lề trồng cỏ phải bố trí lan can phòng hộ theo quy định 11.1.3 11.1.5 TCVN 5729:2012 với số điều chỉnh sau: - Chiều sâu chôn cột đỡ lan can thép dây cáp không nên nhỏ 120 cm, khoảng cách cột khơng nên cố định tồn tuyến mà phải thay đổi phạm vi 2,0 m đến 4,0 m tùy thuộc yêu cầu an toàn; đoạn đường vắng, đoạn đắp cao 4,0 m, đoạn có cơng trình, có hồ ao cạnh đường… khoảng cách cột đỡ nên nhỏ - Trường hợp sử dụng lan can thép lượn sóng nên lắp đặt để mép thép lượn sóng che kín đầu cột đỡ 10.1.3 Bố trí hàng rào lưới thép tuân thủ 11.1.6 TCVN 5729:2012 10.1.4 Việc bố trí cọc tiêu dẫn hướng thời gian phân kỳ phải thực quy định 11.2.1 TCVN 5729:2012 10.2 Báo hiệu điều khiển giao thông thiết kế phân kỳ đường cao tốc 10.2.1 Trong thời gian phân kỳ, để tiết kiệm chi phí xây dựng ban đầu, việc báo hiệu giao thông đường cao tốc chủ yếu sử dụng biển báo vạch kẻ đường Chưa cần thiết kế báo hiệu điện tử hoãn đầu tư hệ thống quản lý điều khiển giao thông điện tử (hệ thống giao thông thông minh ITS), trừ việc nên áp dụng hệ thống thu phí tự động trạm thu phí 10.2.2 Thiết kế báo hiệu đường cao tốc thời gian phân kỳ phải tuân thủ quy định 11.3 TCVN 5729:2012, 22 TCN 331-05 QCVN 41:2012/BGTVT, đồng thời phải ý đến yêu cầu báo hiệu đề cập 5.8, 6.9, 7.6 tùy thuộc phương án thiết kế phân kỳ chọn 10.3 Thiết kế chống lóa mắt Trong thời gian phân kỳ hỗn đầu tư hạng mục chủ đầu tư chấp thuận 10.4 Chiếu sang 10.4.1 Trong thời gian phân kỳ phải thiết kế chiếu sáng khu vực bố trí trạm thu phí hầm đường cao tốc 10.4.2 Ngồi vị trí nói tư vấn thiết kế cần cân nhắc kỹ bố trí chiếu sáng thấy thật cần thiết tham khảo 11.5.1 TCVN 5729:2012 10.5 Các sở phục vụ đường cao tốc 10.5.1 Trong thời gian phân kỳ, tạm thời chưa cần bố trí chỗ dừng xe dọc tuyến nằm phạm vi đường trạm phục vụ lớn nên bố trí trạm phục vụ kỹ thuật thông thường khuyến nghị 11.6.1 TCVN 5729:2012 10.5.2 Có thể kết hợp với thị trấn dọc tuyến để bố trí trạm phục vụ kỹ thuật thơng thường (có khả cấp xăng, dầu, sửa chữa nhỏ dịch vụ khác đề cập 11.6.1 11.6.2 TCVN 5729:2012 10.5.3 Trong thời gian phân kỳ, thay bố trí trạm điện thoại khẩn cấp quy định điều 11.6.5 TCVN 5729:2012, thiết kế đặt biển báo ghi rõ số điện thoại 20 quan quản lý đường, cảnh sát giao thông, xưởng sửa chữa ô tô, trạm cấp cứu tai nạn… để cần thiết người sử dụng đường dùng điện thoại di động liên hệ kịp thời Cách bố trí biển báo số điện thoại tương tự cách bố trí điện thoại 11.6.5 TCVN 5729:2012 10.6 Các biện pháp thiết kế bảo vệ môi trường hai bên đường cao tốc 10.6.1 Trong thiết kế phân kỳ cần nghiên cứu thực dẫn quy định 11.7.1, 11.7.2 11.7.3 TCVN 5729:2012 10.6.2 Biện pháp chống ồn cần thiết áp dụng hướng dẫn 11.7.5 TCVN 5729:2012 10.6.3 Trong thiết kế phân kỳ đường cao tốc phải điều tra nghiên cứu kỹ thực tế để bố trí đường bên, cầu vượt, hầm chui thích hợp nhằm khắc phục tác dụng chia cắt đường cao tốc đến môi trường xã hội dân sinh dân cư hai bên đường Do phải thực dẫn quy định 11.7.6, 11.7.7 TCVN 5729:2012 Để giảm chi phí đầu tư, đường bên (đường gom) nên thiết kế với bề rộng tối thiểu (nếu khơng có tơ chạy khơng thiết phải có bề rộng 3,5 m) kết cấu mặt đường dùng loại cấp thấp B1, B2 (theo 22 TCN 211-06) 11 Thiết kế phân kỳ trạm thu phí 11.1 Trong thời gian phân kỳ, đường cao tốc xe tạm thời thực thu phí theo phương thức thủ cơng nên có lộ trình tiến tới lắp đặt trang thiết bị thu phí tự động 11.2 Cần dự báo quy mô giao thông thời gian phân kỳ (bao gồm dự báo thành phần xe khổ) để xác định số xe thu phí cho tiết kiệm Cách tính tốn số xe thu phí thực dẫn 10.4 TCVN 5729:2012 11.3 Các nội dung khác thiết kế bố trí trạm thu phí thực dẫn quy định mục 10 TCVN 5729:2012 21 ... 4.7.3 Thiết kế phân kỳ xây dựng mặt đường hệ thống thoát nước đường cao tốc (xem chi tiết mục 9) 4.7.4 Thiết kế phân kỳ xây lắp trang thiết bị tổ chức điều khiển giao thông đường cao tốc trang thiết. ..HƯỚNG DẪN VỀ THIẾT KẾ VÀ TỔ CHỨC GIAO THÔNG TRONG GIAI ĐOẠN PHÂN KỲ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG CAO TỐC (Ban hành kèm theo Quyết định số /QĐ-BGTVT ngày tháng 12 năm 2014 Bộ trưởng Bộ Giao thơng... (kèm theo biện pháp tổ chức giao thơng tư ng ứng) cần phải áp dụng thiết kế phân kỳ xây dựng đường cao tốc 1.2 Ngoài nội dung đề cập hướng dẫn thiết kế phân kỳ đường cao tốc phải tuân thủ đầy