Phân tích, đánh giá hiện trạng và cải tạo nút giao thông có đèn điều khiển tại thủ đô Hà Nội

MỤC LỤC: MỤC LỤC HÌNH ẢNH: MỤC LỤC BẢNG BIỂU: ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THƠNG 2017 Tiêu đề: “Phân tích, đánh giá trạng cải tạo nút giao thơng có đèn điều khiển thủ đô Hà Nội” Địa điểm: Nút giao Lê Thanh Nghị - Bạch Mai Nghị - Thanh Nhàn, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội Thời gian: 3/4 – 30/5/2017 Nội dung chủ yếu: + Lập kế hoạch điều tra khảo sát phục vụ phân tích đánh giá trạng cải tạo nút giao thơng có đèn đièu khiển + Phân tích, đánh giá trạng phát bất cập thiết kế, tổ chức giao thông nút giao + Đề xuất giải pháp cải tạo nhằm giải bất cập Nhân sự: Mã Sinh Viên 3293458 STT Tên Sinh Viên Mã lớp Vị trí Ngơ Trung Phương 58CDE Nhóm phó 351258 Nguyễn Nhật Quang 58CDE Nhóm trưởng 184458 Vũ Hoàng Quang 58CDE 197158 Nguyễn Hữu San 58CDE 40758 Nguyễn Tuấn Thành 58CDE 547258 Phan Hồng Thuận 58CDE 291658 Kiều Văn Trung 58CDE 68958 Nguyễn Thịnh Trường 58CDE 516258 Nguyễn Văn Tú 58CDE 10 40958 Lục Anh Tuấn 58CDE 11 101558 Nguyễn Minh Tuấn 58CDE 12 73158 Bùi Đắc Vượng 58CDE Yêu cầu thành viên nhóm: + Tham gia đầy đủ buổi khảo sát trường + Nâng cao ý thức tự giác, chấp hành nhiệm vụ phân công + Trung thực, chịu trách nhiệm với kết + Đảm bảo an tồn giao thơng q trình khảo sát trường NHĨM – 58CDE Nhóm phó ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THƠNG BỘ MƠN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO CÓ ĐÈN ĐIỀU KHIỂN I.1 Lịch sử phát triển nút giao có đèn điều khiển: Ra đời trước ôtô, đèn xanh đèn đỏ ban đầu dành cho tàu hỏa thắp sáng khí gas Sau 43 năm, chúng chạy điện cần người điều khiển hồn tồn tự động năm 1950 Ban đầu, tín hiệu giao thơng chưa có đèn vàng thay còi hú vang cần Lịch sử đèn tín hiệu có từ tháng 10/1868, người ta đặt hệ thống đèn bên ngồi tòa nhà quốc hội Anh London Chúng lắp để báo hiệu cho đoàn tàu hỏa ngang qua Trên cột kiểu hình khuỷu tay gắn hai đèn khí gas, màu xanh màu đỏ để dùng cho ban đêm Đèn đỏ có nghĩa “dừng lại” đèn xanh “chú ý” Khí ga đưa vào đèn theo hệ thống van cần thắp sáng đèn nào, cảnh sát vặn to đèn vặn nhỏ đèn Sử dụng đèn tín hiệu nguy hiểm ngày 2/1/1869, tức vài tháng vận hành, hệ thống đèn phát nổ khiến cảnh sát bị thương điều chỉnh Dù vậy, sử dụng Hình 1: Đèn dùng khí người Mỹ phát minh đèn tín hiệu dùng điện năm 1912 gas để thắp sáng Sau ngành công nghiệp ôtô phát triển vượt bậc, năm cuối kỷ 19 cảnh sát có tên Lester Wire, làm việc thành phố Salt Ảnh: Brinkster Lake, Utah, Mỹ nảy ý tưởng đưa đèn tín hiệu đường sắt vào đường năm 1912 Khi đó, đèn tín hiệu đường sắt tự động hóa tàu chạy đường thẳng nên lúc đưa sang đường bộ, vốn nhiều đường ngang ngõ tắt, nên chúng hoàn tồn khơng thích hợp lại trở hình thức điều chỉnh thủ cơng Tháng 8/1914, Cơng ty tín hiệu giao thông đời Mỹ chịu trách nhiệm lắp đặt đèn giao thông ngã tư bang Ohio Điều đặc biệt đó, đèn tín hiệu chưa có đèn vàng nên chuẩn bị chuyển trạng thái, cảnh sát giao thông bấm còi hú vang để báo cho lái xe biết Chỉ với màu xanh đỏ, hệ thống đèn gây số bất tiện phương tiện giao thông chuẩn bị chuyển trạng thái Do vậy, cảnh sát giao thơng phải làm NHĨM – 58CDE ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG việc vất vả, họ vừa phải điều khiển hệ thống đèn tay, vừa phải bấm còi hú để báo hiệu cho lái xe biết trước chuyển đèn Để khắc phục tình trạng đó, đến năm 1920, cảnh sát Mỹ có tên William Potts phát minh hệ thống đèn điều khiển giao thông với màu: Xanh, đỏ vàng Trong đó, màu vàng dành để báo hiệu cho xe chuẩn bị chuyển trạng thái Hệ thống đèn loại lắp đặt góc đại lộ Woodward Michigan Detroit năm Tuy nhiên, hệ thống đèn điều khiển hoàn toàn tay Đến năm 1923, trước tai nạn giao thông Hình 2: Lester Wire đèn xảy thường xuyên đường phố, ông giao thông ông sáng chế Gerrette Morgan - nhà sáng chế Mỹ nhận thấy cần phải có tiêu chuẩn thống để hệ thống tín hiệu sẵn có hoạt động hiệu Sau nghiên cứu, ông thiết kế cột tín hiệu điều khiển giao thơng hình chữ T Trên có treo hệ thống đèn đủ màu: Xanh đỏ vàng với qui định nghiêm ngặt Màu xanh - phép đi; màu đỏ - dừng lại; màu vàng – dừng lại tất hướng NHÓM – 58CDE ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Hình 1: Garret Morgan phát minh để đời ơng Tính hệ thống, nghiêm ngặt tân tiến phát minh Morgan dẫn tới câu chuyện chưa xác minh Theo tin đồn, Morgan bán quyền phát minh tín hiệu giao thông cho hãng điện lực Mỹ GE, với giá 40.000 USD, khoản tiền lớn thời Và GE hãng phát triển ý tưởng Morgan thành hệ thống đèn giao thông đại Năm 1963, Morgan ông nhận huân chương đóng góp cho hệ thống giao thơng phủ Mỹ trao tặng Sau 1923, hệ thống đèn tín hiệu phải có người vận hành Tính riêng New York, 100 cảnh sát phải làm việc 16h ngày tổng tiền lương mức 250.000 USD năm Do khó khăn nên kỹ sư lệnh phát triển hệ thống điều khiển tự động Tuy nhiên, phải gần 20 năm sau, ước mơ cảnh sát giao thông trở thành thật Năm 1950, đèn xanh đỏ tự động sử dụng rộng rãi Canada phát triển nhanh chóng giới Ngày nay, hệ thống đèn tín hiệu đại nhiều, tích hợp nhiều tính tự động chụp hình xe vượt đèn đỏ Bên cạnh đó, nhiều nước có phát minh thú vị đèn chế độ Anh, New Zealand, Phần Lan… Đèn chuyển từ “đỏ” sang “đỏ vàng” đến “xanh” lại “vàng” Trạng thái “đỏ vàng” nhằm báo cho tài xế biết đèn xanh sáng thời gian ngắn Ngày nay, hệ thống đèn tín hiệu giao thơng nâng cấp đại nhiều, có tính đặc biệt chụp hình xe vượt đèn đỏ Hiện tại, chu kỳ hoạt động đèn giao thông điều khiển nhờ vào mẫu lưu lượng giao thông đường I.2 Vị trí nút giao: NHĨM – 58CDE ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Hình 1: Nút giao Lê Thanh Nghị - Bạch Mai Nghị - Thanh Nhàn, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội • Lê Thanh Nghị: + Đăc điểm địa lý: Phố Lê Thanh Nghị dài 1km, từ phố Bạch Mai, chỗ ngã tư với phố Thanh Nhàn, chạy qua khu Đại học Bách Khoa đến đường Giải Phóng Lê Thanh Nghị (1911 -1989): tên Nguyễn Khắc Xứng, người làng Thượng Cốc, huyện Gia Lộc, tỉnh Hải Dương, làm thợ điện Hải Phòng, Hòn Gai Năm 1928 tham gia đấu tranh công nhân mỏ, vào Việt Nam Thanh niên cách mạng đồng chí hội 1930 bị Pháp bắt đày Cơn Đảo 1936 tù, xây dựng nghiệp đồn Hà Nội, cử vào Thành ủy, công tác Xứ ủy Bắc Kỳ 1940 lại bị bắt đày Sơn La Đầu năm 1945 Hà Nội tham gia Thường vụ Xứ ủy, Ủy ban quân Bắc Kỳ, đạo chiến khu II Sau Cách mạng, ông giữ nhiều chức vụ quan trọng: lãnh đạo liên khu III, Chánh văn phòng Trung ương Đảng, bầu vào Ban Chấp hành Trung ương Đảng khoá II, Ủy viên Bộ Chính trị (1956 - 1976), khố III, khố IV, phụ trách Ban Cơng nghiệp Thường trực Ban Bí thư, Bộ trưởng Bộ Cơng nghiệp, Phó Thủ tướng Chính phủ, Chủ nhiệm Ủy ban Kế hoạch Nhà nước, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hội đồng Nhà nước Ông đại biểu Quốc hội từ khoá II đến khoá VI • Thanh Nhàn: + Đăc điểm địa lý : Phố Thanh Nhàn thuộc quận Hai Bà Trưng, trước vùng đất Hai Bà Trưng thuộc tổng Hậu Nghiêm, Tả Nghiêm, Tiền Nghiêm Nay Thanh Nhàn vùng đất thuộc tổng Hạu Nghiêm xưa Nhân ngày sinh Bác (19/05/2015) dự án nâng cấp cải cạo phố Thanh Nhàn khánh thành với tổng mức đầu tư phê duyệt 325 tỷ 144 triệu đồng, dự án mở rộng, nâng cấp đường Thanh Nhàn thức khởi cơng xây dựng ngày 26/7/2014 Tuyến đường có chiều dài 1.071m, mặt cắt ngang 22,5m; điểm đầu giao với phố Bạch Mai, điểm cuối giao với đường Kim Ngưu Cơng trình tiêu biểu: Bệnh Viện Thanh Nhàn nằm số 42 đường Thanh Nhàn, bệnh viện lớn, lượng bệnh nhân năm thăm khám lớn, đáp ứng nhu cầu sức khỏe người dân • Bạch Mai: + Đăc điểm địa lý: Phố Bạch Mai dài 1.400m, phía Bắc nối với phố Huế, phía Nam nối với phố Trương Định Đây doạn đường thiên lý cũ, chạy qua địa phận phường Hồng Mai, thuộc tổng Tả Nghiêm (sau đổi tổng Kim Liên), huyện Thọ NHÓM – 58CDE ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Xương cũ Đến đời Tự Đức (1848-1883) phường đổi Bạch Mai để tránh húy (Tự Đức tên Hồng Nhậm) Phố Bạch Mai có ngơi đền cổ Quang Minh, số nhà 295, thờ mẫu Liễu Hạnh Ngồi ra, có số chùa cổ khác nằm ngõ phố Bạch Mai chùa Tơ Hồng (trong ngõ Đê Tơ Hồng) bị hỏng nát, làm lại từ thập kỷ 90 kỷ XX; chùa Liên Phái (trong ngõ Chùa Liên), xây dựng từ năm 1726, có nhiều tháp cổ giá trị; chùa Mai Hương số nhà 207 chùa cổ từ ngõ Giếng Mứt dời lên vào năm 1891; chùa Hương Tuyết cuối ngõ 205 có trước chùa Mai Hương xây lại vào năm 1912 Các tuyến phố cắt ngang phố Bạch Mai Đại Cồ Việt, Trần Khát Chân, Thanh Nhàn, Minh Khai, Tạ Quang Bửu I.3 Đặc điểm nút giao: Nằm trung tâm thành phố ,gần với Nhà Văn Hóa Quận Hai Bà Trưng gần trường đại học lớn Bách Khoa nên có mật độ giao thơng lớn Hình 1: Tổng quan nút giao - Cách tổ chức giao thông : + Phố Lê Thanh Nghị- Thanh Nhàn tổ chức giao thông chiều, theo chiều từ Lê Thanh Nghị - Thanh Nhàn ngược lại + Phố Bạch Mai tổ chức giao thông chiều, theo chiều từ Bạch Mai – Phố Huế ngược lại NHÓM – 58CDE ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG - Các tuyến xe buýt qua nút: + Phố Lê Thanh nghị :Tuyến 31 (Đại học mỏ-Bách Khoa); Tuyến 08 (Long BiênĐông Mĩ); Tuyến 23 (Nguyễn Công Trứ-Vân Hồ- Long Biên- Nguyễn Công Trứ) ; Tuyến 18 (ĐHKTQD-ĐHKTQD) + Phố Bạch Mai : Tuyến 38 (BX Nam Thăng Long- Mai Động), tuyến 52 (CV Thống Nhất- Lệ chi) + Phố Thanh Nhàn: Tuyến 04 (Long Biên- BX Nước Ngầm), Tuyến 26 (Mai Động- SVĐ Bách Khoa)… - Đặc điểm giao thơng tuyến đường qua nút + Có nơi gửi xe vỉa hè cạnh quán trà đá quán bia đầu đường rẽ phải Thanh Nhàn Xe dừng đỗ lên xuống vỉa hè nhiều gây cản trở giao thông lại đường dẫn đến xe lưu thông qua nút giảm + Xung quanh nút giao cơng trình nhà 3-4 tầng, Nhà Văn Hóa Quận Hai Bà Trưng, Bệnh viện Thanh Nhàn thu hút nhiều người tham gia giao thông, phương tiện giao thông phức tạp bao gồm: người bộ, xe đạp, xe máy, taxi, ơtơ, xe bus NHĨM – 58CDE ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG CHƯƠNG II: PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN II.1 Dữ liệu đầu vào: • Thực quay video dòng giao thơng nút khoảng 2h ngày khác • Sau phân nhóm đếm xe theo quãng bội số chu kì đèn gần với phút • Tính lưu lượng xe dựa quãng đếm phút: Vi = Xpcu15*4 • Tổng suất dòng theo tất hướng nhánh dẫn : Va = ∑ Vi (Vi: hướng nhánh) • Phần trăn suất dòng theo hướng nhánh: %Vhuongi = Vhuongi Vnhanh • Ta đếm xe quy đổi quãng 3s khoảng thời gian đèn xanh chu kì Ta làm chu kì, sau chọn qng 3s lớn nhât Và cơng thức tính suất dòng bão hòa sau: S = Si3S * 1200 II.2 Tính tốn: • Sau có suất dòng hướng, tiến hành phân pha đèn, tính suất v/s chọn v/s max pha tính chu kì đèn tối ưu dựa theo cơng thức Webster: 1.5L + 1− Y C= Giả sử thời gian tổn thất pha L=3s X số pha Tổng thời gian X pha C-X*3 (s) gi = Năng lực thơng hành: NHĨM – 58CDE g C ∑Y Vậy thời gian xanh pha : Y: suất v/s max • Tính tốn độ chậm xe(s) • Cơng thức áp dụng : c=s Y1 X ; 10 (C − L * X ) (s) ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG + Cả nhóm tập trung lúc 5h50 để điểm danh, chuẩn bị dụng cụ + Bắt đầu khảo sát từ 6h00-6h30 * Dụng cụ: Thước dây, thước thép, đồng hồ bấm giây, máy ảnh, laptop * Phân công nhiệm vụ: Bảng 1: Phân công nhiệm vụ khảo sát hình học Thành viên Tổ Nhiệm vụ Nguyễn Nhật Quang (Tổ trưởng) Bùi Đắc Vượng Lục Anh Tuấn Ngô Trung Phương (Tổ trưởng) Nguyễn Hữu San Vũ Hoàng Quang Nguyễn Thịnh Trường (Tổ trưởng) Kiều Văn Trung Phan Hồng Thuận Nguyễn Văn Tú (Tổ trưởng) Nguyễn Tuấn Thành Nguyễn Minh Tuấn Đo bề rộng lòng đường, vỉa hè Đo kích thước dải phân cách, chu kỳ đèn Đo biển báo vạch sơn Đo kích thước đảo III.2.1.2 Trong phòng: - Các tổ gửi kết khảo sát để tổng hợp - Nhiệm vụ: + Phương: Thu thập hình ảnh Google Maps, vẽ sơ đồ phân pha cao điểm + Quang: Vẽ sơ họa hình học nút giao + Trường, Tú: Tổng hợp, đánh giá biển báo, vạch sơn nút; so sánh với QC41 III.2.1.3 Kết quả: Qua q trình khảo sát nhóm lên mặt nút giao với thông số hình học bề rộng nhánh dẫn vào nút, bán kính rẽ phải, tương quan vị trí phận nút giao… NHÓM – 58CDE 13 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Hình 1: Mặt chi tiết nút giao sau trình khảo sát III.2.2 Khảo sát trạng điều khiển nút giao:  Dụng cụ đo: Máy ảnh, thước dây, đồng hồ bấm giây, sổ ghi chép…  Nội dung khảo sát: NHÓM – 58CDE 14 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM - Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Mặt nút giao có bố trí trang thiết bị điều khiển nút, định dạng rõ vạch sơn, biển báo… theo quy chuẩn QC 41-2016 Hiện trạng tổ chức điều khiển : Chu kì đèn, hình thức phân pha thời gian pha, Vẽ lại thể sơ đồ Nhóm tiến hành khảo sát việc bố trí trang thiết bị điều khiển đèn điều khiển, vị trí, tình trạng vạch sơn, biển báo nút Bảng 1: Hiện trạng đèn điều khiển Đèn giao thơng Số lượng Chu kì đèn Cách thức phân pha (Gồm pha) Đèn cho người Biển báo 12 69s Pha hướng Lê Thanh Nghị- Thanh Nhàn Pha hướng Bạch Mai- Phố huế Chi tiết xem vẽ KTGT 03 III.2.3 Khảo sát trạng dòng giao thơng nút: III.2.3.1 Hiện trường: * Thời gian: 17h-19h ngày 10-11/4/2017 + Cả nhóm tập trung lúc 16h45 ngày để điểm danh bố trí máy quay + 17h00 bắt đầu quay video ghi hình giao thơng * Dụng cụ: Camera ghi hình * Phân công nhiệm vụ: Chia tổ khảo sát hình học, tổ có nhiệm vụ ghi hình nhánh đến ngã tư sau: Bảng 1: Phân công nhiệm vụ khảo sát dòng giao thơng Tổ Nhánh đến nút Lê Thanh Nghị Thanh Nhàn Phố Huế - Bạch Mai * Bố trí máy quay: Chợ Mơ – Bạch Mai Các tổ bố trí máy quay thẳng với hướng đươc phân công mà đảm bảo an tồn NHĨM – 58CDE 15 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG III.2.3.2 Trong phòng: * Thời gian: 10-14/4/2017 * Dụng cụ: Laptop * Phân công nhiệm vụ: - Các tổ tự bố trí người đếm hướng theo nhánh quay trường theo quãng đếm phút (phục vụ xác định lưu lượng) quãng đếm giây (phục vụ xác định suất dòng bão hòa) sau: Bảng 1: Phân công nhiệm vụ đếm xe hướng Tổ Nhánh đến nút Lê Thanh Nghị Thanh Nhàn Bạch Mai Bạch Mai Thành viên Hướng đếm Nguyễn Nhật Quang Rẽ Trái Bùi Đắc Vượng Đi Thẳng Lục Anh Tuấn Rẽ Phải Ngô Trung Phương Rẽ Trái Nguyễn Hữu San Đi Thẳng Vũ Hoàng Quang Rẽ Phải Nguyễn Thịnh Trường Rẽ Trái Kiều Văn Trung Đi Thẳng Phan Hồng Thuận Rẽ Phải Nguyễn Văn Tú Rẽ Trái Nguyễn Tuấn Thành Đi Thẳng Nguyễn Minh Tuấn Rẽ Phải III.3 Công tác đánh giá trạng nút giao: III.3.1 Hiện trạng tổ chức không gian nút giao: - Qua khảo sát đánh giá trạng nhóm thấy nhiều điểm bất cập nút giao như: NHÓM – 58CDE 16 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Hình 1: Bó vỉa bị hư hỏng Hình 2: Vạch Sơn cho người qua đường bị mờ III.3.2 Hiện trạng tổ chức điều khiển nút giao: - Như đề cập nhóm khảo sát đưa trạng công tác tổ chức điều khiển nút giao sau: + Hiện trạng đèn giao thông hoạt động bình thường, theo đánh giá chủ quan nhóm việc bố thời gian pha đèn nút chưa hợp lý mà lưu lượng NHĨM – 58CDE 17 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THƠNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG hướng rẽ trái hướng nút lớn, mà bố trí pha gây giao cắt rẽ trái thẳng chiều + Đèn giành cho người phương tiện hoạt động tốt cái, khơng khó khăn cho người qua đường + Vạch sơn, biển báo nút rõ ràng, vài khu vực đường mờ nhìn thấy người tham gia giao thơng nhận biết Tuy nhiên việc bố trí thiết kế chưa chuẩn theo QC 41/2016 Chi tiết xem vẽ KTGT-03 III.3.3 Hiện trạng dòng giao thơng nút: Sau quay camera nhánh dẫn vào nút, nhóm tiến hành đếm xe phân tích, tính tốn số để phục vụ việc đánh giá trạng dòng giao thơng nút III.3.3.1 Đếm lưu lượng: Sau xác định thời gian đếm xe, tổ nhóm bố trí thành viên tiến hành đếm lưu lượng vị trí nút theo quãng đếm phút phân công (đếm xe máy; ô tô con+ xe taxi; xe bus+ xe khách 16 chỗ) Trong trình đếm tiến hành ghi chép số liệu vào bảng biểu (Chi tiết bảng biểu xem phụ lục) III.3.3.2 Xử lý số liệu: 1.Xe quy đổi : Xpcu = Xmotorcycle*0.3 + Xcar*1 + Xbus*2.5 2.Suất dòng theo hướng: Vi = Xpcu15*4 Qua quãng thời gian phút, Xác định suất dòng theo quãng 15 phút : Xpcu 3.Tổng suất dòng theo tất hướng nhánh dẫn : Va = ∑ Vi (Vi: hướng nhánh) Phần trăn suất dòng theo hướng nhánh: %Vhuongi = Vhuongi Vnhanh Suất dòng bão hòa : S Ta đếm xe quy đổi quãng 3s khoảng thời gian đèn xanh chu kì Ta làm chu kì, sau chọn qng 3s lớn nhât Và cơng thức tính suất dòng bão hòa sau: NHÓM – 58CDE 18 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG 6.Suất dòng bão hòa : S = Si3S * 1200 Kết : Sau trình tính tốn, nhóm vẽ suất dòng suất dòng bão hòa cho tất hướng nhánh dẫn để từ lập ma trận suất tới ma trận suất dòng bão hòa III.3.3.3 Suất dòng quãng phút: NHÓM – 58CDE 19 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐƠ THỊ NAM NHĨM – 58CDE Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG 20 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG CHƯƠNG IV: ĐỀ XUẤT CẢI TẠO NHỮNG BẤT CẬP TẠI NÚT IV.1 Đề xuất cải tạo không gian nút: Qua khảo sát phân tích trạng, nhóm thấy bất cập nút đề xuất số giải pháp cụ thể sau: Bảng 1: Hiện trạng số kiến nghị sữa chữa nút giao Một số tình trạng nút giao cần khắc phục + Tại vị trí dừng đèn đỏ có tượng mặt đường bị mài mòn gây nguy hiểm cho người tham gia giao thơng + Tại vị trí đặt cống xuất vết nứt, dập vỡ quanh nắp cống + Cống đặt vị trí đường (chưa hợp lí) + Tình trạng nước khơng tốt, tượng đọng nước rảnh biên + Các giếng thu có nhiều rác xót lại khơng don dẹp + Nút có nhiều dây điện bố trí khơng chằng chịt gây mỹ quan + Có nhiều hàng quán vỉa hè + Tình trạng đỗ xe khơng hợp lý vỉa hè gây cản trở cho người Kiến nghị sửa chữa + Làm lại lớp tạo nhám nhằm tăng độ an toàn + Vá lại chỗ bị dập vỡ + Di chuyển cống vị trí lề + Khơi thông rảnh biên tắc nghẽn, sửa chữa đoạn bị dập vỡ + Thường xuyên dọn dẹp rác xót lại giếng thu + Kiểm sốt dây điện bố trí, bó trí ngầm + Bố trí nơi bán hàng cố định, tránh ảnh hưởng người gây an tồn + Bố trí nơi đỗ xe hợp lí tránh gây an tồn, xử lý xe dừng đỗ không quy định IV.2 Đề xuất cải tạo vạch sơn nút giao: Bảng 1: Hiện trạng vạch sơn nút giao: Loại vạch sơn Kích thước Chiều Chiều dài rộng Màu sắc + Loại vạch Khoảng cách vạch Số lượng 10 Vạch phân 10 Vàng + Vạch liền Vạch STOP 35 Vạch liền Vạch cho người Vạch phân cách PXC 250 NHÓM – 58CDE 40 20 54 Vạch liền 21 Bố trí Tim đường Vạch STOP Vạch STOP Cách vỉa Đối chiếu với quy chuẩn 41 Phù hợp Chưa phù hợp Chưa phù hợp Phù hợp ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG lề đường 50 Bảng 2: Kiến nghị sửa chữa vạch sơn: Loại vạch sơn Kích thước Chiều Chiều dài rộng Vạch phân Vạch STOP Vạch cho người Vạch phân cách PXC lề đường Màu sắc + Loại vạch Khoảng cách vạch Số lượng Vàng + Vạch liền 10 40 Vạch liền 40 60 20 Vạch liền 10 250 Bố trí Vạch phân Vạch STOP Vạch cho người Vạch phân cách PXC lề đường IV.3 Tính tốn lại thời gian pha đèn nút: IV.3.1 Số liệu đầu vào: IV.3.1.1 Lưu lượng xe giờ: Bảng 1: Lưu lượng xe O\D Bạch Mai Bạch Mai Thanh Nhàn Lê Thanh Nghị Bạch Mai - 955 192 90 Bạch Mai 1658 - 275 330 Thanh Nhàn 345 211 - 884 Lê Thanh Nghị 128 268 1043 - NHÓM – 58CDE 22 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG IV.3.1.2 Suất dòng bão hòa: Bảng 1: Suất dòng bão hòa Bạch Mai Bạch Mai O\D Thanh Nhàn Lê Thanh Nghị Bạch Mai - 4920 3120 1560 Bạch Mai 5040 - 1920 2400 Thanh Nhàn 2160 3600 - 5280 Lê Thanh Nghị 1200 3720 6960 - IV.3.2 Tính tốn số liệu: IV.3.2.1 Phương án 1: Bảng 1: Tính tốn phân pha đèn – phương án Pha Nhóm Lưu lượng xe (PCU/h) 1043 1095 268 345 1658 292 1147 89 Suất dòng bão hòa (PCU/h) 6720 8880 3720 2160 5040 1920 8040 1560 Hệ số sử dụng NLTH cao điểm 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 Suất v/s 0.183 0.145 0.085 0.188 0.387 0.179 0.168 0.067 Suất max 0.183 0.188 0.387 Thời gian tổn thất: L = Pha x 3s/Pha = 9s Chu kỳ tối ưu: C= 1.5L + 1− Y = 1.5*9 + − (0.183 + 0.188 + 0.387) Chọn C = 76 s NHÓM – 58CDE 23 = 76.3 s ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Tổng thời gian xanh pha : 76 – = 67 s Thời gian xanh thực pha: Pha A: C1 = Pha B: C2 = Pha C: C3 = 0.183*67 0.183 + 0.188 + 0.387 = 16 s 0.188*67 0.183 + 0.188 + 0.387 = 17 s 0.387 *67 0.183 + 0.188 + 0.387 = 34 s IV.3.2.2 Phương án 2: Bảng 1: Tính tốn phân pha đèn – phương án Pha Nhóm Lưu lượng xe (PCU/h) 104 109 Suất dòng bão hòa (PCU/h) 672 268 345 165 888 372 216 Hệ số sử dụng NLTH cao điểm 0.85 0.85 0.85 0.18 0.14 0.08 Suất v/s Suất max 89 292 114 504 156 192 804 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.18 0.38 0.06 0.17 0.16 0.188 0.387 Thời gian tổn thất: L = Pha x 3s/Pha = 9s Chu kỳ tối ưu: C= 1.5L + 1− Y = 1.5*9 + − (0.188 + 0.387 + 0.179) Chọn C = 75 s Tổng thời gian xanh pha : 75 – = 66 s Thời gian xanh thực pha: NHÓM – 58CDE 24 = 75.16 s 0.179 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Pha A: C1 = Pha B: C2 = Pha C: C3 = Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG 0.188*66 0.188 + 0.387 + 0.179 0.387 *66 0.188 + 0.387 + 0.179 0.179*66 0.188 + 0.387 + 0.179 = 16 s = 34 s = 16 s IV.3.2.3 Phương án 3: Bảng 1: Tính tốn phân pha đèn – phương án Pha Nhóm Lưu lượng xe (PCU/h) 104 109 268 345 165 89 292 114 Suất dòng bão hòa (PCU/h) 672 888 372 216 504 156 192 804 Hệ số sử dụng NLTH cao điểm 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.18 0.14 0.08 0.18 0.38 0.06 0.17 0.16 Suất v/s Suất max 0.188 0.387 Thời gian tổn thất: L = Pha x 3s/Pha = 6s Chu kỳ tối ưu: C= 1.5L + 1−Y = 1.5*6 + − (0.188 + 0.387) = 32.94 s Chọn C = 33 s Tổng thời gian xanh pha : 33 – = 27 s Thời gian xanh thực pha: Pha A: C1 = NHÓM – 58CDE 0.188* 27 0.188 + 0.387 25 =9s ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG Pha B: C2 = 0.387 * 27 0.188 + 0.387 = 18 s • Tính độ chậm xe điều khiển: Công thức áp dụng : c=s Năng lực thông hành: g C ; 2  g  g 0.5C  − ÷ 0.5C 1 − ÷  C  C  ⇒ UD = UD = v g  v 1−  ÷ 1− cC s X2 v RD = X= 2v (1 − X ) c ; Độ chậm xe =0.9(RD+UD) Với C chu kì đèn; g: thời gian xanh có hiệu; Ta có bảng tổng hợp sau: Phương án Chu kì (s) Thời gian đèn xanh(s) Năng lực thông hành (Pcu/h) Pha Pha Pha Pha Pha Pha 76 16 17 34 3284 1315 7408 75 16 34 16 4582 2992 2125 33 18 5858 9033 Bảng 2: Tổng hợp thời gian chậm xe NHÓM – 58CDE Thời gian chậm xe(s) Phương án Chu kì (s) Pha Pha Pha 3 76 75 33 26.33 25.12 9.49 24.57 15.41 4.06 13.67 26.76 26 Trung bình 21.52 22.43 6.775 ĐẠI HỌC XÂY DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG CHƯƠNG V: KẾT LUẬN Nút giao thông hạng mục quan trọng hệ thống giao thông đô thị, việc nâng cao chất lượng khai thác nút giao vấn đề cần thiết nhằm giải xung đột giao thông nút nâng cao khă thơng hành tuyến đường Qua q trình làm đồ án nhóm bất cập cần phải khắc phục nút giao Bạch Mai – Lê Thanh Nghị tình trạng mặt đường, trạng dòng giao thơng, trạng tổ chức khơng gian nút để từ đề xuất giải pháp nhăm nâng cao chất lượng khai thác nút Quá trình làm đồ án trình sinh viên vận dụng kiến thức học lý thuyết vào thực tế làm quen với cách thức làm việc ngồi thực tế, tích lũy them kiến thức cho để phục vụ cơng việc sau TÀI LIỆU THAM KHẢO: [1] TCVN 4054-2005 : Đường ô tô-Yêu cầu thiết kế [2] TCXDVN 104-2007 : Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế [3] Kĩ thuật giao thơng tập 1- PGS.TS Vũ Hồi Nam [4] Thiết kế nút giao điều khiển giao thông đèn tín hiệu – Nguyễn Xn Vinh (2006) NHĨM – 58CDE 27 ... phục vụ phân tích đánh giá trạng cải tạo nút giao thơng có đèn đièu khiển + Phân tích, đánh giá trạng phát bất cập thiết kế, tổ chức giao thông nút giao + Đề xuất giải pháp cải tạo nhằm giải bất... DỰNG THÔNG BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG ĐỒ ÁN KỸ THUẬT GIAO THƠNG 2017 Tiêu đề: Phân tích, đánh giá trạng cải tạo nút giao thơng có đèn điều khiển. .. Ơ TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ NAM Đ Ồ ÁN KỸ THU ẬT GIAO GVHD: THS THÁI H ỒNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ NÚT GIAO CÓ ĐÈN ĐIỀU KHIỂN I.1 Lịch sử phát triển nút giao có đèn điều khiển: Ra đời trước ôtô, đèn xanh