Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng trong khu vực châu Á, nằm trong khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động vào bậc nhất trên thế giới. Mặt khác, với hơn 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển.Ngoài ra, Việt Nam còn có một hệ thống cảng biển với tổng chiếu dài tuyến mép trên 25km, hàng vạn mét vuông kho ,bãi chứa hàng, cả nước có 126 cảng biển đang hoạt động, được đầu từ thiết bị, phương tiện xếp dở hiện đại. Lương hàng hóa thông qua cảng biển tăng từ 8% đến 12%. Trong những năm qua ,các dự án lớn như mở rộng, nâng cấp cảng Hải Phòng, Sài Gòn, Tiên Sa (Đà Năng) , xây dựng một số cảng mới như Chân Mây, Cái Lân, Nghi Sơn cũng được xây dựng…Trong điều kiện nền kinh tế phát triển như hiện nay, đặc biệt khi Việt Nam đã tham dự vào tổ chức thương mại thế giới WTO thì việc khai thác và phát triển ngành vận tải bảo hiểm được coi là một ngành dịch vụ mũi nhọn đem lại hiện quả kinh tế cao cho nước nhà trong đó hệ thống Tân Cảng cũng có những đóng góp không nhỏ. Tuy nhiên, thực tế cho thấy vận tải đường biển của nước ta còn chưa phát triển đúng tầm và còn chứa đựng nhiều thách thức. Do đó, việc xây dựng chiến lược phát triển mạng lưới vận tải hàng hải và cơ sở hạ tầng liên quan cho nước ta là một yêu cầu hết sức cấp bách và thiết thực để đưa vận tải biển Việt Nam hội nhập và chiếm vị trí xứng đáng trong mạng lưới vận tải đường biển khu vực châu Á và trên thế giới.
Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm LỜI NĨI ĐẦU Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng khu vực châu Á, nằm khu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa đường biển động vào bậc giới Mặt khác, với 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm lớn việc phát triển vận tải biển dịch vụ khác liên quan đến biển Ngồi ra, Việt Nam có hệ thống cảng biển với tổng chiếu dài tuyến mép 25km, hàng vạn mét vuông kho ,bãi chứa hàng, nước có 126 cảng biển hoạt động, đầu từ thiết bị, phương tiện xếp dở đại Lương hàng hóa thơng qua cảng biển tăng từ 8% đến 12% Trong năm qua ,các dự án lớn mở rộng, nâng cấp cảng Hải Phòng, Sài Gòn, Tiên Sa (Đà Năng) , xây dựng số cảng Chân Mây, Cái Lân, Nghi Sơn xây dựng… Trong điều kiện kinh tế phát triển nay, đặc biệt Việt Nam tham dự vào tổ chức thương mại giới WTO việc khai thác phát triển ngành vận tải bảo hiểm coi ngành dịch vụ mũi nhọn đem lại kinh tế cao cho nước nhà hệ thống Tân Cảng có đóng góp khơng nhỏ Tuy nhiên, thực tế cho thấy vận tải đường biển nước ta chưa phát triển tầm chứa đựng nhiều thách thức Do đó, việc xây dựng chiến lược phát triển mạng lưới vận tải hàng hải sở hạ tầng liên quan cho nước ta yêu cầu cấp bách thiết thực để đưa vận tải biển Việt Nam hội nhập chiếm vị trí xứng đáng mạng lưới vận tải đường biển khu vực châu Á giới GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU trang 01 MỤC LỤC trang 02 I GIỚI THIỆU CHUNG trang 03 II TÂN CẢNG SÀI GÒN trang 05 Lịch sử hình thành .trang 05 Chức Tân Cảng trang 07 Công nghệ sản xuất chủ yếu thực doanh nghiệp trang 07 Trang thiết bị trang 08 Hệ thống kho bãi trang 11 Hàng hóa thơng qua trang 13 7.Khả bốc dỡ hàng hóa trang 13 Giao nhận hàng hóa xuất nhập trang 14 Hướng phát triển Tân Cảng tương lai trang 19 10 Đánh giá thuận lợi khó khăn trang 19 III KẾT LUẬN trang 22 Phụ lục trang 23 GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm I GIỚI THIỆU CHUNG Nước ta có khoản 126 cảng lớn nhỏ chia thành nhóm: - Nhóm 1: Cảng biển phía bắc từ Quảng Ninh tới Ninh Bình - Nhóm 2: Bắc Trung từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh - Nhóm 3: Trung Trung từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi - Nhóm 4: Nam Trung từ Bình Định đến Bình Thuận - Nhóm 5: Đơng Nam Bộ - Nhóm 6: Đồng sơng Cửu Long Các cảng biển thiết kế chuyên dụng, phân định thành loại: Cảng tổng hợp quốc gia, cảng địa phương (có phạm vi hấp dẫn chức phục vụ chủ yếu phạm vi địa phương đó) cảng chuyên dùng (phục vụ trực tiếp cho sở công nghiệp tập trung, hàng qua cảng có tính đặc thù chun biệt dầu thơ, than, quặng) Theo Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, tốc độ tăng trưởng hàng hóa đặc biệt hàng hóa container vận chuyển đường biển tăng trưởng với tốc độ cao, 20%/năm giai đoạn 2001-2008 Tuy nhiên phân bố lượng hàng vận chuyển qua hệ thống cảng không đều, tập trung chủ yếu khu vực Hải Phòng, Quảng Ninh TP.HCM Trong đó, cảng khu vực khác hoạt động công suất thiếu nguồn hàng hóa bốc xếp Thêm vào đó, tốc độ nâng cấp xây cảng lại khơng theo kịp tốc độ phát triển hàng hóa, dẫn đến tình trạng q tải trầm trọng cảng biển Một số cảng tiêu biểu: + Miền Bắc Cảng Quảng Ninh Cảng Cẩm Phả Cảng Hải Phòng Cảng Đình Vũ Cảng Đoạn Xá Cảng Vật Cách Cảng Cửa Cấm Cảng Transvina GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Cảng Xăng Dầu B12 + Miền Trung Cảng Thanh Hóa Cảng Nghệ Tĩnh Cảng Vũng Áng Việt – Lào Cảng Quảng Bình Cảng Cửa Việt Cảng Thuận An Cảng Đà Nẵng Cảng Nguyễn Văn Trỗi Cảng Kỳ Hà Cảng Kỳ Hà ( Quảng Nam ) Cảng Hải Sơn Cảng Sông Hàn Cảng Quy Nhơn Cảng Thị Nại Cảng Nha Trang Cảng Cam Ranh Cảng Chân May Cảng Vũng Rơ + Miền Nam Cảng Bình Dương Cảng Vict Cảng Bình Minh Cảng Cái Cui Cảng Phú Mỹ Cảng Đồng Nai Cảng Sài Gòn GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Tân Cảng Sài Gòn Cảng Bến Nghé Cảng Tân Thuận Đông Cảng Rau Quả Cảng Xăng Dầu Cái Lái Cảng Sài Gòn Petro Cảng Xăng Dầu Nhà Bè Cảng Bông Sen Cảng Tho Cảng Đồng Tháp Cảng Vĩnh Long Cảng Cần Thơ Cảng An Giang Thương Cảng Vũng Tàu Cảng Trà Nóc – Cần Thơ Cảng Bến Đầm – Côn Đảo Vũng Tàu Cảng interflour Cái Mép Cảng SP-PSA Cảng container Trung Tâm Sài Gòn Cảng Quốc Tế Cái Mép II TÂN CẢNG SÀI GỊN Lịch sử hình thành: a) Lịch sử: Cơng ty Tân Cảng Sài Gòn thành lập 15/03/1989 theo định số 352TTg Thủ tướng Chính phủ Cơng ty có vị trí nằm cửa ngõ Thành phố Hồ Chí Minh, trung tâm tứ giác phát triển kinh tế Đông Nam Bộ Sài Gòn: Bình Dương - Đồng GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Nai - Bà Rịa Vũng Tàu - TP HCM, khu vực tập trung 80% sản lượng container xuất, nhập Ba sở công ty Tân Cảng là: Tân Cảng, cảng Cát Lái, ICD Sóng Thần tạo thành tam giác khép kín nối với tỉnh miền Tây, miền Đông Nam Bộ, khu công nghiệp, khu chế xuất hệ thống đường quốc lộ, đường cao tốc hoàn chỉnh tạo cho Tân Cảng nhiều thuận lợi vị trí địa lý Là cảng biển quốc tế có khả tiếp nhận tàu ngồi nước có trọng tải 12.000 mớn nước đầy tải 9,5 m Có tổng diện tích 381.879 m2, đầu tư hồn chỉnh sở hạ tầng trang thiết bị xếp dỡ đại với 704 m cầu cảng, 275.000 m2 bãi container 24.050 m2 nhà kho kín Được trang bị nhiều cẩu bờ đại, xuất làm hàng đạt 60 cont/giờ/tàu Hơn 22 năm xây dựng trưởng thành Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gòn trở thành Nhà khai thác cảng container hàng đầu Việt Nam Với dịch vụ khai thác cảng biển như: Dịch vụ vận vải, xếp dỡ, dịch vụ hàng hải, cứu hộ, cứu nạn, hoa tiêu, địa ốc, cao ốc văn phòng, xây dựng cơng trình dân sự, qn vận tải đa phương thức cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Năm 2010, Tổng Cơng ty TCSG 43 doanh nghiệp Việt Nam vinh danh “Thương Hiệu Quốc Gia” – biểu trưng giá trị thương hiệu uy tín Việt Nam Hội Đồng Thương Hiệu Quốc Gia bình chọn Là nhà khai thác cảng container hàng đầu Việt Nam, Tổng Cơng ty Tân cảng Sài Gòn hướng đến việc nâng cao chất lượng dịch vụ cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng giao nhận hàng hóa với phương châm “Đến với Tân Cảng Sài Gòn- Đến với chất lượng dịch vụ hàng đầu b) Tên vị trí địa lý: Tên cảng: TỔNG CTY TÂN CẢNG SAIGON Tên giao dịch nước ngoài: Saigon Newport Company Giám đốc: Nguyễn Đăng Nghiêm Năm thành lập: 1989 GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Trực thuộc: Bộ Tư lệnh hải quân Trong vùng quản lý Hàng hải Cảng vụ: Tp.HCM Vị trí cảng: 10°47'N - 106°42'E Điểm đón trả hoa tiêu: 10°20'40”N - 107°02'E Địa trụ sở chính: 722 Đường Điện Biên Phủ - Phường 22 - Quận Bình Thạnh TP.Hồ Chí Minh Website: http://www.saigonnewport.com.vn E-mail: saigonnewport@hcm.vnn.vn Điện thoại: (08) 8991.395 / 5122.099; (069) 667057 Fax: (08) 8994.388 / 5120.591 c) Luồng vào cảng: Dài: vào Tân Cảng: 52 hải lý Độ sâu: -8.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều khơng Chênh lệch bình qn: m Mớn nước cao cho tàu vào : -11.5 m Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 30,790 DWT d) Kho bãi: Tổng diện tích mặt bằng:: 381.879 m2 Bãi Container: Tân Cảng: 275.000 m2 Kho hàng: Tân Cảng: 24.050 m2 Chiều dài cầu tàu: Tân Cảng: 704 m Bến xà lan: bến 2/ Chức Tân Cảng Hiện cảng Tân Cảng hoạt động với chức : - Trung tâm giao nhận hàng hóa - Kho CFS, kho nội địa - Bãi chứa container 3/ Công nghệ sản xuất chủ yếu thực doanh nghiệp: GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm - Phương án xếp dỡ tàu - ôtô - xà lan ngược lại sử dụng cẩu chuyên dùng Mobile Gantry Cranes (KE) cẩu cố định Liebherr - Phương án ôtô - kho, bãi ngược lại: sử dụng cẩu khung xe nâng Reach Stacker - Cả hai công nghệ xếp dỡ đạt trình độ tiên tiến, đại Việt Nam 4/ Trang thiết bị: MINH HỌA THIẾT BỊ TỔNG TÂN CẢNG Tổng diện tích 2.796.979 m2 318.879 m2 Bãi container 1.637.000 m2 Kho hàng Chiều dài cầu tàu Số bến 258.150 m2 2.693 m 14 GHI CHÚ 275.000 m2 24.050 m2 704 m Cẩu bờ cố định Sức nâng: 36T 11 Tầm với: 29.5m Cẩu khung chạy ray Xe nâng hàng từ 28 đến 42T Xe nâng rỗng GVHD: Nguyễn Minh Sáu 52 24 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Xe nâng kho 63 Xe đầu kéo 236 Xe cẩu bánh lốp (60T-100T-400T) Xáng cạp (50m3/h) Búa đóng cọc xung lực (3,5-7,2T) 5 12 10 1 Xe lu 9 Xe gạt 2 a) Cẩu xếp container (Container stacking crane): - Là loại cẩu di động sử dụng để xếp container bãi container cảng (Container Yard - CY) Loại cẩu cấu trúc gồm khung có chân đế gắn vào bánh lăn ray bánh lăn cao su xe điện (trolley) di chuyển dọc khung dầm - Những năm 1992 - 1993, sản lượng container thơng qua thấp (153.438teus), bãi rộng, nguồn vốn đầu tư hạn hẹp nên Cảng chưa đầu tư thiết bị xếp dỡ tàu mà đầu tư thiết bị xếp dỡ bãi với loại xe nâng container lift truck cũ, giá rẻ Loại có nhược điểm lấy lớp cont’ ngồi cùng, khung chụp xoay góc hẹp, hệ số chiếm dụng bãi lớn từ 16 - 17m2/teus GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm - Giai đoạn 1994, sản lượng đạt 217.449 teus, cảng đầu tư loại xe nâng đại Reach stacker 42 - 45 tấn, xếp hàng cao tầng, lấy container lớp thứ từ vào, xoay ngang 180° , hệ số chiếm dụng bãi từ 14 - 15m² /teus - Giai đoạn 1995 sản lượng đạt 287.745 teus, cảng chuyển sang đầu tư loại cẩu khung MJ 3+1 Loại làm việc ổn định, có hệ số chiếm dụng bãi thấp nhất, khoảng 11 - 13m² /teus, nâng cao khả thông qua bãi hàng - Đến 2004 với sản lượng đạt tới 879.644 teus năm 2005 dự kiến đạt mức sản lượng 1.000.000 teus Tân cảng hướng tới công nghệ xếp dỡ đại b) Xe nâng (forklift) - Là loại thiết bị nâng hạ có cấu trúc dạng ô tô bánh lốp, trang bị động diesel động thủy lực, nâng hạ container qua cấu (xe nâng phổ thông) khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh) - Một số loại xe nâng: xe nâng chụp, xe nâng cạnh, xe nâng phổ thông, xe nâng bên c ) Giá cẩu (spreader) - Là thiết bị gắn khớp giữ, lắp đặt cho cẩu để chụp vào container - Có hai loại giá cẩu Loại giá cẩu thơ sơ gồm khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dài chiêu rộng container 20' 40' Loại giá GVHD: Nguyễn Minh Sáu 10 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm cẩu tự động cấu trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi để phù hợp với chiều dài nhiều loại container Giá nâng container (thô sơ) Giá nâng container (tự động) Container spreader Telescopic container spreader d) Công nghệ xếp dỡ tuyến cầu tàu: - Từ 1992 - 1993: công nghệ xếp dỡ chủ yếu sử dụng cần trục tàu theo phương án tàu - ôtô, tàu - xà lan ngược lại Cơng nghệ xếp dỡ loại hồn tồn phụ thuộc vào thiết bị xếp dỡ tàu, suất thấp khoảng 15-17 container/máng/giờ Trong trường hợp cẩu tàu có cố phải thay cẩu nổi, suất có 6-8 container/giờ, khơng đảm bảo lịch chạy tàu - Năm 2000 Cảng đầu tư đưa vào sử dụng cẩu bờ cố định, suất xếp dỡ tàu đạt từ 1820 cont/máng/h, giải vấn đề xếp dỡ hàng hố cho tàu khơng cẩu cẩu tàu bị cố kỹ thuật - Bắt đầu từ tháng năm 2001, Cảng đưa 02 cẩu bờ di động Gantry Cranes (KE) vào hoạt động bến C4 - B4 Đây loại thiết bị đại chuyên dùng xếp dỡ tàu container Cẩu có tầm với 30m, sức nâng 35 tấn, công suất xếp dỡ đạt tới 30cont/máng/h GVHD: Nguyễn Minh Sáu 11 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm e) Xe kéo container (container truck) 5/ Hệ thống kho bãi: a) Sức chứa kho bãi: - Sự biến động cấu hàng hoá XNK Việt Nam tác động đến dịch vụ hỗ trợ vận tải như: Bốc dỡ hàng hoá, dịch vụ lưu kho bãi, container, dịch vụ hỗ trợ vận tải khác - Xu container hoá vận tải diễn giới đặt đòi hỏi dịch vụ vận tải phải phát triển loại hình vận tải container, dịch vụ bốc dỡ hàng hoá phải tăng cường thiết bị bốc xếp container tăng cường bến bãi làm hàng container Sự biến động cấu hàng hoá XNK Việt Nam tác động đến dịch vụ hỗ trợ vận tải như: Bốc dỡ hàng hoá, dịch vụ lưu kho bãi, container, dịch vụ hỗ trợ vận tải khác - Theo Nghị định 140/2007/NĐ-CP ngày tháng năm 2007, quy định chi tiết Luật Thương mại Điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics, thì: doanh nghiệp có ngành nghề kinh doanh logistics GCNĐKKD, mặt pháp lý, cung cấp dịch vụ cho thuê kho bãi b) Hệ thống sức chứa kho bãi: - Hệ thống khu vực xếp dỡ hàng chuyên biệt, hiệu an toàn - Thơng gió khu vực mái với hệ thống kiểm sốt nhiệt độ công nghệ cao - Xe nâng chuyên dùng - Lối vào cửa thoát tự động với hệ thống CCTV với nhân viên an ninh để tối đa hóa khả đề phòng an ninh khu vực nhà kho - Đảm bảo phân bổ đủ khu vực bãi đậu xe cho xe tải, khách hàng nhân viên kiểm tra Để mang lại cho Qúy khách hàng dịch vụ hồn hảo, cảng cung cấp dịch vụ: GVHD: Nguyễn Minh Sáu 12 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm - Bốc xếp - Kiểm đếm - Đóng gói - Vận chuyển xe tải - Cước vận chuyển quốc tế châu Á, châu Âu - Thủ tục hải quan hàng xuất/nhập Với hệ thống kho qui mô, đại đạt tiêu chuẩn quốc tế, diện tích kho 18.000m2, kho tổng số 15 kho đưa vào sử dụng đạt hiệu suất khai thác cao Hệ thống kho mới, trang thiết bị đại, linh hoạt đáp ứng nhu cầu đa dạng khách hàng : kho ngoại quan, kho nội địa, kho CFS, kho phân phối, kho mát Với sách giá linh hoạt, dịch vụ cung cấp chuyên nghiệp, tiết kiệm chi phí thời gian giao hàng, Tân Cảng phát triển trở thành đối tác chiến lược, nhà cung ứng dịch vụ logistics đáng tin cậy Doanh nghiệp XNK Với nhu cầu xuất nhập hàng hóa, mở rộng thị trường thương mại doanh nghiệp ngày lớn mạnh, Điểm Kiểm hóa tập trung Tân Cảng với hệ thống kho, bãi hệ thống cảng chắn tạo nhiều điều kiện thuận lợi việc thúc đẩy trình hợp tác, mở rộng đầu tư doanh nghiệp không địa bàn tỉnh Đồng Nai mà khu vực lân cận vùng kinh tế trọng điểm phía Nam 6/ Hàng hóa thơng qua: 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Tổng cộng 11,048,823 MT 14,570,000 MT 20,000,000 MT 25,600,000 MT 2,018,104 TEUs 33,000,000 TEUs 31,132,325 MT Nhập 4,823,400 MT 6,329,921 MT 9,192,000 MT 12,660,000 MT 975,283 TEUs 13,073,400 TEUs 16,163,152 MT Xuất 5,795,155 MT 7,604,500 MT 9,958,000 MT 12,540,000 MT 1,024,821 TEUs 19,926,600 TEUs 14,969,173 MT 430,268 MT 635,579 MT 850,000 MT 400,000 MT 0 879,504 TEUs 1,056,000 TEUs 1,400,000 TEUs 1,800,000 TEUs 2,018,104 TEUs 2,460,000 TEUs 2,850,000 TEUs Nội địa Container GVHD: Nguyễn Minh Sáu 13 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Lượt tàu đến 1,388 1,544 Nhóm thực hiện: Nhóm 1,914 2,045 2,168 2,319 3,279 7/ Khả bốc dỡ hàng hóa: - Năng suất xếp/dỡ container loại 20’ khoảng 1.5 đến 2.0 phút Tốc độ quay vòng tăng lên cách đáng kể - Có điều kiện giới hóa tồn khâu xếp/ dỡ Chi phí giảm khoảng 10 lần so với chi phí xếp/ dỡ hàng hóa bao gói thơng thường - An toàn nhất, giảm rủi ro, giảm nhẹ trách nhiệm tổn thất hàng hóa 8/ Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu: 8.1/ Trình tự giao hàng xuất a) Ðối với hàng xuất phải lưu kho, bãi cảng Việc giao hàng gồm bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp nước) giao hàng xuất cho cảng, sau cảng tiến hành giao hàng cho tàu * Giao hàng XK cho cảng: - Giao Danh mục hàng hoá XK ( Cargo List) đăng ký với phòng điều độ để bố trí kho bãi lên phương án xếp dỡ - Chủ hàng liên hệ với phòng thương vụ để ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng hoá với cảng - Lấy lệnh nhập kho báo với hải quan kho hàng, - Giao hàng vào kho, bãi cảng * Giao hàng XK cho tàu: - Chuẩn bị trước giao hàng cho tàu: + Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ tục hải quan + Báo cho cảng ngày dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận Thông báo sẵn sàng GVHD: Nguyễn Minh Sáu 14 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm + Giao cho cảng Danh mục hàng hố XK để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ Trên sở Cargo List này, thuyền phó phụ trách hàng hố lên Sơ đồ xếp hàng ( Cargo plan) + Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng, - Tổ chức xếp giao hàng cho tàu + Trước xếp phải vận chuyển hàng từ kho cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe cơng nhân người áp tải (nếu cần) + Tiến hành giao hàng cho tàu Việc xếp hàng lên tàu công nhân cảng làm Hàng giao cho tàu giám sát đại diện hải quan Trong trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm cảng phải ghi số lượng hàng giao vào Final Report Phía tàu có nhân viên kiểm đếm ghi kết vào Tally Sheet + Khi giao nhận lô tồn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt) để lập vận đơn + Sau xếp hàng lên tàu, vào số lượng hàng xếp ghi Tally Sheet, cảng lập Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading Report) ký xác nhận với tàu Ðây sở để lập B/L - Lập chứng từ toán: Căn vào hợp đồng mua bán L/C, cán giao nhận phải lập lấy chứng từ cần thiết để tập hợp thành chứng từ toán, xuất trình cho ngân hàng để tốn tiền hàng Bộ chứng từ toán theo L/C thường gồm: B/L hối phiếu, hoá đơn thương mại, giấy chứng nhận phẩm chất, Giấy chứng nhận xuất xứ, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng: + Thông báo cho người mua việc giao hàng mua bảo hiểm cho hàng hoá cần + Thanh toán chi phí cần thiết cho cảng chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho + Tính tốn thường phạt xếp dỡ, có b) Ðối với hàng hóa không lưu kho bãi cảng GVHD: Nguyễn Minh Sáu 15 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Ðây hàng hố XK chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ kho riêng từ phương tiện vận tải để giao trực tiếp cho tàu Các bước giao nhận diễn hàng qua cảng Sau đăng ký với cảng ký kết hợp đồng xếp dỡ, hàng giao nhận sở tay ba ( cảng, tàu chủ hàng) Số lượng hàng hoá giao nhận, kiểm đếm ghi vào Tally Sheet có chữ ký xác nhận ba bên c) Ðối với hàng XK đóng container: * Nếu gửi hàng nguyên( FCL/FCL) - Chủ hàng người chủ hàng uỷ thác điền vào Booking Note đưa cho đại diện hãng tàu đại lý tàu biển để xin ký với Danh mục hàng XK - Sau ký Booking Note, hãng tàu cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn giao Packing List Seal - Chủ hàng lấy container rỗng địa điểm đóng hàng mình- – Chủ hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định( có) đến kiểm tra giám sát việc đóng hàng vào container Sau đóng xong, nhân viên hải quan niêm phong kẹp chì container Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List Cargo List, cần - Chủ hàng vận chuyển giao container cho tàu CY quy định hải quan cảng, trước hết thời gian quy định ( closing time) chuyến tàu ( thường tiếng trước bắt đầu xếp hàng) lấy Mate’s Receipt - Sau hàng xếp lên tàu mang Mate’s Receipt để đổi lấy vận đơn * Nếu gửi hàng lẻ (LCL/LCL) - Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu đại lý hãng tàu, cung cấp cho họ thông tin cần thiết hàng xuất Sau Booking Note chấp nhận, chủ hàng thoả thuận với hãng tàu ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng -Chủ hàng người chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở đại lý CFS ICD GVHD: Nguyễn Minh Sáu 16 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm - Các chủ hàng mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hoá giám sát việc đóng hàng vào container người chuyên chở người gom hàng Sau hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hồn thành nốt thủ tục để bốc container lên tàu yêu cầu cấp vận đơn - Người chuyên chở xếp container lên tàu vận chuyển đến nơi đến; - Tập hợp chứng từ để tốn 8.2/ Trình tự nhận hàng nhập a) Ðối với hàng phải lưu kho, lưu bãi cảng * Cảng nhận hàng từ tàu: - Trước dỡ hàng, tàu đại lý phải cung cấp cho cảng Bản lược khai hàng hoá (Cargo Manifest), sơ đồ hầm tàu để cảng quan chức khác Hải quan, Ðiều độ, cảng vụ tiến hành thủ tục cần thiết bố trí phương tiện làm hàng - Cảng đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát thấy hầm tàu ẩm ướt, hàng hoá tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mát phải lập biên để hai bên ký Nếu tàu khơng chịu ký vào biên mời quan giám định lập biên tiến hành dỡ hàng - Dỡ hàng cần cẩu tàu cảng xếp lên phương tiện vận tải để đưa kho, bãi Trong trình dỡ hàng, đại diện tàu cán giao nhận cảng kiểm đếm phân loại hàng hoá kiểm tra tình trạng hàng hố ghi vào Tally Sheet - Hàng xếp lên ô tô để vận chuyển kho theo phiếu vận chuyển có ghi rõ số lượng, loại hàng, số B/L - Cuối ca sau xếp xong hàng, cảng đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hoá giao nhận ký vào Tally Sheet; - Lập Bản kết toán nhận hàng với tàu ( ROROC) sở Tally Sheet Cảng tàu GVHD: Nguyễn Minh Sáu 17 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm ký vào Bản kết tốn này, xác nhận số lương thực giao so với Bản lược khai hàng (Cargo Manifest) B/L - Lập giấy tờ cần thiết trình giao nhận Giấy chứng nhận hàng hư hỏng (COR) hàng bị hư hỏng hay yêu cầu tàu cấp Phiếu thiếu hàng (CSC), tàu giao thiếu * Cảng giao hàng cho chủ hàng: - Khi nhận thông báo hàng đến, chủ hàng phải mang vận đơn gốc, giấy giới thiệu quan đến hãng tàu để nhận lệnh giao hàng(D/O- Delivery order) Hãng tàu đại lý giữ lại vận đơn gốc trao D/O cho người nhận hàng - Chủ hàng đóng phí lưu kho, phí xếp dỡ lấy biên bản;- Chủ hàng mang biên lai nộp phí, D/O Invoice Packing List đến văn phòng quản lý tàu cảng để ký xác nhận D/O tìm vị trí hàng, lưu D/O; – Chủ hàng mang D/O lại đến phận kho vận để làm phiếu xuất kho Bộ phận giữ D/O làm hai phiếu xuất kho cho chủ hàng - Chủ hàng làm thủ tục hải quan - Sau hải quan xác nhận hoàn thành thủ tục hải quan chủ hàng mang khỏi cảng chở hàng kho riêng.(Ðối với hàng không lưu kho, bãi cảng) Khi chủ hàng có khối lượng hàng hố lớn chiếm toàn hầm tàu hàng rời phân bón, xi măng, clinker, than quặng, thực phẩm…thì chủ hàng người chủ hàng ủy thác đứng giao nhận trực tiếp với tàu.Trước nhận hàng, chủ hàng phải hoàn tất thủ tục hải quan trao cho cảng B/L, lệnh giao hàng( D/O) Sau đối chiếu với Bản lược khai hàng hoá Manifest, cảng lên hố đơn cước phí bốc xếp cấp lệnh giao hàng thẳng để chủ hàng trình cán giao nhận cảng tàu để nhận hàng.Sau nhận hàng, chủ hàng giao nhận cảng ký tổng kết giao nhận xác nhận số lượng hàng hoá giao nhận Phiếu giao hàng kiêm phiếu xuất kho Ðối với tàu phải lập Tally sheet ROROC b) Ðối với hàng nhập container *Nếu hàng nguyên (FCL/FCL) GVHD: Nguyễn Minh Sáu 18 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm - Khi nhận thơng báo hàng đến ( Notice of arrival), chủ hàng mang B/L gốc giấy giới thiệu quan đến hãng tàu để lấy D/O - Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục đăng ký kiểm hố chủ hàng đề nghị đưa container kho riêng ICD để kiểm tra hải quan phải trả vỏ container hạn không bị phạt - Sau hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang toàn chứng từ nhận hàng D/O đến Văn phòng quản lý tàu cảng để xác nhận D/O - Lấy phiếu xuất kho nhận hàng * Nếu hàng lẻ( LCL/LCL) Chủ hàng mang vận đơn gốc vận đơn gom hàng đến hãng tàu đại lý người gom hàng để lấy D/O, sau nhận hàng CFS quy định làm thủ tục Theo Vận tải giao nhận hàng hoá XNK 9/ Hướng phát triển Tân Cảng tương lai: Trong tương lai gần cảng Tân Cảng quy hoạch thành: - Trung tâm phân phối hàng hoá đại với kho cao tầng đại - Khu cao ốc văn phòng - Trung tâm thương mại hàng hải - Trung tâm hội chợ triễn lãm 10/ Đánh giá thuận lợi khó khăn a) Thuận lợi: - Cảng tiếp tục trì vị cảng trung tâm khu vực Đông Nam Tây Nam - Kết hoạt động DN khu vực kỳ vọng khả quan - Ngành vận tải biển nhiều khả vào chu kỳ từ cuối 2011 Vận tải biển phục hồi chậm so với ngành kinh tế khác Bối cảnh kinh tế giới tháng đầu năm 2011 lực hỗ trợ mạnh cho phục hồi ngành GVHD: Nguyễn Minh Sáu 19 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm - Kinh tế giới tăng trưởng trở lại từ năm 2011 Để có điều nhu cầu tích lũy nguyên vật liệu phải diễn sớm Do đó, chúng tơi kỳ vọng doanh nghiệp vận tải quy mô lớn ngành có hội phục hồi nhanh hơn; doanh nghiệp nhỏ phải đợi đến cuối 2011 - Doanh thu khả quan, lợi nhuận thấp Theo chu kỳ ngành vận tải, nhu cầu vận tải thường tăng cao vào quý năm Do đó, doanh thu nhiều doanh nghiệp khả quan nhờ vào chuyển biến tích cực giá cước Lợi nhuận gộp doanh nghiệp ngành vận tải biển cải thiện quý 3/2010 nhờ giá dầu ổn định so với quý 2/2010 - Tuy nhiên, mức tăng lợi nhuận gộp khó bù đắp đà tăng chi phí tài Hầu hết doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam trình đầu tư thay tàu nên cấu nợ/vốn chủ sở hữu cao Bên cạnh đó, việc đầu tư đồng nghĩa với áp lực khấu hao tăng cao nhiều doanh nghiệp - Lợi nhuận tăng đột biến từ lý tàu cũ vào cuối năm Giá tàu cũ có xu hướng tăng so với đầu năm; nhiều hãng tàu đẩy mạnh việc lý tàu cũ hết hạn khấu hao Điều giúp cải thiện tình hình tài doanh nghiệp vận tải biển ngắn hạn Nhưng xét dài hạn, doanh nghiệp bán tàu gặp khó khăn nguồn thu khơng có kế hoạch đầu tư thay tàu - Dịch vụ cảng biển hiệu quả, tiềm tăng trưởng mạnh dịch vụ hậu cần (logistics) Khối lượng hàng hóa luân chuyển qua hệ thống cảng Việt Nam tăng trưởng ổn định bất chấp kinh tế chưa ổn định trở lại Do đó, triển vọng kinh tế khả quan năm 2011 lực đẩy cho hoạt động dịch vụ cảng biển Tình trạng ùn ứ khu vực chưa giải lượng hàng hóa chủ yếu tập trung khu vực - Nhu cầu dịch vụ hậu cần, kho bãi (logistics) tăng cao hệ thống kho bãi thuộc quản lý doanh nghiệp nhà nước hoạt động không hiệu Nhiều dự báo cho thấy ngành đạt tốc độ tăng trưởng từ 20% – 25% năm tới Do đó, lĩnh vực hấp dẫn doanh nghiệp Việt Nam, vốn tham gia vài khâu chuỗi cung ứng dịch vụ hậu cần b) Khó Khăn Trong lượng hàng hóa thơng qua cảng Vũng Tàu, Đồng Nai thời gian qua tăng cảng TP HCM lại giảm Nguyên nhân đơn vị cảng biển thừa nhận hạ tầng cảng biển TP HCM tải… Thiếu kết nối đồng GVHD: Nguyễn Minh Sáu 20 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm - Theo nhận xét ông Lương Công Bằng - Trưởng phòng Quản lý Giao thơng Đường thủy Nội địa - Sở GTVT TP, nguyên nhân chủ yếu tình trạng giảm sản lượng hàng hóa qua cảng Cát Lái, Phú Hữu, Hiệp Phước việc kết nối hạ tầng đồng hạn chế Cụ thể, tỉnh lộ 25B - hướng cho phương tiện vận tải vào cảng Cát Lái, cảng trung chuyển hàng container lớn nước chưa mở rộng vướng giải tỏa mặt Các cảng di dời ngoại thành Phú Hữu xây dựng 320/500 m cầu cảng giai đoạn 1, cảng Sài Gòn - Hiệp Phước xây dựng xong 290/800 m cầu cảng chưa có đường kết nối vào cảng để khai thác - Mặt khác, luồng vào cảng sơng Lòng Tàu đáp ứng khai thác hai chiều cho tàu 15 vạn tàu 30 vạn vào thủy triều lên Luồng sơng Sồi Rạp đáp ứng cho tàu ngàn vào Trong đó, hệ thống cảng biển BR - VT lại phát triển nhanh, hạ tầng kết nối đồng nên năm qua, lượng hàng hóa qua cảng tăng nhanh, đạt tới số 37 triệu tấn, tăng 18% so với năm trước - Thêm vướng mắc góp phần làm giảm lượng hàng hóa qua cảng DN ngại thêm tiền “phí phụ” Theo hãng tàu biển, vào cảng thành phố, hãng tàu phí thêm khoản tiền hoa tiêu, vào cảng BR - VT không bắt buộc phải thuê hoa tiêu Chờ giải pháp: - Lượng hàng hóa XNK thơng qua cảng biển TP HCM nhiều năm dẫn đầu nước Tuy nhiên, hướng tới để giảm tải cho tuyến nội thành cầu Sài Gòn, cầu Bình Triệu, theo ơng Trần Hồng Nam - Phó Chánh tra Sở GTVT TP HCM cho cần phải quy định cấm xe tải nặng có thời gian định ngày Quan điểm bước phân luồng giao thông, hạn chế xe tải nặng, xe container lưu thơng qua cầu Sài Gòn bắt buộc phương tiện chở hàng hóa vào cảng phải lưu thông theo hướng tỉnh lộ 25B - vành đai phía Đơng - cầu Phú Mỹ ông đề xuất với Sở GTVT - Năm 2010 vừa qua, sản lượng hàng hóa thơng qua bến bãi nhỏ nội địa địa bàn đạt 24 triệu tấn, tăng 9% so với năm trước Nhưng điều quan trọng nơi trung chuyển hàng hóa container từ tỉnh miền Tây, miền Đông Nam Bộ cảng biển sơng Sài Gòn, sơng Đồng Nai, Sồi Rạp, Lòng Tàu Vì vậy, trọng khai thác hiệu tuyến vận tải đường thủy nội địa góp phần GVHD: Nguyễn Minh Sáu 21 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm giảm tải cho tuyến vận chuyển hàng hóa đường vốn tải trầm trọng, tuyến quốc lộ 1A, xa lộ Hà Nội - Về phía lực lượng hải quan, vừa qua, Cục Hải quan thành phố đồng loạt triển khai thực thông quan điện tử nhằm tháo gỡ ách tắc từ khâu làm thủ tục XNK hàng hóa Nhưng giải việc dồn ứ thủ tục XNK tình trạng tồn đọng hàng hóa cho phía hải quan đơn vị khai thác cảng Thực tế cho thấy, TP cần sớm tâm có giải pháp đồng để tăng sản lượng hàng hóa qua cảng III KẾT LUẬN Tân Cảng Sài Gòn cảng nằm hệ thống cảng trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh Tuy lĩnh vực hoạt động khơng đa dạng cảng khác góp phần quan trọng phát triển chung hệ thống cảng biển Việt Nam Để tương lai gần cảng Tân Cảng là: trung tâm phân phối hàng hoá đại với kho cao tầng đại, khu cao ốc văn phòng, trung tâm thương mại hàng hải, trung tâm hội chợ triễn lãm Thành Phố khu vực Tân Cảng cần phải đầu tư nhiều thiết bị, công nghệ đại nhằm nâng cao hiệu bốc dỡ hàng hóa tạo lòng tin cho nhà xuất nhập Đồng thời phải kết hợp đồng với cảng khu vực Đơng – Tây Nam Bộ Bên cạnh cần phải có hổ trợ kịp thời quan chức đầu tư hệ thống giao thông thuận lợi, thủ tục hải quan nhanh gọn đẩy nhanh tiến độ hàng hóa thơng qua, tránh trình trang hàng hóa bị ùn ứ cảng Để Việt Nam hội nhập với kinh tế Thế giới cách nhanh kỷ 21 kỷ kinh tế tri thức, tất người đặc biệt sinh viên ngồi giảng đường cần phải tiếp thu, nắm bắt xây dựng hệ thống dịch vụ vận tải biển có khả mang lại hiệu kinh tế cao cho nước nhà GVHD: Nguyễn Minh Sáu 22 Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm PHỤ LỤC Nguồn thơng tin: - Giáo trình vận tải bảo hiểm ngoại thương - www.google.com.vn - www.saigonnewport.com.vn/ - www.vpa.org.vn/vn/members/South/saigonnew.htm - thuonghieuviet.com.vn/company/ /cong-ty-tan-cang-sai-gon.htm GVHD: Nguyễn Minh Sáu 23 ... Cảng Bình Dương Cảng Vict Cảng Bình Minh Cảng Cái Cui Cảng Phú Mỹ Cảng Đồng Nai Cảng Sài Gòn GVHD: Nguyễn Minh Sáu Bài tiểu luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Tân Cảng. .. Tân Cảng Sài Gòn Cảng Bến Nghé Cảng Tân Thuận Đông Cảng Rau Quả Cảng Xăng Dầu Cái Lái Cảng Sài Gòn Petro Cảng Xăng Dầu Nhà Bè Cảng Bông Sen Cảng Tho Cảng Đồng Tháp Cảng Vĩnh... luận: Tân Cảng Sài Gòn Nhóm thực hiện: Nhóm Cảng Xăng Dầu B12 + Miền Trung Cảng Thanh Hóa Cảng Nghệ Tĩnh Cảng Vũng Áng Việt – Lào Cảng Quảng Bình Cảng Cửa Việt Cảng Thuận An Cảng