Dịch vụ logistics trong vận tải đường biển theo pháp luật việt nam

98 3.2 Xây dựng hệ thống pháp luật trong nước về vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển phù hợp với các quy định, tập quán vận chuyển hàng hóa quốc tế nói chung ...

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI

LUẬN VĂN THẠC SĨ LUẬT HỌC

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS TS NGÔ HUY CƯƠNG

HÀ NỘI - 2018

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan Luận văn là công trình nghiên cứu của riêng tôi Các kết quả nêu trong Luận văn chưa được công bố trong bất kỳ công trình nào khác Các số liệu, ví dụ và trích dẫn trong Luận văn đảm bảo tính chính xác, tin cậy và trung thực Tôi đã hoàn thành tất cả các môn học và đã thanh toán tất cả các nghĩa vụ tài chính theo quy định của Khoa Luật Đại học Quốc gia

Hà Nội

Vậy tôi viết Lời cam đoan này đề nghị Khoa Luật xem xét để tôi có thể bảo vệ Luận văn

Tôi xin chân thành cảm ơn!

NGƯỜI CAM ĐOAN

Phạm Thị Thúy Đạt

LỜI CẢM ƠN

Trân trọng gửi lời cảm ơn đến các thầy cô giảng viên trong khoa Luật Đại Học Quốc Gia Hà Nội, đào tạo sau đại học Khoa Luật Đại Học Quốc Gia

Hà Nội đã tạo những điều kiện tốt nhất để tác giả thực hiện luận văn

Đặc biệt, xin được bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến người hướng dẫn trực tiếp là giảng viên PGS.TS Ngô Huy Cương, và các chuyên gia trong lĩnh vực liên quan, đã đóng góp những thông tin vô cùng quý báu và những ý kiến xác đáng, để tác giả có thể hoàn thành luận văn này

Trân trọng cảm ơn

Phạm Thị Thúy Đạt

MỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 7

CHƯƠNG 1 13

NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TRONG DỊCH VỤ LOGISTICS 13

1.1 Những vấn đề cơ bản về logistics trong vận tải đường biển 13

1.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics 13

1.1.2 Khái niệm vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển 18

1.1.3 Đặc điểm hoạt động vận tải hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển

20

1.1.4 Vai trò của dịch vụ logistics trong vận tải hàng hóa bằng đường biển 23

1.1.5 Đặc trưng pháp lý của dịch vụ logistics trong vận tải đường biển 24

1.2 Hợp đồng dịch vụ logistics về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển 23

1.2.1 Khái niệm 25

1.2.2 Đặc điểm hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trong dịch vụ logistics 30

1.2.3 Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trong dịch vụ logistics 33

1.2.4 Nội dung hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trong dịch vụlogistics 34

1.2.5 Người vận chuyển trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường biển 43

1.2.6 Kết hợp vận tải đa phương thức trong dịch vụ logistics 44

CHƯƠNG 2 50

THỰC TRẠNG PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TRONG DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM 50

2.1 Một số vấn đề trong hợp đồng dịch vụ logistics về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển .50

2.1.1 Điều kiện cơ sở giao hàng với hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trong dịch vụ logistics 50

2.1.2 Vận đơn sử dụng trong giao nhận vận chuyển hàng trong dịch vụ logistics

bằng đường biển 49

2.1.3 Trách nhiệm, giới hạn trách nhiệm và miễn trách của các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển 65

2.1.4 Chậm trả hàng 73

2.1.5 Tổn thất chung 74

2.2 Tổng quan về nguồn pháp luật điều chỉnh hợp đồng vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường biển trong dịch vụ logistics 76

2.2.1 Điều ước quốc tế về vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng vận tải đường biển mà Việt Nam tham gia 76

2.2.2 Bộ luật dân sự Việt Nam 2015 78

2.2.3 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 80

2.2.4 Tập quán, thói quen trong hoạt động hàng hải 83

2.2.5 Hợp đồng mẫu 86

2.3 Thực trạng ký kết và thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường biển trong dịch vụ logistics ở Việt Nam hiện nay 87

2.4 Đánh giá chung về hệ thống văn bản pháp luật điều tiết quan hệ hợp đồng vận chuyển hàng hoá quốc tế bằng đường biển trong dịch vụ logistics 94

CHƯƠNG 3 98

MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM HOÀN THIỆN PHÁP LUẬT VỀ HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TRONG DỊCH VỤ LOGISTICS 98

3.1 Bổ sung, hoàn thiện một số nội dung trong Bộ luật hàng hải 2015 98

3.2 Xây dựng hệ thống pháp luật trong nước về vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển phù hợp với các quy định, tập quán vận chuyển hàng hóa quốc tế nói chung 106

3.3 Tăng cường nâng cao hiểu biết pháp lý cho cơ quan Nhà nước có thẩm quyền và các cá nhân trong lĩnh vực ký kết và thực hiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển

107

KẾT LUẬN 108

DANH MỤC TÀI LIỆU TRÍCH DẪN 110

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 115

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của việc nghiên cứu đề tài

Logistics ban đầu sơ khai với hình thức giao nhận vận chuyển có từ rất lâu trong lịch sử Sau này cùng với sự phát triển kinh tế xã hội mà theo đó dịch vụ logistics xuất hiện những hình thức thể hiện mới Chính vì vậy mà các quan niệm về logistics trên thế giới rất đa dạng và mang nhiều nội hàm khác nhau tùy thuộc vào góc độ nghiên cứu, song dù với góc độ nào thì logistics đều có tầm quan trọng đối với nền kinh tế quốc gia

Logistics là đề tài được đề cập đến nhiều trong thời kỳ đổi mới và phát triển kinh tế biển Việt Nam Gần đây vấn đề này càng được quan tâm nhiều hơn, vì cho đến nay, mặc dù có hàng nghìn doanh nghiệp trong nước tham gia logistics nhưng chỉ chiếm rất ít thị phần, trong khi những “đại gia” logistics ngoại có mặt ở Việt Nam đã “nuốt chửng” phần lớn thị phần còn lại Nhất là khi mà ngành hàng hải mở cửa thị trường theo cam kết với WTO thì những doanh nghiệp nội địa có đủ sức cạnh tranh để giành lại thế thượng phong trong lĩnh vực kinh doanh quan trọng này

Logistics ra đời và phát triển cùng với cuộc cách mạng container ở Hoa Kỳ đầu những năm 50 của thế kỷ trước Nhưng chỉ trong vòng hơn 60 năm nay, sự phát triển mạnh mẽ của khoa học – công nghệ đã đưa vận tải container nói riêng và Logistics nói chung đạt tốc độ tăng trưởng thần kỳ, chiếm gần 90% khối lượng hàng hóa trao đổi ngoại thương giữa các quốc gia trên địa cầu

Sự kiện trên đã nâng cao vai trò vị thế của những cảng biển lớn: không chỉ đơn thuần là điểm cuối của phương thức vận tải biển hay là điểm tạm dừng của quá trình luân chuyển hàng hóa mà trở thành trung tâm kết nối đa phương thức vận tải ( multi model transport) với khu vực và toàn cầu, tạo ra giá trị gia tăng mới biến Logistics thành động lực thúc đẩy ngành vận tải biển phát triển nhanh

hơn Xu thế toàn cầu là lượng container tiếp tục tăng trưởng nhanh, giao thương thế giới phát triển mạnh mẽ thúc đẩy sự ra đời của nhiều cảng biển nước sâu, cảng đầu mối, cảng trung chuyển quốc tế trở thành những khu vực thương mại tự do, trung tâm giao lưu quan trọng của quốc gia và thế giới, nối kết chặt chẽ với mạng lưới giao thông nội địa, với toàn cầu để thực hiện việc tiết giảm chi phí Logistics Đây là sự đổi mới rất quyết liệt trong khai thác, điều hành và liên kết để nâng cao năng suất lao động của ngành vận tải biển thế giới

Logistics mới hình thành ở Việt Nam từ khi đất nước mở cửa và ngành vận tải biển bắt đầu phát triển “Hiện nay Logistics Việt Nam được xếp hạng 53/155 nước, có nguồn thu nhập Logistics chiếm 15-20 % GDP quốc gia (khoảng 8-10 tỷ USD/ năm)” [1] Tuy nhiên điều đáng lo là có đến 70% thị phần này nằm trong tay các tập đoàn hàng hải quốc tế, bởi vì Logistics Việt Nam quy mô nhỏ lẻ, hoạt động manh mún, thiếu đồng bộ, không đủ sức cạnh tranh với nước ngoài, chỉ mới đảm nhận một phần công đoạn trong dây chuyền (chủ yếu là xếp dỡ, lưu kho bãi, kiểm kiện, làm thủ tục giao nhận hàng hóa) Thực chất là làm thuê cho các hãng tàu nước ngoài Chưa có đơn vị nào đủ lực

về vốn đầu tư cũng như nghiệp vụ quản lý cả dây chuyền khép kín đúng nghĩa của Logistics như ở nước ngoài Vì vậy, nhiều năm qua, các tập đoàn hàng hải quốc tế vẫn tiếp tục kiểm soát ngành Logistics ở các cảng biển Việt Nam và thị phần hầu như không thay đổi Nghiêm trọng hơn là khi Việt Nam phải thực hiện cam kết với WTO về tự do hàng hóa hàng hải thì các chủ tàu ngoại quốc

có quyền lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngoài, thì những doanh nghiệp trong nước về Logistics ít cơ hội cạnh tranh để giành lại thị phần đã mất

Thống kê cho biết ở Việt Nam hiện nay có khoảng từ 600-800 đơn vị làm dịch vụ Logistics Phần lớn thuộc tư nhân, yếu kém về tài chính lẫn nghiệp vụ

toàn cầu Đơn thuần họ chỉ làm từng công đoạn nhỏ của dây chuyền theo phương thức làm thuê cho những công ty đa quốc gia hay các hãng tàu ngoại quốc Trong khi hoạt động Logistics là một chuỗi dịch vụ phục vụ cho khách hàng từ A đến Z, đòi hỏi phải có lực về tài chính, cơ sở vật chất kỹ thuật đồng

bộ, phương tiện thông tin hiện đại, đội ngũ hành nghề giỏi tiếng Anh và đạt đẳng cấp quốc tế về chuyên môn, am hiểu Luật Dân Sự, Luật Thương mại, Luật Hàng hải trong nước và ngoài nước

Như chúng ta đã biết, vận tải biển là ngành kinh tế - kỹ thuật liên quan chặt chẽ với pháp luật và tập quán hàng hải quốc tế, đặc biệt những năm qua, Logistics rất thịnh hành trong vận tải biển thế giới Thêm nữa, tại Việt Nam, khối lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng phương thức vận tải đường biển chiếm tới 90% tổng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu quốc gia Như vậy có nghĩa rằng, về mặt vận tải hàng hóa quốc tế, việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển đóng vai trò quan trọng nhất trong tất cả các phương thức vận tải Muốn hoạt động Logistics, tổ chức hay cá nhân phải hội tụ đầy đủ điều kiện pháp lý để gia nhập sân chơi [2]

Logistics là động lực thúc đẩy kinh tế biển phát triển nhanh, đồng thời cũng

là chìa khóa mở cửa các cảng biển Việt Nam trong thời kỳ hội nhập quốc tế

Và với mục đích giúp các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và vận tải biển Việt Nam hiểu sâu hơn, đúng hơn các quy định của pháp luật về lĩnh vực này, trên

cơ sở đó, bảo vệ các quyền và lợi ích cho các doanh nghiệp, người viết quan

tâm nghiên cứu đề tài “Dịch vụ Logistics trong vận tải đường biển theo pháp

luật Việt Nam” Người viết nghiên cứu dịch vụ logistics dưới hình thức vận

chuyển hàng hóa và theo góc độ của pháp luật dân sự là Hợp đồng vận chuyển hàng hóa

Đề tài cũng mong muốn qua đó góp phần vào việc hiểu thêm về lý luận, đánh giá thêm về sự phù hợp của các quy định của pháp luật Việt Nam điều chỉnh vấn đề này

2 Tình hình nghiên cứu đề tài

Hiện nay ở Việt Nam chưa có một công trình nào nghiên cứu một cách sâu sắc, hệ thống và đầy đủ về vấn đề khía cạnh pháp lý của hợp đồng vận chuyển trong dịch vụ logistics bằng vận tải đường biển, ngoài một số bài viết đề cập đến khía cạnh kinh tế ngoại thương của logistics Các sách báo về logistics chủ yếu là của tác giả nước ngoài, rất nhiều trong đó là được viết bằng tiếng nước ngoài và ít liên quan đến pháp luật Việt Nam, lại chưa được dịch ra tiếng Việt.Trong xu thế hội nhập như hiện nay, việc nghiên cứu một cách hệ thống vấn đề này mang ý nghĩa lý luận và thực tiễn sâu sắc

3 Mục đích nghiên cứu

Mục đích nghiên cứu của luận văn:

Tìm hiểu những chế định pháp luật cơ bản trong sự so sánh tương đồng pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển giữa pháp luật Việt Nam và pháp luật quốc tế trong dịch vụ Logistics

Quan tâm đến các tranh chấp phát sinh trong hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế và đưa đến một vài giải pháp để hạn chế tình trạng này cả về phía các bên trong việc ký kết hợp đồng cũng như các quy định pháp luật điều chỉnh Kiến nghị nhằm hoàn thiện hơn nữa hệ thống pháp luật điều chỉnh một khía cạnh của logistics về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu của luận văn là Hợp đồng vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ Logistics theo vận tải đường biển

Trong khuôn khổ một luận văn thạc sỹ, với một đề tài khá mới và phạm vi rộng, khả năng nghiên cứu và nguồn tư liệu tham khảo còn hạn chế, công trình nghiên cứu này không nhằm cung cấp tất cả các vấn đề liên quan đến dịch vụ logistics, mà luận văn chỉ tập trung vào phạm vi những nội dung cơ bản nhất của một hợp đồng vận chuyển trong dịch vụ Logistics trong vận tải đường biển,

về những quy định pháp luật thực định điều chỉnh lĩnh vực này trong tương quan so sánh với lịch sử pháp luật trong nước và pháp luật quốc tế

5 Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử dụng phương pháp nghiên cứu duy vật biện chứng của chủ nghĩa Mác-Lê Nin dựa trên nghiên cứu từ thực tiễn tranh chấp và giải quyết tranh chấp pháp luật về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Luận văn còn sử dụng phương pháp so sánh, tổng hợp, đối chiếu những quy định của pháp luật Việt Nam với các điều ước quốc tế thông qua đó phân tích

sự phù hợp của pháp luật Việt Nam điều chỉnh vấn đề vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển Nhờ vậy mà đưa ra những giải pháp mang tính đúng đắn có khả năng giải quyết được những mục tiêu mà vấn đề nghiên cứu đặt ra

6 Những đóng góp của luận văn

Nghiên cứu một cách có hệ thống những vấn đề lý luận và pháp lý cơ bản

về một hình thức cơ bản của logistics là vận chuyển hàng hóa

Góp phần giới thiệu và làm rõ những nội dung cơ bản của loại hình hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và tầm quan trọng của phương thức này

Đặt ra vấn đề hiện trạng quy định pháp luật điều chỉnh lĩnh vực hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, từ đó chỉ ra những lỗ hổng pháp luật cần được khắc phục

Nghiên cứu và đề xuất những giải pháp có căn cứ, khoa học và có tính khả thi nhằm hoàn thiện những vấn đề có có tính chất lý luận về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển và làm rõ một số vấn đề pháp lý

7 Bố cục của luận văn

Trong khuôn khổ luận văn chuyên ngành luật dân sự, tôi xin được đi vào khai thác, tìm hiểu và trình bày những hiểu biết nhất định của mình về một phần trong toàn bộ dịch vụ logistics trong vận tải đường biển theo pháp luật Việt Nam đó là về Hợp đồng vận chuyển Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo và phụ lục, nội dung của luận văn bao gồm 3 chương: Chương 1: Những vấn đề cơ bản về logistics – hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển theo pháp luật Việt Nam

Chương 2: Thực trạng pháp luật điều chỉnh quan hệ hợp đồng vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng vận tải đường biển ở Việt Nam hiện nay Chương 3: Một số kiến nghị hoàn thiện hợp đồng vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng vận tải đường biển theo pháp luật Việt Nam

Trong phạm vi luận văn của mình, những vấn đề tôi đưa ra được tiếp cận chủ yếu dưới góc độ lý thuyết có tham khảo một số tranh chấp nảy sinh trong quá trình thực hiện hợp đồng vận chuyển bằng vận tải đường biển trong dịch

vụ logistics Rất mong nhận được những ý kiến đóng góp tích cực để việc nghiên cứu thêm hoàn chỉnh, đồng thời cũng là đóng góp giúp hoàn thiện Hợp đồng vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng vận tải đường biển góp phần thúc đẩy thương mại quốc tế phát triển

CHƯƠNG 1 NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ DỊCH VỤ LOGISTICS VÀ HỢP ĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TRONG DỊCH VỤ

LOGISTICS 1.1 Những vấn đề cơ bản về logistics trong vận tải đường biển

1.1.1 Khái niệm dịch vụ logistics

Logistics hoàn toàn không phải là khái niệm quá xa lạ, cho dù một thực

tế là cũng không phải nhiều người am hiểu sâu sắc về vấn đề này Logistics đã xuất hiện từ lâu trong lịch sử nhân loại Ngày nay, logistics đã hiện diện trong rất nhiều lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế, mau chóng phát triển và mang lại thành công cho nhiều công ty và tập đoàn đa quốc gia nổi tiếng trên thế giới Tuy nhiên, một điều thực tế là Logistics được phát minh và ứng dụng lần đầu tiên không phải trong hoạt động thương mại mà là trong lĩnh vực quân sự Napoleon đã từng định nghĩa: “Logistics là hoạt động để duy trì lực lượng quân đội” Logistics được các quốc gia ứng dụng rất rộng rãi trong hai cuộc đại chiến thế giới để di chuyển lực lượng quân đội cùng với một khối lượng lớn vũ khí và đảm bảo hậu cần cho lực lượng tham chiến Hiệu quả của hoạt động logistics là yếu tố có tác động rất lớn tới thành bại trên chiến trường [3,tr.5-6]

Đó là xét về phương diện chiến tranh, còn về lĩnh vực kinh tế, sự phân công lao động xã hội xuất hiện làm cho nền sản xuất xã hội trở nên chuyên môn hóa thì một sự tất yếu đặt ra cho nhân loại là sự trao đổi hàng hóa, bởi lúc này con người không phải chỉ sản xuất những gì mình cần, mà còn sản xuất để phục vụ cho những đối tượng khác ở những vùng địa lý khác nhau Để trao đổi được hàng hóa, con người có hai cách lựa chọn, hoặc là tìm đến nơi sản xuất, hoặc hàng hóa sẽ được đưa đến nơi cần tiêu dùng Lựa chọn thứ nhất có vẻ không khả thi xét trên phạm vi rộng, vì con người không phải lúc nào và địa điểm nào cũng đến được, do gặp cản trở về kinh tế, chi phí đi lại, giao thông, lãnh thổ biên giới quốc gia Vì thế hàng hóa sẽ được mang đến những nơi có nhu cầu,

nơi có thể tiêu thụ được Xuất phát từ những nhu cầu trong chiến tranh và của nền sản xuất nói trên, một hoạt động xã hội đã ra đời để đáp ứng, đó là hoạt

động vận chuyển hàng hóa

Cùng với sự phát triển vũ bão của nền sản xuất xã hội về cả số lượng và chất lượng thì đòi hỏi đặt ra đối với hoạt động vận chuyển ngày càng cao, không còn đơn thuần là sự dịch chuyển hàng hóa từ địa danh này đến địa danh khác trong phạm vi lãnh thổ hay đơn vị hành chính quốc gia Các nhà sản xuất

mở rộng phạm vi bán hàng cũng như nguồn cung cấp nguyên vật liệu đầu vào trên phạm vi toàn thế giới Ví dụ như một hãng sản xuất máy bay tại Mỹ, để sản xuất một chiếc máy bay phải sử dụng hàng nghìn linh kiện khác nhau có xuất xứ từ hàng chục quốc gia khác, trong một cụm linh kiện có vô số chi tiết với nguồn gốc khác nhau, và máy bay của Mỹ thì được bán ra trên khắp toàn cầu Chính từ sự chuyên biệt hóa lao động xã hội mà dần dần nhiệm vụ đặt ra cho các nhà sản xuất là tập trung sản xuất với quy mô phù hợp và chi phí thấp nhất, còn hoạt động thu mua nguyên vật liệu hàng hóa đầu vào, cũng như phân phối thành phẩm tới các kênh bán hàng, tới người mua sẽ do các thương nhân trung gian với kinh nghiệm và kỹ năng chuyên biệt đảm nhiệm Vì thế mà xuất hiện một ngành dịch vụ mới, với nhiệm vụ cung cấp và phối hợp các dịch vụ đơn lẻ như vận chuyển, kho bãi, bốc xếp, khai thuê hải quan, bán buôn, bán lẻ để tạo sự thống nhất giữa các hoạt động và tối ưu hóa lợi nhuận cho sản xuất, nhằm thỏa mãn tối đa nhu cầu của khách hàng Ngành dịch vụ này gọi là dịch vụ logistics Ngày nay logistics đóng vai trò rất quan trọng trong hoạt động của doanh nghiệp và mang lại giá trị kinh tế lớn cho quốc gia Một đất nước nghèo về tài nguyên và hạn chế về diện tích như Singapore, trong sự phát triển chung đã có sự đóng góp không nhỏ từ dịch vụ logistics Nhận thức được điểm hạn chế và những tiềm năng của mình, Singapore đã phát triển các hoạt

động dịch vụ, trong đó có dịch vụ logistics, và hiện nay hải cảng Singapore là một trong những cảng biển chuyển tải container đông đúc nhất

Tuy có tầm quan trọng như vậy, nhưng hiện nay cũng chưa có một cách hiểu thống nhất về logistics Mỗi quốc gia, mỗi lĩnh vực lại có quan điểm khác nhau về ngành dịch vụ này Cùng với sự phát triển chung của toàn xã hội, logistics ngày càng được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực và có nhiều biến thể mới khiến cho các quan niệm về logistics cũng luôn thay đổi

Các khái niệm về logistics:

Khái niệm logistics trong kinh doanh hay quân sự không hề có mối liên

hệ nào với “logic” là khái niệm toán học Theo từ điển American Heritage, nguồn gốc của từ này bắt đầu từ “logistique” trong tiếng Pháp, và từ

“logistique” lại có gốc từ “loger” nghĩa là nơi đóng quân Thoạt đầu logistics được sử dụng như một từ chuyên môn trong quân đội, với ý nghĩa là công tác hậu cần Sau này, dần dần logistics được áp dụng được dùng trong lĩnh vực kinh tế Xuất phát từ tính đa dạng của hoạt động logistics mà hiện nay thế giới

có nhiều định nghĩa về logistics, mà dưới đây là một số điển hình

Từ điển American Heritage giải thích logistics trên hai phương diện:

kinh doanh và quân sự Về quân sự, logistics là một hoạt động của quân đội, liên quan đến việc thu mua, phân phối, bảo quản, thay thế thiết bị và cả con

người (The branch of military operations that deals with the procurement, distribution, maintenance, and replacement of materiel and personnel) Trong

kinh doanh, logistics là việc quản lý các chi tiết của một quá trình hoạt động

(The management of the details of an operation)

Từ điển Webster có định nghĩa khác, theo đó logistics là quá trình thu

mua, bảo quản, phân phối thay thế con người và thiết bị (The procurement, maintenance, distribution, and replacement of personel and materiel)

Theo Council of Logistics Management – Hoa Kỳ [4; tr.22], logistics

là một quá trình lập kế hoạch, thực thi và kiểm soát hiệu quả chi phí lưu thông, tồn kho hàng hóa, dịch vụ và dòng thông tin liên quan từ điểm xuất phát ban đầu cho đến điểm tiêu dùng cuối cùng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng

(the process of planning, implementing, and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements)

Năm 1988, Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ (LAC- The US Logistics

Administration Council) quan niệm “logistics là quá trình lập kế hoạch, thực hiện và kiểm soát dòng di chuyển và lưu kho những nguyên vật liệu thô của hàng hóa trong quy trình, những hàng hóa thành phẩm và những thông tin có liên quan từ khâu mua sắm nguyên vật liệu cho đến khi được tiêu dùng, với mục đích thỏa mãn yêu cầu của người tiêu dùng” [5]

Theo tài liệu giảng dạy của trường Đại học hàng hải thế giới thì

“Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí, lưu trữ và vận chuyển các tài nguyên hay các yếu tố đầu vào từ điểm xuất phát là nhà cung ứng, thông qua các nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến tay người tiêu dùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế” [6]

Chủ tịch học viện Nghiên cứu Logistics Georgia, Hoa Kỳ, ông Edward

Frazelle thì cho rằng “Logistics là quá trình lưu chuyển của vật tư, thông tin và tiền tệ từ người cung ứng đến người tiêu dùng cuối cùng” [7]

Định nghĩa mới nhất mà Hội đồng các chuyên gia Quản trị Chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals- CSCMP) Hoa Kỳ

đưa ra năm 2001 là chính xác và toàn diện hơn cả, theo đó Logistics được định nghĩa là một bộ phận của chu trình chuỗi cung ứng, bao gồm các quá trình

lưu chuyển hàng hóa, dịch vụ,thông tin hai chiều giữa điểm khởi đầu và điểm tiêu dùng nhằm đáp ứng nhu cầu của khách hàng [8]

Ở Việt Nam hiện nay, trên cả phương diện khoa học cũng như luật pháp đều chưa có một cách hiểu thống nhất về logistics Trước đây, người ta quan niệm logistics là tổng hợp các hoạt động trong ngành giao nhận vận tải và kho bãi Tuy nhiên, cách hiểu này đã thể hiện sự hạn chế, bởi lẽ trên thế giới ngành dịch vụ logistics đã có sự thể hiện vượt bậc, vượt ra ngoài khuôn khổ của hoạt động kho bãi, được ứng dụng trong hầu hết các lĩnh vực của nền kinh tế và đóng góp vào thành tựu phát triển chung của toàn nhân loại Hiện tiếng Việt chưa có một thuật ngữ nào có thể diễn đạt hết nội hàm của từ Logistics Cũng như thuật ngữ Marketing, có lẽ chúng ta không nhất thiết phải tìm một thuật ngữ tiếng Việt tương đương, mà chỉ cần thống nhất cách hiểu về logistics

GS.TS Đoàn Thị Hồng Vân đã định nghĩa trong tài liệu “Logistics –

Những vấn đề cơ bản” (NXB Thống kê năm 2003): “Logistics là quá trình tối

ưu hoá các hoạt động vận chuyển và dự trữ hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế” Logistics được

mô tả là các hoạt động (dịch vụ) liên quan đến hậu cần và vận chuyển, bao gồm các công việc liên quan đến cung ứng, vận tải, theo dõi sản xuất, kho bãi, thủ tục phân phối, hải quan… Logistics là tập hợp các hoạt động của nhiều ngành nghề, công đoạn trong một quy trình hoàn chỉnh [9]

Tại kỳ họp thứ 7, Khóa XI, Quốc hội nước Cộng hòa XHCN Việt Nam ngày 14/6/2005 đã thông qua Luật thương mại 2005, trong đó có qui định cụ thể khái niệm dịch vụ logistics Tại điều 233 – Mục 4 – Chương VI của Luật

Thương mại ngày 14/6/2005, Luật qui định “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi mã ký hiệu, giao

hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao” [10]

Dù các khái niệm về logistics có khác nhau thì cả Việt Nam và trên thế giới đều thể hiện hoạt động vận chuyển hàng hóa có từ lâu đời và phát triển mạnh mẽ cùng sự phát triển kinh tế xã hội của dịch vụ logistics Tác giả tập trung nghiên cứu về hợp đồng vận chuyển hàng hóa của dịch vụ logistics trong vận tải đường biển ở những phần tiếp theo dưới đây

1.1.2 Khái niệm vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

Dịch vụ logistics bao gồm nhiều hoạt động khác nhau, trong đó có hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển Mang trong mình những tính chất chung của hoạt động vận chuyển, vận chuyển đường biển có những yếu tố có tính chất đặc thù của loại hình vận chuyển

Vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển là quá trình sử dụng tàu biển đển phục vụ cho vận chuyển hàng hải, theo tuyến đường cố định hoặc không, để vận chuyển hàng hóa từ nước này qua nước khác trong mua bán hàng hóa quốc tế Theo nghĩa rộng nó là sự tập hợp các yếu tố kinh tế kỹ thuật nhằm khai thác, chuyên chở bằng tàu biển một cách có hiệu quả hàng hóa xuất nhập khẩu trong thương mại quốc tế Vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển được tiến hành thông qua các doanh nghiệp, tổ chức chuyên ngành thực hiện

Vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển có những khác biệt cơ bản so với các ngành sản xuất vật chất khác [11, tr.3]:

Thứ nhất, việc sản xuất của ngành vận chuyển không tạo ra sản phẩm có hình thái vật chất cụ thể Sản phẩm của vận tải là sự di chuyển vị trí của đối tượng Nó cũng không có khả năng dự trữ sản phẩm để tiêu dùng mà chỉ có khả

Thứ hai, thông qua hoạt động vận chuyển người và hàng hóa, vận tải biển đảm bảo cho các mối liên hệ trên không gian, phục vụ sản xuất và sinh hoạt, mối giao lưu kinh tế - xã hội giữa các vùng và giữa các nước Sự phát triển vận tải biển có ý nghĩa hết sức to lớn trong phân công lao động theo lãnh thổ

Thứ ba, các điều kiện tự nhiên ảnh hưởng chủ yếu tới các khía cạnh kỹ thuật của sự phân bố và khai thác của mạng lưới các tuyến vận tải biển Còn các điều kiện kinh tế - xã hội có ý nghĩa quyết định đối với sự phát triển và phân bố cũng như sự hoạt động của ngành

Thứ tư, đối tượng lao động ở đây là hàng hóa Song vận chuyển đường biển làm thay đổi vị trí trong không gian của hàng hóa chứ không tác động kỹ thuật làm thay đổi hình dáng, kích thước hay phẩm chất của đối tượng

Hàng hóa quốc tế trong vận chuyển của dịch vụ logistics bằng đường biển tuân theo Điều 27, khoản 1 Luật Thương mại Việt Nam năm 2005: “mua bán hàng hóa quốc tế được thực hiện qua hình thức xuất khẩu, nhập khẩu, tạm nhập, tái xuất, tạm xuất, tái nhập và chuyển khẩu” Tức là theo tinh thần của Luật thương mại Việt Nam, mua bán hàng hóa được coi là có yếu tố quốc tế khi hàng hóa đó đi qua lãnh thổ quốc gia hay còn gọi là hàng hóa xuất nhập khẩu Vì vậy, được coi là hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển khi hoạt động đó phải vượt qua biên giới

Tóm lại vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển là một phương thức vận chuyển đáp ứng nhu cầu di chuyển vị trí của đối tượng vận chuyển mà cụ thể ở đây là hàng hóa xuất nhập khẩu Qua đó ta có thể xác định vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển là việc di chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu từ nơi này đến nơi khác bằng phương tiện chuyên chở đường biển mà cụ thể là tàu biển

1.1.3 Đặc điểm hoạt động vận tải hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng

Logistics chính là hoạt động nhằm dịch chuyển, cung cấp các nguồn lực đầu vào từ rất nhiều địa điểm đến nhà sản xuất, quản lý điều tiết vật tư hàng hóa trong quá trình sản xuất, sau đó đưa thành phẩm đến tay người tiêu dùng theo yêu cầu của thị trường, có thể là tại mọi nơi trên thế giới, và quản lý cả luồng thông tin ở chiều ngược lại

Logistics nhằm đạt mục tiêu tối ưu hóa về mặt vị trí, thời gian và chi phí Vận chuyển hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển đã có từ lâu đời

và luôn chiếm vai trò quan trọng trong việc thông thương giữa các quốc gia, và

nó có những ưu thế riêng so với các loại hình vận tải khác:

Vận chuyển bằng đường biển là hình thức vận chuyển không đòi hỏi cao

về công nghệ kỹ thuật cầu kỳ, khắt khe

Nó có khả năng kết nối thông thương với rất nhiều quốc gia trên thế giới Vận chuyển đường biển là hình thức vận chuyển đi trên bề mặt nước tự nhiên, nó không bị lệ thuộc vào địa hình gồ ghề của trái đất

Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế với cước phí phải chăng Tất cả các loại hàng hóa trong buôn bán quốc tế đều có thể được chuyên chở bằng đường biển: Từ các loại

như dầu thô, khí ga thậm chí cả các loại nhiên liệu Các loại hàng hóa đặc biệt như hạt nhân, súng đạn, các loại khí hóa lỏng cũng đều có thể được vận chuyển bằng tàu biển Khác với vận tải hàng không chủ yếu vận chuyển những loại hàng nhẹ trong thời gian nhanh chóng, vận tải hàng hải có thể chở được những loại hàng với khối lượng hoặc thể tích lớn mà không ảnh hưởng nhiều đến cước phí

Giao thông trên biển là tuyến đường tự nhiên, không một quốc gia nào phải bỏ tiền ra để đầu tư xây dựng , quản lý, kiểm tra tuyến đường như đường

bộ hay đường sắt Tàu cứ thế đi trên mặt biển tự nhiên, cũng không cần phải đi trên một cái rãnh như đường sắt Tàu tự xác định đường đi thông qua la bàn và trung tâm điều khiển trên tàu Đó là một lý do để chi phí đường biển rẻ hơn các hình thức vận tải khác

Vận tải đường biển có năng lực vận chuyển với khối lượng lớn, mà lại không cần bỏ ra các chi phí để đầu tư cơ sở hạ tầng Nó phù hợp với tất cả các nước có bờ biển, kể cả các nước nghèo, đang phát triển

Tuy nhiên vận tải hàng hóa trong dịch vụ logistics bằng đường biển cũng

Vận tốc tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ vận chuyển của tàu biển là còn hạn chế Tốc độ trung bình của tàu biển là vài chục hải lý một giờ, do đó việc vận chuyển hàng hóa từ quốc gia này đến quốc gia khác là mất nhiều thời gian, thậm chí là hàng tháng trời Điều này ảnh hưởng không nhỏ tới tốc độ luân chuyển hàng hóa và gây khó khăn cho việc đảm bảo chất lượng của hàng

Phức tạp về chứng từ và thủ tục, nếu việc điền chứng từ không cẩn thận

dễ gây tranh chấp Hàng hóa trong vận chuyển quốc tế thường có giá trị lớn, do vậy, chỉ một chi tiết nhỏ cũng ảnh hưởng đến lợi ích lớn của các bên trong trường hợp có mất mát xảy ra

Vận tải biển chứa nhiều rủi ro: rủi ro về cướp biển Đặc biệt nhiều vụ cướp biển và bắt cóc sỹ quan, thuyền viên để tống tiền xảy ra ở khu vực eo biển Malacca, Xô-ma-li đã làm cho các chủ tàu, các nhà khai thác tàu biển trong khu vực quan tâm và hết sức lo ngại, thậm chí họ đã đề nghị đưa một số vùng biển thuộc eo Malacca, Philippine, Indonesia, vào danh sách “vùng có rủi

ro cao” để tăng phí bảo hiểm đối với chủ tàu … Rủi ro thứ hai là rủi ro về việc tàu bị bắt giữ: Việt Nam đang nằm trong “danh sách đen” của Tổ chức Hợp tác kiểm tra Nhà nước tại các cảng biển khu vực Châu Á – Thái Bình Dương (Tokyo – MOU) do có tỷ lệ tàu bị lưu giữ cao và đứng thứ chín trong số các quốc gia có tỷ lệ tàu bị lưu giữ cao nhất thế giới Số tàu treo cờ Việt Nam bị lưu giữ năm 2004 là 38 tàu (so với 19 tàu năm 2002) Ngoài ra còn nhiều rủi ro khác như tàu bị đâm va, bị đắm, bị lật tàu, tràn dầu, thủng vỏ, mất tích, mắc cạn hay đâm phải đá ngầm [12]

Trang bị, lắp ghép, sản xuất tàu biển cần một kinh phí lớn mà kinh tế nước ta lại còn hạn hẹp Hơn nữa tuổi thọ tàu an toàn đi biển là dưới 20 năm, trong khi nước ta vẫn vận chuyển bởi những tàu có tuổi thọ lâu đời, điều này ảnh hưởng đến an toàn cho người và hàng hóa khi đi biển

1.1.4 Vai trò của dịch vụ logistics trong vận tải hàng hóa bằng đường biển

Logistics là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu,

từ đó hỗ trợ cho luồng chu chuyển các giao dịch kinh tế, góp phần mở rộng thị trường buôn bán quốc tế Trong chuỗi logistics, các nguồn tài nguyên được biến đổi thành sản phẩm và đưa tới người tiêu dùng với giá trị tăng cao do cắt giảm được các chi phí không cần thiết khi đảm bảo được tính tối ưu hóa về vị trí, thời gian, làm thỏa mãn cả người tiêu dùng lẫn nhà sản xuất Nền kinh tế sẽ phát triển nếu như chuỗi logistics hoạt động đồng bộ, liên tục và có hiệu quả, cũng như nền kinh tế quốc gia phụ thuộc rất nhiều vào logistics Khi kinh tế phát triển, giao thương hàng hóa xuất nhập khẩu hoạt động mạnh thì kéo theo

đó nhu cầu vận chuyển hàng hóa cũng cao và vận tải biển phát triển mạnh mẽ, sôi động

Chúng ta đều thống nhất và khẳng định ý nghĩa, tầm quan trọng của dịch

vụ logistics trong vận tải biển Cùng với cuộc cách mạng về container hóa và phát triển công nghệ vận tải đa phương thức là sự phát triển nhanh chóng của dịch vụ logistics tạo nên một diện mạo mới cho ngành hàng hải Ngày nay, các nước phát triển trên thế giới không ngừng cải tiến hệ thống lưu thông và phân phối hàng hoá bao gồm việc đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng và phương tiện vận tải, xếp dỡ phục vụ cho vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng Khái niệm Quản lý chuỗi cung ứng đã dẫn đến các hãng vận tải đường

bộ, đường sắt, đường biển, hàng không, các công ty giao nhận, khai khác kho bãi, các nhà phân phối cùng tham gia vào dây chuyền sản xuất, cung ứng và tiêu thụ sản phẩm Có thể nói ngành vận tải và logistics đang làm việc theo mô hình kinh doanh phối hợp nhằm đạt được hiệu quả cao hơn, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng Đây là một xu thế tất yếu và xu thế này buộc các quốc gia khi xây dựng chiến lược phát triển hàng hải phải tính đến chính sách

vận tải đa phương thức gắn kết và đồng bộ, song song với việc xây dựng và phát triển hệ thống dịch vụ logistics

Vận tải biển là loại hình vận tải được sử dụng nhiều nhất trong các phương thức vận chuyển hàng hóa bởi nó có nhiều ưu điểm: vận tải biển có năng lực chuyên chở lớn nhờ các tàu có sức chở lớn, đặc biệt là các tàu thế hệ mới, giá thành vận chuyển thấp do trọng tải tàu biển lớn Vận tải đường biển thích hợp vận chuyển hàng hóa trong thương mại quốc tế Đặc biệt, trong vận tải đường biển có sự góp mặt quan trọng của cảng biển Cảng biển là đầu mối vận tải, nơi tập trung, kết nối tất cả các phương tiện vận tải: đường bộ, đường sắt, đường sông, đường hàng không, đường biển, đường ống Năng lực hoạt động của các biển là một yếu tố quyết định đối với sự phát triển của dịch vụ logistics [13]

1.1.5 Đặc trưng pháp lý của dịch vụ logistics trong vận tải đường biển

Chủ thể của quan hệ dịch vụ gồm hai bên: người làm dịch vụ logistics và khách hàng Người làm dịch vụ logistics phải là thương nhân, có đăng ký kinh doanh theo quy định của pháp luật để thực hiện dịch vụ logistics Khách hàng

là người có hàng hóa cần gửi hoặc cần nhận và có nhu cầu sử dụng dịch vụ giao nhận Khách hàng có thể là người vận chuyển hoặc thậm chí có thể là người làm dịch vụ logistics khác Như vậy, khách hàng có thể là thương nhân, hoặc không phải là thương nhân; có thể là chủ sở hữu hàng hóa hoặc không phải là chủ sở hữu hàng hóa

Nội dung của dịch vụ logistics rất đa dạng bao gồm một hoặc nhiều hoạt động hỗ trợ cho khách hàng như: Nhận hàng từ người gửi để tổ chức việc vận chuyển; Làm các thủ tục, giấy tờ cần thiết cho hàng hóa cần vận chuyển để gửi hàng hóa hoặc nhận hàng hóa chuyển đến; Tổ chức nhận hàng, lưu kho, lưu bãi, bảo quản hàng hóa hoặc thực hiện giao hàng hóa được vận chuyển đến cho

người có quyền nhận hàng; Cung ứng các dịch vụ liên quan đến lưu chuyển hàng hóa và lưu kho hàng hóa

Dịch vụ logistics là một loại hoạt động dịch vụ Quan hệ giữa người cung ứng dịch vụ và khách hàng thể hiện qua hình thức pháp lý là hợp đồng cung ứng dịch vụ, tùy thuộc vào đối tượng mà hợp đồng logistics có thể bằng văn bản hoặc không là văn bản Đây là một hợp đồng song vụ, mang tính chất đền

bù, “hợp đồng song phương làm phát sinh hiệu lực với cả các bên đối ước, tức

là họ có quyền và nghĩa vụ đối với nhau” [14] Đối tượng của hợp đồng là các dịch vụ gắn liền với mua bán vận chuyển hàng hóa Thương nhân kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa được khách hàng trả tiền công và các khoản chi phí hợp lý khác từ việc cung ứng dịch vụ của mình

1.2 Hợp đồng dịch vụ logistics về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

1.2.1 Khái niệm

Hợp đồng dịch vụ logistics là sự thỏa thuận theo đó một bên (bên làm dịch vụ) có nghĩa vụ thực hiện hoặc tổ chức thực hiện một hoặc một số dịch vụ liên quan đến quá trình lưu thông hàng hóa, còn bên kia (khách hàng) có nghĩa

vụ thanh toán thù lao dịch vụ

Hợp đồng dịch vụ logistics là một hợp đồng song vụ, hợp đồng ưng thuận mang tính chất đền bù Chủ thể của hợp đồng bắt buộc một bên (bên làm dịch vụ) phải có tư cách thương nhân; bên còn lại (khách hàng) có thể là thương nhân mà cũng có thể là các tổ chức, cá nhân không có tư cách thương nhân Đối tượng của hợp đồng là các dịch vụ gắn liền với hoạt động mua bán, vận chuyển hàng hóa như: Tổ chức việc vận chuyển hàng hóa, giao hàng hóa cho người vận chuyển, làm các thủ tục giấy tờ cần thiết để vận chuyển hàng hóa, nhận hàng từ người vận chuyển để giao cho người có quyền nhận hàng Dưới đây bài viết đề cập đến hoạt động vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển

1.2.1.1 Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trong

dịch vụ logistics theo pháp luật Việt Nam

Có những khái niệm khác nhau do những ngành luật khác nhau điều chỉnh về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển Tiếp cận khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hóa từ những khái niệm tổng quát nhất

đó cho tới cụ thể hóa nó trong phạm vi nghiên cứu của luận văn

Theo điều 530 Bộ luật dân sự Việt Nam 2015: “Hợp đồng vận chuyển tài sản là sự thoả thuận giữa các bên, theo đó bên vận chuyển có nghĩa vụ chuyển tài sản đến địa điểm đã định theo thoả thuận và giao tài sản đó cho người có quyền nhận, bên thuê vận chuyển có nghĩa vụ trả cước phí vận chuyển” Như vậy là theo Bộ luật dân sự Việt nam thì việc chuyên chở trong

hợp đồng chuyên chở là để lấy tiền Điều đó có nghĩa rằng việc chuyên chở ở đây mang tính chất chuyên nghiệp Vậy có thể nói bộ luật dân sự áp dụng cho vận chuyển với tính cách là một hành vi thương mại

Quan điểm của các chuyên gia luật: Theo tiến sĩ Ngô Huy Cương, hợp đồng vận chuyển tài sản là một hợp đồng cung cấp dịch vụ di chuyển từ một nơi này tới một nơi khác bằng những phương tiện nhất định Và có hai loại chuyên chở: chuyên chở có lấy tiền và không lấy tiền Sự khác nhau giữa hai loại hình này dẫn đến các quy chế pháp lý khác biệt Còn theo tiến sĩ Trần Hòe thì hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển đó là văn bản thỏa thuận về vận chuyển hàng hóa đường biển trong đó quy định rõ quyền lợi của người chuyên chở và người thuê vận chuyển [15]

Qua các khái niệm và quan điểm trên mà ta đã hình dung sơ bộ thế nào

là hợp đồng vận chuyển, cụ thể là hợp đồng vận chuyển tài sản Hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển là một loại hợp đồng vận chuyển tài sản nên nó cũng có những đặc điểm của một hợp đồng vận chuyển tài sản:

Là hợp đồng song vụ, mang tính đền bù, và trong từng trường hợp cụ thể

có thể là hợp đồng ưng thuận hoặc hợp đồng thực tế Cũng giống như mọi hợp đồng dịch vụ khác, trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa, các bên đều có quyền

và nghĩa vụ ngang nhau, quyền của bên này là nghĩa vụ của bên kia và ngược lại Bên vận chuyển phải chuyển hàng hóa đến địa điểm theo thỏa thuận và được nhận thù lao Bên thuê vận chuyển phải thanh toán thù lao và được nhận hàng tại địa điểm do mình ấn định Khi tham gia vào quan hệ hợp đồng này các bên đều đạt được những lợi ích kinh tế nhất định: bên vận chuyển nhận được thù lao, bên thuê vận chuyển thì chuyển được hàng hóa từ nơi này đến nơi khác

Trong một số hoạt động vận chuyển như vận chuyển công cộng theo từng tuyến đường, nghĩa vụ của hai bên chỉ phát sinh khi bên thuê vận chuyển

đã giao hàng hóa cho bên vận chuyển Với những trường hợp này, hợp đồng vận chuyển được giao kết giữa các bên là hợp đồng thực tế, còn những hợp đồng mang tính chất tổ chức vận chuyển hoặc đặt chỗ trên phương tiện vận chuyển (như hợp đồng thuê nguyên tàu hoặc thuê một phần tàu cụ thể) lại là hợp đồng ưng thuận

Hợp đồng vận chuyển có thể là hợp đồng vì lợi ích của người thứ ba Người thứ ba được hưởng lợi ích trong hợp đồng này là người có quyền nhận hàng hóa vận chuyển Mặc dù người đó không tham gia vào giao kết hợp đồng nhưng có quyền yêu cầu bên vận chuyển phải bàn giao hàng hóa vận chuyển cho mình khi đến hạn và tại địa điểm như trong hợp đồng

* Đặc điểm riêng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa so với hợp đồng vận chuyển tài sản: Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa là việc vận chuyển hàng hóa từ địa điểm này đến địa điểm khác theo thỏa thuận của các bên, tức là việc dịch chuyển vị trí địa lý của hàng hóa theo thỏa thuận của các bên với tính chất là một loại dịch vụ

Có nhiều cách thức phân loại hợp đồng vận chuyển hàng hóa khác nhau: Căn cứ vào phương tiện vận chuyển (vận chuyển đường sắt, đường hàng không,…); căn cứ vào dấu hiệu lãnh thổ (vận chuyển nội địa, vận chuyển quốc tế) ; căn cứ vào hành trình vận chuyển (vận chuyển đơn tuyến, vận chuyển có kết hợp nhiều phương tiện trên từng đoạn hành trình…)

Hợp đồng chuyên chở hàng hóa bằng đường biển là “hợp đồng chuyên chở hàng hóa trong đó người chuyên chở cam kết chuyên chở hàng hóa từ một hay nhiều cảng này và giao cho người nhận ở một hay nhiều cảng khác, còn người đi thuê tàu cam kết trả tiền cước thuê tàu đúng như hai bên đã thỏa thuận trong hợp đồng” [16, tr.178]

“Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là thỏa thuận được

giao kết giữa người vận chuyển và người thuê vận chuyển, theo đó người vận

chuyển thu giá dịch vụ vận chuyển do người thuê vận chuyển trả và dùng tàu

biển để vận chuyển hàng hoá từ cảng nhận hàng đến cảng trả hàng.” Điều 145, khoản 1 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015

Qua các khái niệm đã được trình bày, ta thấy về cơ bản hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển không khác gì so với những hợp đồng vận chuyển tài sản thông thường ngoài một vài điểm khác biệt do đặc trưng của loại hình vận chuyển như chủ thể, đối tượng, phương tiện

1.2.1.2 Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trong

dịch vụ logistics theo điều ước quốc tế

Điều ước quốc tế vừa phương tiện, vừa là công cụ quan trọng điều chỉnh các quan hệ pháp lý quốc tế Trong lý luận và thực tiễn khoa học pháp lý quốc

tế, điều ước quốc tế là nguồn cơ bản của công ước quốc tế và cũng là nguồn quan trọng của tư pháp quốc tế; trong lĩnh vực hàng hải quốc tế nó có một vị trí đặc biệt: Điều ước quốc tế là văn bản pháp lý quốc tế chứa đựng hầu hết các

giới ở quy mô toàn cầu, khu vực và song phương Một số lượng không nhỏ các điều ước quốc tế trong lĩnh vực hàng hải quốc tế có mục tiêu thống nhất pháp luật hàng hải của các quốc gia và chúng thường được áp dụng trực tiếp cho mọi hoạt động, duy trì và thông thương hàng hải quốc tế được bình thường Các điều ước trong lĩnh vực hàng hải có tác động và ảnh hưởng tích cực đến việc xây dựng pháp luật hàng hải của các quốc gia, nhất là đối với các nước đang phát triển và chậm phát triển

““Hợp đồng vận chuyển bằng đường biển” là bất kỳ hợp đồng nào mà theo đó người vận chuyển đảm nhận việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ một cảng này đến một cảng khác để thu tiền cước”, theo Công ước của Liên Hợp quốc về Vận chuyển hàng hóa bằng đường biển [17, tr.570]

Theo quy tắc Hague – Visby năm 1968, Hợp đồng vận chuyển đó “được điều chỉnh bởi một vận đơn hoặc bất kỳ một chứng từ tương tự nào về quyền

sở hữu liên quan tới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, kể cả bất kỳ vận đơn hoặc chứng từ nào nói trên đây được ký phát theo một hợp đồng thuê tàu,

kể từ khi vận đơn hoặc chứng từ đó điều chỉnh quan hệ giữa người vận chuyển

và người nắm giữ vận đơn hay chứng từ đó”

Điểm khác biệt là những quy định trong Công ước Hamburg và Visby đề cập tới là yếu tố quốc tế trong phạm vi áp dụng Theo đó:

Hague-Cảng bốc, trả hàng thực tế hoặc quy định trong hợp đồng nằm ở một nước thành viên Công Ước;

Vận đơn hoặc chứng từ khác làm bằng chứng cho hợp đồng vận chuyển bằng đường biển được phát hành tại một nước thành viên công ước;

Vận đơn hoặc chứng từ đã nêu ở điểm trên quy định rằng những quy định của Công ước này hoặc luật của bất kỳ quốc gia nào cho thi hành những quy định của Công ước là luật điều chỉnh hợp đồng

Khác với quan niệm về yếu tố quốc tế trong Bộ luật dân sự, yếu tố quốc

tế đề cập tới trong Công ước không phụ thuộc vào quốc tịch của tàu hay của các bên liên quan trong hợp đồng vận chuyển Yếu tố quốc tế trong Công ước

đề cập tới tính quốc tế của hoạt động vận chuyển và chứng từ vận chuyển cũng như luật áp dụng

Như vậy, những quy định nêu trên giúp chúng ta có những hình dung, định dạng khá rõ về khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển Tựu chung lại, có thể quan niệm hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế như sau: là hợp đồng vận chuyển tài sản; Đối tượng của hợp đồng là hàng hóa mang tính chất quốc tế, nói cách khác là hàng hóa xuất nhập khẩu Theo đó quãng đường vận chuyển phải đi qua lãnh thổ của ít nhất hai quốc gia; Phương thức vận chuyển bằng đường biển; Là loại hợp đồng có tính chất quốc

Theo quy định tại Điều 147 Bộ luật hàng hải Việt Nam 2015 thì “người thuê vận chuyển là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người vận chuyển Trong

trường hợp hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển, người thuê vận chuyển được gọi là người gửi hàng”

Người vận chuyển là người tự mình hoặc ủy quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người thuê vận chuyển

Người vận chuyển thực tế là người được người vận chuyển ủy thác thực hiện toàn bộ hoặc một phần việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển

Theo Điều 1 Quy tắc Humburg, người chuyên chở là bất cứ người nào

mà chính mình hoặc người được họ ủy thác đứng tên ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người gửi hàng Như vậy người chuyên chở (người vận chuyển) phải là một bên tham gia ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển với người gửi hàng

Người gửi hàng là bất cứ người nào mà chính mình ký hoặc đứng tên mình ký thay cho mình một hợp đồng vận chuyển với người chuyên chở hoặc

là bất cứ người tự mình tiến hành hoặc được người khác thay mình tiến hành thực sự giao hàng hóa cho người chuyên chở liên quan đến hợp đồng vận chuyển đường biển

Ngoài khái niệm về người chuyên chở và người gửi hàng, Quy tắc Humburg còn đưa ra khái niệm về người chuyên chở thực sự Theo đó người chuyên chở thực sự là bất cứ người nào được người chuyên chở ủy thác thực hiện việc chuyên chở hàng hoặc một phần việc chuyên chở hàng hóa đó, kể cả bất cứ người nào khác được giao cho việc ủy thác đó [18, tr.25-26]

*Đặc điểm về hình thức:

Hình thức của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển do các bên thỏa thuận đối với loại hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển, hoặc dưới hình thức văn bản đối với hợp đồng vận chuyển theo chuyến

Hợp đồng vận chuyển hàng hoá theo chứng từ: “Hợp đồng vận chuyển theo chứng từ vận chuyển là hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển không phải dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể mà chỉ căn cứ vào chủng loại,

số lượng, kích thước hoặc trọng lượng của hàng hoá để vận chuyển” (Điều 146, khoản 1, Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015)

Hợp đồng vận chuyển theo chuyến: “Hợp đồng vận chuyển theo chuyến

là hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển được giao kết với điều kiện người vận chuyển dành cho người thuê vận chuyển nguyên tàu hoặc một phần tàu cụ thể để vận chuyển hàng hoá theo chuyến.” Hợp đồng vận chuyển theo chuyến phải được giao kết bằng văn bản do loại hợp đồng này thường rất phức tạp bởi lẽ nó phải quy định chi tiết và dự liệu được nhiều tình huống để tránh mâu thuẫn tranh chấp giữa các bên (Điều 146, khoản 2, Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015)

Cuối cùng, phải khẳng định những thỏa thuận trong hợp đồng vận chuyển bị ảnh hưởng bởi tập quán hàng hải

1.2.3 Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường

biển trong dịch vụ logistics

Theo Công ước Hamburg và Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, Điều

145, khoản 2 thì hàng hóa là: máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu, nhiên liệu, hàng tiêu dùng và các động sản khác, kể cả động vật sống, container hoặc công

cụ tương tự do người giao hàng cung cấp để đóng hàng được vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Tức là đối với hai nguồn luật nói trên thì động vật sống và container (hay công cụ tương tự) khi hàng được bao gói miễn là do người thuê vận chuyển cung cấp, khi thiệt hại xảy ra, người chuyên chở sẽ phải bồi thường- kể cả phí cho container, pallet

Ngoài những loại hàng hóa thông thường, hàng hóa là động vật sống đã được nói đến, còn có các loại hàng hóa đặc biệt khác Bộ luật hàng hải Việt Nam nhấn mạnh vào hàng nguy hiểm Hàng nguy hiểm - tạm hiểu là những hàng hóa khi vận chuyển có khả năng gây nguy hại tới tính mạng, sức khỏe con người, môi trường và an ninh quốc gia Hàng nguy hiểm còn bao gồm hàng dễ cháy, nổ Với loại hàng hóa này thì việc vận chuyển đòi hỏi phải tuân theo quy định của Bộ luật Hàng hải Việt Nam và các quy định của pháp luật liên quan

Tổ chức hàng hải quốc tế IMO cũng có quy định về hàng nguy hiểm trong Công ước về trách nhiệm dân sự trong lĩnh vực vận chuyển vật liệu hạt nhân bằng đường biển và Công ước quốc tế về trách nhiệm và bồi thường tổn thất liên quan đến vận chuyển các chất nguy hiểm và độc hại bằng đường biển Với loại hàng hóa được quy định trong danh mục hàng độc hại nguy hiểm của chính phủ thì việc lưu hành phải có giấy phép lưu hành của Bộ Giao thông vận tải Với vũ khí, chất phóng xạ, chất phế thải độc hại, chất ma tuý không được vận chuyển trừ khi được cơ quan có thẩm quyền cho phép Ngoài ra, với những loại hàng hóa khác nhau đòi hỏi các bên phải có những quy định lưu ý riêng trong hợp đồng [19, tr.20-21]

Còn theo định nghĩa của quy tắc Hague-Visby thì hàng hóa là “của cải,

đồ vật, hàng hóa, vật phẩm bất kỳ loại nào, trừ súc vật sống và hàng hóa theo hợp đồng vận tải được khai là chở trên boong và thực tế được chở trên boong”

(““goods” includes goods, wares, merchandise, and articles of every kind whatsever except live animals and cargo which by the contract of carriage is stated as being carried on deck and is so carried”) Có nghĩa rằng nếu hàng

hóa là súc vật sống hoặc hàng chuyên chở trên boong thì chủ hàng không có quyền áp dụng quy tắc Hague – Visby để ràng buộc trách nhiệm của người chuyên chở Và hàng hóa chở trên boong không thuộc sự điều chỉnh của công ước nếu nó phải thỏa mãn hai điều kiện: được ghi trong hợp đồng vận chuyển

và thực tế đã được chở trên boong Từ đó suy ra người chuyên chở vẫn phải chịu trách nhiệm theo Quy tắc này nếu:

Hàng hóa được ghi trên hợp đồng là chở trên boong mà thực tế không chở trên boong Hoặc hàng hóa không được ghi trong hợp đồng là chở trên boong nhưng thực tế lại chở trên boong

1.2.4 Nội dung hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển trong dịch vụ logistics

Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển bao gồm các điều khoản cơ bản sau:

Chủ thể của hợp đồng

Chủ thể của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là: bên vận chuyển và bên thuê vận chuyển Bên cạnh đó, không thể không kể tới các bên liên quan đến hợp đồng vận chuyển: người đại lý hoặc người vận chuyển ủy thác, người giao hàng, người nhận hàng và những người làm công của người vận chuyển

Cần ghi rõ thông tin của các bên Trong trường hợp những người đại diện hoặc người môi giới được ủy thác để ký hợp đồng, tư cách ủy thác của họ cần được ghi rõ trong hợp đồng Điều này tránh được những rắc rối về sau khi

có tranh chấp xảy ra giữa các bên

Tất cả những bên có liên quan đến quyền sở hữu, sử dụng con tàu cũng cần được nêu lên Bởi có những trường hợp chủ sở hữu của con tàu có thể không là người trực tiếp khai thác con tàu Họ có thể cho đối tượng khác thuê lại con tàu để khai thác Và người khai thác đó lại rất có thể ủy thác cho người đàm phán và ký kết hợp đồng vận chuyển Khi khiếu kiện xảy ra, bên thuê vận chuyển hoặc bên bảo hiểm rất khó xác định đối tượng khiếu nại trước tòa

Ví dụ như vụ tranh chấp ở cảng Gdanrk- Balan chẳng hạn [20,tr.51]

Thuật ngữ “người vận chuyển” hay “người chuyên chở”- carrier, có sự chênh nhau về cách hiểu trong điều ước quốc tế Quy tắc Hague- Visby, điều 1 mục a : “người vận chuyển (carrier) có thể là chủ tàu (ship-owner) hay là người thuê tàu định hạn (charterer), họ là một bên ký kết hợp đồng vận tải với chủ hàng” Công ước Hamburg lại định nghĩa “người vận chuyển là bất kỳ người nào, tự mình hoặc nhân danh bản thân mình ký kết một hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người gửi hàng” Còn điều 147 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015: “Người vận chuyển là người tự mình hoặc uỷ quyền cho người khác giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển với người thuê vận chuyển” Ba cách hiểu này sẽ dẫn đến ba hệ quả pháp lý khác nhau về trách nhiệm của người vận chuyển

Tư cách của người ký hợp đồng vận chuyển cũng là một điểm lưu ý cần nói tới Họ có thể hoặc sẽ không là người chịu trách nhiệm về các rủi ro và tổn thất xảy ra Bởi có thể người ký hợp đồng là đại lý Họ được ủy quyền để giải quyết các vấn đề liên quan đến hoạt động của con tàu Theo đó, hợp đồng do đại lý ký sẽ ràng buộc người vận chuyển nếu như đại lý không vượt quá quyền

hạn của mình Và trong hợp đồng do đại lý ký kết thường nêu rõ: đại lý hoạt động như là một đại diện của người vận chuyển Theo TS Nguyễn Như Tiến,

có hai cách ghi: “chỉ là đại lý”- as agent only và “với tư cách đại lý”- as agent Nhưng bên đại lý cũng sẽ bị ràng buộc trách nhiệm nếu có lỗi hoặc vượt quá thẩm quyền của mình (Án lệ Seatrade Groningen vs Geest Industies) [20, tr.53] Điều này được quy định tại Luật Thương mại Việt Nam năm 2005

Điều khoản về hàng hóa (Cargo Clause)

Hàng hóa vận chuyển là đối tượng của hợp đồng Những điểm quan trọng về hàng hóa đã được đề cập chi tiết ở phần đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Tuy nhiên có một số điểm cần lưu ý dưới đây:

Trong hợp đồng cần đưa ra mô tả chi tiết về hàng hóa: khối lượng, thể tích, tên hàng (tên thương mại, tên khoa học, tên theo tập quán), loại bao bì cũng như các đặc điểm của hàng Người thuê vận chuyển hoặc người gửi hàng

có nghĩa vụ phải thông báo cho người vận chuyển trong trường hợp hàng dễ cháy, nổ

Với loại hàng hóa cùng số lượng và đặc điểm của nó, người vận chuyển

có nghĩa vụ sắp xếp, chèn lót chu đáo và hợp lý Ngay cả khi có sự hướng dẫn, chỉ định của người thuê thì người vận chuyển vẫn không tránh khỏi trách nhiệm Nghĩa vụ này được quy định trong Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm

2015 cũng như Quy tắc Hague

Điều khoản về con tàu

Cần mô tả chi tiết các đặc trưng cơ bản của con tàu cụ thể: tên tàu, loại tàu, quốc tịch, năm đóng, nơi đóng, cờ tàu, trọng tải toàn phần, dung tích đăng

ký toàn phần, dung tích đăng ký tịnh, dung tích chứa hàng rời, hàng bao kiện,

(một boong hay nhiều boong), số lượng thuyền viên, vị trí con tàu lúc ký hợp đồng, số lượng cần cẩu và sức nâng Đồng thời, phải kể đến tình trạng kỹ thuật, tiêu chuẩn chất lượng của tàu Con tàu được vận chuyển phải đảm bảo vận hành an toàn, ổn định, được cấp chứng nhận tàu đủ khả năng đi biển Đồng thời con tàu cũng phải phù hợp để chuyên chở khối lượng cũng như chủng loại hàng hóa được quy định trong hợp đồng Về phía chủ hàng, ngoài những tiêu chí về đảm bảo vận chuyển an toàn, họ cũng muốn làm sao để tiết kiệm được chi phí thuê tàu

Trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến, theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam, người vận chuyển có nghĩa vụ dùng tàu đã được chỉ định trong hợp đồng

để vận chuyển hàng hóa Người vận chuyển chỉ được thay thế con tàu khác nếu được sự đồng ý của người thuê vận chuyển Cho nên, trong hợp đồng cần nêu

rõ về trường hợp thay thế tàu Nếu người vận chuyển muốn giành quyền thay thế con tàu, có thể ghi thêm bên cạnh tên con tàu: “hoặc một con tàu thay thế khác”- Ship named and/or Substitute Sister Ship [20, tr.16] Và con tàu thay thế phải được đảm bảo rằng cũng có những đặc điểm kỹ thuật tương tự như con tàu đã quy định trong hợp đồng Tuy nhiên, người vận chuyển vẫn phải có nghĩa vụ thông báo trước cho bên thuê vận chuyển biết

Các tranh chấp trên thực tế thường xảy ra là về khả năng đi biển của tàu,

về thời gian tàu đến cảng xếp hàng Pháp luật quy định người vận chuyển có nghĩa vụ cung cấp con tàu có đủ khả năng đi biển, có thuyền bộ thích hợp, được cung ứng đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ; các hầm hàng, hầm lạnh và khu vực khác dùng để vận chuyển hàng hoá có đủ các điều kiện nhận, vận chuyển và bảo quản hàng hoá phù hợp với tính chất của hàng hoá Đó là điều kiện tiên quyết của hợp đồng, nếu vi phạm thì người thuê có quyền hủy hợp đồng Theo Bộ luật ISM (luật quản lý an toàn quốc tế) thuật ngữ “khả năng

đi biển của tàu”- seaworthiness có cách hiểu là chủ tàu có nghĩa vụ đảm bảo

“khả năng đi biển” không chỉ khi bắt đầu chuyến đi như trong các Công ước

mà phải trong suốt hành trình Do vậy, để đảm bảo quyền lợi của mình, bên thuê vận chuyển nên yêu cầu quy định trong hợp đồng con tàu phải đáp ứng được tiêu chí đó

Thời gian tàu đến cảng xếp hàng

Điều khoản này quy định chủ tàu phải có trách nhiệm điều tàu đến cảng xếp hàng đúng thời gian quy định trong tư thế sẵn sàng nhận hàng để xếp, nhằm đảm bảo tàu khởi hành đúng lịch trình đã thỏa thuận trong hợp đồng Thời gian tàu đến cảng bốc hàng (laydays cancelling) được quy định là khoảng thời gian mà người vận chuyển phải đưa thông báo sẵn sàng (NOR- notice of readiness) tới người vận chuyển Quá thời gian đó người thuê vận chuyển có quyền hủy hợp đồng Nếu hợp đồng bị hủy, mọi chi phí cho việc đưa tàu đến cảng xếp hàng đều sẽ do bên vận chuyển chịu Việc hủy hợp đồng do bên thuê vận chuyển quyết định

Tàu được coi là đến cảng (arrived ship) khi thỏa mãn ba điều kiện: Tàu

đã đến vị trí quy định trong hợp đồng, đã làm thủ tục hành chính theo quy định của cảng và đã đưa thông báo sẵn sàng [21, tr.470] Tuy vậy, nếu trong hợp đồng không quy định một cầu cảng cụ thể nào thì khi tàu đến vùng thương mại của cảng thì cũng vẫn được coi là đến cảng Để trao được thông báo sẵn sàng, ngoài các thủ tục hành chính vào cảng như hải quan, biên phòng, y tế, kiểm dịch tàu phải sẵn sàng các điều kiện kỹ thuật cho việc xếp hàng

Điều khoản về cảng bốc/dỡ hàng hoá

Hai bên thoả thuận tên một cảng hoặc một vài cảng xếp hàng (loading port) và tên một hay một vài cảng dỡ hàng (discharging port) Cảng bốc dỡ quy định trong hợp đồng phải là cảng an toàn (safe port) đối với tàu về mặt hàng hải và chính trị xã hội Nếu chưa xác định chính xác cảng bốc dỡ thì có thể quy

định theo sự lựa chọn của bên thuê vận chuyển Có thể quy định chung chung một hoặc một vài cảng xếp hàng, cũng có thể quy định cụ thể Trong trường hợp có nhiều người thuê vận chuyển mà họ không thoả thuận được về nơi bốc hàng hoặc khi người thuê vận chuyển không chỉ định rõ nơi bốc hàng thì người vận chuyển đưa tàu biển đến địa điểm được coi là nơi bốc hàng theo tập quán địa phương Hoặc có thể quy định thêm việc thay đổi cảng xếp dỡ khi cần thiết,

có thể thêm “hoặc nơi nào gần đấy mà tầu có thể đến được một cách an toàn và luôn đậu nổi” Điều khoản “luôn luôn nổi”- always afload / “luôn luôn có thể vào được”-always accessible/reachable on arrival quy định người thuê vận chuyển phải thu xếp sao cho tàu cập bến và lưu tại cảng luôn không bị chạm đáy Nếu hợp đồng cho phép, nếu tàu không vào được cảng thì phải đến một nới an toàn gần cảng để bốc dỡ hàng/một phần hàng Chi phí cho việc này cho bên thuê vận chuyển chịu [21, tr.468] Do vậy, có thể đề cập thêm việc “và/ hoặc chạm đất an toàn”- and/or safely aground để thuận tiện hơn cho các bên

Điều khoản về cước phí vận chuyển và các chi phí có liên quan

Bên thuê vận chuyển phải trả cho bên vận chuyển một khoản tiền để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển Điều khoản này được quy định rõ trong hợp đồng với những nội dung sau: Mức cước; Số lượng hàng hóa tính tiền cước; Về thời gian thanh toán cước

Mức cước: mức cước là số tiền tính trên mỗi đơn vị hàng hóa tính cước

Đơn vị hàng hóa tính cước có thể theo trọng lượng, thể tích hoặc những đơn vị đặc biệt khác Chẳng hạn như với dầu mỏ là gallon, với lúa mì là bushels Mức cước như vậy thường được tính trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa theo chứng từ Với hợp đồng thuê tàu chuyến thì mức cước thường không phụ thuộc vào loại hàng và số lượng hàng chuyên chở mà được tính theo cả/ một phần đơn vị trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu Cước phí vận chuyển có thể bao gồm cả chi phí xếp dỡ và cào hàng Theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam,

trong trường hợp không xếp đủ hàng như quy định trong hợp đồng hoặc vận đơn, người thuê vận chuyển phải chịu mức cước khống

Về thời gian thanh toán cước: có ba cách thanh toán, thứ nhất là thanh

toán trước, toàn bộ tiền cước phí phải thanh toán khi ký vận đơn hoặc sau khi

ký vận đơn vài ngày Thứ hai là thanh toán sau, trả tại cảng dỡ hàng; có thể thanh toán khi bắt đầu dỡ hàng, khi dỡ hàng xong hoặc khi hàng hóa đã được giao thực sự cho người nhận hàng Thứ ba là thanh toán trước một phần một vài ngày sau ngày ký vận đơn, phần còn lại được thanh toán khi dỡ hàng xong

Điều khoản về chi phí bốc/dỡ

Chi phí bốc dỡ do các bên thỏa thuận trong hợp đồng Thường trong hợp đồng vận chuyển theo chứng từ, bên vận chuyển sẽ chịu toàn bộ chi phí xếp dỡ, lắp đặt, san cào hàng trong hầm tầu Còn trong hợp đồng vận chuyển theo chuyến, các bên thỏa thuận bên nào sẽ phải chịu chi phí này Thông thường là:

FO (free out): điều kiện miễn phí xếp hàng Theo đó người thuê vận chuyển sẽ chịu chi phí xếp hàng ở cảng đi và người vận chuyển chịu chi phí dỡ hàng ở cảng đến

FI (free in) : điều kiện miễn phí dỡ hàng Bên thuê vận chuyển chịu chi phí dỡ hàng và người vận chuyện chịu chi phí bốc hàng

FIO (free in and out): điều kiện miễn cả chi phí bốc và dỡ hàng Tức người vận chuyển được miễn cả chi phí xếp hàng lẫn dỡ hàng khỏi tàu ở cả hai đầu cảng [22]

Ngoài ra, chi phí xếp đặt và san cào hàng cũng được các bên thỏa thuận Điều khoản quy định “FIO.s.t” nghĩa là bên vận chuyển được miễn cả chi phí bốc dỡ và xếp, san cào hàng