Môn thiết kế Ô tô ( hay Ô tô 2 ) ở các trường khác sẽ rất khó ăn , đã vậy Đặng Qúy SPKT thì rất gắt ... nên việc rớt là ko ngạc nhiên. NHƯNG với đồ án này thì các bạn cứ yên tâm điểm sẽ rất là ok thôi . đề Tính toán kiểm tra nhíp đặt dọc kiểu CôngXôn theo ba chế độ tải đặc biệt thì cứ gọi là ok thôi. nội dung chi tiết bao gồm cả bản vẽ và phần tính toán cụ thể
Trang 1BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
BÀI TẬP LỚN CUỐI MÔN
“Thiết Kế Ô Tô”
Đề tài: Tính toán kiểm tra nhíp đặt dọc kiểu Công-Xôn
theo ba chế độ tải đặc biệt
GVHD: MSc Đặng Quý
SVTH: MSSV: Lớp :
TP Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 5 năm 2018
Trang 2
PHẦN 1: XÁC ĐỊNH CÁC LỰC TÁC DỤNG LÊN NHÍP ĐẶT DỌC
KIỂU CÔNG XÔN.
+ : phản lực tiếp tuyến tại bánh xe (N)
+ : phản lực ngang tại bánh xe (N)
+ : phản lực pháp tuyến tại bánh xe (N)
+ : phản lực từ mặt đường tác dụng lên nhíp (N)
+ : trọng lượng phần không được treo (N)
+ : phản lực từ mặt đường tác dụng lên bánh xe (N)
+ : phản lực tổng hợp tác dụng lên nhíp (N)
+ : các lực thành phần của theo phương ngang và thẳng đứng (N) + : các lực thành phần của theo phương ngang và thẳng đứng (N) + : góc nghiêng của tai nhíp (độ)
+ : khoảng cách giữa các quang nhíp (m)
+ : hình chiếu của chiều dài nửa nhíp bên trái và bên phải lên phương
ngang (m)
+ l: hình chiếu của chiều dài toàn bộ của quang nhíp lên phương
ngang (m)
+ b: chiều rộng lá nhíp (m)
+ : chiều dày của lá nhíp thứ i (m)
+ : ứng suất uốn (N/
+ : moment chống uốn của mặt cắt ngang (N.m)
+ : trọng lượng tác dụng lên cầu xe (MN)
+ Y: phản lực tổng hợp của lực ngang tác dụng lên xe (kN)
+ : hệ số bám ngang
+ : hệ số tính đến sự thay đổi trọng lượng tác dụng lên cầu
Trang 3+ : lực kéo (N)
+ : lực phanh (N)
+ X: phản lực của lực kéo hoặc lực phanh trong trường hợp kéo hoặc
phanh tương ứng (N)
PHẦN 2: TÍNH TOÁN NHÍP ĐẶT DỌC KIỂU CÔNG XÔN
Trường hợp 1 : = 0, ,
Hình 1 Sơ đồ nhíp công xôn
- Phương trình cân bằng lực theo phương thẳng đứng
,
- Phương trình cân bằng moment tại A
Trang 4- Phương trình cân bằng moment tại B
- Trong thực tế: góc
+ Moment uốn tại D:
+ Ứng suất uốn:
- Mặt cắt vuông góc qua mỗi lá nhíp là hình chữ nhật
Trang 5Hình 2 Mặt cắt lá nhíp
- Mặt cắt xiên theo phương của qua mỗi lá nhíp là hình chữ nhật
- Do góc nghiêng của nhíp bé hơn nên ta có thể xem và tính toán theo
- Lá nhíp chính: ngoài ứng suất uốn nó còn tồn tại ứng suất kéo , nhưng do rất nhỏ nên bỏ qua
Trường hợp 2: Xi = Ximax ; Y = 0 ; Zi ≠ 0
*Khi truyền lực kéo:
Trang 6Hình 3 Tải trọng tác dụng lên nhíp khi truyền lực kéo
- Tai nhíp ở vị trí thẳng đứng:
- Phương trình cân bằng moment tại B
- Phương trình cân bằng moment tại A
-
Trang 7
+ Gây ra ứng suất uốn phụ
Ứng suất uốn toàn bộ:
- Ứng suất uốn bên trái
- Ứng suất uốn bên phải
*Khi phanh:
Hình 4 Tải trọng tác dụng lên nhíp khi truyền lực phanh
- Tai nhíp ở vị trí thẳng đứng:
Trang 8- Phương trình cân bằng moment tại B
- Phương trình cân bằng moment tại A
-
Gây ra ứng suất uốn phụ:
Ứng suất uốn toàn bộ:
- Ứng suất uốn bên trái
- Ứng suất uốn bên phải
Trường hợp 3: Xi = 0, Y = Ymax = miGi ; Zi ≠ 0
Trang 9Hình 5 Lực thẳng đứng tác dụng lên nhíp S1, S2 khi ô tô trượt ngang
- Phương trình cân bằng moment tại A
- Phương trình cân bằng moment tại C
Suy ra:
- Khi
Trang 10Hình 6 Sơ đồ nhíp trái
- Tính toán tương tự trường hợp 1 và thay ta được:
- Phương trình cân bằng lực theo phương thẳng đứng
,
- Phương trình cân bằng moment tại A
- Phương trình cân bằng moment tại B
Trang 11- Trong thực tế: góc
+ Moment uốn tại D:
+ Ứng suất uốn:
- Mặt cắt vuông góc qua mỗi lá nhíp là hình chữ nhật
Hình 7 Mặt cắt lá nhíp
- Mặt cắt xiên theo phương của qua mỗi lá nhíp là hình chữ nhật
- Do góc nghiêng của nhíp bé hơn nên ta có thể xem và tính toán theo
Trang 12- Lá nhíp chính: ngoài ứng suất uốn nó còn tồn tại ứng suất kéo , nhưng do rất nhỏ nên bỏ qua