Đồ Án Thiết Kế Ô Tô Hệ Thống Phun Xăng Điện Tử EFI (Kèm Bản Vẽ)

Mục Lục Lời nói đầu………………………………………………………… Chương 1: Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI……………………………………… 1.lịch phát triển hệ thống phun xăng điển tử…………… 1.1 Khái niệm phun xăng điện tử………………………………… 1.2 Lịch sử phát triển……………………………………………… 1.3 Phân loại hệ thống phun xăng…………………………………… 1.3.1 Loại cis………………………………………………………… 1.3.2 Loại AFC……………………………………………………… Hệ thống phun xăng điển tử EFI………………………………… 2.1 Thành phần hòa khí……………………………………………… 2.2 Hệ thống phun xăng điển tử EFI………………………………… 2.2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu………………………………… 2.2.2 Hệ thống điều khiển điện tử…………………………………… 13 2.2.3 Hệ thống nạp khí……………………………………………… 15 2.2.4 Hiệu chỉnh tỷ lệ khí hỗn hợp…………………………………… 16 Chương 2: Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc động 1TR-FE dùng xe innova G………… 18 Giới thiệu chung động 1TR-FE…………………………… 18 Sơ đồ cấu tạo nguyên ký hoạt động của động 1TR-FE… 20 2.1 Sơ đồ cấu tạo……………………………………………………… 21 2.2 Nguyên lý hoạt động……………………………………………… 22 Chương 3: Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống phun xăng điện tử động 1TR-FE xe innova G………………………………………… 23 Cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính………… 23 1.1 Bơm nhiên liệu………………………………………………… 23 1.2 Bộ lọc nhiên liệu………………………………………………… 25 1.3 Bộ ổn định áp suất……………………………………………… 26 1.4 Vòi phun xăng điển tử…………………………………………… 27 1.5 Hệ thống kiểm soát hơi………………………………………… 29 Hệ thống cung cấp không khí……………………………………… 30 2.1 Sơ đồ cung cấp không khí……………………………………… 30 2.2 Các phận hệ thống cung cấp không khí………………… 30 2.2.1 Lọc không khí………………………………………………… 30 2.2.2 Cổ họng gió…………………………………………………… 30 2.2.3 Ống góp hút đường ống nạp………………………………… 31 Hệ thống điều khiển điển tử……………………………………… 32 3.1 Nguyên lý chung………………………………………………… 32 3.2 Các cảm biến…………………………………………………… 32 3.2.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp…………………………………… 32 3.2.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp……………………………………… 34 3.2.3 Cảm biến vị trí bướm ga……………………………………… 35 3.2.4 cảm biến ô xy………………………………………………… 37 3.2.5 cảm biến nhiệt độ nước làm mát……………………………… 38 3.2.6 Cảm biến vị trí trục cam……………………………………… 39 3.2.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu…………………………………… 41 3.2.8 Cảm biến tiếng gõ……………………………………………… 42 3.2.9 Cảm biến bàn đạp chân ga……………………………………… 43 Hệ thống điều khiển ECU………………………………………… 44 4.1 Chức ECU……………………………………………… 45 4.2 Các phận ECU…………………………………………… 45 4.3 Các thông số hoạt động ECU………………………………… 45 4.4 Các chế độ làm việc……………………………………………… 46 Chương : Các hư hỏng thường gặp chẩn đoán……………………………………… 50 Khái quát………………………………………………………… 50 Nguyên lý hệ thống chẩn đoán……………………………… 50 Mã chẩn đoán…………………………………………………… 51 Kiểm tra xóa mã chẩn đoán…………………………………… 58 4.1 Kiểm tra đèn báo “CHECK ENGINE”………………………… 58 4.2 Phát mã chẩn đoán hư hỏng……………………………………… 58 4.3 Xóa mã chẩn đoán hư hỏng………………………………… 58 Đồ án môn học tính toán thiết kế ôtô http://www.ebook.edu.vn Chương 5: Kết luận ………………………………60 Đánh giá kết Tài liệu tham khảo Mục lục Đồ án môn học tính toán thiết kế ôtô Chương http://www.ebook.edu.vn Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI Lịch phát triển hệ thống phun xăng điển tử: 1.1 Khái niệm phun xăng điển tử: Chữ EFI phía sau thân ôtô đời động chữ viết tắt Electronic fuel injection, có nghĩa hệ thống phun xăng điều khiển điện tử hệ thống cung cấp xăng hỗn hợp khí cách hoàn hảo Tuy nhiên, tùy theo chế độ làm việc ô tô mà EFI thay đổi tỷ lệ khí nhiên liệu để luôn cung cấp cho động hỗn hợp khí tối ưu Cụ thể chế độ khởi động thời tiết giá lạnh hỗn hợp khí cung cấp giàu xăng hơn, sau động đủ nhiệt độ vận hành hỗn hợp khí nghèo xăng chế độ cao tốc lại cung cấp hỗn hợp khí giàu xăng trở lại Ôtô sử dụng hai thiết bị hay hệ thống để cung cấp hỗn hợp khi- nhiên liệu với tỷ lệ định đến xylanh động tất dải tốc độ; chế hòa khí hay hệ thống phun xăng điển tử hai hệ thống đo lường khí nạp mà thay đổi theo góc mở bướm ga tốc độ động cơ, cung cấp tỷ lệ nhiên liệu không khí thích hợp đến xylanh phụ thuộc vào lượng khí nạp Do kết cấu chế hòa khí đơn giản, sử dụng hầu hết động xăng trước Mặc dù vậy, để đáp ứng nhu cầu khí xả hơn, tiêu hao nhiên liệu kinh tế hơn, cải thiện khả tải… , chế hòa khí ngày phải lắp đặt thiết bị hiệu chỉnh khác, làm cho trở nên phức tạp nhiều Do vậy, hệ thống EFI sử dụng thay cho chế hòa khí, đảm bảo tỷ lệ khí – nhiên liệu thích hợp cho động việc phun nhiên liệu điển tử theo chế độ lái xe khac Đồ án môn học tính toán thiết kế ôtô http://www.ebook.edu.vn Hình vẽ: hệ thống EFI điển hình 1.2 lịch sử phát triển: Vào kỷ 19, kỹ sư người mỹ ông Stenvan nghĩ cách phun nhiên liệu cho máy nén khí Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng cháy không mang lại hiệu Đầu kỷ 20, người Đức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu động kỳ tĩnh ( nhiên liệu dùng động dầu hỏa nên hay bị kích nổ hiệu thấp ) Tuy nhiên, sau sáng kiến thành công việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu khí Trong hệ thống phun xăng nhiên liệu phun trực tiếp vào trước xupap hút nên có tên goi K - Jetronic K - Jetronic đưa vào sản xuất ứng dụng xe hãng Mercedes số xe khác, tảng cho việc phát triển hệ thống phun xăng hệ sau KE - Jetronic, Mono – Jetronic, L – Jetronic, Motronic… Đồ án môn học tính toán thiết kế ôtô http://www.ebook.edu.vn Do hệ thống phun xăng khí có nhiều nhược điểm nên đầu năm 80, BOSCH cho đời hệ thống phun xăng sử dụng kim phun điều khiển điện, có hai loại : hệ thống L – Jetronic (lượng nhiên liệu xác định nhờ cảm biến đo lưu lượng khí nạp ) D – Jetronic (lượng nhiên liệu xác định dựa vào áp suất đường ống nạp) Đến năm 1984, người Nhật mua quyền BOSCH ứng dụng hệ thống phun xăng L – Jetronic D – Jetronic xe hãng Toyota (dung với động 4A – ELU) Đến năm 1987 , hãng Nissan dung L – Jetronic thay chế hòa khí xe Sunny Việc điều khiển EFI chia làm hai loại, dựa khác phương pháp dung để xác định lượng nhiên liệu phun Một loại mạch tương tự, loại điều khiển lượng phun dựa vào thời gian cần thiết để nạp phóng vào tụ điện Loại khác loại điều khiển vi xử lý,loại sử dụng liệu lưu nhớ để xác định lượng phun Loại hệ thống EFI điều khiển mạch tương tự loại Toyota sử dụng lần hệ thống EFI Loại điều khiển vi xử lý bắt đầu sử dụng vào năm 1983 Loại hệ thống EFI điều khiển bôn vi xử lý sử dụng xe Toyota gọi TCCS (Toyota computer controlled system – hệ thống điều khiển máy tính Toyota), không điều khiển lượng phun mà bao gồm ESA (Electronic Spark advance – đánh lửa sớm điển tự) để điều khiển thời điểm đánh lửa ; ISC (Idle speed control – điều khiển tốc độ không tải) hệ thống điều khiển khác chức chẩn đoán dự phòng Hai hệ thống phân loại sau: Đồ án môn học tính toán thiết kế ôtô http://www.ebook.edu.vn Sơ đồ phân loại hệ thống phun xăng điển tử Loại EFI mạch tương tự vi điều khiển vi xử lý giống nhau, nhận thấy vài điểm khác lĩnh vực điều khiển độ xác 1.3 Phân loại hệ thống phun xăng: Hệ thống phun nhiên liệu phân loại theo nhiều kiểu phân biệt theo cấu tạo kim phun, ta có loại: 1.3.1 loại CIS : Đồ án môn học tính toán thiết kế ôtô http://www.ebook.edu.vn Đây hệ thống kiểu sử dụng kim phun khí, dụng số động cơ, phun mở lien tục, thay đổi áp suất nhiên liệu làm thay đổi lượng nhiên liệu phun Gồm bốn loại sau: • Hệ thống K – Jectronic: Đây hệ thống phun nhiên liệu điều khiển hoàn toàn khí thủy lực sau cải thiện thành hệ thống KE – Jectronic với hệ thống ECM mạnh Là hệ thống phun xăng kiểu phun xăng điển tự ngày Nó có đặc điểm không cần cấu dẫn động động cơ, có nghĩa động tác điều chỉnh xăng phun độ chân không ống hút điều khiển.xăng phun lien tục cà xác định tùy theo khối lượng không khí nạp Được sử dụng cho xe Audi : coupe, Quattro, 80, 90, 100, 200 xe BMW: 318, 520… • Hệ thống K – Jectronic có cảm biến khí thải: Có thêm cảm biến oxy • Hệ thống KE – Jectronic: Là hệ thống phát triển từ hệ thống K – Jectronic với mạch điều chỉnh áp lực phun điện tử 1.3.2 Loại AFC: Đây hệ thống phun xăng sử dụng kim phun điều khiển điện Hệ thống phun xăng với kim phun điện chia làm loại chính: • L – Jectronic (xuất phát từ chữ Luft tiếng Đức không khí): hệ thống phun xăng đa điểm điều khiển điện tử xăng phun vào cửa nạp xylanh động theo lúc không phun lien tục Quá trình phun xăng định lượng nhiên liệu thực theo hai tín hiệu gốc: tín hiệu khối lượng không khí nạp vào tín hiệu vận tốc trục khuỷu động Chức L – Jectronic cung cấp cho xylanh động lượng xăng đáp ứng nhiều chế độ tải khác động Một hệ thống cảm biến ghi nhận thông tin chế độ làm việc ôtô, tình trạng thực tế động cơ, chuyển đổi thông tin thành tín hiệu điện ECU xử lý, phân tích thông tin nhận tính toán xác lượng xăng cần phun Lưu lượng phun xăng phun ấn định thời lượng mở van béc phun xăng Đồ án môn học tính toán thiết kế ôtô http://www.ebook.edu.vn 10 • D – Jectronic: Với lượng xăng phun xác định áp suất sau cánh bướm ga cảm biến MAP Nếu phân biệt theo vị trí lắp đặt kim phun , ta chia hệ thống phun xăng thành hai loại:  Loại TBI(throttle body injection): Phun xăng đơn điểm, gồm hai béc phun xăng phun trực tiếp vào cánh bướm ga đầu họng hút  Loại MPI(multi points injection): Phun xăng đa điểm, hệ thống phun xăng động có xy lanh có kim phun béc phun xăng Béc bố trí xịt xăng vào cửa hút gần sát xu páp hút Hệ thống phun xăng điển tử đa điểm hệ thống định lượng điều khiển đại hiên nay, tối ưu hai trình phun xăng đánh lửa động Hệ thống MPI Hệ thống phun xăng điện tử EFI: Hệ thống TBI Chương 4: Các hư hỏng thường gặp chẩn đoán Khái quát: ECU động trang bị hệ thống chẩn đoán có chế độ bình thường chế độ kiểm tra  Chế độ bình thường chế độ gọi lấy mã hư hỏng khỏi nhớ ECU động cách dùng đèn báo hư hỏng Các loại đèn chớp biểu mã hư hỏng giải mã thành số hiển thị nhấp nháy người điều khiển phát biết động bị hư hỏng phận Trong chế độ bình thường, ECU theo dõi hầu hết cảm biến bật sáng đèn kiểm tra động “CHECK ENGINE” phát hư hỏng cảm biến hay mạch chúng Khi ECU động lưu mã hư hỏng vào nhớ Thông tin giữ lại nhớ ta tắt khoá điện Để đọc mã chẩn đoán đèn “CHECK ENGINE” ta thự chiện bước sau: + Bật khóa điện lên vị trí “ON” Nhưng không khởi động động + Dùng dây kiểm tra chẩn đoán nối tắt cực TC CG giắc DLC3 + Đọc mã chẩn đoán thị bỡi số lần nhấp nháy đèn báo “CHECK ENGINE”  Chế độ kiểm tra chế độ gọi lấy mã hư hỏng khỏi nhớ ECU động cách dùng máy chẩn đoán Khi nối dây vào giắc chẩn đoán, hình thiết bị hiển thị lên số hay chữ đọc Vì việc chẩn đoán hư hỏng diễn cách nhanh chóng xác Chế độ kiểm tra dùng để khắc phục hư hỏng hệ thống điều khiển động Chế độ kiểm tra kích hoạt qui trình định trước Nguyên lý hệ thống chẩn đoán: Giá trị tín hiệu thông báo đến ECU động bình thường tín hiệu đầu vào đầu cố định Khi tín hiệu mạch không bình thường so với giá trị cố định hệ thống mạch coi bị hư hỏng Khi đèn báo cố “CHECK ENGINE” bật sáng hệ thống có hư hỏng xuất Khi hư hỏng sửa chữa, hệ thống trở lại bình thường mã lỗi xóa đèn báo cố tắt Nếu có hai hay nhiều hư hỏng xảy lúc mã hư hỏng hiển thị theo thứ tự từ mã nhỏ Mã chẩn đoán: Mã chẩn đoán hư hỏng dùng máy chẩn đoán để kiểm tra thể bảng sau: Bảng 4.1 Bảng mã DTC Số mã DTC Hạng mục phát Khu vực nghi ngờ P0010/39 Mạch chấp hành vị - Hở hay ngắn mạch van điều Sáng lên trí trục cam “A” (thân khiển dầu máy 1) - Van điều khiển dầu - ECU P0011/59 Vị trí trục cam “A”, thời - Thời điểm phối khí điểm phối khí sớm (thân máy 1) - Van điều khiển dầu - Lọc van OCV - Cụm bánh phối khí trục cam - ECU P0012/59 Vị trí trục cam “A”, thời - Thời điểm phối khí điểm phối khí muộn hay tính hệ - Van điều khiển dầu Đèn báo thống - Lọc van OCV (thân máy 1) - Cụm bánh phối khí trục cam - ECU P0016/18 Tương quan vị trí trục - Hệ thống khí (xích cam cam, trục khuỷu (cảm bị nhảy hay xích bị biến thân máy A) giãn) - ECU P0100/31 Hỏng mạch lưu lượng - Hở hay ngắn mạch khí nạp mạch cảm biến lưu lượng khí Sáng lên nạp(MAF) - Cảm biến MAF - ECU P0102/31 Mạch lưu lượng hay - Hở mạch mạch cảm khối lượng khí nạp- tín biến MAF hiệu vào thấp Sáng lên - Ngắn mạch mạch nối mát - Cảm biến MAF - ECU P0103/31 Mạch lưu lượng hay - Ngắn mạch mạch khối lượng khí nạp- tín cảm biến MAF (mạch +B) hiệu vào cao - Cảm biến MAF Sáng lên - ECU P0110/24 Mạch cảm biến nhiệt độ - Hở hay ngắn mạch khí nạp mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) - Cảm biến IAT - ECU P0112/24 Mạch cảm biến nhiệt độ - Ngắn mạch mạch khí nạp - tín hiệu vào cảm biến IAT thấp - Cảm biến IAT - ECU P0113/24 Mạch cảm biến nhiệt độ - Hở mạch mạch cảm khí nạp - tín hiệu vào biến IAT cao - Cảm biến IAT - ECU P0115/22 Mạch nhiệt độ nước làm - Hở hay ngắn mạch mát động Sáng lên mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) - Cảm biến ECT - ECU P0117/22 Mạch nhiệt độ nước làm - Ngắn mạch mạch mát - tín hiệu vào thấp cảm biến ECT - Cảm biến ECT Sáng lên - ECU P0118 Mạch nhiệt độ nước làm - Hở mạch mạch cảm mát - tín hiệu vào cao Sáng lên biến ECT - Cảm biến ECT - ECU P0120/41 Mạch cảm biến vị trí - Cảm biến vị trí bướm bàn đạp ga / công tắc ga(TP) “A” P0121/41 Sáng lên - ECU Cảm biến vị trí bàn đạp - Cảm biến vị trí bướm ga / công tắc “A” tính ga(TP) Sáng lên / phạm vi P0122/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / công tắc “A” tín hiệu thấp - Cảm biến TP Sáng lên - Ngắn mạch mạch VTA1 - Hở mạch VC - ECU P0123/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / công tắc “A” tín hiệu cao - Cảm biến TP - Ngắn mạch mạch VTA1 - Hở mạch E2 Ngắn mạch mạch Vc Sáng lên VTA1 - ECU P1030/21 Hỏng mạch cảm biến - Hở hay ngắn mạch ôxy(A/F) (thân máy cảm bién ôxy (cảm biến 1) cảm biến 1) Sáng lên - Cảm bién ôxy (cảm biến 1) - ECU P0220/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc “B” P0222/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc “B” tín hiệu thấp - Cảm biến TP Sáng lên - ECU - Cảm biến TP Sáng lên - Ngắn mạch mạch VTA2 - Hở mạch VC - ECU P0223/41 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc “B” tín hiệu cao - Cảm biến TP Sáng lên - Hở mạch mạch VTA2 - Ngắn mạch mạch VC VTA2 - ECU P0327/52 Mạch cảm biến tiếng gõ - Ngắn mạch mạch đầu vào thấp (thân cảm biến tiếng gõ máy hay cảm biến Sáng lên đơn) - Cảm biến tiếng gõ - ECU P0328/52 Mạch cảm biến tiếng gõ - Hở mạch mạch cảm Sáng lên đầu vào cao (thân máy biến tiếng gõ hay cảm biến đơn) - Cảm biến tiếng gõ - ECU P0335/13 Mạch cảm biến vị trí - Hở hay ngắn mạch trục khuỷu “A” cảm biến vị trí trục Sáng lên khuỷu(CKP) - Cảm biến CKP - Đĩa tín hiệu cảm biến CKP - ECU P0339/13 Mạch cảm biến vị trí - Giống DTC P0335/13 trục khuỷu “A” chập chờn P0340/12 Hư hỏng mạch cảm biến - Hở hay ngắn mạch vị trí trục cam cảm biến vị trí trục cam - Cảm biến vị trí trục cam - Bánh phối khí trục cam - Nhảy xích cam - ECU Sáng lên P0341/12 Tính / phạm vi - Giống DTC P0340/12 Sáng lên - Hệ thống đánh lửa Sáng lên hoạt động mạch “A” cảm biến vị trí trục cam (thân máy hay cảm biến đơn) P0351/14 Mạch sơ cấp/ thứ cấp cuộn đánh lửa “A” - Hở hay ngắn mạch mạch IGF1 hay IGT cuộn dây đánh lửa ECU - Các cuộn đánh lửa - ECU P0352/15 Mạch sơ cấp/ thứ cấp - Giống DTC P0351/14 Sáng lên - Giống DTC P0351/14 Sáng lên - Giống DTC P0351/14 Sáng lên Hỏng cảm biến tốc độ - Hở hay ngắn mạch Sáng lên xe mạch cảm biến tốc độ cuộn đánh lửa “B” P0353/15 Mạch sơ cấp/ thứ cấp cuộn đánh lửa “C” P0354/15 Mạch sơ cấp/ thứ cấp cuộn đánh lửa “C” P0500/42 xe - Cảm biến tốc độ xe - Đồng hồ táp lô - ECU P0504/51 Tương quan công tắc - Ngắn mạch mạch tín phanh “A”/“B” hiệu công tắc đèn phanh - Cầu chì Stop - Công tắc đèn phanh - ECU P0604/89 Lỗi nhớ Ram điều - ECU Sáng lên - Cảm biến APP Sáng lên khiển bên P2127/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc “E”– tín hiệu thấp - Hở mạch VCP2 - Hở hay ngắn mạch mạch VPA2 - ECU P2128/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc “E”– tín hiệu P2135/41 - Cảm biến APP Sáng lên - Hở mạch EPA2 cao - ECU Mối liên hệ điện áp - Ngắn mạch mạch Sáng lên cảm biến vị trí bàn đạp / VTA1 VTA2 bướm ga / công tắc A/B - Cảm biến TP (lắp cổ họng gió) - ECU P2138/19 Sự tương quan - Ngắn mạch mạch Sáng lên điện áp cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc “D”/“E” VPA VPA2 - Cảm biến APP - ECU 4.4 kiểm tra xóa mã chẩn đoán: 4.4.1 Kiểm tra đèn báo “CHECK ENGINE” Đèn báo kiểm tra động sáng lên bật khoá điện đến vị trí ON động không chạy Khi động chạy đèn báo kiểm tra động phải tắt Nếu đèn sáng hệ thống chẩn đoán tìm thấy hư hỏng hay bất bình thường hệ thống 4.4.2 Phát mã chẩn đoán hư hỏng  Chế độ bình thường - Các điều kiện ban đầu: + Điện áp ắc quy 11V cao + Hộp số vị trí N (tay số không) + Tất hệ thống phụ phải tắt (điều hoà ) - Bật khoá điện đến vị trí ON - Dùng dây kiểm tra chẩn đoán (SST) nối tắt cực TC CG giắc DLC3 - Đọc mã chẩn đoán hư hỏng số lần nháy đèn báo kiểm tra động  Chế độ kiểm tra Để phát mã chẩn đoán hư hỏng ta thực theo bước sau: - Điều kiện ban đầu + Điện áp ắc quy 11V hay cao + Bướm ga đóng hoàn toàn + Hộp số vị trí N + Tắt tất trang thiết bị phụ - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Bật khoá điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON - Vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC - Kiểm tra ghi lại mã DTC - Sau kiểm tra xong, tháo máy chẩn đoán khỏi DLC3 4.4.3 Xoá mã chẩn đoán hư hỏng Sau sửa chữa hư hỏng, mã chẩn đoán hư hỏng lưu lại nhớ ECU động cơ, cần phải xoá bỏ cách tháo cầu chì “STOP” (15A) hay EFI (15A) vòng 10 giây hay lâu tuỳ theo nhiệt độ môi trường (nhiệt độ thấp, thời gian lâu) khoá điện tắt Sau xoá mã, chạy thử xe để kiểm tra đèn báo kiểm tra động báo hiệu mã bình thường Nếu mã hư hỏng trước xuất hiện, tức hư hỏng chưa sửa chữa hoàn chỉnh Chương 5: Kết Luận Sau thời gian làm đồ án với đề tài “ hệ thống phun xăng động 1TR-FE xe innova G” em hoàn thành với giúp đỡ thầy giáo hướng dẫn Trong đồ án em sâu vào kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng Phần đầu vào giới thiệu tổng quan hệ thống phun xăng điện tử phần trung tâm đồ án vào nguyên cứu hệ thống phun xăng động 1TR-FE Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên nghành động đốt đặc biệt hệ thống phun xăng điều khiển điện tử đại Qua thời gian làm đồ án môn em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải cố gắng học hỏi tìm tòi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo ngành động lực Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội, đặc biệt em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Lê Đức Hiếu tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoàn thành đồ án TÀI LIỆU THAM KHẢO Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt Nhà xuất giáo dục 2000 Tài liệu đào tạo TOYOTA tập Hệ thống phun xăng điện tử (EFI) Cẩm nang sửa chữa xe INNOVA tập Cẩm nang sửa chữa xe INNOVA tập PGS-TS Đỗ Văn Dũng Trang bị điện & điện tử ô tô đại Nhà xuất Đại học quốc gia TP HCM Đánh giá kết ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… [...]... thành vấn đề cốt lõi của hệ thống nhiên liệu 2.2 Hệ thống phun xăng điển tử EFI: EFI có thể chia thành ba hệ thống cơ bản: Hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống điều khiển điện tử và hệ thống nạp khí 2.2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Hệ thống cung cấp nhiên liệu đảm nhiệm các chức năng là: − Hút xăng từ thùng chứa để bơm đến các béc phun − Tạo áp suất cần thiết để phun xăng − Duy trì áp suất nhiên... phun (fuel rail) Trong hệ thống phun xăng điện tử, hệ thống cung cấp nhiên liệu bao gồm năm bộ phận chính sau đây: − Bơm xăng điện − Bộ lọc xăng − ống chia xăng của các béc phun − Bộ điều áp xăng (pressure regulator) − Các béc phun xăng a) Bơm xăng điện: bơm xăng điện được thiết kế để bơm cung cấp một lượng xăng nhiều hơn mức yêu cầu tối đa của động cơ Yếu tố này tạo được áp suất cần thiết Đồ án môn... béc phun Nó duy trì áp suất khoảng 2,5 đến 3 bar tùy theo kiểu thiết kế e) Béc phun xăng: Béc phun xăng thuộc loại điện từ được điều khiển do hộp ECU động cơ, béc có chức năng phun vào cửa nạp ở xupap hút một lượng xăng đã được định lượng chính xác Mỗi xy lanh động cơ có riêng cho nó một béc xăng (ở hệ thống phun Đồ án môn học tính toán thiết kế tô http://www.ebook.edu.vn 15 xăng đa điểm) Còn ở hệ thống. .. kết cấu của một béc phun xăng Khi chưa có dòng điện chạy qua cuộn dây của xôlênoy, lò xo ấn kim phun bịt kin lỗ phun, đây là trạng thái đóng của béc Đến lúc ECU đánh tín hiệu đặt một điện áp vào cuộn dây xôlênoy, nam châm điện sẽ nhấc lõi từ và kim phun lên khoảng 0,1 ly và xăng được phun vào đường nạp Đồ án môn học tính toán thiết kế tô http://www.ebook.edu.vn 16 Đầu của van kim có chuôi hình dáng... với hệ thống van nạp biến thiên thông minh VVT-i Động cơ có công suất 100Kw/5600v/p có hệ thống đánh lửa trực tiếp điều khiển bằng điện tử và hệ thống nhiên liệu phun trực tiếp điều khiển bởi ECU 2 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của động cơ 1TR-FE trên xe innova G: 2.1 Sơ đồ cấu tạo: Hình 2.1: Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ 1TR-FE 1:Bình Xăng; 2:Bơm xăng điện; 3:Cụm ống của đồng hồ đo xăng. .. lượng xăng phun ra e) ECU động cơ: ECU tiếp nhận thông tin về chế độ đang hoạt động của động cơ do hệ thống các bộ cảm biến cung cấp ECU xử lý các thông tin này và quyết định phát tín hiệu điều khiển mở béc phun xăng, lượng xăng phun ra nhiều hay ít tùy thuộc vào độ dài thời gian mở van kim của béc xăng, có nghĩa là tùy thuộc vào thời lượng mở van phun xăng Trên tô, hộp ECU động cơ của hệ thống phun xăng. .. béc phun và xupáp hút phải được tính toán thật chính xác và phải được duy trì cố định Các béc phun xăng được gá lắp trên các vòng đệm cao su đặc biệt Các vòng đệm này giúp béc phun không bị rung động, đồng thời được cách nhiệt tốt với động cơ tránh hiện tượng tạo bọt hơi xăng bên trong béc phun 2.2.2 Hệ thống điều khiển điện tử: Trong hệ thống phun xăng điển tử, các bộ cảm biến có chức năng theo dõi,... đến Đồ án môn học tính toán thiết kế tô http://www.ebook.edu.vn 17 ECU trước khi khối lượng không khí này thực sự được nạp vào bên trong xy lanh động cơ Đặc điểm này cho hệ thống phun xăng điển tử cung cấp được một tỷ lệ hỗn hợp khí chính xác, tối ưu và kịp thời vào bất kỳ thời điểm nào trong suốt quá trình thay đổi tải trọng của động cơ Có các loại thiết bị đo khí nạp thường được trang bị trên hệ thống. .. điểm) Còn ở hệ thống phun xăng đơn điểm thì có một hoặc hai béc xăng cho tất cả các xy lanh Béc phun hoạt động nhờ xôlênoy Mỗi khi nhận được tín hiệu điện của ECU, cuộn dây xôlênoy được từ hóa và dẫn động van kim mở cho xăng phun ra Hình vẽ 1.3 vòi phun xăng kiểu điện tử: 1-lọc xăng; 2-đầu nối điện; 3-cuộn dây kích từ; 4-lõi từ tính; 5-kim phun; 6-đầu kim phun; 7- dàn phân phối xăng; 8-chụp bảo vệ;.. .Đồ án môn học tính toán thiết kế tô 2.1 http://www.ebook.edu.vn 11 Thành phần hòa khí: Thành phần hòa khí thể hiện tỷ lệ hòa trộn giữa xăng và không khí trong hòa khí, được đặc trưng bằng hệ số dư không khí α (hoặc λ) hoặc bằng hệ số tỷ lệ không khí – nhiên liệu m – đó là tỷ số lượng không khí Gk và số lượng xăng Gx chứa trong hòa khí (m= ) Với m= 14,7:1 – đủ không khí, ta có α=1 ... Đồ án môn học tính toán thiết kế tô Chương http://www.ebook.edu.vn Tổng quan hệ thống phun xăng điện tử EFI Lịch phát triển hệ thống phun xăng điển tử: 1.1 Khái niệm phun xăng điển tử: Chữ EFI. .. khiển đại hiên nay, tối ưu hai trình phun xăng đánh lửa động Hệ thống MPI Hệ thống phun xăng điện tử EFI: Hệ thống TBI Đồ án môn học tính toán thiết kế tô 2.1 http://www.ebook.edu.vn 11 Thành... không tải) hệ thống điều khiển khác chức chẩn đoán dự phòng Hai hệ thống phân loại sau: Đồ án môn học tính toán thiết kế tô http://www.ebook.edu.vn Sơ đồ phân loại hệ thống phun xăng điển tử