Hệ thống đánh lửa (AIR BLADE)

- ECM có thể bị hỏng nếu bị rơi. Cũng như, nếu tháo giắc nối khi có dòng điện đang chạy trong mạch thì hiệu điện thế thừa có thể làm hỏng ECM. Luôn bật công tắt máy OFF khi thực hiện bảo dưỡng. - Sử dụng bugi ở dải nhiệt đúng.sử dụng bugi ở dải nhiệt sai có thể làm hư hỏng động cơ. - Một vài bộ phận điện tử có thể bị hư hỏng nếu điện cạc hay giắc nối được nối vào hay tháo ra khi công tắt máy bật ON và dòng điện đang chạy trong mạch. - Khi tiến hành bảo dưỡng hệ thống đánh lửa luôn thực hiện theo trình tự tìm kiếm hư hỏng. - Thời điểm đánh lửa không cần điều chỉnh vì ECM đã được cài đạt trước ở nhà máy. - Hư hỏng của hệ thống đánh lửa thường liên quan đến đầu nối tiếp xúc kém. Kiểm tra giắc nối trước khi tiến hành quá trình bảo dưỡng. - Chắc chắn rằng acquy được nạp no. Sử dụng máy đề với acquy yếu làm choc ho tốc độ quay của động cơ thấp hơn cũng như không có tia lửa ở bugi. - Kiểm tra theo trình tự • Bugi • Công tắt máy - Tham khảo phần kiểm tra cảm biến CKP

A HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

I VỊ TRÍ HỆ THỐNG

II SƠ ĐỒ HỆ THỐNG

III.III.III.III.III.III.III.III.III.III.III.III.THÔNG TIN CHUNG

- ECM có thể bị hỏng nếu bị rơi Cũng như, nếu tháo giắc nối khi có dòng điện đang chạy trong mạch thì hiệu điện thế thừa có thể làm hỏng ECM Luôn bật công tắt máy OFF khi thực hiện bảo dưỡng.

- Sử dụng bugi ở dải nhiệt đúng.sử dụng bugi ở dải nhiệt sai có thể làm hư hỏng động cơ

- Một vài bộ phận điện tử có thể bị hư hỏng nếu điện cạc hay giắc nối được nối vào hay tháo ra khi công tắt máy bật ON và dòng điện đang chạy trong mạch

- Khi tiến hành bảo dưỡng hệ thống đánh lửa luôn thực hiện theo trình tự tìm kiếm hư hỏng

- Thời điểm đánh lửa không cần điều chỉnh vì ECM đã được cài đạt trước ở nhà máy

- Hư hỏng của hệ thống đánh lửa thường liên quan đến đầu nối tiếp xúc kém Kiểm tra giắc nối trước khi tiến hành quá trình bảo dưỡng

- Chắc chắn rằng acquy được nạp no Sử dụng máy đề với acquy yếu làm choc ho tốc

độ quay của động cơ thấp hơn cũng như không có tia lửa ở bugi

- Kiểm tra theo trình tự

• Bugi

• Công tắt máy

- Tham khảo phần kiểm tra cảm biến CKP

IV THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Điện áp cực đại của bô bin 100 V

Điện áp cực đại của cảm biến CKP 0.7 V

Thời điểm đánh lửa 10o trước điểm chết trên ở tốc độ càm chừng

V TRÌNH TỰ TÌM KIẾM HƯ HỎNG

 Kiểm tra theo trình tự trước khi chẩn đoán

- Bugi bị hỏng không

- Nắp bugi và mối nối bugi lỏng hay không

- Có nước trong nắp bugi hay không (rò rỉ hiệu điện thế cuộn dây thứ cấp)

 “Điện áp ban đầu” của cuộn dây thứ cấp là hiệu điện thế của acquy khi công tắt máy bật ON (động cơ không dược quay bởi máy đề)

Không có tia lửa ở bugi

Điều kiện không bình thường Nguyên nhân có thể (Kiểm tra theo trình tự)

Hiệu điện thế

cuộn dây sơ cấp Không có hiệu điện thế ban đầu khi bật công tắt

máy ON.(các thiết bị điện khác bình thường)

1 Mối nối dây màu đen kém hay hở mạch

2 Mối nối ở điện cực của cuộn dây sơ cấp lỏng hay tiếp xúc kém hay hở mạch trong cuộn dây thứ cấp

3 ECM hỏng (trong trường hợp khi tháo giắc nối 33P của ECM thì có hiệu điện thế ban đầu)

Hiệu điện thế ban đầu bình thường nhưng khi động cơ hoạt động thì điện áp giảm từ 2 – 4 V

1 Các mối nối bộ điều chỉnh điện áp đỉnh không đúng (hệ thống là bình thường nếu điện áp đo được lớn hơn thông số kỹ thuật khi nối ngược lại)

2 Acquy nạp chưa đủ (điện áp rơi lớn khi khởi động động cơ)

3 Mối nối tiếp xúc kém hay hở mạch dây xanh dương của ECM

4 Mối nối tiếp xúc kém hay hở mạch dây xanh dương/đỏ giửa bô bin và ECM

5 Ngắn mạch trong cuộn sơ cấp bô bin

6 Cảm biến CKP hỏng (đo hiệu điện thế đỉnh)

7 ECM hỏng (trong trường hợp từ 1 –

6 bình thường)

Hiệu điện thế ban đầu bình thường nhưng không có hiệu điện thế đỉnh khi động cơ đang hoạt động

1 Các mối nối bộ điều chỉnh điện áp đỉnh không đúng (Hệ thống là bình thường nếu điện áp đo được lớn hơn thông số kỹ thuật khi nối ngược lại)

2 Mối nối tiếp xúc kém hay hở mạch dây xanh dương /trắng hay dây xanh dương của công tắt bên

1 Điện trở đo dược quá thấp, dưới 10MΩ/DCV

2 Tốc độ quay quá thấp (Acquy nạp chưa đủ)

3 Thời điểm mẩu của máy kiểm tra và xung đo được không đồng bộ (hệ thống là bình thường nếu điện áp đo được lớn hơn điện áp chuẩn ít nhất 1

1 Bugi hỏng hay dòng qua cuộn thứ cấp của bô bin rò.

2 Bô bin hỏng

Cảm biến CKP Điện áp đỉnh thấp hơn

giá trị chuẩn 1 Điện trở đo được quá thấp, dưới

4 Cảm biến CKP hỏng (trong trường hợp từ 1 – 3 hỏng)

Không có điện áp đỉnh 1 Bộ điều chỉnh điện áp đỉnh hỏng

2 Cảm biến CKP hỏng

VI KIỂM TRA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA.

 Nếu không có tia lửa ở bugi thì kiểm tra tất cả các mối nối lỏng hay tiếp xúc không tốt trước khi đo điện áp đỉnh

 Sử dụng đồng hồ đa chức năng loại số có trên thị trường (điện trở nhỏ nhất đo được

là 10MΩ/DCV)

 Giá trị hiển thị khác nhau phụ thuộc vào điện trở trong của đồng hồ

 Nếu sử dụng máy chẩn đoán (đời 625) thì thực hiện theo hướng dẩn của nhà sản xuất

Nối bộ điều chỉnh điện áp đỉnh với đồng hồ đa chức năng, hay sử dụng máy chẩn đoán.Dụng cụ:

- Máy chẩn đoán (đời 625)

- Bộ chuyển đổi điện áp đỉnh 07HGJ – 0020100 với đồng hồ đa chức năng loại số có trên thị trường (điện trở tối thiểu là 10MΩ/DCV)

1 ĐIỆN ÁP ĐỈNH CỦA CUỘN DÂY SƠ CẤP BÔ BIN

- Kiểm tra tất cả các mối nối của hệ thống trước khi kiểm tra Nếu hệ thống bị ngắt, điện áp đỉnh đo được không đúng

- Kiểm tra sức nén của xylanh và bugi đã được lắp đúng chưa

Dựng chân chống đứng trên bề mặt phẳng

Tháo nắp bảo dưỡng

Tháo nắp chụp bugi khỏi bugi

Lắp một bugi tốt với nắp chụp bugi và nối mass với nắp máy khi kiểm tra

Khi cuộn dây sơ cấp của bô bin được nối, nối máy chẩn đoán hay đầu dò của bộ chuyển đổi điện áp đỉnh đến điện cực và mass của cuộn dây sơ cấp của bô bin

Nối: xanh dương/đỏ (+) – mass (-)

Bật công tắt máy ON

Kiểm tra hiệu điện thế ban đầu tại thời điểm này

Điện áp bình cũng nên được đo

Nếu điện áp ban đầu không đo được thì kiểm tra theo trình tự tìm kiếm hư hỏng

Đạp chân phanh

Xếp chân chống đứng lại

Quay động cơ với máy đề và đo điện áp đỉnh của cuộn dây sơ cấp

Điện áp đỉnh: tối thiểu 100 V

Nếu điện áp đỉnh thấp hơn giá trị chuẩn thì kiểm tra theo trình tự bảng tìm kiếm hư hỏng

2 ĐIỆN ÁP ĐỈNH CẢM BIẾN CKP

- Kiểm tra tất cả các mối nối trước khi kiểm tra Nếu hệ thống bị ngắt thì điện áp đỉnh

đo được không đúng

- Kiểm tra áp suất nén và kiểm tra bugi bắt đúng chưa

Bật công tắt máy OFF

Tháo giắc nối 33P của ECM.

Nối máy chẩn đoán hay que dò bộ chuyển đổi điện áp đỉnh đến các điện cực của giắc nối 33P của ECM

Nối: giắc 12 (xanh/vàng) (+) – giắc 23 (trắng/vàng) (-)

Bật công tắt máy ON và đạp chân phanh

Khởi động động cơ bằng công tăt đề và đo điện áp đỉnh của cảm biến CKP

Điện áp đỉnh: tối thiểu 0.7 V

Nếu điện áp đỉnh đo được ở các điện cực giắc nối 33P của ECM là bất thường thì đo điện

áp đỉnh ở giắc nối 3P của cảm biến CKP

Tháo nắp che phía trước

Bật công tắt máy OFF

Tháo giắc nối 3P của cảm biến CKP và nối máy chẩn đoán hay đầu dò của bộ chuyển đổi điện áp đỉnh với điện cực của giắc nối cảm biến CKP

Nối: trắng/vàng (+) – xanh/vàng (-)

Bật công tắt máy ON và đạp phanh

Khởi động động cơ bằng máy đề và đo điện áp đỉnh của cảm biến CKP

Điện áp đỉnh: tối thiểu 0.7 V

Thực hiện cùng một cách như giắc nối 33P của ECM, đo điện áp đỉnh và so sánh với điện

áp đo được ở giắc nối 33P

- Nếu điện áp đỉnh đo được ở bó dây kiểm tra là bất thường và một lần đo được ở cảm biến CKP là bình thường thì bó dây hở mạch hay ngắn mạch hay mối nối lỏng

- Nếu điện áp đỉnh của cả 2 cái điều bất thường thì kiểm tra mổi cái theo bảng tìm kiếm hư hỏng

- Thay cảm biến CKP mới

Bô bin: tháo/lắp

Tháo theo trình tự:

- Nắp che than.

- Nắp bảo dưởng

Tháo chụp bugi

Tháo đai bắt dây chính khỏi vỏ két nước và cần dẫn dây

Tháo những giắc nối cuộn dây sơ cấp của bô bin

Tháo đai ốc và bô bin

Lắp theo trình tự ngược lại

3 THỜI ĐIỂM ĐÁNH LỬA

Thời điểm đánh lửa không thể điều chỉnh kể từ khi nó được cài đặt ở nhà máy

Khởi động động cơ và cho nó làm việc đến nhiệt độ làm việc và dừng lại

Nối đèn cân lửa với dây bugi

Khởi động động cơ và để ở chế độ cầm chừng (1700 ± 100 vòng/phút)

Thời điểm đánh lửa đúng nếu dấu chỉ số trên cacte thẳng hàng với dấu F trên bánh đà.Nếu thời điểm đánh lửa không đúng thì kiểm tra cảm biến CKP

4 CÔNG TẮT SIDESTAND: tháo /lắp

Tháo nắp che ống xăng chính bên trái

Tháo giắc nối 3P của công tắt sidestand

Tháo dây điện của công tắt khỏi cần hướng dây

Tháo đai ốc và công tắt sidestand

Lắp công tắt sao cho rảnh của nó và chốt lò xo khớp

Lắp và xiết chặt đai ốc công tắt sidestand

Lắp dây công tắt sidestand với kẹp của khung

Nối giắc nối 3P của công tắt

Lắp nắp che ống xăng chính bên trái

Chú ý:

- Không sử dụng lại công tắt đã gảy

- Tháo công tắt trước khi xiết đai ốc trục xoay

KIỂM TRA.

Tháo nắp che

Bật công tắt máy OFF

Tháo giắc nối 33P của ECM

Kiểm tra thông mạch giửa bó dây của giắc nối 33P của ECM với mass

Nối: xanh dương/trắng – mass.

Nó sẻ thông mạch khi chân chống bên xếp lại, và không thông mạch khi chân chống bên tác dụng

Nếu không thông mạch khi chân chống bên xếp lại thì bó dây bị gảy hay công tắt sidestand hỏng

B HỆ THỐNG SẠC

I VỊ TRÍ HỆ THỐNG

II SƠ ĐÒ MẠCH ĐIỆN

III TRÌNH TỰ TÌM KIẾM HƯ HỎNG

1 Kiểm tra acquy

Tháo acquy.

Kiểm tra điều kiện acquy sử dụng thiết bị kiểm tra acquy tốt hay không

Yes: thực hiện bước 2

No: acquy hỏng

2 Kiểm tra dòng rò

Lắp acquy

Kiểm tra dòng rò acquy

- Tháo nắp che phía trước

- Bật công tắt máy OFF, tháo dây

(-) acquy

- Nối đầu (+) của ampe kế với cáp

(-) và đầu (-) ampe kế với cực

(-) acquy để kiểm tra dòng rò

Chú ý:

- Khi đo không được bật công tắt máy ON nếu không dòng điện quá lớn có thể làm cháy thiết bị đo

Dòng rò có dưới 0.1 mA không?

Yes: thực hiện bước 4

No: thực hiện bước 3

3 Kiểm tra dòng rò mà không có bộ tiết chế/chỉnh lưu

Tháo giắc nối bộ tiết chế/chỉnh lưu và kiểm tra lại dòng rò

Dòng rò có dưới 0.1 mA?

Yes: hỏng bộ tiết chế/chỉnh lưu

No: ngắn mạch bó dây

Công tắt máy hỏng

4 Kiểm tra cuộn sạc máy phát.

Tháo nắp phía trước ở dưới

Tháo giắc nối 3P của máy phát/cảm

biến CKP

Kiểm tra điện trở

Cuộn sạc: (trắng – mass): 0.2 – 1.0 Ω

(ở 20oC/68oF)

Yes: thực hiện bước 5

No: cuộn sạc hỏng Thay stator máy

phát

5 Kiểm tra điện áp nạp

Chú ý:

- Chắc chắn rằng acquy ở điều kiện tốt trước khi kiểm tra

- Không được tháo acquy hay bất kỳ cáp nào mà không bật công tắt máy sang OFF

Sự ngăn ngừa này để đảm bảo thiết bị kiểm tra hay những bộ phận điện khác khỏi

hư hỏng

Cho động cơ hoạt động đến nhiệt độ làm việc Ngừng động cơ

Dung đồng hồ đo điện áp acquy

Nối đồng hồ đo tốc độ động cơ

Khởi động động cơ đo điện áp ở tốc độ 5000 vòng/phút

Tiêu chuẩn: Điện áp acquy < điện áp sạc < 15.5V

Giá trị đo được có nằm trong giá trị chuẩn không?

Yes: acquy hỏng

No: thực hiện bước 6

6 Kiểm tra bộ tiết chế/chỉnh lưu

Kiểm tra điện áp và điện trở ở giắc nối bộ tiết

mass

Thông mạch

Kết quả kiểm tra có đúng như trên không ?

Yes: bộ tiết chế/chỉnh lưu hỏng

No: hở mạch các dây liên quan

- Ngắn mạch các dây liên quan

- Tiếp xúc lỏng hay kém

C HỆ THỐNG ĐỀ

I VỊ TRÍ HỆ THỐNG

II II.SƠ ĐÒ HỆ THỐNG

III TRÌNH TỰ TÌM KIẾM HƯ HỎNG.

Motor đề không quay

1 Kiểm tra tiêu chuẩn

Kiểm tra như sau:

- Tình trạng acquy

- Cầu chí có bị cháy không

- Sự vận hành đèn phanh

- Relay ngắt đèn

Những điều trên ở tình trạng tốt hay không?

Yes: thực hiện bước 2

No: thay những bộ phận bị hỏng

2 Sự vận hành relay đề

Bật công tắt máy ON

Bóp cần phanh và đề máy

Nếu bạn nghe tiếng “click” khi bật công tắt đề

Có nghe tiếng “click” không?

Yes: thực hiện bước 3

No: thực hiện bước 5

3 Kiểm tra motor đề

Bật công tắt máy OFF

Tác dụng điện áp acquy trực tiếp lên motor đề và kiểm tra sự vận hành (Do có dòng lớn chạy qua nên không được sử dụng dây mỏng)

Motor đề có quay không?

Yes: thực hiện bước 4

No: kiểm tra motor đề

4 Kiểm tra thông mạch relay đề

Kiểm tra thông mạch relay đề như sau:

Tháo relay đề

Nối cực dương acquy với cực A relay đề và

cực âm với cực B

Kiểm tra thông mạch ở cực C và D

C và D thông mạch khi có điện áp acquy và

không thông mạch khi ngắt điện áp

Thông mạch hay không?

Yes: - cáp nối motor đề lỏng hay tiếp xúc

kém

- Điện cực của giắc nối relay đề lỏng

hay tiếp xúc không tốt

- Dây mass motor đề hở mạch

- Hở mạch dây màu đỏ giửa acquy và relay đề

- Hở mạch dây đỏ/trắng giửa motor đề và relay đề.No: relay đề hỏng

5 Kiểm tra mạch điện ECM

Bật công tắt máy ON và kiểm tra đèn MIL

Đèn MIL có giử trạng thái OFF không?

Yes: kiểm tra dây nguồn/mass của ECM

No: thực hiện bước 6

6 Kiểm tra cuộn dây relay đề

Tháo nắp che ống chính bên phải

Bật công tắt máy OFF.

Tháo giắc nối 33P của ECM

Bật công tắt máy ON

Đo điện áp giửa giắc nối ECM với

mass

Nối: số 33(vàng/xanh dương (+)) -

mass (-)

Có điện áp acquy hay không?

Yes: thực hiện bước 7

No: giắc nối lỏng hay tiếp xúc kém

- Hở mạch dây màu đen giửa relay đề và công tắt máy

- Hở mạch dây vàng/xanh dương giửa relay đề và ECM

7 Kiểm tra dây công tắt đèn

phanh/công tắt đề

Tháo giắc nối 33P của ECM

Nối tắt cực trắng/đen của ECM với mass

Bật công tắt máy ON

Bóp cần phanh và bật công tắt đề và đo

điện áp giửa giắc nối 33P của ECM với

mass

Nối: số 29 (vàng/xanh dương) – mass

Có tồn tại điện áp acquy không?

Yes: thay ECM mới và kiểm tra lại

No: - giắc nối lỏng hay tiếp xúc không

tốt

- Hở mạch dây xanh dương/vàng giửa công tắt đèn phanh và công tắt đề.

- Công tắt đề hỏng

- Hở mạch hay ngắn mạch dây vàng/xanh dương giửa công tắt đề và ECM

- Hở mạch hay ngắn mạch dây đen/nâu hay dây đen giửa công tắt đèn phanh và cầu chì phụ

- Hở mạch hay ngắn mạch dây đỏ/vàng giửa cầu chì phụ và relay ngắt đèn

- Hở mạch dây đỏ/trắng giửa relay ngắt đèn và cầu chì chính

Motor đề quay động cơ chậm.

- Điện áp bình yếu

- Dây nối với acquy tiếp xúc kém

- Dây nối với motor đề tiếp xúc kém

- Motor đề hỏng

- Dây nối mass acquy tiếp xúc kém

Motor đề quay nhưng động cơ không quay.

- Motor đề quay ngược

- Lắp ráp sai

- Nối cực không đúng

- Bánh răng pinion motor đề hỏng

Relay đè kêu “click” nhưng động cơ không quay.

Trục khuỷu không quay vì động cơ có vấn đề

D ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮT

I VỊ TRÍ HỆ THỐNG ĐIỆN

II KIỂM TRA MẠCH ĐÈN

1 Đèn đầu/đèn đồng hồ/đèn đuôi không sang

a Tiêu chuẩn kiểm tra

Kiểm tra như sau:

- Đèn cháy hay không đủ công suất

- Giắc nối lỏng

- Công tắt pha – cốt

Nếu bình thường thì kiểm tra như sau:

b Kiểm tra mạch đèn

Tháo giắc nối 6P đèn đầu

Tháo giắc nối 6P bộ tiết chế/chỉnh lưu

Bật công tắt pha – cốt đến vị trí Lo

Kiểm tra thông mạch cực dây màu trắng giắc 6P của đèn đầu với cực dây màu vàng giắc 6P của giắc bộ tiết chế/chỉnh lưu

Bật công tắt pha – cốt đến vị trí Hi

Kiểm tra thông mạch cực dây xanh của giắc nối 6P của đèn đầu và cực dây màu vàng của giắc nối 6P của bộ tiết chế/chỉnh lưu

Nếu thông mạch kiểm tra như sau:

c Kiểm tra dây mass

Kiểm tra thông mạch dây xanh dương của giắc nối 6P của đèn đầu với mass

Nếu thông mạch kiểm tra bộ tiết chế/chỉnh lưu

III ĐÈN CẢNH BÁO NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT.

Bật công tắt máy ON và kiểm tra đèn báo nhiệt độ nước làm mát

Khi động cơ lạnh thì đèn không sang

Tháo khoang hành lý

Tháo giắc nối 2P cảm biến ECT

Dung đoạn dây nối nối tắt các cực cảm biến

ECT

Nối: hồng/trắng – xanh dương/cam

Bật công tắt máy và kiểm tra đèn

Đèn sẻ sang

Nếu đèn sáng khi động cơ lạnh, kiểm tra

như sau:

- Kiểm tra ngắn mạch dây xanh dương nhạt/đỏ giửa đồng hồ và ECM

- Kiểm tra ngắn mạch dây hồng/trắng giửa cảm biến ECT và ECM

- Cảm biến ECT

- Kiểm tra ngắn mạch bộ đèn

Nếu nối ngắn mạch cảm biến ECT mà đèn không sang, kiểm tra như sau:

- Kiểm tra hở mạch dây xanh dương nhạt/đỏ giửa đồng hồ và ECM

- Hở mạch cảm biến ECT.

- Hở mạch mạch đèn

Nếu kiểm tra trên bình thường, thay ECM mới và kiểm tra lại

IV CẢM BIẾN MỨC XĂNG/ĐỒNG HỒ NHIÊN LIỆU

1 KIỂM TRA HỆ THỐNG

Khi nhiên liệu đầy nhưng kim không dịch chuyển.

Trước khi kiểm tra hệ thống, kiểm tra như sau:

- Tình trạng acquy

- Cầu chì chảy

- Sự vận hành còi

Tháo giắc nối 5P cảm biến mức nhiên liệu/bơm xăng

Nối tắt các điện cực của giắc nối

Nối: vàng/trắng – xanh dương/đen

Bật công tắt máy ON, kiểm tra nếu kim

- Kiểm tra hở mạch hay ngắn mạch

dây vàng/trắng giửa cảm biến mức xăng/bơm xăng và đồng hồ tốc độ xe

- Kiểm tra hở mạch dây đen giửa giắc nối 4P của đồng hồ tốc độ xe và đồng hồ nhiên liệu