Hệ thống đánh lửa trên ôtô chức năng và khái niệm cơ bản

Chức năng của hệ thống đánh lửa là tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt của động cơ. Nó phải tạo ra sự đánh lửa chính xác trong hàng nghìn lần/phút trên mỗi xi lanh của động cơ. Nếu sự đánh lửa bị ngưng trễ trong khoảng 1 giây, động cơ sẽ hoạt đống yếu đi và thậm chí ngừng hoạt động. Khi piston chuyển động đến điểm chết trên, hệ thống đánh lửa cung cấp một điện thế rất cao cho bugi của từng xi lanh. Đầu của mỗi bugi có một khe hở, nơi mà điện thế phải lọt qua để chạm vào nguồn mát, do đó tạo ra ra tia lửa điện. Điện thế cung cấp cho bugi vào khoảng giữa 20.000V-50.000V, thậm chí cao hơn. Nhiệm vụ của hệ thống đanh lửa là sản sinh ra dòng điện cao áp từ nguồn chỉ 12V và đưa nó đến từng xi lanh theo thứ tự nổ của động cơ tại thời điểm yêu cầu. Hãy xem nó vận hành ra sao. Hệ thống đánh lửa có 2 nhiệm vụ. Thứ nhất, tạo ra dòng điện cao áp đủ lớn (>20.000V) để xuyên qua khe hở trên đỉnh bugi, do đó tạo tra tia lửa đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp nhiện liệu trong buồng đốt. Thứ hai, nó phải điều khiển thời điểm đánh lửa sao cho đúng lúc và chuyển đến đúng xi lanh yêu cầu.

1 Hệ Thống Đánh Lửa Trên Ôtô !

Phần 1: Chức năng và khái niệm cơ bản

Chức năng của hệ thống đánh lửa là tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt của động cơ Nó phải tạo ra sự đánh lửa chính xác trong hàng nghìn lần/phút trên mỗi xi lanh của động cơ Nếu

sự đánh lửa bị ngưng trễ trong khoảng 1 giây, động cơ sẽ hoạt đống yếu

đi và thậm chí ngừng hoạt động

Khi piston chuyển động đến điểm chết trên, hệ thống đánh lửa cung cấp một điện thế rất cao cho bugi của từng xi lanh Đầu của mỗi bugi có một khe hở, nơi mà điện thế phải lọt qua để chạm vào nguồn mát, do đó tạo

ra ra tia lửa điện

Điện thế cung cấp cho bugi vào khoảng giữa 20.000V-50.000V, thậm chí cao hơn Nhiệm vụ của hệ thống đanh lửa là sản sinh ra dòng điện cao

áp từ nguồn chỉ 12V và đưa nó đến từng xi lanh theo thứ tự nổ của động

cơ tại thời điểm yêu cầu

Hãy xem nó vận hành ra sao

Hệ thống đánh lửa có 2 nhiệm vụ Thứ nhất, tạo ra dòng điện cao áp đủ lớn (>20.000V) để xuyên qua khe hở trên đỉnh bugi, do đó tạo tra tia lửa

đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp nhiện liệu trong buồng đốt Thứ hai, nó phải điều khiển thời điểm đánh lửa sao cho đúng lúc và chuyển đến

đúng xi lanh yêu cầu

Hệ thống đánh lửa chia làm 2 phần, phần mạch sơ cấp và mạch thứ cấp Phần mạch sơ cấp hoạt động dựa trên nguồn điện của ắc quy (12-14.5V), có nhiệm vụ cung cấp tín hiệu đến mobin đánh lửa Mobin đánh lửa là một thiết bị chuyển đổi từ dòng 12V trở thành dòng cao áp có thể đến trên 20.000V Sau khi nguồn sơ cấp đã được chuyển đổi, nó đi đến mạch thứ cấp và cung cấp trực tiếp cho bugi cần thiết tại đúng thời

điểm

Khái niệm cơ bản

Tất cả các động cơ hoạt động do nguồn DC (một chiều), có nghĩa là nguồn đi trực tiếp từ một hướng, từ cực dương ắc quy đến cực âm của

ắc quy Trong trường hợp của xe ô tô, cực âm của ắc quy thông qua một dây cáp loại lớn, nối trực tiếp với các bộ phận lốc máy và thân vỏ xe Các

bộ phận kim loại được nối với nó được gọi là “nguồn mát” Có nghĩa là; một mạch điện, mà phải gửi 1 dòng ngược lại cực âm của ắc quy, có thể kết nối tới bất kỳ bộ phận kim loại nào của máy hay thân vỏ xe Một ví dụ điển hình là sự hoạt động của mạch đèn pha Mạch điện đèn pha gồm 1 dây điện đi từ cực dương ắc quy đến công tắc đèn pha Một dây khác đi từ công tắc đèn pha đến một trong hai tiếp điểm của bóng đèn pha Cuối cùng là sợi dây thứ 3 đi từ tiếp điểm thứ 2 của bóng đèn đến phần kim loại của thân xe Khi ta bật công tắc đèn pha, có nghĩa là

ta nối dây điện từ ắc quy tới đèn pha và cho phép một dòng điện đi trực tiếp đến các bóng đèn Dòng điện sẽ đi qua dây tóc bóng đèn và đi ra từ một dây khác ra thân vỏ xe Từ đó dòng điện quay trở lại cực dương của

ắc quy để hoàn thành một mạch điện khép kín, dây tóc bóng đèn sẽ

nóng và đỏ lên nhanh chóng và phát sáng

Bây giờ chúng ta hãy quay lại hệ thống đánh lửa; những nguyên lý cơ

bản của hệ thống đánh lửa

Hệ thống này đã được sử dụng 75 năm qua và hầu như không thay đổi,

nó chỉ thay đổi phương thức đánh lửa và phân phối đánh lửa

Hiện nay, có ba loại đánh lửa chính

1.Đánh lửa cơ học; được dùng rất phổ biến cho đến năm 1975, nó vận hành bằng cơ và điện, không bằng điện tử Ta hãy tìm hiểu hệ thống đầu tiên này, sau đó sẽ dễ dàng hiểu thêm về đánh lửa điều khiển điện

tử và điều khiển bằng computer, do vậy đừng bỏ qua phần này

2 Đánh lửa điện tử (đánh lửa bán dẫn); được phát minh vào đầu thập

kỷ 70, và nó trở nên thông dụng khi yêu cầu về kiểm soát và độ tin cậy

trở trên rất quan trọng đối với hệ thống kiểm soát khí xả

3 Cuối cùng là hệ thống đánh lửa không cần bộ chia điện (đánh lửa lập trình); nó được phát triển vào giữa thập kỷ 80 Hệ thống này được điều

khiển bằng máy tính và không có phụ tùng nào cần phải xoay chỉnh cả,

do vậy nó trở nên đáng tín cậy hơn Hệ thống này không yêu cầu phải bảo dưỡng định kỳ, ngoại trừ việc thay bugi sau mỗi 100.000km hoặc

150.000 kmxe chạy

Phần 2: Các hệ thống đánh lửa cơ bản

Hệ thống đánh lửa cơ (được sử dụng từ khi có ô tô cho đến năm 1974)

Bộ chia điện là trung tâm hệ thống đánh lửa cơ khí và có 2 nhiệm vụ chính Đầu tiên, nó phải phóng ra dòng điện cho môbin để kích hoạt tại thời điểm chính xác được yêu cầu (tùy thuộc vào tốc độ vòng tua của động cơ và tải trọng tức thời của xe) Sau đó, bộ chia điện phải có nhiệm

vụ định hướng đúng đánh lửa bugi của từng xi lanh (do vậy nó gọi là bộ

chia điện)

Mạch điện cho hệ thống đánh lửa thì đơn giản và dễ nhận biết Khi ta đưa chìa khoá vào ổ điện và xoay chìa đến chức năng vận hành, tức là ta

đã gửi một dòng điện từ ắc quy thông qua 1 dây điện đến trực tiếp cực dương của mobin Bên trong môbin là các cuộn dây đồng quấn xung quanh 1 chiếc lõi kim loại, dòng điện sẽ đi qua đó trước khi đến cực âm

của lõi Từ đó, dây sẽ chuyền 1 dòng điện qua bộ chia điện và nối với công tắc bật tắt, ta gọi là má vít Khi má vít đóng, dòng điện đi trực tiếp xuống nguồn mát Khi dòng điện được chuyền từ công tắc điện, thông qua các cuộn dây trong lõi, sau đó xuống nguồn mát, nó tạo ta một từ

trường lớn bên trong lõi môbin

Má vít được thiết kế do một điểm tiếp xúc cố định mà được gắn chặt trên một miếng kim loại bên trong thân chia điện, và một bánh răng xoay được gắn ở cuối lò xo chịu lực Điểm xoay chỉnh được là 4,6 hoặc 8 mấu cam (tuỳ thuộc vào số thứ tự xi lanh trên động cơ) Cam chia điện quay cùng lực với động cơ, tạo thành một chu trình khép kín hoàn thiện cho 2 thì của động cơ Khi nó quay, cam sẽ đẩy má vít đóng hoặc mở Mỗi khi

má vít đóng, dòng điện bị ngắt khỏi môbin, do đó không tạo ra từ trường

và đẩy dòng điện cao áp đến tụ điện thứ cấp Dòng điện đi đến đỉnh của

môbin thông qua bộ dây cao áp

Bây giờ, chúng ta có điện thế cần thiết để đánh lửa bugi, nhưng chúng

ta vẫn phải đưa nó đến đúng xi lanh quy định Dây môbin đi từ lõi đến trực tiếp tâm điểm của nắp chia điện Bên dưới nắp chia điện là một con quay (rotor) được gắn trên đỉnh trục quay Trên đỉnh con quay có một miếng kim loại dùng để tiếp xúc với cực trung tâm của nắp chia điện Nó nhận dòng điện cao áp từ dây tụ điện và đưa chúng đến cuối con quay, nơi mà con quay sẽ quay rất nhanh theo từng cực phóng lửa bên trong nắp chia điện Khi con quay di chuyển trên trục, nó sẽ gửi điện đến đúng dây điện mà cung cấp điện cho bugi Điện thế đi vào trong bugi tại đỉnh điểm, đi qua lõi bugi cho đến khe bugi Nó nhanh chóng lọt qua khe đánh lửa của bugi, tạo ra một tia lửa điện phù hợp để đốt cháy hỗn hợp

nhiên liệu trong xi lanh

Mô tả trên đây là phần rất cơ bản, nó chỉ hữu ích để ta có cái nhìn tổng quát cho cả quá trình, nhưng chúng ta đã bỏ qua một số thứ đã tạo nên tính chất của nó Trong thời gian ngắn, chúng ta không bàn về tụ điện, được nối với má vít, hay chúng ta cũng chưa bàn về hệ thống điều chỉnh thời điểm đánh lửa Chúng ta hãy đi vào chi tiết từng bộ phận của hệ

thống

Công tắc điện

Có 2 mạch điện riêng biệt đi từ công tắc đến môbin Mạch thứ nhất đi qua một con trở, nhằm mục đích giảm khoảng 15% điện thế để bảo vệ

má vít khỏi bị ăn mòn quá nhanh Mạch thứ hai sẽ gửi một điện thế nguyên vẹn từ ắc quy đến môbin, dòng điện này chỉ được sử dụng khi khích hoạt trục khuỷu Khi máy đề tác động một dòng điện cố định để kích hoạt động cơ, sẽ phải có một một dòng khác để cung cấp cho

môbin Khi chìa khoá điện được vặn đến vị trí khởi động thì dòng điện nguyên vẹn của ắc quy được sử dụng Ngay sau khi động cở vận hành, tài xế sẽ nhả chìa khoá về chế độ chạy xe và dòng điện lúc đó sẽ chuyển

qua trở sơ cấp để đến môbin

Trên một số xe, cuộn trở sơ cấp được đặt trên vách ngăn cabin rất dễ dàng thay thế khi hỏng Trên hầu hết các xe do GM sản xuất, điện trở sơ cấp là một dây trở rất đặc biệt, được bọc một lớp vỏ bảo vệ và rất khó

thay thế, tuy nhiên nó lại bền hơn

Bộ chia điện

Khi bạn tháo nắp chia điện trên đỉnh bộ chia, bạn sẽ thấy má vít và tụ điện Tụ điện trông rất đơn giản, nó có thể chứa đựng một dòng điện nhỏ Khi má vít bắt đầu mở, dòng điện sẽ đi qua má vít và đi đến nguồn mát Nếu tụ điện không có ở đấy, nó sẽ cố gắng vượt qua khe của má vít khi má vít mở Nếu điều đó sảy ra, má vít sẽ nhanh chóng bị cháy và bạn

có thể nghe thấy tiếng lách cách trên radio của xe Để tránh việc đó, tụ điện sẽ hoạt động như một đường dẫn đến nguồn mát Trên thực tế thì không phải vậy, nhưng vào lúc tụ điện bão hoà, má vít sẽ nằm quá xa so với dòng điện nhỏ đó để có thể vượt qua khe hở lớn của má vít Khi mà

sự vượt dòng qua khe khi má vít mở bị hạn chế, chúng ta sẽ không nghe

thấy tiếng rè nhiễu trên radio

Má vít cần phải điều chỉnh định kỳ để động cơ chạy hiệu quả hơn Vì do

có một miếng nhựa ngăn giữa má vít và má cam, miếng nhựa đó sẽ bị mòn mỗi khi má vít thay đổi góc mở Có hai cách để đo má vít khi cần điều chỉnh Thứ nhât, đo khe hở má vít (góc cam điểm cao nhất) Thứ hai, đo điện thế tại vị Điện thế tại vị là dòng điện, tại độ quay của cam,

má vít đóng

Trên một số xe, má vít được điều chỉnh khi động cơ ngừng hoạt động và nắp chia điện được tháo ra Một kỹ thuật viên sẽ nới lỏng má vít và xoay nhẹ nhàng, sau đó siết chặt lại theo đúng hướng và sử dụng một dụng

cụ đo khoảng cách Trên một số xe khác, đặc biệt trên xe GM, có một cửa sổ nhỏ trên chia điện, kỹ thuật viên có thể đưa một dụng cụ qua cửa

đó và chỉnh má vít, đó là một máy đo điện, khi động cơ chạy Đo dòng điện tại vị thì chính xác hơn điều chỉnh má vít bằng thước đo

Thông thường má vít có tuổi thọ 15.000km tính từ thời điểm được thay thế Nó được thay thế khi chúng ta hiệu chỉnh động cơ Trong quá trình chỉnh động cơ, má vít, tụ điện và bugi đều phải thay mới, góc đánh lửa được cài đặt và chế hoà khí được bảo dưỡng Trong một số trường hợp,

để cho máy chạy êm và hiệu quả, ta có thể chỉnh máy sau 7500km,

chỉnh má vít và đặt lại góc đánh lửa

Môbin đánh lửa

Môbin đơn thuần chỉ là một bộ chuyển đổi điện Nó bao gồm 2 cuộn điện, sơ cấp và thứ cấp Cuộn sơ cấp có khoảng 100-150 vòng dây đồng

Và nó phải được cách điện để tránh chập hoặc đoản mạch Nếu bị như vậy thì nó sẽ không thể tạo ra từ trường sơ cấp theo yêu cầu Dây của cuộn sơ cấp đi vào bên trong môbin qua cực dương, chạy xung quanh

cuộn dây, sau đó thoát ra cực âm

Cuộn thứ cấp có khoảng 15.000-30.000 vòng dây đồng và cũng được cách điện đối với cuộn kia Cuộn thứ cấp được đặt bên trong cuộn sơ cấp Cuộn thứ cấp sẽ gia tăng từ trường bên trong một lõi thép mềm Để chống lại nhiệt độ cao của dòng điện, môbin sẽ có dầu làm mát bên

trong

Môbin đánh lửa là bộ phận chính của hệ thống đánh lửa Khi dòng điện

đi qua môbin, từ trường sẽ được phát sinh Khi dòng điện ngắt, từ trường bị ngắt sẽ chuyển một điện thế lớn qua cực trung tâm Điện thế

đó sẽ cung cấp cho bugi thông qua bộ chia điện

Góc đánh lửa

Góc đánh lửa (thời điểm đánh lửa) được cài đặt bằng cách nới lỏng vít hãm và quay thân chia điện Khi tia lửa điện được phát ra vào đúng thời điểm cần thiết khi má vít bắt đầu mở, cụm chia điện quay (má vít được đặt ở trên) sẽ làm thay đổi tính chất giữa vị trí của má vít và vị trí của cam chia điện, bánh răng cam trên trục chai điện sẽ ăn khớp vào hướng

quay của động cơ

Khi ta cài đặt, cài đặt ban đầu rất quan trọng, để động cơ chạy êm, góc đánh lửa cần phải thay đổi tuỳ thuộc vào tốc độ động cơ và tải trọng tức thời của động cơ Nếu chúng ta xoay mấu cam có má vít trên đó, có thế chúng ta đã thay đổi vị trí cam chia điện đối với bánh răng dẫn động, chúng ta có thể thay đổi góc đánh lửa cho phù hợp đối với động cơ

Tại sao chúng ta cần phải chỉnh góc đánh lửa để xe chạy nhanh hơn ?

Khi bugi đánh lửa trong buồng đốt, nó sẽ đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu từ đầu đánh lửa của bugi Nhiên liệu xung quanh sẽ được đốt cháy do tia lửa của bugi chứ không do chính bugi Nhiên liệu sẽ bùng cháy và nhanh chóng lan toả và tốc độ lan toả thì đều như nhau, không phụ thuộc vào tốc độ đông cơ Nó không đẩy ngay piston xuống mà phải chờ đến khi

nó lắp đầy buồng đốt và không còn chỗ nào để lan toả Để gia tăng công năng lên cực đại, bugi phải đánh lửa trước khi piston lên đến điểm chết trên do vậy nhiên liệu đã cháy mới có thể đẩy piston đi xuống ngay sau khi nó chạm điểm chết trên Để động cơ chạy càng nhanh, thời điểm

đánh lửa càng sớm sẽ tạo ra nhiều công năng hơn

Có hai cơ chế để thay đổi góc đánh lửa (thời điểm): chỉnh ly tâm và

chỉnh chân không

Chỉnh ly tâm: là thay đổi tính chất của tốc độ vòng quay động cơ (RPM)

Nó sử dụng một cặp đối trọng được nối với trục quay của bộ chia điện Hai cục đối trọng gắn vào hai cạnh dưới của trục và có một thanh nối tới phía trên của trục nơi đặt cam chia điện Đối trọng gắn vào thân trục như 2 chiếc lo xo Khi trục quay nhanh, đối trọng sẽ quay theo và tạo một lực ly tâm như một lo xò áp lực Trục càng quay nhanh, đối trọng sẽ văng ra nhiều hơn Khi đối trong văng ra, nó sẽ thay đổi góc giữa phần

trên và dưới của trục và tạo ra góc để điều chỉnh

Chỉnh chân không hoạt động do sự thay đổi vị trí của má vít đối với thân

bộ chia điện Một động cơ luôn tạo ra chân không khi vận hành khi bướm

ga đóng Nói cách khác, chân bạn đã nhả hết pedal ga Trong thể thức

này, có rất ít nhiên liệu và gió trong buồng đốt

Chỉnh chân không sử dụng màng chắn chân không được nối bằng thanh liên kết có thể làm chuyển động chiếc đĩa mà có má vít ở trên Bằng cách gửi chân không đến màng chắn chân không, thời điểm đánh lửa sẽ được hiệu chỉnh Trên các xe đời cũ, chân không được sử qua 1 van chân không được đặt tại bướm ga Với sự xếp đặt này, sẽ khôngcó chân không tại không chân không khi bướm ga đóng Khi bướm ga mở, chân không sẽ được gửi tới khoang chân không và do vậy hiệu chỉnh thời

điểm đánh lửa

Trên các xe được kiểm soát khí xả đầu tiên, cổ hút chân không được sử dụng điều chỉnh không tải để cung cấp thời gian đốt cháy lâu hơn theo khuynh hướng của các động cơ này Khi bướm ga mở, chân không được sản sinh, tạo ra thời điểm chậm đôi chút Điều này cần thiết bởi vì khi bướm ga mở, nhiên liệu sẽ nhiều thêm trong hỗn hợp trộn và tạo ra sự

dư thùa không cần thiết Rất nhiều xe có hệ thống kiểm soát khí xả đầu tiên này được trang bị các phụtùng điện tử để điềuchỉnh thời điểm đánh

lửa tuỳ theo điều kiện vận hành của xe

Cả hệ thống điều chỉnh Ly tâm và Chân không đều hoạt động để tạo ra hiệu quả tối đa cho động cơ Nếu một trong hai hệ thống này hoạt động kém hiệu quả, vận hành của động cơ cũng sẽ kém và chắc chắn sẽ tiêu tốn nhiên liệu hơn Một máy tính điều khiển có thể kiểm soát thời điểm của động cơ, cơ chế điều chỉnh ly tâm và chân không sẽ không còn được

sử dụng nữa và sẽ bị loại bỏ

Dây cao áp

TYpical V8 Firing Oder 1,8,4,3,6,5,7,2.

Dây cao áp này sẽ chuyển tải điện thế 20.000 – hơn 50.000V, điện thế

đủ mạnh để ném bay bạn ra qua cửa sổ nếu như bạn muốn Nhiệm vụ của cáp bugi là nhận điện cao áp cho bugi và không để lọt ra ngoài Dây cao áp phải chịu một nhiệt lượng cao của động cơ đang vận hành và sự thay đổi đáng kể của thời tiết Để hoàn thành nhiệm vụ của mình, dây cao áp phải rất dầy, và độ dầy đó dùng để cách ly với dây bán dẫn nằm tại trung tâm của ruột dây cáp Đương nhiên, lớp vỏ dầy sẽ cách ly điện với các bộ phận của động cơ và sức nóng của động cơ,do đó sẽ tránh bị hao mòn, đứt gẫy nói cách khác là các hỏng hóc Khi dây cao áp hỏng,

nó sẽ không chuyền tải đủ điện thế đến bugi và sẽ sẩy ra mất đánh lửa

Đó là triệu chứng “động cơ bỏ máy”, để khắc phục ta phải thay dây cáp

bugi

Dây cao áp được bố trí quanh động cơ rất khéo léo Người ta dùng các kẹp nhựa để chia tách từng dây để chống chập Tuy nhiên nó cũng chưa hẳn là cần thiết khi dây cáp hoàn toàn mới Nhưng nếu dây cũ, nó có thể

vì hở và hoạt động kém do; thời tiết ẩm, cố đề khởi động hoặc máy rung

rật

Dây cao áp đi từ nắp bộ chia điện đến từng bugi theo thứ tự quy định

Nó được gọi là “thứ tự đánh lửa” và nó là một phần thiết kế động cơ Mỗi bugi chỉ đánh lửa vào cuối của kỳ nén Mỗi xi lanh có một kỳ nén tại thời điểm khác nhau, vì vậy bố trí bugi đến từng xi lanh nhất định là điều

rất quan trọng

Đối với một động cơ 8 xi lanh, thứ tự đánh lửa là: 1,8,4,3,6,5,7,2 Xi lanh được đánh số từ phía trước tới phía sau, với xi lanh sô 1 đằng trước trái của động cơ Vì vậy xi lanh trên phía ben trái của động cơ là số 1,3,5,7 trong khi bên phải là 2,4,6,8 Một số động cơ, bên phải là 1,2,3,4 và bên trái là 5,6,7,8 Sách hướng dẫn sửa chữa sẽ cho chúng ta biết chính xác