Vấn đề xây dựng giao thông đường bộ - P4

CHƯƠNG 1 – NĂNG LỰC PHỤC VỤ VÀ ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC PHỤC VỤ CỦA ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG 2 – TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

Trang 1

Chương 4 – Mạng lưới đường huyện Sóc Sơn và

tình hình tai nạn giao thông đường bộ

4.1 Mạng lưới giao thông huyện sóc sơn

Huyện Sóc Sơn có diện tích lớn nhất so với các huyện ngoại thành khác của

Hà Nội Là một vùng có nhiều gò, đồi, chủng loại cây xanh đa dạng, phong

phú, phong cảnh thiên nhiên hấp dẫn, môi trường thiên nhiên trong lành, lại

có nhiều dấu ấn di tích gắn liền với truyền thuyết lịch sử chống giặc ngoại

xâm của dân tộc, có nhiều tiềm năng về du lịch sinh thái, nghỉ ngơi ngắn ngày

cho nhân dân Thủ đô

286

3

§êng cao tèc Né §êng cao tèc Né §êng cao tèc Né §êng cao tèc Né §êng cao tèc Né §êng cao tèc Né §êng cao tèc Néi Bµi - B¾c Ninhi Bµi - B¾c Ninhi Bµi - B¾c Ninhi Bµi - B¾c Ninhi Bµi - B¾c Ninhi Bµi - B¾c Ninhi Bµi - B¾c Ninh

131 35

Sãc S¬n

Mª Linh

Hình 4.1 Mạng lưới giao thông huyện Sóc Sơn

Là huyện ngoại thành phía bắc Thủ đô Hà Nội với diện tích 306.512.400m2

và dân số 266.000 người, hệ thống giao thông huyện Sóc Sơn khá đa dạng,

bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và đường hàng không

Trang 2

Tổng chiều dài 522 km, trong đú đường quốc lộ do Trung ương quản lý

50,18km; đường do Thành phố quản lý 43,85 km Huyện trực tiếp quản lý

gồm 30 tuyến đi liờn xó dài 172 km và đường giao thụng trục chớnh thụn xúm,

đường ngừ xúm 256 km

a) Cỏc tuyến đường Quốc lộ:

Bảng 4.1

Các tuyến đường quốc lộ qua đị a bàn huyện Sóc Sơn

TT Tên tuyến Điểm đầu Điểm cuối Chiều dài

1 Quốc lộ 3

Km 17+170( đầu cầu Phù Lỗ- giáp huyện Đông Anh)

Km 33+350( đầu cầu

Đa Phúc- giáp huyện Phổ Yên, tỉnh Thái Nguyên

16.18

Đi qua 9 xã, thị trấn, 12 khu dân cư, có 53 ngã 3, 4, 110 biển báo hiệu giao thông, 1 trạm thu phí

đường bộ, 2 chợ tạm đặt sát

đường

2 Quốc lộ 2

Km 0 giao tiếp QL3 (ngã 3 Phủ Lỗ)

Km 13( đầu cầu Xây- giáp Thị xã Phúc Yên- Tỉnh Vĩnh Phúc)

13.00

Đi qua 7 xã, 8 khu dân cư, có

46 ngã 3, 4, có 3 trường học, 2 chợ đặt sát đường, 106 biển báo hiệu giao thông.

3 Quốc lộ 18 Km 0 (ngã 3 giao

QL2)

Km 15+900 (đầu cầu sông Cà Lồ- giáp Huyện Yên Phong, Tỉnh Bắc Ninh)

16.00

Đi qua 8 xã, có 4 cầu vượt, 17 cầu chui dân sinh, 28 biển báo hiệu giao thông, 1 ngã 3 , 6

đường lên, xuống đường Bắc Thăng Long- Nội Bài, QL3

Quang Minh, huyện Mê Linh, Vĩnh Phúc)

Km 14+600( đường rẽ nhà khách Chính phủ-

ga T1)

5.00

Đi qua 3 xã, 1 khu dân cư, có 9 ngã 3, 4, có 6 cầu, cống( 2 cầu chui dân sinh, 3 cống thoát nước, 1 cầu cạn lên tầng 2 ga T1), 48 biển báo hiệu giao thông.

b) Cỏc tuyến đường Tỉnh lộ do Thành phố quản lý

Gồm cú 5 tuyến đường với tổng chiều dài 43,85 km chủ yếu là đường cấp IV

đến cấp V với mặt đường bờ tụng nhựa hoặc lỏng nhựa (xem bảng 4.2)

c) Đường huyện quản lý:

- Gồm 30 tuyến đi liờn xú dài 172 km Tuyến trục chớnh đú thảm nhựa, lỏng

nhựa hoặc bờ tụng xi măng là:

+ QL2 - xú Minh trớ- Xuừn hũa:7 km (đú cỳ 1/2 trải nhựa), nhưng đú

xuống cấp

+ Thị trấn Súc sơn đi xú Việt long( đường 131): 10 km( bờ tụng nhựa)

+ Nỳi Đụi đi xú Bắc phỳ: 7 km (bờ tụng nhựa), một số đoạn đú xuống

cấp

+ Hồng kỳ đi Bắc sơn: 9 km (bờ tụng nhựa)

+ QL3 đi xó Đức hũa, ngó 4 Thỏ: 5,5 km(bờ tụng nhựa)

Trang 3

+ Đường 35 đi Minh phú: 5,1 km(bê tông nhựa)

+ QL3 đi Thôn Miếu thờ( Tiên dược) - Xuân giang: 8,5 km…

- Đường giao thông trục chính thôn xóm và đường ngõ xóm 256 km, đã đổ

bê tông 80% số xã trong huyện

Bảng 4.2

CHƯƠNG 4 – MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG HUYỆN SÓC SƠN VÀ

TÌNH HÌNH TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

4.2 MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG HUYỆN SÓC SƠN

Huyện Sóc Sơn có diện tích lớn nhất so với các huyện ngoại thành khác của

Hà Nội Là một vùng có nhiều gò, đồi, chủng loại cây xanh đa dạng, phong

phú, phong cảnh thiên nhiên hấp dẫn, môi trường thiên nhiên trong lành, lại

có nhiều dấu ấn di tích gắn liền với truyền thuyết lịch sử chống giặc ngoại

xâm của dân tộc, có nhiều tiềm năng về du lịch sinh thái, nghỉ ngơi ngắn ngày

cho nhân dân Thủ đô

286

3

i Bµi - B¾c Ninh

§êng cao tèc Néi Bµi - B¾c Ninh131

Sãc S¬n

Mª Linh

Trang 4

Hỡnh 4.1 Mạng lưới giao thụng huyện Súc Sơn

Là huyện ngoại thành phớa bắc Thủ đụ Hà Nội với diện tớch 306.512.400m2

và dõn số 266.000 người, hệ thống giao thụng huyện Súc Sơn khỏ đa dạng,

bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và đường hàng khụng

4.1.1 Mạng lưới giao thụng đường bộ

Tổng chiều dài 522 km, trong đú đường quốc lộ do Trung ương quản lý

50,18km; đường do Thành phố quản lý 43,85 km Huyện trực tiếp quản lý

gồm 30 tuyến đi liờn xó dài 172 km và đường giao thụng trục chớnh thụn xúm,

đường ngừ xúm 256 km

d) Cỏc tuyến đường Quốc lộ:

Bảng 4.1

Các tuyến đường quốc lộ qua đị a bàn huyện Sóc Sơn

1 Quốc lộ 3

Km 17+170( đầu cầu Phù Lỗ- giáp huyện Đông Anh)

Km 33+350( đầu cầu

Đa Phúc- giáp huyện Phổ Yên, tỉnh Thái Nguyên

16.18

Đi qua 9 xã, thị trấn, 12 khu dân cư, có 53 ngã 3, 4, 110 biển báo hiệu giao thông, 1 trạm thu phí

đường bộ, 2 chợ tạm đặt sát

đường

2 Quốc lộ 2

Km 0 giao tiếp QL3 (ngã 3 Phủ Lỗ)

Km 13( đầu cầu Xây- giáp Thị xã Phúc Yên- Tỉnh Vĩnh Phúc)

13.00

Đi qua 7 xã, 8 khu dân cư, có

46 ngã 3, 4, có 3 trường học, 2 chợ đặt sát đường, 106 biển báo hiệu giao thông.

3 Quốc lộ 18 Km 0 (ngã 3 giao

QL2)

Km 15+900 (đầu cầu sông Cà Lồ- giáp Huyện Yên Phong, Tỉnh Bắc Ninh)

16.00

Đi qua 8 xã, có 4 cầu vượt, 17 cầu chui dân sinh, 28 biển báo hiệu giao thông, 1 ngã 3 , 6

đường lên, xuống đường Bắc Thăng Long- Nội Bài, QL3

Quang Minh, huyện Mê Linh, Vĩnh Phúc)

Km 14+600( đường rẽ nhà khách Chính phủ-

ga T1)

5.00

e) Cỏc tuyến đường Tỉnh lộ do Thành phố quản lý

Gồm cú 5 tuyến đường với tổng chiều dài 43,85 km chủ yếu là đường cấp IV

đến cấp V với mặt đường bờ tụng nhựa hoặc lỏng nhựa (xem bảng 4.2)

f) Đường huyện quản lý:

- Gồm 30 tuyến đi liờn xó dài 172 km Tuyến trục chớnh đó thảm nhựa, lỏng

nhựa hoặc bờ tụng xi măng là:

+ QL2 - xó Minh trớ- Xuõn hũa:7 km (đó cú 1/2 trải nhựa), nhưng đó

xuống cấp

+ Thị trấn Súc sơn đi xó Việt long( đường 131): 10 km( bờ tụng nhựa)

Trang 5

+ Nỳi Đụi đi xó Bắc phỳ: 7 km (bờ tụng nhựa), một số đoạn đó xuống

cấp

+ Hồng kỳ đi Bắc sơn: 9 km (bờ tụng nhựa)

+ QL3 đi xó Đức hũa, ngó 4 Thỏ: 5,5 km(bờ tụng nhựa)

+ Đường 35 đi Minh phỳ: 5,1 km(bờ tụng nhựa)

+ QL3 đi Thụn Miếu thờ( Tiờn dược) - Xuõn giang: 8,5 km…

- Đường giao thụng trục chớnh thụn xúm và đường ngừ xúm 256 km, đó đổ

bờ tụng 80% số xó trong huyện

B ng 4.2

Các tuyến đường tỉnh lộ trên đ ịa bàn huyện Sóc Sơn

1 Đường 131

Km 0 (ngã 3 giao QL2, xã Thanh Xuân)

Km 9+100 (ngã 4 Thị trấn Sóc Sơn) 9.10

Mặt đường rộng 7m BTN, lề 2x1,5m láng nhựa Đi qua 5 xã, thị trấn, 5 khu dân cư, 23 ngã 3,

4, có 56 biển báo hiệu giao thông

2 Đường 35

Km 0 (ngã 3 giao QL3, thuộc xã

Trung Giã)

Km 17,5 ( Cầu Thống Nhất, thuộc xã Thanh Xuân)

17.50

Mặt đường rộng 3,5m BTN, lề 2x2,75m TNN, CP Đi qua 7 xã,

13 khu dân cư, có 35 ngã 3, 4,

có 41 biển báo hiệu giao thông.

3 Đường 16

Km 0 (ngã 3 giao QL3, thuộc xã Phù Lỗ)

4.1.2 Đường sắt:( Hà nội - Thỏi nguyờn) 17 km

Đường sắt Hà Nội – Thỏi Nguyờn đi qua địa bàn 7 xó: Phự lỗ, Đụng xuõn,

Tiờn dược, Đức hũa, Phự linh, Tõn minh, Hồng kỳ, Trung gió, và thị trấn Súc

sơn Cú 2 ga nhỏ là Đa Phỳc và Trung Gió với quy mụ 50-60 hành khỏch một

ngày, 2 khu gian, cú 17 đường ngang (trong đú cú 7 đường người và phương

tiện giao thụng qua lại nhiều, đó tổ chức giao thụng là: 2 đường cú rào chắn là

Trang 6

xưởng X1; đường 131; 16; đường vào xã Đức hòa), các đường ngang còn lại

do dân tự mở

4.1.2 Đường sắt:( Hà nội - Thái nguyên) 17 km

Đường sắt Hà Nội – Thái Nguyên đi qua địa bàn 7 xã: Phù lỗ, Đông xuân,

Tiên dược, Đức hòa, Phù linh, Tân minh, Hồng kỳ, Trung giã, và thị trấn Sóc

sơn Có 2 ga nhỏ là Đa Phúc và Trung Giã với quy mô 50-60 hành khách một

ngày, 2 khu gian, có 17 đường ngang (trong đó có 7 đường người và phương

tiện giao thông qua lại nhiều, đã tổ chức giao thông là: 2 đường có rào chắn là

đường đi cầu đò Vát; đường vào trung tâm 06, xã Tân minh; 5 đường ngang

đã có biển báo hiệu là: đường vào thôn Thống nhất, xã Trung giã; đường vào

xưởng X1; đường 131; 16; đường vào xã Đức hòa), các đường ngang còn lại

do dân tự mở

4.1.3 Đường thủy nội địa:

Tổng chiều dài 60 km đường sông, có 32 km đê Trong đó:

- Sông Cà lồ 36,2 km(có 20,25 km đê) chạy qua 9 xã, trong đó 6 xã có đê là

Đông xuân, Kim lũ, Xuân thu, Đức hòa, Xuân giang, Việt long, và 3 xã

không có đê là Tân dân, Thanh xuân, Phú cường

- Sông Cầu 11,80 km(đê dài 11,8 km) chạy qua 4 xã: Việt long, Bắc phú,

Tân hưng, Trung giã

- Sông Công 12 km chạy qua 2 xã: Trung giã, Bắc sơn

4.1.4 Đường hàng không:

Sân bay Quốc tế Nội Bài nằm ở phía Tây Nam của huyện, là đầu mối giao

thông – cảng hàng không lớn nhất miền Bắc Theo qui định của cục hàng

không dân dụng Việt Nam, đường hạ cánh của máy bay nằm ở phía tây sân

bay đi qua 3 xã Tân dân, Thanh xuân, Quang tiến Trong đó trực tiếp đi qua

địa phận của thôn Thanh vân, Ninh cầm, Quán mỹ( Xã Tân dân), thôn Bắc hạ(

Xã Quang tiến), và đi qua 4 khu dân cư gồm: Thôn Thanh vân( Xã Tân dân),

thôn Chợ nga, Bái thượng, Đồng giá (Xã Thanh xuân) Đường cất cánh nằm ở

phía Đông sân bay đi qua địa phận thôn Thắng lợi( Xã Phú minh), thôn Thái

phù, thôn Mai nội( Xã Mai đình), và trực tiếp đi qua khu dân cư thôn Mai nội(

Xã Mai đình)

4.1.5 Nhận xét về mạng lưới giao thông đường bộ huyện Sóc Sơn

Giao thông vận tải đường bộ là một loại hình quan trọng trong hệ thống vận

tải của huyện, trên cơ sở các số liệu hiện trạng nêu trên có thể đưa ra được

một số nhận xét như sau:

Trang 7

1 Hệ thống đường trục chính (Quốc lộ, Tỉnh lộ, Trục huyện)

Tổng chiều dài 266km trên diện tích A=306,51km2 và số dân P=266 nghìn

người với mật độ 0,87km/km2 và 1km/1000 dân là tương đối thấp

Chỉ số mật độ đường

.

L K

P A

 = 0,93 < 1 là thấp

Chỉ số mật độ đường hiện tại phản ánh sự thiếu hụt về đường giao thông so

với yêu cầu dân cư và quy mô diện tích huyện Điều này xuất phát từ đặc thù

đất đai của huyện Sóc Sơn có diện tích vùng rừng núi, đồi gò lớn, tỷ lệ diện

tích rừng chiếm 17,60% diện tích toàn huyện nên trong khu vực này mật độ

đường giao thông thấp Trong khu vực đồng bằng, thị trấn, dân cư đông đúc

nói chung mạng lưới đường trục phân bố tương đối hợp lý

Cần chú trọng quy hoạch xây dựng các trục đường phục vụ các khu du lịch

như: Đền Sóc, sân Golf Minh Trí, hồ Đại Lải, hồ Đồng Quan,… là thế mạnh

của địa phương

2 Hệ thống đường trục xã, đường nội bộ xã

Chỉ số mật độ đường trung bình K=1,11 > 1 đạt yêu cầu Tuy nhiên, còn một

số xã mạng lưới đường còn thiếu (K<1), cần phải quan tâm xem xét như các

xã Trung Giã, Tân Minh, Bắc Phú, Xuân Thu,…

3 Năng lực phục vụ của đường

Các tuyến đường trục chính đều được thảm bê tông nhựa hoặc láng nhựa, tuy

nhiên một số đã xuống cấp không đảm bảo yêu cầu phục vụ Các tuyến chính

cấp hạng còn thấp, chiều rộng mặt đường nhỏ, tốc độ khai thác không cao

(40-60km/h) với mức phục vụ thấp (D-E) Các tuyến đường có năng lực phục

vụ thấp, kinh tế đường không còn hiệu quả như QL3, QL2 đang được đầu tư

xây dựng

Các tuyến đường xã còn chưa vào cấp, mặt đường cấp phối là chủ yếu mùa

mưa thì lầy lội, mùa nắng thì bụi không đảm bảo các yêu cầu khai thác và môi

trường

Cùng với sự gia tăng nhanh chóng của các phương tiện giao thông cơ giới địa

phương và quá cảnh, tai nạn giao thông đường bộ xảy ra nhiều là tồn tại cần

giải quyết ngay của địa phương

4.1.6 Quy hoạch mạng lưới giao thông đến năm 2020

Quy hoạch chung huyện Sóc Sơn nhằm cụ thể hoá những định hướng phát

triển vùng đô thị của Hà Nội và "Điều chỉnh Quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội

đến năm 2020" đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt nhằm đáp ứng nhu

cầu phát triển kinh tế - xã hội của huyện Sóc Sơn theo hướng công nghiệp

hoá, hiện đại hóa

Trang 8

Quy hoạch chung huyện Sóc Sơn còn xác định các chỉ tiêu, quy mô và

phương hướng phát triển các khu đô thị, các khu du lịch nghỉ ngơi, các công

viên, rừng sinh thái, các khu công nghiệp, kho tàng, các khu đầu mối giao

thông, hạ tầng kỹ thuật và các cơ sở kinh tế - kỹ thuật khác của quốc gia và

của thành phố trên địa bàn huyện, tạo điều kiện cho qúa trình chuyển đổi cơ

cấu kinh tế, từng bước nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của nhân dân

trong huyện theo hướng ổn định và phát triển bền vững

1 Giao thông đối ngoại

- Cải tạo, mở rộng sân bay Quốc té Nội Bài theo quy hoạch và dự án đã

được phê duyệt

- Đường sắt: cải tạo nâng cấp tuyến đường sắt Đông Anh - Thái Nguyên, cải

tạo mở rộng các ga Đa Phúc và Trung Giã

- Đường sông: Xây dựng cảng Đa Phúc trên sông Công (diện tích 2 ha) và

cảng Việt Long trên sông Cầu ( diện tích 1,5 ha)

- Đường bộ: Cải tạo các đường quốc gia, liên tỉnh và đường cấp thành phố

hiện có và xây dựng các tuyến mới và tuyến tránh trên địa bàn huyện gồm:

đường Bắc Thăng Long - Nội Bài, quốc lộ 3, đường 35, đường 16 đường

nối quốc lộ 3- cầu Vát, đường Đông Anh - khu đô thị Sóc Sơn - khu du

lịch đền Sóc, đường quốc lộ 3 - Nam khu công nghiệp Sóc Sơn - Xuân

Hoà Tuyến quốc lộ 18 thực hiện quyết định số 18/QĐ-Ttg ngày

07/01/1998 của Thủ tướng chính phủ và Quyết định số 550/QĐ-BGTVT

ngày 09/03/2000 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải

Làm thêm đường cao tốc 3A nối từ Ninh Hiệp (Gia Lâm) qua các xã Bắc

Phú, Xuân Giang, Trung Giã đi các tỉnh Thái Nguyên, Bắc Kạn, Cao

Bằng

Mở rộng QL 2A nối từ đường 18 Thạch Lỗi đến Việt Trì qua các xã

Thanh Xuân, Tân Dân Mở rộng vành đai 4 của Thành phố từ bến phà

Chầm đến QL3 tại Nỉ, đi theo đường TL35, qua các xã Trung Giã, Hồng

Kỳ, Nam Sơn, Minh Phú, Hiền Ninh và Thanh Xuân

2 Mạng lưới đường bộ trong địa bàn huyện

- Khu đô thị Sóc Sơn: Xây dựng các tuyến đường chính đô thị (rộng

50-52m) Đường khu vực (rộng 40 m) và phân khu vực (rộng 25-30m) phân

chia khu đô thị Sóc Sơn thành các khu chức năng, các khu nhà ở và các

đơn vị ở đạt các chỉ tiêu đến đường phân khu vực như sau:

+ Mật độ mạng lưới: 3,85 km/km2

+ Tỉ lệ đất giao thông: 16,17%

+ Diện tích đất giao thông trên đầu người: 15,5 m2/người

+ Dành 1% đất đô thị (13.5 ha) để xây dựng các bãi đỗ xe cấp khu ở

Trang 9

- Khu công nghiệp Sóc Sơn: Xây dựng các tuyến đường trục chính khu công

nghiệp rộng: 30á 50m, có tổng diện tích 48.6 ha (10.8%) Các tuyến đường

nội bộ khu công nghiệp sẽ được bổ sung theo dự án và thiết kế chi tiết

- Khu du lịch cây xanh: Mạng lưới đường được cải tạo các tuyến đường

hiện có đạt tiêu chuẩn đường cấp III, các đoạn đường đi qua khu dân cư,

dịch vụ công cộng có mặt cắt ngang rộng 17 m

- Các khu trung tâm vùng huyện: Mạng lưới giao thông gồm các đường trục

chính rộng 17.5-30m phù hợp với quy mô dân số và địa hình

- Các tuyến đường liên xã: Được cải tạo nâng cấp trên cơ sở đường hiện có

thành đường cấp IV đồng bằng Các đoạn có khu dân cư rộng 13.5á

17.5m

- Xây dựng một số tuyến đường vận tải nối các cảng sông, ga đường sắt,

khu sử lý chất thải rắn của thành phố v.v Với mạng lưới giao thông

đường bộ của quốc gia của thành phố

- Xây dựng tuyến đường sắt đô thị đi song song với đường Bắc Thăng Long

- Nội Bài và quốc lộ 3 nối sân bay quốc tế Nội Bài, khu đô thị Sóc Sơn

vướng mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố

3 Quyết định số 7615/QĐ-UB ngày 18/11/2005 phê duyệt quy hoạch giao

thông nông thôn huyện Sóc Sơn đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020

Các nội dung quy hoạch chính theo quyết định này bao gồm cải tạo, nâng cấp,

xây dựng mới các tuyến đường GTNT trên địa bàn huyện theo các tiêu chuẩn

sau:

- Các tuyến đường nối từ trung tâm huyện đến trung tâm xã hoặc các xã và

các tuyến đường nối trung tâm huyện tới các huyện khác: thiết kế theo tiêu

chuẩn đường cấp IV với mặt cắt ngang nền đường tối thiểu rộng 9m, mặt

đường 6m

Bảng 4.3

Trang 10

Danh mục quy hoạch các tuyến đ ường huyện, trục huyện

TT Tên tuyến Các điểm đi qua Chiều dài

(Km) Hiện trạng

Quy hoạch 2010-2020

1 Núi Đôi - Bắc Phú TT Sóc Sơn - Bắc Phú 7.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

đường cấp V đường cấp IV

2 Quốc lộ 2 - Xuân Hòa QL2 - Tân Dân - Minh Trí -

Chưa đạt tiêu chuẩn

3 Hồng Kỳ - Bắc Sơn Nối từ TL35 - Khu xử lý

rác Nam Sơn - Bắc Sơn 9.00

4 Nội Bài - TL35 - Minh

Phú

Quang Tiến - Hiền Ninh - Minh Phú - Minh Trí 12.00

5 QL2 - Phú Minh - đi

Đông Anh

QL2 - Cầu Đò So - đi Bắc

6 Thái Phù - Đạc Tài QL2 - TL 131 - Mai Đình 7.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

7 Thắng Trí - Lập Trí -

Đồng Đò

QL2 - Minh Trí - Xuân Hòa - Khu KTM Đồng Đò 11.00

8 Bắc Sơn - Minh Trí Nối từ Hồng Kỳ - Bắc Sơn -

9 QL3 - Bắc Phú - Tân

Hưng

QL3 - Bắc Phú - Tân Hưng -

TT 06 Thành phố 7.00

10 Thá - Đức Hòa-Ga Đa

Phúc -Đê sông Cà Lồ

Thá - Đức Hòa-Ga Đa Phúc -Đê sông Cà Lồ 10.00

11 QL3 - Ga Trung Giã QL3 - Ga Trung Giã 1.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

12 Xuân Giang - Cầu Bò -

Bắc Phú

Xuân Giang - Cầu Bò - Bắc

- Cỏc tuyến đường nối từ trung tõm xó tới cỏc thụn xúm hoặc nối với xó

khỏc: thiết kế theo tiờu chuẩn đường cấp V với mặt cắt ngang nền đường

tối thiểu rộng 6m, mặt đường 3,5m

- Cỏc tuyến đường trục thụn, xúm, đường nội bộ xó, đường trục ra đồng

phục vụ sản xuất: thiết kế theo tiờu chuẩn đường nụng thụn cấp A, B với

mặt cắt ngang nền đường rộng từ 4-6m, mặt đường 3-4m

- Tỷ lệ mặt đường cấp cao (bờ tụng nhựa, lỏng nhựa, BTXM) cỏc tuyến

đường trục huyện, xó và liờn xó đạt 100%; tỷ lệ mặt đường bằng cỏc vật

liệu cứng đối với cỏc tuyến đường cũn lại 95%

- Phỏt triển giao thụng nội đồng để đỏp ứng nhu cầu sản xuất và thu hoạch

sản phẩm nụng nghiệp

Bảng 4.4

Trang 11

Danh mục quy hoạch các tuyến đ ường xã, liên xã

TT Tên tuyến Các điểm đi qua Chiều dài

(Km) Hiện trạng

Quy hoạch 2010-2020

1 Â'p Vuông - Đan Tảo Â'p Vuông - Đan Tảo 4.50 Chưa đạt tiêu chuẩn

đường cấp V đường cấp V

2 Hồng Kỳ - Nam Sơn Hồng Kỳ - Nam Sơn 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

3 Trung Giã - Tân Hưng Trung Giã - Tân Hưng 2.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

4 Quốc lộ 3 - Hồng Kỳ Quốc lộ 3 - Hồng Kỳ 4.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

5 Xuân Dương - Xuân

Lai Xuân Dương - Xuân Lai 1.60

6 Xuân Bách - Bắc Hạ Xuân Bách - Bắc Hạ 2.50 Chưa đạt tiêu chuẩn

7 Quốc lộ 3 - Mai Đình Quốc lộ 3 - Mai Đình 2.50 Chưa đạt tiêu chuẩn

8 Nội Phật - Xuân Kỳ Nội Phật - Xuân Kỳ 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

9 Chợ Chấu - Đô Tân Chợ Chấu - Đô Tân 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

10 Miếu Thờ - Đan Tảo Miếu Thờ - Đan Tảo 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

11 Đức Hòa - Kim Lũ Đức Hòa - Kim Lũ 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

12 Thắng Trí - Minh Phú Thắng Trí - Minh Phú 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

13 TL35 - Minh Phú TL35 - Minh Phú 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

14 Đa Hội - Thanh Sơn Đa Hội - Thanh Sơn 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

15 Tuyến đê sông Cầu Tuyến đê sông Cầu 3.00 Chưa đạt tiêu chuẩn

4.3 TèNH HèNH TAI NẠN GIAO THễNG ĐƯỜNG BỘ

Với sự phỏt triển khụng ngừng của cỏc phương tiện cơ giới và sự đầu tư xõy

dựng, nõng cấp mạng lưới đường, tỡnh hỡnh an toàn giao thụng đường bộ

trong địa bàn huyện cũng diễn biến rất phức tạp cả về số vụ và số người chết,

bị thương nặng Theo thống kờ của cụng an huyện Súc Sơn từ năm 2000 đến

thỏng 6/2007 trờn địa bàn huyện xảy ra 467 vụ TNGT nghiờm trọng, làm chết

339 người, bị thương 503 người, gõy thiệt hại lớn về phương tiện và cơ sở

vật chất của xó hội

Chỳng ta cũng cú thể nghĩ đến một quy luật chung là đường sỏ tốt lờn, tốc độ

đi lại nhanh hơn, sẽ kộo theo sự gia tăng tai nạn giao thụng Điều đú cú thể là

do người tham gia giao thụng chưa kịp quen với cỏch hành xử hợp lý trong

giao thụng mà tốc độ giao thụng và đặc điểm đường sỏ mới đũi hỏi Cũng cũn

Trang 12

lạc hậu) chưa được đánh giá và khắc phục Phương thức quản lý giao thông và

phương tiện quản lý giao thông cũng chưa phù hợp

Tiêu chuẩn để đánh giá tính an toàn giao thông cho một con đường hay một

mạng lưới đường ô tô là sự xuất hiện các tai nạn giao thông, đặc biệt là các tai

nạn giao thông gây tổn thất về người An toàn giao thông của một nước hoặc

một vùng thông thường được đo bằng tần suất xảy ra tai nạn Các chỉ số thể

hiện là số tai nạn (chết người,bị thương và tổn thất tài sản) Chỉ số thông

thường sử dụng để so sánh các số liệu thống kê là chỉ số “an toàn giao thông”

Dựa trên định nghĩa, chỉ số “an toàn giao thông” được tính bằng số người chết

theo một đơn vị số lần đi lại, theo số phương tiện đăng ký, hoặc theo đơn vị là

chiều dài của hệ thống đường

Hình 4.2 Một vụ tai nạn giao thông trên TL 131 ngày 28/8/2007

Các tác giả đều có thể dễ dàng thống nhất các nguyên nhân chung sau đây làm

phát sinh tai nạn giao thông:

 Yếu tố con người;

 Yếu tố điều kiện đường sá;

 Yếu tố phương tiện mà con người điều khiển;

 Đặc điểm giao thông trên đường

Trang 13

Theo thống kờ phõn tớch cỏc trường hợp tai nạn giao thụng trờn địa bàn thấy

rằng nguyờn nhõn chủ yếu gõy ra tai nạn do con người là 65% tập trung vào

cỏc lý do về vi phạm tốc độ, trỏnh vượt sai, mệt mỏi, say rượu và thiếu chỳ ý

Cỏc đặc điểm giao thụng như tốc độ xe, mật độ xe, thành phần xe Trong đú

cú một vấn đề rất đỏng lưu ý hiện nay là xe ụ tụ chạy chung với xe mỏy là

nguyờn nhõn chớnh làm cho giao thụng kộm an toàn

4.2.1 Phõn tớch cỏc tai nạn giao thụng trờn địa bàn huyện

Bảng 4.5 thống kờ tai nạn giao thụng trờn địa bàn huyện từ năm 2000 đến

thỏng 6 năm 2007

Bảng 4.5

Tình hình tai nạn giao thông t rên địa bàn huyện 2000-2007

Tai nạn có tổn thất về người Đánh giá

Số vụ Số người

chết

Số người bị thương

Thiệt hại (triệu đồng)

Trong những năm gần đõy cỏc cấp chớnh quyền từ Thành phố đến địa phương

đó đề ra những giải phỏp từ mềm dẻo đến kiờn quyết nhằm nõng cao ý thức

của người tham gia giao thụng, bỏ ra nhiều tiền của để cải tạo hệ thống đường

sỏ, kiểm soỏt phương tiện và tốc độ chạy xe,… Kết quả lớn nhất là làm cho

toàn xó hội quan tõm đến giao thụng, cỏc thúi quen tốt trong giao thụng được

hỡnh thành và trỡnh độ quản lý giao thụng được nõng lờn

Sự hỡnh thành một thúi quen ứng xử đỳng trong giao thụng, đũi hỏi phải cú

thời gian Những nhận thức trong xõy dựng đường và quản lý giao thụng cũng

chỉ cú thể nõng lờn từng bước… vỡ vậy mà chưa thể đũi hỏi giảm tai nạn giao

thụng một cỏch vững chắc

Theo bảng 4.5 và theo cỏc biểu đồ hỡnh 4.3 và 4.4 cú thể nhận thấy tai nạn

giao thụng trờn địa bàn đó cú phần giảm cả về số vụ, số người chết và số

Định dạng
Số trang	26
Dung lượng	1,78 MB