Vấn đề xây dựng giao thông đường bộ - P5

CHƯƠNG 1 – NĂNG LỰC PHỤC VỤ VÀ ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC PHỤC VỤ CỦA ĐƯỜNG Ô TÔ CHƯƠNG 2 – TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

CHƯƠNG 5 – NGHIấN CỨU ĐÁNH GIÁ NĂNG LỰC PHỤC VỤ

VÀ AN TOÀN GIAO THễNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG TL131

Vận dụng cỏc kết quả nghiờn cứu ảnh hưởng của cỏc yếu tố hỡnh học đường đến an toàn giao thụng ở chương 3 và phõn tớch cỏc tai nạn giao thụng trong những năm gần đõy trờn địa bàn, trong chương này tập trung đỏnh giỏ mức độ an toàn giao thụng của TL131 và đề ra cỏc giải phỏp thiết kế khắc phục

5.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TỈNH LỘ 131

Tỉnh lộ 131 là tuyến đường quan trọng của Hà Nội, với chiều dài 9,1km bắt đầu từ ngó 3 giao với QL2 xó Thanh Xuõn và kết thỳc ngó 4 thị trấn Súc Sơn, giao với QL3

Sông Bầu

Đông XuânTân MinhTT Sóc Sơn

Mai Đình

Phù LỗTiên Dược

Phú MinhQuang Tiến

Phú CườngHiền NinhTân Dân

Tuyến đi qua 5 xó, thị trấn, 5 khu dõn cư, cụm khu cụng nghiệp Nội Bài, cụm khu cụng nghiệp tập trung Súc Sơn đang được triển khai xõy dựng Đường nối từ QL3 đến tuyến phục vụ khu cụng nghiệp đó xõy dựng xong và đường Nội Bài-Minh Phỳ đến sõn Golf và hồ Đại Lải đang lập dự ỏn làm cho tỡnh hỡnh giao thụng và ATGT trờn tuyến càng thờm phức tạp

Là tuyến đường cú số vụ TNGT nghiờm trọng chiếm từ 40-60% tổng số vụ Cụng an huyện Súc Sơn thụ lý những năm gần đõy, cỏc điểm thường xuyờn

xảy ra tai nạn giao thông: Đường cong Km 1+600, Km2+400 (Thôn Bắc Hạ, xã Quang Tiến); Km 8+300 (Cổng Sư đoàn 371- thôn Dược Thượng, xã Tiên Dược); Ngã 4 Núi Đôi

Hình 5.2 Hình ảnh giao thông trênTL 131

Bảng 5.1 thống kê số tai nạn nghiêm trọng xảy ra trên TL 131 năm 2004 cho thấy mức độ nguy hiểm của tuyến đường này Chỉ vẻn vẹn 9,1km một năm đã có 10 vụ TNGT làm chết 11 người và bị thương 7 người quả là những con số giật mình

Năm 2005-2006 tuyến được bố trí thêm các biển báo tốc độ, gương cầu và gờ giảm tốc,… số TNGT có giảm đi nhưng các giải pháp cưỡng bức này lại làm giảm năng lực phục vụ của tuyến Sau những đoạn gờ giảm tốc cưỡng bức, tốc độ các phương tiện tham gia giao thông giảm đi nhưng những đoạn sau tốc độ xe lại đẩy lên cao, TNGT lại xảy ra

Theo quy hoạch chung của Thành phố đến năm 2020 có cải tạo nâng cấp mở rộng tuyến đường này, tuy vậy thiết kế giải pháp đảm bảo ATGT cho tuyến là

rất cần thiết và cấp bách vì TNGT tổn thất về người không thể tính được bằng tiền

5.2 TÌNH HÌNH GIAO THÔNG TRÊN TỈNH LỘ 131

Như đã trình bày, TL 131 được thiết kế theo tiêu chuẩn tương đương đường cấp IV đồng bằng với chiều rộng mặt đường 2x3,5m, lề đường được gia cố bằng láng nhựa hoặc cấp phối sỏi đồi rộng mỗi bên từ 1,0 đến 1,5m Lưu lượng xe trên tuyến bao gồm lượng xe quá cảnh và lượng xe phục vụ các khu công nghiệp, khu dân cư và địa phương

Thống kê lưu lượng giao thông trên tuyến được các kết quả ở các bảng 5.2, 5.3 và các hình vẽ 5.3, 5.4

Lưu lượng xe quy đổi về xe con tiêu chuẩn theo TCVN4054-05 trung bình ngày đêm là 7119xcqđ/nđ và giờ cao điểm là 792xcqđ/h (xem phụ lục)

Bảng 5.1 Thống kê TNGT nghiêm trọng trênTL 131 năm 2004

Bị thương

1chị Hòa

1chị Dung

1 Anh

2anh Thấng

, anh Tráng

17 h 50’ ngày 29/6/2004tại đường 131 ng∙ tư núi Đôi.

9 h ngày 24/7 /2004 tại đường 131 km 9+100 thuộc tổ 9 Thị Trấn Sóc Sơn

Anh Hà Văn Thịnh ở Thái Nguyên lái xe môtô đâm vào xe đạp do ông Nguyễn Văn Mỹ 78 tuổi ở Hương Đình, Mai Đình lái.

Ông Mỹ chuyển

hướng đột ngột. 1 Ông Mỹ21h 30’ ngày 1/9/2004 tại

đường 131 km 8 + 900 Dược Thượng, Tiên Dược.

1 cháu Hoàn

Hồi 14 h 10' ngày 14- 10- 2004 tại Km 6 + 700 đường 131.

Anh Nguyễn Tuấn Anh, sinh năm 1979, ở Phường Phan Đình Phùng ở TP Thái Nguyên lái xe ô tô BKS: 29U- 3642 do không đi đúng phần đường đ∙ đâm vào xe mô tô ngược chiều do ông Nguyễn Thế Vũ, ở Tự Lập, Đan Phượng, Hà Tây điều khiển.

Do anh Tuấn lái xe ô tô không đi đúng phần đường quy định.

1 ông Lập.

Hồi 18h 30' ngày 07- 2004 tại đường 131 thuộc tổ 3 thị trấn Sóc Sơn, huyện Sóc Sơn, Hà Nội.

11-Anh Nguyễn Ngọc Oanh sinh năm 1970 ở Xuân Nội- Hồng Kỳ lái xe mô tô BKS: 5206 đ∙ va chạm với xe môtô BKS 29T4- 5995 do anh Nguyễn Văn Hiện, sinh năm 1965, ở thôn Xuân Dục, Tân Minh, Sóc Sơn, Hà Nội lái.

Do anh Hiện điều khiển xe mô tô đi không đúng phần đường quy định.

1 anh Oanh.8

Anh Nguyễn Duy Khiêm ở thôn mai nội mai đình lái xe mô tô đâm vào xe môtô do anh Đinh Hữu Hùng sinh năm 1977 ở Dược Thượng, Tiên Dược lái chở vợ là chị Phương và con tên là Hoàng 10 tháng tuổi.

Anh Khiêm đi không đúng phần đường quy định

3Anh Khánh vươt

xe sai quy định.

Anh Nguyễn Văn Tiện sinh năm 1977 ở Xuân Dục,Tân Minh lái xe mô tô đâm vào xe mô tô ngược chiều do anh Vũ Quang Huy sinh năm 1979 ở Đại Tảo - Xuân Giang lái.

AnhTiện đi không đúng phần đường.

1 Anh Huy1 Anh Trúc24

18h 45’ngày 02/4/2004 tại đoạn đường 131 đoạn Bắc Hạ, x∙ Quang Tiến.

anh Dương Quốc Thắng sinh năm 1984 ở Bắc Giang lái xe môtô phía sau đèo anh Linh đâm vào xe môtô ngược chiều do anh Ngô Văn Bình, sinh năm 1976 ở Phúc Yên sau đèo anh Tráng Anh Linh.

Anh Thắng đi không đúng phần dường.

19 h ngày 20/4/2004 tại đoạn đường 131 km 9 + 100 tổ 9 Thị Trấn Sóc Sơn.

Anh Ngô Quốc Khánh, sinh năm 1981 ở Phù Linh lái xe mô tô đâm vào xe mô tô đi ngược chiều do anh Nguyễn Văn Mai ở x∙ Mai Đình lái sau đèo theo anh Trúc ở x∙ Mai Đình.

16 h 20’ ngày 5/3/2004 tại khu vực đồi ra đa đường 131- Dược Thượng –Tiên Dược.

Chị Sái Thị Dung, sinh năm 1984 ở xẫ Phù Linh lái xe mô tô tự đâm vào côt mốc ven đường.

Tự gây

9h15’ngày 2/4/2004 tại đoạn đường 131 Bắc Hạ - Quang Tiến.

Anh Trịnh Văn Như, sinh năm 1972 ở Phú Thượng – Thái Nguyên lái xe ôtô va chạm với xe đạp cùng chiều do anh Nguyễn Văn Quảng sinh năm 1956 ở Lai Cách – Xuân Giang lái

Anh Như vượt xe sai qua định

Thiệt hại Về người

18h05’ ngày 10/01/2004 tại đường 131 Xuân Bách, Quang Tiến

Chị Phùng Thị Đức Hòa, sinh năm 1981 ở phố Kim Anh lái xe mô tô đâm vào xe mô tô ngược chiều do anh Nguyễn Tiến Dũng sinh năm 1979 ở Thái Nguyên lái.

Chị Hòa vượt sai quy định

Số TT

Thời gian, Địa điểm

Bảng 5.2

Lưu lượng xe ngày tuyến TL 131

Thành phần

1Xe con / xe jeep 1,38711.46%2 Xe tải hạng nhẹ 3002.48%3Xe tải hạng trung 2021.67%4 Xe tải hạng nặng 1901.57%5Xe khách nhỏ 3773.11%6 Xe khách lớn 2832.34%7Máy kéo / xe công nông 390.32%

Xe con / xe jeepXe tải hạng nhẹXe tải hạng trungXe tải hạng nặngXe khách nhỏXe khách lớn

Máy kéo / xe công nôngXe máy

Xe đạp

Hình 5.3

Trong thành phần dòng xe thì xe máy chiếm đến 70-80% lưu lượng, đây là phương tiện gây ra nhiều tai nạn giao thông nghiêm trọng trên tuyến đã thống kê được những năm gần đây

Theo TVNN4054-05 thì lưu lượng xe quy đổi trên ngày đêm đã vượt quá giới hạn của đường cấp IV, cấp III (3000xcqđ/nđ và 6000 xcqđ/nđ), như vậy hiện tại mức độ phục vụ của tuyến đã gần đạt tới cực đại

Theo những phương pháp đánh giá năng lực thông hành ở chương 1 tính được hệ số sử dụng năng lực thông hành Z=0,6-0,8

Vận tốc dòng xe đo được trung bình trên tuyến bằng phương pháp bấm giờ đạt được vào khoảng 35-40km/h vào lúc cao điểm, 80-90km/h ở các đoạn đường thẳng khi vắng xe

Tỷ lệ thời gian xe bị cản trở trong dòng xe thể thống kê được từ 60-70%, vào những giờ cao điểm hầu như không có khả năng vượt xe

Bảng 5.3

Lưu lượng xe giờ cao điểm tuyến TL 131

Thành phần

1 Xe con / xe jeep 1068.09%2Xe tải hạng nhẹ 221.68%3 Xe tải hạng trung 80.61%4Xe tải hạng nặng 40.31%5 Xe khách nhỏ 342.60%6Xe khách lớn 282.14%7 Máy kéo / xe công nông 20.15%

Xe con / xe jeepXe tải hạng nhẹXe tải hạng trungXe tải hạng nặngXe khách nhỏXe khách lớn

Máy kéo / xe công nôngXe máy

Xe đạp

Hình 5.4

Mức độ phục vụ của tuyến đánh giá theo HCM tương đương LOS E

Nhận xét: Trên các cơ sở phân tích về tình hình TNGT và lưu lượng xe có thể kết luận rằng khả năng phục vụ của tuyến TL131 không còn đủ đáp ứng yêu cầu hiện tại và tương lai, nhất là khi các dự án đường đi hồ Đại Lải, khu công nghiệp tập trung Nội Bài của huyện được triển khai vào năm 2008, QL18 thông xe, dự án vành đai IV… Kiến nghị với Thành phố trước mắt cần cải tạo cục bộ các đường cong, làm lại những đoạn mặt đường hư hỏng, và sớm triển khai dự án mở rộng nâng cấp TL131.

5.3 KHẢO SÁT, PHÂN TÍCH CÁC ĐIỀU KIỆN VỀ ĐƯỜNG CỦA TỈNH LỘ 131 ĐẾN ATGT

5.3.1 Ảnh hưởng của các yếu tố bình đồ tuyến

Bình đồ tuyến là nguyên nhân chính gây ra các tai nạn trên đường: Sau những đoạn thẳng dài lại có những đường cong bán kính nhỏ, có những đường cong ngược chiều liên tiếp nhau không đủ đoạn chêm, tầm nhìn trên bình đồ không đảm bảo là những nguyên nhân được đánh giá

1 Ảnh hưởng của các yếu tố đoạn thẳng: Các đoạn thẳng dài xe chạy với

tốc độ tương đối cao, khi đo bằng phương pháp bấm giây kết hợp chạy thử bằng xe con, vận tốc xe chạy đo được đến 80-90km/h Khi chạy với tốc độ cao này gặp những đường cong R nhỏ và ngược chiều liên tiếp thì dễ gây tai nạn, nhất là đối với xe máy có độ ổn định kém

Đoạn thẳng chiếm đến 95,31% chiều dài tuyến, đoạn từ Đ5 đến Đ6 dài đến 3.600m vượt quá giá trị khuyến nghị 3.000m

2 Ảnh hưởng của các đường cong: Trên tuyến chỉ thiết kế đường cong

tròn, bán kính và chiều dài đường cong không đảm bảo yêu cầu an toàn

Hình 5.5 Đo đạc xác định các yếu tố hình học tuyến

Trên tuyến có 9 đường cong thì chỉ có 01 đường cong có bán kính lớn hơn 100m (215m), còn tất cả các đường cong có bán kính rất nhỏ (43-98m) nhỏ hơn giá trị bán kính đường cong tối thiểu với cấp đường (125m) Các cặp đường cong gần nhau Đ3, Đ4 và Đ6, Đ7 ngược chiều liên tiếp, bán kính nhỏ, không đủ đoạn chêm tối thiểu rất nguy hiểm

Tổng chiều dài các đường cong chiếm chỉ 4,69% chiều dài tuyến, các đường cong có chiều dài rất ngắn không đảm bảo Kmin=0,83V (xe chạy trên đường cong tối thiểu 3s)

Bảng 5.4

Bảng tính toán đường cong bằng

TT TênLý trìnhGóc ngoặt Bán kính Chiều dài SiêuCCRDCV85Ghi chúđỉnh (độ)R (m)K (m)caogon/km độ/100ft km/h

1Đ1 Km0+469.00 32.9200 98.00 56.310.03 650.00 58.4761.35Rẽ trái2Đ2 Km1+363.30 31.0300 89.00 48.200.04 715.73 64.3858.06Rẽ phải3Đ3 Km2+120.00 29.3300 85.00 43.510.02 749.41 67.4156.38Rẽ trái4Đ4 Km2+227.00 56.7500 55.00 54.480.031,158.18 104.1735.94Rẽ phải5Đ5 Km2+528.60 38.5000 46.00 30.910.031,384.78 124.5624.61Rẽ trái6Đ6 Km6+150.00 65.6700 43.00 49.280.031,481.40 133.2519.78Rẽ trái7Đ7 Km6+349.00 51.4200 49.00 43.970.031,300.00 116.9328.85Rẽ phải8Đ8 Km7+396.50 19.5000 215.00 73.170.04 296.28 26.6579.04Rẽ trái9Đ9 Km8+329.50 24.3300 64.00 27.180.06 995.31 89.5344.08Rẽ phải

Giá trị trung bình của CCR = 909.83gon/km

Độ dốc siờu cao của cỏc đường cong hiện tại cũng khụng đảm bảo yờu cầu, hầu hết đều nhỏ hơn giỏ trị quy trỡnh Đõy cũng là nguyờn nhõn gõy ra tai nạn khi xe chạy trong đường cong ngắn, siờu cao khụng đủ cõn bằng tổng lực ngang

Khảo sỏt rất nhiều cụng thức tớnh vận tốc V85 ở chương 3 và đối chiếu với thực tế tốc độ khai thỏc đo được trờn tuyến, ta thấy rằng cụng thức 3.11 là thớch hợp nhất để tớnh vận tốc V85 trong đường cong bằng khụng cú đường cong nối clothoid của đường cú 2 làn xe ngoài đụ thị

Bảng 5.4 tớnh toỏn cỏc yếu tố đường cong

3 Ảnh hưởng của chiều dài tầm nhỡn: Trờn tuyến cú hai đoạn tuyến từ đỉnh

Đ3-Đ4 và đỉnh Đ6-Đ7 là những đường cong ngược chiều liờn tiếp khụng đảm bảo tầm nhỡn an toàn Với những đoạn này cơ quan quản lý đường đó lắp đặt cỏc gương cầu nhưng đó bị dõn đập vỡ khụng tỏc dụng và đõy cũng

chỉ là giải phỏp tạm thời

4 Ảnh hưởng của tuyến đường đi qua khu dõn cư: Tuyến đường đi qua cỏc

khu dõn cư, khu cụng nghiệp, cỏnh đồng với đủ loại thành phần tham gia giao thụng từ ụ tụ đến người đi bộ, gia sỳc chăn thả ven đường nờn rất mất

an toàn

5 Đỏnh giỏ chất lượng bỡnh đồ tuyến: Theo cỏc phõn tớch ở chương 3 ta

đỏnh giỏ được chất lượng bỡnh đồ tuyến như sau:

a) Theo tiờu chuẩn an toàn thứ nhất:

Kết quả tớnh toỏn, xử lý được tập hợp trong bảng 5.5

Bảng 5.5

§¸nh gi¸ c¸c ®­êng cong theo tiªu chuÈn thø nhÊt

§ØnhB¸n

§1 98.00 650.00909.8361.3560 259.83 1.35T¹m chÊp nhËn§2 89.00 715.73909.8358.0660 194.10 1.94T¹m chÊp nhËn§3 85.00 749.41909.8356.3860 160.42 3.62T¹m chÊp nhËn§4 55.001,158.18909.8335.9460 248.35 24.06 XÊu

§5 46.001,384.78909.8324.6160 474.96 35.39Qu¸ xÊu§6 43.001,481.40909.8319.7860 571.57 40.22Qu¸ xÊu§7 49.001,300.00909.8328.8560 390.17 31.15Qu¸ xÊu§8 215 296.28909.8379.0460 613.55 19.04XÊu

§9 64.00 995.31909.8344.0860 85.49 15.92T¹m chÊp nhËn

b) Theo tiêu chuẩn an toàn thứ hai:

Theo tiêu chuẩn này ta lấy vận tốc V85 ở các đoạn đường thẳng trung bình là 80km/h để tính toán hiệu vận tốc khai thác ở hai đoạn

Kết quả tính toán, xử lý được tập hợp trong bảng 5.6

§2 89.00 715.73 58.06 715.73 31.94Qu¸ xÊuT§3v« cïng090 715.73 31.94

§3 85.00 749.41 56.38 749.41 33.62Qu¸ xÊu§4 55.00 1,158.18 35.94 408.77 20.44 X ÊuT§5v« cïng090 1,158.18 54.06

§5 46.00 1,384.78 24.61 1,384.78 65.39Qu¸ xÊuT§6v« cïng090 1,384.78 65.39

§6 43.00 1,481.40 19.78 1,481.40 70.22Qu¸ xÊu§7 49.00 1,300.00 28.85 181.40 9.07T¹m chÊp nhËnT§8v« cïng090 1,300.00 61.15

§8 215 296.28 79.04 296.28 10.96ChÊp nhËnT§9v« cïng090 296.28 10.96

§9 64.00 995.31 44.08 995.31 45.92Qu¸ xÊu §9-Bv« cïng090 995.31 45.92

CCR CCR V85i85 1Vi 

c) Theo tiêu chuẩn an toàn thứ ba:

Kết quả tính toán, xử lý được tập hợp trong bảng 5.7

Nhận xét: Theo cả ba tiêu chuẩn đánh giá thì chỉ tạm chấp nhận được đường cong đỉnh 8 có bán kính 215m, còn các đỉnh khác thì đều quá xấu kém Trên

tuyến không có đường cong nào đạt đến ngưỡng an toàn R=400m

Bảng 5.7

§¸nh gi¸ c¸c ®­êng cong theo tiªu chuÈn thø ba

§1 98.00 650.0061.3560 0.03 0.060.230.27-0.04 XÊu§2 89.00 715.7358.0660 0.04 0.060.260.260.00 XÊu§3 85.00 749.4156.3860 0.02 0.060.270.270.00 XÊu§4 55.001,158.1835.9460 0.03 0.060.460.150.30 XÊu§5 46.001,384.7824.6160 0.03 0.060.560.070.48 Qu¸ xÊu§6 43.001,481.4019.7860 0.03 0.060.600.040.56 Qu¸ xÊu§7 49.001,300.0028.8560 0.03 0.060.520.100.41 XÊu

§8 215 296.2879.0460 0.04 0.050.080.19-0.11 ChÊp nhËn ®­îc§9 64.00 995.3144.0860 0.06 0.060.380.180.20 XÊu

5.3.2 Ảnh hưởng của các yếu tố trắc dọc, trắc ngang

1 Ảnh hưởng của các yếu tố trắc dọc:

Ảnh hưởng của trắc dọc đến an toàn xe chạy bao gồm các yếu tố sau:

- Độ dốc dọc của đường: Tuyến TL 131 đi chủ yếu qua địa hỡnh ruộng, bằng phẳng, cao độ thiết kê trắc dọc theo quy hoạch chung của Thành phố và sân bay Nội Bài, cao độ từ 12-15m, độ dốc dọc nhở dưới 2% Như vậy ảnh hưởng của độ dốc dọc đường đến TNGT là không đáng kể trên tuyến - Tầm nhỡn trờn trắc dọc: Cao độ trắc dọc thay đổi không đáng kể, ít đường

cong đứng, tầm nhỡn trắc dọc được đảm bảo không ảnh hưởng đến TNGT - Vị trí và trị số các đường cong đứng lồi lừm: không ảnh hưởng đến TNGT

2 Ảnh hưởng của các yếu tố trắc ngang:

Ảnh hưởng của trắc ngang đến an toàn xe chạy bao gồm các yếu tố sau:

- Bề rộng phần xe chạy và số làn xe: TL131 được thiết kế hai loại mặt cắt ngang Đoạn cuối tuyến giao với QL3 được thiết kế chiều rộng mặt đường 2x5,25m có hè vỉa hai bên từ 2-6m Các đoạn cũn lại được thiết kế chiều rộng mặt đường 2x3,5m, chiều rộng lề đường 2x1,5m được gia cố láng nhựa hoặc cấp phối Hiện tại, vào các giờ cao điểm lưu lượng xe lớn làm cho khả năng vượt xe rất khó khăn, gây tâm lý khú chịu cho lỏi xe ảnh hưởng đến ATGT

- Ảnh hưởng của lề đường: Được thiết kế lề đường rộng 2x1,5m kết cấu láng nhựa hoặc cấp phối đồi, như phân tích ở chương 3 thỡ hệ số ảnh hưởng tương đối so với lề rộng 2x3m là 1,4 Mặt khỏc trong quỏ trỡnh khai thỏc mộp tiếp xỳc giữa lề và mặt đường không tốt và các viên sỏi thường lăn sang phần xe chạy gây ảnh hưởng nhiều đến ATGT Tuy không bố trí dẫn hướng bằng vạch sơn nhưng hai bên đường được trồng cây báo phần xe chạy nên cũng góp phần tăng an toàn xe về ban đêm