Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp logistics trường hợp nghiên cứu tại công ty TNHH SDB việt nam

HỒ CHÍ MINH LÊ THỊ QUỲNH NHƯ Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics – Trường hợp nghiên cứu tại Công ty TNHH SDB Việt Nam LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH

LÊ THỊ QUỲNH NHƯ

Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics – Trường hợp nghiên cứu tại Công ty TNHH SDB Việt Nam

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ

TP Hồ Chí Minh – Năm 2017

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH

LÊ THỊ QUỲNH NHƯ

Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics – Trường hợp nghiên cứu tại Công ty TNHH SDB Việt Nam

LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ

CHUYÊN NGÀNH: KINH DOANH THƯƠNG MẠI

MÃ SỐ: 60340121

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC:

TS NGÔ THỊ NGỌC HUYỀN

TP Hồ Chí Minh – Năm 2017

LỜI CAM ĐOAN

***

Tôi xin cam đoan luận văn thạc sỹ kinh tế “Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics – Trường hợp nghiên cứu tại Công ty TNHH SDB Việt Nam” là công trình nghiên cứu của bản thân tôi và được

sự hướng dẫn khoa học của TS Ngô Thị Ngọc Huyền Bài luận văn được đúc kết

từ quá trình học tập, nghiên cứu và từ kinh nghiệm thực tiễn công tác tại Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn SDB Việt Nam trong thời gian qua Nội dung nghiên cứu, thông tin được trích dẫn và kết quả trong luận văn là trung thực và chưa từng được công bố trong bất kỳ hình thức nghiên cứu nào trước đây

Tôi xin hoàn toàn chịu trách nhiệm với lời cam kết trên

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2017

Tác giả

Lê Thị Quỳnh Như

MỤC LỤC

Trang phụ bìa

Lời cam đoan

Mục lục

Danh mục từ viết tắt

Danh mục các bảng

Danh mục các hình

Chương 1 Tổng Quan Nghiên Cứu Đề Tài 1

1.1 Lý do chọn đề tài 1

1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 2

1.4 Phương pháp nghiên cứu 2

1.5 Tổng quan nghiên cứu trước có liên quan đến đề tài 3

1.6 Ý nghĩa và đóng góp mới của đề tài 4

1.7 Kết cấu luận văn 4

Chương 2: Cơ sở khoa học và mô hình nghiên cứu 5

2.1 Cơ sở lý thuyết về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và các nhân tố ảnh hưởng 5

2.1.1 Cơ sở lý thuyết về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp 5

2.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp 6

2.2 Lược khảo các công trình nghiên cứu trước có liên quan 10

2.2.1 Nghiên cứu của Voss và các cộng sự (2006) 10

2.2.2 Nghiên cứu của Yoon và Park (2014) 11

2.2.3 Nghiên cứu của Phạm Thị Thanh Thủy (2013) 11

2.2.4 Nghiên cứu của Wong và Karia (2010) 12

2.2.5 Nghiên cứu của Rafiq và Jaafar (2007) 14

2.3 Cơ sở thực tiễn về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics – thông qua trường hợp điển hình tại Công ty TNHH SDB Việt Nam 15

2.3.1 Tổng quan về thị trường Logistics Việt Nam 15

2.3.2 Thực trạng về năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics tại thị trường Việt Nam 19

2.3.3 Giới thiệu về Công Ty TNHH SDB Việt Nam 22

2.4 Mô hình nghiên cứu và các giả thuyết nghiên cứu 24

Chương 3: Thiết kế nghiên cứu 31

3.1 Quy trình nghiên cứu 31

3.2 Nghiên cứu định tính 32

3.2.1 Thiết kế nghiên cứu định tính 32

3.2.2 Kết quả nghiên cứu định tính 34

3.3 Nghiên cứu định lượng 36

3.3.1.Bảng câu hỏi nghiên cứu định lượng 36

3.3.2 Thiết kế mẫu nghiên cứu 38

3.3.3 Phương pháp điều tra chọn mẫu 39

3.3.4 Phương pháp phân tích xử lý dữ liệu 39

Chương 4: Phân tích kết quả nghiên cứu. 43

4.1 Thống kê mô tả mẫu nghiên cứu 43

4.2 Đánh giá độ tin cậy của thang đo (Cronbach’s Alpha) 48

4.3 Phân tích nhân tố khám phá (EFA) 51

4.3.1 Phân tích EFA cho thang đo các biến độc lập của mô hình 51

4.3.2 Phân tích EFA cho thang đo biến phụ thuộc của mô hình 54

4.4 Hiệu chỉnh mô hình nghiên cứu và các giả thuyết 55

4.5.Phân tích tương quan 58

4.6 Phân tích hồi qui tuyến tính bội 59

4.6.1 Kết quả phân tích hồi qui, đánh giá mô hình và kiểm định giả thuyết 59

4.6.2 Kiểm định sự khác biệt đối với năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics nhìn từ góc độ khách hàng 63

Chương 5: Kết luận và hàm ý quản trị. 67

5.1 Kết luận 67

5.2 Bàn luận kết quả nghiên cứu 68

5.3 Hàm ý quản trị 70

5.3.1 Đối với nhân tố khả năng đáp ứng dịch vụ 71

5.3.2 Đối với nhân tố độ tin cậy 72

5.3.3 Đối với nhân tố chuyên môn nhân viên 74

5.3.4 Đối với nhân tố giá cả 75

5.3.5 Đối với nhân tố khả năng cung cấp thông tin 76

5.4 Hạn chế của đề tài và hướng nghiên cứu tiếp theo 77 Tài liệu tham khảo

Phụ lục

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

AEC (ASEAN Economic Community) : Cộng đồng kinh tế ASEAN

FIATA : Liên đoàn Quốc Tế các Hiệp hội Giao nhận

GDP (Gross Domestic Product) : Tổng sản phẩm nội địa

House B/L (House Bill of Lading): Vận đơn thứ cấp

SCM (Supply Chain Management): Chuỗi các quy trình cung ứng

SDB (Savino Del Bene) : Công Ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Savino Del Bene Việt Nam

TMS (Transportation Management Systems ): Phần mềm quản lý vận chuyển

TNHH: Trách nhiệm hữu hạn

TPP (Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement) : Hiệp định đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương

WMS (Warehouse Management System): Hệ thống quản lý kho

WTO (World Trade Organization) : Tổ chức thương mại thế giới

VN : Việt Nam

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2.1 Loại hình hoạt động của các doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam … …….16 Bảng 2.2 So sánh một số dịch vụ được cung cấp bởi doanh nghiệp Logistics….…… 18 Bảng 2.3 Sản lượng hàng hóa vận chuyển qua các năm……… … ……….20 Bảng 2.4 Chỉ số Chất lượng dịch vụ Logistics của Việt Nam……… …………21 Bảng 2.5 Kết quả hoạt động kinh doanh năm 2014-2016 …… …… … 23 Bảng 2.6 Tổng hợp kết quả các nhân tố liên quan ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics……….…….……… 24 Bảng 2.7 Tổng hợp các nhân tố trong mô hình nghiên cứu……….…25 Bảng 3.1 Mã hóa các thang đo……… …… ……… 37 Bảng 4.1 Thống kê mô tả điểm đánh giá của khách hàng đối với các thang đo…… …47 Bảng 4.2 Thống kê mô tả điểm trung bình của các nhân tố………… … ………48 Bảng 4.3 Hệ số Cronbach’s Alpha của các biến quan sát trong thang đo…… … ….49 Bảng 4.4 Kiểm định Bartlett’s và KMO cho thang đo các biến độc lập……… …51 Bảng 4.5 Bảng Tổng phương sai trích……… …………52 Bảng 4.6 Ma trận xoay các nhân tố……… ………53 Bảng 4.7 Kiểm định Bartlett’s và KMO cho thang đo biến phụ thuộc………… …….54 Bảng 4.8 Bảng Tổng phương sai trích cho thang đo biến phụ thuộc ………55 Bảng 4.9 Ma trận nhân tố của biến phụ thuộc……… ……… 55 Bảng 4.10 Các nhân tố và biến quan sát trong mô hình hồi qui bội……….… ……….56 Bảng 4.11 Ma trận hệ số tương quan Pearson……… 58 Bảng 4.12 Đánh giá độ phù hợp của mô hình……… ……….… 60

Bảng 4.13 Kiểm định độ phù hợp của mô hình……… ………60

Bảng 4.14 Kết quả phân tích hồi qui bội……… …… ………60

Bảng 4.15 Bảng kiểm định giả thuyết……… ………62

Bảng 4.16 Phân tích ANOVA về hình thức sở hữu của công ty ……… ……… 64

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 2.1 Mô hình năng lực cạnh tranh đối với dịch vụ chuyển phát hàng không.….…10

Hình 2.2 Mô hình cạnh tranh của các hãng vận tải hàng không……… …11

Hình 2.3 Mô hình quyết định lợi thế cạnh tranh của Tân Cảng Logistics……… 12

Hình 2.4 Mô hình lợi thế cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics………… …… 13

Hình 2.5 Mô hình lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp 3PL……….……… 15

Hình 2.6 Biểu đồ thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu…….……… 17

Hình 2.7 Mô hình các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics……….……… 27

Hình 3.1 Quy trình nghiên cứu……….……… 31

Hình 3.2 Mô hình nghiên cứu điều chỉnh sau bước nghiên cứu định tính……….….….36

Hình 4.1 Biểu đồ tỉ lệ người đại diện tham gia khảo sát……… ………… …43

Hình 4.2 Biểu đồ tỉ lệ lĩnh vực hoạt động của công ty………….……….… 44

Hình 4.3 Biểu đồ tỉ lệ loại dịch vụ các công ty đang sử dụng……… …….…44

Hình 4.4 Biểu đồ tỉ lệ về thời gian sử dụng dịch vụ……….……….… 45

Hình 4.5 Biểu đồ tỉ lệ về hình thức sở hữu của công ty……….…….….45

Hình 4.6 Biểu đồ tỉ lệ về thời gian công tác của người được khảo sát…… ……….… 46

Hình 4.7 Biểu đồ tỉ lệ về quy mô nhân lực của công ty……….………….….46

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI

1.1 Lý do chọn đề tài

Trong thời đại hội nhập kinh tế trên toàn cầu, các doanh nghiệp Việt Nam phải đối mặt với rất nhiều thuận lợi và khó khăn Vì thế, để đón đầu được những thách thức và tận dụng những cơ hội thì đòi hỏi các doanh nghiệp trong nước cần phải phát huy hơn nữa những tiềm lực cũng như khả năng cạnh tranh của mình

Ngành vận tải quốc tế được xem là một ngành dịch vụ có sự góp sức lớn cho nền kinh tế Việt Nam, đang trên đà phát triển và chịu áp lực canh tranh cao, đặc biệt là sau khi Việt Nam đã hoàn tất việc ký kết một loạt các hiệp định trong năm

2015, mà nổi bật là ký kết thành lập Cộng Đồng Kinh Tế ASEAN mang đến cơ hội tiếp cận thị trường mới, nhưng cùng với đó là sự mở cửa thị trường nội địa Do vậy, các tổ chức Logistics và giao nhận vận tải trong đó có Công ty Trách Nhiệm Hữu Hạn SDB Việt Nam phải gánh sức ép cạnh tranh từ những Tập Đoàn nước ngoài và nhiều hãng vận tải lớn trên toàn cầu Tình hình cạnh tranh lớn, mức độ hội nhập ngày càng cao, sự mở rộng của thị trường và mong muốn của khách hàng tạo ra những thử thách không nhỏ đối với các doanh nghiệp trong lĩnh vực này Ngành Logistics ngày càng phát triển cả về chất lẫn về lượng, mức tăng trưởng ổn định và theo dự báo của Ngân Hàng Thế Giới con số này sẽ đạt xấp xỉ 12% đến năm 2020 Hội nhập đã tác động đến mọi thành phần trong nền kinh tế trong đó có ngành dịch vụ Logistics Một trong những vấn đề khó khăn đó chính là

sự cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trong cùng lĩnh vực, hiện nay các doanh nghiệp Logistics trong nước vẫn còn yếu thế so với nước ngoài, năng lực cạnh tranh và hiệu quả kinh doanh chưa cao Chính vì các lý do đó, tác giả đã chọn đề

tài:“Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics – Trường hợp nghiên cứu tại Công ty TNHH SDB Việt Nam” để

phân tích

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

- Xác định rõ các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp dịch vụ Logistics

- Đo lường tác động của các nhân tố ảnh hưởng đó đến năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp dịch vụ Logistics thông qua trường hợp nghiên cứu điển hình tại công ty TNHH SDB Việt Nam

- Đề xuất các hàm ý quản trị nhằm góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp dịch vụ Logistics

1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

 Đối tượng nghiên cứu: Các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp dịch vụ Logistics

 Phạm vi nghiên cứu:

-Về không gian: Điều tra khảo sát khách hàng để thu thập mẫu nghiên cứu được thực hiện trên phạm vi thị trường dịch vụ Logistics ở khu vực phía Nam Việt Nam

-Về thời gian: Công tác điều tra lấy mẫu nghiên cứu được thực hiện từ tháng 6 năm 2017 đến tháng 8 năm 2017

1.4 Phương pháp nghiên cứu

Trên cơ sở của phương pháp nghiên cứu định tính và định lượng kết hợp với các phương pháp sau đây để thực hiện đề tài này:

 Phương pháp thu thập thông tin

- Đối với thông tin sơ cấp: Dùng phương pháp phỏng vấn chuyên gia, phương pháp điều tra khảo sát khách hàng

- Đối với thông tin thứ cấp: Áp dụng phương pháp nghiên cứu tại bàn để thu thập số liệu nội bộ của Công Ty TNHH SDB Việt Nam, Hiệp hội các Doanh nghiệp Logistics Việt Nam, các Viện nghiên cứu…

 Phương pháp xử lý thông tin: Kết hợp giữa các phương pháp thống kê mô

tả, đánh giá Cronbach’s Alpha, phân tích EFA, kiểm định tương quan, phân tích hồi qui

 Công cụ xử lý thông tin: Các số liệu thống kê, các giả thuyết kiểm định và thang đo sẽ dùng phần mềm SPSS 16.0 để tính toán

1.5 Tổng quan nghiên cứu trước có liên quan đến đề tài

Trên thế giới và ở Việt Nam cũng đã có nhiều công trình nghiên cứu có liên quan đến việc nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics được khai thác và xây dựng theo nhiều xu hướng khác nhau:

Wong và Karia, “Explaining the competitive advantage of logistics service

providers: A resource-based view approach” là một nghiên cứu đề cập đến vấn đề

xác định các nhân tố giúp đạt được lợi thế cạnh tranh, dựa trên quan điểm tiếp cận của hệ thống nguồn lực, thông qua cuộc khảo sát và thống kê trên 15 công ty Logistics đa quốc gia Những phát hiện trong bài nghiên cứu này giúp tác giả có thể khái niệm và đo lường các thành phần ảnh hưởng vận dụng cho ngành Logistics tại Việt Nam

Luận văn thạc sỹ của tác giả Lê Thị Minh Thảo: “Nâng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ logistics của các doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam trong thời kỳ hội nhập WTO ” (2008) của Trường Đại Học Ngoại Thương, nghiên cứu

đưa ra các lý luận khẳng định quan hệ nhân quả giữa cạnh tranh và thị phần, kiến nghị giải pháp nhưng chưa cụ thể hóa các nhân tố nào đóng góp quan trọng và lượng hóa được mức độ

Yoon và Park, “A study of the competitiveness of airline cargo services

departing from Korea: Focusing on the main export routes” Dữ liệu được thu

thập từ hơn 50 công ty giao nhận và Logistics hàng đầu, kết quả chứng tỏ “giá cả” chi phối mạnh nhất, các nhân tố khác có mức ảnh hưởng ít hay nhiều là tùy thuộc vào lộ trình Nghiên cứu trình bày các ý nghĩa chiến lược dựa trên các ưu tiên được nhận diện và trọng số tương đối của các thành tố lựa chọn Từ kết quả nghiên cứu

có thể cung cấp những kiến thức cơ bản để phát triển các chiến lược cạnh tranh cho các hãng vận tải ở Châu Á như Hàn Quốc, Nhật Bản, Hồng Kong, Trung Quốc

và Singapore Những đóng góp của bài nghiên cứu này giúp tác giả xác định các yếu tố ảnh hưởng khi liên hệ tình hình thực tế tại Việt Nam

“Các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của công ty cổ phần đại lý giao nhận vận tải xếp dỡ Tân cảng đến năm 2020 nhìn từ phía khách hàng”

(2013) của tác giả Phạm Thị Thanh Thủy Đề cập đến các nội dung về giá trị vượt trội làm tăng khả năng cạnh tranh, dựa vào mô hình Servqual làm căn cứ đề xuất các giả thuyết và yếu tố tác động của chúng

1.6 Ý nghĩa và đóng góp mới của đề tài

Mặc dù ngành Logistics mang lại doanh thu hàng ngàn tỷ Đô la, nhưng phần lớn giá trị này được mang đến bởi công ty nước ngoài Tiềm năng tương đối lớn nhưng ưu thế cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam không cao, vì thế chưa tận dụng được hết những ưu thế của ngành Nâng cao năng lực cạnh tranh là một khái niệm tương đối lớn và trừu tượng Có rất nhiều đề tài nghiên cứu nhưng cũng mới bắt đầu phân tích dựa trên các lý thuyết, sau đó dựa vào thực trạng, đưa ra các giải pháp nhưng còn mang tính cảm tính, nên khả năng vận dụng vào thực tiễn chưa cao

Đề tài này cũng có sự kế thừa một phần lý thuyết của các nghiên cứu trước, nhưng được tiếp nối và phát triển hơn về phương pháp, đề tài trình bày các lập luận chặt chẽ và đưa ra các chỉ tiêu để đo lường mức độ ảnh hưởng, phù hợp với mục tiêu nghiên cứu và thực tiễn hiện tại của ngành dịch vụ này Hy vọng bài luận văn này sẽ một nguồn tài liệu có ích trong việc giúp các doanh nghiệp Logistics nhìn nhận tổng thể và khách quan hơn, từ đó có thể đề ra các chiến lược nhằm cải thiện vị thế của doanh nghiệp, tăng sức mạnh cạnh tranh và dần dần chiếm ưu thế trên thị trường dịch vụ Logistics

1.7 Kết cấu luận văn

Ngoài phần kết luận, phụ lục, tài liệu tham khảo, danh mục các bảng và hình, bài luận văn gồm có 5 chương:

Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đề tài

Chương 2: Cơ sở khoa học và mô hình nghiên cứu

Chương 3: Thiết kế nghiên cứu

Chương 4: Phân tích kết quả nghiên cứu

Chương 5: Kết luận và hàm ý quản trị

CHƯƠNG 2 CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU

2.1 Cơ sở lý thuyết về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và các nhân tố ảnh hưởng

2.1.1 Cơ sở lý thuyết về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

2.1.1.1 Khái niệm lợi thế cạnh tranh

Đây không phải là một khái niệm mới mẻ, bởi trên thực tế đã có rất nhiều sách vở

và tài liệu trình bày Nó đề cập đến hành động kiểm soát chi phí, tạo ra sự khác biệt và tập trung vào các phân khúc và lĩnh vực

Khi doanh nghiệp đã tiến hành một cách mới để quản lý hoạt động của mình, dùng thiết bị mới hoặc phương tiện kỹ thuật khác nhau, khi đó tổ chức có thể đạt mục đích mong muốn Tuy nhiên, đó không chỉ là một sự bổ sung đơn giản của các hoạt động này Các chuỗi giá trị là một mạng liên kết thực sự của các hoạt động phụ thuộc lẫn nhau mà những chi phí của nó đều có liên quan Chẳng hạn như: có thể cắt giảm chi phí của các dịch vụ bằng cách đầu tư nhiều hơn trong khái niệm liên quan đến sản phẩm, bằng cách tích hợp của giá cả đắt hơn, nhưng chất lượng và thành phần tốt hơn Việc quản lý tốt hệ thống này là một nguồn lực thực sự mà lợi thế cạnh tranh có thể được quyết định Việc khai thác lợi thế của sự phụ thuộc đòi hỏi sự thành công của phối hợp và quyết tâm đi đến sự thỏa hiệp của các phòng ban khác nhau trong tổ chức

(D Passemard and Brian H Kleiner, 2000)

Lý thuyết về lợi thế cạnh tranh đã cho thấy: hiệu quả, chất lượng, sự cải tiến và

sự đáp ứng khách hàng là bốn yếu tố tạo nên lợi thế Mỗi yếu tố đều có sự ảnh hưởng đến việc tạo ra sự khác biệt Bốn yếu tố này sẽ giúp doanh nghiệp tạo ra giá trị cao hơn thông qua việc hạ thấp chi phí hay tạo sự khác biệt về sản phẩm so với các đối

thủ Từ đó, doanh nghiệp có thể làm tốt hơn đối thủ và có lợi thế cạnh tranh

Như vậy, định nghĩa này chính là tạo sự khác biệt mang tính vượt trội của hàng hóa hay dịch vụ phẩm mà doanh nghiệp kinh doanh so với của đối thủ Biểu hiện cụ thể qua chất lượng cao hơn và giá tốt hơn tương đối Lợi thế cạnh tranh sẽ dựa vào các chỉ tiêu như: thị phần cao và một số chỉ tiêu hiệu quả hoạt động …Sau nhiều kỷ nguyên của công nghiệp hóa thì lợi thế cạnh tranh luôn đóng góp một tầm quan trọng

2.1.1.2 Khái niệm năng lực cạnh tranh

Thuật ngữ này có sự kết nối quan trọng với lợi thế và cạnh tranh, tuy ngày càng được nhắc tới nhiều hơn nhưng đối với nhiều người nó vẫn còn là một khái niệm trừu tượng và rất khó để đo đếm

Chính là khả năng tạo ra lợi thế cạnh tranh, thể hiện qua các nguồn lực nội bộ bao gồm: tài nguyên con người, tài sản hữu hình, tài sản vô hình, qua đó phải tạo ra được năng lực cốt lõi mang tính khác biệt so với các đối thủ trên thị trường

Trong cạnh tranh nảy sinh ra kẻ có khả năng cạnh tranh mạnh, người có khả năng cạnh tranh yếu hoặc sản phẩm có khả năng cạnh tranh mạnh, sản phẩm có khả năng cạnh tranh yếu Năng lực cạnh tranh của một doanh nghiệp, của một ngành là năng suất so sánh giữa các doanh nghiệp cùng loại hoặc giữa các ngành cùng loại của các nước khác nhau Trong điều kiện của nền kinh tế tri thức, thì cơ sở của năng lực cạnh tranh là tri thức, là kỹ thuật cao, là dịch vụ hoàn hảo Trong đó, khoa học-công nghệ và kỹ thuật cao là lực lượng sản xuất trực tiếp, là yếu tố hàng đầu quyết định đến việc sản xuất ra của cải, sức cạnh tranh và sự phát triển Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp thể hiện thực lực và lợi thế của doanh nghiệp so với đối thủ cạnh tranh trong việc thỏa mãn tốt nhất các nhu cầu của khách hàng để thu được lợi nhuận ngày càng cao Do đó, năng lực cạnh tranh trước hết phải được tạo ra từ chính thực lực và lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp

Như vậy, phân tích có thể thấy rằng mối quan hệ nhân - quả giữa năng lực và lợi thế cạnh tranh đó là nếu nguồn lực mạnh (với năng lực cốt lõi quý hiếm, khó thay thế, khó bắt chước) sẽ sản xuất ra được hàng hóa hoặc dịch vụ đặc biệt có chất lượng cao hơn mà giá bán rẻ hơn đối thủ, và ngược lại

2.1.2 Các yếu tố ảnh hưởng năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp

2.1.2.1 Các nhân tố bên ngoài

a.Môi trường vĩ mô

-Môi trường kinh doanh toàn cầu: Tập hợp tất cả các nhân tố bên ngoài phạm vi lãnh

thổ bao gồm các thị trường toàn cầu, các vấn đề chính trị quốc tế nổi bật, thể chế và văn hóa trên toàn cầu…

-Yếu tố về kinh tế: Bao gồm các chỉ số: GDP,thu nhập, tỉ giá, lãi suất, sản lượng đầu

vào, sản lượng đầu ra…ảnh hưởng đến hầu hết mọi doanh nghiệp, không chỉ trong hiện tại mà còn ở tương lai

-Thể chế chính trị và pháp luật: Vì mỗi đất nước sẽ có những thể chế chính trị riêng,

hệ thống luật pháp và quy định riêng, và nếu không ổn định về chính trị và pháp luật

sẽ kéo theo sự bất ổn về kinh tế

-Văn hóa và xã hội: Là nhân tố mạnh nhất quyết định đến các đặc tính thị trường của

doanh nghiệp Nhân tố này thường biến đổi dần theo thời gian và đôi khi rất khó nhận biết

-Các điều kiện tự nhiên: Nguồn nước, không khí, khoáng sản, rừng cây…đem lại

những khía cạnh vừa tốt đẹp và khó khăn khi đòi hỏi cạnh tranh về mặt địa lý, hoặc khi cần lên kế hoạch xây dựng

-Khoa học kỹ thuật: Nhân tố này quyết định đến khả năng cạnh tranh về giá và về chất

của sản phẩm tung ra ngoài thị trường Hình thành nên chiến lược khác biệt hóa, tập trung hay chiến lược chi phí thấp

Nói tóm lại, các nhân tố trên không chỉ ảnh hưởng đến một công ty, một doanh nghiệp, một tập đoàn mà ảnh hưởng đến toàn bộ nền kinh tế-xã hội

b.Môi trường ngành

Môi trường ngành là môi trường tập hợp nhiều doanh nghiệp cùng kinh doanh, và cùng chịu sự tác động của môi trường ngành, nên nó được gọi là mô trường cạnh tranh Theo Porter, bản chất của cạnh tranh trong một ngành công nghiệp nhất định có thể được xem như là một hỗn hợp gồm năm áp lực hay áp lực (Fred R David, 2014, trang 86) như sau:

-Sự cạnh tranh giữa các công ty trong ngành: Đây thường yếu tố mạnh nhất trong mô

hình này và kế hoạch của một công ty chỉ thành công khi mang đến lợi thế vượt trội hơn nhiều so với tổ chức cùng ngành

-Sự gia nhập của đối thủ mới tiềm năng: Cạnh tranh tăng lên khi có một cá thể mới

gia nhập vào ngành Và những doanh nghiệp mới gia nhập này sẽ có thể tăng cường hoạt động, lâu dần sẽ có thể chiếm lĩnh thị trường

-Tiềm năng phát triển của các sản phẩm thay thế:Đối mặt với doanh nghiệp tạo ra sản

phẩm thay thế Sức mạnh cạnh tranh này có thể tăng lên khi các đối thủ chủ động tăng quy mô và phạm vi nhằm tăng lợi nhuận của họ

-Áp lực từ phía khách hàng:Đây có thể là áp lực quan trọng nhất và quyền thương

lượng của khách hàng thường là mặc cả về chi phí, về giá trị sản phẩm nhận được, bảo hành, các phụ kiện theo kèm…

-Áp lực của nhà cung cấp: Họ gây sức ép lên toàn bộ hoạt động của doanh nghiệp khi

chỉ có số ít nhà cung cấp độc quyền về nguyên liệu chuyên dụng, trên thị trưởng chỉ

có vài các nguyên liệu thay thế tốt, chi phí để chuyển đổi sang các nguồn khác khá đắt đỏ…

Doanh nghiệp không thể thay đổi theo hướng có lợi cho bản thân doanh nghiệp

mà chỉ có thể điều khiển bản thân doanh nghiệp sao cho hòa hợp với diễn biến để tận dụng những ưu thế và né tránh rủi ro

2.1.2.2 Các nhân tố bên trong

Nghiên cứu bên trong doanh nghiệp là một việc vô cùng quan trọng trong việc

đề ra các mục tiêu và chiến lược cho doanh nghiệp, ảnh hưởng đến vị thế của doanh nghiệp trong mô trường cạnh tranh

a.Hoạt động quản trị: Theo Fred R.David (2014) thì chức năng quản trị sẽ bao gồm :

Hoạch định, tổ chức, động viên, nhân sự và kiểm tra Các chức năng này đóng một vai

trò hết sức cần thiết trong việc đánh giá các mục tiêu mang tính chiến lược

-Hoạch định: Là việc xác định mục tiêu và đề ra các phương pháp hiệu quả nhất để

đạt được nó

-Tổ chức: Là quá trình đạt được sự hợp tác bằng cách tạo ra cơ cấu mối quan hệ giữa

nhiệm vụ và quyền hạn

-Đông viên: Là quá trình gây ảnh hưởng và thúc đầy con người cùng hướng về một

mục tiêu chung

-Nhân sự: Gồm có các việc như phỏng vấn, tuyển dụng, huấn luyện, tuyển mộ, thưởng

phạt, thăng tiến…

-Kiểm tra: Đảm bảo cho việc thực hiện chiến lược diễn ra đúng hướng và theo kế

hoạch, giảm thiểu đến mức tối đa các công việc kém hiệu quả

b.Hoạt động của bộ phận Marketing: Quá trình này nhằm xác định, thiết lập và có các chiến lược để làm thỏa mãn nhu cầu của mọi đối tượng nhắm đến

c.Hoạt động của bộ phận Kế toán/Ngân quỹ:Khả năng tài chính sẽ đánh giá tiềm

lực thu hút vốn và tiềm năng trên thị trường Đây là thước đo cho vị thế của một

doanh nghiệp

d.Hoạt động vận hành: Biến đổi nguồn nguyên vật liệu đưa vào và đưa ra thành sản

phẩm hoàn chỉnh Quá trình này liên kết tất cả con người ở mọi bộ phận sản xuất và

chiếm phần lớn tài sản vốn của công ty

e.Hoạt động nghiên cứu và phát triển: Giữ vai trò nhất định và giúp cho các nhà

quản trị sáng tạo ra và ngày càng giới thiệu ra thị trường hàng hóa với nhiều tính năng

mới đặc biệt với chất lượng ngày càng tốt hơn

f.Hoạt động quản trị hệ thống thông tin : Là nguyên liệu dẫn truyền và kết nối mọi

hoạt động của quy trình, cải tiến không ngừng khả năng trao đổi, đem đến sự chính

xác và tốc độ nhanh hơn

g.Hệ thống phân tích chuỗi giá trị: Đây là quá trình xác định các chi phí có liên

quan trong toàn bộ tiến trình sản xuất của một doanh nghiệp Nó được bắt đầu từ khâu

tuyển chọn và mua nguyên vật liệu cho đến khi ra thành phẩm hoàn hảo

h Tích hợp chiến lược và văn hóa: Ảnh hưởng mạnh mẽ đến các quyết định kinh

doanh, vì vậy phải cần chú ý khi bàn bạc và phân tích nguồn lực bên trong

2.2 Lược khảo các công trình nghiên cứu trước có liên quan

2.2.1 Nghiên cứu của Voss và các cộng sự (2006)

Nghiên cứu này nhận định các tiêu chí cho khách hàng xem xét và chọn người vận tải vận chuyển hàng hóa chính là: an ninh (security), khả năng phục hồi (resiliency), giảm chi phí (cost reduction) Để kiểm tra khả năng cạnh tranh ở thị trường Hàn Quốc, Park và các cộng sự (2009) sử dụng phương pháp phân tích Analytic Hierarchy Process (AHP), là một mô hình quyết định đa tiêu chí được sử dụng trong quá trình ra quyết định, đánh giá ưu tiên hoặc đánh giá hiệu suất được giới thiệu bởi Saaty (1980)

Dữ liệu được tập hợp từ 5 tập đoàn là: DHL, FedEx, UPS, TNT và EMS Nghiên cứu tập trung phát hiện ra những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hoạt động chuyển phát, thông qua đó phân tích về tiềm lực cạnh tranh của các hãng này ở thị trường Hàn Quốc Đề xuất mô hình có 6 yếu tố với 26 biến đo lường Kết quả chỉ ra: Chính xác (accuracy) và kịp thời (promptness) ảnh hưởng mạnh nhất, các yếu tố còn lại như: an toàn (safety), tiện lợi (convenience), hiệu quả kinh tế (economic efficiency) và độ tin cậy (dependability) cũng ảnh hưởng ít hay nhiều tùy thuộc vào từng công ty

Hình 2.1 Mô hình năng lực cạnh tranh đối với dịch vụ chuyển phát hàng không

( Nguồn : Park et al, 2009)

Năng lực cạnh tranh của dịch vụ chuyển phát nhanh hàng không

Chính xác Kịp thời An toàn Tiện lợi Hiệu quả

Kinh tế

Độ tin cậy

2.2.2 Nghiên cứu của Yoon và Park (2014)

Dựa trên nền tảng của những nghiên cứu trước và sử dụng phương pháp phỏng vấn sâu Năm chuyên gia làm việc trong ngành công nghiệp vận tải hàng không với hơn

15 năm kinh nghiệm được mời để tham gia phỏng vấn, đề cập đến sự cạnh tranh của các hãng vận tải ở thị trường Hàn Quốc, tập trung vào lộ trình xuất khẩu chính, lộ trình xuất khẩu chính vào năm 2013 có Hồng Kông, Thượng Hải , Hà Nội, Thiên Tân, Los Angeles, Frankfurt, Tokyo, Chicago, Đài Bắc và Viên Với các số liệu được thu thập trong vòng hai tháng từ giữa tháng 8 năm 2013 đến giữa tháng 10 năm 2013 và

sử dụng phương pháp phân tích cấu trúc phân cấp AHP của Satty (1980) để thu thập

dữ liệu từ các cán bộ của 50 công ty giao nhận hàng đầu để đưa ra mô hình có 24 biến quan sát thuộc 5 yếu tố và đo lường bằng thang đo Likert, kết quả khảo sát cho thấy

có 40,15% chuyên gia đều cho biết “giá cả” có tác động nhiều nhất giữa các hãng vận tải hàng không, tiếp theo đó là độ tin cậy (26,04%), nhanh chóng (23,39%), sự thuận tiện (6,69%) và tính xã hội (3,73%)

Hình 2.2 Mô hình cạnh tranh của các hãng vận tải hàng không

(Nguồn: Yoon & Park, 2014)

2.2.3 Nghiên cứu của Phạm Thị Thanh Thủy (2013)

Tháng 5 năm 2013, tác giả Phạm Thị Thanh Thủy bàn luận về yếu tố giá trị hay giá trị vượt trội: Độ tin cậy, giải pháp cung ứng, giá cả, nhân viên phục vụ và cơ sở

Giá cả(Pricing)

Nhanh chóng (Promptness)

Độ tin cậy (Reliability)

Sự thuận tiện (Convenience)

Tính xã hội (Sociality)

Năng lực cạnh tranh của các hãng vận tải hàng

không

vật chất kỹ thuật Tác giả khảo sát chính thức với hơn 130 là các hãng tàu, các công ty xuất nhập khẩu, các công ty giao nhận vận tải trên thị trường Hồ Chí Minh và một số tỉnh Với mô hình gồm 5 yếu tố và 26 biến, sử dụng phương pháp phân tích EFA và CFA và mô hình SEM Kết quả có 4 yếu tố có nghĩa thống kê đó là tin cậy, giải pháp cung ứng (yếu tố có tác động mạnh nhất 0,363), giá cả và nhân viên phục vụ Yếu tố

bị loại là cơ sở-vật chất do nó có vai trò trong việc mang đến giá trị nhưng không thực

sự tác động nhiều đến giá trị cảm nhận của khách hàng

Hình 2.3 Mô hình quyết định lợi thế cạnh tranh của Tân Cảng Logistics

(Nguồn: Phạm Thị Thanh Thủy, 2013)

2.2.4 Nghiên cứu của Wong và Karia (2010)

Nghiên cứu này xác định các thành phần nhằm giúp các công ty Logistics đạt được lợi thế cạnh tranh Dựa vào lý thuyết nguồn lực, thông qua khảo sát tình trạng thực tế của 15 công ty Logistics (Schenker, Ryder, K+N, FedEx, TNT, UPS, DHL, Exel, Yamato, Panalpina, Expeditors, Penske, Wincanton, Kintetsu, Nippon Express), kết quả là 5 thành phần có thể kết hợp với nhau để làm gia tăng lợi thế

Hình 2.4 Mô hình lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics

(Nguồn: Wong và Karia, 2010)

Trong đó:

 Nguồn lực vật chất: Đây là nguồn lực phổ biến nhất bao gồm: Kho hàng,

đường bộ, đường hàng không, trạm và trung tâm Logistics, đất đai,…15 doanh

nghiệp Logistics đã nhận thức được đây là nguồn lực quan trọng nhất vì chúng

tạo ra “mạng lưới bao phủ” cho toàn bộ chuỗi Logistics

 Công nghệ thông tin: Cần chú trọng đến mạng lưới này, tiếp cận với nhiều hệ

thống công nghệ thông tin mới và cải tiến mạng lưới thông tin hiện tại tại

doanh nghiệp

 Nguồn nhân lực: Là đội ngũ có tinh nhuệ, đảm nhiệm công tác trong vận hành,

quản lý kho bãi, dịch vụ khách hàng và quản trị hệ thống thông tin, những kỹ

năng này còn được gọi là kỹ năng Logistics

Công nghệ thông tin

 Kiến thức: Qua phân tích cho thấy kiến thức chuyên môn đang trở thành một

nguồn tài nguyên duy nhất của các doanh nghiệp Logistics mà khó có thể bắt chước và khó thay thế được

 Mối quan hệ: Các công ty hiện nay đang cố gắng tạo lập sự liên kết với các

khách hàng của họ Sự hợp tác này trở thành lý do chính quyết định cơ hội giao thương mới, duy trì liên tục và tái thiết hợp đồng dịch vụ

2.2.5 Nghiên cứu của Rafiq và Jaafar (2007)

Một cuộc khảo sát những khách hàng của doanh nghiệp bên thứ 3 (3PL) Quá trình tạo ra giá trị dẫn dắt đến lợi thế cạnh tranh Kết hợp với lý thuyết thực nghiệm, tiến hành kiểm tra và đánh giá lại lý thuyết đo lường về chất lượng của Mentzer, Flint,

và Kent (1999) trong bối cảnh ngành Logistics 3PL tại Anh

Kết quả từ cuộc khảo sát đã cho thấy có thể được đo lường bằng các 8 nhân tố như sau: Price (giá cả), frequency (tầng suất) , capacity (năng lực vận tải), schedule service (lịch trình dịch vụ), ability to track packages (khả năng theo dõi hàng hóa), extent of geographic coverage (phạm vi bảo hiểm địa lý), reliability (độ tin cậy), innovative service offerings (sự đổi mới dịch vụ) Trong đó, nhân tố giá cả (0,291), khả năng theo dõi hàng hóa (0,304), năng lực vận tải (0,316) và độ tin cậy (0,298) là các nhân tố chính mang lại sức mạnh cho các 3PL này

Hình 2.5 Mô hình lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp 3PL

(Nguồn: Rafiq và Jaafar, 2007)

Như vậy, qua các nghiên cứu có thể thấy tuy cách dùng từ và cách thể hiện có thể không giống nhau, nhưng đa số các nhận định cạnh tranh có thể chịu sự tác động bởi rất nhiều thành phần như: giá cả, độ tin cậy, chuyên môn của cán bộ nhân viên, khả năng đáp ứng dịch vụ, cơ sở vật chất hay nguồn lực công nghệ…Đây là những nền tảng cho tác giả đưa ra mô hình nghiên cứu phù hợp

2.3 Cơ sở thực tiễn về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics – thông qua trường hợp điển hình tại Công ty TNHH SDB Việt Nam

2.3.1 Tổng quan về thị trường Logistics Việt Nam

2.3.1.1 Tình hình cung cấp dịch vụ của các doanh nghiệp Logistics Việt Nam

Theo công bố của tổ chức Amstrong & Associates trong năm 2014 đối với thị trường cung cấp dịch vụ bên thứ 3 (3PL) ở Việt Nam chỉ đạt trên 1,2 tỷ Đô la, so với thị trường các nước trên thế giới con số này khá khiêm tốn, và mặc khác phần lớn là

do các công ty nước ngoài như DHL, APL, Fedex…tạo ra Hiện nay, trên thị trường này mới có một vài các doanh nghiệp Việt Nam nổi trội , họ đã khẳng định mình và dần trở thành những doanh nghiệp 3PL thực thụ

Giá cả

Tầng suất

Năng lực vận tải

Lịch trình dịch vụ

Khả năng theo dõi hàng hóa

Phạm vi bảo hiểm địa lý

Độ tin cậy

Khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp cung cấp Dịch vụ Logistics

Sự đổi mới dịch vụ

Bảng 2.1 Hình thức hoạt động của các doanh nghiệp Logistics tại Việt Nam Công ty nhà nước Công ty TNHH Doanh nghiệp tư nhân

(Nguồn: Hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam)

Bước vào thị trường với vai trò thực hiện dịch vụ 3PL, doanh nghiệp Việt cũng đạt một số kết quả đáng kể như, năm 2014 mức tăng trưởng doanh thu của Gemadept ước đạt 28% và so với năm 2013 thì lợi nhuận tăng 175%, khối lượng hàng hóa vận chuyển qua cảng hàng không SCSC đạt hơn 71 triệu tấn, tăng 14,7% so với năm 2013 Công ty hiện đang vận hành hệ thống 5 cảng biển kéo dài từ Bắc vào Nam, phục vụ cho hơn 50 khách hàng cả trong (Masan, Vinamilk, Kinh Đô…) và ngoài nước (SamSung) Còn đối với công ty Transimex Sài Gòn, mức lợi nhuận sau thuế ước đạt khoảng 140 tỷ đồng 2014, hơn 4 lần so 2009 Một doanh nghiệp khác cũng đạt được tình hình khả quan trong lĩnh vực này chính là Vinafco, hiện đã trang bị được hệ thống quản lý kho, tăng khả năng kiểm soát, giảm sức lao động của con người và linh hoạt trước mọi tình huống phát sinh Tuy vậy, các chuyên gia đánh giá rằng đây chỉ mới là giai đoạn sơ khởi, hoạt động Logistics của các doanh nghiệp chỉ bao gồm một số dịch

vụ đặc thù với quy mô nhỏ và còn khá manh mún: chuyên chở hàng hóa nội địa, dịch

vụ giao nhận, hoạt động thuê kho…Một số các doanh nghiệp như Vinatrans, Thamico, Vinafco…có triển khai hoạt động vận tải đa phương thức nhưng cũng chỉ rất ít và đảm nhiệm những công đoạn giao nhận hàng hóa tại kho, làm chứng từ giao nhận hàng hóa, gom hàng lẻ và chuyên chở đến cảng, sân bay, nhà ga để xuất hàng…Các doanh nghiệp Logistics Việt Nam phục vụ các công việc như kiểm đếm hàng hóa, kiểm dịch, đóng gói, đóng mã hiệu, kê khai hải quan…

Hình 2.6 Biểu đồ thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu

(Nguồn: Hiệp hội doanh nghiệp Logistics Việt Nam)

Hiện nay có khoảng 85% giá trị hàng xuất nhập khẩu được đảm trách bởi các hãng Container của nước ngoài và hầu hết khối lượng hàng hóa thuê gia công cũng đều được họ cung cấp Lý do của sự chênh lệch này là bởi quá trình đàm phán và giao thương, công ty bên nước xuất khẩu tham gia các điều khoản Incoterms mà theo đó quyền chỉ định hãng vận tải sẽ do người mua định đoạt, và các nhà nhập khẩu nước ngoài chỉ định 1 doanh nghiệp Logistics từ nước mình thực hiện Ví dụ như các hãng giày dép lớn như Reebox, Nike và Adidas đều là các đối tác gia công thuê ngoài của Việt Nam nhưng lại chọn các hãng Logistics đa quốc gia như APL, K+ hay Maersk để cung cấp dịch vụ trọn gói cho mình Cơ hội là đối với hàng hóa nhập khẩu, ước tính lũy kế 6 tháng đầu năm 2017 giá trị cả nước đạt 100,5 tỷ Đô la; trong đó kinh tế nhà nước là 39,9 tỷ Đô la, có vốn đầu tư nước ngoài là 60,6 tỷ Đô la, đưa giá trị nhập siêu

cả nước vượt 2,7 tỷ Đô la Các doanh nghiệp nhập khẩu chuyển dùng điều kiện vận tải theo hướng có lợi cho mình, do đó mang đến lượng khách hàng mới Tuy vậy, quyền định đoạt lại nằm ở các doanh nghiệp có vốn FDI, bởi sản lượng nhập siêu của họ cao hơn gấp nhiều lần sản lượng của khối doanh nghiệp nhà nước

85%

15%

Thị phần vận chuyển hàng Xuất nhập khẩu

Nước ngoài Trong nước

2.3.1.2 Tình hình cung cấp dịch vụ của các doanh nghiệp Logistics nước ngoài

Hầu hết là các công ty có quy mô lớn, phạm vi rộng lớn trên thế giới (như Panalpina, UPS, DHL, TNT…), ngoài dịch vụ Logistics, họ còn cung cấp rất nhiều các dịch vụ khác Các công ty này đều được trang bị cơ sở hiện đại, phương tiện và hệ thống các đại lý trên toàn thế giới

Bảng 2.2 Một số dịch vụ cung cấp do các doanh nghiệp Logistics

Số thứ tự Loại dịch vụ DHL UPS TNT Panalpina NYK

(Nguồn: Tổng hợp từ APL Logistics)

Để phục vụ cho hoạt động quản lý và vận hành một cách hiệu quả, các công ty này đều dựa vào hệ thống công nghệ thông tin, cụ thể là EDI Mọi việc trao đổi với khách hàng, hãng tàu, Hải quan, đại lý, …đều được gắn kết và cho dù khách hàng ở phạm vi địa lý rộng lớn cũng dễ dàng cập nhật được mọi thông tin dựa trên hệ thống này

Nước ngoài sang Việt Nam mở rộng hoạt động thông qua hình thức mở các văn phòng đại diện như Panalpina, DHL, Maersk, APL, Damco,…, do đó họ sẽ thuê luôn kho bãi và các phương tiện vận tải từ các doanh nghiệp Việt Nam Chẳng hạn APL Logistics Việt Nam ký hợp đồng thuê kho với Vietfracht; MOL Logistics thuê VSC…Trong khi đó, để làm gia tăng năng lực cạnh tranh của mình, một số doanh nghiệp đầu tư cho vật chất như Công Ty TNHH Kintetsu World Express Việt Nam đầu tư xây dựng hệ thống các kho như: Kho hàng, kho ngoại quan, kho trung tâm với

quy mô hàng ngàn mét vuông tại Vĩnh Phúc; hãng Maersk Logistics xây dựng hệ thống trạm gom hàng lẻ CFS ở khu vực quận Thủ Đức; Công Ty TNHH Schenker Logistics Việt Nam liên doanh với Gemadept để xây dựng nhà kho quy mô lớn trên 15.000 m2 tại Sóng Thần; Nippon Express liên doanh với Transimex và Vinafreight…

Họ còn rất chú trọng đến chất lượng của đội ngũ nhân viên, bởi vì họ nhận thức được rằng chính nguồn lực này sẽ đóng góp nhiều lợi ích, nâng cao cho hiệu quả cho việc phục vụ công ty

2.3.2 Thực trạng về năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp Logistics tại thị trường Việt Nam

2.3.2.1 Khả năng chiếm lĩnh thị trường

Trong cơ cấu doanh thu của ngành Logistics thì hoạt động vận tải luôn chiếm

Để đảm nhận được trọng trách của ngành Logistics và đạt được mục tiêu, cần

có sự kết nối chặt chẽ giữa doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các nhà cung cấp dịch vụ Logistics Các nhà cung cấp dịch vụ Logistics Việt Nam phải liên kết với nhau để nâng cao năng lực cạnh tranh, nâng cao khả năng về công nghệ, quản lý và tìm kiếm thêm nguồn hàng từ nước ngoài

Bảng 2.3 Sản lượng hàng hóa vận chuyển qua các năm

(Nguồn: Số liệu của Tổng Cục Thống Kê Việt Nam)

Năm 2016 sản lượng hàng hóa vận chuyển đạt 1.242,40 triệu tấn, trong đó được vận chuyển bởi doanh nghiệp nội địa chỉ chiếm 248,48 triệu tấn, còn 993,92 triệu tấn còn lại được vận chuyển bởi doanh nghiệp nước ngoài Năm 2015, sản lượng ước tính đạt 1.110,75 triệu tấn, và năm 2014 sản lượng hàng hóa đạt 1.013,94 triệu tấn, trong đó tỷ trọng hàng hóa được vận chuyển bởi doanh nghiệp có vốn nước ngoài vượt hẳn so với nội địa, tỷ lệ dao động trong khoảng từ 75%-80% Trong đó, hình thức vận tải biển vẫn chiếm tỷ trọng cao nhất Theo Cục hàng hải đến cuối tháng 6 năm 2014, cả nước hiện có 28 tàu Container, 172 tàu chở hàng rời Cơ cấu của đội tàu không cân xứng, tỷ lệ tàu chở hàng rời nhiều, trong khi đó thiếu số lượng tàu cần thiết cho vận chuyển hàng Container

Bảng 2.4 Chỉ số Chất lượng dịch vụ Logistics của Việt Nam

Bình quân mức độ tăng trưởng 20.3% (Giai đoạn 1992-2014)

Số lượng các doanh nghiệp Logistics 2007: 800-900

2012: Trên 1000 (Thành phố Hồ Chí Minh chiếm 40% trên tổng số)

2016: 1300 (Trong nước: 1261, nước ngoài

(Nguồn: Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam)

Trong khoảng 1200 doanh nghiệp việt nam, chỉ có 5-7% doanh nghiệp có nhân viên được đào tạo đầy đủ Hơn 70% doanh nghiệp Logistics Việt Nam không nắm tài sản trong tay, doanh nghiệp mua máy móc, công nghệ chiếm 16%, cho kho bãi là 4%, số doanh nghiệp còn lại hoạt động bằng cách đi thuê ngoài

Qua phân tích một vài số liệu có thể thấy được, năng lực nắm giữ của doanh nghiệp Việt hiện tại còn khá kém,số vốn chỉ vừa hoặc nhỏ, vốn điều lệ bình quân năm

2015 chỉ đạt 4-6 tỷ đồng, và trình độ của nguồn nhân lực được đào tạo chuyên môn đầy đủ chỉ đạt 5-7% trong năm 2014; chủ yếu chỉ làm đại lý cho các doanh nghiệp nước ngoài và các dịch vụ là 1PL và 2PL, có giá trị thấp, cạnh tranh còn yếu so với doanh nghiệp có đầu tư FDI chuyên về dịch vụ vận chuyển quốc tế, quản lý chuỗi cung ứng, hoạt động tích hợp; Thiếu sự đầu tư đồng bộ cho hệ thống cầu đường, cảng biển, sân bay do đó ảnh hưởng đến chu trình vận chuyển hàng hóa, cơ sở vật chất chưa được đầu tư bài bản, còn nghèo nàn nên ảnh hưởng đến giá cước, làm cho giá cước vận tải tăng cao Trình độ thông tin chưa đủ tốt cũng gây khó khăn cho dòng chảy hàng hóa

2.3.2.2 Đánh giá về thực trạng

Chính sách về giá: Hiện nay chi phí cho hoạt động Logistics (xếp dỡ, vận chuyển, kho bãi, chứng từ Hải Quan…) ở Việt Nam là xấp xỉ 25% GDP, mức phí này cao hơn gấp nhiều lần của Singapore (8%) và cao gấp 2 lần so với

Malaysia Giá dịch vụ cao đang là sức ép rất lớn trong việc chạy đua để giành được lợi thế

Ứng dụng công nghệ thông tin: Thiếu năng lực kiểm soát hàng hóa thông qua

hệ thống (còn gọi là Track & Trace) và ứng dụng EDI Việc chưa được đầu tư bài bản cũng ảnh hưởng đến khả năng trao đổi thông tin giữa công ty với khách hàng, với hãng vận tải và nhà cung cấp, do đó làm ảnh hưởng đến tiến trình giao nhận hàng, do không chủ động và cập nhật thường xuyên được lịch trình vận chuyển của hãng Thêm vào đó, đa số các doanh nghiệp vẫn chưa đầu tư đầy đủ cho các phần mềm quản lý kho bến bãi (WMS) và phần mềm phục vụ quản lý vận chuyển (TMS)

Khả năng đáp ứng và phục vụ khách hàng: Được thể hiện qua các chính sách quản lý, chất lượng dịch vụ, thời hạn giao nhận hàng hóa, dịch vụ chăm sóc khách hàng Cần thiết nhất chính là sự quán triệt chính sách của đội ngũ quản

lý, gia tăng mối liên kết với nhau, cải thiện quy trình cung cấp dịch vụ

Nguồn nhân lực: Theo nghiên cứu về trình độ của nguồn nhân lực, chỉ có 6,7% doanh nghiệp hiện nay đang hài lòng với trình độ lao động; 30% cho biết nên đào tạo lại kiến thức và 53,3% có nhân viên còn yếu về năng lực và chuyên môn

Nhìn chung đa số doanh nghiệp vẫn đang chật vật đi tìm chỗ đứng ngay trên chính sân nhà của mình Phải có chính sách điều chỉnh về giá cả, đầu tư hệ thống thông tin, tăng chất lượng nguồn lao động, và năng lực đáp ứng dịch vụ…

2.3.3 Giới thiệu về Công Ty TNHH SDB Việt Nam

2.3.3.1 Thông tin chung

 Tên viết tắt: SDB VIETNAM

 Địa chỉ: Lầu 5, tòa nhà Vinconship, số 6-8 Đoàn Văn Bơ, Phường 9, Quận 4, thành phố Hồ Chí Minh

 Điện thoại: 028 39 434 861

 Số Fax: 028 39 434 862

 Website: www.savinodelbene.com

2.3.3.2 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty từ năm 2014 -2016

Bảng 2.5 Kết quả hoạt động kinh doanh năm 2014-2016

 Về lợi nhuận của công ty

- Năm 2015 tăng 48% so với năm 2014 tương đương khoảng gần 2,1 tỷ VNĐ

- Năm 2016 cũng tăng 81% so với năm 2015 tương đương khoảng 5,3 tỷ VNĐ

Có thể thấy dù trong giai đoạn khó khăn nhưng công ty vẫn luôn đem lại cho mình nguồn thu nhập và con số này lớn dần qua các năm

Qua phân tích có thể thấy trong lĩnh vực vận tải và Logistics tại việt nam hiện nay, ngoài các tổ chức có thâm niên trong nước như Vinafco, Sotrans, Vinatrans…còn có rất nhiều công ty quốc tế tham gia để giành thị phần, tạo ra sự cạnh tranh gây gắt, mang đến không ít khó khăn cho SDB Việt Nam, các khách hàng luôn muốn lựa chọn các đối tác mang lại hiệu quả cho họ Vì thế, để gia tăng cạnh tranh thì uy tín và chất lượng luôn được SDB đặt lên vị trí hàng đầu Lợi thế của SDB là ra đời sau các doanh nghiệp khác nên công ty có được sự chuẩn bị về đội ngũ nhân viên, năng động, không ngừng học hỏi, tìm tòi sáng tạo phấn đấu hết mình cho khát vọng phát triển của tổ chức

2.4 Mô hình nghiên cứu và các giả thuyết nghiên cứu

Bảng 2.6 Tổng hợp kết quả các nhân tố liên quan ảnh hưởng đến năng lực cạnh

tranh của các doanh nghiệp Logistics

Nhìn chung các nhân tố có ảnh hưởng đến cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics

sẽ bao gồm các nhân tố như sau: (1) Giá cả, (2) Độ tin cậy, (3) Chuyên môn nhân viên, (4) Khả năng đáp ứng dịch vụ

Bảng 2.7 Tổng hợp các nhân tố trong mô hình nghiên cứu

Giá cả Yoon và Park (2014), Phạm Thị Thanh

Thủy (2013), Rafid và Jaafar (2007)

Độ tin cậy Voss và cộng sự (2006), Yoon và Park

(2014), Phạm Thị Thanh Thủy (2013),

Rafid và Jaafar (2007) Chuyên môn nhân viên Phạm Thị Thanh Thủy (2013), Wong và

Karia (2010) Khả năng cung cấp thông tin Wong và Karia (2010), Phạm Thị Thanh

Thủy (2013), Rafid và Jaafar (2007) Khả năng đáp ứng dịch vụ Phạm Thị Thanh Thủy (2013), Rafid và

Jaafar (2007), Yoon và Park (2014)

(Nguồn: tác giả tự tổng hợp)

Ngoài ra, từ một cuộc khảo sát được thực hiện vào năm 2014, chỉ có xấp xỉ 7% doanh nghiệp nhận thức rằng công nghệ thông tin một trong những nhân tố mang tính cạnh tranh chính của họ và căn cứ vào thực trạng của ngành cũng như năng lực cung cấp những giá trị, tác giả có sự kế thừa và bổ sung thêm nhân tố đó là: (5) Khả năng cung cấp thông tin và tiến hành kiểm chứng và đo lường mức độ

Kế thừa từ các nghiên cứu như: Nghiên cứu của Voss và cộng sự (2006), nghiên cứu của Yoon và Park (2014), nghiên cứu của Wong và Karia (2010), nghiên cứu của Rafid và Jaafar (2007) cùng với nghiên cứu của Phạm Thị Thanh Thủy (2013), tác giả

đề xuất mô hình nghiên cứu như sau:

Hình 2.7 Mô hình các nhân tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của các

doanh nghiệp Logistics

(Nguồn: tác giả tự tổng hợp) Trong đó,

Giá cả: Số tiền mà khách hàng phải tiêu tốn để nhận được các giá trị từ doanh nghiệp

cung cấp dịch vụ Theo nghiên cứu của Ozsomer, Mitri và Cavusgil (1993), Matear và Gray (1993) cho rằng điều khách hàng quan tâm đầu tiên và so sánh đó chính là giá

cả, các nghiên cứu này đã đo lường mức độ ảnh hưởng của giá đến khả năng cạnh tranh Hiện tại giá cả dịch vụ Logistics tại Việt Nam cũng đang là một áp lực vô hình, giá cả cao sẽ tạo ra thách thức và gây những khó khăn Do đó, tác giả đề xuất giả thuyết nghiên cứu như sau:

H1: Giá cả có ảnh hưởng tích cực đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics

Độ tin cậy: Sự an tâm vì hàng hóa được đảm bảo chất lượng trong quá trình lưu

thông; giao nhận hàng đúng hẹn và kịp thời Nhưng trên thực tế, nếu vẫn còn chưa

quan tâm thiết thực đến hạ tầng, thiết bị và phương tiện, thêm vào đó hệ thống thông tin còn kém sẽ còn ảnh hưởng lâu dài đến hoạt động vận chuyển và giao trả hàng hóa, ảnh hưởng đến thời hạn giao hàng như đã thỏa thuận trong hợp đồng ngoại thương Trong những nghiên cứu trước đây (Murphy và Daley, 1997; Ozsomer, Mitri và Cavusgil, 1993) cho rằng tin cậy góp phần tạo ra năng lực và chính họ cũng nên ý thức rằng, bản thân cần phải đem lại những dịch vụ đảm bảo tin cậy Do vậy, tác giả

đề xuất giả thuyết nghiên cứu như sau:

H2: Tin cậy có ảnh hưởng tích cực đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics

Chuyên môn nhân viên: Chính là năng lực làm việc và tác phong phục vụ của nhân

viên trong tiến trình phục vụ Trong các nghiên cứu về cạnh tranh tổng thể của (Thompson, Strickland và Gamble, 2007; Matear và Gray, 1993; Onar và Polat, 2010; Ozsomer, Mitri và Cavusgil, 1993) đưa ra nhận định yếu tố chuyên môn hay chuyên môn của nhân viên ảnh hưởng chất lượng và tác động đến năng lực doanh nghiệp Đội ngũ lao động được trang bị kiến thức về Logistics tại Việt Nam hiện mới chỉ cung cấp được khoảng 40% nhu cầu, nhưng đây lại là nguồn lực chính ảnh hưởng đến chiến lược cạnh tranh lâu dài, do đó tác giả đưa ra giả thuyết về thành phần này như sau:

H3: Chuyên môn nhân viên có ảnh hưởng tích cực đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics

Khả năng cung cấp thông tin: Ứng dụng thông tin trong vận hành quy trình

Logistics và kịp thời thông báo cho khách hàng trước mọi tình huống thay đổi Trong nghiên cứu của Ozsomer, Mitri và Cavusgil (1993), Onar và Polat (2010), Murphy và Daley (1997) cho rằng khả năng thông tin đảm bảo việc vận hành cho toàn bộ hoạt động trong chuỗi cung ứng, trước đây nhân tố này chưa được xem là cần thiết vì hầu hết còn chưa nhận thức được hết ý nghĩa và mức độ tác động nó Đối với thực trạng hiện nay của ngành Logistics nội địa khi mà đa số vẫn còn thiếu khả năng kiểm soát hàng hóa (Track & Trace), thiếu các ứng dụng quản lý kho và vận chuyển để cho các

bộ phận được phối hợp nhuần nhuyễn với nhau, kiểm soát hàng tồn hiệu quả và hàng hóa được lưu thông tốt, tối ưu hóa chi phí cho người sử dụng, vấn đề đầu tư và nâng

tầm cho cho hệ thống thông tin trở thành một yêu cầu cấp thiết Vì lẽ đó, tác giả đề xuất giả thuyết nghiên cứu như sau:

H4: Khả năng cung cấp thông tin có ảnh hưởng tích cực đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics

Khả năng đáp ứng dịch vụ: Là những sự chuẩn bị chu đáo để sẵn sàng đáp ứng

khách hàng Nhân tố này có lẽ được hầu hết các tác giả công nhận nó có đóng góp quan trọng trong việc khẳng định chất lượng, và qua đó cũng thể hiện được sức mạnh của cạnh tranh, thường nhân tố này sẽ được mọi người dùng để làm đơn vị đánh giá và

đi đến quyết định chọn lựa doanh nghiệp này thay vì doanh nghiệp khác (Ozsomer, Mitri và Cavusgil, 1993; Onar và Polat, 2010; Murphy và Daley, 1997; Thompson, Strickland và Gamble, 2007) Tại Việt Nam có thể thấy, quy trình đối với các khâu trong chuỗi giao nhận hàng hóa còn khá rườm rà, chưa có sự kết nối giữa các doanh nghiệp, công tác hậu mãi trong và sau dịch vụ được thực hiện chưa tốt…những điều này đang dần làm giảm sức hút của doanh nghiệp nội Dựa trên cơ sở đó, tác giả đề xuất giả thuyết như sau:

H5: Khả năng đáp ứng dịch vụ có ảnh hưởng tích cực đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics

Tóm tắt chương 2

Chương 2 khái quát toàn bộ các lý thuyết và nhân tố ảnh hưởng đến cạnh tranh của toàn bộ các tổ chức nói chung và các công ty Logistics nói riêng Đồng thời, tác giả cũng trình bày các lý thuyết về ngành dịch vụ Logistics, thực trạng của ngành tại thị trường Việt Nam, với trường hợp điển hình là Công Ty TNHH SDB Việt Nam, tác giả cũng trình bày sơ lược về công ty cũng như về tình hình doanh thu của công ty được phản ánh qua các năm giai đoạn từ năm 2014-2016

Liên quan đến cạnh tranh của ngành dịch vụ Logistics và giao nhận vận tải trên thế giới, qua quá trình nghiên cứu, tìm tòi và tham khảo từ các tài liệu, luận văn, bài báo trên các tạp chí khoa học, tác giả trình bày ngắn gọn các nghiên cứu có liên quan, kết hợp với những lý luận để đề xuất ra mô hình nghiên cứu phù hợp với thực trạng

hiện tại của ngành Dùng các lập luận từ các nghiên cứu trước để làm nền tảng, cộng với quá trình biện luận và đối chiếu với thực tế Việt Nam, xem xét các yếu tố phù hợp

có liên quan, mô hình được tác giả đề xuất bao gồm có 5 nhân tố ảnh hưởng đó là: (1) Giá cả, (2) Độ tin cậy, (3) Chuyên môn nhân viên, (4) Khả năng cung cấp thông tin và (5) Khả năng đáp ứng dịch vụ Trên thực tế để có thể khẳng định được các nhân tố nào gây ảnh hưởng, nhân tố nào ảnh hưởng ít, nhân tố nào ảnh hưởng nhiều, cần phải tiến hành đo lường để cho ra kết quả khách quan nhất, đáp ứng cho thực tiễn nghiên cứu Thông qua mô hình lý thuyết ban đầu, tác giả tiến hành thực hiện thiết kế nghiên cứu, xác định quy trình và thứ tự triển khai, với nội dung sẽ được trình bày rõ ở chương 3

CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ NGHIÊN CỨU

3.1 Quy trình nghiên cứu

Hình 3.1 Quy trình nghiên cứu

Phỏng vấn nhóm chuyên gia (n=10)

Điều chỉnh thang đo

Thang đo chính thức Nghiên cứu định lượng

(n=213)

Đánh giá độ tin cậy Cronbach’s Alpha

Phân tích nhân tố khám phá EFA

Kiểm định hồi qui và tương quan

Kết quả nghiên cứu Kiểm định mô hình Kết luận và kiến nghị Xác định

vấn đề