PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY ĐỂ GIẢM TẮC NGHẼN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH **************** LƯƠNG DUY THẾ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY ĐỂ GIẢM TẮC NGHẼN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Ngành: kinh Tế Tài Nguyên Môi Trường LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Người hướng dẫn: TS ĐẶNG MINH PHƯƠNG Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 07/2011 Hội đồng chấm báo cáo khóa luận tốt nghiệp đại học khoa Kinh Tế, trường Đại Học Nơng Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh xác nhận khóa luận “Phát Triển Giao Thơng Đường Thủy Để Giảm Tắc Nghẽn Giao Thông Đường Bộ thành phố Hồ Chí Minh”, Lương Duy Thế sinh viên khóa 2007-2011, ngành Kinh Tế Tài Nguyên Môi Trường, bảo vệ thành công trước hội đồng vào ngày TS ĐẶNG MINH PHƯƠNG Người hướng dẫn Ngày Chủ tịch hội đồng chấm báo cáo Ngày Tháng Năm Tháng Năm Thư kí hội đồng chấm báo cáo Ngày Tháng Năm LỜI CẢM TẠ Trong suốt thời gian làm luận văn tốt nghiệp chuẩn bị bước vào đời, nhiều quan tâm, giúp đỡ, nhiệt tình bảo Con cám ơn bố mẹ sinh thành, nuôi nấng, bờ vai chỗ dựa tinh thần lớn tạo điều kiện cho có ngày hơm Tấm lòng người thầy tựa biển khơi cho em học quý giá vô ngần Cho em gửi tới tồn thể q thầy trường ĐHNL TPHCM, đặc biệt quý thầy cô Khoa Kinh Tế, truyền dạy cho em kiến thức sâu rộng làm hành trang cho em vững bước tương lai Đặc biệt xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy ĐẶNG MINH PHƯƠNG, tận tình hướng dẫn, bảo em suốt thời gian nghiên cứu thực luận văn tốt nghiệp Cảm ơn Cô Chú, Anh Chị công tác Sở Giao Thông Vận Tải Khu đường sơng TP Hồ Chí Minh tận tình giúp đỡ tơi suốt thời gian thực đề tài Cho gởi lời cảm ơn đến bạn bè tôi, người giúp đỡ mặt tinh thần, đóng góp ý kiến để tơi hồn thành luận văn Xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Lương Duy Thế NỘI DUNG TÓM TẮT LƯƠNG DUY THẾ Tháng 07 năm 2011 “ Phát Triển Giao Thông Đường Thủy Để Giảm Tắc Nghẽn Giao Thông Đường Bộ” LƯƠNG DUY THẾ July 2011 “ The Development Of Water Transport To Reduce Road Traffic Congestion” Trước tình hình tắt nghẽn giao thơng thành phố Hồ Chí Minh, đề tài vào phân tích thực trạng tắt nghẽn giao thông đường thành phố, phân tích thực trạng hệ thống giao thơng đường thủy xây dựng hệ thống giao thông đường thủy gồm Tàu Buýt Phà Buýt thành phố Hồ Chí Minh, với hai lộ trình: lộ trình thứ xuất phát từ Bến Nghé – Tôn Đức Thắng – Quận dọc theo sơng Sài Gòn qua kênh Thanh Đa sơng Sài Gòn chạy dọc theo Kha Vạn Cân đến Bến Đò Bình Qưới điểm dừng cuối lộ trình Lộ trình thứ khởi hành từ Bến Nghé- Quận qua quận 4,5,6 dọc theo đại lộ Võ Văn Kiệt bến cuối lộ trình năm Cầu Rạch Lò Gốm, phường 7, quận Đề tài tiến hành vấn 80 người đường (40 người thường xuyên xe bus 40 người xe gắn máy) với kết 100% người xe bus Tàu Buýt xây dựng phần lớn chấp nhận trả tiền cho lượt cao vé xe bus chút gần gấp đôi cho lượt khoảng 11 km Nếu cao tỉ lệ Tàu Buýt giảm 92,5% người xe gắn máy Phà Buýt đầu tư xây dựng họ sẵn sàng chi trả 10000 – 15000 đồng/lươt chiếm 73%, 10,8% người hỏi trả 10000 đồng/lượt, 16,2% người hỏi trả từ 16000 -20000 đồng/lượt Tiếp đến đề tài xác định lợi ích kinh tế xã hội có hệ thống giao thơng thủy Kết tính tốn cho thấy có hệ thống giảm áp lực cho khoảng 26 km đường dọc theo tuyến giao thông thủy này, nhằm làm giảm tắt nghẽn giao thông cho 26 km Lợi ích mang lại có hệ thống 191,7 tỷ đồng/năm MỤC LỤC Trang DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT viii DANH MỤC CÁC HÌNH x CHƯƠNG 1 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu chung 1.2.2 Mục tiêu cụ thể 1.3 Phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Phạm vi không gian 1.3.2 Phạm vi thời gian 1.3.3 Phạm vi nội dung thực 1.4 Cấu trúc đề tài CHƯƠNG 2.1 Tổng quan tài liệu nghiên cứu 2.2 Tổng quan thành phố Hồ Chí Minh 2.2.1 Đặc điểm tự nhiên Vị trí địa lý 2.2.2 Đặc điểm kinh tế xã hội CHƯƠNG 19 3.1.Cơ sở lý luận 19 3.1.1.Các khái niệm 19 3.1.2.Mức sẵn lòng trả 20 3.2 Phương pháp nghiên cứu 23 3.2.1 Phương pháp thu thập số liệu 23 3.2.2 Phương pháp xử lý số liệu 24 3.2.3 Phương pháp thống kê mô tả 24 3.2.4 Phương pháp chuyển giao lợi ích 24 CHƯƠNG 25 4.1 Thực trạng giao thông vận tải đường thành phố Hồ Chí Minh 25 4.1.2 Số lượng phương tiện giao thông đăng ký hữu TP HCM 28 4.1.3 Mật độ mạng lưới đường 29 4.1.4 Mạng lưới giao thông đường 30 4.1.5 Đặc điểm giao thông thành phố Hồ Chí Minh 31 4.2 Thực trạng giao thơng đường thủy thành phố Hồ Chí Minh 32 4.3.Xây dựng Phương án xây dựng hệ thống Buýt đường thủy 35 4.4 Xây dựng mơ hình phà Bt vận chuyển xe máy sông 44 4.4.1 Luồng tuyến 44 4.4.2 Quy mô đầu tư 44 4.5 Tham khảo ý kiến người tham gia giao thông 46 4.5.1 Kết vấn người xe buýt 46 4.5.2 Kết vấn người xe máy 48 4.6 Lợi ích kinh tế xã hội có hệ thống tàu buýt phà dọc 4.6.1 Tổn thất trung bình cho km đường tắt nghẽn giao thơng 49 49 4.4.2.Tổng chi phí xây dựng khấu hao hệ thống Tàu Buýt để vận chuyển hành khách Phà Buýt để vận chuyển xe máy 50 4.4.3 Lợi ích mà xã hội nhận có hệ thống 52 CHƯƠNG 40 5.1.Kết luận 40 5.2.kiến nghị 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO 42 Phụ lục 40 vii DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ĐTNĐ Đường thủy nội địa UBND Uỷ Ban Nhân Dân BGTVT Bộ Giao Thông Vận Tải SGTVT Sở Giao Thông Vận Tải KDS Khu đường sông RRND Mật độ mạng lưới đường RAO Tỷ lệ diện tích mặt đường viii DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 4.1.1 Thể Hiện Các Vị Trí Thường Xảy Ra Ùn Tắc Giao Thơng 25 Bảng 4.1.2 Thể Hiện Nguyên Nhân Gây Tắc Nghẽn Giao Thông 26 Bảng 4.1.3 Thể Hiện Nguyên Nhân Gây Ùn Tắc năm 2011 27 Bảng 4.1.4 Mô Tả Lượng Phương Tiện Giao Thông Đăng Ký Trong Tháng 4/2011 28 Tiện Bảng 4.1.5 Mô Tả Số Lượng Phương Đang Được Quản Lý Ở Tp HCM 28 Bảng 4.1.6 Thể Hiện RRND Ở Thành Phố Hồ Chí Minh 29 Bảng 4.1.7 Thể Hiện Diện Tích Đường RAO Ở Thành Phố Hồ Chí Minh 30 Bảng 4.1.8 Quy Định Tốc Độ Tối Đa Cho Phép Phương Tiện Cơ Giới Đường Bộ Lưu Hành 32 Bảng 4.3.1 Mô Tả Số Lượt Và Số Khách Vận Chuyển Trong Giờ Cao Điểm 41 Bảng 4.3.2 Mô Tả Tương Ứng Theo Thời Gian Số Lượt Giờ Cao Điểm 41 Bảng 4.3.3 Mô Tả Số Lượt Và Khách Cho Giờ Thấp Điểm 42 Bảng 4.3.4 Mô Tả Chi Tiết Số Lượt Theo Thời Gian Cho Giờ Thấp Điểm 43 Bảng 4.4.1 Mô Tả Số Lượt phà chạy Trong Giờ Cao Điểm 45 Bảng 4.4.2 Mô Tả Số Lượt Cho Giờ Thấp Điểm 45 Bảng4.4.1 Các Khoản Mục Và Tổng Chi Phí Đầu Tư 50 Bảng 4.4.2 Khấu Hao Các Thiết Bị Phương Tiện Vận Chuyển 51 Bảng 4.4.3 Mơ Tả Chi Phí Để Quản lý Vận Hành Tàu Buýt 51 Bảng 4.4.4 Thể Hiện Chi Phí Bảo Trì Hệ Thống Tàu Buýt Và Phà Buýt 52 ix DANH MỤC CÁC HÌNH Trang Hình 4.1 Hình Ảnh Kẹt Xe Trên Đường Kha Vạn Cân Hướng Ra Bình Triệu 27 Hình 4.2.1 Ảnh Minh Họa Về Tài Nguyên Đường Thủy Tại Thành Phố 33 Hình 4.3.1 Bản Đồ Lộ Trình 37 Hình 4.3.2 Bản đồ lộ trình 38 Hình 4.3.1 Biểu Đồ Thể Hiện Tỷ Lệ Người Được Phỏng Vấn Sử Dụng Dịch Vụ Ứng Với Từng Mức Giá 47 Hình 4.5.2 Biểu Đồ Tỷ Lệ Những Người Sử Dụng Dịch Vụ Và Không Sử Dụng Dịch Vụ Phà Bt 48 Hình 4.5.3 Biểu Đồ Sẵn Lòng Trả Của Người Tham Gia Giao Thông Để Sử Dụng Dịch Vụ 49 x DANH MỤC PHỤ LỤC Phụ lục 1: Bảng phân cấp đường thủy nộ địa địa phương khu vực thành phố Hồ Chí Minh Phụ lục 2: Bảng phân cấp đường sông chuyên dùng Phụ lục 3: Bảng phân cấp đường thủy nội địa quốc gia khu vực thành phố Hồ Chí Minh Phụ lục 4: Bảng danh sách tuyến hàng hải khu vực thành Phố Hồ Chí Minh Phụ lục 5: bảng câu hỏi vấn người tham gia giao thông thành phố Hồ Chí Minh xi Theo tính tốn Nguyễn Minh Tôn (2010): Tổn hại tắt nghẽn giao thông thành phố Hồ Chí Minh phương diện kinh tế, xã hội, môi trường năm 28.221 tỷ đồng Tính trung bình năm km đường gánh lượng tổn hại tắt nghẽn giao thông Tổn hại = 28.221 tỷ đồng/ 3530 km = (tỷ/km/năm) Như năm trung bình km đường tắt nghẽn gây thiệt hại xỉ tỷ đồng 4.4.2.Tổng chi phí xây dựng khấu hao hệ thống Tàu Buýt để vận chuyển hành khách Phà Buýt để vận chuyển xe máy Theo phương án xây dựng hệ thống đường thủy ta có khoản đầu tư Bến Bến trung tâm: bến với giá trị bến tỷ đồng Bến nhỏ: 10 bến với giá trị bến 1,5 tỷ đồng Phương tiện Đầu tư Tàu Buýt với giá trị 3,5 tỷ đồng Đầu tư 12 Phà Buýt với giá trị tỷ đồng Ta tính tốn tổng giá trị đầu tư theo bảng Bảng4.4.1 Các Khoản Mục Và Tổng Chi Phí Đầu Tư Giá trị Thành Tiền ( tỷ đồng) ( tỷ đồng) 24 Bến Nhỏ 10 1,5 15 Tàu Buýt 3,5 28 Phà Buýt 12 48 Khoản Mục Bến Trung Tâm Số Lượng Tổng cộng 115 Nguồn: thu thập tổng hợp 50 Bảng 4.4.2 Khấu Hao Các Thiết Bị Phương Tiện Vận Chuyển Số năm sử Khấu Hao/năm Tổng giá trị dụng (tỷ/năm) Bến Trung Tâm 24 25 0,96 Bến Nhỏ 15 25 0,6 Tàu Buýt 28 16 1,75 Phà Buýt 48 16 Khoản Mục Tổng Cộng 6,31 Nguồn: thu thập tính tốn Như với chi phí 115 tỷ đầu tư hệ thống Tàu Buýt Phà Buýt ban đau năm ta khấu hao 6,31 tỷ đồng Bảng 4.4.3 Mơ Tả Chi Phí Để Quản lý Vận Hành Tàu Buýt Nhân hành Quản lý Số người Lương/năm Cộng (triệu (triêu đ) đồng) 72 72 32 48 1.536 Kỹ thuật 48 96 Giám sát 60 60 Nhân viên khác 36 72 Nhân viên vận hành tàu Chi phí hành vận Hành tàu 20 Tổng cộng 1.856 Nguồn: Thu thập tính tốn Chi phí để vận hành tàu bt với chi phí 1,856 tỷ đồng bao gồm tiền trả lương cho nhân viên vận hành quản lý hoạt động nhằm đảm bảo cho tàu hoạt động theo lịch trình Để vận hành 12 Phà Buýt cần thêm 48 người với lương người triệu đồng/tháng, năm ta tốn thêm 2,304 tỷ đồng Vậy tổng chi phí vận hành là: 1,856 + 2,304 = 4,24 tỷ đồng/năm 51 Bảng 4.4.4 Thể Hiện Chi Phí Bảo Trì Hệ Thống Tàu Bt Và Phà Buýt Hạng mục Chi phí đầu tư Tỷ lệ bảo trì Thành tiền Bến Trung Tâm 24 5% 1,2 Bến Nhỏ 15 5% 0,75 Tàu Buýt 28 5% 1,4 Phà Buýt 48 5% 2,4 Tổng 5,75 Nguồn: Thu thập tính tốn 4.4.3 Lợi ích mà xã hội nhận có hệ thống Khi hệ thống vào hoạt động vận chuyển 4960 lượt xe gắn máy/ngày 9920 người/ngày trực tiếp làm giảm lưu lượng lưu thông cho 26 km đường từ (Kha Vạn Cân – Bình triệu – Đinh Bộ lĩnh – Ung Văn Khiêm – Nguyễn Hữu Cảnh – Tơn Đức Thắng – Đại Lộ Võ Văn Kiệt) Vì làm giảm tắt nghẽn giao thơng cho tuyến đường Khi tuyến đường hết tắt nghẽn đồng nghĩa với việc ta khơng khoản tiền tắt nghẽn gây là: Lợi ích = 26km * tỷ = 208 (tỷ đồng) Mỗi năm ta khấu hao hệ thống giao thông thủy 6,31 tỷ đồng Lợi ích ròng/năm = 208 – khấu hao – Chi phí vận hành – Chi phí bảo trì Lợi ích ròng/năm = 208 – 6,31 – 4,24 – 5,75 = 191,7 tỷ đồng Khi dự án triển khai hoàn thành giảm tổn hại tắt nghẽn giao thông, năm giảm 191,7 tỷ đồng 52 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 5.1.Kết luận Tình trạng tắt nghẽn giao thơng ngày trầm trọng thành phố Hồ Chí Minh, cấp quyền thành phố nổ lực mở rộng đường xá tình trạng tắt nghẽn thường xuyên diễn Nguyên nhân lượng phương tiện giao thơng thành phố Hồ Chí Minh gia tăng nhanh làm cho đường xá Thành Phố vốn chật hẹp chật hẹp Thành phố dường bế tắt việc giải vấn đề tắt nghẽn giao thơng đường Vì quỹ đất giành cho đường xá nội thành dường hết, thay vào tòa nhà chọc trời nhà cửa san sát giải tỏa để lấy đất làm đường Chỉ cách mở rộng tuyến đường vành đai xung quanh thành phố với hi vọng giảm áp lực cho giao thơng thành phố Trong trái ngược với đường thủy trước tài nguyên lớn lau bị bỏ ngỏ, không khai thác cách có hiệu với tìm có nó, nhằm để làm giảm bớt áp lực cho giao thơng đường Trước thực trạng đề tài xây dựng phương án phát triển giao thông đường thủy gồm Tàu Buýt Phà Buýt để vận chuyển hành khách xe gắn máy với lộ trình, lộ trình Thủ Đức dọc sơng Sài Gòn vào Bến Nghé lộ trình Bến Nghé Quận Đề tài tính lợi ích xã hội ròng xây dựng hệ thống 191,7 tỷ đồng 5.2.kiến nghị UBND Thành Phố Hồ Chí minh cần quan tâm nhiều đến vấn đề giao thông thủy này, biến giao thông thủy Thành Phố trở thành loại hình giao đại tương lai Góm phần vận chuyển lượng lớn hành khách nhằm giảm tắt nghẽn giao thông Nạo vét tuyến sơng, kênh rạch khai thác loại hình giao thơng thủy trước kênh bị bỏ ngõ nên người dân vứt rác xuống làm bồi lắng nhiễm Vì phải cải tạo cho thơng thống luồng tuyến để khai thác Nâng cấp cầu bắt qua sông, kênh rạch cầu Kinh, cầu Bình Lợi… để đảm bảo độ tĩnh khơng Trước có xà lan tàu thuyền nhỏ qua lại phải nâng cấp để đảm bảo luồng tuyến thông suốt Học hỏi kinh nghiệm nước khai thác có hiệu loại hình giao thơng Thái Lan quốc gia phát triển loại hình giao thông Mạnh dạng đầu tư nghiên cứu để phát triển loại hình cách hiệu Mời nhà thiết kế nước ngồi có kinh nghiệm linh vực nhà thầu xây dựng có lực thực để đảm bảo chất lượng loại hình giao thơng nhằm tạo lòng tin cho nhân dân, để họ yên tâm sử dụng dịch vụ Xây dựng đội ngũ tiếp viên quản lý thân thiện, lịch sự, có trách nhiệm tránh tình trạng tiếp viên xe bus làm cho hành khách cảm thấy không thoải mái sử dụng dịch vụ Xây dựng mức giá hợp lý nhằm kích thích sử dụng dịch vụ đông đảo người dân Mở tuyến trạm xe bus gần bến Tàu nhằm kết nối giao thông đường Tạo thuận lợi cho người tham gia giao thông 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO Phan Thị Giác Tâm, 2008 Bài giảng môn Nguyên Lý Thống Kê Kinh Tế, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh Nguyễn Minh Tơn, 2010 Đánh giá tổn hại tắt nghẽn giao thơng thành phố Hồ Chí Minh Phan Thị Giác Tâm, 2009 Giáo trình định giá môi trường, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nông Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh Cơng ty Thường Nhật, 2010 Đề xuất dự án xây dựng tuyến vận tải hành khách cơng cộng thành phố Hồ Chí Minh Tơn Thất Đào, 2010 Bài giảng Dự Án Đầu Tư, Khoa Kinh Tế, Đại Học Nơng Lâm Thành Phố Hồ Chí Minh 42 Phụ lục BẢNG PHÂN CẤP ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA ĐỊA PHƯƠNG KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH (Ban hành kèm theo Quyết định số: 66 /2009/QĐ-UBND ngày 14 tháng năm 2009 Ủy ban nhân dân thành phố) ST T Tên Sông kênh rạch Chiều Cấp dài kỹ (km) thuật Điểm đầu Điểm cuối I Khu vực Củ Chi 67 Kênh Thầy Cai 26,5 V N3 Kênh An Hạ Ranh giới Long An Kênh Quyết Thắng (Gia Be) 8,5 VI Kênh Đông N3 Kênh Đức Lập Kênh Đức Lập (S.Bà Cả Bảy) 10,0 VI R.Bến Mương Cuối tuyến Rạch Láng The - Bến Mương 11,0 VI N3 S.Sài Gòn Cầu Bến Mương Kênh Địa Phận 11,0 VI N3 Rạch Tra N3 R.Láng The Tổng : Cấp V : 01 tuyến , L = 26,5 km Cấp VI : 04 tuyến , L = 40,5 km II Khu vực Hóc Mơn Quận 12 53,4 Rạch Tra 11,0 IV N3 S.Sài Gòn N3 K.Thầy Cai Kênh An Hạ 15,0 V N3 K.Thầy Cai Cầu Xáng TL10 19,0 IV Cầu Xáng TL10 S Bến Lức 8,4 VI N3 Rạch Tra N3 S.Trường Đay Kênh Xáng An Hạ-Kênh Xáng Lý Văn Mạnh Rạch Cầu Mênh-Rạch Bến Cát Tổng : Cấp IV : 02 tuyến , L = 30,0 km Cấp V : 01 tuyến , L = 15,0 km Cấp VI : 01 tuyến , L = 8,4 km III Khu vực nội thành 64,6 10 Kênh Ngang số 0,4 IV Kênh Đơi Kênh Tàu Hũ-Lò Gốm 11 Kênh Ngang số 0,4 IV Kênh Đôi Kênh Tàu Hũ-Lò Gốm 30,0 V N3 Sơng Sài Gòn N3 Sơng Bến Lức Sông Vàm Thuật - Bến Cát 12 Trường Đay - kênh Tham Lương rạch Nước Lên 13 Kênh Thanh Đa 1,3 V N3 Sơng Sài Gòn N3 Sơng Sài Gòn 14 Rạch Bến Nghé 3,1 V N3 Sơng Sài Gòn N4 K.Tàu Hũ 15 Kênh Tàu Hũ - Lò Gốm 9,0 V N4 R.Bến Nghé Sơng Bến Lức 16 Rạch Xóm Củi - Gò Nổi 7,1 V Kênh Đôi N3R.Bà Lào - K.Cây Khô 17 Rạch Nhiêu Lộc - Thị Nghè 6,0 VI N3 Sơng Sài Gòn Cầu Lê Văn Sĩ 18 Rạch Lò Gốm - Ơng Bng 2,8 VI N3 Kênh Lò Gốm Cầu Ơng Bng 19 Rạch Bà Tàng - Cầu Sập 4,5 VI N3 Kênh Đôi Sông Cần Giuộc Tổng : Cấp IV : 02 tuyến , L = 0,8 km Cấp V : 05 tuyến , L = 50,5 km Cấp VI : 03 tuyến , L = 13,3 km IV Khu vực Bình Chánh 36,5 20 Sông Cần Giuộc 11,5 III Sông Bến Lức N3 R.Bà Lào - Cây Khô 21 Rạch Bà Tỵ 4,0 VI N3 Kênh Xáng Sông Bến Lức 22 Rạch Bà Lớn - Rạch Chồm 7,0 VI N3 Rạch Bà Tàng Cuối tuyến 23 Rạch Bà Lào (Xà Tờn)-R.Ngang 5,5 VI N3 Rạch Gò Nổi Rạch Xóm Củi 24 Tắc Bến Rô 4,5 VI N3 Kênh Cây Khô Rạch Xóm Củi 25 Rạch Chiếu - Cầu Bà Cả 4,0 VI N3 Bà Lào Cuối tuyến (Đa Phước) Tổng: Cấp III : 01 tuyến , L = 11,5 km Cấp VI : 05 tuyến , L = 25,0 km V Khu vực Thủ Đức, Q2, Q9 62,7 26 Sông Tắc 11,5 IV N3 Sông Tắc N3 Sông Đồng Nai 27 Rạch Chiếc - Trau Trảu 11,0 IV N3 Sông Sài Gòn N3 Sơng Tắc 28 Rạch Giồng Ơng Tố 3,1 IV N3 Sơng Sài Gòn N3 Rạch Đồng Trong 29 Rạch Đồng Trong 2,2 IV Rạch Chiếc Rạch Giồng Ông Tố 30 Rạch Bà Của - Ông Cày 6,3 VI N3 S.Đồng Nai N3 Rạch Chiếc 31 Rạch Ông Nhiêu 5,5 VI N3 S.Đồng Nai N3 Rạch Trau Trảu 32 Rạch Môn - Sông Kinh 3,6 VI N3 Sông Tắc N3 Sông Đồng Nai 33 Rạch Bà Đa - Rạch Giáng 4,5 VI N3 Sông Tắc N3 Sông Đồng Nai 34 Rạch Cây Cam 3,3 VI Sông Tắc Rạch Trau Trảu 35 Sông Kỳ Hà 4,0 VI N3 Sông Sài Gòn Cầu Mỹ Thủy-TL25 36 Rạch Cá Trê Lớn 2,2 VI N3 Sơng Sài Gòn N3 S.Sài Gòn 37 Rạch Gò Dưa 3,8 VI N3 Sơng Sài Gòn QL1 (Xa lộ Đại Hàn) 38 Sơng Vĩnh Bình 1,7 VI N3 Sơng Sài Gòn N3 Rạch Nước Trong Tổng: Cấp IV : 04 tuyến , L = 27,8 km Cấp VI : 09 tuyến , L = 34,9 km VI Khu vực Quận 7, Nhà Bè 65,8 39 Rạch Đỉa-R.Rơi-S.Phú Xuân 9,8 IV Rạch Ơng Lớn Sơng Nhà Bè 40 Rạch Ông Lớn 2-Sông Phước Kiểng -Mương Chuối 9,0 IV N3 Kênh Cây Khơ Sơng Sồi Rạp 41 R.Tơm (nhánh Phú Xuân-MgChuối) 2,5 IV N3 S.Phú Xuân Sông Mương Chuối 42 Rạch Dơi - S.Kinh (S.Đồng Điền) 9,0 IV Sông Cần Giuộc Sông Nhà Bè 43 Rạch Giồng - Kinh Lộ 4,0 IV Sơng Sồi Rạp Sơng Giồng (Long An) 44 Rạch Tôm (nhánh Phước Kiểng) 5,1 V Sông Phước Kiểng N3 Rạch Bà Lào 45 Rạch Ông Tư Dinh 3,0 VI Rạch Đỉa Rạch Ông Lớn 46 Rạch Cả Cấm 3,0 VI N3 Rạch Rơi Cầu Đa Khoa 47 Rạch Tam Đệ 1,0 VI Sông Nhà Bè Cuối tuyến 48 Rạch Bà Chiêm-Bà Chùa-Lấp Dầu 6,0 VI S.Mương Chuối Rạch Dơi 49 Rạch Đinh - R.Mương Lớn 4,0 VI Sông Soài Rạp Rạch Bầu Dừa 50 Rạch Rộp 3,6 VI Sơng Sồi Rạp Rạch Đinh 51 Rạch Tắc Rỗi (R.Cầu Kinh) 2,5 VI Sơng Sài Gòn Cuối tuyến (Q7) 52 Tắc Mương Lớn 3,3 VI Kinh Lộ R.Đinh Tổng: Cấp IV : 05 tuyến , L = 34,3 km Cấp V : 01 tuyến , L = 5,1 km Cấp VI : 08 tuyến , L = 26,4 km VII Khu vực Cần Giờ 224,1 53 Sông Đồng Tranh 8,5 I Cửa Biển Đông S.Cát Lái 54 Sông Thêu 8,0 I Sông Cái Mép Cửa Cần Giờ 55 Sông Mũi Nai 6,5 I S.Dần Xây S.Đồng Tranh 56 Tắc Sơng Chà 1,2 II S.Sồi Rạp Sơng Sồi Rạp 57 Sông Cát Lái - S.Vàm Sát 12,7 III S.Đồng Tranh N3 S.Lò Rèn 58 Sơng Đồng Đình - Bãi Tiên 5,0 IV Cửa Cần Giờ S.Dinh Bà 59 Tắc Đòi Nợ 3,8 IV Rạch Cá Nhám Tắc Bài 60 Tắc Bức Mây 4,6 IV Tắc Bài Sông Đồng Tranh 61 Tắc Của 6,2 IV S.Đồng Tranh Sơng Gò Gia 62 Rạch Thiềng Liềng 7,3 IV Sơng Lòng Tàu Tắc Bức Mây 63 Rạch Tràm - Kênh Kê 8,8 IV Sông Dinh Bà Sông Cát Lái 64 Rạch Cá Nhán 6,5 IV Sơng Thêu Tắc Đòi Nợ 2,1 IV Sơng Sồi Rạp Rạch Gốc Tre Nhỏ Tuyến nối tắt ĐBSCL-VTTVải: Đào 65 2,1km nối sông Soài Rạp - rạch Gốc Tre Nhỏ 66 Rạch Lá - Tắc Tây Đen 12,0 V Sơng Sồi Rạp Sơng Lòng Tàu 67 Tắc Cà Đao 6,5 V Sơng Lòng Tàu Sông Dừa 68 Sông Dinh Bà - Lôi Giang 7,8 V N3 Sơng Lò Rèn Sơng Lòng Tàu 69 Sơng Lò Vơi 9,5 V Sơng Đồng Đình Sơng Mùng Năm 70 Sông Dinh Bà 6,0 V Cửa Cần Giờ Sông Bãi Tiên 71 Sông Hà Thanh - Đồng Hòa 10,7 V Sơng Dinh Bà Cửa Biển 72 Rạch Gốc Tre Nhỏ - R.Rào Lớn 4,0 V Sơng Vàm Sát Sơng Sồi Rạp 73 Rạch Long Vương 4,0 V Sơng Lòng Tàu Đầu nguồn (đắp đập) 74 Tắc Ông Đại - Bà Đây - Ba Giồng 6,0 V Sơng Dinh Bà Sơng Lò Rèn 75 Rạch Năm Mươi 3,2 V Sông Thêu Rạch Thiềng Liềng 76 Sông Mùng Năm - Tắc Ăn Chè 6,0 V Sông Ông Tiên Sông Dần Xây 77 Sông Ông Tiên - Cá Gau 8,8 V Sơng Lò Vơi Sơng Lòng Tàu 78 Rạch Tân - Rạch Bông Giếng Lớn 5,7 VI Sơng Sồi Rạp Rạch Lá 8,7 VI Sơng Lòng Tàu Sông Nhà Bè 79 Rạch Đước-R.Sáu Quán - R.Lấp Dời 80 Tắc Lớn 3,0 VI Tắc Cà Đao Rạch Ăn Thịt 81 Sông Cá Nhám Lớn-R.Cá Nháp Lớn 8,2 VI Sơng Cát Lái Cửa Sồi Rạp 82 Rạch Ăn Thịt - Cái Đước - Rạch Dừa 6,0 VI Sông Dừa Sơng Lòng Tàu 83 Rạch Mồng Gà - Tắc Móc Mu 4,5 VI Sơng Lòng Tàu Tắc Cống 84 Rạch Đơn 8,5 VI Sơng Sồi Rạp Sơng Lòng Tàu 85 Rạch Đuôi Cá 4,2 VI S.Đồng Tranh Tắc Bức Mây 86 Tắc Ăn Tết - Tắc Cầu Kho 4,4 VI Sông Dừa Sông Dừa 87 Tắc Cống 5,2 VI Sơng Ơng Tiên Sơng Lòng Tàu Tổng: Cấp I : 03 tuyến , L = 23 km Cấp II : 01 tuyến , L = 1,2 km Cấp III : 01 tuyến , L = 12,7 km Cấp IV : 08 tuyến , L = 44,3 km Cấp V : 12 tuyến , L = 84,5 km Cấp VI : 10 tuyến , L = 58,4 km TỔNG CỘNG 574,1 Tổng kết : Tồn địa bàn thành phố có 87 tuyến đường thủy nội địa với tổng chiều dài 574,1km, đó: Cấp I : 03 tuyến, L= 23 km Cấp II : 01 tuyến, L= 1,2 km Cấp III: 02 tuyến, L= 24,2 km Cấp IV: 21 tuyến, L= 137,2 km Cấp V : 20 tuyến, L= 181,6 km Cấp VI :40 tuyến, L= 206,9 km ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ Phụ lục BẢNG PHÂN CẤP ĐƯỜNG SÔNG CHUYÊN DÙNG (Ban hành kèm theo Quyết định số:66 /2009/QĐ-UBND ngày 14 tháng năm 2009 Ủy ban nhân dân thành phố) STT Tên Sông kênh rạch Chiều dài (km) Cấp kỹ Điểm đầu Điểm cuối thuật Rạch Đào 1,1 VI N3 S.Sài Gòn Rạch Đào 1,5 VI Rạch Chiếc Đường nội tổng kho Thủ Đức Đường nội tổng kho Thủ Đức ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ Phụ lục BẢNG PHÂN CẤP ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA QUỐC GIA KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH (Ban hành kèm theo Quyết định số: 66 /2009/QĐ-UBND ngày 14 tháng năm 2009 Ủy ban nhân dân thành phố) STT Tên Sông kênh rạch Chiều dài (km) Cấp kỹ thuật Điểm đầu Điểm cuối Kênh Tẻ 4,5 II N3 S.Sài Gòn N3 kênh Đôi Kênh Đôi 8,5 III N3 kênh Tẻ N3 S.Chợ Đệm Bến Lức Rạch Ông Lớn 5,0 III N3 kênh Tẻ N3 kênh Cây Khô Kênh Cây Khô 3,5 III N3 S.Cần Giuộc N3 rạch Ông Lớn Sông Cần Giuộc 35,5 III N3 kênh Cây Khô Sông Chợ Đệm Bến Lức 9,5 III N3 Kênh Đơi Ranh giới Long An Tắc Ơng Nghĩa 3,3 III N3 S.Lòng Tàu Kênh Bà Tổng Kênh Bà Tổng 3,2 III S.Đồng Tranh 25,3 II N3 S.Lòng Tàu N3 S.Ngã Bảy 10 S.Vàm Sát 9,7 III N3 S.Lò Rèn N3 S Sồi Rạp 11 S.Dần Xây 4,4 III N3 S.Lòng Tàu N3 S Dinh Bà 12 S.Dinh Bà 6,1 III N3 S Dần Xây N3 S Lò Rèn 13 S.Lò Rèn 4,1 III N3 S.Dinh Bà N3 S.Vàm Sát 14 Tắc Ông Cu - Tắc Bài 7,5 III N3 S.Gò Gia N3 S.Đồng Tranh 15 Sơng Sài Gòn 7,0 II Cầu Sài Gòn Ngã Rạch Chiếc Sơng Sài Gòn 88,1 III Sơng Đồng Nai 26,8 I TỔNG CỘNG 252,0 16 N3 Tắc Ông Nghĩa Ngã Rạch Chiếc Ngã Rạch Ông Nhiêu N3 S.Soài Rạp N3 S.Soài Rạp Ranh giới Tây Ninh Cầu Đồng Nai ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ Phụ lục 4: BẢNG DANH SÁCH CÁC TUYẾN HÀNG HẢI KHU VỰC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH (Ban hành kèm theo Quyết định số:66 /2009/QĐ-UBND ngày 14 tháng năm 2009 Ủy ban nhân dân thành phố) Chiều STT Tên Sông kênh rạch dài Điểm đầu Điểm cuối (km) Sơng Sài Gòn 16,7 N3 Đèn Đỏ Sơng Đồng Nai 7,6 N3 Đèn Đỏ Sông Nhà Bè 11,1 N3 Đèn Đỏ Hạ lưu cầu Sài Gòn Ngã rạch Ơng Nhiêu N3 S Sồi rạp Lòng Tàu N3 S Sồi rạp - S Sơng Sồi Rạp 59,6 Cửa Biển Nhà Bè (Ngã Bình Khánh) N3 S Sồi rạp - Sơng Lòng Tàu 32,4 Sơng Ngã Bảy Sơng Ngã Bảy 9,3 Sơng Lòng Tàu Vịnh Gành Rái 10,1 N3 S Lòng Tàu Sơng Lòng Tàu Sông Dừa - Tắc Định Cậu R Tắc Rỗi TỔNG CỘNG Lòng Tàu 146,8 ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ TRƯỜNG ĐẠI HỌC NƠNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ PHIẾU THU THẬP THÔNG TIN TỪ NHỮNG NGƯỜI THAM GIA GIAO THÔNG Mã số phiếu…… Xin chào Ơng/Bà Tơi tên Lương Duy Thế sinh viên ngành kinh tế tài nguyên môi trường, khoa Kinh Tế, trường Đại Học Nơng Lâm thành phố Hồ Chí Minh Hiện thực đề tài nghiên cứu “ PHÁT TRIỂN HỆ THỐNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG THỦY ĐỂ GIẢM TẮT NGHẼN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH” Đề tài cần số thơng tin từ người tham gia giao thơng thơng tin Ơng/Bà hữu ích cho đề tài chúng tơi Rất mong Ơng/Bà giành thời gian để trả lời vấn THÔNG TIN CÁ NHÂN Họ tên …………………………………… Giới tính Nam Nữ Tuổi …… Nghề nghiệp ……………………… Địa nhà …………………………………………………………… NỘI DUNG CHÍNH Phần dành cho người xe bt Ơng/Bà có thương xun xe bt khơng? có Quãng đường từ nhà Ông/Bà đến nơi làm việc bao xa? ……………… Hằng ngày làm Ơng/Bà có bị trễ kẹt xe khơng có khơng Nếu có trễ khoản bao lâu: ……………… Ông/Bà có nghe nói tới dự án phát triển tàu buýt đường thủy Hồ Chí Minh hay chưa? có nghe chưa nghe Nếu quyền đầu tư xây dựng hệ thống tàu buýt để giảm phần tắt nghẽn giao thơng Ơng/Bà sử dụng dịch vụ vận chuyển chứ? có sử dụng khơng sử dụng Nếu Ơng/Bà sử dụng dịch vụ Ông/Bà sẳn sàng trả tiền cho lược 10km? ……………………… Phần dành cho người xe gắn máy Phương tiện lại ngày Ông/Bà có phải xe gắng máy hay khơng? khơng có Nếu có tiếp tục Từ nhà Ơng/Bà đến nới làm việc bao xa? ……………… Trên đường làm ngày, Ơng/Bà có thường bị kẹt xe hay khơng? khơng hàng ngày 10 Trươc tình trạng tắt nghẽn giao thông đường nay, quyền địa phương đâu tư Phà để vận chuyển xe máy Nhằm giảm tắt nghẽn ơng/Bà có sử dụng dịch vụ hay khơng? có 11 khơng Nếu Ơng/Bà sử dụng dịch vụ Ơng/Bà trả tiền cho lược 10km? ………………………… ... ơn! Sinh viên Lương Duy Thế NỘI DUNG TÓM TẮT LƯƠNG DUY THẾ Tháng 07 năm 2011 “ Phát Triển Giao Thông Đường Thủy Để Giảm Tắc Nghẽn Giao Thông Đường Bộ” LƯƠNG DUY THẾ July 2011 “ The Development Of... Quận dọc theo sơng Sài Gòn qua kênh Thanh Đa sơng Sài Gòn chạy dọc theo Kha Vạn Cân đến Bến Đò Bình Qưới điểm dừng cuối lộ trình Lộ trình thứ khởi hành từ Bến Nghé- Quận qua quận 4,5,6 dọc theo đại... Điểm 41 Bảng 4.3.2 Mô Tả Tương Ứng Theo Thời Gian Số Lượt Giờ Cao Điểm 41 Bảng 4.3.3 Mô Tả Số Lượt Và Khách Cho Giờ Thấp Điểm 42 Bảng 4.3.4 Mô Tả Chi Tiết Số Lượt Theo Thời Gian Cho Giờ Thấp Điểm