Giải pháp hoàn thiện quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT số 01 (yên nghĩa kim mã) thành phố hà nội (tt)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI ĐÀO MẠNH HÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN LÝ VẬN HÀNH TUYẾN XE BUÝT NHANH BRT SỐ 01 (YÊN NGHĨA - KIM MÃ) THÀNH PHỐ HÀ NỘI LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN LÝ ĐÔ THỊ VÀ CƠNG TRÌNH Hà Nội - 2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI ĐÀO MẠNH HÀ KHĨA: 2016-2018 GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUẢN LÝ VẬN HÀNH TUYẾN XE BUÝT NHANH BRT SỐ 01 (YÊN NGHĨA - KIM MÃ) THÀNH PHỐ HÀ NỘI Chun ngành: Quản lý Đơ thị Cơng trình Mã số: 60.58.01.06 LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN LÝ ĐÔ THỊ VÀ CƠNG TRÌNH NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS: VŨ THỊ VINH Hà Nội – 2018 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI ĐÀO MẠNH HÀ KHĨA: 2016-2018 GIẢI PHÁP HỒN THIỆN QUẢN LÝ VẬN HÀNH TUYẾN XE BUÝT NHANH BRT SỐ 01 (YÊN NGHĨA - KIM MÃ) THÀNH PHỐ HÀ NỘI Chun ngành: Quản lý Đơ thị Cơng trình Mã số: 60.58.01.06 LUẬN VĂN THẠC SỸ QUẢN LÝ ĐÔ THỊ VÀ CƠNG TRÌNH NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS: VŨ THỊ VINH XÁC NHẬN CỦA CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG CHẤM LUẬN VĂN TS: PHẠM HỮU ĐỨC Hà Nội – 2018 LỜI CẢM ƠN Trước tiên, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc chân thành đến Cô Giáo PGS TS Vũ Thị Vinh người trực tiếp hướng dẫn, dành nhiều thời gian, công sức hướng dẫn cho tơi q trình thực luận văn Tôi xin trân trọng gửi lời cảm ơn tới tập thể thầy cô giáo Khoa sau Đại học, Ban giám hiệu nhà trường thầy, cô giáo giảng dạy lớp cao học CH16QL3 chuyên ngành Quản lý Đơ thị Cơng trình giảng dạy, bảo, giúp đỡ tơi suốt q trình học tập chun môn Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Cuối cùng, tơi xin bày tỏ lòng biết ơn đến đồng nghiệp, bạn bè tạo điều kiện, động viên giúp đỡ công việc, cung cấp tài liệu trao đổi ý kiến suốt trình tơi thực luận văn Thời gian nghiên cứu kiến thức thân hạn chế nên khơng tránh khỏi thiếu sót, mong cảm thơng, chia sẻ góp ý Thầy cô giáo đồng nghiệp để nội dung Luận văn tơi hồn thiện Tơi xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng Học viên Đào Mạnh Hà năm 2018 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan Luận văn Thạc sĩ “Giải pháp hoàn thiện quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT số 01 (Yên Nghĩa – Kim Mã) thành phố Hà Nội” cơng trình nghiên cứu khoa học độc lập riêng Các số liệu khoa học, kết nghiên cứu Luận văn trung thực có nguồn gốc rõ ràng Hà Nội, ngày tháng Học viên Đào Mạnh Hà năm 2018 MỤC LỤC Lời cảm ơn Lời cam đoan Mục lục Danh mục chữ viết tắt Danh mục bảng, biểu đồ Danh mục hình minh họa, sơ đồ MỞ ĐẦU * Lý chọn đề tài * Mục đích nghiên cứu * Đối tượng phạm vi nghiên cứu * Phương pháp nghiên cứu * Ýnghĩa khoa học thực tiễn đề tài * Một số khái niệm thuật ngữ liên quan đến đề tài luận văn * Cấu trúc luận văn NỘI DUNG CHƯƠNG 1: THỰC TRẠNG CÔNG TÁC QUẢN LÝ VẬN HÀNH TUYẾN XE BUÝT NHANH SỐ 01 (YÊN NGHĨA – KIM MÃ) THÀNH PHỐ HÀ NỘI 1.1 Giới thiệu chung hệ thống giao thông công cộng thủ đô Hà Nội 8 1.1.1 Giới thiệu khái quát thủ đô Hà Nội 1.1.2 Giới thiệu hệ thống VTHKCC thủ đô Hà Nội 1.1.3 Tình hình quản lý giao thơng cơng cộng Hà Nội 15 1.2 Hiện trạng tuyến xe buýt nhanh BRT số 01 (Yên Nghĩa - Kim Mã) 17 1.2.1 Vị trí địa lý, đặc điểm kinh tế - xã hội khu vực hành lang tuyến BRT 17 1.2.2 Hiện trạng hạ tầng kỹ thuật khu vực hành lang tuyến BRT số 18 1.2.3 Thực trạng mạng lưới VTHKCC kết nối với tuyến BRT số 24 1.3 Thực trạng quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh số 01 từ Yên Nghĩa đến Kim Mã 27 1.3.1 Thực trạng công tác quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh số 01 27 1.3.2 Thực trạng công tác quản lý chất lượng dịch vụ tuyến BRT 32 1.3.3 Công tác tổ chức máy quản lý chế sách 33 1.4 Đánh giá chung công tác quản lý vận hành tuyến BRT 01 40 1.4.1 Những kết đạt 40 1.4.2 Các hạn chế, tồn nguyên nhân 40 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN VỀ QUẢN LÝ VẬN HÀNH TUYẾN XE BUÝT NHANH BRT 2.1 Cơ sở lý luận 44 44 2.1.1 Vai trò VTHKCC phát triển đô thị 44 2.1.2 Đặc điểm tuyến xe buýt nhanh BRT 48 2.1.3 Các nguyên tắc yêu cầu quản lý BRT 50 2.1.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh 53 2.2 Cơ sở pháp lý 57 2.2.1 Văn nhà nước 57 2.2.2 Văn thành phố Hà Nội 59 2.3 Kinh nghiệm quản lý vận hành BRT nước 2.3.1 Kinh nghiệm quản lý vận hành BRT thành phố Curitiba - Brazil 59 59 2.3.2 Kinh nghiệm quản lý vận hành BRT số thành phố Trung Quốc 63 CHƯƠNG 3: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN LÝ VẬN HÀNH TUYẾN XE BUÝT NHANH BRT SỐ 01 (YÊN NGHĨA - KIM MÃ) THÀNH PHỐ HÀ NỘI 3.1 Quan điểm mục tiêu quản lý vận hành tuyến BRT số 01 73 73 3.1.1 Quan điểm 73 3.1.2 Mục tiêu 74 3.2 Đề xuất giải pháp quy hoạch mạng lưới tuyến VTHKCC kết nối với tuyến BRT 3.2.1 Giải pháp quy hoạch 75 75 3.2.2 Giải pháp kết nối xe buýt với BRT 82 3.2.3 Giải pháp kết nối BRT với giao thông xe đạp, xe máy 89 3.2.4 Giải pháp kết nối xe buýt với người 91 3.2.5 Giải pháp hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật khác 92 3.3 Giải pháp hoàn thiện quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh từ Kim Mã đến Yên Nghĩa – Giải pháp trước mắt 93 3.3.1 Giải pháp công tác tổ chức máy quản lý giám sát vận hành 93 3.3.2 Giải pháp quản lý chất lượng dịch vụ 95 3.3.3 Giải pháp hoàn thiện tổ chức giao thông tăng cường pháp chế quản lý trật tự ATGT 97 3.3.4 Cơ chế sách quản lý 98 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 101 * Kết Luận 101 * Kiến nghị 102 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC Phụ lục số 1: Hiện trạng hạ tầng, lưu lượng phương tiện tuyến Phụ lục số 2: Các nhà chờ điểm đầu cuối tuyến DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT Viết tắt Cụm từ viết tắt ATGT An tồn giao thơng BTXM Bê tông xi măng BRT Xe buýt nhanh vận chuyển khối lượng lớn ĐSĐT Đường sắt đô thị GTCC Giao thông công cộng GTĐT Giao thông đô thị GTVT Giao thông vận tải HK Hành khách HUTDP Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội HUTDPMU PTCN PTVT Sở GTVT TCGT THGT Tramoc Transerco TTĐH UBND USD VNĐ VTHKCC WB Ban Quản lý dự án Đầu tư phát triển Giao thông đô thị Hà Nội Phương tiện cá nhân Phương tiện vận tải Sở Giao thông vận tải Hà Nội Tổ chức giao thơng Tín hiệu giao thơng Trung tâm điều hành giao thông đô thị Tổng công ty vận tải Hà Nội Trung tâm điều hành xe buýt Ủy ban nhân dân Đôla Mỹ Đồng Việt Nam Vận tải hành khách công cộng Ngân hàng giới DANH MỤC CÁC BẢNG, BIỂU ĐỒ Số hiệu Tên hình minh họa, sơ đồ Bảng 1.1 Tốc độ phát triển KCHT tiêu giai đoạn 2011 - 2015 Bảng 1.2 Bảng trang thiết bị phần mềm đầu tư tuyến Bảng 1.3 Các tiêu vận hành theo thiết kế thực tế tuyến BRT Bảng 1.4 Bảng tổng hợp tiêu vận hành tuyến BRT số Bảng 1.5 Bảng tổng hợp đoàn xe số xe vận doanh xí nghiệp BRT Bảng 3.1 Bảng đề xuất điều chỉnh số điểm dừng xe buýt tiếp cận BRT Bảng 3.2 Bảng đề xuất vị trí trơng giữ xe tiếp cận tuyến BRT DANH MỤC CÁC HÌNH, SƠ ĐỒ MINH HỌA Số hiệu Tên hình, sơ đồ minh họa Hình 1.1 Bản đồ hành thủ Hà Nội sau mở rộng Hình 1.2 Hệ thống giao thông đối ngoại thủ đô Hà Nội Hình 1.3 Quy hoạch giao thơng đường thị trung tâm Hình 1.4 Một số hình ảnh ùn tắc giao thơng số tuyến đường Hình 1.5 Mạng lưới xe buýt thành phố Hà Nội Hình 1.6 Quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội Hình 1.7 Hình ảnh xe buýt thay Hình 1.8 Một số hình ảnh hạ tầng tuyến BRT số 01 Hình 1.9 Hình ảnh đồn xe BRT Hình 1.10 Cửa sốt vé tự động biển thơng tin hành khách Hình 1.11 Một số hình ảnh vi phạm ATGT tuyến BRT điện tử khác) giao thông nhằm giảm thiểu tai nạn, tiết kiệm thời gian, tiền bạc bảo vệ môi trường Giao thông thông minh ứng dụng BRT phân chia thành thành phần sau: (i) Hệ thống quản lý vận hành đội xe; (ii) Hệ thống thông tin hành khách; (iii) Hệ thống thu vé tự động; (iv) Hệ thống tín hiệu ưu tiên; (v) Hệ thống giám sát; (vi) Hệ thống xử lý vi phạm tự động; [12] + Hệ thống quản lý vận hành đội xe: bao gồm công cụ quản lý (phần cứng, phần mềm) giúp giám sát vận hành phương tiện theo thời gian thực, qua nhà quản lý đưa định xử lý tình nhanh chóng hiệu Hệ thống quản lý vận hành đội xe sử dụng công nghệ khác nhau: Hệ thống định vị xe tự động phần mềm kế hoạch điều độ; [12] + Hệ thống thông tin hành khách: bao gồm thơng tin khơng đổi như: đồ tuyến, thời gian biểu, tần xuất, hướng dẫn, ghi chú…) Tuy nhiên cơng nghệ định vị tồn cầu giám sát hành trình mang tới hệ thống thơng tin hành khách theo thời gian thực Thông tin vị trí xe buýt cập nhật liên tục để tính tốn thời gian cần thiết cho xe đến trạm dừng Thông tin hành khách bao gồm: thông tin hành khách trước chuyến đi; thông tin hành khách trạm dừng/nhà chờ; thông tin hành khách xe; [12] + Hệ thống thu vé tự động: bao gồm thiết bị soát vé cổng kiểm soát nhà ga/ xe buýt đầu đọc thẻ thông minh xe buýt; Máy bán vé tự động giúp hành khách mua vé nạp tiền; Thẻ thông minh xu điện tử Thiết bị thu vé tự động phải tương thích với thẻ vé thơng minh cho mục đích khác hệ thống khác [12] - Phương tiện VTHKCC: Được xem xét cách tổng thể đoàn xe đoàn tàu (Đầu máy + toa xe) phương tiện đường sắt Một đơn vị vận tải tập hợp phương tiện vận chuyển với nhau, dạng phương tiện đơn dạng đoàn tàu [11] - Mạng lưới VTHKCC: Một tuyến VTHKCC tập hợp đường phố (Sử dụng chung) hay phần đường phố ưu tiên dành riêng cho phương tiện VTHKCC hoạt động Một tuyến hay nhiều loại phương tiện, hay nhiều hình thức phục vụ phương thức vận tải nhiều phương thức VTHKCC phục vụ Tập hợp tuyến VTHKCC thị mạng lưới VTHKCC thị - Người điều khiển: Người điều khiển người nhóm người có nhiệm vụ vận hành khai thác phương tiện cho an toàn, tuyến, đạt hiệu khai thác cao Người điều khiển điều khiển trực tiếp thông qua hệ thống lái học điều khiển gián tiếp thông qua thiết bị điện tử - Vận hành VTHKCC: Vận hành VTHKCC bao gồm hoạt động lập lịch trình (Biểu đồ chạy xe/chạy tàu), phân công đội lái, quản lý giám sát phương tiện, thu vé bảo trì hệ thống - Hệ thống xe buýt BRT: (BRT – tên viết tắt cụm từ Bus Rapid Transit) hệ thống dịch vụ vận tải công cộng xe buýt chất lượng cao đại, nhanh chóng, tiện nghi, lực vận chuyển hành khách lớn, mang hiệu chi phí với tiêu chuẩn hướng đến hệ thống tàu điện (metro) tương lai Điểm khác biệt thay chạy đường ray, hệ thống chạy bánh lốp với chi phí đầu tư thấp [1]  Cấu trúc luận văn Ngoài Phần mở đầu, Kết luận kiến nghị, Tài liệu tham khảo phụ lục, Kết cấu luận văn gồm chương: Chương 1: Thực trạng công tác quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh số 01(Yên Nghĩa – Kim Mã) thành phố Hà Nội Chương 2: Cơ sở khoa học thực tiễn quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT Chương 3: Đề xuất số giải pháp hoàn thiện quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT số 01 (Yên Nghĩa - Kim Mã) thành phố Hà Nội THÔNG BÁO Để xem phần văn tài liệu này, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Thông tin Thư viện – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Địa chỉ: T.13 – Nhà H – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Đ/c: Km 10 – Nguyễn Trãi – Thanh Xuân Hà Nội Email: digilib.hau@gmail.com TRUNG TÂM THÔNG TIN THƯ VIỆN 101 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ  Kết Luận Tuyến xe buýt nhanh số 01 (Yên Nghĩa – Kim Mã) tuyến VTHKCC khối lượng lớn lần đưa vào vận hành Việt Nam thành phố Hà Nội năm Việc quản lý vận hành hệ thống BRT đáp ứng nhu cầu lại người dân, góp phần giảm ùn tắc giao thơng, sở để thực tuyến BRT khác tương lai quan trọng Xuất phát từ u cầu cấp thiết việc hồn thiện cơng tác quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh số 01, bước đầu xây dựng hệ thống GTCC đại, hướng tới phát triển thành phố Hà Nội thành đô thị xanh, bền vững, việc nghiên cứu đề xuất tìm giải pháp hồn thiện quản lý vận hành tuyến BRT thí điểm cần nghiên cứu Với nội dung đề tài Luận văn nghiên cứu lựa chọn: “Giải pháp hoàn thiện quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT số 01 (Yên Nghĩa – Kim Mã), thành phố Hà Nội”, Luận văn giải vấn đề sau: - Trình bày thực trạng công tác quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh số 01 thành phố Hà Nội, đồng thời Luận văn kết đạt được, hạn chế tồn nguyên nhân quản lý vận hành hệ thống - Trình bày, phân tích sở khoa học pháp lý VTHKCC nói chung hệ thống BRT nói riêng phát triển thị Bên cạnh có chọn lọc, học hỏi kinh nghiệm quản lý vận hành tuyến BRT thực nước - Trên sở nghiên cứu trên, học viên đề xuất số giải pháp nhằm hoàn thiện công tác quản lý vận hành tuyến BRT số 01 thành phố Hà Nội sau: Nhóm giải pháp quy hoạch mạng lưới tuyến kế nối với tuyến BRT: + Giải pháp quy hoạch (mạng lưới đường giao thông kết nối, quy hoạch cho giao thông phi giới, giao thông tĩnh, phát triển VTHKCC khối lượng lớn, tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ) + Giải pháp kết nối mạng lưới xe buýt với tuyến BRT 102 + Giải pháp kết nối xe buýt BRT với giao thông xe đạp, xe máy + Giải pháp kết nối xe buýt với người + Giải pháp hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật khác Nhóm giải pháp trước mắt quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh số 01: + Giải pháp tổ chức máy quản lý vận hành giám sát vận hành + Giải pháp quản lý chất lượng dịch vụ + Giải pháp hoàn thiện TCGT tăng cường pháp chế quản lý trật tự ATGT + Giải pháp chế sách quản lý Học viên hy vọng với số giải pháp nêu góp phần hồn thiện công tác quản lý vận hành tuyến BRT số nói riêng tuyến BRT khác thành phố xây xây dựng sau  Kiến nghị Nhằm hồn thiện cơng tác quản lý vận hành tuyến BRT số 01 thành phố Hà Nội, Luận văn có sô kiến nghị sau đây: - Đơn vị quản lý vận hành Transerco, xí nghiệp xe buýt nhanh BRT: Cần hoàn thiện cấu tổ chức máy quản lý, tổ chức vận hành, cải thiện quản lý chất lượng dịch vụ; Phối hợp với đơn vị liên quan quản lý hạ tầng kỹ thuật, TCGT trật tự ATGT tuyến trình vận hành - Trung tâm điều hành giao thông đô thị Hà Nội, Sở Giao thông vận tải Hà Nội: cần nâng cao hiệu giám sát, nghiệm thu theo dõi phân phối dịch vụ hệ thống việc áp dụng công nghệ thông tin quản lý hệ thống vé điện tử, quản lý đội xe, quản lý thông tin hành khách…và nâng cao trình độ cán quản lý; chủ trì xây dựng sổ tay quy trình hướng dẫn vận hành, định mức vận hành cho loại hình xe buýt nhanh, đề xuất sách cụ thể khuyến khích người dân sử dụng GTCC, góp phần giảm ùn tắc giao thông - UBND thành phố Hà Nội cần xem xét có sách ưu tiên phát triển hệ thống VTHKCC khối lượng lớn; xây dựng lộ trình thành lập quan 103 quan quản lý VTHKCC chung cho loại hình tồn thành phố; xây dựng chế phối hợp quản lý vận hành, quản lý quy hoạch, hạ tầng kỹ thuật, TCGT trật tự ATGT tuyến; xây dựng đề án bước quản lý, hạn chế PTCN; thực giải pháp ứng dụng công nghệ thông tin quản lý giao thông làm sở cho công tác quản lý hệ thống VTHKCC đa phương thức tương lai, góp phần phát triển đô thị bền vững thành phố Hà Nội./ TÀI LIỆU THAM KHẢO Ban QLDA Đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội (2007, 2013, 2016), Hồ sơ dự án điều chỉnh dự án - Dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội Đỗ Đình Đức – Bùi Mạnh Hùng (2013), Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình, NXB Xây Dựng Hội đồng nhân dân Thành phố Hà Nội (2012), Nghị số 15/2012/NQHĐND (13/7/2012) việc thông qua Đồ án Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 Hội đồng nhân dân Thành phố Hà Nội (2013), Nghị số 03/2013/NQHĐND (12/7/2013) ưu tiên phát triển hệ thống VTHKCC khối lượng lớn; khuyến khích đầu tư xây dựng, khai thác bến xe, bãi đỗ xe ô tô phương tiện giới khác; áp dụng công nghệ cao quản lý, điều hành hệ thống giao thông vận tải Hội đồng nhân dân Thành phố Hà Nội (2017), Nghị số 04/2017/NQHĐND (04/7/2017) việc thông qua đề án “ Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường nhằm giảm ùn tắc giao thông ô nhiễm môi trường địa bàn TP Hà Nội giai đoạn 2017-2020, tầm nhìn đến 2030” Hồ Ngọc Hùng - Hồ Thu Phương – Trường đại học Xây dựng (2016), Giao thông hành khách công cộng tốc độ cao, sức chở lớn phát triển đô thị, NXB Xây dựng Tổng công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông vận tải - Tedi (2013), Đồ án Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050 Thủ tướng phủ (2011), Quyết định số 1259/QĐ-TTg (26/7/2011), Phê duyệt quy hoạch chung xây dựng thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến 2050 Thủ tướng Chính phủ (2012) Quyết định số 280/QĐ – TTg (08/3/2012) việc Phê duyệt Đề án phát triển vận tải hành khách công cộng xe buýt giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2020 10 Thủ tướng Chính phủ (2016) Quyết định số 519/QĐ – TTg (31/3/2016) Về việc phê duyệt Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050 11 Từ Sĩ Sùa (2003), Bài giảng cao học vận tải hành khách thành phố, Trường đại học Giao thông vận tải, Hà Nội 12 Nguyễn Hồng Tiến - chủ biên (2016), Vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn – Xe Buýt nhanh tháng 12/2016, Nhà xuất Hồng Đức 13 Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị - Tramoc (2017, 2018), Công văn v/v thông tin công tác vận hành tuyến BRT, công văn số 1470/TTĐH-QLHT ngày 13/10/2017 Báo cáo Tổng kết đánh giá kết thực nhiệm vụ kế hoạch năm 2017 phương hướng nhiệm vụ kế hoạch năm 2018, Báo cáo số 192/BC-TTĐH ngày 31/03/2018 14 Vũ Hồng Trường, Hà Thanh Tùng (2016), Phát triển hệ thống giao thông công cộng – kinh nghiệm thực tiến từ hoạt động xe buýt Hà Nội, Tạp chí GTVT (12/2016) 15 UBND Thành phố Hà Nội (2013), Quyết định số 5579/QĐ-UBND ngày 13/09/2013 việc phê duyệt đề án khung sách, cơng nghệ thẻ vé điện tử áp dụng cho mạng lưới vận tải công cộng đô thị địa bàn thành phố 16 Viện Chiến lược phát triển Giao thông vận tải – Bộ GTVT (2017), Dự thảo Đề án hạn chế phương tiện cá nhân địa bàn thành phố Hà Nội Các trang Web: 17 www.hanoi.gov.vn - Cổng giao tiếp điện tử - Ủy ban Nhân dân TP Hà Nội 18 www.itdp-china.org - Viện sách phát triển giao thông Trung Quốc 19 www.kinhtedothi.vn - Báo Kinh tế đô thị 20 www news.zing.vn 21 www sogtvt.hanoi.gov.vn - Sở Giao thông Vận tải Hà Nội 22 www.thongkehanoi.gov.vn – Cục thống kê thành phố Hà Nội 23 www.tramoc.com.vn - Trung tâm QL & ĐH GTĐT Hà Nội 24 www.transerco.com.vn - Tổng Công ty Vận tải Hà Nội PHỤ LỤC Phụ lục số 1: Hiện trạng hạ tầng, lưu lượng phương tiện tuyến STT Vị trí đoạn, tuyến Vị trí nút I Đoạn BX Yên Nghĩa – Ba La dài 1,48 km (Km0+00 – Km 1+480), BRT chạy chung với phương tiện khác bên trái tuyến rộng 18m II Đường Quang Trung(Ba La – nút giao Lê Trọng Tấn) dài 1,025km (Km 1+480 - Km 2+505), BRT chạy riêng sát dải phân cách 1.1 Nút giao thông Ba La – đường Km 1+400 21B 2.1 Điểm quay đầu Km 1+680 Gần Ngã ba Ba La 1.2 Nút giao thông Km 2+000 Văn La 2.2 Điểm quay đầu Km 2+230 gần Văn La 1.3 Nút giao Quang Trung –Lê Km 2+500 Trọng Tấn III 1.4 1.5 III Đường Lê Trọng Tấn dài 1,366 km (Km 2+505 - Km 3+871), BRT chạy riêng sát dải phân cách Nút giao KĐT Km 3+250 Park City Nút giao Lê Trọng Tấn – Tố Km 3+800 Hữu Đường Tố Hữu (Lê Trọng Tấn – Vạn Phúc), Chiều dài: Hiện trạng hạ tầng giao thông Lưu lượng (xe quy đổi PCU/ giờ); Cao điểm sáng/Chiều Đường chưa hoàn chỉnh theo Trái khoảng 1800/1800 quy hoạch; Mặt cắt 30 m (phải Phải khoảng 1500/1400 9m, trái 18 m); DPC 3m, chưa có vỉa hè; Lưu lượng phương tiện đông, thành phần phương tiện đa dạng Trái khoảng 2500/3100 (nhiều xe tải, xe khách, xe buýt, Phải khoảng 4000/3000 xe máy) Mặt cắt 47 m (phải 15 m, trái 15 m); DPC 3m; Vỉa hè 7m; TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông rẽ THGT dự án BRT trái từ QL6 QL21 cao Tổ chức quay đầu cho Lượng phương tiện quay phương tiện Có vạch sơn, biển đầu điểm mở đặc biệt báo đèn chớp vàng cảnh báo từ ngõ trạm điện lớn nhường đường xe BRT TCGT điều tiết đèn THGT dự án BRT Tổ chức quay đầu cho phương tiện Có vạch sơn, biển báo đèn chớp vàng cảnh báo nhường đường xe BRT TCGT điều tiết đèn Lưu lượng phương tiện THGT dự án BRT cao Trục đường Lê Trọng Tấn thuộc tuyến đường 3,5 tuyến đường tránh phục vụ PL xe tải, Trái khoảng 750/650 xe khách Mặt cắt 42 m (phải Phải khoảng 900/1000 10,5 m, trái 10,5 m); DPC m; Vỉa hè 8m; Tại nút giao xén Dải phân Lưu lượng phương tiện cách mở rộng đường không cao Nút giao lớn, TCGT điều tiết đèn THGT dự án BRT Mặt cắt 42m (phải 11,25m, trái Trái khoảng 11,25m); DPC 3m; Vỉa hè (1400~2600)/(2500~4000) STT 1.6 1.7 1.8 2.3 Vị trí đoạn, tuyến Vị trí nút 2.3 km,(Km 3+871 - Km 6+250)BRT chạy riêng sát dải phân cách Nút đường vào KĐT Dương Km 4+520 Nội, Nút đường vào KĐT Nam Km 4+960 Cường Nút đường vào KĐT Văn Khê Km 5+280 Nam Cường Điểm quay đầu Km 5+925 Vạn Phúc 1.9 Nút Tố Hữu – Km 6+250 Vạn Phúc IV Đường Tố Hữu (đoạn từ Vạn Phúc đến Khuất Duy Tiến – VĐ3),Chiều dài : 3,3km, BRT chạy riêng sát dải phân cách 2.4 Điểm quay đầu khu vực làng Km 6+790 nghề Phường Tố Hữu 2.5 Điểm quay đầu Km 7+100 Cầu Mỗ Lao 1.10 Nút Tố Hữu – Km 7+270 Mỗ Lao 1.11 Nút Tố Hữu – Km 7+800 Trung Văn 2.6 Điểm quay đầu Km 8+990 Trung Văn Hiện trạng hạ tầng giao thông 8m Lưu lượng (xe quy đổi PCU/ giờ); Cao điểm sáng/Chiều Phải khoảng (3400~5000)/(1600~3000) TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông THGT dự án BRT không cao Lượng dân cư chưa cao TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông THGT dự án BRT thấp Lượng dân cư chưa cao TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông THGT dự án BRT không cao chưa cao Tổ chức quay đầu cho phương tiện Có vạch sơn, biển báo đèn chớp vàng cảnh báo nhường đường xe BRT TCGT điều tiết đèn THGT dự án BRT Mặt cắt 42m (phải 11,25m, trái 11,25m); DPC 3m; Vỉa hè8m; 04 điểm quay đầu (Km5+920, Km8+300 Km9+00 Km8+380) Tổ chức quay đầu cho phương tiện Có vạch sơn, biển báo đèn chớp vàng cảnh báo nhường đường xe BRT Lưu lượng chưa đông, Lượng dân cư đông tương lai gần Lưu lượng giao thông tăng cao Lưu lượng phương tiện rẽ trái vào đường 70 lớn Trái khoảng (1400~2600)/(2500~4000) Phải khoảng (3400~5000)/(1600~3000) Lưu lượng phương tiện quay đầu thấp, chủ yếu xe công trường xây dựng Lượng dân cư hai bên chưa cao Tổ chức quay đầu cho Lưu lượng phương tiện phương tiện Có vạch sơn, biển quay đầu thấp Lượng dân báo đèn chớp vàng cảnh báo cư chưa cao nhường đường xe BRT TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông cao THGT dự án BRT giao cắt với đường Mỗ Lao Theo hướng Hà Nội – Hà Đông, nhu cầu rẽ trái vào đường Mỗ Lao cao Đóng nút ngã tư, quay đầu Lưu lượng giao thông cao điểm quay đầu Trung Văn giao cắt với Trung nút Tố Hữu – Mỗ Lao Văn Tổ chức quay đầu cho Lưu lượng giao thông cao phương tiện.(quay đầu rẽ phải Hướng Hà Đơng – Hà Nội STT Vị trí đoạn, tuyến Vị trí nút Hiện trạng hạ tầng giao thơng Lưu lượng (xe quy đổi PCU/ giờ); Cao điểm sáng/Chiều vào đường Trung Văn) 2.7 Điểm quay đầu Km 8+210 Trung Văn 1.12 Nút Tố Hữu – Km 8+530 Lương Thế Vinh 2.8 Điểm quay đầu Km 9+000 khu Tây Hà 1.13 Nút Tố Hữu – Km 9+400 Vũ Hữu Nút Tố Hữu – 1.14 Khuất Duy Tiến Km 9+580 – Lê Văn Lương nhu cầu rẽ trái sang đường Trung Văn cao Tổ chức quay đầu cho Lưu lượng giao thông phương tiện giảm áp lực giao đông, dân cư 02 bên thông cho đầu nút đường lớn, có tượng ùn tắc đầu nút giao; TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông THGT dự án BRT nút lớn, thường xuyên xảy ùn tắc giao thông Tổ chức quay đầu cho Lưu lượng phương tiện phương tiện giảm áp lực giao quay đầu không cao, dân thông cho đầu nút cư 02 bên đường lớn, có tượng ùn tắc nút giao Lương Thế Vinh TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông THGT dự án BRT cao Nút giao lớn với Vành đai Hai bên nút giao xén hè mở rộng đường tạo rẽ trái TCGT điều tiết đèn THGT dự án BRT Đường Lê Văn Lương (từ Khuất Duy Tiến đến cầu Mặt cắt 40-47m (phải 11,2m, V vượt đường Láng) Chiều dài : trái 11,2m); DPC – m; 1,95 km, BRT chạy riêng Vỉa hè 7- 8m; sát dải phân cách Mặt đường Lê Văn Lương Nút Lê Văn Km xén hè mở rộng khu vực nút 1.15 Lương – Hoàng 10+050 TCGT điều tiết đèn Minh Giám THGT dự án BRT Mặt đường Lê Văn Lương Nút Lê Văn Km xén hè mở rộng khu vực nút 1.16 Lương – Hoàng 10+610 TCGT điều tiết đèn Đạo Thúy THGT dự án BRT Tổ chức quay đầu cho phương tiện giảm áp lực giao Điểm quay đầu Km thông cho đầu nút 2.9 Nguyễn Thị 10+860 Định 3.1 Đường dẫn lên Km cầu vượt đường 11+200 Láng (hướng Lưu lượng giao thông cao, thường xuyên ùn tắc giao thông đặc biệt cao điểm Trái khoảng (2700~3000)/(3000~4200) Phải khoảng (4000~4700)/(2500~3500) Lưu lượng giao thơng cao, thường xun có nguy ùn tắc giao thông Lưu lượng giao thông cao, thường xuyên có nguy ùn tắc, lượng dân cư 02 bên đường cao Lưu lượng phương tiện quay đầu cao, thường xuyên có nguy ùn tắc, lượng dân cư 02 bên đường cao, nhu cầu sử dụng điểm quay đầu lớn TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thơng THGT dự án BRT Có đèn cao, thường xuyên UTGT THGT ưu tiên BRT lên cầu vào cao điểm Thường STT Vị trí đoạn, tuyến Vị trí nút Láng Hạ) VI Hiện trạng hạ tầng giao thông vượt Đường Láng Hạ (từ cầu vượt Láng đến nút La Thành) Chiều dài : 1,6km, BRT chạy riêng sát dải phân cách Đường dẫn lên cầu vượt đường Km Láng (hướng 11+700 Lê Văn Lương) Lưu lượng (xe quy đổi PCU/ giờ); Cao điểm sáng/Chiều xuyên xảy xung đột đường dẫn lên cầu vượt Trái khoảng Mặt cắt 35-40 m (phải 10,5 m, (1600~2000)/(1000~3700) trái 10,5 m); DPC 3m; Vỉa Phải khoảng hè 5- 7m; (2600~3100)/(1300~2500) TCGT điều tiết đèn THGT dự án BRT Có đèn THGT ưu tiên BRT lên cầu vượt Tổ chức quay đầu cho phương tiện đường Thái Thịnh, Vũ Ngọc Phan, Hoàng Ngọc Phách để giảm áp lực giao thông cho đầu nút Lưu lượng giao thông cao, thường xuyên ùn tắc vào cao điểm TCGT điều tiết đèn THGT dự án BRT Có thiết kế đèn THGT ưu tiên BRT lên cầu vượt Lưu lượng giao thông cao, lượng dân cư 02 bên đường lớn, thường xuyên UTGT vào cao điểm Tổ chức quay đầu 03 điểm đường Láng cho phương tiện, giảm áp lực giao thông cho đầu nút Lưu lượng giao thông cao, lượng dân cư 02 bên đường lớn, thường xuyên UTGT vào cao điểm Hai bên nút giao xén hè mở rộng nút Điều tiết đèn Nút giao Giảng Km 1.17 THGT theo hướng phương Võ – La Thành 13+200 tiện đường Láng Hạ Giảng Võ Đường Giảng Võ (từ La Mặt cắt 36-44 m (phải 10,2 m, Thành đến Cát Linh)Chiều trái 10,5 – 12,2 m); DPC 5VII dài: 1.2 km, BRT chạy 6,5 m; Vỉa hè 5- 8m; riêng sát dải phân cách Lưu lượng giao thơng đơng, thường xun có nguy UTGT, lượng dân cư 02 bên đường lớn 3.2 2.10 Điểm quay đầu Km Vũ Ngọc Phan 11+890 Đường dẫn lên cầu vượt Láng 3.3 Hạ (hướng Giảng Võ) Đường dẫn lên cầu vượt Láng 3.4 Hạ (hướng Lê Văn Lương) Điểm quay đầu 2.11 Công Viên Indira Gandhi Km 12+060 Km 12+340 Lưu lượng phương tiện quay đầu cao, thường xuyên có nguy UTGT, lượng dân cư 02 bên đường lớn Km 12+530 Điểm quay đầu Km 2.12 đối diện KS 12+850 Fortuna Điểm quay đầu Km 2.13 Trụ sở Agribank 13+030 Láng Hạ Trái khoảng 1800/2100 Phải khoảng 2100/1800 STT Vị trí đoạn, tuyến Vị trí nút Điểm quay đầu Km 2.14 Giảng Võ 13+680 1.18 Nút giao Trần Km Huy Liệu 13+830 2.15 Điểm quay đầu Km Trụ sở PCCC 14+110 Hiện trạng hạ tầng giao thông Tổ chức quay đầu cho phương tiện Ngọc Khánh, giảm áp lực giao thông cho đầu nút lân cận TCGT điều tiết đèn THGT dự án BRT Lưu lượng (xe quy đổi PCU/ giờ); Cao điểm sáng/Chiều Lưu lượng phương tiện quay đầu cao, thường xuyên có nguy ùn tắc Lưu lượng giao thơng cao, thường xun có nguy ùn tắc giao thông TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông cao, THGT dự án BRT nhu cầu quay đầu Cát Linh, Núi Trúc lớn TCGT điều tiết đèn Lưu lượng giao thông THGT dự án BRT cao, thường xuyên có nguy ùn tắc giao thông Nút giao Cát Km 1.19 Linh – Giang 14+350 Văn Minh Đoạn Giang Văn Minh – Phần đường xe chạy thay đổi từ Kim Mã – Giảng Võ nhỏ, 8,3 đến 10,5m, khơng có Giải VIII Chiều dài: 1,1km BRT phân cách, vỉa hè từ 2-6,6 m chung với phương tiện khác Khoảng 500/800 Phụ lục số 2: Các nhà chờ điểm đầu cuối tuyến STT Tên nhà chờ Chiều rộng nhà chờ (m) Khoảng cách (m) Tiếp cận nhà chờ Vạch sơn + đèn THGT Cầu Hạ tầng phục vụ tiếp cận cho người tàn tật Điểm đầu Yên Nghĩa Ba La (dưới tuyến đường sắt số 2A) Văn La (dưới tuyến đường sắt số 2A) Văn Phú La Khê 550 KĐT Parkcity 500 ■ Cầu La Khê 420 ■ An Hưng 470 ■ Văn Khê 580 ■ 10 Dương Nội 500 ■ 11 Vạn Phúc 510 12 Vạn Phúc 590 13 Mỗ Lao 590 ■ 14 Trung Văn 560 ■ 15 Lương Thế Vinh 900 ■ 16 Khuất Duy Tiến 460 17 Nguyễn Tuân 850 ■ ■ 18 Hoàng Đạo Thúy 630 ■ ■ 19 20 21 Vũ Ngọc Phan Thành Công Giảng Võ 4 1.100 690 840 ■ 22 Núi Trúc 720 ■ 23 Điểm cuối Kim Mã Tổng cộng ■ 1.580 510 515 600 12 nhà chờ 4m+9 nhà chờ 5m ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Có nút bấm ■ ■ 11 ■ (Có nút bấm bộ) ■ 10 11 ... tác quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh số 01( Yên Nghĩa – Kim Mã) thành phố Hà Nội Chương 2: Cơ sở khoa học thực tiễn quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT Chương 3: Đề xuất số giải pháp hoàn. .. lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT số 01 từ Yên Nghĩa đến Kim Mã, thành phố Hà Nội + Nghiên cứu sở khoa học công tác quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT số 01 từ Yên Nghĩa đến Kim Mã, thành. .. quản lý vận hành tuyến xe buýt nhanh BRT 01 từ Yên Nghĩa đến Kim Mã, thành phố Hà Nội để đề xuất số giải pháp nhằm quản lý tốt công tác vận hành tuyến xe buýt nhanh từ Yên Nghĩa đến Kim Mã, thành