Bài tập vận tải đường biển FTU

Bài tập chương Vận tải đường biển BÀI TẬP TRANH CHẤP VỀ TÀU BIỂN CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA I Một vụ tranh chấp đưa tòa án Mỹ với nội dung sau: Công ty California Sugar thuê hãng tàu Colombia Steamship chở 12.000 MT đường từ Hawai vịnh Mexique tàu C.Brewer, ngày tàu mắc cạn vùng biển Caribe Tàu phải gọi cứu hộ hãng Lloyd’s Salvage cạn, số hàng bị tổn thất Người thuê tàu khởi kiện người chuyên chở với lý tàu không đủ khả biển Người thuê tàu đưa điểm sau để chứng minh: - La bàn radio khơng thích hợp - Máy đo độ sâu hoạt động - Trong phòng hải đồ khơng có dẫn hướng - Tàu khơng có hải đồ chi tiết cỡ lớn Tuy nhiên, trước tòa, chủ tàu xuất trình đầy đủ chứng chứng tỏ tàu đủ khả biển bắt đầu chuyến Người kiện khơng chứng minh điều muốn kiện để quy lỗi cho tàu hành vi tàu nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất cho hàng hóa Theo anh/chị, tòa xét xử nào? I Quyết định tòa án: Tòa công nhận lập luận chủ tàu tàu mắc cạn sơ suất thuyền trưởng, tàu miễn trách II Vụ tàu Romashka chở bột mì Ngày 22/11/2005, cơng ty sản xuất-kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO) ký hợp đồng thuê tàu chuyến theo mẫu GENCON với công ty TNHH Đại lý Dịch vụ vận tải Sài Gòn (TRANCOSI) TRANCOSI ký hợp đồng thuê tàu với cơng ty Delta Hà Nội, sau cơng ty Delta lại ký hợp đồng với cơng Hồng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển ty Katran Shipping để thuê tàu Romashka chở hàng từ cảng Bombay cảng Sài Gòn Hàng hóa chun chở bột mỳ Katran Shipping cơng ty có địa Hongkong thuộc sở hữu Ucraina Giá thuê chở 25 USD/MT Thực hợp đồng thuê tàu chuyến ký, tàu Romashka điều động đến cảng Bombay đến ngày 13/1/2006 xếp 9125 MT bột mỳ chấm dứt nhận hàng Thuyền trưởng tàu Romashka ký phát hành vận đơn chưa thể mở hành trình cảng Sài gòn số trục trặc giấy tờ pháp lý Cũng nhằm đề phòng rủi ro, SADACO mua bảo hiểm cho lô hàng công ty bảo hiểm Bảo Minh theo điều kiện rủi ro Trị giá hợp đồng bảo hiểm 2.234.969,01 USD, ghi trách nhiệm bảo hiểm lúc hàng xếp xuống tàu cảng Bombay hàng dỡ khỏi tàu cảng Sài Gòn Trong tàu Romashka neo đậu cảng Bombay bị đứt dây gió mùa mạnh, dạt vào bờ cảng Worli, Mumbai, thuộc cảng Bombay khiến cho tàu bị mắc cạn, nước biển tràn vào ngập hầm hàng nhấn chìm sâu nước 9125 MT bột mỳ đóng bao với 224 MT dầu FO Theo hợp đồng thuê tàu, người chuyên chở không thực hợp đồng gây tổn thất cho người thuê tàu SADACO, phía SADACO có quyền kiện người chun chở đòi bồi thường thiệt hại tổn thất Vì SADACO mua bảo hiểm nên SADACO khởi kiện Bảo Minh Bảo Minh sau bồi thường cho hàng bột mỳ khiếu nại người chuyên chở Theo anh/chị, người chuyên chở có bồi thường cho Bảo Minh khơng? Nếu Bảo Minh tập hợp chứng từ chứng minh tàu Romashka 31 tuổi Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển Trả lời: Qua nội dung nêu trên, ta thấy lỗi phía tàu rõ ràng Phía chủ hàng kiện phía tàu việc tàu không đủ điều kiện biển (unseaworthiness) có Qua vụ việc này, ta rút kinh nghiệm trước kí hợp đồng thuê tàu chuyến, người thuê tàu phải tìm hiểu quy định kỹ tàu để đảm bảo an tồn cho hàng hóa; nên tìm hiểu, lựa chọn hãng tàu có uy tín để th BÀI TẬP TRANH CHẤP VỀ TÀU BIỂN CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA III Một vụ tranh chấp đưa tòa án Mỹ với nội dung sau: Công ty California Sugar thuê hãng tàu Colombia Steamship chở 12.000 MT đường từ Hawai vịnh Mexique tàu C.Brewer, ngày tàu mắc cạn vùng biển Caribe Tàu phải gọi cứu hộ hãng Lloyd’s Salvage cạn, số hàng bị tổn thất Người thuê tàu khởi kiện người chuyên chở với lý tàu không đủ khả biển Người thuê tàu đưa điểm sau để chứng minh: - La bàn radio khơng thích hợp - Máy đo độ sâu hoạt động - Trong phòng hải đồ khơng có dẫn hướng - Tàu khơng có hải đồ chi tiết cỡ lớn Tuy nhiên, trước tòa, chủ tàu xuất trình đầy đủ chứng chứng tỏ tàu đủ khả biển bắt đầu chuyến Người kiện khơng chứng minh điều muốn kiện để quy lỗi cho tàu hành vi tàu nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất cho hàng hóa Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển Theo anh/chị, tòa xét xử nào? IV Vụ tàu Romashka chở bột mì Ngày 22/11/2005, cơng ty sản xuất-kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO) ký hợp đồng thuê tàu chuyến theo mẫu GENCON với công ty TNHH Đại lý Dịch vụ vận tải Sài Gòn (TRANCOSI) TRANCOSI ký hợp đồng thuê tàu với cơng ty Delta Hà Nội, sau cơng ty Delta lại ký hợp đồng với công ty Katran Shipping để thuê tàu Romashka chở hàng từ cảng Bombay cảng Sài Gòn Hàng hóa chun chở bột mỳ Katran Shipping cơng ty có địa Hongkong thuộc sở hữu Ucraina Giá thuê chở 25 USD/MT Thực hợp đồng thuê tàu chuyến ký, tàu Romashka điều động đến cảng Bombay đến ngày 13/1/2006 xếp 9125 MT bột mỳ chấm dứt nhận hàng Thuyền trưởng tàu Romashka ký phát hành vận đơn chưa thể mở hành trình cảng Sài gòn số trục trặc giấy tờ pháp lý Cũng nhằm đề phòng rủi ro, SADACO mua bảo hiểm cho lô hàng công ty bảo hiểm Bảo Minh theo điều kiện rủi ro Trị giá hợp đồng bảo hiểm 2.234.969,01 USD, ghi trách nhiệm bảo hiểm lúc hàng xếp xuống tàu cảng Bombay hàng dỡ khỏi tàu cảng Sài Gòn Trong tàu Romashka neo đậu cảng Bombay bị đứt dây gió mùa mạnh, dạt vào bờ cảng Worli, Mumbai, thuộc cảng Bombay khiến cho tàu bị mắc cạn, nước biển tràn vào ngập hầm hàng nhấn chìm sâu nước 9125 MT bột mỳ đóng bao với 224 MT dầu FO Theo hợp đồng thuê tàu, người chuyên chở không thực hợp đồng gây tổn thất cho người thuê tàu SADACO, phía SADACO có quyền kiện người chun chở đòi bồi thường thiệt hại tổn thất Vì SADACO mua bảo hiểm nên SADACO khởi kiện Bảo Minh Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển Bảo Minh sau bồi thường cho hàng bột mỳ khiếu nại người chuyên chở Theo anh/chị, người chuyên chở có bồi thường cho Bảo Minh không? Nếu Bảo Minh tập hợp chứng từ chứng minh tàu Romashka 31 tuổi BÀI TẬP TRANH CHẤP CHƯƠNG I VÀ CHƯƠNG II I Tranh chấp 1: Tranh chấp giao nhầm hàng việc ghi sai ký mã hiệu hàng hóa vận đơn Năm 2004, cơng ty VN gửi lô hàng, lô hàng sang Nhật lô hàng sang Balan Một thời gian sau nhận khiếu nại khách hàng giao hàng không với hợp đồng ký kết Công ty VN trả lời việc giao nhầm hàng lỗi người chuyên chở Song người chuyên chở lại đưa chứng chứng minh người gửi hàng dùng mực nhanh phai để ghi ký mã hiệu hàng kiện hàng Vì vậy, giao hàng không đọc ký mã hiệu hàng, dẫn tới hàng Nhật lại giao sang Balan ngược lại Hỏi trường hợp này, người phải chịu trách nhiệm việc giao nhầm hàng? Trả lời: Người chuyên chở không chịu trách nhiệm trường hợp mà trách nhiệm thuộc người gửi hàng Vì trách nhiệm nên chủ hàng Việt Nam phải làm thủ tục để vận chuyển lô hàng nhầm lẫn địa Một đại lý New Zealand chuẩn bị xếp lô hàng gồm container hàng len cao cấp container hàng len chất lượng Cả 10 container Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển chủ hàng xuất từ Ấn Độ Các số container lô hàng bị ghi nhầm vận đơn phát hành cho người vận chuyển khác Và người nhận hàng A đặt mua container hàng len chất lượng lại nhận container hàng len cao cấp Còn chủ hàng B, người nhận container hàng người A từ chối nhận lô hàng chất lượng Cuối cùng, container lại đem bán đấu giá Ai người chịu trách nhiệm bồi thường cho chủ hàng B khoản tiền chênh lệch hàng chất lượng so với lô hàng mà chủ hàng B đặt mua? Trả lời: Đại lý New Zealand phải bồi thường cho chủ hàng B khoản tiền chênh lệch hàng chất lượng so với lô hàng mà chủ hàng B đặt mua container chở rượu whisky, container chứa rượu whisky “nhãn đỏ” container lại chứa loại đắt tiền hơn, loại “nhãn đen” Container “nhãn đỏ” đặt mua khách hàng Argentina, container “nhãn đen” đến Monte Carlo Do nhầm lẫn ghi vận đơn, ký hiệu lô hàng bị ghi lộn chéo Khi nhận hàng người nhận hàng Argentina phát họ nhận lô hàng rượu whisky “nhãn đen” thay loại “nhãn đỏ” mà họ đặt mua, container “nhãn đen” tiếp tục khai báo với hải quan để làm thủ tục nhận hàng Ngay lập tức, chủ hàng Argentina bị phạt tổng cộng 30.000 USD chứng từ sai tiền thuế cho lơ hàng Còn chủ hàng Monte Carlo đành phải nhận container rượu whisky “nhãn đỏ” với giá tiền rượu “nhãn đen” Ai người gây sai sót vận đơn? Trả lời: Rõ ràng đại lý người chuyên chở cảng xếp hàng người chuyên chở phải chịu trách nhiệm với tổn thất, thiệt hại đến với hàng hóa đại lý gây nên Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển II Tranh chấp hợp đồng mua bán quần áo trẻ em - Hàng giao thiếu có vận đơn - Hàng qua nhiều phương tiện vận chuyển trước xếp lên tàu Nguyên đơn: Người mua Cuba Bị đơn: Người bán Trung Quốc Tóm tắt vụ việc: Ngày 25/12/2006, nguyên đơn bị đơn ký kết hợp đồng mua bán, theo bị đơn phải cung cấp 19.500 tá quần áo trẻ em sợi hỗn hợp với số lượng giá khác Tổng trị giá hợp đồng 404.415 USD, FCA sân bay Bắc Kinh, đóng vào hộp giấy, gửi hàng vào quý năm 2007 Tháng 6/2007, bị đơn giao 300 hộp giấy chứa hàng hóa theo hợp đồng Số hàng bốc lên máy bay Cuba rời sân bay Havana, Cuba Theo nguyên đơn, hàng đến sân bay Havana, bề số thùng giấy khơng có vấn đề có số thùng trọng lượng không đủ Nguyên đơn vận chuyển số hàng nói vào kho Cơ quan giám định sở xác nhận thiếu 606 quần áo 19 thùng giám định (trong tổng số 300 thùng) so với AWB Commercial Invoice giao Nguyên đơn hi vọng đạt thỏa thuận thông qua đàm phán với bị đơn, bị đơn không chấp nhận đàm phán Nguyên đơn cho bị đơn phải chịu trách nhiệm cho số hàng thiếu yêu cầu bị đơn bồi thường cho thiệt hại kinh tế sau: Khoản tiền 4.245 USD toán cho số hàng giao thiếu, bao gồm 606 quần áo, tương đương với 50,5 tá, giá 22,29 USD/tá; phí giám định 180 USD, phí trọng tài Trong văn trả lời, bị đơn giải trình sau: Số lượng khối lượng hàng hóa xác định theo AWB Sau hàng bốc lên máy bay, bị đơn nhận AWB trưởng phát hành Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển xác nhận hàng hóa hợp lệ phù hợp với số lượng ghi hóa đơn chứng nhận số thùng hàng với chi tiết ghi vận đơn Ngoài ra, từ nguồn tài liệu nguyên đơn, 19 thùng tổng số 300 thùng thiếu số lượng, hầu hết thiếu loại quần áo cỡ 36 48 Nếu tình trạng nghiêm trọng đến mức ngun đơn biện luận chắn có nhiều thùng hàng rỗng bị mở thuyền trưởng chắn khơng ký vận đơn Hơn nữa, nguyên đơn xác nhận chuyển đến, thùng hàng hợp lệ Nguyên đơn khơng trình chứng nhận giám định hàng hóa để chứng minh hàng bị thiếu khối lượng thùng có nhiều thứ khác khơng phải hàng hóa Do đó, cần phải bác yêu cầu nguyên đơn liên quan đến việc giao thiếu hàng Điều 15 AWB có ghi: “Đơn vị khối lượng đơn vị đo giám định xác nhận hàng hóa cung cấp phụ thuộc tài liệu bên bán” Xác nhận số thùng hàng bị đơn cung cấp chứng minh số hàng giao phù hợp với quy định hợp đồng cần phải dựa vào xác nhận để xác định số hàng giao Hợp đồng ký theo điều kiện FCA Incoterms 2000, hàng hóa chuyển cho người vận tải hàng khơng rủi ro tổn thất hàng hóa chuyển cho bên mua Vì vậy, u cầu ngun đơn khơng có sở Nếu trọng tài thuộc Trung tâm trọng tài Quốc tế Việt Nam, anh/chị xử lý vụ tranh chấp nào? Phán trọng tài Theo văn trả lời bị đơn, số lượng hàng bị đơn giao xác định theo vận đơn hàng không Trong thùng hàng thuộc vận đơn số 52, số hàng ghi 300 thùng Mặc dù vận đơn hàng khơng có ghi tổng trọng lượng hàng hóa, khơng ghi số hàng thùng Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển khối lượng thùng hàng Theo chứng nhận giám định Cục giám định hàng hóa Cuba, tất thùng hàng hợp lệ Có tổng số 606 quần/áo thiếu 19 thùng Bị đơn trình bày chứng nhận hàng hóa đóng vào thùng số hàng nhà máy, hàng không bốc trực tiếp lên tàu sau rời nhà máy mà vận chuyển nhiều phương tiện, cuối bốc lên máy bay Do đó, khơng loại trừ khả việc thiếu hàng xảy trước số hàng bốc lên máy bay Ủy ban trọng tài cho Điều 15 quy định rõ quyền bên khiếu nại việc thiếu hàng hóa bị đơn phải chịu trách nhiệm việc thiếu hàng Phán quyết: - Bị đơn phải bồi thường cho nguyên đơn 4.245 USD khoản tiền phải trả cho số hàng thiếu, 180 USD phí giám định - Phí trọng tài bị đơn chịu BÀI TẬP TRANH CHẤP CHƯƠNG I VÀ CHƯƠNG II III Tranh chấp 1: Tranh chấp giao nhầm hàng việc ghi sai ký mã hiệu hàng hóa vận đơn Năm 2004, công ty VN gửi lô hàng, lô hàng sang Nhật lô hàng sang Balan Một thời gian sau nhận khiếu nại khách hàng giao hàng không với hợp đồng ký kết Công ty VN trả lời việc giao nhầm hàng lỗi người chuyên chở Song người chuyên chở lại đưa chứng chứng minh người gửi hàng dùng mực nhanh phai để ghi ký mã hiệu hàng kiện hàng Vì vậy, giao hàng không đọc ký mã hiệu hàng, dẫn tới hàng Nhật lại giao sang Balan ngược lại Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển Hỏi trường hợp này, người phải chịu trách nhiệm việc giao nhầm hàng? Một đại lý New Zealand chuẩn bị xếp lô hàng gồm container hàng len cao cấp container hàng len chất lượng Cả 10 container chủ hàng xuất từ Ấn Độ Các số container lô hàng bị ghi nhầm vận đơn phát hành cho người vận chuyển khác Và người nhận hàng A đặt mua container hàng len chất lượng lại nhận container hàng len cao cấp Còn chủ hàng B, người nhận container hàng người A từ chối nhận lô hàng chất lượng Cuối cùng, container lại đem bán đấu giá Ai người chịu trách nhiệm bồi thường cho chủ hàng B khoản tiền chênh lệch hàng chất lượng so với lô hàng mà chủ hàng B đặt mua? container chở rượu whisky, container chứa rượu whisky “nhãn đỏ” container lại chứa loại đắt tiền hơn, loại “nhãn đen” Container “nhãn đỏ” đặt mua khách hàng Argentina, container “nhãn đen” đến Monte Carlo Do nhầm lẫn ghi vận đơn, ký hiệu lô hàng bị ghi lộn chéo Khi nhận hàng người nhận hàng Argentina phát họ nhận lơ hàng rượu whisky “nhãn đen” thay loại “nhãn đỏ” mà họ đặt mua, container “nhãn đen” tiếp tục khai báo với hải quan để làm thủ tục nhận hàng Ngay lập tức, chủ hàng Argentina bị phạt tổng cộng 30.000 USD chứng từ sai tiền thuế cho lơ hàng Còn chủ hàng Monte Carlo đành phải nhận container rượu whisky “nhãn đỏ” với giá tiền rượu “nhãn đen” Ai người gây sai sót vận đơn? IV Tranh chấp hợp đồng mua bán quần áo trẻ em - Hàng giao thiếu có vận đơn - Hàng qua nhiều phương tiện vận chuyển trước xếp lên tàu Nguyên đơn: Người mua Cuba Bị đơn: Người bán Trung Quốc Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 10 Bài tập chương Vận tải đường biển Bạn có khả làm thủ tục, chịu rủi ro, thực chi phí để đưa hàng tới địa điểm đích quy định nước nhập hay khơng? Bạn có khả làm thủ tục xuất hay không? Bạn thuê phương tiện vận tải trả cước phí vận tải hay khơng? Phương tiện vận tải có phải đường thủy hay khơng? Nơi chuyển rủi ro có phải lan can tàu thủy hay khơng? Hàng hóa có chun chở container hay khơng? Bạn có phải mua bảo hiểm cho hàng hóa hay khơng? Bạn có phải làm thủ tục nhập hay không? Câu 3: Hãy lựa chọn điều kiện thương mại Incoterms 2000 thích hợp cho trường hợp sau biết nhà xuất Bình Phước, nơi giao hàng cảng TP HCM, người mua Hongkong, địa điểm giao hàng tới cảng Osaka (Japan): Hàng hóa cà phê 3000 MT, người bán đề nghị sau làm thủ tục xuất khẩu, giao hàng lên phương tiện vận tải lấy vận đơn thể “On board” hết nghĩa vụ Nếu người mua hoàn toàn chấp nhận điều kiện nêu mục (1) đề nghị người bán thực thêm nghĩa vụ thuê phương tiện vận tải trả cước phí chuyên chở cà phê từ cảng TP Hồ Chí Minh tới cảng Osaka mua bảo hiểm cho cà phê chuyên chở Địa điểm di chuyển rủi ro tương tự nêu mục (1) Nếu bên mua bán cà phê chấp nhận hoàn toàn điều kiện nêu mục (2) đề nghị thay đổi địa điểm di chuyển rủi ro hàng Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 13 Bài tập chương Vận tải đường biển hóa từ người bán sang người mua sau người bán giao hàng an toàn phương tiện vận tải cảng Osaka Người mua hoàn toàn thống điều kiện nêu mục (1) đề nghị người bán chịu thêm chi phí để tổ chức xếp cà phê hầm tàu thời điểm chuyển rủi ro sang cho người mua sau người bán hoàn thành xong việc xếp gạo tàu Nếu người bán làm thủ tục, chịu chi phí để tổ chức phân phối cà phê trực tiếp cho đại lý gạo TP Osaka điều kiện thương mại nào? Nếu người bán sau làm thủ tục xuất khẩu, giúp người mua thuê phương tiện vận tải để chuyên chở cà phê đến thành phố Osaka, cước phí vận tải người mua trả cảng tới Bảo hiểm vận chuyển hàng hóa người mua tự thực Câu 4: Hãy lựa chọn tập quán thương mại quốc tế thích hợp biết doanh nghiệp XK khu cơng nghiệp Sóng Thần tỉnh Bình Dương, cảng XK hàng Vũng Tàu, người mua hàng Singapore nơi đưa hàng tới cảng Philippines Hàng hóa gạo 10.000 a Người bán đề nghị tự thuê phương tiện vận tải, trả cước phí vận tải, mua bảo hiểm cho hàng hóa Rủi ro chuyển sang cho người mua sau hàng giao lên phương tiện vận tải nơi b Người mua không thống điều kiện mục a mà đề nghị người bán xếp xong hàng lên phương tiện vận tải hết nghĩa vụ, người bán làm thủ tục XK c Người bán đề nghị sau làm thủ tục XK, họ thuê phương tiện vận tải, cước phí vận chuyển người mua chịu, rủi ro chuyển sang người mua sau hàng giao lên phương tiện vận tải nơi Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 14 Bài tập chương Vận tải đường biển d Cuối bên thỏa thuận mua bán gạo sau: người bán sau làm thủ tục XK, giao hàng lên phương tiện vận tải hết nghĩa vụ e Nếu người mua người bán thỏa thuận mua bán gạo người bán đưa hàng an toàn đến cảng đích quy định, chi phí dỡ hàng thủ tục nhập người mua thực điều kiện thương mại gì? Câu 5: Nhà NK thành phố HCM, người bán HongKong, nơi xuất hàng Indonexia Hãy đánh dấu cho vào ô cột sau theo tính thần nội dung Incoterms 2000 Người bán Người mua Làm thủ tục XK, thuế XK Chi phí VT Mua bảo hiểm Thủ tục NK, thuế NK Chi phí bốc hàng lên PT VT nơi Chi phí dỡ hàng khỏi PT VT nơi tới Người khiếu kiện công ty BH rủi ro hàng hóa xảy q trình chun chở Nơi chuyển rủi ro hàng hóa từ người bán 1.Lan can tàu cảng TPHCM sang người mua (hãy khoanh tròn) Lan can tàu cảng Indonexia Giao hàng tàu cảng TPHCM Giao hàng cầu cảng cảng TPHCM Giao hàng cầu cảng cảng Indonexia Không phải địa điểm nêu từ đến Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 15 Bài tập chương Vận tải đường biển Địa điểm ghi sau điều kiện thương mại Hochiminh City Port (hãy khoanh tròn) Indonesia Port Hongkong Port Indonesia Place Hochiminh City Place Không phải địa điểm nêu từ đến Cho trường hợp: Trường hợp 1: NK phân urê 10.000 MT, người bán làm thủ tục XK, giao hàng lên PT VT hết nghĩa vụ Trường hợp 2: Tương tự trường hợp 1, người bán thuê PTVT trả cước phí VT Trường hợp 3: Hàng hóa tivi container, người bán giao hàng cho người VT hết nghĩa vụ Trường hợp 4: Tương tự trường hợp 3, người bán thuê PTVT trả cước phí VT chính, người bán mua BH cho hàng hóa chuyên chở Rủi ro chuyển sang người mua nước XK Trường hợp 5: Điều kiện thương mại lựa chọn DES Trường hợp 6: Điều kiện thương mại lựa chọn CPT Trường hợp 7: Điều kiện thương mại lựa chọn DDP Trường hợp 8: Điều kiện thương mại lựa chọn DEQ Trường hợp 9: Điều kiện thương mại lựa chọn EXW Trường hợp 10: Điều kiện thương mại lựa chọn FAS Câu 6: Tại VN nay, XK người ta thường lựa chọn điều kiện FOB, NK thường áp dụng điều kiện CFR (CF, CNF) CIF, lựa Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 16 Bài tập chương Vận tải đường biển chọn điều kiện thương mại có không? Lựa chọn điều kiện thương mại QT phụ thuộc vào yếu tố nào? Câu 7: Một hợp đồng mua bán hàng theo điều kiện FCA, giao hàng chứa container, người mua làm thủ tục hải quan, mở container để kiểm hóa phát hàng bị rách bao bì nên khơng đủ số lượng, hỏi phải chịu rủi ro đó? Câu 8: Một hợp đồng XK hàng rời theo điều kiện FOB Incoterms 2000, bốc hàng lên tàu, cần cẩu bị đứt hàng bị rơi xuống biển, người phải chịu thiệt hại hàng hóa? BÀI TẬP CHƯƠNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN Nguyên đơn doanh nghiệp miền Trung Việt Nam, bị đơn công ty Ấn Độ Ngày 6/11/2005, nguyên đơn bị đơn ký hợp đồng số CF-5/2005 theo bị đơn bán cho nguyên đơn 5000 MT +- 4% bột mỳ Ấn Độ với giá 272 USD/MT CFR cảng thành phố Hồ Chí Minh Kiểm tra phẩm chất số lượng SGS Ấn Độ tiến hành cảng bốc hàng định Bị đơn (người xuất khẩu) phải thuê tàu 20 tuổi, thuê tàu từ 15 đến 20 tuổi bị đơn phải trả cho nguyên đơn 2000 USD phụ phí tàu già Thực hợp đồng, bị đơn thuê tàu, bốc 5200 MT bột mỳ lên tàu lấy vận đơn hoàn hảo Khi giao hàng cảng thành phố Hồ Chí Minh, tàu ký biên hàng đổ vỡ hư hỏng tàu gây (COR) ngày 20/1/2006 xác nhận 8929 bao bột mỳ bị ướt, cứng, rách vỡ… Sau dỡ hàng xong, ngày 24/12006, nguyên đơn mời Vinacontrol thành phố Hồ Chí Minh làm giám định tổn thất số hàng ghi COR Vinacontrol cấp biên giám định tổn thất số 160-G3 đề ngày 12/2/2006, Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 17 Bài tập chương Vận tải đường biển kết luận có 222 MT bị tổn thất, tổn thất xảy tàu trước dỡ hàng nước gây Tiếp đó, ngày 14/2/2006, nguyên đơn lại mời Vinacontrol thành phố Hồ Chí Minh đến làm giám định bột mỳ để kho nguyên đơn Vinacontrol cấp biên giám định số 160A-G3, kết luận 57,4 MT bột mỳ bị cứng, vón cục trước bốc xếp xuống hầm tàu cảng bốc hàng Nguyên đơn nêu bị đơn thuê tàu 23 tuổi để chở hàng góp phần làm tăng mức độ thiệt hại cho nguyên đơn Nguyên đơn tiến hành khiếu nại bị đơn hãng tàu đòi bồi thường thiệt hại Qua nhiều lần thương lượng, không bị đơn hãng tàu bồi thường, nguyên đơn khởi kiện tới Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam đòi bị đơn phải trả số tiền thiệt hại 84.767,39 USD Trong văn tự bảo vệ đề ngày 25/11/2006, bị đơn trình bày sau: Bị đơn thực đầy đủ nghĩa vụ hợp đồng, hàng hóa lúc bốc lên tàu có phẩm chất quy định hợp đồng, điều xác nhận Giấy chứng nhận phẩm chất số 2364/05/2005 SGS India Limited cấp ngày 24/12/2005, tình trạng bên ngồi hàng hóa tốt nên tàu cấp vận đơn hoàn hảo Biên giám định Vinacontrol số 160-G3 ngày 12/2/2006 nêu hàng bị tổn thất tàu trước dỡ hàng nước gây Vì người bán (bị đơn) khơng chịu trách nhiệm mà trách nhiệm bồi thường phải thuộc người chuyên chở Về biên giám định Vinacontrol số 160A-G3, bị đơn cho việc giám định tiến hành sau tuần kể từ ngày dỡ hàng xong, thời gian đó, hàng hóa thuộc chăm sóc quản lý ngun đơn, khơng Hồng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 18 Bài tập chương Vận tải đường biển phải bị đơn, khơng có chứng để chứng minh tổn thất xảy trước bốc hàng lên tàu Mặt khác, bị đơn lập luận giấy chứng nhận phẩm chất SGS India cấp có giá trị cuối nên ràng buộc trách nhiệm hai bên văn có giá trị định cho việc giải vấn đề phẩm chất hàng hóa Về tuổi tàu: bị đơn cho khơng có đủ chứng để xác định độ tuổi tàu nguyên nhân gây nên tổn thất cho hàng hóa Tuổi tàu có ảnh hưởng tới việc mua bảo hiểm mà Nếu trọng tài viên Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam, anh/chị có yêu cầu bị đơn bồi thường cho nguyên đơn không? Tại sao? Quyết định trọng tài: - Về tổn thất theo biên giám định Vinacontrol số 160-G3 cấp ngày 12-2-2006 Đây tổn thất 8919 bao bột mỳ ghi biên hàng đổ vỡ hư hỏng-COR Khi nhận hàng cảng bốc hàng, vận đơn cấp vận đơn hoàn hảo, lúc giao hàng cho người nhận cảng dỡ hàng, tàu (Ship's officer) ký COR xác nhận 8919 bao bột mỳ bị ướt, ẩm, rách vỡ… Do vậy, tổn thất 222MT bột mỳ theo biên giám định không thuộc trách nhiệm người bán Từ đó, ngun đơn đòi bị đơn bồi thường thiệt hại tổn thất khơng có sở khơng hợp lý - Về số hàng phẩm chất theo biên giám định Vinacontrol số 160A-GA Điều hợp đồng mua bán hai bên ký quy định kiểm tra phẩm chất số lượng SGS Ấn Độ làm cảng bốc hàng định Vì vậy, giấy chứng nhận phẩm chất SGS Ấn Độ cấp cảng bốc hàng có tính chất định, ràng buộc bị đơn nguyên đơn Tuy vậy, hàng tới cảng đến, nguyên đơn (người mua) phát hàng phẩm chất có Hồng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 19 Bài tập chương Vận tải đường biển quyền mời quan giám định chuyên nghiệp đến làm giám định Trong trường hợp này, nguyên đơn mời Vinacontrol làm giám định biên giám định số 160A-G3 Vinacontrol cấp, kết luận 2310 bao bột mỳ bị cứng, vón cục trước lúc bốc hàng lên tàu cảng bốc hàng, tức bột mỳ phẩm chất Nguyên đơn hoàn tồn có quyền dùng biên giám định để khiếu nại kiện bị đơn (người bán) Nếu bị đơn chấp nhận biên giám định bị đơn bị ràng buộc yêu cầu nguyên đơn thỏa mãn Nhưng vụ tranh chấp bị đơn không thừa nhận kết giám định biên giám định phẩm chất Vinacontrol cấp cảng dỡ hàng Khi hợp đồng quy định kiểm tra phẩm chất tiến hành cảng định xét mặt pháp lý biên giám định quan giám định người mua mời làm giám định cấp cảng đến giá trị bác bỏ giấy chứng nhận phẩm chất có tính định cấp cảng đi, tức không ràng buộc người bán Người mua muốn quy kết đến trách nhiệm cho người bán hàng phẩm chất phải tiếp tục yêu cầu người bán sang nước người mua xem xét lại hàng, làm giám định đối tịch bên định giám định thứ 3, tức giám định quốc tế làm giám định lại lô hàng Nếu biên giám định đối tịch hay biên giám định quốc tế kết luận hàng phẩm chất giấy chứng nhận phẩm chất có tính định cấp cảng bị bác bỏ người bán phải chịu trách nhiệm Trong vụ tranh chấp này, nguyên đơn không yêu cầu bị đơn làm giám định đối tịch làm giám định quốc tế lại lơ hàng, biên giám định phẩm chất Vinacontrol cấp cảng dỡ hàng khơng có giá trị bác bỏ giấy chứng nhận phẩm chất có tính định SGS Ấn Độ cấp cảng bốc hàng Vì vậy, yêu cầu nguyên đơn đòi bị đơn chịu trách nhiệm 57,40MT bột mỳ phẩm chất không hợp lý - Về độ tuổi tàu: Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 20 Bài tập chương Vận tải đường biển Nguyên đơn quy kết bị đơn thuê tàu 23 tuổi vi phạm khoản "g" điều hợp đồng mua bán tàu góp phần làm tăng mức độ thiệt hại Mặt khác, theo điều 21 hợp đồng thuê tàu trước xếp hàng, người thuê tàu (bị đơn) phải yêu cầu giám định viên hàng hải giám định hầm tàu để đảm bảo hầm tàu khơ ráo, sạch, khơng có mùi vị, tình trạng tàu phù hợp với mục đích chuyên chở bột mỳ Trong thực tế, bị đơn không thực nghĩa vụ khơng cung cấp biên giám định hầm tàu trước lúc xếp hàng Tuy bị đơn có vi phạm hợp đồng điểm nêu trên, nguyên đơn không cung cấp chứng chứng minh tàu già 23 tuổi, việc không giám định hầm tàu trước xếp hàng nguyên nhân trực tiếp gây tổn thất cho hàng hóa Do vậy, khơng đủ bắt bị đơn chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa Theo điều hợp đồng mua bán, bị đơn thuê tàu chở hàng từ 15 đến 20 tuổi phải trả cho ngun đơn 2000 USD phí bảo hiểm tàu già Nguyên đơn nêu bị đơn thuê tàu 23 tuổi bị đơn không phản đối không đưa chứng chứng minh tàu bị đơn thuê 15 tuổi Vì vậy, bị đơn phải trả cho nguyên đơn phí bảo hiểm tàu già 23 tuổi theo thơng lệ phí bảo hiểm tàu già thị trường bảo hiểm Việt Nam 4.125 USD Căn vào phân tích nêu trên, trọng tài định buộc bị đơn phải trả cho nguyên đơn 4.125 USD, đồng thời bác yêu cầu đơn kiện nguyên đơn Lưu ý: - Khi cấp vận đơn hồn hảo người chun chở phải chịu trách nhiệm tổn thất đổ vỡ hư hỏng rõ rệt cảng đến Vì vậy, tàu ký COR (biên dỡ hàng) nguyên tắc, người nhập (người nhận hàng) phải tiến hành khiếu nại kiện người chuyên chở để đòi bồi Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 21 Bài tập chương Vận tải đường biển thường tổn thất Người xuất giao hàng lên tàu lấy vận đơn hồn hảo không chịu trách nhiệm tổn thất đổ vỡ hư hỏng hàng cảng đến Nếu hàng đổ vỡ hư hỏng tàu già gây việc người xuất thuê tàu già vi phạm hợp đồng xuất nhập lúc người xuất phải chịu trách nhiệm tổn thất - Muốn bắt người xuất nhập bồi thường thiệt hại đổ vỡ, hư hỏng hàng hóa người xuất thuê tàu già người nhập phải có đủ chứng để chứng minh cho tàu già trực tiếp gây đổ vỡ, hư hỏng hàng hóa, làm cho hàng hóa bị giảm sút phẩm chất Nếu khơng có chứng khơng nên kiện, trọng tài (hoặc tòa án) bác yêu cầu đơn kiện thiếu chứng, thiếu sở pháp lý để quy trách nhiệm BÀI TẬP CHƯƠNG VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN Nguyên đơn doanh nghiệp miền Trung Việt Nam, bị đơn công ty Ấn Độ Ngày 6/11/2005, nguyên đơn bị đơn ký hợp đồng số CF-5/2005 theo bị đơn bán cho nguyên đơn 5000 MT +- 4% bột mỳ Ấn Độ với giá 272 USD/MT CFR cảng thành phố Hồ Chí Minh Kiểm tra phẩm chất số lượng SGS Ấn Độ tiến hành cảng bốc hàng định Bị đơn (người xuất khẩu) phải thuê tàu 20 tuổi, thuê tàu từ 15 đến 20 tuổi bị đơn phải trả cho nguyên đơn 2000 USD phụ phí tàu già Thực hợp đồng, bị đơn thuê tàu, bốc 5200 MT bột mỳ lên tàu lấy vận đơn hoàn hảo Khi giao hàng cảng thành phố Hồ Chí Minh, tàu ký biên hàng đổ vỡ hư hỏng tàu gây (COR) ngày 20/1/2006 xác nhận 8929 bao bột mỳ bị ướt, cứng, rách vỡ… Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 22 Bài tập chương Vận tải đường biển Sau dỡ hàng xong, ngày 24/12006, nguyên đơn mời Vinacontrol thành phố Hồ Chí Minh làm giám định tổn thất số hàng ghi COR Vinacontrol cấp biên giám định tổn thất số 160-G3 đề ngày 12/2/2006, kết luận có 222 MT bị tổn thất, tổn thất xảy tàu trước dỡ hàng nước gây Tiếp đó, ngày 14/2/2006, nguyên đơn lại mời Vinacontrol thành phố Hồ Chí Minh đến làm giám định bột mỳ để kho nguyên đơn Vinacontrol cấp biên giám định số 160A-G3, kết luận 57,4 MT bột mỳ bị cứng, vón cục trước bốc xếp xuống hầm tàu cảng bốc hàng Nguyên đơn nêu bị đơn thuê tàu 23 tuổi để chở hàng góp phần làm tăng mức độ thiệt hại cho nguyên đơn Nguyên đơn tiến hành khiếu nại bị đơn hãng tàu đòi bồi thường thiệt hại Qua nhiều lần thương lượng, không bị đơn hãng tàu bồi thường, nguyên đơn khởi kiện tới Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam đòi bị đơn phải trả số tiền thiệt hại 84.767,39 USD Trong văn tự bảo vệ đề ngày 25/11/2006, bị đơn trình bày sau: Bị đơn thực đầy đủ nghĩa vụ hợp đồng, hàng hóa lúc bốc lên tàu có phẩm chất quy định hợp đồng, điều xác nhận Giấy chứng nhận phẩm chất số 2364/05/2005 SGS India Limited cấp ngày 24/12/2005, tình trạng bên ngồi hàng hóa tốt nên tàu cấp vận đơn hoàn hảo Biên giám định Vinacontrol số 160-G3 ngày 12/2/2006 nêu hàng bị tổn thất tàu trước dỡ hàng nước gây Vì người bán (bị đơn) không chịu trách nhiệm mà trách nhiệm bồi thường phải thuộc người chuyên chở Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 23 Bài tập chương Vận tải đường biển Về biên giám định Vinacontrol số 160A-G3, bị đơn cho việc giám định tiến hành sau tuần kể từ ngày dỡ hàng xong, thời gian đó, hàng hóa thuộc chăm sóc quản lý nguyên đơn, khơng phải bị đơn, khơng có chứng để chứng minh tổn thất xảy trước bốc hàng lên tàu Mặt khác, bị đơn lập luận giấy chứng nhận phẩm chất SGS India cấp có giá trị cuối nên ràng buộc trách nhiệm hai bên văn có giá trị định cho việc giải vấn đề phẩm chất hàng hóa Về tuổi tàu: bị đơn cho khơng có đủ chứng để xác định độ tuổi tàu nguyên nhân gây nên tổn thất cho hàng hóa Tuổi tàu có ảnh hưởng tới việc mua bảo hiểm mà Nếu trọng tài viên Trung tâm trọng tài quốc tế Việt Nam, anh/chị có yêu cầu bị đơn bồi thường cho nguyên đơn không? Tại sao? Quyết định trọng tài: - Về tổn thất theo biên giám định Vinacontrol số 160-G3 cấp ngày 12-2-2006 Đây tổn thất 8919 bao bột mỳ ghi biên hàng đổ vỡ hư hỏng-COR Khi nhận hàng cảng bốc hàng, vận đơn cấp vận đơn hoàn hảo, lúc giao hàng cho người nhận cảng dỡ hàng, tàu (Ship's officer) ký COR xác nhận 8919 bao bột mỳ bị ướt, ẩm, rách vỡ… Do vậy, tổn thất 222MT bột mỳ theo biên giám định không thuộc trách nhiệm người bán Từ đó, ngun đơn đòi bị đơn bồi thường thiệt hại tổn thất khơng có sở không hợp lý - Về số hàng phẩm chất theo biên giám định Vinacontrol số 160A-GA Điều hợp đồng mua bán hai bên ký quy định kiểm tra phẩm chất số lượng SGS Ấn Độ làm cảng bốc hàng định Vì vậy, giấy Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 24 Bài tập chương Vận tải đường biển chứng nhận phẩm chất SGS Ấn Độ cấp cảng bốc hàng có tính chất định, ràng buộc bị đơn nguyên đơn Tuy vậy, hàng tới cảng đến, nguyên đơn (người mua) phát hàng phẩm chất có quyền mời quan giám định chuyên nghiệp đến làm giám định Trong trường hợp này, nguyên đơn mời Vinacontrol làm giám định biên giám định số 160A-G3 Vinacontrol cấp, kết luận 2310 bao bột mỳ bị cứng, vón cục trước lúc bốc hàng lên tàu cảng bốc hàng Bài tập phân bổ tổn thất chung Tàu (1,2 triệu USD)rong hành trình biển, tàu gặp bão Hàng B bị nước mưa: 400.000 USD Để thoát bão, thuyền trưởng tự ý cho tàu mắc cạn ném phần hàng hóa tàu xuống biển Sau đó, thuyền trưởng tuyên bố TTC Tình hình tổn thất sau: - Hàng A bị ném xuống biển: 200.000 USD - Hàng C bị ném xuống biển: 50.000 USD - Chi phí cho thủy thủ: 50.000 USD - Máy tàu làm việc sức để thoát cạn bị hỏng phải sửa chữa mất: 100.000 USD  Hãy phân tích phân bổ TTC nói trên, biết: - Giá trị hàng A: - Giá trị hàng B: - Giá trị hàng C: - Giá trị cước phí chưa thu: - Giá trị tàu biển: 300.000 USD 600.000 USD 50.000 USD 50.000 USD 1.200.000 USD Bài tập bảo hiểm HHXNK chuyên chở đường biển Bài 1: Trong hành trình biển, tàu gặp nạn Tại cảng đến, tình hình tổn thất hàng sau: - Hàng bị sét đánh cháy thiệt hại 3000 USD - Hàng bị ngấm nước mưa thiệt hại 1000 USD Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 25 Bài tập chương Vận tải đường biển - 10 kiện hàng trị giá 2000 USD bị rơi xuống cầu cảng trình dỡ hàng cảng đến, thiệt hại 50% giá trị - Hàng bị rơi vãi bao bì bị rách, thiệt hại 500 USD - Chi phí thay bao bì bị rách 100 USD - Mức đóng góp vào tổn thất chung chủ hàng 2000 USD Hỏi chủ hàng bồi thường chủ hàng mua bảo hiểm theo điều kiện A, B C – ICC 1982 Bài 2: Một công ty VN nhập lô hàng gồm 100.000 bao xi măng (50kg/bao), theo điều kiện CIF Vũng Tàu, Incoterms 2000 Điều khoản bảo hiểm hợp đồng mua bán quy định phải mua bảo hiểm theo điều kiện B – ICC 1982 với trị giá bảo hiểm V = 100% CIF Dọc đường, tàu gặp bão, có 1000 bao xi măng bị ướt ngấm nước mưa Để tàu thoát bão, thuyền trưởng định vứt 10.000 bao hàng xuống biển Khi tàu tới cảng đích, thuyền trưởng tuyên bố tổn thất chung Biết rằng: - Trị giá tàu 0,6 triệu USD - Giá hàng theo hợp đồng 150 USD/MT - máy tàu bị hỏng làm việc công suất phải sửa chữa hết 100.000 USD - 1000 bao xi măng bị rơi xuống biển trình dỡ hàng cảng đến a) Ai người mua bảo hiểm cho lô hàng ? Mua ? Tính V, I biết R = 1% b) Hãy phân bổ tổn thất chung chuyến biển c) Ai người công ty bảo hiểm cho hàng bồi thường ? Tính số tiền bồi thường a) b) Bài : Một hợp đồng mua bán có ghi : - Tên hàng : hạt điều đóng bao - Số lượng : 50.000 bao (50kg/bao) - Giá cả: 250 USD/MT FOB Singapore Incoterms 2000 Ai người mua bảo hiểm cho lơ hàng trên? Mua nào? Tính V, I biết F = 10 USD/MT, R = 2% Trong trình vận chuyển, hàng bị tổn thất sau: - 2000 bao bị tổn thất hoàn toàn nước trôi khỏi tàu - 2000 bao bị ẩm mốc ngấm nước biển giảm 50% giá trị - 2000 bao bị ẩm mốc ngấm nước mưa giảm 50% giá trị - 4000 bao bị TTTB rơi xuống biển xếp dỡ Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 26 Bài tập chương Vận tải đường biển Hỏi chủ hàng bồi thường mua BH cho hàng theo điều kiện B – ICC 1982 Hoàng Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 27 ... Thị Đoan Trang-Bộ môn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 13 Bài tập chương Vận tải đường biển hóa từ người bán sang người mua sau người bán giao hàng an toàn phương tiện vận tải cảng Osaka Người mua... sang người mua sau hàng giao lên phương tiện vận tải nơi Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT 14 Bài tập chương Vận tải đường biển d Cuối bên thỏa thuận mua bán gạo sau: người... Bảo Minh khơng? Nếu Bảo Minh tập hợp chứng từ chứng minh tàu Romashka 31 tuổi Hồng Thị Đoan Trang-Bộ mơn Vận tải Bảo hiểm- Khoa KT&KDQT Bài tập chương Vận tải đường biển Trả lời: Qua nội dung nêu