Nâng cao hiệu quả khai thác container tại chi nhánh cảng tân vũ – công ty cổ phần cảng hải phòng

LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập nghiên cứu chuyên ngành Quản lý kinh tế- Khoa sau đại học – Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, giảng dạy hướng dẫn nhiệt tình thầy đến tơi hồn thành luận văn tốt nghiệp Trong trình làm luận văn bên cạnh cố gắng nỗ lực thân điều kiện vừa học vừa công tác nhận ý kiến đóng góp từ thành giáo, anh chị bạn đồng nghiệp Đặc biệt xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới cô giáo PGS TS Nguyễn Hồng Vân người trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ tơi q trình làm luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa sau đại học thầy cô giáo khoa Kinh tế, Khoa Quản trị - Tài chính, Ban giám hiệu – Trường Đại học Hàng hải Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi để giúp tơi hồn thành luận văn Tơi xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo chi nhánh Cảng Tân Vũ – cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng, phòng ban, bạn đồng nghiệp động viên khích lệ, tạo điều kiện thuận lợi để học tập, nghiên cứu hồn thành luận văn Song với thời gian có hạn kinh nghiệm hạn chế nên luận văn khơng thể tránh khỏi khuyết điểm, mong đóng góp ý kiến thầy, bạn đồng nghiệp để luận văn hoàn thiện Tác Giả Nguyễn Mạnh Tiến LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan rằng: Các nội dung luận văn em tự nghiên cứu trình bày hướng dẫn cô PSG TS Nguyễn Hồng Vân, phần tham khảo trích dẫn rõ ràng, khơng chép từ nghiên cứu người khác Nếu có gian dối nội dung luận văn, em xin chịu trách nhiệm trước Khoa, Nhà trường pháp luật Em xin chân thành cảm ơn Hải Phòng, ngày… tháng… năm 2016 Người viết cam đoan Nguyễn Mạnh Tiến 2 MỤC LỤC 3 DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu bảng 1.1 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 Tên bảng Trang Kích thước container Luồng vào chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng Thơng tin cầu tầu chi nhánh Cảng Tân Vũ Thông tin khu vực xếp dỡ container chi nhánhCảng Tân Vũ Đánh giá thực trạng hệ số sử dụng mặt bãi chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011- 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ RS chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ RTG chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng số lượng container lạnh phục vụ nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011-2015 Đánh giá thực trạng số lượng container tồn bãi lâu ngày chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng số lượng container hư hỏng trình khai thác chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng thời gian giao, nhận trung bình xe container chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng hệ số phục vụ tuyến cầu tầu chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng tình hình thực tiêu sản lượng chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ Tukal chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ QC chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng hiệu sản xuất kinhh doanh chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 – 2015 21 30 31 27 29 31 33 35 37 40 43 45 47 49 51 DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu hình 2.1 Tên hình Sơ đồ tổ chức Cảng Tân Vũ 4 Trang 23 2.2 Biểu đồ hệ số sử dụng mặt bãi Biểu đồ suất xếp dỡ RS 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.111 3.1 3.2 Biều đồ suất xếp dỡ RTG Biểu đồ số lượng lạnh container phục vụ cảng Biểu đồ số lượng container tồn bãi lâu ngày Biểu đồ số lượng container hư hỏng trình khai thác cảng Biểu đồ thời gian giao, nhận trung bình xe container Biểu đồ thực tiêu sản lượng Biểu đồ suất xếp dỡ TK Biều đồ suất xếp dỡ QC Sơ đồ quy trình phận cung cấp dịch vụ cửa Sơ đồ quy hoạch bãi container chi nhánh cảng Tân Vũ 27 29 31 33 35 37 40 45 47 49 60 66 MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài Vận tải biển đời từ sớm so với loại hình vận tải khác Ngay từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết lợi dụng biển để làm đường giao thông vùng miền quốc gia với nhau.Trong thời đại toàn cầu hóa nay, vận tải đóng vài trò quan trọng, liên kết kinh tế, rút ngắn khoảng cách khơng gian địa lý nhằm giảm chi phí, giảm giá thành sản phẩm thúc đẩy thương mại phát triển Trong thương mại quốc tế, vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng, khoảng 80% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển (do đặc thù ngành vận tải biển tạo lợi cạnh tranh phạm vi vận tải rộng, sức chuyên chở lớn chi phí vận chuyển thấp) Do ngành vận tải biển trở thành ngành kinh doanh dịch vụ tiềm Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi nằm đường hàng hải quốc tế, có bờ biển dài, có cảng biển sâu Hải Phòng thành phố cảng quan trọng miền Bắc, Cảng Hải Phòng với bề dày lịch sử phát triển 100 năm, với hỗ trợ tích cực nhiều mặt thành phố Hải Phòng tổng công ty Hàng Hải Việt Nam, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng ngày phát triển chiều sâu lẫn chiều rộng Vớimục tiêu vươn biển lớn Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng đầu tư phát 5 triển chi nhánh Cảng Tân Vũ trở thành cảng lớn đại khai thác container miền Bắc với sản lượng khai thác triệu TEU năm Để đạt mục tiêu Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng tập trung nguồn lực kết hợp với thuận lợi mà thành phố tổng công ty Hàng hải Việt Nam,…tạo điều kiện Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng gặp khơng nhiều khó khăn bất cập q trình đầu tư khai thác chi nhánh Cảng Tân Vũ Chính lý mà em lựa chọn đề tài “ Nâng cao hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng” Mục đích nghiên cứu đề tài Với mục tiêu đề tài: “ Nâng cao hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng “,tác giả luận văn phân tích thực trạng hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ qua đưa khó khăn thuận lợi, tồn mà chi nhánh Cảng Tân Vũ Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng gặp phải từ đưa biện pháp đắn, khoa học, có sở thực tiễn, phù hợp với điều kiện thực tế, nâng cao sản lượng, doanh thu, tiết kiệm chi phí, tăng lợi nhuận, Xác định đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng giai đoạn 2011 – 2015 Phạm vi nghiên cứu đề tài: Nghiên cứu, phân tích vấn đề khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ Số liệu giai đoạn 2011 – 2015 Phương pháp nghiên cứu Luận văn em sử dụng số phương pháp nghiên cứu như: Phương pháp thu thập, xử lý thông tin; Phương phápquan sát thực tế; Phương pháp so sánh đối chiếu; Phương pháp phân tích đánh giá; Phương pháp tổng hợp để đánh giá hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng 6 Đây phương pháp nghiên cứu thích hợp dùng nghiên cứu đảm bảo độ tin Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài 5.1 Ý nghĩa khoa học Hệ thống hóa sở lý luận hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ nói riêng đơn vị kinh doanh dịch vụ khai thác cảng container nói chung Qua làm cải tiến phương thức quản lý khai thác cảng biển dựa vào Nhà nước cách sử dụng vốn doanh nghiệp vốn cổ đông Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thơng tin vào q trình khai thác sản xuất doanh nghiệp nhằm đem lại hiệu cao 5.2 Ý nghĩa thực tiễn Đánh giá thực trạng hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ, từ đề xuất số biện pháp nhằm nâng cao hiệu qua khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ Kết phân tích sử dụng chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng làm tài liệu tham khảo cho số đơn vị kinh doanh khai thác cảng 7 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẢNG BIỂN, CẢNG CONTAINER – CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG CONTAINER 1.1 Một số khái niệm cảng biển, chức cảng biển, phân loại cảng biển 1.1.1 Một số khái niệm cảng biển Theo điều 59 luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tầu biển vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác.[1] Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dụng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thong, thong tin liên lạc, điện nước, cơng trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tầu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dụng luồng cảng biển cơng trình phụ trợ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng cơng 8 trình phụ trợ khác Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tầu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Năm 1975, Theo Port Working Group of the Commission of the European Communities ( nhóm làm việc cảng ủy ban cộng đồng Châu Âu ) đưa khái niệm thuật ngữ “ Cảng biển”: “ Một cảng biển, với mục đích nghiên cứu nay, hiểu khu vực đất nước tạo nên cơng trình phương tiện cải tiến cho phép tiếp nhận tầu thuyền bốc dỡ hàng, lưu trữ hàng hóa, nhận gửi hàng hóa giao thơng đất liền bao gồm hoạt động kinh doanh có liên kết với vận tải đường biển” Năm 1991, Winkelmans cho thời điểm đó, việc tìm khái niệm cảng biển khó khăn nội dung giới phụ thuộc nhiều vào độ đa dạng trang thiết bị cảng mức độ cắt với vận tải chuỗi sản xuất Những yếu tố quy mô hàng hóa vận chuyển ( hay độ đa dạng giao thơng ), bề ngồi chúng ( đóng gói vận chuyển lưu trữ ), trang thiết bị yêu cầu ( sở hạn tầng kiến trúc thượng tầng ) sau khả bốc dỡ, tiện nghi kho chứa hàng phần định số lượng Đến năm 2000, Notterboom đề cập đến vai trò cảng biển mối quan hệ với hệ thống Logistics Ông cho cảng biển tập trung phần giao chuỗi sản xuất khác nhau, kết điều đó, có chức điểm cốt lõi hay mặt chung chuỗi logistics Notterboom kết hợp đặc tính tạo thành khái nhiệm cảng biển: cảng biển trung tâm Logistics cơng nghiệp hàng hải tự nhiên, đóng vai trò tích cực hệ thống vận tải giới điều tạo thành khơng gian chức phân nhóm hoạt động trực tiếp hay gián tiếp liên quan tới vận tải trình thơng tin “ khơng biên giới ” chuỗi sản xuất 1.1.2 Chức cảng biển Chức vận tải: Chức vận tải cảng biển có lịch sử lâu đời với xuất hệ thống cảng biển tức từ ngày đầu tồn 9 chúng Chức phản ánh thơng qua khối lượng hàng hóa cảng phục vụ thời gian định Chức thương mại: chức gắn liền với đời cảng, chức thương mại ngày cảng phát triển theo phát triển kinh tế quốc gia, khu vực giới có số đặc điểm sau: Cảng nơi xúc tiến hoạt động tìm hiểu, ký kết hợp đồng xuất nhập khẩu; nơi thực hợp đồng xuất nhập khẩu; xuất dịch vụ lao động, kỹ thuật, tài Chức cơng nghiệp: chức có lịch sử lâu đời xưởng thủ công nhà máy công nghiệp, cảng biển trở thành trung tâm thuận lợi cho việc định vị doanh nghiệp công nghiệp nhiều ngành khác định vị cho phép việc tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải so với việc xây dựng chúng miền hậu phương xa cảng Việc xây dựng xí nghiệp cơng nghiệp cảng, khu vực gần cảng, hay hậu phương cảng mang lại tiết kiệm nghiều mặt tùy thuộc vào hoạt động doanh nghiệp nhập nguyên liệu hay xuất sản phẩm tạm nhập tái xuất Chức xây dựng thành phố địa phương: Chức có nguồn gốc từ chức vận tải, thương mại, công nghiệp, thể việc cảng biển góp phần làm thay đổi cấu kinh tế thành phố cảng, tạo lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động địa phương [1] 1.1.3 Phân loại cảng biển Theo Điều 61 luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Cảng biển phân thành loại sau đây: Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mơ lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mơ vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương; Cảng biển loại III cảng biển có quy mơ nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp.[1] 1.1.3 Các hoạt động khai thác cảng 10 10 10 Nhiều phận chưa minh bạch gây sách nhiễu trình làm việc với chủ hàng Tác phong làm việc chưa chuyên nghiệp thiếu văn minh lịch Hệ thống cơng nghệ thơng tin chưa đồng hố hoàn thiện Tuy cảng khai thác container lớn khu vực Hải Phòng miền Bắc hệ thống công nghệ thông tin chưa đáp ứng nhu cầu khai thác Chưa có phần mêm khai thác cảng container chuyên dụng, sử dụng phần mềm MIS – G1 chung Cảng Chưa có phần mềm đồng nhằm kết xuất liệu gửi EDI cho hãng tầu mà sử dụng đan xen phần mềm cảng hãng tầu chất lượng truyền liệu chưa tốt Chưa có phương tiện phần cứng hỗ trợ trực tiếp trình giao nhận cầu tầu: phương tiện giao nhận cầm tay, Chưa có phương tiện phần cứng chuyên dụng lắp đặt phương tiện nâng hạ RTG, RS nhằm phục vụ trình khai thác container Phần mềm định vị vị trí container bãi chưa lắp đặt đồng đầy đủ RTG RS Hiện co phương tiện lắp RTG Hệ thống wifi chưa ổn định chưa phủ sóng toàn hệ thống bãi cảng Quy hoạch bãi xếp chứa container chưa hợp lý thiếu khoa học Do cảng q trình xây dựng hồn thiện Hệ thống bãi hậu phương xây dựng đên đâu sử dụng chưa đáp ứng kịp tốc độ khai thác Cho nên hệ việc xếp, quy hoạch bãi container chi nhánh Cảng Tân Vũ nhiều bất câp: việc xếp container chưa phân khu vực cho hãng tầu, chủ khai thác riêng; việc xếp container hạ bãi chưa theo trọng lượng hàng; container đặc biệt: flat rack, nguy hiểm, chưa có khu vực xếp chứa riêng, 60 60 CHƯƠNG MỘT SỐ BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ – CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG 3.1 Định hướng phát triển chi nhánh Cảng Tân Vũ – công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đến năm 2020 Mục tiêu lớn công ty chi nhánh Cảng Tân Vũ đến năm 2017 hoàn thiện mặt chi nhánh Cảng Tân Vũ đưa vào khai thác, sử dụng 100% công suất chi nhánh Mục tiêu phấn đấu đến năm 2020 chi nhánh Cảng Tân Vũ khai thác triệu TEU/năm cảng lớn khu vực Hải Phòng miền Bắc Chính lý mà thời gian tới công ty chi nhánh cố gắng đầu tư, xây dựng cách đồng bộ, tập trung mặt nhằm đáp ứng mục tiêu đề Do chi nhánh công ty đề định hướng cụ thể sau: Đầu tư xây dựng, hoàn thiện hệ thống bãi container Nâng cao chất lượng bãi để phục vụ cho việc xếp container việc bảo quản hiệu Hoàn thiện xây dựng kho CFS nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Xây dựng đưa vào sử dụng nhà điều hành nhằm nâng cao chất lượng quản lý khai thác có hiệu chi nhánh Đầu tư mua sắm trang thiết bị tuyến cầu tầu, phương tiện xếp dỡ bãi hậu phương cách đồng nhằm nâng cao suất xếp dỡ tăng khả phục vụ khách hàng sản lượng thông qua chi nhánh Thường xuyên kiểm tra định hình hoạt động phương tiện,trang thiết bị, công cụ dụng cụ hỗ trợ Từ thống kê hư hỏng để đề phương hướng sửa chữa, bảo dưỡng nhằm phương tiện, thiêt bị tăng hiệu sử dụng Chú trọng phát triển dịch vụ giá trị gia tăng, hỗ trợ cho khách hàng đến làm hàng cảng Cải thiện, tạo môi trường làm việc thân thiện tiếp xúc với khách hàng 61 61 Thực phong trào tiết kiệm hoạt động, sản xuất chi nhánh: Giảm tối đa nguồn chi không cần thiết, tiết kiệm nhiên liệu xăng dầu, nâng cao ý thức trách nhiệm công tác lãnh đạo quản lý chi phí, Sắp xếp lại cấu tổ chức phòng ban đội sản xuất cho khoa học, hợp lý Tăng cường công tác quản lý điều phối nguồn nhân lực cho hợp lý nhằm nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Xử lý nghiêm cán nhân viên khơng hồn thành nhiệm vụ tái phạm nhiều lần, cán nhân viên có biểu sách nhiễu, vòi vĩnh chủ hàng,… Áp dụng biện pháp: tuyên truyền, thường xuyên kiểm tra đôn đốc hoạt động khai thác kinh doanh Xử lý, kỷ luật nghiêm người lao động vi phạm nội quy an toàn lao động Tổ chức lớp đào tạo, nâng cao nghiệp vụ chuyên môn cho cán cơng nhân viên chi nhánh Từ nâng cao lực trình độ chun mơn qua làm nâng cao hiệu làm việc tăng chất lượng dịch vụ chi nhánh Triển khai đẩy mạnh công tác phát triển dịch vụ hàng hải, logistics số dịch vụ hàng hải khác Phối hợp quan chức giám sát có biện pháp nhằm giải vấn đề hàng hóa trái phép, xe khổ tải trọng,… Xây dựng chi nhánh Cảng Tân Vũ trở thành cảng container đại theotiêu chuẩn quốc tế mà hướng tới mục tiêu “Cảng biển xanh” tương lai gần 3.2 Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác cảng container chi nhánh Cảng Tân Vũ – công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 3.2.1 Nâng cấp hồn thiện sở hạ tầng Do cảng trình vừa xây dựng vừa sử dụng với yếu tố đất chưa ổn định nên sau thời gian khai thác bãi xuống cấp: xuất nhiều hố to, mặt bãi mấp mơ, Chính làm ảnh hưởng đến q trình sản xuất: phương tiện khó làm hàng, gây ảnh hưởng đến tuổi thọ phương tiện, làm cho cơng tác bảo quản hàng hóa gặp nhiều khó khăn dẫn tới chất lượng dịch vụ cảng Cho nên cần phải thường xuyên kiểm tra, rà sốt để sửa chữa, nâng cấp 62 62 nhanh chóng, kịp thời bãi đảm bảo chất lượng, đáp ứng khai thác sử dụng phương tiện xếp dỡ cách hiệu quả, an toàn Kiểm tra, bổ sung phao đệm, cọc bích tuyến cầu tầu nhằm đảm bảo yêu cầu khai thác tầu Trang bị thêm biển báo dẫn block, khu vực làm hàng đặc biệt, khu vực cần phân luồng giao thông trình khai thác Đầu tư hệ thống chiếu sáng khu vực làm tàu, khu vực bãi để đảm bảo việc khai thác tầu quản lý hàng hóa bãi cách an toàn Đầu tư trang thiết bị PCCC, thường xuyên kiểm tra hệ thống PCCC hệ thống cấp thoát nước cảng nhằm đáp ứng yêu cầu công tác PCCC đảm bảo an tồn hàng hóa trang thiết bị Cảng cần xây dựng khu vực phụ trợ kho chứa hàng (CFS) với diện tích từ 4.000 đến 6.000 m2 để cung cấp dịch vụ đóng rút cho khách hàng chung chủ (LCL), tòa nhà trung tâm điều hành hoạt động khai thác cảng, khu vực cho hải quan bãi, hải quan cổng làm việc, hệ thống giàn phục vụ cho việc kiểm tra, bảo quản container lạnh bên cạnh việc lắp đặt thêm ổ cắm bãi cảng để hoàn thiện dịch vụ cảng, cải thiện nâng cao chất lượng khai thác, chất lượng dịch vụ cảng Hiện nay, cảng Tân Vũ chưa có kho chứa hàng (CFS), cần gấp rút xây dựng để hoàn thiện dịch vụ cho khách hàng sử dụng dịch vụ cảng Ngoài cần xây dựng tòa nhà trung tâm điều hành cảng để quản lý, theo dõi điều hành toàn hoạt động khai thác cảng cách tập trung 3.2.2 Đầu tư, mua thêm trang thiết bị xếp dỡ bãi Hiện tuyến cầu tầu hoàn thiện với 05 cầu số lượng phương tiện xếp dỡ 11 ( 04 QC, 07 TK ) thiếu 04 phương tiện xếp dỡ Do chi nhánh cảng Tân Vũ cảng nước sâu, nhiều hãng tầu muốn đưa tầu lớn vào khai thác làm hàng cảng phương tiện QC, TK tầm với ngắn 12 row, cao 05 tier thời gian tới công ty nên đầu tư phương tiện xếp dỡ tầu với tầm với 12 row cao 05 row 63 63 Các khung cẩu (spreader) TK phần lớn khung cẩu bán tự động trình khai thác tầu thường phải thay đổi khung cẩu nên thời gian, giảm suất Cho nên thời gian tới Công ty chi nhánh đầu tư mua sắm thêm khung cẩu (spreader) tự động để thuận tiện trình khai thác tầu nhằm nâng cao suất xếp dỡ tăng khả cạnh tranh đáp ứng nhu cầu hãng tầu Cùng việc đầu tư hệ thống thiết bị xếp dỡ cầu tàu hệ thống thiết bị xếp dỡ bãi yếu tố quan trọng định đến khai thác cảng cách hiệu quả, giải phóng kho bãi cảng, nâng cao suất xếp dỡ cảng, cải thiện chất lượng dịch vụ cảng, tăng hiệu sử dụng bãi cảng, tăng lượng hàng thông qua cảng Do vậy, để nâng cao hiệu khai thác cảng, chi nhánh cảng Tân Vũ nên đầu tư, mua sắm thêm trang thiết bị xếp dỡ chuyên dụng bãi cảng bên cạnh việc quy hoạch lại bãi cảng để phù hợp với loại thiết bị có bãi Do chi nhánh cảng container chuyên dụng phương tiện xếp dỡ phải đồng chuyên dụng Hiện chi nhánh có 30 RTG phục vụ bãi để đáp ứng nhu cầu thực tế sở hạ tầng bãi cơng ty cần đầu tư thêm từ 06 – 10 RTG Bên cạnh chi nhánh cần thêm 3-5 Reach Stacker để nâng/hạ hàng 1-2 cẩn cẩu nâng trước để phục vụ nâng/hạ vỏ Song song với việc đầu tư mua sắm thêm trang thiết bị chi nhánh cần quan tâm trọng công tác sửa chữa bảo dưỡng định kỳ phương tiện, trang thiết bị sử dụng Qua nhằm đảm bảo cho trang thiết bị phương tiện hoạt động ổn định đáp ứng nhu cầu khai thác cảng đáp ứng yêu cầu hãng tầu khách hàng 3.2.3 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Người lao động nhân tố quan trọng thiếu doanh nghiệp Chính người yếu tố để vận hành khai thác thiết bị, khoa học cơng nghệ q trình sản xuất kinh doanh Cho nên, việc nâng cao trình độ, kỹ cho người lao động có vai trò quan trọng hoạt động khai 64 64 thác cảng Cho nên cảng cần có biện pháp sau để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực: Công tác tuyển dụng nhân Hàng năm, cần rà sốt nguồn nhân lực có, sa thải nhân lực khơng đủ điều kiện vị trí định lao động gián tiếp, nhân viên văn phòng để tuyển dụng đáp ứng yêu cầu công việc Đối với cán chủ chốt, nhân viên văn phòng tuyển dụng người chuyên mơn ngành nghề, có kinh nghiệp làm việc lĩnh vực cảng biển năm kinh nghiệm Đối với phận văn phòng ban kinh doanh, cần tuyển thêm 3-4 nhân viên có kinh nghiệm ngành logistics, chứng từ để phục vụ cho phận thủ tục, đổi lệnh phòng mở rộng để đáp ứng nhu cầu làm thủ tục lấy hàng hóa ngày tăng cảng khách hàng Đối với công nhân lao động trực tiếp, đặc thù công việc phần lớn làm việc trường, cường độ lao động cao, làm theo ca, kíp, khơng có ngày nghỉ lễ, tết, xác định là lực lượng quan trọng, sản xuất trực tiếp, ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng, suất xếp dỡ phải tuyển dụng nguồn nhân lực trẻ, khỏe, nổ, nhiệt tình, có kinh nghiệm cống hiến lâu dài định hướng chọn lọc đối tượng dự tuyển từ đưa thông tin lên phương tiện thông tin đại chúng Việc tuyển dụng cần tổ chức minh bạch, công khai, tránh tiêu cực quen biết nể vấn đề tuyển dụng nguồn nhân đầu vào Bên cạnh việc đầu tư trang thiết bị xếp dỡ đại cơng tác tuyển dụng cơng nhân sử dụng, điều khiển, làm chủ thiết bị xếp dỡ cảng đóng vai trò quan trọng việc nâng cao hiệu sử dụng thiết bị, nâng cao suất xếp dỡ, sản lượng thơng qua, qua nâng cao hiệu khai thác cảng Cơng tác bố trí nhân Việc bố trí nhân phải vào trình độ, lực thực tế, điểm mạnh người để bố trí cơng việc cho phù hợp nhắm phát huy tối đa khả CBCNV, tạo hăng hái lao động, qua nâng cao suất lao động, nâng cao hiệu sản xuất Cụ thể: phận đạo tàu, cần rà sốt bố 65 65 trí người có kinh nghiệm khai thác tàu đào tạo ngành biển; phận thủ tục, cần rà sốt bố trí người có kinh nghiệm ngành logistics, chứng từ, đào tạo ngành kinh tế biển, ngoại thương Định kỳ thuyên chuyển cán chủ chốt để có nhìn quản lý tổng thể cảng, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, đồng thời tránh tiêu cực trình làm việc, nâng cao tinh thần học hỏi để góp phần cải thiện chất lượng dịch vụ cảng đáp ứng cho khách hàng sử dụng dịch vụ cảng Định kỳ kiểm tra chất lượng nguồn nhân lực đồng thời đào tạo phát triển nguồn nhân lực Việc xếp dỡ an toàn cảng yêu cầu cấp thiết hoạt động sản xuất, khai thác cảng Do vậy, phải thường xuyên tổ chức kiểm tra tay nghề, trình độ kỹ năng, nghiệp vụ cho CBCNV bốc xếp, giao nhận trường đạo tạo nghề Cảng, để đảm bảo q trình khai thác hàng hóa an tồn, hiệu quả, tránh hư hỏng, đổ vỡ hàng hóa, hư hỏng thiết bị tham gia trình xếp dỡ cảng Bên cạnh đó, xu hội nhập với kinh tế giới, đòi hỏi CBCNV doanh nghiệp phận sản xuất phải biết sử dụng phương tiện kỹ thuật đại, hiểu biết quy chế luật định mới, có điều kiện tiếp xúc với cơng nghệ thơng tin đại Cũng từ đó, ngồi việc có kế hoạch đào tạo lực lượng lao động vào làm việc, cảng nên có sách tái đào tạo nguồn nhân lực sẵn có Hàng năm, cảng nên tạo điều kiện cử cán lao động học tập, nâng cao trình độ quản lý, kỹ sử dụng thiết bị kỹ thuật tiên tiến, học tập quy định, sách cảng biển theo tiêu chuẩn quốc tế tổ chức uy tín nước, theo khóa đào tạo ngắn hạn, dài hạn 3.2.4 Cải cách thủ tục, quy trình nghiệp vụ, sách ưu đãi chi nhánh Cảng Tân Vũ, công tác Marketing Cải cách thủ tục, quy trình nghiệp vụ 66 66 Chi nhánh Cảng Tân Vũ tiến hành nhiều biện pháp nhằm thay đổi chất lượng dịch vụ thủ tục hành khách hàng đến làm hàng cảng Quy trình giao nhận container lấy nguyên khỏi bãi ban hành thông báo rộng rãi tai nhiêu khu vực cảng: phòng thủ tục cấp lệnh, phòng điều hành sản xuất, Đã giúp cho chủ hàng đến đăng ký dịch vụ làm hàng cảng thuận tiện nhiều, rút ngắn khâu, thủ tục bớt dườm già khách hàng hãng tầu hoan ngênh Tuy vậy, phận văn phòng dịch vụ cửa lại chưa có quy trình cụ thể rõ ràng khách hàng gặp nhiều khó khăn Sau em xin đưa quy trình nhằm góp phần nâng cao hiệu khai thác phận cửa: ĐĂNG KÝ LÀM HÀNG ( TRỰC BAN ) THỦ TỤC HÀNG HĨA ( BAN KINH DOANH TIẾP THỊ VĂN PHỊNG CUNG CÁP DỊCH VỤ MỘT CỬA ( Chỉ đao, giao nhận, lái phương tiên, cơng nhân ) Hình 3.1 Sơ đồ quy trình phận cung cấp dịch vụ cửa Mơ tả quy trình: Khách hàng có u cầu cung cấp dịch vụ đóng hàng, rút ruột, kiểm hóa, kiểm dịch, cảng cần làm qua phận • Ban Kinh doanh tiếp thị ( KDTT ): Khách hàng cần làm thủ tục: Chủ hàng xuất trình D/O giấy tờ liên quan để hoàn thành thủ tục nhận phiếu giao nhận EIR Hướng dẫn chủ hàng sang đăng ký làm hàng Trực ban – Ban ĐHSX • Trực ban ( ĐHSX ): Khách hàng cần phải: Cung cấp hướng dẫn chủ hàng đăng ký vào phiếu làm hàng Hướng dẫn chủ hàng sang phận “ Văn phòng cung cấp dịch vụ cửa “ • Văn phòng cung cấp dịch vụ cửa: Khách hàng hướng dẫn phục vụ theo yêu cầu làm hàng: Chỉ đạo tiếp nhận phiếu đăng ký làm hàng theo thứ tự 67 67 Chỉ đạo trao đổi với chủ hàng kế hoạch làm hàng hướng dẫn chủ hàng chờ để chuyển container khu vực làm hàng Chỉ đạo chắp mối lực lượng cảng: công nhân, phương tiện, kho hàng để chuyển container khu vực làm hàng Thông báo cho chủ hàng hàng đến khu vực làm hàng Chắp mối lực lượng: kho hàng, lái phương tiện, công nhân, khu vực để làm phục vụ theo yêu cầu đăng ký Chủ hàng mời bên liên quan như: Hải quan, kiểm dịch, xe vận, để thực dịch vụ Chính sách ưu đãi chi nhánh Cảng Tân Vũ Ngồi sách ưu đãi hấp dẫn cho Hãng tàu đến với cảng, Cảng nên trọng nghiên cứu đưa ưu đãi linh động khách hàng Thời kỳ trước tết nguyên đán, dip nghỉ lễ phía Trung Quốc hay thực sách cấm biên làm cho lượng hàng tập kết cảng thời điểm thường lớn, gây khó khăn cho việc khai thác lượng hàng ùn cảng nhiều Do vậy, cảng phải thường xuyên chủ động bắt thông tin sở đề giải pháp, sách cho chủ hàng, forwarder đến cảng lấy hàng nhằm mục đích điều tiết lượng hàng cảng, nâng cao hiệu khai thác cảng như: Chính sách giảm cước nâng container trước dịp tết nguyên đán: để khuyến khích chủ hàng lấy hàng khỏi cảng sớm, tránh ùn tắc thời kỳ nghỉ lễ, mùa cao điểm lượng hàng nhập nhập bãi bình thường Đối với ngày nghỉ lễ tết kéo dài nên miễn cước lưu bãi số dịch vụ phụ trợ nhằm trợ giúp cho khách hàng giảm chi phí phát sinh khơng đáng có Tăng cường cơng tác Marketing Mặc dù đầu tư với trang thiết bị xếp dỡ đại, đầy đủ tuyến cầu tàu, sản lượng tăng qua năm thời gian cầu trống nhiều Do vậy, tăng cường công tác marketing, tìm kiếm hãng tàu cảng để khai thác việc làm thiết, đặc biệt giai đoạn hàng loạt cảng container khác khu vực đình vũ đời Cảng cần xác định rõ tầm quan trọng công tác thị trường đưa biện pháp cụ thể như: 68 68 Thành lập ban markerting để tập trung cho việc tìm kiếm thơng tin khách hàng, tìm hiểu sách nhà nước sách mà cảng khác áp dụng, đề xuất sách để lơi kéo khách hàng với cảng sách giảm giá tàu lai hỗ trợ, làm thủ tục cảng vụ bên liên quan tàu cập cảng Tân Vũ, đặc biệt đề xuất sách giá dịch vụ bốc xếp cạnh tranh cảng so với cảng khác khu vực để thu hút Hãng tàu với cảng Tổ chức chuyến công tác định kỳ thăm hỏi khách hàng, lắng nghe vướng mắc trình khách hàng sử dụng dịch vụ cảng để có biện pháp cải tiến kịp thời Hàng năm, tổ chức buổi gặp mặt cuối năm với Hãng tàu, tăng mối quan hệ hợp tác với khách hàng cũ đồng thời tìm kiếm hội khách hàng mới, tiềm 3.2.5 Nâng cấp, đầu tư hệ thông công nghệ thông tin Để trở thành cảng biển đại khơng thể thiếu áp dụng công nghệ thông tin vào sản xuất Cho nên công ty chi nhánh đẩy mạnh đầu tư hệ thống công nghệ thông tin cách đồng đại ● Đối với hệ thống phần mềm Hiện Cảng chưa có phần mềm chuyên dụng nhằm mục đích khai thác mà tận dụng kết hợp hệ thống MIS – G1 thủ công để làm việc giảm thiểu nhiều hiệu khai thác Cho nên để có phần mềm chuyên dụng khai thác tìm số hướng: Tìm số nhà thầu chuyên viết phần mềm ứng dụng cảng để mua quyền như: Công ty cổ phần phần mềm FPT; Công ty TNHH phần mềm Hưng Việt Mua phần mềm quyền đóng gói sẵn sử dụng cảng giới ( chi phí cao có tính chuẩn hóa cao ) Hiện hầu hết hãng tầu sử dụng dịch vụ truyền liệu EDI để báo cáo trao đổi thông tin container Nhưng hãng tầu, chủ khai 69 69 thác lại có phần mềm kết xuất liệu riêng số lại sử dụng chung với phần mềm MIS – G1 cảng bất cập thiếu đồng Giải pháp đưa cảng là: Tận dụng nguồn nhân lực công nghệ thông tin nội để phát triển phần mềm kết xuất EDI cho tất hãng tầu chủ khai thác Mời công ty uy tin phần mềm thiêt kế phần mềm chuyên dụng để kết xuất EDI cho tất hãng tầu chủ khai thác Có tối ưu hóa hệ thống, đảm bảo chất lượng dịch vụ EDI, nâng cấp chất lượng dịch vụ khai thác cảng hãng tầu Đối với hệ thống phần cứng, mạng, camera giám sát • Trang thiết bị phần cứng đáp ứng phần nhu cầu công việc Trong thời gian tới trang bị thêm khoảng 20 máy vi tính, 10 máy in laser, 08 máy in kim Do đặc thù môi trường cảng biển nên thời tiết khí hậu khắc nghiệt phương tiện cơng nghệ thơng tin có tuổi thọ thấp môi trường khác Cho nên thường xuyên bảo dưỡng, sửa chữa để đảm bảo yêu cầu phục vụ sản xuất Để đảm bảo kết nối liệu chi nhánh với văn phòng cơng ty, khách hàng cảng chi nhánh kết hợp với VNPT nâng cấp chất lượng dịch vụ đường truyền cáp quang tốt Ngoài lắp đặt thêm đường truyền wifi dự phòng nhằm đảm bảo xảy đường truyền cáp quang bị đứt Tách riêng đường truyền liệu MIS – G1 với đường truyền camera giám sát riêng để nâng cao chất lượng liệu phục vụ trình sản xuất Lắp đặt thêm hệ thống camera giám sát hàng hóa bãi nhằm đảm bảo việc bảo quản hàng hóa hiệu Bên cạnh để cảng biển đại lắp đặt hệ thống camera nhận dạng biển số xe số container khu vực cổng nhằm giám sát việc giao nhận container hiệu xác • Đối với hệ thống định vị vị trí container bãi DGPS phương tiện giao nhận container chuyên dụng 70 70 Hiện hệ thống định vị DGPS lắp đặt 04 RTG 13,14,15,16 Vậy chất lượng vị trí container xác cơng ty chi nhánh đầu thêm hệ thống định vị vị trí DGPS lắp đặt tồn hệ thống RTG, RS bãi có nâng cao chất lượng vị trí nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng vào làm hàng cảng Việc giao nhận cập nhật thông tin container làm tầu chi nhánh thực biện pháp thủ công ghi chép tay xong nhập lai vào hệ thống dẫn tới tình trạng giảm hiệu quả, chậm tiến độ cập nhật thông tin container để chủ hàng vào làm hàng Chính thời gian tới công ty chi nhánh đầu tư hệ thống giao nhận container chuyên dụng cho nhân viên giao nhận, nâng hàng RS RTG Khi tốc độ khai thác liệu container cập nhật liên tục giúp chủ hàng thuận tiện làm hàng đáp ứng chất lượng dịch vụ cảng 3.2.6 Quy hoạch xếp lại bãi container Để đáp ứng nhu cầu khai thác ngày cao, lúc khai thác tối đa 05 cầu với lượng chủ hàng vào làm hàng bãi nhiều việc quy hoạch bãi có khoa học, logic hợp lý nhằm để nâng cao tối đa hiệu qua khai thác tránh tình trạng ùn tắc cục chiều nhập xuất, Do cần thực số biện pháp quy hoạch sau: Xếp container riêng theo hãng tàu, chủ khai thác theo chủng loại container 20’/40’ Những container đặc biệt như: Flat rack ( FR ), Open Top ( OT ), Tank, cần có khu vực xếp chứa riêng biệt khơng để chung với container thường Những container có tính chất nguy hiểm: dễ cháy, dễ nổ, hóa chất, nên có block riêng xa khu vực hàng đông người container khác để đảm bảo an toàn dễ bảo quản Với container lạnh RF bố trí đầy đủ tủ điện, giàn thao tác cắm điện, trang thiết bị để kiểm tra tình trạng container Ln ln phải đáp ứng 71 71 nguồn điện ổn định để bảo quản hàng hóa cho khách hàng Do vị trí bố trí container thuận tiện hợp lý dễ kiểm tra theo dõi thường xuyên Đối với hàng xuất tầu: Bố trí theo xếp container theo chủ khai thác theo kích cỡ 20,40 feet Container phải quy hoạch theo trọng lượng để thuận tiện trình xuất tầu: 10 ( hàng nhẹ ), từ 10 – 20 ( hàng trung bình ), 20 ( hàng nặng ) Có xuất tầu việc làm hàng thuận tiện, đảo chuyển, tránh việc xếp lẫn lộn chủng loại, kích thước, chủ khai thác, Giúp nâng cao suất xếp dỡ, tăng tính cạnh tranh đáp ứng điều kiện làm hàng tầu cảng vòng 24h Đối với khu vực làm hàng kiểm hóa, đóng rút, kiểm dịch, cảng nên bố trí khu vực rộng khơng cho Hải quan kẹp chì khu vực làm hàng để tránh tượng tách nghẽn, lộn xộn ảnh hưởng đến hàng hóa giảm hiệu khai thác Sơ đồ quy hoạch bãi container chi nhánh Cảng Tân Vũ - Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòngđược thể hiệnở sơ đồ 3.1 72 72 Cổng 01 Khu vực cont 20’ xuất tàu MSK Khu vực cont 20’ xuất tàu WHL Khu vực cont 40’ xuất tàu MSK Khu vực cont 20’ nhập tàu MSK Khu vực cont 40’ nhập tàu MSK Khu vực cont 40’ xuất tàu WHL Cổng 02 Khu vực cont 20’ xuất tàu NYK Khu vực cont 40’ xuất tàu NYK Khu vực cont 40’ nhập tàu WHL 73 73 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ Trong tình hình phát triển ngành vận tải biển kéo theo đời nhiều cảng, đặc biệt cảng container Tại Hải Phòng năm vừa qua đời nhiều cảng hoạt động lĩnh vực Hình 3.2 Sơ đồ quy hoạch bãi container chi nhánh cảng Tân Vũ 74 74 ... ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ – CƠNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHỊNG 2.1 Giới thiệu chi nhánh cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 2.1.1 Q trình... hình thành phát triển chi nhánh cảng Tân Vũ – Công ty c phần cảng Hải Phòng Tên cơng ty viết tiếng Việt: Cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Tân Vũ Tên công ty viết Tiếng Anh: TAN... cơng ty cổ phần Cảng Hải Phòng Khi Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng đổi thành Chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 28 28 28 Với mục tiêu đến năm 2017 chi nhánh Cảng Tân Vũ cảng container