Nâng cao hiệu quả khai thác container tại chi nhánh cảng tân vũ – công ty cổ phần cảng hải phòng

LỜI CẢM ƠN Sau thời gian học tập nghiên cứu chuyên ngành Quản lý kinh tế- Khoa sau đại học – Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, giảng dạy hướng dẫn nhiệt tình thầy cô đến hoàn thành luận văn tốt nghiệp Trong trình làm luận văn bên cạnh cố gắng nỗ lực thân điều kiện vừa học vừa công tác nhận ý kiến đóng góp từ thành cô giáo, anh chị bạn đồng nghiệp Đặc biệt xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới cô giáo PGS TS Nguyễn Hồng Vân người trực tiếp hướng dẫn, giúp đỡ trình làm luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo khoa sau đại học thầy cô giáo khoa Kinh tế, Khoa Quản trị - Tài chính, Ban giám hiệu – Trường Đại học Hàng hải Việt Nam tạo điều kiện thuận lợi để giúp hoàn thành luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo chi nhánh Cảng Tân Vũ – công ty cổ phần Cảng Hải Phòng, phòng ban, bạn đồng nghiệp động viên khích lệ, tạo điều kiện thuận lợi để học tập, nghiên cứu hoàn thành luận văn Song với thời gian có hạn kinh nghiệm hạn chế nên luận văn tránh khỏi khuyết điểm, mong đóng góp ý kiến thầy, bạn đồng nghiệp để luận văn hoàn thiện Tác Giả Nguyễn Mạnh Tiến LỜI CAM ĐOAN Em xin cam đoan rằng: Các nội dung luận văn em tự nghiên cứu trình bày hướng dẫn cô PSG TS Nguyễn Hồng Vân, phần tham khảo trích dẫn rõ ràng, không chép từ nghiên cứu người khác Nếu có gian dối nội dung luận văn, em xin chịu trách nhiệm trước Khoa, Nhà trường pháp luật Em xin chân thành cảm ơn Hải Phòng, ngày… tháng… năm 2016 Người viết cam đoan Nguyễn Mạnh Tiến 2 MỤC LỤC 3 DANH MỤC CÁC BẢNG Số hiệu bảng 1.1 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 Tên bảng Trang Kích thước container Luồng vào chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng Thông tin cầu tầu chi nhánh Cảng Tân Vũ Thông tin khu vực xếp dỡ container chi nhánh Cảng Tân Vũ Bảng thông tin trang thiết bị xếp dỡ chi nhánh Cảng Tân Vũ Đánh giá thực trạng hệ số sử dụng mặt bãi chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011- 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ RS chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ RTG chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng số lượng container lạnh phục vụ nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011-2015 Đánh giá thực trạng số lượng container tồn bãi lâu ngày chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng số lượng container hư hỏng trình khai thác chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng thời gian giao, nhận trung bình xe container chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng hệ số phục vụ tuyến cầu tầu chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng tình hình thực tiêu sản lượng chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ Tukal chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng suất xếp dỡ QC chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 - 2015 Đánh giá thực trạng hiệu sản xuất kinhh doanh chi nhánh Cảng Tân Vũ năm 2011 – 2015 21 30 31 33 37 39 41 43 45 47 51 54 56 58 60 62 DANH MỤC CÁC HÌNH Số hiệu hình 2.1 Tên hình Luồng vào Cảng Tân Vũ - Cảng Hải Phòng 4 Trang 21 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 3.1 3.2 Sơ đồ tổ chức Cảng Tân Vũ Biểu đồ hệ số sử dụng mặt bãi Biểu đồ suất xếp dỡ RS 23 37 Biều đồ suất xếp dỡ RTG Biểu đồ số lượng lạnh container phục vụ cảng Biểu đồ số lượng container tồn bãi lâu ngày Biểu đồ số lượng container hư hỏng trình khai thác cảng Biểu đồ thời gian giao, nhận trung bình xe container Biểu đồ thực tiêu sản lượng Biểu đồ suất xếp dỡ TK Biều đồ suất xếp dỡ QC Sơ đồ quy trình phận cung cấp dịch vụ cửa Sơ đồ quy hoạch bãi container chi nhánh cảng Tân Vũ 41 43 45 39 47 51 56 58 60 71 77 MỞ ĐẦU 1.Sự cần thiết đề tài Vận tải biển đời từ sớm so với loại hình vận tải khác Ngay từ kỷ thứ V trước công nguyên người biết lợi dụng biển để làm đường giao thông vùng miền quốc gia với nhau.Trong thời đại toàn cầu hóa nay, vận tải đóng vài trò quan trọng, liên kết kinh tế, rút ngắn khoảng cách không gian địa lý nhằm giảm chi phí, giảm giá thành sản phẩm thúc đẩy thương mại phát triển Trong thương mại quốc tế, vận tải biển đóng vai trò đặc biệt quan trọng, khoảng 80% hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển (do đặc thù ngành vận tải biển tạo lợi cạnh tranh phạm vi vận tải rộng, sức chuyên chở lớn chi phí vận chuyển thấp) Do ngành vận tải biển trở thành ngành kinh doanh dịch vụ tiềm Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi nằm đường hàng hải quốc tế, có bờ biển dài, có cảng biển sâu Hải Phòng thành phố cảng quan trọng miền Bắc, Cảng Hải Phòng với bề dày lịch sử phát triển 100 năm, với hỗ trợ tích cực nhiều mặt thành phố Hải Phòng tổng công ty Hàng Hải Việt Nam, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng ngày phát triển chiều sâu lẫn chiều rộng Với 5 mục tiêu vươn biển lớn Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đầu tư phát triển chi nhánh Cảng Tân Vũ trở thành cảng lớn đại khai thác container miền Bắc với sản lượng khai thác triệu TEU năm Để đạt mục tiêu Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng tập trung nguồn lực kết hợp với thuận lợi mà thành phố tổng công ty Hàng hải Việt Nam, …tạo điều kiện Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng gặp không nhiều khó khăn bất cập trình đầu tư khai thác chi nhánh Cảng Tân Vũ Chính lý mà em lựa chọn đề tài “ Nâng cao hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng” Mục đích nghiên cứu đề tài Với mục tiêu đề tài: “ Nâng cao hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng “, tác giả luận văn phân tích thực trạng hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ qua đưa khó khăn thuận lợi, tồn mà chi nhánh Cảng Tân Vũ Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng gặp phải từ đưa biện pháp đắn, khoa học, có sở thực tiễn, phù hợp với điều kiện thực tế, nâng cao sản lượng, doanh thu, tiết kiệm chi phí, tăng lợi nhuận, Xác định đối tượng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu đề tài hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng giai đoạn 2011 – 2015 Phạm vi nghiên cứu đề tài: Nghiên cứu, phân tích vấn đề khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ Số liệu giai đoạn 2011 – 2015 Phương pháp nghiên cứu Luận văn em sử dụng số phương pháp nghiên cứu như: Phương pháp thu thập, xử lý thông tin; Phương pháp quan sát thực tế; Phương pháp so sánh đối chiếu; Phương pháp phân tích đánh giá; Phương pháp tổng hợp để đánh giá hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 6 Đây phương pháp nghiên cứu thích hợp dùng nghiên cứu đảm bảo độ tin Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài 5.1 Ý nghĩa khoa học Hệ thống hóa sở lý luận hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ nói riêng đơn vị kinh doanh dịch vụ khai thác cảng container nói riêng Qua làm cải tiến phương thức quản lý khai thác cảng biển dựa vào Nhà nước cách sử dụng vốn doanh nghiệp vốn cổ đông Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin vào trình khai thác sản xuất doanh nghiệp nhằm đem lại hiệu cao 5.2 Ý nghĩa thực tiễn Đánh giá thực trạng hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ, từ đề xuất số biện pháp nhằm nâng cao hiệu qua khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ Kết phân tích sử dụng chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng làm tài liệu tham khảo cho số đơn vị kinh doanh khai thác cảng 7 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẢNG BIỂN, CẢNG CONTAINER – CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ KHAI THÁC CẢNG CONTAINER 1.1 Một số khái niệm cảng biển, chức cảng biển, phân loại cảng biển 1.1.1 Một số khái niệm cảng biển Theo điều 59 luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tầu biển vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dụng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thong, thong tin liên lạc, điện nước, công trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tầu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dụng luồng cảng biển công trình phụ trợ khác Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng công 8 trình phụ trợ khác Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tầu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác Năm 1975, Theo Port Working Group of the Commission of the European Communities ( nhóm làm việc cảng ủy ban cộng đồng Châu Âu ) đưa khái niệm thuật ngữ “ Cảng biển” : “ Một cảng biển, với mục đích nghiên cứu nay, hiểu khu vực đất nước tạo nên công trình phương tiện cải tiến cho phép tiếp nhận tầu thuyền bốc dỡ hàng, lưu trữ hàng hóa, nhận gửi hàng hóa giao thông đất liền bao gồm hoạt động kinh doanh có liên kết với vận tải đường biển” Năm 1991, Winkelmans cho thời điểm đó, việc tìm khái niệm cảng biển khó khăn nội dung giới phụ thuộc nhiều vào độ đa dạng trang thiết bị cảng mức độ cắt với vận tải chuỗi sản xuất Những yếu tố quy mô hàng hóa vận chuyển ( hay độ đa dạng giao thông ), bề chúng ( đóng gói vận chuyển lưu trữ ), trang thiết bị yêu cầu ( sở hạn tầng kiến trúc thượng tầng ) sau khả bốc dỡ, tiện nghi kho chứa hàng phần định số lượng Đến năm 2000, Notterboom đề cập đến vai trò cảng biển mối quan hệ với hệ thống Logistics Ông cho cảng biển tập trung phần giao chuỗi sản xuất khác nhau, kết điều đó, có chức điểm cốt lõi hay mặt chung chuỗi logistics Notterboom kết hợp đặc tính tạo thành khái nhiệm cảng biển: cảng biển trung tâm Logistics công nghiệp hàng hải tự nhiên, đóng vai trò tích cực hệ thống vận tải giới điều tạo thành không gian chức phân nhóm hoạt động trực tiếp hay gián tiếp liên quan tới vận tải trình thông tin “ không biên giới ” chuỗi sản xuất 1.1.2 Chức cảng biển Theo Điều 61 luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 quy định chức cảng biển Việt Nam: 9 Bảo đảm an toàn cho tầu biển ra, vào hoạt động Cung cấp phương tiện phương tiện cần thiết cho tầu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa đón trả khách Cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi bảo quản hàng hóa cảng Để tầu biển phương tiện thủy khác trú ẩn, sửa chữa, bảo dưỡng thực dịch vụ cần thiết trường hợp khẩn cấp Cung cấp dịch vụ khác cho tầu biển, người hàng hóa 1.1.3 Phân loại cảng biển Theo Điều 61 luật Hàng hải Việt Nam năm 2005 Cảng biển phân thành loại sau đây: Cảng biển loại I cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng; Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương; Cảng biển loại III cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp Khái niệm container, phân loại container, cảng container, phương tiện 1.2 xếp dỡ cảng container 1.2.1 Khái niệm Container Định nghĩa chung: Container chở hàng hóa thứ phương tiện vận tải: Có tính chất lâu bền, khỏe để dùng dùng lại nhiều lần Được thiết kế đặc biệt tạo thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa qua hay nhiều phương thức vận tải mà chất xếp lại chừng Dễ nhồi đầy rút rỗng tích bên lớn 1m3 10 10 10 năm 2014 đạt 51,13% năm 2015 đạt 52,3% Chứng tỏ cảng dần ổn định khai thác mở rộng thị phần • Tỷ suất lợi nhuận theo vốn lưu động Thông qua bảng số liệu 2.16, tỷ suất lợi nhuận theo vốn lưu động năm 2012 đạt hiệu cao 693,90% tức 100 đồng vốn lưu động bỏ thu 693,9 đồng lợi nhuận Năm 2013 giảm 312,42 đến năm 2014 2015 tỷ suất lại tăng đạt 319,30 327,92 Do thời gian cảng đầu tư mua phương tiện thiết bị phục vụ sản xuất khai thác Chứng tỏ, cảng có hướng đắn việc nâng cao hiệu khai thác công tác quản lý người phương tiện máy móc 2.4 Hạn chế, bất cập nguyên nhân bất cập ảnh hưởng tới hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ * Cơ sở hạ tầng xuống cấp chưa hoàn thiện Việc hệ thống cầu tầu xây dựng xong đủ 05 cầu với chiều dài 980,6m nhiên hệ thống bến hậu phương chưa hoàn thiện Nhiều khu vực bãi chất lượng mặt bãi thường xuyên phải tu bổ sửa chữa Khu vực bãi hậu phương sau khu D, E chưa xây dựng xong lên chưa đưa vào khai thác Văn phòng nhà điều hành chưa xây dựng dẫn tới phận nằm rải rác cảng ảnh hưởng không nhỏ việc điều hành sản xuất Là cảng container lại chưa có kho CFS dẫn tới ảnh hưởng nhiều tới việc đóng rút bảo quản hàng hóa, nhiều chủ hàng phải mang bãi khác để làm * Phương tiện kỹ thuật cũ thiếu chưa đáp ứng nhu cầu khai thác ngày cao chi nhánh Với phương tiện xếp dỡ cầu tầu với số lượng 11 ( 04 QC, 07 TK) thiếu 04 phương tiện Bình quân 01 cầu tầu có 03 phương tiện xếp dỡ 67 67 Đầu tư hệ thống giàn điện tủ điện để phục vụ cho nhu cầu container lạnh ngày tăng Phương tiện giới điều chuyền từ chi nhánh công ty xuống cũ hiệu xử dụng không cao, hay hỏng hóc phải sửa chữa thường xuyên * Chất lượng nguồn nhân lực chưa cao, thiếu kinh nghiệm thực tế sản xuất khai thác Do chi nhánh Cảng Tân Vũ cảng trẻ thành lập năm 2009 hầu hết cán công nhân viên người trẻ Độ tuổi trung bình từ 18 – 35 tuổi động nhiệt tình hoài bão kinh nghiệm thực tế chưa nhiều Công nhân vận hành phương tiện chưa trải nghiệm thực tế nhiều kỹ xử lý tình cố chưa tốt Lực lượng nhân viên giao nhận trẻ nên thiếu nghiệp vụ hàng hóa nhiều nên hay để ảnh hưởng tới việc tranh chấp hàng hóa Sự phối kết hợp lực lượng dây truyển khai thác chưa tốt: trực ban, đạo, kho hàng, công nhân, giới, làm chậm trình khai thác chi nhánh Một phận cán nhân viên văn phòng chưa thật động, chủ động công việc mang tư tưởng doanh nghiệp nhà nước trầy ì, chậm tiến Chưa có tư đổi mới, không chịu tìm tòi sáng tạo nâng cao hiệu lĩnh vực công tác * Thủ tục hành cảng rườm rà, chưa rõ ràng Các thủ tục giao nhận, làm hàng cảng rườm rà chưa ổn định Chưa công khai quy trình làm việc giao nhận, kinh doanh, cho khách hàng biết Nhiều phận chưa minh bạch gây sách nhiễu trình làm việc với chủ hàng Tác phong làm việc chưa chuyên nghiệp thiếu văn minh lịch 68 68 * Hệ thống công nghệ thông tin chưa đồng hoá hoàn thiện Tuy cảng khai thác container lớn khu vực Hải Phòng miền Bắc hệ thống công nghệ thông tin chưa đáp ứng nhu cầu khai thác Chưa có phần mêm khai thác cảng container chuyên dụng, sử dụng phần mềm MIS – G1 chung Cảng Chưa có phần mềm đồng nhằm kết xuất liệu gửi EDI cho hãng tầu mà sử dụng đan xen phần mềm cảng hãng tầu chất lượng truyền liệu chưa tốt Chưa có phương tiện phần cứng hỗ trợ trực tiếp trình giao nhận cầu tầu: phương tiện giao nhận cầm tay, Chưa có phương tiện phần cứng chuyên dụng lắp đặt phương tiện nâng hạ RTG, RS nhằm phục vụ trình khai thác container Phần mềm định vị vị trí container bãi chưa lắp đặt đồng đầy đủ RTG RS Hiện co phương tiện lắp RTG Hệ thống wifi chưa ổn định chưa phủ sóng toàn hệ thống bãi cảng * Quy hoạch bãi xếp chứa container chưa hợp lý thiếu khoa học Do cảng trình xây dựng hoàn thiện Hệ thống bãi hậu phương xây dựng đên đâu sử dụng chưa đáp ứng kịp tốc độ khai thác Cho nên hệ việc xếp, quy hoạch bãi container chi nhánh Cảng Tân Vũ nhiều bất câp: việc xếp container chưa phân khu vực cho hãng tầu, chủ khai thác riêng; việc xếp container hạ bãi chưa theo trọng lượng hàng; container đặc biệt: flat rack, nguy hiểm, chưa có khu vực xếp chứa riêng, 69 69 CHƯƠNG MỘT SỐ BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ – CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG 3.1 Định hướng phát triển chi nhánh Cảng Tân Vũ – công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đến năm 2020 Mục tiêu lớn công ty chi nhánh Cảng Tân Vũ đến năm 2017 hoàn thiện mặt chi nhánh Cảng Tân Vũ đưa vào khai thác, sử dụng 100% công suất chi nhánh Mục tiêu phấn đấu đến năm 2020 chi nhánh Cảng Tân Vũ khai thác triệu TEU/năm cảng lớn khu vực Hải Phòng miền Bắc Chính lý mà thời gian tới công ty chi nhánh cố gắng đầu tư, xây dựng cách đồng bộ, tập trung mặt nhằm đáp ứng mục tiêu đề Do chi nhánh công ty đề định hướng cụ thể sau: Đầu tư xây dựng, hoàn thiện hệ thống bãi container Nâng cao chất lượng bãi để phục vụ cho việc xếp container việc bảo quản hiệu Hoàn thiện xây dựng kho CFS nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng Xây dựng đưa vào sử dụng nhà điều hành nhằm nâng cao chất lượng quản lý khai thác có hiệu chi nhánh Đầu tư mua sắm trang thiết bị tuyến cầu tầu, phương tiện xếp dỡ bãi hậu phương cách đồng nhằm nâng cao suất xếp dỡ tăng khả phục vụ khách hàng sản lượng thông qua chi nhánh Thường xuyên kiểm tra định hình hoạt động phương tiện,trang thiết bị, công cụ dụng cụ hỗ trợ Từ thống kê hư hỏng để đề phương hướng sửa chữa, bảo dưỡng nhằm phương tiện, thiêt bị tăng hiệu sử dụng Chú trọng phát triển dịch vụ giá trị gia tăng, hỗ trợ cho khách hàng đến làm hàng cảng Cải thiện, tạo môi trường làm việc thân thiện tiếp xúc với khách hàng 70 70 Thực phong trào tiết kiệm hoạt động, sản xuất chi nhánh: Giảm tối đa nguồn chi không cần thiết, tiết kiệm nhiên liệu xăng dầu, nâng cao ý thức trách nhiệm công tác lãnh đạo quản lý chi phí, Sắp xếp lại cấu tổ chức phòng ban đội sản xuất cho khoa học, hợp lý Tăng cường công tác quản lý điều phối nguồn nhân lực cho hợp lý nhằm nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Xử lý nghiêm cán nhân viên không hoàn thành nhiệm vụ tái phạm nhiều lần, cán nhân viên có biểu sách nhiễu, vòi vĩnh chủ hàng,… Áp dụng biện pháp: tuyên truyền, thường xuyên kiểm tra đôn đốc hoạt động khai thác kinh doanh Xử lý, kỷ luật nghiêm người lao động vi phạm nội quy an toàn lao động Tổ chức lớp đào tạo, nâng cao nghiệp vụ chuyên môn cho cán công nhân viên chi nhánh Từ nâng cao lực trình độ chuyên môn qua làm nâng cao hiệu làm việc tăng chất lượng dịch vụ chi nhánh Triển khai đẩy mạnh công tác phát triển dịch vụ hàng hải, logistics số dịch vụ hàng hải khác Phối hợp quan chức giám sát có biện pháp nhằm giải vấn đề hàng hóa trái phép, xe khổ tải trọng,… Xây dựng chi nhánh Cảng Tân Vũ trở thành cảng container đại theo tiêu chuẩn quốc tế mà hướng tới mục tiêu “Cảng biển xanh” tương lai gần 3.2 Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác container chi nhánh Cảng Tân Vũ – công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 3.2.1 Nâng cấp hoàn thiện sở hạ tầng Do cảng trình vừa xây dựng vừa sử dụng với yếu tố đất chưa ổn định nên sau thời gian khai thác bãi xuống cấp: xuất nhiều hố to, mặt bãi mấp mô, Chính làm ảnh hưởng đến trình sản xuất: phương tiện khó làm hàng, gây ảnh hưởng đến tuổi thọ phương tiện, làm cho công tác bảo quản hàng hóa gặp nhiều khó khăn dẫn tới chất lượng dịch vụ 71 71 cảng Cho nên cần phải thường xuyên kiểm tra, rà soát để sửa chữa, nâng cấp nhanh chóng, kịp thời bãi đảm bảo chất lượng, đáp ứng khai thác sử dụng phương tiện xếp dỡ cách hiệu quả, an toàn Kiểm tra, bổ sung phao đệm, cọc bích tuyến cầu tầu nhằm đảm bảo yêu cầu khai thác tầu Trang bị thêm biển báo dẫn block, khu vực làm hàng đặc biệt, khu vực cần phân luồng giao thông trình khai thác Đầu tư hệ thống chiếu sáng khu vực làm tàu, khu vực bãi để đảm bảo việc khai thác tầu quản lý hàng hóa bãi cách an toàn Đầu tư trang thiết bị PCCC, thường xuyên kiểm tra hệ thống PCCC hệ thống cấp thoát nước cảng nhằm đáp ứng yêu cầu công tác PCCC đảm bảo an toàn hàng hóa trang thiết bị Xây dựng khu nhà văn phòng khu nhà điều hành tập trung nhằm điều hành xử lý tình trình khai thác nhanh chóng hiệu Đầu tư xây dựng kho CFS ( Container Freight Station ) với diện tích từ 4.000 đến 6.000 m2 để cung cấp dịch vụ đóng rút cho khách hàng chung chủ ( LCL ) qua đáp ứng nhu cầu khách hàng nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ cảng 3.2.2 Đầu tư, mua thêm trang thiết bị xếp dỡ bãi Hiện tuyến cầu tầu hoàn thiện với 05 cầu số lượng phương tiện xếp dỡ 11 ( 04 QC, 07 TK ) thiếu 04 phương tiện xếp dỡ Do chi nhánh cảng Tân Vũ cảng nước sâu, nhiều hãng tầu muốn đưa tầu lớn vào khai thác làm hàng cảng phương tiện QC, TK tầm với ngắn 12 row, cao 05 tier thời gian tới công ty nên đầu tư phương tiện xếp dỡ tầu với tầm với 12 row cao 05 row Các khung cẩu (spreader) TK phần lớn khung cẩu bán tự động trình khai thác tầu thường phải thay đổi khung cẩu nên thời gian, giảm suất Cho nên thời gian tới Công ty chi nhánh đầu tư mua sắm thêm khung cẩu (spreader) tự động để thuận tiện trình 72 72 khai thác tầu nhằm nâng cao suất xếp dỡ tăng khả cạnh tranh đáp ứng nhu cầu hãng tầu Do chi nhánh cảng container chuyên dụng phương tiện xếp dỡ phải đồng chuyên dụng Hiện chi nhánh có 30 RTG phục vụ bãi để đáp ứng nhu cầu thực tế sở hạ tầng bãi công ty cần đầu tư thêm từ 06 – 10 RTG Bên cạnh chi nhánh cần thêm 3-5 Reach Stacker để nâng/hạ hàng 1-2 cẩn cẩu nâng trước để phục vụ nâng/hạ vỏ Song song với việc đầu tư mua sắm thêm trang thiết bị chi nhánh cần quan tâm trọng công tác sửa chữa bảo dưỡng định kỳ phương tiện, trang thiết bị sử dụng Qua nhằm đảm bảo cho trang thiết bị phương tiện hoạt động ổn định đáp ứng nhu cầu khai thác cảng đáp ứng yêu cầu hãng tầu khách hàng 3.2.3 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Người lao động nhân tố quan trọng thiếu doanh nghiệp Chính người yếu tố để vận hành khai thác thiết bị, khoa học công nghệ trình sản xuất kinh doanh Cho nên, việc nâng cao trình độ, kỹ cho người lao động có vai trò quan trọng hoạt động khai thác cảng Hiện tại, đội ngũ lao động cảng trẻ tuổi có sức khỏe đầy nhiệt huyết kinh nghiệm thiếu nhiều giải công việc Do vậy, cần cố số giải pháp cụ thể sau: Thường xuyên cho thực tế đơn vị tham gia khóa huấn luyện thực tế cảng khác nhằm học hỏi tích lũy kinh nghiệm thực tế Qua áp dụng vào công tác quản lý điều hạnh cảng cách hiệu xác Đối với nhân viên làm việc phòng ban nghiệp vụ thường xuyên tổ chức cho thực tế đơn vị, phận sản xuất nhằm vững nghiệp vụ phục vụ trực tiếp cho công việc Đồng thời tổ chức đào tạo nghiệp vụ chuyên môn nhằm nâng cao trình độ cho nhân viên lĩnh vực làm việc 73 73 Chăm lo tốt đời sống vật chất tinh thần cho cán công nhân viên Đảm bảo thu nhập ổn định đời sống , tạo môi trường làm việc thuận lợi khích lệ người lao động Tổ chức hoạt động văn hóa, văn nghệ, tham quan du lịch tạo cho cán công nhân viên yêu cảng yêu nghề gắn bó tâm huyết nhiệt tình công việc 3.2.4 Cải cách thủ tục, quy trình nghiệp vụ, sách ưu đãi chi nhánh Cảng Tân Vũ * Cải cách thủ tục, quy trình nghiệp vụ Chi nhánh Cảng Tân Vũ tiến hành nhiều biện pháp nhằm thay đổi chất lượng dịch vụ thủ tục hành khách hàng đến làm hàng cảng Quy trình giao nhận container lấy nguyên khỏi bãi ban hành thông báo rộng rãi tai nhiêu khu vực cảng: phòng thủ tục cấp lệnh, phòng điều hành sản xuất, Đã giúp cho chủ hàng đến đăng ký dịch vụ làm hàng cảng thuận tiện nhiều, rút ngắn khâu, thủ tục bớt dườm già khách hàng hãng tầu hoan ngênh Tuy vậy, phận văn phòng dịch vụ cửa lại chưa có quy trình cụ thể rõ ràng khách hàng gặp nhiều khó khăn Sau em xin đưa quy trình nhằm góp phần nâng cao hiệu khai thác phận cửa: ĐĂNG KÝ LÀM HÀNG ( TRỰC BAN ) THỦ TỤC HÀNG HÓA ( BAN KINH DOANH TIẾP THỊ VĂN PHÒNG CUNG CÁP DỊCH VỤ MỘT CỬA ( Chỉ đao, giao nhận, lái phương tiên, công nhân ) Hình 3.1 Sơ đồ quy trình phận cung cấp dịch vụ cửa Mô tả quy trình: Khách hàng có yêu cầu cung cấp dịch vụ đóng hàng, rút ruột, kiểm hóa, kiểm dịch, cảng cần làm qua phận • Ban Kinh doanh tiếp thị ( KDTT ): Khách hàng cần làm thủ tục: 74 74 - Chủ hàng xuất trình D/O giấy tờ liên quan để hoàn thành thủ tục nhận phiếu giao nhận EIR - Hướng dẫn chủ hàng sang đăng ký làm hàng Trực ban – Ban ĐHSX • Trực ban ( ĐHSX ): Khách hàng cần phải: - Cung cấp hướng dẫn chủ hàng đăng ký vào phiếu làm hàng - Hướng dẫn chủ hàng sang phận “ Văn phòng cung cấp dịch vụ cửa “ • Văn phòng cung cấp dịch vụ cửa: Khách hàng hướng dẫn phục vụ theo yêu cầu làm hàng: - Chỉ đạo tiếp nhận phiếu đăng ký làm hàng theo thứ tự - Chỉ đạo trao đổi với chủ hàng kế hoạch làm hàng hướng dẫn chủ hàng chờ để chuyển container khu vực làm hàng - Chỉ đạo chắp mối lực lượng cảng: công nhân, phương tiện, kho hàng để chuyển container khu vực làm hàng - Thông báo cho chủ hàng hàng đến khu vực làm hàng - Chắp mối lực lượng: kho hàng, lái phương tiện, công nhân, khu vực để làm phục vụ theo yêu cầu đăng ký - Chủ hàng mời bên liên quan như: Hải quan, kiểm dịch, xe vận, để thực dịch vụ *Chính sách ưu đãi chi nhánh Cảng Tân Vũ Ngoài sách ưu đãi hấp dẫn cho Hãng tàu đến với cảng, Cảng nên trọng nghiên cứu đưa ưu đãi linh động khách hàng Thời kỳ trước tết nguyên đán, dip nghỉ lễ phía Trung Quốc hay thực sách cấm biên làm cho lượng hàng tập kết cảng thời điểm thường lớn, gây khó khăn cho việc khai thác lượng hàng ùn cảng nhiều Do vậy, cảng phải thường xuyên chủ động bắt thông tin sở đề giải pháp, sách cho chủ hàng, forwarder đến cảng lấy hàng nhằm mục đích điều tiết lượng hàng cảng, nâng cao hiệu khai thác cảng như: Chính sách giảm cước nâng container trước dịp tết nguyên đán: để khuyến khích chủ hàng lấy hàng khỏi cảng sớm, tránh ùn tắc thời kỳ nghỉ lễ, mùa cao điểm lượng hàng nhập nhập bãi bình thường Đối với 75 75 ngày nghỉ lễ tết kéo dài nên miễn cước lưu bãi số dịch vụ phụ trợ nhằm trợ giúp cho khách hàng giảm chi phí phát sinh không đáng có 3.2.5 Nâng cấp, đầu tư hệ thông công nghệ thông tin Để trở thành cảng biển đại thiếu áp dụng công nghệ thông tin vào sản xuất Cho nên công ty chi nhánh đẩy mạnh đầu tư hệ thống công nghệ thông tin cách đồng đại ● Đối với hệ thống phần mềm Hiện Cảng chưa có phần mềm chuyên dụng nhằm mục đích khai thác mà tận dụng kết hợp hệ thống MIS – G1 thủ công để làm việc giảm thiểu nhiều hiệu khai thác Cho nên để có phần mềm chuyên dụng khai thác tìm số hướng: + Tìm số nhà thầu chuyên viết phần mềm ứng dụng cảng để mua quyền như: Công ty cổ phần phần mềm FPT; Công ty TNHH phần mềm Hưng Việt + Mua phần mềm quyền đóng gói sẵn sử dụng cảng giới ( chi phí cao có tính chuẩn hóa cao ) Hiện hầu hết hãng tầu sử dụng dịch vụ truyền liệu EDI để báo cáo trao đổi thông tin container Nhưng hãng tầu, chủ khai thác lại có phần mềm kết xuất liệu riêng số lại sử dụng chung với phần mềm MIS – G1 cảng bất cập thiếu đồng Giải pháp đưa cảng là: Tận dụng nguồn nhân lực công nghệ thông tin nội để phát triển phần mềm kết xuất EDI cho tất hãng tầu chủ khai thác Mời công ty uy tin phần mềm thiêt kế phần mềm chuyên dụng để kết xuất EDI cho tất hãng tầu chủ khai thác Có tối ưu hóa hệ thống, đảm bảo chất lượng dịch vụ EDI, nâng cấp chất lượng dịch vụ khai thác cảng hãng tầu • Đối với hệ thống phần cứng, mạng, camera giám sát 76 76 Trang thiết bị phần cứng đáp ứng phần nhu cầu công việc Trong thời gian tới trang bị thêm khoảng 20 máy vi tính, 10 máy in laser, 08 máy in kim Do đặc thù môi trường cảng biển nên thời tiết khí hậu khắc nghiệt phương tiện công nghệ thông tin có tuổi thọ thấp môi trường khác Cho nên thường xuyên bảo dưỡng, sửa chữa để đảm bảo yêu cầu phục vụ sản xuất Để đảm bảo kết nối liệu chi nhánh với văn phòng công ty, khách hàng cảng chi nhánh kết hợp với VNPT nâng cấp chất lượng dịch vụ đường truyền cáp quang tốt Ngoài lắp đặt thêm đường truyền wifi dự phòng nhằm đảm bảo xảy đường truyền cáp quang bị đứt Tách riêng đường truyền liệu MIS – G1 với đường truyền camera giám sát riêng để nâng cao chất lượng liệu phục vụ trình sản xuất Lắp đặt thêm hệ thống camera giám sát hàng hóa bãi nhằm đảm bảo việc bảo quản hàng hóa hiệu Bên cạnh để cảng biển đại lắp đặt hệ thống camera nhận dạng biển số xe số container khu vực cổng nhằm giám sát việc giao nhận container hiệu xác • Đối với hệ thống định vị vị trí container bãi DGPS phương tiện giao nhận container chuyên dụng Hiện hệ thống định vị DGPS lắp đặt 04 RTG 13,14,15,16 Vậy chất lượng vị trí container xác công ty chi nhánh đầu thêm hệ thống định vị vị trí DGPS lắp đặt toàn hệ thống RTG, RS bãi có nâng cao chất lượng vị trí nhằm đáp ứng nhu cầu khách hàng vào làm hàng cảng Việc giao nhận cập nhật thông tin container làm tầu chi nhánh thực biện pháp thủ công ghi chép tay xong nhập lai vào hệ thống dẫn tới tình trạng giảm hiệu quả, chậm tiến độ cập nhật thông tin container để chủ hàng vào làm hàng Chính thời gian tới công ty chi nhánh đầu tư hệ thống giao nhận container chuyên dụng cho nhân viên giao nhận, nâng hàng RS RTG Khi tốc độ khai thác liệu container 77 77 cập nhật liên tục giúp chủ hàng thuận tiện làm hàng đáp ứng chất lượng dịch vụ cảng 3.2.6 Quy hoạch xếp lại bãi container Để đáp ứng nhu cầu khai thác ngày cao, lúc khai thác tối đa 05 cầu với lượng chủ hàng vào làm hàng bãi nhiều việc quy hoạch bãi có khoa học, logic hợp lý nhằm để nâng cao tối đa hiệu qua khai thác tránh tình trạng ùn tắc cục chiều nhập xuất, Do cần thực số biện pháp quy hoạch sau: - Xếp container riêng theo hãng tàu, chủ khai thác theo chủng loại container 20’/40’ - Những container đặc biệt như: Flat rack ( FR ), Open Top ( OT ), Tank, cần có khu vực xếp chứa riêng biệt không để chung với container thường - Những container có tính chất nguy hiểm: dễ cháy, dễ nổ, hóa chất, nên có block riêng xa khu vực hàng đông người container khác để đảm bảo an toàn dễ bảo quản - Với container lạnh RF bố trí đầy đủ tủ điện, giàn thao tác cắm điện, trang thiết bị để kiểm tra tình trạng container Luôn phải đáp ứng nguồn điện ổn định để bảo quản hàng hóa cho khách hàng Do vị trí bố trí container thuận tiện hợp lý dễ kiểm tra theo dõi thường xuyên Đối với hàng xuất tầu: - Bố trí theo xếp container theo chủ khai thác theo kích cỡ 20,40 feet - Container phải quy hoạch theo trọng lượng để thuận tiện trình xuất tầu: 10 ( hàng nhẹ ), từ 10 – 20 ( hàng trung bình ), 20 ( hàng nặng ) Có xuất tầu việc làm hàng thuận tiện, đảo chuyển, tránh việc xếp lẫn lộn chủng loại, kích thước, chủ khai thác, Giúp nâng cao suất xếp dỡ, tăng tính cạnh tranh đáp ứng điều kiện làm hàng tầu cảng vòng 24h 78 78 Đối với khu vực làm hàng kiểm hóa, đóng rút, kiểm dịch, cảng nên bố trí khu vực rộng không cho Hải quan kẹp chì khu vực làm hàng để tránh tượng tách nghẽn, lộn xộn ảnh hưởng đến hàng hóa giảm hiệu khai thác Sơ đồ quy hoạch bãi container chi nhánh Cảng Tân Vũ - Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng thể sơ đồ 3.1 79 79 Cổng 01 Khu vực cont 20’ xuất tàu MSK Khu vực cont 20’ xuất tàu WHL Khu vực cont 40’ xuất tàu MSK Khu vực cont 20’ nhập tàu MSK Khu vực cont 40’ nhập tàu MSK Khu vực cont 40’ xuất tàu WHL Cổng 02 Khu vực cont 20’ xuất tàu NYK Khu vực cont 40’ xuất tàu NYK Khu vực cont 40’ nhập tàu WHL 80 80 KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ Trong tình hình phát triển ngành vận tải biển kéo theo đời nhiều cảng, đặc biệt cảng container Tại Hải Phòng nă Hình 3.2 Sơ đồ quy hoạch bãi container chi nhánh cảng Tân Vũ 81 81 [...]... CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ – CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG 2.1 Giới thiệu chi nhánh cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển chi nhánh cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần cảng Hải Phòng Tên công ty viết bằng tiếng Việt: Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Tân Vũ Tên công ty viết bằng Tiếng Anh: TAN... -7,2 100 -7,0 80 -7,0 80 -5,8 (Nguồn: Báo cáo Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng) 25 25 25 Hình 2.1 Luồng vào Cảng Tân Vũ - Cảng Hải Phòng (Nguồn: Báo cáo Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng) 2.1.4 Cơ cấu tổ chức chi nhánh Cảng Tân Vũ Cơ cấu tổ chức chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng được thể hiện ở sơ đồ 2.1 26 26 26 GIÁM ĐỐC Phó Giám đốc Khai thác Phó Giám đốc Kho hàng Đội Bảo vệ Đội giao... hiện chủ trương của Đảng, Chính Phủ là cổ phần hóa doanh nghiệp nhà nước, ngày 01- 07 – 2014 công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng đổi tên và chuyển đổi mô hình thành công ty cổ phần Cảng Hải Phòng Khi đó thì Xí nghiệp 23 23 23 xếp dỡ Tân Cảng được đổi thành Chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng Với mục tiêu đến năm 2017 chi nhánh Cảng Tân Vũ là cảng container lớn nhất khu vực miền Bắc, có... (độ sâu hải đồ) Năm 2009 Cảng Tân Vũ chỉ với 02 cầu tàu có chi u dài 400m Năm 2011 chi nhánh Cảng Tân vũ được Công ty tiếp tục xây dựng cầu tầu số 03 và đến năm 2014 đã có tất cả 05 cầu tầu Thông tin về cầu tầu của chi nhánh Cảng Tân Vũ tính đến tháng 12 năm 2015 được thể hiện ở bảng 2.2 Bảng 2.2 Thông tin cầu tầu chi nhánh Cảng Tân Vũ CHI NHÁN H CẢNG TÂN VŨ Tổng Cầu 01 Cầu 02 Cầu 03 Cầu 04 Chi u dài... -9,4 Cầu tàu (Nguồn: Báo cáo Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng) 2.1.5.2 Mặt bằng bãi chứa Với tổng diện tích chi nhánh Cảng Tân Vũ là 550.000 m2 trong đó diện tích bãi chứa container là 510.000 m2 Với chính sách của Công ty, vừa xây dựng vừa khai thác, đến hết năm 2015, Cảng đã đưa vào khai thác với diện tích bãi 390.000 m2 Thông tin về khu vực xép dỡ container chi nhánh Cảng Tân Vũ tính đến tháng 12 năm... Công ty giao với năng suất chất lượng và hiệu quả Sử dụng có hiệu quả các cơ sở hạ tầng – phương tiện được đầu tư Tuân thủ và chấp hành đường lối, chính sách, pháp luật của Nhà nước, nội quy quy định của Cảng Hải Phòng Đảm bảo công tác an toàn lao động, vệ sinh môi trường, công tác phòng chống cháy nổ, an ninh trật tự tại cảng biển 24 24 24 2.1.3 Điều kiện tự nhiên chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ. .. sản lượng khai thác 2 triệu TEU/ năm thì công ty đang đầu tư về mọi mặt nhằm thực hiện được mục tiêu này 2.1.2 Chức năng, nhiệm vụ của chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 2.1.2.1 Chức năng Bốc/xếp container và các loại hàng hóa khác Bảo quản và giao nhận container và hàng hóa khác Kinh doanh kho – bãi Chuyển tải hàng hóa Các dịch vụ đóng/rút hàng trong container, khai thác kho CSF... phần Cảng Hải Phòng 2.1.3.1 Vị trí địa lý Cảng Tân Vũ nằm hạ nguồn song Cấm trên luồng Bạch Đằng, cách Lạch Huyện khoảng 6km, tọa độ 20°50N, 106°41E Phía Đông tiếp giáp với cảng Vinalines, phía Tây giáp với cảng cổ phần Đình Vũ, phía Nam tiếp giáp với đường quốc lộ Cảng Tân Vũ là khu vực có độ sâu lớn do vậy có thể tiếp nhận được những tầu có trọng tải lớn vào làm hàng Hiện tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ. .. cấp đủ số lượng công nhân tham gia phục vụ sản xuất nhằm giải quyết công việc được nhanh nhất và hiệu quả nhất đảm bảo tiến độ công việc 33 33 Tham mưu cho Giám đốc và ban lãnh đạo chi nhánh về những nhiệm vụ của đội được đảm nhận nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất 2.1.5 Cơ sở hạ tầng chi nhánh Cảng Tân Vũ 2.1.5.1 Hệ thống cầu tầu Hệ thống cầu tàu của Cảng Tân Vũ gồm 5 cầu tàu container với chi u dài lên... Doanh Tổ Giao Đội Công nhân bốc xếp nhận cont Tổ cầu tàuTổ kiểm đếm Tổ vỏ Phó Giám đốc Kỹ thuật Ban Tài chính – Kế toán Tổtin chức tài chínhBan Tổ hành chính Đội CơBan giới Kỹ thuật Vật tưnghệBan Ban Công thông Tổ xe vận chuyển Tổ nâng hàng Đội cần trục Hình 2.2 Sơ đồ tổ chức của Cảng Tân Vũ (Nguồn: Báo cáo Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng) 27 27 2.1.4.1 Ban lãnh đạo chi nhánh Cảng Tân Vũ * Giám đốc Giám ... ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KHAI THÁC CONTAINER TẠI CHI NHÁNH CẢNG TÂN VŨ – CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG 2.1 Giới thiệu chi nhánh cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 2.1.1 Quá trình... hình thành phát triển chi nhánh cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần cảng Hải Phòng Tên công ty viết tiếng Việt: Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Chi nhánh Cảng Tân Vũ Tên công ty viết Tiếng Anh: TAN... container chi nhánh Cảng Tân Vũ – công ty cổ phần Cảng Hải Phòng từ năm 2011 – 2015 2.2.1 Đánh giá thực trạng hiệu khai thác bãi hậu phương chi nhánh Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng