Sự phát triển, cơ hội, thách thức và khó khăn của hoạt động logistics của các doanh nghiệp VN trong điều kiện hội nhập kinh tế của nước ta hiện nay

Sự phát triển, cơ hội, thách thức và khó khăn của hoạt động logistics của các doanh nghiệp VN trong điều kiện hội nhập kinh tế của nước ta hiện nay .A. Mở đầuTrong những năm gần đây, cùng với sự phát triển nhanh của các nền kinh tế, vấn đề logistics ngày càng được quan tâm để đáp ứng nhu cầu ngày càng lớn và đa dạng của kinh tế toàn cầu, vai trò của logistics và quản trị chuỗi cung ứng trong phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt là nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh.Việt Nam đang trong quá trình hội nhập vào nền kinh tế thế giới, đây là cơ hội để tất cả các ngành kinh tế trong đó có Logistics phát triển. Tuy nhiên, thực tế trong những năm qua cho thấy các ngành kinh tế nói chung và lĩnh vực logistics nói riêng chưa phát triển đúng với vai trò, tốc độ của những thuận lợi này.B. Sự phát triển, cơ hội, thách thức và khó khăn của hoạt động logistics của các doanh nghiệp Việt Nam trong điều kiện hội nhập kinh tế của nước ta hiện nayI. Lý thuyếtHiện có nhiều định nghĩa học thuật về thuật ngữ logistics. Theo Hiệp hội các nhà chuyên nghiệp về quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals CSCMP), thì thuật ngữ này được định nghĩa khá đầy đủ như sau: của hoạt động logistics Việt Nam hiện nay“Quản trị logistics là một phần của quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển và dự trữ hiệu quả hàng hóa, dịch vụ cũng như những thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Hoạt động của quản trị logistics cơ bản bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất và nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực hiện đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cungcầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba. Ở một số mức độ khác nhau, các chức năng của logistics cũng bao gồm việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch vụ khách hàng. Quản trị logistics là chức năng tổng hợp kết hợp và tối ưu hóa tất cả các hoạt động logistics cũng như phối hợp hoạt động logistics với các chức năng khác như marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính, công nghệ thông tin.”Vì lĩnh vực Logistics rất đa dạng, bao gồm nhiều quy trình và công đoạn khác nhau nên hiện nay người ta chia thành 4 phương thức khai thác hoạt động Logistic như sau:1: Logistics tự cung cấp:Các công ty tư thực hiện các hoạt động logistics của mình. Công ty sở hữu các phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ và các nguồn lực khác bao gồm cả con người để thực hiện các hoạt động logistics. Đây là những tập đoàn Logistics lớn trên thế giới với mạng lưới logistics toàn cầu, có phương cách hoạt động phù hợp với từng địa phương.2: Second Party Logistics (2PL)Là việc quản lý các hoạt động logistics truyền thống như vận tải hay kho vận. Công ty không sở hữu hoặc có đủ phương tiện và cơ sở hạ tầng thì có thể thuê ngoài các dịch vụ cung cấp logistics nhằm cung cấp phương tiện thiết bị hay dịch vụ cơ bản. Lý do của phương thức này là để cắt giảm chi phí hoặc vốn đầu tư.3: Third Party Logistics (TPL) hay logistics theo hợp đồng.Phương thức này có nghĩa là sử dụng cỏc cụng ty bờn ngoài để thực hiện các hoạt động Logistics, có thể là toàn bộ quá trình quản lý Logistics hoặc chỉ một số hoạt động có chọn lọc. Cách giải thích khác của TPL là các hoạt động do một công ty cung cấp dịch vụ Logistics thực hiện trên danh nghĩa khách hàng cuả họ, tối thiểu bao gồm việc quản lý và thực hiện hoạt động vận tải và kho vận ít nhẩt 1 năm có hoặc không có hợp đồng hợp tác. Đây được coi như một liên minh chặt chẽ giứa một công ty và nhà cung cấp dịch vụ Logistics, nó không chỉ nhằm thực hiện các hoạt động Logistics mà còn chia sẻ thông tin, rủi ro và các lợi ích theo một hợp đồng dài hạn.4: Fourth Party Logistics (FPL) hay Logistics chuỗi phân phối.FPL là một kháI niệm phát triển trên nền tảng của TPL nhằm tạo ra sự đáp ứng dịch vụ, hướng về khách hàng và linh hoạt hơn. FPL quản lý và thực hiện các hoạt động Logistics phức hợp như quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối kiểm soát và các chức năng kiến trúc và tích hợp các hoạt động Logistics. FPL bao gồm lĩnh vực rộng hơn gồm cả các hoạt động của TPL , các dịch vụ công nghệ thông tin, và quản lý các tiến trình kinh doanh. FPL được xem là một điểm liên lạc duy nhất , nơi thực hiện việc quản lý, tổng hợp các nguồn lực và giám sát các chức năng TPL trong suốt chuỗi phân phối nhằm vươn tới thị trường toàn cầu, lợi thế chiến lược và các mối quan hệ lâu bền.II. Sự phát triển của hoạt động logistics Việt Nam hiện nayTrong những năm gần đây, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, sự gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu về đầu tư, dịch vụ logistics tại Việt Nam đamg có bước phát triển mạnh mẽ và phát triển mạnh mẽ hơn từ khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới WTO. Bước vào sân chơi toàn cầu, các doanh nghiệp hoạt động logistics sẽ có cơ hội phát

A Mở đầu Trong năm gần đây, với phát triển nhanh kinh tế, vấn đề logistics ngày quan tâm để đáp ứng nhu cầu ngày lớn đa dạng kinh tế tồn cầu, vai trị logistics quản trị chuỗi cung ứng phát triển kinh tế xã hội, đặc biệt nâng cao hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh Việt Nam trình hội nhập vào kinh tế giới, hội để tất ngành kinh tế - có Logistics phát triển Tuy nhiên, thực tế năm qua cho thấy ngành kinh tế nói chung lĩnh vực logistics nói riêng chưa phát triển với vai trò, tốc độ thuận lợi B Sự phát triển, hội, thách thức khó khăn hoạt động logistics doanh nghiệp Việt Nam điều kiện hội nhập kinh tế nước ta I Lý thuyết Hiện có nhiều định nghĩa học thuật thuật ngữ logistics Theo Hiệp hội nhà chuyên nghiệp quản trị chuỗi cung ứng (Council of Supply Chain Management Professionals - CSCMP), thuật ngữ định nghĩa đầy đủ sau: hoạt động logistics Việt Nam “Quản trị logistics phần quản trị chuỗi cung ứng bao gồm việc hoạch định, thực hiện, kiểm soát việc vận chuyển dự trữ hiệu hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ nơi xuất phát đến nơi tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu khách hàng Hoạt động quản trị logistics bao gồm quản trị vận tải hàng hóa xuất nhập, quản lý đội tàu, kho bãi, nguyên vật liệu, thực đơn hàng, thiết kế mạng lưới logistics, quản trị tồn kho, hoạch định cung/cầu, quản trị nhà cung cấp dịch vụ thứ ba Ở số mức độ khác nhau, chức logistics bao gồm việc tìm nguồn đầu vào, hoạch định sản xuất, đóng gói, dịch vụ khách hàng Quản trị logistics chức tổng hợp kết hợp tối ưu hóa tất hoạt động logistics phối hợp hoạt động logistics với chức khác marketing, kinh doanh, sản xuất, tài chính, cơng nghệ thơng tin.” Vì lĩnh vực Logistics đa dạng, bao gồm nhiều quy trình cơng đoạn khác nên người ta chia thành phương thức khai thác hoạt động Logistic 1: Logistics sau: tự cung cấp: Các công ty tư thực hoạt động logistics Cơng ty sở hữu phương tiện vận tải, nhà xưởng, thiết bị xếp dỡ nguồn lực khác bao gồm người để thực hoạt động logistics Đây tập đoàn Logistics lớn giới với mạng lưới logistics toàn cầu, có phương cách hoạt động 2: phù Second hợp với Party địa phương Logistics (2PL) Là việc quản lý hoạt động logistics truyền thống vận tải hay kho vận Cơng ty khơng sở hữu có đủ phương tiện sở hạ tầng thuê dịch vụ cung cấp logistics nhằm cung cấp phương tiện thiết bị hay dịch vụ Lý phương thức để cắt giảm chi phí vốn đầu tư 3: Third Party Logistics (TPL) hay logistics theo hợp đồng Phương thức có nghĩa sử dụng cỏc cụng ty bờn ngồi để thực hoạt động Logistics, tồn q trình quản lý Logistics số hoạt động có chọn lọc Cách giải thích khác TPL hoạt động công ty cung cấp dịch vụ Logistics thực danh nghĩa khách hàng cuả họ, tối thiểu bao gồm việc quản lý thực hoạt động vận tải kho vận nhẩt năm có khơng có hợp đồng hợp tác Đây coi liên minh chặt chẽ giứa công ty nhà cung cấp dịch vụ Logistics, khơng nhằm thực hoạt động Logistics mà cịn chia sẻ thơng tin, rủi ro lợi ích theo hợp đồng dài hạn 4: Fourth Party Logistics (FPL) hay Logistics chuỗi phân phối FPL kháI niệm phát triển tảng TPL nhằm tạo đáp ứng dịch vụ, hướng khách hàng linh hoạt FPL quản lý thực hoạt động Logistics phức hợp quản lý nguồn lực, trung tâm điều phối kiểm sốt chức kiến trúc tích hợp hoạt động Logistics FPL bao gồm lĩnh vực rộng gồm hoạt động TPL , dịch vụ công nghệ thông tin, quản lý tiến trình kinh doanh FPL xem điểm liên lạc , nơi thực việc quản lý, tổng hợp nguồn lực giám sát chức TPL suốt chuỗi phân phối nhằm vươn tới thị trường toàn cầu, lợi chiến lược mối quan hệ lâu bền II Sự phát triển hoạt động logistics Việt Nam Trong năm gần đây, với phát triển kinh tế, gia tăng hoạt động xuất nhập đầu tư, dịch vụ logistics Việt Nam đamg có bước phát triển mạnh mẽ phát triển mạnh mẽ từ Việt Nam thức trở thành thành viên tổ chức thương mại giới WTO Bước vào sân chơi toàn cầu, doanh nghiệp hoạt động logistics có hội phát triển nhanh Những năm gần đây, dịch vụ logistics phát triển mạnh mẽ chun mơn hóa với mức độ cao, trở thành dịch vụ xương sống hoạt động thương mại quốc tế Khối ASEAN coi trọng tăng cường hội nhập ngành logistics khu vực, coi mắt xích quan trọng để liên kết công đoạn sản xuất vận chuyển nước khu vực Việt Nam tham gia lộ trình hội nhập ngành logistics ASEAN đạt kết bước đầu, nhiên nhiều việc phải làm để thúc đẩy ngành phát triển Theo báo cáo Bộ Công thương, dịch vụ logistics Việt Nam chiếm từ 15 đến 20% GDP Đây khoản lớn, tính khâu quan trọng logistics vận tải, chiểm từ 40 đến 60% chi phí thị trường dịch vụ khổng lồ Việc thành lập DN dịch vụ logistics có thuận lợi định, thu hút đầu tư nước tạo động lực phát triển ngành nghề, phát triển nguồn nhân lực ngành Đến thời điểm diện mạo ngành logistics VN không thua nước khu vực, DN dịch vụ logistics VN trưởng thành hợp tác, cạnh tranh với đối tác nước ngoài; DN chủ hàng VN bắt đầu tin cậy giành quyền chủ động việc sử dụng dịch vụ logistics DN cung ứng dịch vụ nước Trước thềm mở cửa hội nhập WTO ngành dịch vụ logistics (mà chậm 2014 cho hầu hết phân ngành dịch vụ logistics) hội nhập logistics khu vực ASEAN (2013) cịn có băn khoăn lực, tính cạnh tranh,tuy vậy, theo phân tích số chuyên gia: số ngành dịch vụ khác, DN ngành dịch vụ logistics VN có bước trưởng thành đáng kể, tận dụng hội, học hỏi thu hoạch nhiều kinh nghiệm, đại phận trụ vững qua nhiều thử thách, đặc biệt khủng hoảng suy giảm kinh tế toàn cầu Điều minh chứng qua số LPI (năng lực thực logistics) VN mà Ngân hàng Thế giới (WB) điều tra công bố thời gian gần đây, tốc độ phát triển kim ngạch xuất nhập VN qua năm Như lên từ giao nhận vận tải, ngành dịch vụ logistics có bước không chậm so với nước khu vực so với lịch sử phát triển giao nhận - logistics nước phát triển! III Cơ hội hoạt động logistics Việt Nam Với việc doanh nghiệp logistics nước chiếm tới 75% thị trường doanh nghiệp nước đáp ứng 25% nhu cầu thị trường logisitcs dừng lại việc cung cấp dịch vụ cho số công đoạn chuỗi dịch vụ quan trọng với quy mô thị trường chiếm tới 25% GDP chắn có ảnh hưởng lớn đến ngành Logistics Việt Nam kinh tế Việt Nam nói chung Theo tác giả Michael Mackey, với số lượng lên tới 320 cảng loại, hệ thống cảng biển Việt Nam hồn tồn khơng thiếu cơng suất, vấn đề ngành cơng nghiệp cảng Việt Nam thị trường phân tán Ở nhiều nơi diễn tình trạng quyền địa phương doanh nghiệp tư nhân cạnh tranh với đối tác khác địa bàn khu vực nhằm xây dựng tài trợ xây dựng cảng Hệ nhiều cảng "không đạt tiêu chuẩn quốc tế” Về khả cạnh tranh dịch vụ cảng biển Việt Nam so với khu vực quốc tế, báo đăng Asia Times viết: "Việt Nam thu 32 USD đơn vị vận tải TEU, mức phí 55 USD Thái Lan, 76 USD Trung Quốc, 117 USD Singapore Rẻ cảng biển Việt Nam vất vả việc thu hút khách quốc tế” Bài báo với tựa đề "Chiến lược cho cảng biển Việt Nam" trang mạng Tin Tức Việt Nam hồi tháng dẫn ý kiến chuyên gia nước nói: "Sự đầu tư dàn trải thiếu chiều sâu, công nghệ bốc xếp đơn giản thiếu kết nối giao thông điểm yếu lớn hệ thống cảng biển nước ta nay" Các chuyên gia cho trừ số cảng xây dựng đưa vào khai thác gần trang bị thiết bị xếp dỡ "tương đối đại", lại hầu hết cảng sử dụng thiết bị "bốc xếp thông thường." Việc quản lý điều hành trình bốc xếp bảo quản giao nhận hàng hóa sử dụng "kỹ thuật, cơng nghệ lạc hậu" nên suất xếp dỡ cảng thấp Không công nghệ lạc hậu mà yếu dịch vụ gây thiệt hại lớn cho ngành kinh tế cảng biển Theo Hiệp Hội Kho vận Việt Nam, Việt Nam có khoảng 800 - 900 doanh nghiệp làm dịch vụ logistics, hầu hết số có vốn từ tới 1,5 tỉ đồng Chính thế, doanh nghiệp hậu cần (logistics) Việt Nam chủ yếu làm đại lý cho công ty lớn xuyên quốc gia nước Nhiều cảng biển Việt Nam đội tàu containers làm nhiệm vụ trung chuyển cho cảng quốc tế khu vực Đông Nam Á Singapore, chí với Thái Lan, cơng suất thiết kế lý thuyết "đáp ứng" tàu vận tải với trọng tải thiết kế "không thua kém" cảng Dẫn lời chuyên gia, tờ thời báo Saigon Times nhận định nguyên nhân "vấn đề nằm chỗ cấp giấy phép tràn lan, gây lãng phí khai thác hệ thống cảng hạ tầng đường chưa đầy đủ” Bài báo tờ Tin tức Việt Nam trí với nguyên nhân này, cho rằng: "Hiện nay, hệ thống giao thông kết nối cảng biển không đồng với lực cảng, dẫn đến ách tắc giao thông, số đường xuống cấp, chậm triển khai” Báo dẫn nguồn Bộ Kế hoạch Đầu tư đánh giá tuyến đường kết nối với cảng biển "nhỏ hẹp, xe chở containers phải chạy chung với xe khác, hệ thống đường sắt không hỗ trợ nhiều cho vận chuyển hàng hóa thơng qua cảng" đáp ứng khoảng 10-15% nhu cầu Trong viết mang tên "Bài toán quy hoạch cảng biển gồm ba phần" đăng trang mạng Kinh tế Biển (kinhtebien.vn) từ năm 2007, nhà quan sát nhận xét: "Việt Nam phải nâng công suất hệ thống cảng biển lên gấp lần so với lần vào năm 2020, tương đương với việc phải xây thêm 15-20km bến cảng cần khoảng 60.000tỷ đồng (bằng tỷ USD) để đầu tư đáp ứng nhu cầu tăng trưởng Nhưng khó khăn chỗ phân bố vùng khu vực lại không đồng Các cảng phía Bắc chiếm 25-30% khối lượng nên cơng suất cịn thừa Các cảng miền Trung chiếm 13%, tình trạng thiếu hàng hóa, sử dụng phần cơng suất Cịn cảng phía Nam chiếm 57%, riêng container đến 90%, tình trạng q tải." Một số cảng biển phía nam gần đua hạ giá cước làm hàng mức 32 USD/container 20 feet 50 USD/container 40 feet thấp nhiều so với cảng chất lượng dịch vụ khu vực Thái Lan 55 USD/container 20 feet, Singapo – 117 USD/ container 40 feet…Đây nguy thị phần khai thác cảng biển Việt Nam vào tay giới đầu tư nước ngồi lớn Vì với mức giá thấp dẫn đến thua lỗ nặng cảng biển buộc phải bán giảm bớt cổ phần, nhà đầu tư nước ngồi có hội để nắm giữ cổ phần chi phối Điều rõ ràng ảnh hưởng trực tiếp đến ngành Logistics Việt Nam ảnh hưởng trực tiếp đến lợi ích phát triển kinh tế đất nước VI Thách thức cho hoạt động logistics Việt Nam Thông điệp Hội nghi thượng đỉnh hàng không giới (WCS) lần thứ 7, tổ chức Doha1 (1.3.2013) vừa qua, nhằm nâng cao lực cạnh tranh dịch vụ vận tải hàng không chọn hai điểm nhấn: điện tử hóa giao nhận hàng khơng (e-freight) cách tiếp cận dựa rủi ro để đảm bảo an ninh chuyền cung ứng Điều đặt với dịch vụ vận tải đường biển phương thức khác Khuyến cáo UNESCAP gần Diễn đàn nhà giao nhận, vận tải đa phương thức nhà cung cấp dịch vụ logistics, quốc gia cần Bộ quy tắc ứng xử chuyên nghiệp (Code of Professional Conduct) cho nhà giao nhận, Các nhà vận tải không điều hành tàu (N.V.O.C.C) nhà cung cấp dịch vụ logistics nhằm nâng cao lực cạnh tranh phục vụ khách hàng Từ ý tưởng đó, thách thức dành cho DN logistics VN : - Chủ động tiếp tục nâng cao lực cạnh tranh, đầu tư công nghệ thông tin, phương tiện, nhân lực chuyên nghiệp phù hợp theo chuẩn mực quốc gia, khu vực quốc tế - Phát triển dịch vụ logistics theo hướng 3PL (dịch vụ trọn gói, tích hợp); thêm nhiều giá trị gia tăng phục vụ khách hàng - Có giải pháp linh hoạt, hiệu tiết kiệm chi phí Tận dụng lợi địa phương hợp tác với DN nước - Tiếp cận khách hàng theo hướng giảm thiểu rủi ro phục vụ toàn chuỗi cung ứng - Cuối cùng, đừng quên bỏ qua yếu tố “hàng VN” tiếp cận chủ hàng VN, thuyết phục chủ hàng từ bỏ tập quán mua bán truyền thống để sử dụng phương thức thời Trước ngưỡng cửa 2015, bước ngoặt cho DN logistics VN, thời kỳ mà sàng lọc thị trường nghiệt ngã hơn; chắn nỗ lực chủ động nâng cao lực cạnh tranh thân DN dịch vụ logistics, Nhà nước, quản lý hiệp hội ngành hàng khơng thể đứng ngồi Ngay năm 2014, Bộ Công thương, với tư cách quản lý ngành, cần phối hợp Bộ liên quan, hiệp hội tổ chức diễn đàn, hội thảo kế hoạch chuẩn bị mở cửa ngành dịch vụ logistics để DN chủ động ứng phó khơng muộn V Những khó khăn hoạt động logistics Việt Nam Qua thực tế hoạt động doanh nghiệp logistics Việt Nam cho thấy, doanh nghiệp Việt Nam có bước tiến đáng kể việc cung cấp dịch vụ logistics Trong đó, ngành vận tải hàng hóa đường biển, hàng không phần lớn doanh nghiệp nước đảm nhận.Nhiều khách hàng tập đoàn đa quốc gia, doanh nghiệp nước lựa chọn doanh nghiệp logistics Việt Nam nhà cung cấp dịch vụ.Tuy nhiên, cịn có nhiều khó khăn : -Thứ nhất, Việt Nam có vị trí địa lý thuận lợi cho hoạt động vận tải quốc tế đường biển, đường hàng không, đường sắt đường Không thuận lợi cho hoạt động logistics Việt Nam mà thu hút lượng hàng cảnh đáng kể quốc gia láng giềng miền Tây Nam Trung Quốc, Lào, Đông Bắc Thái Lan Campuchia Tuy nhiên, để khai thác lợi cần phải nhìn nhận lại Lợi biển Việt Nam không thua Singapore đạt từ kinh tế biển lại vô khiêm tốn so với đảo quốc Hiện tại, Việt Nam chưa có cảng trung chuyển container quốc tế Đó nguyên nhân làm cho Việt Nam chưa thể trở thành trung tâm hậu cần cho khu vực giới -Thứ hai, đầu tư sở hạ tầng, có số tiến định, đặc biệt thời kỳ sau gia nhập WTO Tuy nhiên, nhiều bất cập việc đầu tư sở hạ tầng việc không đồng bộ, chi phí cao, bất cập quy hoạch… Đặc biệt đối mặt với “nút thắt” tắc nghẽn giao thông, hạn chế trọng tải thời gian giao thông đô thị làm tăng chi phí vận tải chi phí logistics so với nước khu vực, từ có ảnh hưởng đến sức cạnh tranh hàng hóa Việt Nam Nhà nước Việt Nam chưa thực trọng tập trung nguồn lực cho đầu tư cảng biển trung chuyển quốc tế với lực đón tàu trọng tải lớn, dịch vụ hậu cần, bốc xếp tốt, chi phí rẻ Thêm vào đó, trước chưa có chủ trương huy động vốn từ xã hội đầu tư làm cảng mà dựa vào ngân sách nhà nước nên hạn chế việc đầu tư kinh phí lớn để nâng cao lực sở hạ tầng logistics cảng biển, sở hạ tầng giao thông khác… Trên lĩnh vực pháp luật, nay, chưa tạo lập thị trường dịch vụ logistics lành mạnh, minh bạch, cạnh tranh bình đẳng thành phần, chưa kể thiếu sách nhằm ni dưỡng thúc đẩy hoạt động dịch vụ logistics Về quy mô hầu hết doanh nghiệp logistics Việt Nam nhỏ bé Đa phần doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nhỏ bé quy mô, địa bàn hoạt động vốn công nghệ thông tin.Tuy số lượng đông hoạt động dịch vụ logistics doanh nghiệp Việt Nam cịn manh mún, thiếu kinh nghiệm thiếu tính chuyên nghiệp Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bản, cạnh tranh giá chủ yếu, lại giá trị gia tăng nên gia cơng lại cho cơng ty 3PL, 4PL nước ngồi Trong số doanh nghiệp logistics Việt Nam, doanh nghiệp tư nhân chiếm khoảng 80% tổng số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam Các doanh nghiệp có số vốn nhỏ.Quy mơ doanh nghiệp cịn thể số nhân viên cơng ty Nhiều doanh nghiệp có 10 nhân viên, kể người phụ trách, đáp ứng công việc đơn giản khách hàng Khi khách hàng hết nhu cầu, doanh nghiệp hết việc làm đóng cửa -Thứ ba, chất lượng dịch vụ cịn thấp Cho đến nay, chưa có doanh nghiệp Việt Nam có khả cung cấp dịch vụ logistics toàn cầu đầy đủ theo nghĩa Hầu hết doanh nghiệp Việt Nam tham gia thị trường dịch vụ logistics đóng vai trò nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho cơng ty logistics nước ngồi, đảm nhận việc khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải, kho bãi Hoạt động kinh doanh doanh nghiệp chủ yếu tập trung vào hoạt động giao nhận truyền thống mua bán cước, thu phí giao nhận, khai thuê hải quan… mà chưa thực quan tâm tới dịch vụ gia tăng giá trị kho bãi, đóng gói, quản lý đơn hàng, thay mặt chủ hàng làm thủ tục xuất nhập khai hải quan, thực nghĩa vụ với bên thứ ba thay mặt chủ hàng…Rất doanh nghiệp có đủ sức tổ chức, điều hành tồn quy trình hoạt động Logistics theo phương thức 3PL chưa nói đến 4PL cịn lâu thực phương thức 5PL Nói cách khác, Việt Nam thiếu nhà cung cấp dịch vụ logistics trọn gói “Door to Door” (dịch vụ logistics bên thứ cho hàng hóa xuất nhập khẩu) Hoạt động logistics chun nghiệp địi hỏi phải tích hợp hàng loạt dịch vụ vận tải, giao nhận, thơng quan hàng hóa xuất nhập thành chuỗi liên tục để đảm bảo hàng hóa vận chuyển trọn gói từ nhà sản xuất - vận tải - người tiêu dùng -Thứ tư, lực tài doanh nghiệp logistics yếu Hạn chế lực tài doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam hạn chế chung kinh tế Việt Nam Chỉ số doanh nghiệp nhà nước sau cổ phần hóa phận hình thành doanh nghiệp cổ phần với cỡ vốn vài chục tới vài trăm tỷ đồng Gemadep (434 tỷ), Vietfracht (150 tỷ), Viconship (80,37 tỷ), Vinatrans (60 tỷ)… lại hầu hết doanh nghiệp có quy mơ nhỏ, khả tài yếu 80% doanh nghiệp thành lập có vốn điều lệ 1,5 tỉ đồng Tình trạng thiếu khả tài khiến doanh nghiệp khơng thể tự xây dựng hệ thống logistics tồn cầu yếu tố quan trọng hoạt động logistics tồn cầu doanh nghiệp phải có tiềm lực tài chính, có uy tín thương trường nghĩa phải đủ khả áp đặt hoạt động lên văn phịng chi nhánh hay đại lý nước (tương tự APLL, Maersk Logistics, MOL, Schenker…) chưa có doanh nghiệp Việt Nam xây dựng mạng lưới Thiếu vốn công nghệ hai yếu tố khiến doanh nghiệp Việt Nam yếu sức cạnh tranh thị trường quốc tế -Thứ năm, nguồn nhân lực logistisc vừa thiếu vừa yếu Mặc dù người lao động Việt Nam coi động, thơng minh xét tính chun nghiệp lực lượng lao động ngành logistics Việt Nam chưa đào tạo bản, nên tính chuyên nghiệp chưa cao Có lẽ logistics ngành cịn q mẻ nên nước chưa có nguồn nhân lực đào tạo chuyên nghiệp, có kinh nghiệm hiểu biết luật pháp quốc tế.Với trình độ nguồn nhân lực điều kiện phát triển nay, nói khó khăn lớn cho ngành Logistics Việt Nam Nguồn nhân lực cho ngành chủ yếu lấy từ đại lý hãng tàu từ công ty giao nhận vận tải biển sử dụng theo khả họ Kiến thức mà nhân viên làm việc doanh nghiệp Logistics có học từ nước ngoài, phần nhỏ từ đại học chuyên ngành nước với kiến thức thiếu cập nhật Ngay chuyên gia đào tạo chuyên nghiệp lĩnh vực cịn q so với yêu cầu phát triển Hiện Việt Nam chưa có trường lớp chuyên đào tạo lĩnh vực này, sinh viên trường giao thông vận tải, hàng hải, ngoại thương chưa học nhiều nội dung có liên quan đến Logistics, đào tạo chung kiến thức nghiệp vụ ngoại thương, vận tải hàng hóa xuất nhập -Cuối cùng, ứng dụng công nghệ thông tin việc cung cấp dịch vụ logistics yếu Một nguyên nhân làm cho dịch vụ Logistics nhiều doanh nghiệp Việt Nam cung cấp thiếu tin cậy trình độ ứng dụng cơng nghệ thơng tin nối mạng với mạng Logistics tồn cầu khơng có nên thường xuyên thiếu thông tin, công việc phải giải thông qua đại lý công ty nước ngồi Do vốn nên tổ chức doanh nghiệp đơn giản, khơng chun sâu, khơng có văn phịng đại diện nước khác Đây thực mối nguy hiểm cho doanh nghiệp Việt Nam bước vào sân chơi toàn cầu Bởi hoạt động cách độc lập, thiếu liên kết với mạng lưới dịch vụ Logistics khác khả chắn điều doanh nghiệp Việt Nam hoạt động doanh nghiệp làm dịch vụ đơn lẻ cho nhà cung cấp dịch vụ Logistics nước ngồi mà thơi VI Ví dụ minh họa CƠNG TY APL Giới thiệu APL logistics Hãng tàu APL tên tiếng Anh American President Lines Ltd APL có lịch sử bắt nguồn từ công ty Pacific Mail Steamship Company William Henry Aspinwall thành lập năm 1848 Hoa Kỳ Sau lịch sử phát triển 160 năm, công ty phát triển thành hãng tàu hàng đầu lĩnh vực vận tải container, hãng tàu có lịch sử lâu đời Hoa Kỳ APL công ty lo kho bãi đứng thứ Mỹ, có vị trí thứ số hãng tàu lớn giới Hãng tàu cung cấp dịch vụ 140 quốc gia với mạng lưới hoạt động rộng khắp, bao gồm vận tải đa phương thức, hỗ trợ công nghệ thông tin thương mại điện tử APL công ty NOL (Neptune Orient Lines), tập đoàn vận tải logistics tồn cầu có trụ sở Singapore APL có lịch sử bắt nguồn từ cơng ty Pacific Mail Steamship Company William Henry Aspinwall thành lập năm 1848 Hoa Kỳ Sau lịch sử phát triển 160 năm, công ty phát triển thành hãng tàu hàng đầu lĩnh vực vận tải container, hãng tàu có lịch sử lâu đời Hoa Kỳ Năm 1997, công ty vận tải biển NOL Singapore mua lại APL với giá 285 triệu USD Đây vụ thơn tính lớn chưa có công ty Singapore Trên thực tế, APL lớn gấp lần NOL, thuộc sở hữu Nhà nước Singapore Tại Việt Nam, APL hãng tàu (cùng Maersk Line MOL) thành lập doanh nghiệp 100% vốn nước ngồi, mang tên Cơng ty APL- NOL Việt Nam Cơng ty có trụ sở Thành phố Hồ Chí Minh chi nhánh Đà Nẵng, Hà Nội, Hải Phòng Lĩnh vực hoạt động kinh doanh APL +Giao nhận hàng hóa ngồi nước +Kinh doanh vận tải hàng hóa xuất nhập nội địa Kinh doanh kho bãi trung chuyển phục vụ cho việc tập kết hàng hóa xuất nhập đơn v ị ký gửi Thực quy trình bảo quản hàng hóa theo yêu cầu kỹ thu ật loại hàng +Thực dịch vụ tư vấn vận tải, giao nhận hàng hóa xuất nhập thơng tin thị trường theo yêu cầu tổ chức cá nhân n ước +Xây dựng tổ chức thực kế hoạch kinh doanh dịch vụ kế h oạch có lien quan nhằm đáp ứng chức hoạt động công ty +Quản lý việc sử dụng nguồn vốn hợp lý có hiệu quả, đảm bảo ch o nhiêm vụ kinh doanh Những thuận lợi khó khăn cơng ty APL Việt Nam Thuận lợi : -APL logistic cơng ty có kinh nghiệm 100 năm hoạt động -Tầm phủ sóng APL logistic gần 100 quốc gia -Trong chuỗi logistic đại APL logistic bao gồm nhiều dịch vụ đa dạng với giá trị gia tăng cao mà liệt kê : giao nhận hàng không , giao nhận hàng hải gom hàng nhanh kho, quản lý đơn hàng quản lý theo dõi cam kết nhà cung cấp dịch vụ kho bãi giá trị gia tăng gom hàng từ nhiều quốc gia đến cảng trung chuyển thường Singapore, Kaoshing, Hong Kong, dịch vu kiểm soát chất lượng hàng hóa, dịch vụ kiểm sốt q trình sản xuất kịp thời hạn, quản lý liệu cung cấp liệu đầu cuối cho khách hàng, dịch vụ, quét in mã vạch -APL logistics nhà cung cấp dịch vụ logistics cho Nike -Đã xây dựng hệ thống cảng biển, công ty vận tải biển, hãng hàng không, công ty logistics thành chuội dịch vụ thoe mô hình One-Stop Shop -Xây dựng thương hiệu mạnh ngành logistics -Sử dựng sáng tạo công nghệ thông tin cho khả hiển thị tối đa kiểm soát chuỗi cung ứng -Apl logistics nhà lãnh đạo ngành công nghiệp việc áp dụng chứng minh để tăng hiệu suất cung ứng Khó khăn -Ở nước ta phát triển cần nhiều vốn đầu tư chuyên môn sở hạ tầng Cơ sở hạn tầng đường kho bãi chưa đạt tiêu chuẩn quốc tê cản trở lớn việc phát triển hệ thống giao thông vận tải hoạt động logistics cách có hiệu tiết kiệm chi phí -Khủng hoảng kinh tế có ảnh hưởng đến trình đầu tư APL nước Giải pháp -Về vận chuyển vận tải quản lý cần tăng chuyên ngành công nghệ để giảm thiểu chi phi vận chuyển tốc độ bảo đảm giao hàng hạn giảm giá cước -Về quản lý kho hàng phải tạo lợi cạnh tranh hiệu kho, thời gian chu kỳ thực đơn hàng -Về người : cần tăng nguồn lực chuyên gia công cụ thực hành tốt để đảm bảo thành công -Tăng thử nghiêm APLlogistics thành lập giúp khám phá hổi tương lai cung cấp RFID bao gồm sản phẩm theo dõi vào từ cửa hàng -Cần trọng vấn đề marketing -Sản phẩm liệu : sản phẩm kết nối liệu thơng qua chuỗi cung ứng từ nhà cung cấp vị trí C Kết luận Logistics đóng góp quan trọng vào q trình phân phối hàng hố từ nơi sản xuất đến người tiêu dùng cầu nối thương mại toàn cầu Hoạt động logistics ngày không gắn liền với hoạt động kho vận, giao nhận vận tải, mà lên kế hoạch, xếp dòng chảy nguyên, vật liệu từ nhà cung ứng đến nhà sản xuất, sau luân chuyển hàng hóa từ khâu sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng, tạo nên liên thơng tồn xã hội theo phương án tối ưu hóa, giảm chi phí ln chuyển lưu kho Bên cạnh đó, dịch vụ logistics cịn hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng, xử lý hàng hư hỏng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao Nếu logistics làm tốt đảm bảo dịch vụ tốt hơn, chi phí thấp lại hiệu cho doanh nghiệp cho kinh tế Tuy nhiên để nắm bắt hội cách hiệu quả, doanh nghiệp phải tự trang bị cho kiến thức ngành, không ngừng nâng cao lực doanh nghiệp mặt Có vậy, tương lai gần, doanh nghiệp Việt Nam không chiếm lĩnh thị trường nước mà mở rộng dịch vụ logistics nước  ... với nước khu vực so với lịch sử phát triển giao nhận - logistics nước phát triển! III Cơ hội hoạt động logistics Việt Nam Với việc doanh nghiệp logistics nước chiếm tới 75% thị trường doanh nghiệp. .. 4PL nước ngồi Trong số doanh nghiệp logistics Việt Nam, doanh nghiệp tư nhân chiếm khoảng 80% tổng số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam Các doanh nghiệp có số vốn nhỏ.Quy mơ doanh. .. ngành dịch vụ logistics để DN chủ động ứng phó khơng q muộn V Những khó khăn hoạt động logistics Việt Nam Qua thực tế hoạt động doanh nghiệp logistics Việt Nam cho thấy, doanh nghiệp Việt Nam