Bảo hiểm cảng hàng không

Bảo hiểm cảng hàng không .Ngày nay, cùng với sự tăng trưởng lớn mạnh của ngành hàng không thì lĩnh vực bảo hiểm hàng không ngày càng trở nên cần thiết và đóng vai trò vô cùng quan trọng, có ý nghĩa với toàn xã hội. Song song với các sản phẩm bảo hiểm dành cho các hãng hàng không thì các doanh nghiệp bảo hiểm còn cung cấp các sản phẩm bảo hiểm cho nhà sản xuất tàu bay và chủ sân bay, người điều hành sân bay và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không khác. Trong bối cảnh hiện tại, đa phần các Hãng hàng không, nhà sản xuất tàu bay đã thực hiện rất tốt các chương trình an toàn, an ninh hàng không để phòng ngừa, hạn chế và quản lý rủi ro cũng như đầu tư các tàu bay mới, hiện đại, tân tiến và an toàn hơn. Điều này đã hạn chế tối đa những rủi ro, thảm họa đau thương xảy ra nên những năm gần đây, ngành hàng không được đánh giá an toàn. Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng không ngày càng gia tăng của người dân, sự bùng nổ nhiều sân bay và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hoạt động tại sân bay đã diễn ra. Đồng thời, nhu cầu tăng nhanh đó dẫn đến các tình trạng quá tải ở nhiều sân bay mà nếu không có công tác đảm bảo an ninh, an toàn sẽ dễ dẫn đến các rủi ro gây hậu quả nghiêm trọng. Do đó, phân khúc bảo hiểm dành cho các cảng hàng không đang được khai thác mạnh mẽ ở hầu hết các nước trên thế giới, trong đó có Việt Nam. Xuất phát từ những luận điểm trên, trong khuôn khổ bài thuyết trình thuộc học phần “Bảo hiểm hàng không”, với sự hướng dẫn của Giảng viên: ThS. Nguyễn Trần Thanh Thuần, nhóm chúng em xin nghiên cứu đề tài “Bảo hiểm Cảng hàng không”, với mục tiêu tìm hiểu những loại bảo hiểm dành cho cảng hàng không được cung cấp và sử dụng trên thị trường hiện tại để có thể đánh giá triển vọng phát triển phân khúc thị trường bảo hiểm này tại Việt Nam. Mặc dù còn nhiều hạn chế trong quá trình tìm kiếm, phân tích và xử lý nguồn dữ liệu, thời gian cũng như kinh nghiệm thực tế, nhóm vẫn mong muốn mang đến một bài thuyết trình hoàn thiện nhất. Hy vọng nhận được sự đóng góp và đánh giá cao từ phía thầy cô và bạn đọc. Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn 3 NỘI DUNG I. TỔNG QUAN MỘT SỐ LOẠI HÌNH BẢO HIỂM CẢNG HÀNG KHÔNG: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và người điều hành sân bay là dạng bảo hiểm theo luật định. Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những khoản tiền mà các tổ chức điều hành sân bay hoặc cung cấp dịch vụ tại sân bay phải trả do phát sinh trách nhiệm của họ trong quá trình hoạt động tại các sân bay. 1. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và các tổ chức cung cấp dịch vụ mặt đất tại sân bay: a) Phạm vi áp dụng: Theo AVN 104 Công ty bảo hiểm chấp nhận thanh toán thay cho người được bảo hiểm tất cả tổng tiền, trừ bất kì khoản khấu trừ được áp dụng, mà người được bảo hiểm sẽ có trách nhiệm pháp lý thanh toán cho tổn thất về thân thể vàhoặc thiệt hại về tài sản gây ra bởi sự cố phát sinh từ hoạt động kinh doanh được của họ với vai trò là chủ vàhoặc người khai thác sân bay (theo mục 5) và tuân theo Giới hạn địa lý (theo mục 6) của Hợp đồng. Theo ARIEL ( Section 1) Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm những khoản tiền (nhưng không vượt quá mức đã quy định trong Hợp đồng) cho: Tổn thất về người và tài sản của người thứ ba trong khu vực quy định do lỗi hay sự bất cẩn của người được bảo hiểm hay bất kỳ nhân viên nào của họ hoặc bất kỳ thiếu sót của khuôn viên, đường đi, công việc, máy móc hoặc nhà xưởng được sử dụng trong hoạt động kinh doanh của người được bảo hiểm.  Dẫn chứng:  Sáng 1992017, nhân viên lái xe đầu kéo của Công ty CP Phục vụ mặt đất Hà Nội (HGS) điều khiển xe ké, kéo theo 3 dolly thùng có chở hàng ra phục vụ chuyến bay tại vị trí đỗ số 31 – Cảng Hàng Không quốc tế Nội Bài. Trong quá trình di chuyển từ nhà ga hàng hóa của Công ty CP dịch vụ hàng hóa hàng không Việt Nam ra đường công vụ R3, vì thiếu quan sát mà lái xe đã điều khiển xe đầu 4 kéo đâm vào nhân viên vệ sinh Lê Thị Hà thuộc Trung tâm khai thác khu bay đang thu nhặt rác trên đường công vụ. Sự việc xảy ra đã làm cho chị Hà tử vong.  Theo như quy định bảo hiểm về thiệt hại người thì trường hợp này chị Hà sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường theo quy định. Tuy nhiên, trường hợp này nhân viên lái xe dù đã được công ty bảo hiểm chia sẻ phần rủi ro nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm dân sự trước pháp luật vì tội gây chết người.

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 2

NỘI DUNG 3

I TỔNG QUAN MỘT SỐ LOẠI HÌNH BẢO HIỂM CẢNG HÀNG KHÔNG: 3

1 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và các tổ chức cung cấp dịch vụ mặt đất tại sân bay 3

2 Bảo hiểm trách nhiệm đối với bên thứ ba của chủ nhà để máy bay 6

3 Bảo hiểm trách nhiệm người điều hành bay 7

4 Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm 9

II CÁC KHOẢN LOẠI TRỪ CHUNG: 10

III CÁC ĐIỀU KIỆN CHUNG: 14

1 Trách nhiệm cung cấp thông tin 14

2 Giới hạn trách nhiệm bảo hiểm 15

3 Quy định về hủy hợp đồng bảo hiểm 15

4 Thanh toán các khoản chi phí 16

5 Phương thức bồi thường 16

6 Các yêu cầu khác 16

IV LIÊN HỆ VIỆT NAM: 17

1 Hoạt động bảo hiểm hàng không tại Việt Nam từ năm 1989 đến nay 17

2 Nhà kinh doanh bảo hiểm hàng không 18

3 Công tác bồi thường và hạn chế tổn thất 18

KẾT LUẬN 20

TÀI LIỆU THAM KHẢO 21

LỜI MỞ ĐẦU

Ngày nay, cùng với sự tăng trưởng lớn mạnh của ngành hàng không thì lĩnh vực bảo hiểm hàng không ngày càng trở nên cần thiết và đóng vai trò vô cùng quan trọng, có ý nghĩa với toàn xã hội

Song song với các sản phẩm bảo hiểm dành cho các hãng hàng không thì các doanh nghiệp bảo hiểm còn cung cấp các sản phẩm bảo hiểm cho nhà sản xuất tàu bay và chủ sân bay, người điều hành sân bay và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không khác

Trong bối cảnh hiện tại, đa phần các Hãng hàng không, nhà sản xuất tàu bay đã thực hiện rất tốt các chương trình an toàn, an ninh hàng không để phòng ngừa, hạn chế và quản lý rủi ro cũng như đầu tư các tàu bay mới, hiện đại, tân tiến và an toàn hơn Điều này đã hạn chế tối đa những rủi ro, thảm họa đau thương xảy ra nên những năm gần đây, ngành hàng không được đánh giá an toàn

Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng không ngày càng gia tăng của người dân, sự bùng nổ nhiều sân bay và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hoạt động tại sân bay đã diễn ra Đồng thời, nhu cầu tăng nhanh đó dẫn đến các tình trạng quá tải

ở nhiều sân bay mà nếu không có công tác đảm bảo an ninh, an toàn sẽ dễ dẫn đến các rủi ro gây hậu quả nghiêm trọng

Do đó, phân khúc bảo hiểm dành cho các cảng hàng không đang được khai thác mạnh

mẽ ở hầu hết các nước trên thế giới, trong đó có Việt Nam

Xuất phát từ những luận điểm trên, trong khuôn khổ bài thuyết trình thuộc học phần

“Bảo hiểm hàng không”, với sự hướng dẫn của Giảng viên: ThS Nguyễn Trần Thanh

Thuần, nhóm chúng em xin nghiên cứu đề tài “Bảo hiểm Cảng hàng không”, với mục

tiêu tìm hiểu những loại bảo hiểm dành cho cảng hàng không được cung cấp và sử dụng trên thị trường hiện tại để có thể đánh giá triển vọng phát triển phân khúc thị trường bảo hiểm này tại Việt Nam

Mặc dù còn nhiều hạn chế trong quá trình tìm kiếm, phân tích và xử lý nguồn dữ liệu, thời gian cũng như kinh nghiệm thực tế, nhóm vẫn mong muốn mang đến một bài thuyết trình hoàn thiện nhất Hy vọng nhận được sự đóng góp và đánh giá cao từ phía thầy cô

và bạn đọc

Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!

NỘI DUNG

I TỔNG QUAN MỘT SỐ LOẠI HÌNH BẢO HIỂM CẢNG HÀNG KHÔNG:

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và người điều hành sân bay là dạng bảo hiểm theo luật định Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những khoản tiền mà các tổ chức điều hành sân bay hoặc cung cấp dịch vụ tại sân bay phải trả do phát sinh trách nhiệm của họ trong quá trình hoạt động tại các sân bay

1 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và các tổ chức cung cấp dịch vụ mặt đất tại sân bay:

a) Phạm vi áp dụng:

Theo AVN 104

Công ty bảo hiểm chấp nhận thanh toán thay cho người được bảo hiểm tất cả tổng tiền, trừ bất kì khoản khấu trừ được áp dụng, mà người được bảo hiểm sẽ có trách nhiệm pháp

lý thanh toán cho

- tổn thất về thân thể và/hoặc thiệt hại về tài sản gây ra bởi sự cố phát sinh từ hoạt động kinh doanh được của họ

- với vai trò là chủ và/hoặc người khai thác sân bay (theo mục 5) và tuân theo Giới hạn địa lý (theo mục 6) của Hợp đồng

Theo ARIEL ( Section 1)

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm những khoản tiền (nhưng không vượt quá mức đã quy định trong Hợp đồng) cho: Tổn thất về người và tài sản của người thứ ba trong khu vực quy định

- do lỗi hay sự bất cẩn của người được bảo hiểm hay bất kỳ nhân viên nào của họ

- hoặc bất kỳ thiếu sót của khuôn viên, đường đi, công việc, máy móc hoặc nhà xưởng được sử dụng trong hoạt động kinh doanh của người được bảo hiểm

 Dẫn chứng:

 Sáng 19/9/2017, nhân viên lái xe đầu kéo của Công ty CP Phục vụ mặt đất Hà Nội (HGS) điều khiển xe ké, kéo theo 3 dolly thùng có chở hàng ra phục vụ chuyến bay tại

vị trí đỗ số 31 – Cảng Hàng Không quốc tế Nội Bài

Trong quá trình di chuyển từ nhà ga hàng hóa của Công ty CP dịch vụ hàng hóa hàng không Việt Nam ra đường công vụ R3, vì thiếu quan sát mà lái xe đã điều khiển xe đầu

kéo đâm vào nhân viên vệ sinh Lê Thị Hà thuộc Trung tâm khai thác khu bay đang thu nhặt rác trên đường công vụ Sự việc xảy ra đã làm cho chị Hà tử vong

 Theo như quy định bảo hiểm về thiệt hại người thì trường hợp này chị Hà sẽ được công ty bảo hiểm bồi thường theo quy định

Tuy nhiên, trường hợp này nhân viên lái xe dù đã được công ty bảo hiểm chia sẻ phần rủi ro nhưng vẫn phải chịu trách nhiệm dân sự trước pháp luật vì tội gây chết người

 Ngày 22/11/2015, hành khách trượt ngã vì sự

cố mưa dột tại cảng hàng không Tân Sơn Nhất

Tại khu vực trơn trượt không có bảng cảnh báo

người qua lại

 Nếu không may có tổn thất xảy ra, công ty bảo

hiểm cho Cảng hàng không Tân Sơn Nhất ( là Bảo

Minh) phải chịu trách nhiệm bồi thường cho

người bị ngã

 (26-27/2/2017) Việc liên tiếp hành lý các chuyến bay từ Moscow (Nga) về sân bay Nội Bài, Hà Nội đã bị bẻ khóa, rạch túi và bị lấy đồ

đã làm dư luận bức xúc

 Hành lý ký gửi, hàng hóa trong khu vực quy định tại sân bay, khi có hư hỏng hoặc mất mát do lỗi bảo quản hoặc vận chuyển của nhân viên sân bay thì hành khách/ người gửi hàng sẽ được nhận bồi thường (nhưng hành khách/ người gửi hàng phải xuất trình thẻ hành lý/ không vận đơn)

Theo AVN 104

Bảo hiểm cho mất mát hoặc thiệt hại đối với máy bay hoặc thiết bị máy bay, không thuộc quyền sở hữu, thuê hoặc cho thuê của Người được bảo hiểm, trong khi máy bay ở đậu trên mặt đất hoặc do bất kỳ nhân viên người nào của Người được bảo hiểm gây ra

b) Loại trừ riêng đối với loại bảo hiểm này:

- Trách nhiệm phát sinh từ hoạt động của đài kiểm soát không lưu hoặc cung cấp dịch

vụ kiểm soát không lưu

- Thiệt hại tài sản cho bất kỳ Máy bay nào trong khi Máy bay đó đang bay

 Dẫn chứng:

 Sự cố tài xế Trương Văn Toản lái xe chở hành lý đâm vào máy bay của China Airlines (Đài Loan) tại Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất - TPHCM hôm 27/8/2015 được đánh giá là gây uy hiếp an toàn nghiêm trọng

Thiệt hại nhìn thấy trước mắt là chiếc Airbus

330 bị hư hỏng, một vết xước trên thân máy

bay kéo dài 1,3m và rộng 60cm, vì vậy chuyến

bay CI782 đi Đài Bắc phải hủy bỏ; 300 hành

khách phải xuống máy bay trước giờ khởi hành

và được đưa đến khách sạn để chờ một chuyến

bay mới trong vòng 15 tiếng đồng hồ, phần

đông trong số này là khách bay quá cảnh Đài Loan nên hành trình bay tiếp theo bị thay đổi Khi chiếc Airbus 330 bị đâm va phải dừng khai thác và nằm lại Tân Sơn Nhất ít nhất trong 3 ngày để sửa chữa thì China Airlines đã phải điều máy bay Feery từ Đài Loan sang Việt Nam để thay thế, cùng với một tổ chuyên gia kỹ thuật…

 China Airlines đã đưa ra ước tính thiệt hại bằng tiền rơi vào khoảng 1 triệu USD Giám đốc Cảng vụ Hàng không miền Nam - cho hay, TIAGS phải bỏ tiền ra bồi thường hoàn toàn cho China Airlines Tuy nhiên, số tiền này sẽ được bảo hiểm hàng không thanh toán, các đơn vị có liên quan đều đã mua bảo hiểm hàng không

 Sáng sớm 7/8/2015, nhân viên lái xe đầu kéo, kéo theo 2 rơ moóc hành lý của DAD đâm vào cánh trái máy bay CL350 Đây là máy bay cá nhân cỡ nhỏ bay thuê chuyến

SAGS-từ Hồng Kông, đáp xuống sân bay Đà Nẵng SAGS-từ tối 6.8, đậu tại sân bay để chờ đón khách lượt về

Cú đâm mạnh khiến máy bay bị xô lệch sang trái khoảng 20 cm, cánh trái rách một đoạn khoảng 30 x

10 cm Máy bay này nằm lại sân bay Đà Nẵng chờ chuyên gia từ Hồng Kông qua sửa chữa

 Về đền bù thiệt hại cho máy bay hư hỏng, phía SAGS-DAD cho biết công ty có mua bảo hiểm và đang chờ thông tin phía chủ máy bay để bảo hiểm giải quyết

2 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với bên thứ ba của chủ nhà để máy bay

(Theo AVN 98: Section 1: COVERAGE B - HANGARKEEPERS LIABILITY)

a) Phạm vi áp dụng:

Các công ty bảo hiểm đồng ý trả thay cho Người được bảo hiểm (Chủ Hangar) tất cả các khoản tiền, trừ đi khoản miễn trừ áp dụng mà Người được bảo hiểm sẽ phải chịu trách nhiệm về pháp lý đối với:

Thiệt hại về Tài sản do rủi ro xảy ra cho Máy bay và / hoặc Thiết bị máy bay trong khi Người được bảo hiểm chăm sóc, hoặc kiểm soát cho mục đích phục vụ, xử lý, bảo dưỡng

và / hoặc lưu giữ liên quan đến hoạt động kinh doanh hoặc hoạt động hàng không quy định tại Mục 5 của Hợp đồng

b) Sự cần thiết của loại Bảo hiểm này:

 Tháng 4/2012, Công ty Hàng không Lưỡng dụng Ngôi Sao Việt (Vietstar Airlines)

khánh thành và đi vào khai thác “Trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng máy bay Vietstar

Airlines tại sân bay Tân Sơn Nhất”

Với cơ sở hiện đại, trang thiết bị sẵn sàng, Trung tâm bắt đầu phục vụ cho nhu cầu ngày càng tăng về các dịch vụ kỹ thuật cho máy bay thân hẹp, đặc biệt là ở thị trường Châu

Á và các nước Đông Dương

Đây là sự kiện đánh dấu sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không tại Việt Nam, đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trong nước và khu vực, đồng thời góp phần đưa ngành kỹ thuật hàng không Dân dụng Việt Nam hội nhập khu vực và thế giới

Toàn cảnh Trung tâm sửa chữa, bảo dưỡng máy bay Vietstar

 Ngày 3/8/2013, Tổng công ty Hàng

không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã tổ

chức khánh thành công trình hangar sửa

chữa máy bay thân rộng tại sân bay Tân Sơn

Nhất-đảm bảo cung cấp các dịch vụ kỹ thuật

cho đội tàu bay của hãng và các hãng hàng

không khác hoạt động tại Tân Sơn Nhất

 Việc ra đời và phát triển của các hangar và dịch vụ sửa chữa/ bảo dưỡng máy bay làm tăng cao nhu cầu Bảo hiểm chủ Hangar do máy bay là loại tài sản giá trị vô cùng lớn, nếu không may có rủi ro xảy ra như sập hangar làm hư hỏng tàu bay của Hãng khác đang trong quá trình bảo dưỡng thì số tiền bồi thường là rất lớn nên các chủ Hangar cần mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho mình

3 Bảo hiểm Trách nhiệm người điều hành bay

a) Phạm vi áp dụng:

Toàn bộ thương tật thân thể, thương tổn cá nhân và thiệt hại tài sản phát sinh trong quá trình hoạt động hàng không và những hoạt động trực tiếp ở các Đài kiểm soát không lưu tại sân bay được bảo hiểm với mức trách nhiệm tối đa được thỏa thuận trong Hợp đồng

b) Sự cần thiết của loại Bảo hiểm này:

 Thảm họa sân bay Tenerife (Tây Ban

Nha) xảy ra vào ngày 27/3/1977, khi hai máy

bay chở khách Boeing 747 của hãng hàng

không Pan Am Airways (Mỹ) và hãng hàng

không hoàng gia Hà Lan KLM đâm vào nhau

trên đường băng Với tổng số 583 ca tử vong,

đây là vụ tai nạn thảm khốc nhất trong lịch sử

ngành hàng không Nguyên nhân do lỗi phi công, ảnh hưởng thời tiết, hiểu lầm giữa phi công và kiểm soát viên không lưu, và cộng hưởng các nguyên nhân khác Sau tai nạn, những thay đổi lớn đã được áp dụng vào an toàn quy định hàng không

 Tại Việt Nam, năm 2014: Nhiều sự cố hàng không do lỗi điều hành không lưu xảy ra như:

- Ngày 27/6, Nhân viên thực tập đã cấp huấn lệnh cho chuyến bay của Jetstar Pacific cất cánh, trong khi một chuyến bay khác của Vietnam Airlines vừa đáp xuống và chưa thoát ra khỏi đường băng tại sân bay Đà Nẵng.,

- Ngày 23/7, kiểm soát viên không lưu lúng túng khi sử dụng thiết bị khiến máy bay Jetstar mất liên lạc tại sân bay Vinh

 Rủi ro do sai sót của kiểm soát không lưu có thể xảy ra và gây tổn thất vô cùng nghiêm trọng nên việc mua Bảo hiểm trách nhiệm người điều hành bay là hết sức cần thiết

 Dẫn chứng:

Sáng 20/10/2015, lễ ký kết Hợp đồng

Bảo hiểm Trách nhiệm người điều hành bay

giữa Tổng Công ty Quản lý Bay Việt Nam và

Liên danh bảo hiểm là ba doanh nghiệp bảo

hiểm hàng đầu của Việt Nam Trong đó, Bảo

hiểm Bảo Việt chính thức trở thành nhà bảo

hiểm gốc dẫn đầu - với tỷ lệ 60% giá trị hợp

đồng bảo hiểm này Theo hợp đồng, mức trách

nhiệm tối đa là 300 triệu USD, trong thời hạn

từ 21/10/2015 đến 20/10/2016

4 Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những tổn thất về người hoặc tài sản gây ra do lỗi về thiết kế, lỗi về sản xuất hoặc cung cấp vật liệu, hàng hóa có lỗi, bao gồm các bản in, tài liệu hướng dẫn , Trách nhiệm sản phẩm cũng có thể phát sinh từ những hàng hóa và dịch vụ được bán hoặc cung cấp cho một bên thứ ba

 Dẫn chứng: Rủi ro do lỗi nhân viên bảo dưỡng tàu bay

Tai nạn rất thương tâm trên chiếc máy bay Boeing 757-23A của hãng hàng không Aeroperú Vào tháng 10 năm 1996, máy bay bị rơi khiến toàn bộ 70 người trên khoang thiệt mạng Để máy bay đọc được những chỉ số như độ cao, tốc độ, nhiệt độ, nó dùng các cổng có tên 'Static Ports' ở phần thân hoặc cánh máy bay Khi bảo dưỡng, người ta thường dùng băng dán che những cổng này lại để ngăn côn trùng và bụi bặm chui vào Trong trường hợp này, những người công nhân bảo dưỡng đã quên lột lớp băng dán ra Chỉ một lỗi nhỏ thôi đã dẫn đến tai nạn cực kỳ thảm khốc Những công nhân gây ra điều này đã phải ngồi tù vì hành động bất cẩn của mình

 Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm vô cùng cần thiết để phòng ngừa rủi ro

II CÁC KHOẢN LOẠI TRỪ CHUNG (THEO AVN 104):

- Tổn thất về người và tài sản của nhân viên của người được bảo hiểm

- Thiệt hại về tài sản đối với tài sản thuộc sở hữu, thuê, cho thuê hoặc chiếm dụng, canh giữ hoặc kiểm soát của người được bảo hiểm

- Trách nhiệm phát sinh sau khi hàng hoá hoặc các sản phẩm gây thiệt hại đó đã không còn thuộc quyền sở hữu hoặc kiểm soát của người được bảo hiểm

- Chi phí sửa chữa hoặc thay thế bất kì hàng hóa hay sản phẩm được cung cấp hay phân phối bởi Người được bảo hiểm hoặc bất kì bộ phận nào bị lỗi

- Theo AVN48B (1.10.96):

War, Hi-Jacking and Other Perils Exclusion Clause (Aviation)

 Chiến tranh, xâm lược, nội chiến, nổi dậy, cách mạng, khởi nghĩa, luật quân sự, quân đội hoặc quyền lực chiếm đoạt hoặc những nỗ lực chiếm đoạt quyền lực

 Các cuộc đình công, bạo loạn, bạo động dân sự hoặc biến động nhân công

 Tịch thu, quốc hữu hóa, bắt giữ, điều khiển, giam giữ, chiếm đoạt, lệnh trưng thu quyền sở hữu hoặc sử dụng theo lệnh của Chính phủ hoặc nhà chức trách địa phương

 Không tặc hoặc bất kỳ sự bắt giữ bất hợp pháp hoặc hành động sai trái nào trong việc kiểm soát tàu bay hoặc phi hành đoàn trong chuyến bay

Máy bay nằm ngoài sự kiểm soát của người được bảo hiểm vì các nguy hiểm trên

- Theo AVN46B (1.10.96): Noise and Pollution and Other Perils Exclusion Clause

 Tiếng ồn (cho dù nghe đến tai người hay không), rung, tiếng nổ siêu thanh và bất kỳ hiện tượng liên quan đến nó;

 Ô nhiễm và nhiễm bẩn dưới bất kỳ hình thức nào;

 Điện và nhiễu điện từ;

 Can thiệp vào việc sử dụng tài sản, trừ khi gây ra tai nạn cháy nổ hoặc va chạm hoặc ghi lại trường hợp khẩn cấp khi bay gây ra hoạt động máy bay bất thường

- Theo AVN 38B (22.7.96) : Nuclear Risks Exclusion Clause:

Loại trừ rủi ro hạt nhân

- Theo AVN 2000A (14.03.01): Date Recognition Exclusion Clause:

Loại trừ rủi ro do lỗi hệ thống hay không có khả năng xử lý, chuyển đổi năm, ngày tháng hoặc dữ liệu thời gian hoặc thông tin có liên quan đến bất kỳ thay đổi nào của năm, ngày tháng hoặc thời gian

- LSW 2488AGM00003 (10.08.2012): Asbestos Exclusion Clause:

Sự hiện diện thực tế, bị cáo buộc hoặc bị đe dọa về chất amiăng dưới bất kỳ hình thức

nào, hoặc bất kỳ vật liệu hoặc sản phẩm nào chứa hoặc bị cáo buộc có chứa amiăng

- AVN72 (9.2.2000): Contracts (Rights of Third Parties) Act 1999 Exclusion

Clause:

Bất kỳ đối tượng nào không được đề cập đến tại bất kỳ điều khoản nào trong hợp đồng Bảo hiểm đã thỏa thuận (kể cả phần chỉnh sửa/ bổ sung) thì không được hưởng bảo hiểm hay tái bảo hiểm

 DẪN CHỨNG CÁC TRƯỜNG HỢP CÓ THỂ BỊ LOẠI TRỪ (Công ty bảo hiểm

sẽ không chi trả cho người mua Bảo hiểm)

 Bé trai bị thang cuốn sân bay "ngoạm" tay:

Như Dân trí đưa tin, bé P (17 tháng tuổi) cùng (26

tuổi, quê ở Hà Tĩnh) là hành khách đi máy bay của hãng hàng không Jetstar Pacific Trong khi ngồi chờ chuyến bay tại khu vực cách ly nhà ga quốc nội, bé P tự đi lại và bị ngã vào thang cuốn ở khu vực cửa ra máy bay số 3 Thang cuốn đã kéo đứt 75% cổ tay của bé

Đội y tế sân bay đã tiến hành sơ cứu kịp thời và nhanh chóng đưa bé P đi cấp cứu tại bệnh viện Nhi Đồng 1, sau đó tiếp tục chuyển đến Bệnh viện Chấn thương chỉnh hình Thành phố để mổ cấp cứu Đến 21h ngày 7/4, ca mổ cấp cứu thành công, các bác sỹ đã nối được xương và các vi mạch máu cho tay của bé P

Ngay sau sự việc này, Cảng vụ Hàng không miền Nam đã lập Đoàn kiểm tra việc duy trì điều kiện khai thác nhà ga hành khách tại Cảng hàng không này, kiểm tra việc lắp đặt,

vận hành, bảo trì bảo dưỡng các thiết bị của nhà ga để phục vụ khai thác, trong đó có thang cuốn

Nhà chức trách hàng không đang yêu cầu Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất xem xét để đảm bảo các quyền lợi bảo hiểm cho bé P vì tai nạn xảy ra ở sân bay Nếu trường hợp tai nạn này không thuộc trách nhiệm phải chi trả bảo hiểm, cảng hàng không Tân Sơn Nhất có thể xem xét hỗ trợ một phần kinh phí

Với trường hợp sự cố xảy ra đối với hành khách ở sân bay, cảng hàng không đã ký hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm đối với người thứ ba, tùy từng trường hợp cụ thể cảng hàng không sẽ làm việc với công ty bảo hiểm để giải quyết theo thoả thuận và quy định

 Nhân viên cảng hàng không Đà Nẵng bị máy kẹp tử vong

Nạn nhân là nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng cầu ống lồng tại Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng Ngày 20/2/2017, khi anh Võ Hồng Duy (27 tuổi, trú huyện Núi Thành, Quảng Nam) đang sửa cầu ống lồng của Tổng công ty CHK Việt Nam (ACV) thì bị máy kẹp vào cơ thể

 Dân Tokyo yêu cầu bồi thường vì tiếng ồn máy bay quân sự

Người dân đi kiện đến tòa án Tokyo Căn cứ không quân Yokota

Theo hãng tin Kyodo, (11-10) Tòa án quận Tokyo đã yêu cầu Chính phủ Nhật Bản bồi thường cho người dân tổng cộng 610 triệu yen (5,5 triệu USD)

Phán quyết của tòa án nêu rõ tiếng ổn của máy bay ở căn cứ không quân Yokota - nơi có hoạt động của máy bay Mỹ và của Lực lượng Không quân Phòng vệ Nhật, đã gây ảnh hưởng đến cuộc sống thường ngày và làm tổn hại tâm lý của người dân, trong khi chính phủ không nỗ lực hết sức để tìm giải pháp cho vấn đề ô nhiễm tiếng ồn này

Thẩm phán cho biết: "Dù hoạt động của máy bay quân sự là vì mục đích phục vụ lợi ích của công chúng nhưng sẽ là bất công nếu đòi hỏi các nguyên đơn phải chịu phần thiệt" Bên nguyên đơn đòi đền bồi 22.000 yen mỗi tháng nhưng tòa phán quyết đền bồi theo 3 mức độ 4.000 - 8.000 và 12.000 yen dựa theo thang mức độ tiếng ồn mà các hộ dân phải hứng chịu

Người dân địa phương lâu nay than phiền về mức độ tiếng ồn xung quanh căn cứ không quân Yokota ở ngoại ô Tokyo, đặc biệt là thời điểm máy bay cất cánh và hạ cánh trong đêm và rạng sáng

Tại Nhật Bản có nhiều vụ kiện về ô nhiễm tiếng ồn liên quan các căn cứ quân sự nước ngoài đặt ở nước này Trong nhiều thập niên qua, chính phủ Nhật đã phải đền bồi đến 33,5 tỉ yen cho các vụ kiện liên quan tiếng ồn của máy bay quân sự

Hồi tháng 2 vừa qua, một tòa án tại Nhật Bản cũng đã ra phán quyết yêu cầu số tiền bồi thường kỷ lục lên đến 30,2 tỉ yen cho khoảng 22.000 người dân sinh sống gần căn cứ quân sự Mỹ tại tỉnh Okinawa ở miền Nam Nhật Bản

III CÁC ĐIỀU KIỆN CHUNG

1 Trách nhiệm cung cấp thông tin

Theo quy định của AVN 104

- Khi xảy ra bất kỳ sự việc nào có thể dẫn đến khiếu nại theo Hợp đồng hoặc khi Người được bảo hiểm (hoặc Đại diện của Người được bảo hiểm) nhận được thông báo về bất

kỳ yêu cầu bồi thường nào, thông báo bằng văn bản với đầy đủ các chi tiết sẽ được cung cấp cho Công ty bảo hiểm càng sớm càng tốt Mỗi bức thư, yêu cầu bồi thường, lệnh, giấy triệu tập hoặc quy trình sẽ được chuyển tiếp đến Công ty bảo hiểm ngay khi Người được bảo hiểm nhận được

- Tất cả các thông báo theo quy định trên sẽ do Người được bảo hiểm giao cho công ty

có tên trong mục 8 của Hợp đồng.(NAME AND ADDRESS OF FIRM TO WHOM ALL NOTICES SHALL BE GIVEN)

- Nếu có sự thay đổi cụ thể về hoàn cảnh hoặc tính chất của rủi ro là cơ sở của hợp đồng này, Người được bảo hiểm phải thông báo ngay cho Công ty bảo hiểm và và không có khiếu nại phát sinh sau đó Sự thay đổi đó sẽ có thể thu hồi nếu không được chấp nhận bởi Công ty bảo hiểm

- Người được bảo hiểm không được trình bày và có bất kỳ khiếu nại nào nếu:

 Cố tình hoặc vô ý che giấu Công ty bảo hiểm bất kỳ thông tin nào mà Người được bảo hiểm biết hoặc phải biết có thể là trọng yếu để xem xét bất kỳ khiếu nại nào;

 Cung cấp thông tin sai về bất kỳ sự kiện nào được coi như là một nguyên nhân gây

ra tổn thất hoặc về số tiền yêu cầu bồi thường;

Trong các trường hợp quy định tại điểm này, Công ty bảo hiểm cũng có thể lựa chọn:

 chấm dứt bảo hiểm được cung cấp bởi Hợp đồng đối với Người được bảo hiểm, có hiệu lực kể từ ngày xảy ra sự việc dẫn đến yêu cầu bồi thường;

 thu hồi bất kỳ số tiền nào đã trả cho Người được bảo hiểm đối với những tổn thất xảy

ra vào ngày hoặc sau ngày xảy ra sự việc dẫn đến yêu cầu bồi thường

 giữ lại bất kỳ và tất cả phí bảo hiểm do Người được bảo hiểm chi trả

 Sử dụng các phương tiện hoặc thiết bị gian lận

Trong bất kỳ trường hợp nào công ty bảo hiểm sẽ có quyền từ chối thanh toán toàn bộ hay một phần yêu cầu bồi thường cho Người được bảo hiểm

2 Giới hạn trách nhiệm bảo hiểm:

Theo Điều 55, Luật kinh doanh bảo hiểm của Việt Nam (số 24/2000/QH10 ngày 09/12/2000)

về Bảo hiểm trách nhiệm dân sự

- Trong phạm vi số tiền bảo hiểm, Công ty bảo hiểm phải trả cho Người được bảo hiểm những khoản tiền mà theo quy định của pháp luật Người được bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho người thứ ba

- Ngoài việc trả tiền bồi thường theo quy định tại khoản trên, Công ty bảo hiểm còn phải trả các chi phí liên quan đến việc giải quyết tranh chấp về trách nhiệm đối với người thứ ba và lãi phải trả cho người thứ ba do Người được bảo hiểm chậm trả tiền bồi thường theo chỉ dẫn của doanh nghiệp bảo hiểm

- Tổng số tiền bồi thường của Công ty bảo hiểm quy định tại khoản 2 khoản trên không vượt quá số tiền bảo hiểm, trừ trường hợp có thỏa thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm

- Trong trường hợp người được bảo hiểm phải đóng tiền bảo lãnh hoặc ký quỹ để bảo đảm cho tài sản không bị lưu giữ hoặc để tránh việc khởi kiện tại tòa án thì theo yêu cầu của người được bảo hiểm, doanh nghiệp bảo hiểm phải thực hiện việcbảo lãnh hoặc ký quỹ trong phạm vi số tiền bảo hiểm

Điều khoản tăng thêm theo quy định của AVN 104

- Nếu Người được Hợp đồng khác bảo hiểm tổn thất được bảo hiểm bởi Hợp đồng này, Công ty bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm với một tỷ lệ lớn hơn cho tổn thất đó so với Mức giới hạn trách nhiệm được nêu trong Hợp đồng

- Mặc dù có sự bao gồm của nhiều hơn một người được bảo hiểm, cho dù bằng sự chứng thực hoặc bằng cách khác, toàn bộ trách nhiệm pháp lý của Bảo hiểm đối với bất kỳ hoặc tất cả Người được bảo hiểm sẽ không vượt quá giới hạn trách nhiệm được ghi trong Hợp đồng

3 Quy định về hủy hợp đồng bảo hiểm

Theo quy định của AVN 104

- Hợp đồng này có thể bị hủy bỏ bất cứ lúc nào theo yêu cầu bằng văn bản của Người được bảo hiểm hoặc có thể bị hủy bỏ bởi Công ty bảo hiểm (hoặc đại diện Công ty bảo hiểm) bằng văn bản thông báo trước 30 ngày (Trường hợp thông báo trước 30 ngày là trái pháp luật hoặc quy định, thì thời gian tối thiểu cho phép sẽ được thay thế)