Thiết kế tàu chở than, trọng tải 10500 tấn, tốc độ 13,0 knot, hoạt động tại vùng biển đông nam á

SINH VIÊN: TRẦN ĐỨC TRỌNG THIẾT KẾ TÀU CHỞ THAN TRỌNG TẢI 10.500 TẤN, TỐC ĐỘ 13 KNOTS, HOẠT ĐỘNG TẠI VÙNG BIỂN ĐÔNG NAM Á PHẦN I TUYẾN ĐƯỜNG – TÀU MẪU 1.1 Tuyến đường Tuyến đường có vai trò quan trọng thiết kế tàu Với yêu cầu nhiệm vụ thiết kế: ‘Thiết kế tàu chở than, trọng tải 10500T, vận tốc 13 knots”, ta ta chọn tuyến đường tàu vùng biển khơg hạn chế 1.1.1.Cảng Sài Gòn 1.1.1.1 V.trí địa lý Nằm hữu ngạn sơng Sài Gòn, v.trí cảng nằm sông Thị Nghè sông Kinh Tô Đặc trung thủy triều: Với bien độ to 3.98m có tốc độ dòng chảy 1m/s Điều kiện khí hậu cảng: - Chia làm mùa: + Mùa mưa + Mùa khô - Lượng mưa tương đối (150 – 200 mm) - Mùa khô kéo dài từ t12 tới t4 năm sau 1.1.1.2 Luồng vào Con đường từ cảng biển: + Theo sông Sài Gòn vịnh Gành Ráy qua sơng Lòng Tàu, sơng Nhà Bè sơng Sài Gòn + Sơng Sồi: Dài khống 10 hải lí mớn nước 6.5m Ch.dài luồng lạch: 85km, Sâu: -8.5m, Mớn nước: 11m Khu vực bến đỗ HCM: Dài: 85 Km; Sâu: 8.5 m; Mớn Nước: 10.5 m Đặc điểm thủy triều: bán nhật triều khơg đều; mức chênh lệch bình qn: 2.7 m Giới hạn tàu to nhận được: 32.000 DWT vào cầu 60.000 DWT khu vực chuyển tải Thiềng Liềng Cac cầu bến Phú Mỹ, Bà Rịa - Vũng Tàu: Dài: 25 Km ; Sâu: 9.1 m ; Mớn Nước: 12.5 m Chế độ thủy triều: bán nhật triều khơg đều; Chênh lệch bình qn: 0.2 - m Tàu to vào được: 50.000 DWT1.1.2 Cảng đến Cảng Hồng Kông nằm 22o11’ vĩ độ Bắc 114o11’ độ kinh Đông Cảng chấp nhận cac tàu 60000 DWT , ch.dài 288 m Nhưng luồng cho phép tàu có mớn nước 10,9 m vào cach thoải mái Cac bến nước sâu tập trung bán đảo Konlum , đay có 12 bến cho tàu cho tàu viễn dương , với độ sâu nước triều kiệt 9,6m Cảng làm việc 24 ngày Thiết bị làm hàng cảng từ đến 100 Cảng cung cấp khối lượng lương thực thực phẩm nhanh chóng cung cấp lúc Khả thơng qua cảng khống 37 triệu năm chủ yếu hàng nhập 1.1.2 Cảng Hàn Quốc Cảng busan hay gọi “Pusan” thành phố to thứ hai ngà to Hàn Quốc Nằm muũi đông nam bán đảo Triều Tiên, cang Busan 110 hải lý phía đơng – đơng nam cảng Kitakyushu, cảng Busan nằm sâu vịnh bảo vệ, đối diện quần đảo Tsushima Nhật Bản khoáng nửa đường băng qua eo biển Triều Tiên hai nước Kiết nối với đất liền cầu rút, Yong Íland chia cắt cảng Busan Ngoại thương tập trung cổng phía đơng cac hoạt động đánh bắt cá đóng cảng nhở phía tây cảng Busan.Trong năm 2007, Hiệp hội Cảng Mỹ xếp cảng Busan cảng đứng thứ mười tổng trọng tải thứ sáu nhộn nhịp điều khoản TEUs 20- foot hàng hóa container Cac ngảnh cơng nghiệp cảng Busan đóng tàu, điện tử, thép , to, ớm sứ, giấy hóa chất Cac khu công nghiệp đưa cac nhà sàn xuất công nghệ cao đến Pusan Cầu tàu kho bãi: Cảng vĩ độ 35 o16’ vĩ độ Bắc 129¬¬¬¬¬003’ kinh độ Đông Điều kiền ả vào cảng dễ dàn , khơg có tàu lai dắt Cảng có 18 cầu tàu nhiều v.trí neo đậu, điều kiện xếp rỡ thuận tiện Cảng có có cần trục loại 30,5 nhiều loại khác Khả bốc xếp hàng: + Bách hóa: 1000 /ngày + Hang rời : 1200 tấn/ ngày + Than : 7500 tấn/ ngày Cảng có đơi xà la cung cấp nhiên liệu, nước ngọt, có h.thong thong tin lien lạc đầy đủ Cảng có đà sửa chữa cac loại tàu 26000 Cac cảng Hàn Quốc làm việc với thời gian 24/24 ngày cac ngày nghỉ năm từ 1-3 tháng 1, ngày 1, 10 tháng 3, ngày tháng 4, ngày tháng 6, ngày 17 tháng 7, ngày 15 tháng 8, ngày 3,9,24 tháng 10, ngày 24 tháng 12 1.1.3 Kêt luận + Ch.dài cảng dựa theo kêt phần mềm: 1986 knots + Tốc độ tàu hành trình theo nhiệm vụ thiết kế: v = 13 knots + Khoáng thời gian : t = S 1986 = = 6,35 (ngày) 24v 24.13 Từ kêt bên trên, ta lực ta chọn thời gian tàu hành trình biển (đã tính thời gian dự trữ gặp cố) : t = ngày Hình : Tuyến đường Sài Gòn – Hàn Quốc 1.2 Tàu mẫu Nghiên cứu tàu mẫu lựa ta chọn chúng có vài trò quan trọng với người thiết kế Với công nghệ đại, việc thống kế cac tàu mẫu dễ dàng trước Dựa đó, người thiết kế đưa cac cach ta chọn lựa ban đầu tốt Dưới số tàu mẫu tham khảo Đ.kiểm việt nam Bảng 1.2 Bảng thông số kỹ thuật tàu mẫu : STT Cac thông số Đơn THAI BINH DAI DUONG MINH NAM tàu vị 039 QUEEN 07 96108334 9610822 8118217 2013 2011 1982 Tên tàu (theo đăng ký IMO) Năm đóng Trọng tải 9161.8 10033.5 9578.4 Ch.dài Lpp m 109.9 103.6 110 Ch.rộng B m 17.6 18.6 19.4 Chiều chim T m 7.15 8.16 7.5 Ch.cao mạn D m 9.5 10.8 9.8 Tỷ số L/B 6.24 5.57 5.67 Tỷ số B/T 2.46 2.28 2.59 10 Tỷ số D/T 1.33 1.32 1.31 11753.8 13377.3 12335.1 0.78 0.75 0.78 0.77 0.78 0.74 11 Lượng chiếm nước ∆m H.số lợi dụng 12 LCN theo trọng tải ηDW =DW/∆m 13 H.số béo thể tích CB 14 Tốc độ tàu knot 12 11 13.0 15 Công suất HP 3600 4500 4550 PHẦN II : XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC CHỦ YẾU 2.1 Tính tốn lượng chiếm nước, kích thước chủ yếu cac h.số béo 2.1.1 Tính tốn lượng chiếm nước sơ ηDW ηDW = 0.6248DW0.0281 vs = 13 ÷ 16 knots ηDW = 0.3213DW0.087 DW, nghìn Hình 2.1 Mối quan hệ h.số lợi dụng LCN tàu với DW Theo đồ thị ta có : η D = 0, 3213.105000,087 = 0, 720 → ∆msb = DW 10500 = = 14603,617 (tấn) 0, 719 ηD Ta chọn ∆msb = 14605 2.1.2 Tính tốn ta chọn kích thước chủ yếu – h.số béo cho tàu 2.1.2.1 Ch.dài tàu L, m L = 6.0728DW0.3175 DW, nghìn Hình 2.2 Quan hệ ch.dài tàu trọng tải Theo đồ thị thống kê có : L = 6, 0728.105000,3175 = 114,846 (m) Như vậy, ta ta chọn : L = 114,8 (m) 2.1.2.2 Ch.rộng tàu B, m 83000 48000 B = 0.339DW0.4139 y = 31,916x0,001 R² = 0,0015 B = 0.9134DW0.3299 DW, nghìn Hình 2.3 Quan hệ ch.rộng tàu với trọng tải Theo đồ thị thống kê có : B = 0, 9134.10500 0,3299 = 19, 375 (m) Do ta ta chọn B = 20,84 (m) 2.1.2.3 Ch.cao mạn D, m D = 0.5118DW0.3201 D = 0.4392DW0.3377 DW, nghìn Hình 2.4 Quan hệ ch.cao mạn trọng tải Theo đồ thị thống kê có : D = 0, 4392.105000,3377 = 10, 014 (m) Do ta ta chọn D = 10 (m) 2.1.2.4 Chiều chìm tàu d, m d = 0.4236DW0.3094 DW, nghìn Hình 2.4 Quan hệ chiều chìm tàu trọng tải Theo đồ thị thống kê có : d = 0, 4236.105000,3094 = 7, 432 (m) Do ta ta chọn T = (m) 2.1.2.5 H.số béo thể tích Tính số Fr h.số béo CB theo vs L : Fr = 0,514 vS v 0, 514.13 = = = 0,198 gL gL 9,81.116 Với g =9,81(m/s2) H.số béo thể tích: CB = 1,085 – 1,68Fr =1,085 – 1,68.0,221 = 0,752 Theo kêt tính tốn ta ta chọn h.số béo thể tích CB = 0,75 2.1.2.6 H.số béo suơn Vi tàu thiết kế có tốc độ chậm nên tính tốn h.số sau : C M = 0, 926 + 0, 085C B ± 0, 004 = 0, 985 ÷ 0,993 Theo kêt bên trên, ta ta chọn : CM = 0.99 2.1.2.7 H.số béo dọc CT xác định : CP = C B / CM = 0, 75 / 0,99 = 0, 758 2.1.2.8 H.số béo đường nước thiết kế Tính tốn thơng qua mối quan hệ với h.số béo thể tích CW = 0,205 + 0,85CB = 0, 205 + 0,85.0,75 = 0,843 Ta chọn CW = 0,85 2.1.2.9 H.số béo thẳng đứng H.số xác định theo CT : CVP = C B / CW = 0, 75 / 0,85 = 0,882 2.2 Tính nghiệm lại LCN theo phương trình sức Phương trình sức : ∆ = k ρ C B L.B.T Dựa cac thơng số tính tốn phần trước, ta thu : ∆ = 1,005 1,025 0,75 114,8 20,84 = 14787 Xét : |(∆sb - ∆)/∆sb|.100%= |(14604 – 14787)/14604|.100% = 1,25% < 3% Như tàu thiết kế thỏa lượng chiếm nước 2.3 Kiểm nghiệm lại khối lượng tàu theo kích thước chủ yếu ∆ m = ∑ m = ∆ + DW 2.3.1_Khối lượng tàu khôg ∆ Khối lượng tàu khôg tàu chia làm thành phần (trong giai đoạn thiết kế ban đầu), thể qua CT sau : ∆ = mvt + mtbht + mm + m∆ mvt = mv+mtt, 10 HULL.C Intact SubTotals: 1.025 (MT) 14,651.50 14,651.50 156 (m) 2.504f 2.504f (m) 0.000 0.000 (m) 4.202 4.202 /Perm 1.000 Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 0.00 5.00s 10.00s 15.00s 20.00s 25.00s 30.00s 35.00s 40.00s 45.00s 50.00s 51.99s 55.00s 60.00s 65.00s 70.00s 75.00s 80.00s 85.00s 90.00s 95.00s Trim Angle (deg) 0.68f 0.69f 0.70f 0.72f 0.75f 0.78f 0.84f 0.93f 1.01f 1.10f 1.17f 1.20f 1.24f 1.30f 1.35f 1.39f 1.42f 1.44f 1.45f 1.45f 1.45f Origin Depth (m) 7.953 7.918 7.811 7.634 7.388 7.075 6.733 6.399 6.063 5.700 5.302 5.134 4.870 4.406 3.912 3.394 2.852 2.294 1.724 1.145 0.560 Righting Arm (m) 0.000 0.291 0.589 0.903 1.240 1.611 1.970 2.263 2.482 2.624 2.685 2.690 2.680 2.623 2.524 2.390 2.227 2.041 1.835 1.613 1.379 Area (m-Rad) 0.000 0.013 0.051 0.116 0.209 0.334 0.490 0.675 0.883 1.106 1.338 1.432 1.573 1.805 2.029 2.244 2.446 2.632 2.801 2.952 3.083 Flood Pt Height (m) 6.582 (1) 7.178 (1) 7.743 (1) 8.267 (1) 8.749 (1) 9.181 (1) 9.553 (1) 9.810 (1) 9.954 (1) 10.009 (1) 9.979 (1) 9.943 (1) 9.865 (1) 9.675 (1) 9.407 (1) 9.063 (1) 8.646 (1) 8.160 (1) 7.608 (1) 6.993 (1) 6.332 (1) Unprotected Flood Point Name (1) DIEMVAONUOC L,T,V (m) Height (m) 45.000a, 7.000p, 14.000 6.582 157 Notes Equil MaxRa Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Heel angle (Degrees) 50.0s 0.0s 100.0s Righting Arm R Area Equilibrium GMt 3.0 A r m s 2.5 i n m 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 INTACT STABILITY CRITERION Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg Actual Margin 3.316 3.166 51.99 26.99 2.690 2.390 0.490 0.435 0.883 0.793 0.393 0.363 95.00 45.00 8.4.1.2 Ổn định thời tiết l b lw1 lw1 a O θw2 θf θc θ θw1 θ1r Hình 8.1 Kiểm tra ổn định thời tiết đường cong ổn định tĩnh 158 Pass Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes - Tay đòn gây nghiêng gió tĩnh: lw1 = pv.Av.zv/(1000g∆m) (m) Trong đó: pv = 504 Pa, Áp suất gió vùng khơg hạn chế zv: Tay đòn hứng gió,m Av: Diện tích hứng gió,m2 ∆m: Lượng chiếm nước tàu, - Tay đòn gây nghiêng gió giật: lw2 = 1,5.lw1 (m) - Góc lắc: θ1r = 109.k X X r.S k: H.số kể đén hiệu vây giảm lắc với tàu khơg có vây giảm lắc lấy k =1 X1: Tr.bảng theo B/d X2: Tr.bảng theo CB r = 0,73 + 0,6(VCG-d)/d S: H.số khôg thứ nguyên phụ thuộc vào chu kỳ lắc T T = c.B / GM C = 0,373 + 0,023B/d – 0,043Lwl/100 H: Ch.cao tâm nghiêng ban đầu có kể đến ảnh hưởng mặt thoáng hàng lỏng Lwl: Ch.dài đường nước Xác định góc lắc mạn STT Hạng mục Đơn vị P.A N01 Lượng chiếm nước D Tấn 14651 Mớn nước trung bình d m 8.063 Ch.cao tâm nghiêng h0 m 3.516 Thể tích chìm tàu V m3 14293.659 Ch.rộng tàu B m 20.84 H.số béo thể tích CB - 0.750 159 k - 1.000 Tỷ số B/T - 2.61 X1(tr.bảng phụ thuộc B/T) 0.93 10 X2(tr.bảng phụ thuộc CB) - 1.000 11 Cao độ trọng tâm Zg m 5.305 12 S (h.số khôg thứ nguyên) 0.086 13 Ch.dài đường nước tàu Lwl m 114.8 14 Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) giây 8.861 15 c m 0.387 16 r m 0.552 17 θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) độ 22.078 18 θr(ta chọn) độ 23.000 Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu STT Hạng mục Đơn vị Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình d Cao độ tâm mặt hứng gió zgi Tay đòn hứng gió z Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av lw1 lw2 Tấn m m m Pa m2 m m P.A N01 14651.000 7.550 10.700 3.150 504 430 0.0047 0.0071 Righting Arms vs Heel - WEATHER CRITERION Residual Righting Arms vs Heel Angle Heel Angle (deg) 15.12p 10.12p Trim Angle (deg) 0.72f 0.70f Origin Residual Depth Arm (m) (m) 7.629 -0.931 7.807 -0.618 160 Area (m-Rad) 0.000 -0.068 Flood Pt Freeboar Notes Height d Height (m) (m) 4.628 (1) Roll 5.296 (1) 5.12p 0.12p 0.36s 4.88s 9.88s 14.88s 19.88s 24.88s 29.88s 34.88s 39.88s 44.88s 49.88s 50.00s 51.99s 0.69f 0.68f 0.68f 0.69f 0.70f 0.72f 0.75f 0.78f 0.84f 0.92f 1.01f 1.10f 1.17f 1.17f 1.20f 7.916 7.953 7.953 7.919 7.814 7.639 7.394 7.083 6.741 6.406 6.071 5.709 5.312 5.302 5.134 -0.319 -0.028 0.000 0.263 0.561 0.874 1.211 1.581 1.941 2.236 2.457 2.601 2.664 2.664 2.669 -0.108 -0.123 -0.124 -0.113 -0.077 -0.015 0.076 0.198 0.351 0.534 0.739 0.961 1.191 1.197 1.289 5.943 (1) 6.568 (1) 6.626 (1) 7.164 (1) 7.729 (1) 8.255 (1) 8.738 (1) 9.171 (1) 9.546 (1) 9.805 (1) 9.952 (1) 10.009 (1) 9.980 (1) 9.979 (1) 9.943 (1) 55.00s 60.00s 1.24f 1.30f 4.870 4.406 2.659 2.602 1.429 1.659 9.865 (1) 9.675 (1) Unprotected Flood Point Name (1) DIEMVAONUOC L,T,V (m) Height (m) 45.000a, 7.000p, 14.000 4.628 161 Equil MaxR a Righting Arms vs Heel - WEATHER CRITERION 20.0p 10.0p 0.0s Heel angle (Degrees) 10.0s 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s A r m 2.5 s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium i 2.0 n m 1.5 1.0 0.5 0.0 -0.5 -1.0 Kiểm tra h.số an tồn STT Hạng mục Đơnvị TT 1 Diện tích a m.rad 0,222 Diện tích b m.rad 0,357 H.số an toàn K - 1,608 Kêt luận: Vậy tàu thỏa mãn ổn định co trạng thái xét 8.4.2 Trạng thái 3: Tàu khôg hàng, 100% dự trữ nhiên liệu, có dằn 8.4.2.1 Ổn định tĩnh Floating Status Draft FP Draft MS Draft AP Trim 4.232 m 4.477 m 4.721 m aft 0.489/36.200 Heel Equil Wind Wave 0.01 deg Yes Off No 162 GM(Solid) F/S Corr GM(Fluid) KMt 5.903 m 0.000 m 5.903 m 10.194 m LCG 0.737a m Displacem 7,001.40 MT ent VCG 4.292 m WaterSpgr 1.025 TPcm 18.76 Loading Summary Item Light Ship Deadweight Displacement Weight (MT) 3,932.00 3,069.40 7,001.40 LCG (m) 1.500a 0.241f 0.737a TCG (m) 0.000 0.003p 0.001p VCG (m) 4.750 3.705 4.292 Weight (MT) 3,932.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3,932.00 LCG (m) 1.500a 38.800f 17.300f 4.400a 26.100a 1.500a TCG (m) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 VCG (m) 4.750u 5.680u 5.680u 5.680u 5.680u 4.750u Fixed Weight Status Item LIGHT SHIP KHOÂNGHANG01 KHOÂNGHANG02 KHOÂNGHANG03 KHOÂNGHANG04 Total Fixed: Tank Status SALT WATER (SpGr 1.025) Tank Load Name (%) HAMXICH.P HAMXICH.S KETDAN01.P 100.00% KETDAN01.S 100.00% KETDAN02.P 100.00% KETDAN02.S 100.00% KETDAN04.P 100.00% KETDAN04.S 100.00% KETDANLAI1.P 100.00% KETDANLAI1.S 100.00% KETDANLAI2.P 100.00% KETDANLAI2.S 100.00% KETDANMUI.C 100.00% KETDANO3.P 100.00% KETDANO3.S 100.00% KETDAUCAN.P 100.00% KETDAUCAN.S 100.00% KETDAUDO.P 100.00% Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 108.46 108.46 194.24 194.24 80.72 80.72 27.81 27.81 40.14 40.14 128.89 141.39 141.39 2.84 2.84 29.16 37.036f 37.036f 16.692f 16.692f 23.403a 23.403a 54.568a 54.568a 59.237a 59.237a 54.765f 4.449a 4.449a 47.412a 47.412a 43.064a 1.999p 1.999s 3.308p 3.308s 4.414p 4.414s 1.453p 1.453s 1.618p 1.618s 0.072p 5.190p 5.190s 0.473p 0.473s 5.859p 0.682 0.682 0.675 0.675 0.680 0.680 7.183 7.183 9.096 9.096 5.922 0.675 0.675 0.869 0.869 6.707 163 KETDAUDO.S KETDAUDO2.P KETDAUDO2.S KETDAUFO.P KETDAUFO.S KETDAUFO1.P KETDAUFO1.S KETDAUFO2.P KETDAUFO2.S KETDAULO1.P KETDAULO1.S KETDAULO2.P KETDAULO2.S KETDINHMAN01.P KETDINHMAN01.S KETDINHMAN02.P KETDINHMAN02.S KETDINHMAN03.P KETDINHMAN03.S KETDINHMAN04.P KETDINHMAN04.S KETHONG02.P KETHONG03.P KETHONG03.S KETNUOCNGOT.P KETNUOCNGOT.S KETNUOCTHAI.P KETNUOCTHAI.S KHOÂNGHANG01.C KHOÂNGHANG02.C KHOÂNGHANG03.C KHOÂNGHANG04.C KHOÂNGTRONG.C KHOSON.C Subtotals: 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 100.00% 17.66% CAT (SpGr 4.260) Tank Name KETHONG01.P KETHONG01.S Load (%) 29.16 20.16 20.16 86.01 86.01 82.57 82.57 82.81 82.81 18.08 18.08 12.08 12.08 50.20 50.20 112.47 112.47 112.51 112.51 43.064a 40.446a 40.446a 39.078a 39.078a 26.121a 26.121a 4.450a 4.450a 41.497a 41.497a 45.694a 45.694a 33.414f 33.414f 17.248f 17.248f 4.450a 4.450a 5.859s 2.597p 2.597s 6.051p 6.051s 1.399p 1.399s 1.400p 1.400s 0.738p 0.738s 5.523p 5.523s 9.039p 9.039s 9.254p 9.254s 9.255p 9.255s 6.707 0.871 0.871 5.581 5.581 0.677 0.677 0.675 0.675 0.691 0.691 6.875 6.875 9.179 9.179 9.069 9.069 9.069 9.069 156.75 156.75 23.47 23.47 2.55 2.55 4.396a 4.396a 54.580a 54.580a 50.507a 50.507a 9.242p 9.242s 4.688p 4.688s 0.306p 0.306s 1.606 1.606 9.479 9.479 0.831 0.831 171.64 50.940f 0.000 5.860 3,069.40 0.241f 0.003p 3.705 Weight (MT) LCG (m) TCG (m) VCG (m) 164 KETHONG04.P KETHONG04.S All Tanks Totals: Load (%) 11.35% Weight (MT) 3,069.40 LCG (m) 0.241f TCG (m) 0.003p VCG (m) 3.705 Displacer Status LCB TCB Displ (MT) (m) (m) HULL.C Intact 1.025 7,001.40 0.766a 0.002p SubTotals: 7,001.40 0.766a 0.002p Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Righting Arms vs Heel Angle Item Status Spgr Heel Trim Origin Angle Angle Depth (deg) (deg) (m) 0.01p 0.77a 4.096 5.01p 0.77a 4.076 10.01p 0.75a 4.015 15.01p 0.72a 3.912 20.01p 0.68a 3.760 25.01p 0.64a 3.538 30.01p 0.59a 3.220 35.01p 0.54a 2.807 40.01p 0.47a 2.302 45.01p 0.41a 1.716 50.01p 0.38a 1.083 55.01p 0.36a 0.434 55.96p 0.36a 0.309 60.01p 0.34a -0.225 65.01p 0.31a -0.888 66.59p 0.30a -1.097 70.01p 0.28a -1.549 75.01p 0.24a -2.206 80.01p 0.21a -2.854 85.01p 0.18a -3.486 90.01p 0.15a -4.098 Unprotected Flood Point Name (1) DIEMVAONUOC Righting Arm (m) 0.000 0.516 1.043 1.589 2.151 2.687 3.123 3.479 3.788 4.067 4.261 4.333 4.335 4.304 4.179 4.124 3.985 3.783 3.481 3.142 2.774 Area (m-Rad) 0.000 0.023 0.091 0.205 0.368 0.580 0.834 1.123 1.440 1.783 2.147 2.523 2.595 2.900 3.271 3.386 3.628 3.967 4.285 4.574 4.832 VCB (m) 2.152 2.152 Flood Pt Height (m) 9.293 (1) 8.654 (1) 7.962 (1) 7.227 (1) 6.461 (1) 5.688 (1) 4.938 (1) 4.221 (1) 3.548 (1) 2.909 (1) 2.255 (1) 1.578 (1) 1.447 (1) 0.892 (1) 0.213 (1) 0.000 (1) -0.461 (1) -1.127 (1) -1.777 (1) -2.412 (1) -3.027 (1) Notes Equil MaxRa FldPt L,T,V (m) Height (m) 45.000a, 7.000p, 14.000 9.293 165 Eff /Perm 1.000 Righting Arms vs Heel - INTACT STABILITY CRITERION Heel angle (Degrees) 0.0s 10.0p20.0p30.0p40.0p50.0p60.0p70.0p80.0p90.0p 5.0 A r m s Righting Arm R Area Equilibrium GMt Flood Pt 4.0 i n m 3.0 2.0 1.0 0.0 INTACT STABILITY CRITERION Limit (1) GM at Equilibrium (2) Absolute Angle at MaxRA (3) Righting Arm at 30.00 deg or MaxRA (4) Area from Equilibrium to 30.00 deg (5) Area from Equilibrium to 40.00 deg or Flood (6) Area from 30.00 deg to 40.00 or Flood (7) Absolute Angle at RAzero 8.4.2.2 Ổn định thời tiết Xác định góc lắc mạn STT Hạng mục Min/Max >0.150 m >25.00 deg >0.300 m >0.0550 m-R >0.0900 m-R >0.0300 m-R >50.00 deg Đơn vị 166 Actual Margin Pass 5.903 5.753 Yes 55.96 30.96 Yes 4.335 4.035 Yes 0.834 0.779 Yes 1.440 1.350 Yes 0.606 0.576 Yes 90.01 40.01 Yes P.A N03 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Lượng chiếm nước D Mớn nước trung bình d Ch.cao tâm nghiêng h0 Thể tích chìm tàu V Ch.rộng tàu B H.số béo thể tích CB k Tỷ số B/d X1(tr.bảng phụ thuộc B/d) X2(tr.bảng phụ thuộc CB) Cao độ trọng tâm Zg S (h.số khôg thứ nguyên) Ch.dài đường nước tàu Lwl Chu kì lắc T = 2.c.B/sqrt(h) c r θ1r=109.k.X1.X2.sqrt(r.S) θr(ta chọn) Tấn m m m3 m - 7001 4.477 5.903 6830.244 20.84 0.750 1.000 4.7 m 1.000 4.292 0.071 m giây m m độ độ 114.8 7.389 0.431 0.705 24.390 25.000 Xác định momen nghiêng tác dụng lên tàu STT Hạng mục Đơn vị Lượng chiếm nước ∆ Mớn nước trung bình d Cao độ tâm mặt hứng gió zgi Tay đòn hứng gió z Áp suất gió động P Diện tích mặt hứng gió Av lw1 lw2 Tấn m m m Pa m2 m m 167 P.A N03 7001.000 4.477 27.460 22.983 504 448 0.0756 0.1133 Righting Arms vs Heel - WEATHER CRITERION Residual Righting Arms vs Heel Angle Heel Trim Origin Residual Area Flood Pt Freeboard Angle Angle Depth Arm (m-Rad) Height Height (deg) (deg) (m) (m) (m) (m) 15.53p 0.72a 3.899 -1.723 0.000 7.149 (1) 10.53p 0.75a 4.006 -1.175 -0.126 7.888 (1) 5.53p 0.77a 4.072 -0.647 -0.206 8.584 (1) 0.53p 0.77a 4.096 -0.130 -0.240 9.229 (1) 0.73s 0.77a 4.096 0.000 -0.241 9.382 (1) 4.47s 0.77a 4.080 0.386 -0.228 9.817 (1) 9.47s 0.76a 4.024 0.911 -0.172 10.343 (1) 14.47s 0.73a 3.925 1.455 -0.069 10.806 (1) 19.47s 0.69a 3.779 2.016 0.083 11.211 (1) 24.47s 0.64a 3.567 2.560 0.282 11.569 (1) 29.47s 0.59a 3.259 3.006 0.526 11.905 (1) 34.47s 0.54a 2.856 3.369 0.805 12.220 (1) 39.47s 0.48a 2.361 3.682 1.113 12.519 (1) 44.47s 0.41a 1.783 3.964 1.447 12.786 (1) 49.47s 0.38a 1.152 4.172 1.802 12.968 (1) 50.00s 0.38a 1.085 4.186 1.841 12.982 (1) 55.00s 0.36a 0.435 4.258 2.210 13.048 (1) 55.96s 0.36a 0.310 4.260 2.281 13.049 (1) 60.00s 0.34a -0.223 4.230 2.581 13.018 (1) 65.00s 0.31a -0.886 4.104 2.946 12.902 (1) Roll Equil MaxRa Unprotected Flood Point Name (1) DIEMVAONUOC L,T,V (m) 45.000a, 7.000p, 14.000 168 Notes Height (m) 7.149 Righting Arms vs Heel - WEATHER CRITERION 20.0p 10.0p 0.0s Heel angle (Degrees) 10.0s 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s Righting Arm Heeling Arm R Area Equilibrium 60.0s 70.0s 4.0 3.0 A r m s i n m 2.0 1.0 0.0 -1.0 Kiểm nghiệm lại cac h.số an toàn STT Hạng mục kiểm tra Đơnvị TT Diện tích a m.rad 0,248 Diện tích b m.rad 0,535 H.số an toàn K - 2,154 Kêt luận: Tàu đáp ứng điều kiện ổn định xét 169 TÀI LIỆU THAM KHẢO STT TÊN TÀI LIỆU TÁC GIẢ Sổ tay kỹ thuật đóng tàu tập I Lý thuyết thiết kế tàu thủy Bố trí chung kiến trúc tàu thủy Lý thuyết tàu Lý thuyết tàu thủy Sổ tay thiết bị tàu thủy tập I Sổ tay thiết bị tàu thủy tập II Q.PHẠM phân cấp đóng tàu biển vỏ thép QCVN21: 2010 170 Nguyễn Đức Ân Nguyễn Bân Hồ Quang Long Trần Hùng Nam Trần Công Nghị PGS., TS Phạm Tiến Tỉnh TS Lê Hồng Bang KS Hoàng Văn Oanh TS Lê Hồng Bang KS Hoàng Văn Oanh KS Nguyễn Thị Hiệp Đoàn PGS., TS Trương Sĩ Cáp PGS., TS Nguyễn Đức Ân KS Nguyễn Bân Phạm Văn Hội Phan Vĩnh Trị Hồ Ngọc Tùng Phạm Văn Hội Phan Vĩnh Trị Hồ Ngọc Tùng Đ.kiểm Việt Nam ... TÀU MẪU 1.1 Tuyến đường Tuyến đường có vai trò quan trọng thiết kế tàu Với yêu cầu nhiệm vụ thiết kế: Thiết kế tàu chở than, trọng tải 10500T, vận tốc 13 knots”, ta ta chọn tuyến đường tàu vùng. .. trưng tàu cụ thể Với tàu khác nhau, có tuyến hình khác hồn tồn để phù hợp với nhiệm vụ tàu Có nhiều cac phương pháp để thiết kế tuyến hình lí thuyết + Thiết kế + Á phin +… Với yêu cầu nhiệm vụ thiết. .. cầu nhiệm vụ thiết kế, ta ta chọn phương pháp thiết kế để thiết kế tuyến hình lí thuyết 3.2 XD tuyến hình 3.2.1 Cac thơng số sơ tàu thiết kế Bảng 3.1 Cac thông số sơ tàu thiết kế STT Tham số Kí