thiết kế tàu cấp dầu trọng tải 500t hoạt động ở vùng hạn chế iii

Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp tàu thủy nước ta đang phát triển mạnh mẽ. Thể hiện, nhiều nhà máy đã và đang được xây dựng, tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam Vinashins liên tục có những đơn đặt hàng từ nước ngoài.v.v.Song bên cạnh những thuận lợi ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế, một trong những hạn chế đó là vấn đề thiết kế tàu .Hầu hết các bản thiết kế các tàu đóng được đều mua từ nước ngoài .Chính vì vậy, việc đào tạo kỹ sư đóng tàu biết thiết kế tối ưu một con tàu là vấn đề cấp thiết ở các Trường đào tạo kỹ sư ngành tàu thủy .Có như vậy, con tàu Việt Nam mới vươn được ra khơi xa, ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam mới có điều kiện bắt kòp, đón đầu ngành công nghiệp tàu thủy của các nước tiên tiến trên thế giới .Hơn nữa, để đánh giá kết quả học tập của môn học, cũng như sự vận dụng kiến thức đã học vào giải quyết một vấn đề cụ thể. Với môn học “Thiết kế tàu thuyền”, sinh viên ngành cơ khí tàu thuỷ của trường Đại Học Nha Trang đang được các thầy trang bò cho khá đầy đủ về công nghệ đóng tàu để giải quyết bài toán này. Môn học “Thiết kế tàu thuyền” là một môn học rất quan trọng và không thể thiếu đối với ngành kỹ thuật tàu thuỷ. Nó giúp sinh viên biết cách vận dụng kiến thức đã học từ nhiều môn học vào giải quyết bài toán cụ thểá. Trong bản thiết kế này em tiến hành tính toán thiết kế sơ bộ “Tàu cấp dầu trọng tải 500t hoạt động ở vùng hạn chế III ”. Qua quá trình tìm hiểu tài liệu lý thuyết liên quan và tham khảo các tàu mẫu, cùng với sự hướng dẫn tận tình của Thầy Trần Gia Thái, em đã hoàn thành bản thiết kế được giao. Do thời gian và kiến thức có hạn lên thiết kế còn nhiều thiếu sót. Rất mong được sự giúp đỡ, góp ý kiến của Thầy và các bạn để bản thiết kế được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn . Nha Trang, tháng 12 năm 2007 Nhóm Sinh viên thực hiện: Nhóm 14 NSVTH: Nhóm 14 1 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái PHẦN I XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ Thiết kế sơ bộ tàu vận tải hoạt động ở vùng hoạt động hạn chế III , các kích thước khác tuỳ chọn. 1. Loại tàu và công dụng : Tàu được thiết kế là loại tàu vỏ thép , là tàu dùng để chở dầu . 2. Bố trí buồng máy : Buồøng máy bố trí ở phía đuôi tàu, kết cấu thượng tầng được đặt trên buồng máy tạo điều kiện thuận lợi cho việc bố trí téc chứa dầu. 3. Trọng tải : DWT = 500 tấn. 4. Số lượng thuỷ thủ trên tàu: Theo điều kiện vận chuyển hàng hóa của tàu và công dụng tàu số lượng thuyền viên là 5 người. 5. Vận tốc tàu : V=10hl/h. 6. Qui phạm đóng tàu : Theo qui phạm đóng tàu biển vỏ thép của Cơ quan Đăng kiểm Việt Nam . 7. Trang thiết bò hệ thống: Được lựa chọn phù hợp với yêu cầu sử dụng và quy phạm . NSVTH: Nhóm 14 2 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái PHẦN II XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CHÍNH CỦA TÀU I/.Mục đích : 1. Xác đònh các đặc điểm chính của tàu: - Các kích thước chính : L TK , B TK , T, H. - Các tỷ số kích thước chính : H T T B B L ;; . -Các hệ số : α , β , δ , ϕ. 2.Yêu cầu : -Phải phù hợp với nhiệm thư. -Phải đảm bảo tính năng tốt nhất. II/.Phân tích lựa chọn tối ưu các yếu tố hình học của tàu thiết kế: 1.Cơ sở thiết kế: -Từ yêu cầu của nhiệm vụ thư kết hợp với tàu mẫu ta xác đònh lượng chiếm nước D, công suất của thiết bò năng lượng N, các tải trọng thành phần. Sau đó xác đònh luôn các yếu tố là kích thước chính, các tỷ số kích thước và các hệ số béo hình dáng. Chính vì vậy các đại lượng trên phải được tính chọn theo lý thuyết tàu, theo công thức kinh nghiệm đã được công bố trong các sổ tay đóng tàu, đồng thời phù hợp với yêu cầu của quy phạm đóng tàu. -Tính chọn ra các thông số tối ưu nhất của tàu theo lý thuyết thiết kế tối ưu. Đồng thời nghiệm lại các điều kiện để kiểm tra lại tính năng của tàu, sự phù hợp giữa kích thước và hình dáng, kiểm tra lại vận tốc …Đồng thời cũng hiệu chỉnh lại các thông số khi cần thiết để đảm bảo tính năng tàu tốt nhất. 2.Phân tích lựa chọn tối ưu các yếu tố hình học tàu thiết kế: -Để hoàn thành thiết kế sơ bộ một con tàu thì ta phải có các thông số cơ bản đó là : Các đặc điểm hình học của tàu : L TK , B TK , T, H. Các tỷ số kích thước : H T T B B L ;; . Các hệ số : α , β , δ , ϕ. *Miền xác đònh: -Để có được tàu tối ưu ta phải đi tính chọn tối ưu các thông số trên .Trước tiên ta đi xác đònh miền xác đònh các thông số trên của tàu thiết kế: NSVTH: Nhóm 14 3 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái ∗Các đặc điểm hình học của tàu : (L TK , B TK , H, T). Do đó max %96 LL TK = -Các kích thước L, B TK , T, H sẽ được tính chọn sau. -Mạn khô: THF −= ; Theo lý thuyết thiết kế (ĐHHH_trang47) ta có: T FT T H h T + >= . Theo lý thuyết tàu(Tác giả Nguyễn Đức Ân _trang26) thì với )(44 mL TK = thì mạn khô tối thiểu là )(374 min mmF = .Với )(45 mL TK = thì )(385 min mmF = . ∗Các tỷ số kích thước H T T B B L ;; . -Theo lý thuyết tàu(Tác giả Nguyễn Đức Ân _trang72) ta có: 5,75,6 ≤≤ B L ; 8,22,2 ≤≤ T B -Theo sổ tay đóng tàu(Tác giả Hồ Quang Long_trang 28 ,33) ta có: 85,5 ≤≤ B L ; 5,23,2 ≤≤ T B -Theo sổ tay đóng tàu(Tác giả Hồ Quang Long_trang 35) ta có: 85,065,0 ≤≤ H T -Theo lý thuyết thiết kế (ĐHHH_trang79) thì tàu hàng hiện đại thường có tỷ số : 25,089,1 ±= H B ; 5,22 ≤≤ T B ∗Các hệ số hình dáng : α , β , δ , ϕ. -Theo lý thuyết tàu(Tác giả Nguyễn Đức n_trang76) thì đối với tàu cỡ trung bình ta có: 78,065,0 ≤=≤ LBT V δ ; 98,096,0 ≤=≤ BT ω β ; 81,068,0 ≤=≤ α δ ϕ 87,082,0 ≤=≤ LB S α ; 81,068,0 ≤≤ B L ∗Điều kiện lắc ngang của tàu: Theo công thức tính chu kỳ lắc ngang của tàu ta có: h B C= τ -Đối với tàu vận tải cỡ trung như tàu thiết kế thì giá trò của chu kỳ τ khoảng 7 đến 8 giây.Và các giá trò trong công thức trên ở khoảng: 75,072,0 ≤≤ C NSVTH: Nhóm 14 4 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái 83,7 ≤≤ B ; 14,0 ≤≤ h -Mặt khác theo điều kiện của IMO ta có: Tay đòn hồi phục: GZ ≥ 0,2(m) cho trường hợp θ m ≥ 30 0 Khi θ m ≥ 25 0 thì chiều cao tâm ổn đònh ngang trên G: h= GM ≥ 0,35 -Như vậy ta chọn 14,0 ≤≤ h là thõa mãn điều kiện ổn đònh cho tàu. III/ Các thơng số chính của tàu 1. Lượng chiếm nước : D = η w D w = 60.0 500 = 833,33 Tàu dầu 500T là tàu dầu cỡ nhỏ nên ta chọn hệ số η bằng khoảng 0,60 Với : D = γ .∇ nên ∇ = γ D = 025,1 33,833 = 813 . g = 1,025 T/ 3 m _ là khối lượng riêng của nước biển . 2. Chiều dài tàu thiết kế : L = 3 1 2 2 .6,6 ∇       +V V L = 3 1 2 813 211 11 6,6       + = 44,10 m. 3. Chiều rộng tàu thiết kế : B = 5,1 7 + L = 5,1 7 1,44 + = 7,8 m. 4. Mớn nước tàu thiết kế : T = 3 DC = 3,20 m. 5. Chiều cao mạn tàu thiết kế : 1210 ÷= H L . Ta chọn H = L/10 =4,4 m. 6. Hệ số thể tích chiếm nước : NSVTH: Nhóm 14 5 Lớp 46 TT-2 θ m θ m W 1 W 0 Z Z G Z C H T O M C G r h Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái δ = TBL ∇ = 2,3.8,7.1,44 813 = 0,74 7. Hệ số diện tích MCN : β = 1,68.(1 – 0,428 L V ) L V = 0,98 8. Hệ số lăng trụ dọc : ϕ = β δ = 0,75 9. Hệ số diện tích mặt đường nước: 3,073,0 += δα = 0,84 ∗Tóm lại:Dựa vào kết quả phân tích trên ta chọn các thông số cho tàu thiết kế như sau: D(t) D w (t) L max (m) L TK (m) B(m) T(m) H(m) α β δ ϕ V(hl) τ(s) 833 500 46 44 8 3,2 4,4 0,84 0,98 0,74 0,75 10 7,54 NSVTH: Nhóm 14 6 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái PHẦN III THIẾT KẾ ĐƯỜNG HÌNH LÝ THUYẾT TÀU I/ CƠ SỞ LÝ THUYẾT Bản vẽ đường hình Lý thuyết tàu là bản vẽ biểu diễn hình dáng hình học bên ngoài của vỏ tàu. Do hình dáng phần vỏ tàu dưới nước ảnh hưởng lớn đến tính năng hàng hải của tàu nên bản vẽ đường hình có vai trò và ý nghóa rất quan trọng là công cụ mô tảï, thông tin chính xác về tính năng của tàu đi trên biển và là cơ sở để xử lý tính toán tính năng hàng hải của tàu. Tuy nhiên, hiện nay ở Việt Nam và trên thế giới chưa hàm hóa được đường hình lý thuyết tàu. Bởi vậy, việc vẽ đườn hình chỉ dựa vào khả năng và kinh nghiệm của từng người . 2. Các mặt phẳng chiếu cơ bản : - Mặt cắt dọc giữa tàu : là mặt phẳng thẳng đứng đặt tại vò trí đường tâm dọc giữa tàu , chia tàu thành hai phần đối xứng là mạn phải và mạn trái . - Mặt cắt ngang giữa tàu : là mặt phẳng thẳng đứng , vuông góc với mặt phẳng dọc giữa tàu đi qua điểm giữa chiều dài thiết kế , chia tàu thành hai phần mũi và đuôi . - Mặt phẳng mặt đường nước : là mặt phẳng nằm ngang trùng với đường nước thiết kế , chia tàu thành hai phần là phần nổi và phần chìm 1/ Ta cần biết: - Loại tàu cần thiết kế. - Chức năng của tàu. 2/ Các kích thước chính. - Chiều dài lớn nhất : L MAX - Chiều dài thiết : L TK - Chiều rộng lớn nhất : B MAX - Chiều rộng thiết kế : B TK - Chiều cao : H. - Chiều cao mớn nước : T 3/ Thực hiện vẽ. Bước 1: - Chọn số sườn”n”tùy độ dài của tàu thường n=11 hoặc n=21 - Khoảng cách sườn: ∆L= L TK /n - Chọn số đường nước tùy vào chiều cao của tàu .Thường k=4 hoặc k=6: - Khoảng cách đường nước :∆T=T TK /k - Chọn đường cắt dọc của tàu. tùy chiều rộng của tàu mà người ta dùng số đường cắt dọc . Bước 2: Vẽ lưới bản đồ: - Dựng đường sườn . - Dựng đường nước - Dựng đường cắt dọc. Bước 3: Tiến hành vẽ trên cả ba hình chiếu và hiệu chỉnh cho phù hợp II/ CƠ SỞ THIẾT KẾ. NSVTH: Nhóm 14 7 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái 1/Loại tàu thiết kế : - Loại tàu thiết kế là tàu vỏ thép - Chức năng của tàu là chở dầu 2/Các kích thước chính của tầu : L MAX = 46 m L TK = 44 m. B MAX = 8 m. B TK = 7,8 m. T TB = 3,2 m H = 4,4 m. 3/ Thực hiện chia sườn.  Số sườn là 21  Khoảng cách sườn : ∆L=2,2m  Số đường nước là :5  Khoảng cách các đường nước : ∆T=0,64m.  Số mặt cắt dọc là:2 4/. Thực hiện vẽ.  Sau khi có các thông số trên ta tiến hành vẽ hình chiếu đứng trước. Ta vẽ đường nước,đøng sườn ở hình chiếu đứng. Tiếp theo dựa vào bảng số liệu ta tiến hành vẽ các đường cắt dọc ở hình chiếu đứng . Có hai cách đẽ vẽ . Chúng ta có thể gắn tọa độ điểm vào hệ trục tọa độ để vẽ , hoặc chúng ta có thể vẽ từng điểm rồi nối lại bằng lệnh “SPL”.  Sau đó dựa vào quan sát chúng ta hiệu chỉnh sao cho đướng cong trơn và hợp lý .  Tiếp theo chúng ta vẽ hình chiếu bằng . Tương tự hình chiếu đứng đồng thời kết hợp dóng các điểm cắt nhau trên hình chiếu đứng để hiệu chỉnh sao cho hai hình chiếu đứng và bằng phù hợp với nhau .  Bứơc kế tiếp ta đo các chiều cao và rộng trên hai hình chiếu rồi ghi vào bảng tọa độ mới.  Từ bảng tọa độ mới này chúng ta tiến hành vẽ hình chiếu cạnh tương tự như hai hình chiếu trên . Nhưng sau khi vẽ xong chúng ta kiểm tra lại. Nếu có hiệu chỉnh gì ở hình chiếu cạnh thì đồng thời chúng ta phải hiệu chỉnh điểm đó ở cách hình chiếu còn lại, và thay lại số đo mới ở bảng thông số.  cuối cùng ghi đầy đủ các kích thước và ký hiệu cần thiết. NSVTH: Nhóm 14 8 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái 5/ Bảng tọa độ đường hình: NỬA CHIỀU RỘNG THEO CHIỀU CAO DN0 DN1 DN2 DN3 DN4 DN5 MBC MBD DT CD1 CD2 MBC MBD VL 0 0 0 0 0 1447 0 2687 2950 3380 5932 0 5230 0 124 124 124 0 449 1899 0 3018 2708 3034 4571 0 5190 1 124 148 243 888 2070 2653 0 3512 0 2339 3450 0 5114 2 195 792 1461 2251 2829 3170 0 3857 0 1251 2505 0 5039 3 463 1853 2560 3024 3372 3607 0 4000 0 353 1490 0 4964 4 991 2770 3292 3580 3745 3894 0 4000 0 17 581 0 4888 5 1720 3366 3707 3863 3951 4000 4000 0 0 0 151 4363 0 6 2534 3808 3951 4000 4000 4000 4000 0 0 0 10 4277 0 7 3288 3974 4000 4000 4000 4000 4000 0 0 0 0 4211 0 8_13 3381 4000 4000 4000 4000 4000 4000 0 0 0 0 4253 0 14 3381 4000 4000 4000 4000 4000 4000 0 0 0 0 4253 0 15 3073 3875 3936 3966 3983 3988 3991 0 0 0 0 4317 0 16 1927 3329 3521 3624 3708 3758 3806 0 0 0 134 4396 0 17 712 2242 2604 2841 3038 3206 3422 0 0 121 1479 4484 0 18 182 1153 1532 1847 2129 2404 0 3404 0 959 4110 0 5756 19 47 264 487 724 982 1270 0 2633 0 3580 0 0 5886 20 0 0 0 0 0 0 0 1417 3470 5904 0 0 6014 NSVTH: Nhóm 14 9 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái PH ẦN IV CÁC YẾU TỐ TĨNH THỦY LỰC CỦA THÂN TÀU I/ Các thông số cơ bản của tàu thiết kế: -Chiều dài lớn nhất của tàu: L max = 46 (m) = 46000 (mm). -Chiều dài thiết kế của tàu: L tk = 44 (m) =44000 (mm). -Chiều rộng lớn nhất của tàu: B max = 8 (m) = 8000 (mm). -Chiều rộng thiết kế của tàu: B tkl =7,8 (m) = 7800 (mm). -Chiều chìm sườn: T tk = 3,2 (m) = 3200 (mm). -Chiều cao mạn: H = 4,8 (m) =4800 (mm). -Khoảng cách sườn lý thuyết : ).(2200 20 44000 20 mm L L TK ===∆ -Chia mớn nước T làm 5 phần bằng nhau : ).(640 5 3200 5 mm T T ===∆ II/ Cơ sở lý thuyết của các phương pháp gần đúng: 1/ Phương pháp hình thang: -Việc tính toán các yếu tố tính nổi dựa trên cơ sở các công thức sau: -Diện tích mặt đường nước: ( ) đm đm n 0i n0 L/2 L/2- SSy2y 2y2yyL SS 2 yy i yL2.y.dx2S n1n210 ∆+∆++++++∆= ∆+∆+                 + −== − ∑ ∫ = Δ -Mặt đường nước đối xứng qua trục ox nên y f = 0.Với y f là tọa độ ngang của trọng tâm mặt đường nước đối với giữa tàu (trục y). -Momen tính cản diện tích mặt đường nước đối với giữa tàu (trục y): .)y(y 2 m )yi(y.L)2.(x.y.dx2M 0n m 1i đm 2 L/2 L/2 soy       −−−∆== ∑ ∫ = − -Hoành độ trọng tâm diện tích mặt đường nước (X f ) S M X soy f = -Momen quán tính của diện tích mặt đường nước đối với trục ( y) được tính theo công thức sau:       +−+++++++∆== ∫ − )( 2 10 )(10)(9 )(1.02 2 020 2 020 2 119 2 911 2 10 2 2 2 2 yyyyyyyyyLdxyxI L L y -Momen quán tímh cúa mặt đường nước đối với trục (x) được tính theo công thức sau:         + −++++ ∆ == ∫ − 2 3 2 3 2 0 3 20 3 20 3 19 3 1 3 0 3 2 2 3 yy yyyy L dx y I L L x -Thể tích chiếm nước: NSVTH: Nhóm 14 10 Lớp 46 TT-2 [...]... T NSVTH: Nhóm 14 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái µ=0 ,02( độ lớn/ mm ) µ= 0,0 5( m/ m m) µ=0 ,1( m/m m) PHẦN V TÍNH ỔN ĐỊNH I/ Đònh nghóa: Tính ổn đònh của tàu là khả năng tàu có thể hồi phục lại vò trí cân bằng ban đầu khi momen ngoại lực tác dụng lên tàu làm tàu nguyên ra khổi vò trí cân bằng đó thôi tác dụng NSVTH: Nhóm 14 33 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần... trục song song với sườn giữa đi qua trọng tâm của tiết diện đường nước: JL = J0y – X2F.Sn = 41405,539 – (-1,254)2.308,926= 40919,489(m4) +Tính V , D , XB , ZB , r , R của đường nước số 5 NSVTH: Nhóm 14 27 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t Sườn D.tích NSVTH: Nhóm 14 Hệ số C GVHD: TS Trần Gia Thái S.C x/d 28 S.C.x/d Zω Mxoy Mxoy.C Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t I b a 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10... 14.74 25.63 39.65 56.79 5.724 11.34 0 0 0 0 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái Từ bảng tính giá trò ωij ta đi xây dựng biểu đồ Bonjean S20 µω=µM S 17 =0,0 ω S18 5(đơn vò/mm S19 ) S16 S15 S14 S13 S12 S11 S10 ωò S9 S8 Mωoy S7 S6 S5 S4 S3 S2 S1 S0 ĐN1ĐN2ĐN3 ĐNĐN5ĐN6 4 T NSVTH: Nhóm 14 16 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái 3 Các yếu tố mặt đường nước:... i − Để tính chiều cao trọng tâm diện tích mặt cắt ngang ωij Và sử dụng công thức Mωoy = ω.Zω để tính giá trò Mωoy Các giá trò Zω , Mωoy được thể hiện ở bảng sau: NSVTH: Nhóm 14 13 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái Bảng tính giá trò Zωij như sau: Sườn DN0 DN1 DN2 DN3 DN4 DN5 DN6 Z0 Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV 5 6 - - - - I II III IV V 0 1 2 3 0 0.124... k là giá trò vò trí cao nhất của đường nước cần tính -Các giá trò đó được thể hiện ở bảng sau: T NSVTH: Nhóm 14 12 Lớp 46 TT-2  Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái Bảng tính giá trò ω ij Sườn DN0 DN1 DN2 DN3 DN4 DN5 DN6 ω0 ω1 ω2 ω3 ω4 ω5 ω6 VIII IX X XI XII XIII XIV XV 0.449 1.899 2.395 0 0 0 0 0 I II III IV V VII 0 0.124 0.124 0.124 1 0.124 0.148 0.243 0.888 2.07 2.653 3.039 0 0.155... cánh tay đoàn ổn đònh tónh ta tính cánh tay đoàn ổn đònh động bằng cách tính tích phân gần đúng với giới hạn trên biến thiên theo phương pháp hình thang theo bảng 6-1 trang 366 sách sổ tay kỷ thuật đống tàu tập I như sau: Bảng tính cánh tay đoàn ổn đònh động : 1 2 3 4 5 0 0.000 0.000 0.000 0.000 NSVTH: Nhóm 14 35 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái 10 0.153 0.153 0.153 0.013... 1.591 0 0.694 1.043 1.462 1.907 2.368 2.84 20 0 0 NSVTH: Nhóm 14 0 0 4 0 0 0 0.31 14 2.935 3.46 0 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái Bảng tính giá trò Mωoy như sau: Sườn DN0 DN1 DN2 DN3 DN4 DN5 DN6 Moy0 Moy1 Moy2 Moy3 Moy4 Moy5 Moy6 I II III IV V VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV 0 0.124 0.124 0.124 0.449 1.899 2.395 0 1 0.124 0.148 0.243 0.888 2.07 2.653 3.039 0 0.107 0.406... 3 3 20 -Lượng chiếm nước D của đường nước 1: D = γV = 1,025.118,61 = 121,575(T) -Bán kính tâm nghiêng ngang của tàu ứng với đường nước 1 là: r= NSVTH: Nhóm 14 J ox 1089,155 = = 9,183(m) V 118,61 19 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái -Bán kính tâm nghiêng dọc của tàu ứng với đường nước 1 là: R= J L 21478,23 = = 188,083(m) V 118,61 3.3 Đường nước số 2: +Tính Sn, XF , Jox , Joy... 3 20 -Lượng chiếm nước D của đường nước 5: D = γV = 1,025.816,899 = 837,321(T) -Bán kính tâm nghiêng ngang của tàu ứng với đường nước 5 là: r= J ox 1426,996 = = 1,747(m) V 816,899 -Bán kính tâm nghiêng dọc của tàu ứng với đường nước 5 là: NSVTH: Nhóm 14 29 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái J 40919,489 R= L = = 50,091(m) V 816,899 3.7 Đường nước số 6: +Tính Sn, XF , Jox ,... 3 20 -Lượng chiếm nước D của đường nước 6: D = γV = 1,025.968,783 = 993,002(T) NSVTH: Nhóm 14 31 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS Trần Gia Thái -Bán kính tâm nghiêng ngang của tàu ứng với đường nước 6 là: r= J ox 1501,1060 = = 1,549(m) V 968,783 -Bán kính tâm nghiêng dọc của tàu ứng với đường nước 6 là: R= J L 50454,020 = = 50,04(m) V 1008,236 3.8 Tính α,β,δ : Từ các công thức đã nêu . Nhóm 14 1 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái PHẦN I XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ Thiết kế sơ bộ tàu vận tải hoạt động ở vùng hoạt động hạn chế III , các kích thước. hợp II/ CƠ SỞ THIẾT KẾ. NSVTH: Nhóm 14 7 Lớp 46 TT-2 Thiết kế tàu cấp dầu 500t GVHD: TS. Trần Gia Thái 1/Loại tàu thiết kế : - Loại tàu thiết kế là tàu vỏ thép - Chức năng của tàu là chở dầu 2/Các. Trong bản thiết kế này em tiến hành tính toán thiết kế sơ bộ Tàu cấp dầu trọng tải 500t hoạt động ở vùng hạn chế III ”. Qua quá trình tìm hiểu tài liệu lý thuyết liên quan và tham khảo các tàu mẫu,