CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2

CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2 CẤU TẠO ĐỘNG cơ DIESEL KIA r2

1 NHẬN XÉT GIÁO VIÊN Tp.HCM Ngày tháng năm 2013 Chữ ký LỜI NĨI ĐẦU Trên thực tế khơng có thành cơng mà không gắn liền với hỗ trợ, giúp đỡ dù hay nhiều, dù trực tiếp hay gián tiếp thầy cô Trong suốt trình làm đồ án tốt nghiệp chúng em học hỏi thêm kiến thức kinh nghiệm thực tế, để tạo điều kiện cho chúng em phát huy kiến thức học Đó hành trang để chúng em vững bước vào đời Qua em xin gửi lời cảm ơn tới: Các thầy khoa tạo điều kiện, giúp đỡ cho chúng em làm tiếp xúc với thiết bị, máy móc xưởng, tận tình bảo, tạo điều kiện thuận lợi để em hồn thành q trình làm đồ án tốt nghiệp trường hỗ trợ cho chúng em hoàn thành thuyết minh Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc tới thầy, Khoa Cơ Khí Động Lực, Trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Cao Thắng Đặc biệt thầy Đinh Nguyên Phúc tận tâm hướng dẫn để chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp ngày hơm CHƯƠNG : NHĨM PISTON CHƯƠNG :PISTON-XÉC MĂNG 1.1- PISTON: 1.1.1 Nhiệm vụ : Piston dùng để dẫn hướng cho truyền kết hợp với xy lanh, nắp máy tạo thành buồng cháy Ở kỳ nổ Piston trực tiếp nhận áp kực từ khí cháy truyền đến truyền để làm quay trục khuỷu Ngồi có tác dụng đóng mở cửa nạp thải khí động hai kỳ Hình1-1: vị trí piston động 1.1.2 Điều kiện làm việc piston: -chịu tải trọng nhiệt: Trong trình cháy, piston trực tiếp tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao (2300oK- 2800oK), nên nhiệt độ đỉnh piston cao (thường CHƯƠNG 1o : NHÓM PISTON khoảng 500 K- 800oK) - chịu tải học: Trong q trình cháy, khí cháy sinh áp suất lớn buồn cháy, đạt tới 130at cao Ngoài động làm việc piston chịu tác dụng lực qn tính có giá trị lớn - chiụ ma sát, mài mòn ăn mòn hóa học cua khí cháy * Khi thiết kế piston cần đảm bảo yêu cầu sau: +Dạng đỉnh piston tao thành buồn cháy +Tản nhiệt tốt để tránh kích nổ giảm ứng suất nhiệt +Trọng lượng nhỏ để giảm lực quán tính + Đủ độ bền độ cứng vững để tránh biến dạng q lớn +Bảo kín buồng cháy để cơng suất động không bị giảm, không gây cháy piston chỗ lọt khí hao dầu nhờn - 1.1.3 Vật liệu chế tạo : Gang, gang hợp kim: thường dùng chế tạo piston động tốc độ thấp + Ưu điểm: Hệ số giản nở bé, dễ gia công giá thành rẻ + Nhược điểm: Trọng lượng riêng lớn, hệ số dẫn nhiệt bé dễ bị nứt - Thép: + Ưu điểm: Độ bền cao nên chế tạo piston mỏng piston nhẹ, thép chịu mòn tốt + Nhược điểm: dẫn nhiệt nên đỉnh piston nóng, thép khó đúc nên giá thành đắt người ta dùng thép để chế tạo piston - Hợp kim nhẹ: Thường dùng hộp kim nhôm hợp kim magiê + Ưu điểm: Trọng lượng riêng bé, dễ đúc, dẫn nhiệt tốt…v v Nên hộp kim nhôm thường dùng để chế tạo piston CHƯƠNG : NHÓM PISTON + Nhược điểm: chịu tải trọng nhẹ 1.1.4 Cấu tạo: pít tơng chia hành phần : đỉnh piston ; đầu piston ; thân piston  Đỉnh piston : phần piston với xy lanh nắp máy tạo thành buồng cháy Cấu tạo đỉnh pít tơng phụ thuộc vào buồng cháy, nên có hình dáng khác nhău ( đỉnh bằng, đỉnh lồi, đỉnh lõm) Trong có gân để tăng độ cứng tính tản nhiệt  Đỉnh bằng: loại dùng phổ biến loại đỉnh có diện tích chịu nhiệt nhỏ nhất, kết cấu đơn giản dễ chế tạo Đỉnh thường dùng động xăng động diesel có buồng cháy dự bị xốy lốc Hình 1-2: piston đỉnh  Đỉnh lồi: có độ cứng vững cao Đỉnh lồi có diện tích chịu nhiệt lớn nên có ảnh hưởng xấu trình làm việc piston Đỉnh lồi thường dùng động xăng có buồng cháy chỏm cầu dùng xú páp treo động xăng hai kỳ cỡ nhỏ CHƯƠNG : NHĨM PISTON Hình 1-3: piston lồi  Đỉnh lõm: thường dùng số động xăng có buồng cháy chỏm cầu động diesel có buồng cháy dự bị xốy lốc phần lõm nằm đỉnh lõm xuống vùng đỉnh *các dạng lõm: + Lõm hình cầu + Lõm hình omega + Lõm hình denta Hình 1-4 dạng đỉnh piston Đỉnh lõm có trọng lượng phần đầu nặng có diện tích chịu nhiệt lớn đỉnh có ưu điểm tạo xốy lốc q trình nén để hình thành hỗn hợp khí tốt  Đầu piston : Nhiệm vụ đầu piston bao kín, lắp nhiều xét măng Khi làm việc phần đầu piston truyền phần lớn nhiệt lượng nhận cho xét măng- xy lanh CHƯƠNG : NHÓM PISTON Hình 1-5: kiểu bố trí gân tản nhiệt  Khi thiết kế piston cần ý ba vấn đề quan trọng sau: tản nhiệt: Piston bị nung nóng lên tiếp xúc với khí cháy ma sát sinh Nếu không tản nhiệt tốt nhiệt độ tăng cao làm sức bền piston giảm sút nghiêm trọng - Thông thường piston truyền nhiệt theo cách sau:  Phần lớn nhiệt lượng truyền cho xét măng sang xy - lanh, than máy, nước làm mát  Một phần truyền cho khí nạp  Một phần truyền cho khơng khí phía xy lanh Ngồi để tán nhiệt tốt, dùng thêm phương án sau:  Thiết kế đỉnh piston tương đối dày,bán kính góc lượn phần đỉnh phần đai lớn, đai xét măng dày để truyền nhiệt xuống phần than CHƯƠNG : NHÓM PISTON thuận lợi  Thiết kế đỉnh piston mỏng có gân tản nhiệt phía đỉnh để tăng diện tích tiếp xúc với khơng khí phần đỉnh Gân tải nhiệt làm tăng độ cứng vững đỉnh đầu piston Bao kín - Đầu có đường kính nhỏ phần than, có rảnh để lắp xét măng khí, xét mẵng dầu, rãnh xét măng dầu có khoan nhiều lỗ nhỏ o phía trong, số rãnh thường có từ 3-4-5 rãnh - Việc bao kín buồng cháy quan trọng bao kín khơng tốt gây lọt khí làm giảm cơng suất, khí cháy lọt xuống catte làm phân hủy dầu nhờn, dầu nhờn sục lên buồng cháy làm hao dầu nhờn làm kết muội than đỉnh piston gây cháy kích nổ - Nếu số bạc xét măng nhiều bao kín tốt, số rảnh xét măng nhiều lai làm cho phần đầu piston dài nặng dẩn đến công ma sát tăng lên - Thông thường, áp suất khí thể cao,tốc độ thấp, đường kính xy lanh lớn phải chọn số xét măng nhiều - Khe hở giửa phần đầu pisto xy lanh: khe hở ảnh hưởng đến vấn đề bao kín  Nếu khe hở lớn gây lọt khí  Nếu khe hở nhỏ, bao kín tốt gây bó kẹt piston lành xy lanh - Khe hở giửa xét măng với nhau:  Nếu để khe hở lớn sinh va đạp rãnh xét măng làm piston nhanh hỏng  Nếu khe hở nhỏ bao kín tốt dễ bị bó bạc xét măng CHƯƠNG : NHĨM PISTON Sức bền: - Đối với piston làm hộp kim nhẹ, để đảm bảo độ cứng vững sức bền đỉnh đầu piston, ngồi việc làm gân phía đỉnh người ta thường làm gân dọc nối với bệ chốt piston Như làm tăng độ cứng vững cho phần đầu piston tăng độ cứng vững cho bệ chốt piston Hình 1-6: loại gân dọc thường dùng  Thân piston : phần dẫn hướng, dọc thân có sẻ rãnh cơn, van, ngang thân có khoan lỗ để lắp chốt  Chiều dài than: động có lực ngang N lớn thường làm thân piston dài - Thân piston dài q khơng có lợi giảm áp suất lực ngang N gây tạo màng bôi trơn tốt piston nặng tổn thất ma - sát lớn Nếu thân piston ngắn áp suất nén xy lanh lớn tác dụng dẫn hướng  Vị trí lỗ bệ chốt piston: Khi piston chịu lực ngang N, chốt piston đặt chiều dài thân trạng thái tĩnh áp suất phân bố đồng piston chuyển động, lực 10 ma sát lác dụng làm piston có xu hướng quay quanh chốt nên áp suất piston nén xy lanh phân bố khơng Vì người ta thường đặt chốt piston vị trí cao trọng tâm phần thân để áp suất lực N gây phân bố CHƯƠNG : NHÓM PISTON  Các dạng thân piston: Dạng piston thường hình trụ, mà tiết diện ngang thường có dạng ôvan vát phía hai đầu bệ chốt Mục đích việc nhằm vào chịu lực khí thể ps, lực ngang N nhiệt tác dụng làm cho piston bị biến dạng piston khơng bị bó kẹt xy lanh Hình 1-7: trạng thái biến dạng piston chịu nhiệt, lực khí thể, lực ngang N Hình 1-8: Cấu tạo pít tơng 10 CHƯƠNG 9: BƠM NƯỚC 154 154 - Bánh công tác bơm bị ăn mòn lớn, gãy vơ.Thay bánh cơng tác phù hợp thay bơm Cho phép sửa chữa bánh công tác nh ưng phải đảm bảo độ cứng vững CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 155 155 CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 10.1 GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ KÉT LÀM MÁT Két làm mát có tác dụng chứa nước nóng từ động ra, hạ nhiệt độ cho nước cung cấp nước nguội vào động động làm việc Vì yêu cầu két nước phải hấp thụ toả nhiệt nhanh Ðể đảm bảo u cầu phận tản nhiệt két nước thường làm đồng thau vật liệu có hệ số toả nhiệt cao Hình 10.1 Két làm mát CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 156 156 Để đánh giá chất lượng két làm mát tức hệ số truy ền nhi ệt c b ộ ph ận tản nhiệt lớn, công suất tiêu tốn để dẫn động bơm nước, qu ạt gió C ả hai tiêu phụ thuộc vào yếu tố sau: Khả dẫn nhiệt từ nước vào khơng khí ống tản nhi ệt Tốc độ lưu động nước khơng khí làm mát Kết cấu két (diện tích bề mặt truyền nhiệt) Để giải cho yếu tố  Người ta dùng vật liệu chế tạo ống tản nhiệt có hệ số dẫn nhi ệt cao nh đ ồng  Tăng công suất bơm nước công suất quạt nhằm tăng hệ s ố truy ền nhi ệt đ ối o o o  lưu chúng Tuy nhiên, tăng tốc độ lưu động nước đòi hỏi phải tăng cơng su ất tiêu hao cho dẫn động bơm nước quạt gió  Chọn hình dáng kích thước ống tản nhiệt,và cách bố trí ống két  10.2 NHIỆM VỤ CỦA KÉT LÀM MÁT Khi động làm việc, chi ti ết máy chi ti ết xúc v ới khí cháy có nhiệt độ cao dẫn đén tác hại như: Giảm sức bền chi ti ết, bó k ẹt pittong xilanh, dễ gây kích nổ động xăng Do cần có h ệ th ống làm mát để trì chế độ nhiệt Trong két nước ph ận quan trọng hệ thống làm mát Két làm mát có tác dụng chứa nước nóng từ động ra, hạ nhiệt độ cho n ước cung cấp nước nguội vào động động làm việc 10.3 PHÂN LOẠI KÉT LÀM MÁT  Có hai loại két làm mát: • Két nước hình ống dẹt • Két nước hình tổ ong CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 157 157 Hình 10.2: Kết cấu két nước Thông thường két làm mát làm ống dẹt, nằm gi ữa tản nhiệt đồng thau (hình 10.2 (trái)) Ống nước dẹt làm đ ồng có chiều dày thành ống (0,13÷0,20)mm kích thước tiết diện ngang ống (13 ÷20) x (2÷4)mm Còn tản nhiệt có chiều dày khoảng (0,08 ÷ 0,12)mm CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 158 158 10.4 CẤU TẠO Hình 10.3 Két cấu két nước 1- Ống nước nguội vào làm mát động , 2- Nước nguội, 3- Gân tản nhi ệt, 4- Ống tản nhiệt, 5- Khoang nước trên, 6- Nắp két, 7- Ống nước nóng từ động két nước để tản nhiệt, 8- Khoang nước 210.4.1 Bình nước trên: Bình nước (bình nước nóng), chế tạo đồng thau, n ch ứa nước nóng, có chỗ nối với ống dẫn nước từ nắp xilanh, bình có l ỗ đổ nước, đậy nắp có chức đặc biệt, giữ nhiệt độ định cho nước làm mát 10.4.2 Bình nước dưới: Bình nước (bình nước lạnh), chế tạo đồng thau, n ch ứa nước lạnh, có chỗ nối với ống dẫn nước tới bơm 159 159 10.4.3 Ống nước phận tản nhiệt: • Giữa bình bình phận tản nhiệt gồm nhi ều ống nhỏ đ ồng, đ ược CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT hàn với cánh tản nhiệt đảm bảo diện tích tỏa nhiệt lớn tới 15-25cm2 • Kết cấu phần tản nhiệt có nhiều kiểu khác thông d ụng h ơn c ả d ạng ống ô van hàn với tản nhiệt Có thể bố trí thẳng hàng hay so le • Để đảm bảo cho két làm mát đủ bền xung quanh két có gong thép • Để tăng cường độ tản nhiệt nước, mặt két nước phía động có phận hướng luồng gió từ quạt gió g ) 160 160 Hình MÁT 10.4 Kết cấu số ống nước CHƯƠNG 10: KÉT LÀM Các ống bố trí theo ki ểu song song nh hình 10.4a ho ặc b ố trí theo kiểu so le hình 10.4d Nhưng kiểu bố trí theo ki ểu so le dùng ph ổ biến hiệu truyền nhiệt tốt Trong số trường hợp, để tăng hiệu truyền nhiệt (tăng không đáng kể), người ta đặt ống chếch góc hình 2.4c Kết cấu ống nước hình 10.4b hình 10.4e, hai loại có h ệ s ố truyền nhiệt cao, nên ứng dụng rộng rãi động ô tô Trên số máy kéo tải nặng người ta dùng ống tròn có gân tản nhi ệt hình xoắn ốc (hình 10.4g) Loại có ưu điểm thay hỏng hóc ống đơn giản ống khơng phải hàn vào ngăn ngăn n ước kiểu ống dẹt mà ghép làm kín đ ệm cao su ch ịu nhiệt Các kiểu phận tản nhiệt nêu dùng tản nhi ệt ho ặc gân t ản nhiệt ống tản nhiệt ống nước Trên số động máy kéo người ta dùng b ộ ph ận t ản nhiệt ống khơng khí hình tròn hình lục lăng, mang tên két n ước hình “t ổ ong” (hình 10.4h,i) Loại dùng hệ số truyền nhiệt Muốn nâng cao hiệu truyền nhiệt két làm mát ph ải gi ảm bước tản nhiệt, bước ống theo chiều ngang (chi ều đón gió) chiều sâu (chiều gió) tăng chiều sâu két (tức tăng s ố dãy ống theo chiều sâu) Nhưng tăng chiều sâu nhiều khơng có hi ệu qu ả l ớn hệ số truyền nhiệt dãy ống ổn định tăng chi ều sâu lên 50%, khả tản nhiệt két tăng 15%, n ếu tăng chi ều sâu lên 100% khả tản nhiệt tăng thêm 20% Cần ý r ằng biện pháp nâng cao hiệu kéo theo gia tăng s ức c ản khí 161 161 động két Thông thường két nước dùng ô tô sức cản khí đ ộng c khơng khí qua két khơng vượt 300 (N/m2) CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT k w/m2 100 80 60 40 20 12 ωkk.ρkk Hình 10.5: Quan hệ hệ số truyền nhiệt K với tốc độ khối khơng khí (ωkk.ρkk) loại két làm mát tốc độ nước 0,4 m/s Các ống dẫn nước bố trí chếch với hướng gió góc 450 Các ống dẫn nước so le Các ống dẫn nước bố trí song song Loại két nước tổ ong Hệ số hiệu η = Hệ số thu gọn φ = (m2/W) (1/m) Giá trị η φ nằm khoảng sau: η = (0,14 ÷ 0,20).10-3 m2/W : ô tô du lịch η = (0,20 ÷ 0,41).10-3 m2/W : tơ tải 162 162 φ = 900 ÷ 1100 (1/m) : trị số lớn ô tô du lịch, trị s ố nhỏ ô tô tải; Flm: diện tích tản nhiệt phận tản nhi ệt (m 2); Ne: cơng suất có ích, danh nghĩa động (W); Vk: thể tích tản nhiệt phận tản nhiệt (m3) CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 10.4.4 Nắp két nước a Nhiệm vụ Hình 10.1: Kết cấu nắp két nước 1- Nắp; 2- Vòng đàn hồi; 3- Lò xo van xả nước; 4- Thân c van x ả h nước; 5- Lỗ thoát hơi; 6- Đĩa cao su van xả; 7- Đệm cao su van x ả; 8Mũ van không khí; 9- Đệm van khơng khí; 10- Thân van hút khơng khí; 11- Lò xo van hút khơng khí; 12- Thân nắp két b Cấu tạo Nắp két nước có cấu tạo sau: Trên nắp két nước có van x ả nước (van áp suất) van hút khơng khí (van chân khơng) Van x ả nước gồm có lò xo van (3) có xu hướng ép chặt đĩa cao su c van x ả (6) đệm cao su (7) xuống, thân van xả có nhi ệm v ụ đ ịnh hướng cho lò xo (3) Van hút khơng khí bao gồm: mũ van (8), lò xo van hút khơng khí (11) có 163 163 xu hướng đẩy chặt vòng đệm (9) lên phía trên, lò xo hút khơng khí (11) đ ược dẫn hướng thân van hút khơng khí (10) 10.4.5 Hoạt động van xả nước Van xả nước trì áp suất hệ thống ổn định chế độ định tùy thuộc vào nhiệt độ làm mát tối đa quy định động làm việc, van hút khơng khí đảm bảo áp suất hệ thống không th ấp h ơn nhiều so với áp suất bên động c ngu ội Khi áp su ất két n ằm CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT giới hạn cho phép hai van mở để bớt nước ngồi hút khí vào Nếu áp suất hệ thống làm mát cao 0,15 ÷ 0,125 MN/m2 th ắng áp lực lò xo (3) tạo van xả khí mở đ ể h ngồi mơi tr ường Nếu áp suất hệ thống làm mát nhỏ áp suất khí tr ời kho ảng 0,095 ÷ 0,09 MN/m2, áp suất chân khơng phía van hút khơng khí có xu hướng làm mở van hút, áp suất chân không ph ải th ắng đ ược áp l ực lò xo (11) gây làm mở van hút này, để hút khơng khí vào 164 164 Do đó, hai van có tác dụng hạn chế bay nước hệ thống làm mát nhằm giảm hao hụt nước làm mát Vì vậy, ki ểu làm mát cương tuần hồn kín vòng dùng rộng rãi loại động đốt ô tô máy kéo chạy đường dài nh ất nh ững vùng nguồn nước 10.5 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA KÉT LÀM MÁT Khi động làm việc, nhiệt độ sinh trình cháy truy ền môi trường xung quanh, làm cho nước làm mát động c nóng d ần lên D ưới áp lực bơm nước, nước nóng đẩy vào bình chứa nước phía két nước Nước nóng chảy ống, đồng thời tỏa nhiệt thành ống, nhiệt từ thành ống truyền cho cánh tản nhi ệt truy ền môi tr ường khơng khí, cánh tản nhiệt có tác dụng tăng kh ả truy ền nhi ệt N ước sau trao đổi nhiệt với môi trường, nhiệt độ giảm xuống Nước nguội chảy theo đường ống két xuống bình chứa phía két làm mát, theo đường ống thoát vào làm mát động phận khác CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 10.6 KÉT LÀM MÁT CỦA ĐỘNG CƠ KIA RF 165 165 CHƯƠNG 10: KÉT LÀM MÁT 166 166 10.7 CÁC DẠNG HƯ HỎNG VÀ CÁCH KHẮC PHỤC SỮA CHỮA CỦA KÉT LÀM MÁT VÀ NẮP KÉT 10.7.1 Két làm mát  Các hư hỏng: • Két nước bị tắc (tắc phần) đóng cặn chất khống thành ống • Các ống nước tản nhiệt bị bẹp làm cản trở nước lưu thông qua két giảm truyền • nhiệt thành ống ống nước bị thủng làm rò rỉ nước Cánh tản nhiệt giàn ống bị dập va đập làm cản trở khí thổi qua két để làm mát két • Rách, hỏng gây chảy nước • Các ống nối dẫn nước vào két từ két bị bẹp làm cản tr lưu thơng tuần hồn nước qua két  Cách khắc phục, sửa chữa: • Thông rửa két nước, tẩy chất bám thành ống thông qua phương pháp t ẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dòng nước mạnh lưu thông qua hệ thống làm mát Chú ý, thông rửa phải tháo van nhiệt khỏi hệ th ống làm mát Có th ể tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két đ ộng c Ph ương • • • pháp tốn nước phương pháp rửa chung cho toàn hệ thống Gò, hàn lại ống nước tản nhiệt Số lượng hàn lấp không 10% tổng số ống Nắn thẳng lại cánh tản nhiệt Thử nghiệm thời gian nước chảy qua két làm mát, lưu lượng giảm 15% so v ới thiết kế phải sửa chữa thay két  Phải thay két nếu: • Số ống nước móp méo lớn 20% CHốƯƠ MÁT • Số đường ng bNG ị tắ10: c lớKÉT n hơLÀM n 10% • Số cánh tản nhiệt bị hỏng lớn 20% • Sau sửa chữa xong phải thử độ kín khít phận 10.7.2 Nắp két  Hư hỏng: • Vòng đệm cao su làm kín bị hỏng • Lò xo áp suất van chân không bị giảm đàn hồi hay kẹt, dẫn đến sai lệch áp su ất điều chỉnh  Cách khắc phục, sửa chữa: • Thay vòng đệm cao su đảm bảo kín khít két 167 167 • Thay nắp két chủng loại KẾT LUẬN Sau năm học tập trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Cao Thắng , chúng em học nhiều kiến thức bổ ích ngành khí tơ Để đánh giá lực hiểu biết , nhà trường thầy khoa khí động lực tạo điều kiện cho chúng em làm đồ án tốt nghiệp , hướng dẫn tận tình thầy ĐINH NGUYÊN PHÚC chúng em hoàn thành tốt đồ án tốt nghiệp 168 168 Trong trình làm đồ án tốt nghiệp chúng em hiểu thêm cấu tạo , nguyên lý hoạt động hư hỏng sửa chữa động đốt Do thời gian , kiến thức hạn chế Nhưng giúp đỡ tận tình thầy chúng em hồn thành đề tài tốt nghiệp “THIẾT KẾ LẮP ĐẶT – LẬP QUY TRÌNH KIỂM TRA SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL KIA-RF” Và qua chúng em bổ sung cho thân nhiều kiến thức bổ ích động , hư hỏng sửa chữa cách khắc phục có ích cho học ngành ô tô Cuối , chúng em xin chân thành cảm ơn nhà trường CAO ĐẲNG KỸ THUẬT CAO THẮNG , khoa CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC thầy khoa giảng dạy , giúp đỡ cho chúng em suốt năm học vừa qua TÀI LIỆU THAM KHẢO Ngun lý tính tốn động đốt II Kết cấu sửa chữa động đốt Giáo trình công nghệ ô tô www.otohui.com www.tailieu.com MỤC LỤC Trang : ... piston động KIA- RF Piston động KIA- RF gia công phương pháp đúc, vật liệu chế tạo piston hợp kim nhơm AC8A Hợp kim nhơm có khả chịu mài mòn tốt Trong q trình tạo phơi, kim loại phải tinh luyện để tạo. .. suất hiệu suất động giảm Động diesel lắp ngược khởi động khó nhiên liệu cháy khơng hết 22 CHƯƠNG : NHÓM PISTON 23 * Kết luận Khi lắp sai trỉ số lực ngang giảm, mô men động sinh giảm động bị yếu... loại dùng phổ biến loại đỉnh có diện tích chịu nhiệt nhỏ nhất, kết cấu đơn giản dễ chế tạo Đỉnh thường dùng động xăng động diesel có buồng cháy dự bị xốy lốc Hình 1-2: piston đỉnh  Đỉnh lồi: