05 Cấu tạo cơ khí động cơ

05 Cấu tạo cơ khí động cơ hyundai 05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ05 Cấu tạo cơ khí động cơ

CƠ KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ

NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ

Động cơ xăng lắp trên ô tô biến đổi nhiên liệu thành năng lượng cơ khí để giúp xe có thể chuyển động được Để tạo chuyển động từ nhiên liệu bằng cách đốt nhiên liệu bên trong động cơ, do vậy nên động cơ xăng gọi là động cơ đốt trong Một loại động cơ đốt trong thông dụng khác là động cơ diesel, so với động cơ xăng, nó có những ưu nhược điểm riêng.Động cơ hơi nước lắp trên các đầu tàu hoặc tàu thủy trước đây là động cơ đốt ngoài Nhiên liệu (dầu, xăng, ga, than, gỗ …) được đốt bên ngoài động cơ để tạo hơi nước, hơi nước sau

Chu kỳ nạp

Chu kỳ nén

Đánh lửa Chu kỳ

nổ

ĐỘNG CƠ BỐN KỲ

Động đốt trong lắp trên ô tô thường chia làm hai loại là động cơ 4 thì và động cơ 2 thì Nguyên lý hoạt động chung của các loại động cơ này là hỗn hợp không khí và nhiên liệu được nạp vào xi lanh, hỗn hợp này được đốt cháy, lực phát sinh do hỗn hợp cháy sẽ đẩy piston chuyển động qua lại theo một trục Thông qua tay biên và trục khuỷu, chuyển động qua lại của piston sẽ biến thành chuyển động quay Đa số các động cơ lắp trên ô tô ngày nay

là động cơ 4 kỳ, chu kỳ làm việc 4 kỳ còn gọi là chu kỳ otto để ghi nhớ công lao của Nicolaus Otto, người đã phát minh ra vào năm 1867

Dưới đây là đồ thi mô tả hoạt động của

động cơ 4 kỳ:

1 Chu kỳ Nạp (A-B): Piston bắt đầu từ

ĐCT đi xuống, xupáp nạp mở, với động

cơ xăng, hỗn hợp không khí và nhiên liệu

được đưa vào động cơ, với động cơ

diesel chỉ có không khí

2 Chu kỳ Nén (B-C): Piston đi lên nén hỗn

hợp không khí và nhiên liệu hoặc không

khí do đó áp suất và nhiệt độ trong buồng

đốt tăng Với động cơ xăng nhiên liệu sẽ

bay hơi Tỉ số nén của động cơ xăng

khoảng 10:1, tỉ số nén của động cơ diesel

khoảng từ 17:1 đến 25:1

3 Chu kỳ Nổ (C-D): Piston lên đến ĐCT, với động cơ xăng bugi sẽ đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp, với động cơ diesel, nhiên liệu sẽ được phun vào trước thời điểm piston lên đến ĐCT một chút và tự bốc cháy do áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt Nhiên liệu không hoàn toàn cháy tại thời điểm do đó có một khoảng thời gian trễ từ khi đánh lửa đến đỉnh

áp suất Dưới áp suất hỗ hợp khí cháy, piston đi xuống

4 Chu kỳ Xả (D-E): Khi piston đi đến ĐCD, xu páp thải mở và khí thải được thải ra ngoài qua ống xả

D-E: Xả

ĐỘNG CƠ BỐN KỲ

PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ

Căn cứ vào nhiều tiêu chí mà người ta phân loại động cơ như sau:

1.Theo nguyên lý làm việc:

Đông cơ xăng: đốt cháy bằng bu gi

Động cơ diesel: Tự đốt cháy Tự cháy Bugi

2 Theo số lượng xi lanh: Động cơ có thể có 3,4,6,8,12… xi lanh

Bốn xi lanh Sáu xi lanh

Loại đối đầu: Với loại động cơ này, trọng tâm xe hạ nên thường lắp cho xe thể thao.

6 Theo cơ cấu xu páp và trục cam

Xu páp trượt Xu páp treo SOHC DOHC

PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ

7 Theo cách đặt động cơ trên ô tô

Động cơ đặt ngang Động cơ đặt dọc

8 Theo vị trí đặt động cơ và cầu dẫn động

MR

Động cơ đặt giữaDẫn động cầu sau

RR

Động cơ đặt sauDẫn động cầu sau

PHÂN LOẠI ĐỘNG CƠ

YÊU CẦU CHUNG ĐỐI VỚI CÁC ĐỘNG CƠ XE DU LỊCH

1 Nồng độ các chất độc hại có trong khí thải thấp: Việc này liên quan đến chất

lượng cháy của buồng đốt phải đạt hiệu suất cao Đã có rất nhiều kiểu buồng đốt khác nhau được thiết kế để giảm nồng độ các chất độc hại

2 Gon nhẹ: Động cơ chiếm khoảng 10-15% khối lượng của toàn xe, do vậy một biện

phap để xe có hiệu suất cao và sử dụng ít nhiên liệu là giảm khối lượng động cơ

Nồng độ các chất độc hại thấp Gọn nhẹ

Các yêu cầu chung đối với động cơ xe du lịch

3 Độ nhạy cao: Khi lái xe điều khiển, động cơ phải tác động tức thì đảm bảo cho quá

trình hoạt động được an toàn

4 Êm: Vì động cơ sinh ra công suất từ quá trình đốt nên nhiên liệu nên có tiếng ồn và

rung động Do vậy phải có biện pháp giảm ồn và rung động truyền đến người ngồi trong xe

5 Dễ bảo dưỡng và sửa chữa

Êm Dễ bảo dưỡng và sửa chữa Độ nhạy cao

KÍCH THƯỚC XY LANH

Kích thước xi lanh biểu thị bằng Đường kính xi lanh x Hành trình của piston

Hành trình piston ngắn: hành trình nhỏ hơn đường kính xi lanh Loại động cơ này cho công suất lớn

Hành trình piston dài: Hành trình lớn hơn đường kính xi lanh Loại động cơ này cho

mô men xoắn lớn

Hành trình vuông: Khi Hành trình và đường kính xi lanh bằng nhau

DUNG TÍCH XY LANH VÀ TỶ SỐ NÉN

Dung tích động cơ bằng tổng dung tích của các xi lanh

Dung tích xi lanh bằng tiết diện xi lanh nhân với chiều dài hành trình

Tỉ số nén của động cơ là thương số giữa thể tích xi lanh và thể tích buồng đốt

Dung tích xi lanh: V (cm³) Hành trình: S (cm) Đường kính: D (cm)

V = 3.14 x D² x S

Tỉ số nén cao =

công suất cap

Thể tích xi lanh Thể tích buồng đốt Thể tích xi lanh

Thể tíc buồng đốt

Tỉ số nén

Động cơ diesel

Công suất và mô men xoắn của đông cơ

Công suất và mô men xoắn là hai thông số đầu ra cơ bản của động cơ Công suất động

cơ là số công việc được thực hiện trong một đơn vị thời gian Công suất tỉ lệ thuận với tốc

độ vòng quay của động cơ, tuy nhiên, do giới hạn của các chi tiết chuyển động nên tốc độ động cơ có giới hạn nên công suất động cơ cao nhất tương ứng với một tốc độ cao nhất nào đó Mô men xoắn là lực xoắn tác động lên trục khuỷu bằng áp lực buồng đốt nhân với khoảng cách giữa tâm trục khuỷu và tâm chốt trục khuỷu Mô men xoắn phụ thuộc vào nhiều yếu tố trong đó có khối lượng không khí được nạp vào buồng đốt

ĐƠN VỊ CÔNG SUẤT VÀ MÔ MEN XOẮN

CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA ĐỘNG CƠ

Nắp quy lát Hộp thông hơiTrục cam

Trục khuỷu Tay biên Hộp các te

Áo xi lanh Chốt piston Piston Cửa nạp

Cổ nạp

Động cơ bao gồm các hệ

thống chính sau:

 Thân máy với trục khuỷu,

hộp các te, piston, tay biên

 Năp quy lát với trục cam, cơ

THÂN MÁY

Thân máy là chi tiết cơ bản nhất của động cơ Trong thân máy có xi lanh để dẫn hướng cho piston chuyển động qua lại, xi lanh phải có khả năng chịu và dẫn nhiệt cao, chịu áp suất của buồng đốt Các áo nước bên trong thân máy để làm mát xi lanh Ngoài ra, thân máy còn là bện đỡ trục khuỷu Do mục đích sử dụng, thân máy động cơ diesel thường được chế tạo từ gang đúc do gang có khả năng chống mài mòn, ăn mòn, hấp thụ rung động và chịu lực cao Thân máy động cơ xăng thường làm bằng hợp kim nhôm đúc vì nó nhẹ hơn và truyền nhiệt tốt hơn

Số máy thường được đóng vào mặt sau bên phải của thân máy

G 4 G C 3 000000

Số sê ri Năm sản xuất Công suất

Ký hiệu động cơ

Số xi lanh Nhiên liệu

XY LANH

Không có áo xi lanh Áo xi lanh ướt Áo xi lanh khô

Áo xi lanh được đề cập đến chính là thành xi lanh Do áo xi lanh tiễp xúc trực tiếp với piston nên nó được bôi trơn bằng dầu máy Áo xi lanh phải đảm bảo độ bền, chịu nhiệt và chịu mài mòn Nếu thân máy được đúc bằng gang thì áo xi lanh do việc đánh bóng bề mặt

xi lanh mà thành (Không có áo xi lanh) Nếu thân máy đúc bằng nhôm thì người ta chế tạo riêng áo xi lanh bằng gang sau đó mới lắp vào thân máy Ta cũng có thể gặp thân máy bằng nhôm không có áo xi lanh nhưng loại này có giá thành đắt nhưng cho thân máy nhẹ hơn và thường dùng cho động cơ có công suất cao Với xe Hyundai không có loại áo xi lanh ướt

ÁO NƯỚC LÀM MÁT

Áo nước được hiểu là các đường nước được tạo thành bên trong thân máy và chạy xung quanh xi lanh Áo nước có nhiệm vụ hấp thụ nhiệt sản sinh ra trong quá trình cháy và duy trì nhiệt độ động cơ ở một mức độ nhất định

Hộp các te là giá đỡ để lắp các thiết bị phụ trợ như máy phát, bơm trợ lực, lốc điều hòa, chân máy… Hộp các te là một phần của thân máy và có thể được chế tạo liền với thân máy hoặc chế tạo rời sau đó ghép với thân máy bằng bu lông Vật liệu làm hộp các te phải chịu được rung động và mô men xoắn Hộp các te chia làm 2 loại: “Váy ngắn” giúp động

cơ nhẹ hơn nhưng yếu và ít khoảng không hơn loại “Váy dài”

Phần dưới của hộp các te có lắp thêm máng dầu là nơi thu gom dầu sau một chu trình bôi trơn và làm mát Máng dầu thường làm bằng thép dập Đôi khi người ta cũng lắp một tấm nhựa giữa máng dầu và thân máy để chống rung động

Váy ngắn

Váy dài

Đầu Piston Hốc xu páp

Piston có các chức năng chính sau đây:

 Truyền áp suất buồng đốt đến trục khuỷu

thông qua tay biên

Cùng với xi lanh, nắp quy lát tạo thành không

gian buồng đốt

Truyền nhiệt đến áo xi lanh

Piston phải đáp ứng được các yêu cầu sau:

 Nhẹ để giảm lực quán tính trong chuyển

động qua lại

Có khả năng chịu áp suất và nhiệt độ cao:

Với động cơ diesel có thể lên đến 200kg/cm2

và 20000C

Do đó, piston thường được chế tạo bằng hợp

kim silíc Đôi khi, ta cũng gặp piston được làm

từ hợp kim nhôm đúc hoặc rèn

Piston được chia thành đỉnh, vùng đầu, vùng xéc măng, vấu và váy piston Đỉnh piston là nới chịu áp suất và nhiệt độ cao, nó có thiết kế tùy thuộc vào kết cấu buồng đốt và ảnh hưởng đến chất lượng đốt Vùng đầu để bảo vẹ xéc măng khỏi bị quá nhiệt, vùng xéc măng dùng để lắp xéc măng tạo thành vách kín giữa buồng đốt và hộp các te Vấu piston

để đỡ chốt piston Váy piston có nhiệm vụ dẫn hướng piston, truyề lực ngang, tạo màng dầu trên áo xi lanh và truyền nhiệt

Do nhiệt độ cao nên piston sẽ dãn nở và đường kính sẽ lớn hơn ở nhiệt độ cao, do vậy, bên trong của piston người ta phải tao một gờ đúc hoặc ghép một vòng thép để tránh cho piston dãn nở quá nhiều, thành piston ở hướng chốt piston dày hơn ở hướng còn lại do vậy, nó cũng dãn nở nhiều hơn Do đó piston thường có hình ô van

TAY BIÊN Áp suất buồng đốt

Piston

Tay biênTay biên

BạcNắp bạc

Tay biên thường được làm bằng thép, vị trí hai đầu tay biên đều thay đổi trong khi động cơ hoạt động nên góc độ của tay biên và piston thay đổi và quay quanh trục khuỷu Đầu nhỏ của tay biên được lắp với chốt piston và thường được lắp ép (Lắp chặt) trong khi chốt piston có thể xoay quanh lỗ piston Đầu lớn tay biên được lắp với chốt trục khuỷu thông qua bạc lót Bạc lót được cắt đôi và có nắp bạc ốp vào tay biên tạo thành vòng kín Đặc biệt có một đường ống nhỏ được khoan bên trong tay biên từ đầu lớn đến đầu nhỏ để cung cấp dầu bôi trơn và làm mát cho piston và chốt piston

Xéc măng khí Xéc măng dầu

XÉC MĂNG

Vòng xéc măng là một vòng hở được lắp vào các rãnh, bên ngoài piston Chức năng chính của xéc măng như sau:

 Làm kín buồng đốt

Truyền nhiệt từ piston sang áo xi lanh

 Giảm tổn hao dầu bôi trơn

Đa số các loại xe ô tô thường có 2 xéc măng khí và 1 xéc măng dầu Xéc măng khí có nhiều hình dáng khác nhau: hình chữ nhật, hình thanh, hình nêm, mặt vát… Xéc măng dầu

có loại thường và loại có lò xo đẩy bên trong

XÉC MĂNG

Đường kính

Cạnh xéc măng

Mặt xéc măng

Điểm nối Chiều rộng

Sức căng tiếp tuyếnSức căng xuyên tâmChiều dày hướng kính

Lỗ thoát dầu

Vùng tiếp xúcRãnh

PistonKhí cháy

Xéc măng khí chịu mài mòn rất lớn do nó cọ sát

trực tiếp với áo xi lanh nên nó thường được chế

tạo từ các loại vật liệu rất cứng – thuờng là gang

đúc – và xéc măng dầu được thiết kế sao cho nó

để lại một màng mỏng dầu trên áo xi lanh khi đi

xuống Khi lắp vòng xéc măng mới có một việc

rất quan trọng là đo khe hở đầu xéc măng bằng

thước lá Chiều rộng khe hở phải nằm trong tiêu

chuẩn, nếu khe hở quá bé có thể dẫn đến gãy

xéc măng hoặc sước áo xi lanh Nếu khe hở quá

lớn có thể dẫn đến tụt áp buồng đốt

TRỤC KHỦYU

Chốt trục khuỷu Ngõng trục

Đối trọng Đường dầu

Trục khuỷu là một bộ phận của động cơ dùng để biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay trong đó piston chuyển động tịnh tiến, tay biên chuyển động song phẳng còn trục khuỷu chuyển động quay Chuyển động quay của trục khuỷu ngoài việc truyền cho hộp số còn dẫn động một số thiết bị khác như lốc điều hòa, máy phát, bơm trợ lực … Ngoài ra người ta có thể lắp thêm một trục cân bằng để giảm rung động cho động

cơ Thiết kế của trục khuỷu phụ thuộc vào số lượng xi lanh, sự bố trí các xi lanh, thời điểm đánh lửa, áp lực buồng đốt… Trục khuỷu đã được câng bằng động bằng cách hàn thêm các đối trọng, kết cấu ngõng trục có đường kính lớn

Bạc trục khuỷu dùng để đỡ trục khuỷu trong

khi vẫn đảm bảo trục khuỷu quay một các êm

ả Thông thường bạc trục khuỷu là loại bạc

phẳng do nó có bề mặt tiếp xúc lớn hơn nên

đỡ được lực lớn hơn Thông thường động cơ

4 xi lanh thẳng hàng có 5 bạc trong đó có một

bạc chống lực chiều trục Động cơ hình chữ V

có ít bạc đỡ hơn do trục khuỷu ngắn hơn

Đường dầu thủy lực bên trong trục khuỷu

cung cấp dầu cho các bề mặt tiếp xúc giữa

bạc và trục tạo thành một màng dầu phân

cách và đảm bảo chúng không tiếp xúc với

nhau trong bất kỳ điều kiện tải nào Chiều dày

màng dầu tuyd thuộc vào tải động cơ và nhiệt

độ, nếu chiều dầy màng dầu quá nhỏ có thể

gây hiện tượng dính vì nhiệt, nếu chiều dầy

quá lớn nó sẽ làm cho động cơ bị rung

TRỤC CÂN BẰNG

Mục đích của trục cân bằng

Trục cân bằng

Piston, thanh truyền và trục khuỷu sẽ sinh ra lực quán

tính trong quá trình chuyển động quay và chuyển động

tịnh tiến khứ hồi Các lực quán tính này sẽ làm động cơ

bị rung động, Do đó, người ta lắp thêm một hoặc hai trục

cân bằng song song với trục khuỷu để cân bằng các lực

quán tính và giảm hoặc loại trừ rung động Sơ đồ bên

cho thấy, tại cùng một thời điểm lực quán tính của các

cụm piston là khác nhau và sự mất cân bằng này biến

đổi hai lần trong một lần quay của trục khuỷu Trục cân

bằng được bố trí để giảm sự mất cân bằng nó sẽ quay

ngược chiều quay với

trục khuỷu và tốc độ

quay nhanh hơn 2 lần so

với trục khuỷu Lực quán

tính sinh ra bởi các trục

cân bằng sẽ giảm hoặc

loại trừ rung động

Gioăng và phớt thường được nén ép giữa hai chi tiết và bít kín

khe hở giữa hai chi tiết được lắp gép Mục đích của chúng là

không cho hơi hoặc không khí đi qua các khe hở đó Đa số các

gioăng đều chỉ dùng 1 lần và chúng được chế tạo từ các loại

vật liệu mềm như cao su, giấy, các vật liệu chịu nhiệt, chịu dầu

và graphite Chúng cũng có thể được chế tạo từ các kim loại

mềm như đồng thau, đồng, nhôm hoặc các lá kim loại mềm

Chúng cũng có thể được chế tạo từ một loại vật liệu hoặc kết

hợp nhiều loại vật liệu khác nhau

Loại vật liệu được dùng, cấu trúc và hình dáng của gioăng phụ

thuộc và vật chất mà chúng làm kín, nhiệt độ, áp suất và bề

mặt tiếp xúc giữa hai chi tiết

Goăng quy lát được lắp giữa nắp quy lát và thân máy, nó phải

chịu được áp suất cao của buồng đốt, nhiệt độ và sự nổ của

động cơ Một số gioăng quy lát hiện đại được thiết kế không

đẳng hướng, nó có thể truyên nhiệt theo chiều ngang nhanh

do có lõi sắt ở giữa Một số loại gioăng được thiết kế sao cho

khi tiếp xúc với mô trường làm việc nó sẽ phồng lên làm tăng

khả năng bịt kín

Gioăng quy lát

PHỚT DẦU

Phớt dầu

Keo đỏ

Phớt dầu thường dùng để bít kín xung quanh một trục

quay dùng để bị kín không cho dầu chảy ra ngoài Loại

được dùng nhiều nhất là phớt dầu động có môi, môi

của phớt dầu được tì sát vào trục quay nhờ một lò xo

cuộn nằm ngay bên trong phớt Loại phớt này cũng

được dùng để bị kín thân xu páp không để cho dầu

máy chảy vào trong buồng đốt

Các chi tiết quay và trượt cũng có thể dùng vòng O để

bít kín dầu nhưng đa số chúng không đủ bền và đủ khả

và các đường dẫn nước làm mát Nắp máy được thiết kế sao cho không khí đi và có hiệu ứng xoáy lốc để tránh nhiên liệu ngưng tụ thành giọt bám trên bề mặt buồng đốt.

NẮP QUI LÁP ĐỘNG CƠ XĂNG

Loại bán cầu

Nắp quy lát động cơ xăng được chia làm 3 loại chính sau:

 Loại bán cầu có hai xu páp được bố trí đối diện nhau, cách bố trí này có thể tăng độ rộng của cổng nạp, với bugi đặt ở giữa nên tia lửa điện dễ dàng đốt cháy hỗn hợp hơn các loại khác Đây là thiết kế phổ biến cho các động cơ xe du lịch

 Loại bồn tắm ngược các xu páp được bố trí thẳng đứng và trên một hàng, bu gi được

bố trí bên cạnh Đây là một thiết kế đơn giản và dễ chế tạo

 Loại hình nêm với chiều dầy ở phía bugi, các xu páp được bố trí thẳng hàng và nghiêng một bên Thiết kế này sẽ làm giảm hiện tượng nhiên liệu ngưng thành giọt và giảm lượng hidrocabon có trong khí thải

Loại bồn tắm Loại hình nêm

NẮP QUI LÁP ĐỘNG CƠ DIESEL

Loại phun nhiên liệu trực tiếp Loại phun nhiên liệu gián tiếp

Nắp quy lát động cơ diesel được chia làm 2 loại chính sau:

 Loại phun nhiên liệu trực tiếp: Buồng đốt được tạo thành trên đỉnh piston, với thiết kế này sẽ tạo hiện tượng xoáy lốc để hơi nhiên liệu được xé nhỏ

 Loại phun nhiên liệu gián tiếp có đỉnh piston phẳng hoặc hơi lõm xuống và buồng đốt được bố trí bên trong nắp quy lát Buồng đốt có rất nhiều thiết kế khác nhau để lợi dụng hiệu ứng xoáy lốc Buồng đốt phụ được thông với buồng đốt chính bằng một lỗ nghiêng Thiết kế này giúp nhiên liệu được trộn kỹ hơn và đốt cháy tốt hơn nhưng hiệu suất của động cơ lại kém hơn

XUPÁP NẠP VÀ XUPÁP XẢ Xu páp thải

Xu páp nạp lớn, tăng lượng khí vào

Động cơ xăng và động cơ diesel 4 kỳ sử dụng các xu páp Các xu páp được đặt trên nắp quy lát Xu páp nạp chỉ cho không khí hoặc hỗn hợp không khí/nhiên liệu vào nên nhiệt độ không cao bằng xu páp nạp Các xu páp nạp thường lớn hơn xu páp thải do áp lực đẩy không khí vào nhỏ hơn nhiều so với áp lực đẩy khí thải ra ngoài Các loại động cơ khác nhau sử dụng các xu páp khác nhau, có thể 1 xu páp nạp 1 xu páp thải, 2 xu páp nạp 1 xu páp thải hoặc 2 xu páp nạp 2 xu páp thải Nhiều hơn 1 xu páp cho phép động cơ nạp và thải dễ dàng hơn

XUPÁP NẶP VÀ XUPÁP XẢ

Dẫn hướng

Lò xo xu pápPhớt dầu

Thân

BệĐầuMặt

Rộng Hẹp

Lò xo có bước khác nhau

Lò xo kép

Lò xo trong Lò xo ngoài

Xu páp hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt

ngay trong khi động cơ hoạt động bình thường

Xu páp nạp được chế tạo từ thép hợp kim có

chứa crôm, silíc để chống mòn, nikel và mangan

để tăng bền Xu páp thải dược chế tạo từ thép

hợp kim dựa trên niken

Xu páp có thể chia làm hai phần chính: Thân và

đầu, phần đầu xu páp sẽ đóng chặt cửa nạp và

cửa thải Phần thân được chạy trong ống dẫn

hướng, phần trên của thân được lắp lò xo để tạo

lực khi đóng Lò xo thường được thiết kế đặc biệt

để tránh hiện tượng công hưởng Toàn bộ xu páp

được làm mát bằng cách truyền nhiệt ra nước làm

mát Trong khi hoạt động, xu páp có xu hướng

xoay tròn chậm và đều, chính điều này giúp cho

mặt xu páp hoặc bệ mòng đều và làm sạch các

bụi các bon bám trên bề mặt

Trục cam Bánh răng trục cam

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRỤC CAM

Hệ thống điều khiển trục cam được đề cập ở đây là điều khiển thời điểm đóng mở các xu páp, các chi tiết chính là trục cam, cơ cấu điều chỉnh khe hở xu páp, cò mổ và xu páp Có nhiều cách điều khiển trục cam tùy thuộc vào có bao nhiêu trục cam và đặt chúng ở đâu

Đa số các động cơ ngày nay đều sử dụng cơ cấu xu páp treo Trục cam dẫn động xu páp một cách trực tiếp hoặc gián tiếp, so với trục khuỷu, trục cam quay chậm hơn 0,5 lần

Chiều cao cam Mũi cam

Góc cam Hoạt động

HOẠT ĐỘNG CỦA XUPÁP

Hoạt động của xu páp được biểu

diễn bằng biểu đồ hoạt động theo

góc Thời điểm đóng và mở của mỗi

xu páp được xác định bằng góc

hoạt động của cam Góc trùng là

thời điểm cả xu páp nạp và xu páp

thải đểu mở Góc trùng giữ một vai

trò quan trọng trong hoạt động của

động cơ Nếu góc trùng quá bé

động cơ sẽ có chế đoọ chạy không

tải êm và mô men xoắn lớn ở tốc độ

thấp nhưng động cơ không đạt

được tính năng hoạt động tốt ở tốc

độ cao Góc trùng lớn thì ngược lại,

động cơ sẽ có tính năng hoạt động

tốt ở tốc độ cao nhưng không tốt ở

tốc độ thấp

Góc trùng 6° 9°

Mở xu páp nạp

Đóng xu páp thải

40° 31°

Đóng xu páp nạp

Nổ Thải

Mở xu páp thải Góc trùng

Lò xo

Lò xo hồi van

Van Vỏ Piston Đường cấp dầu Khoang làm việc

Con đội thủy lực

Con đội cơkhí

Mục đích của con đội và cò mổ dùng để biến

chuyển động quay của trục cam thành chuyển

động tịnh tiến của xu páp Đối với loại động cơ

DOHC, trục cam dẫn động trực tiếp con đội không

thông qua cò mổ Khe hở giữa đầu con đội với cò

mổ hoặc trục cam gọi là khe hở xu páp Khe hở

này phải được duy trì khi cam không tì vào con

đội Đối với loại con đội cơ khí, khe hở này phải

được hiệu chỉnh lại sau những khoảng thời gian

nhất định Việc hiệu chỉnh lại có thể dùng đệm, vít

hoặc đai ốc khóa Hiện nay, rất nhiều loại động cơ

dùng con đội thủy lực, dưới áp lực của dầu bôi

trơn từ bơm dầu, khe hở xu páp luôn được duy trì

bằng 0 tại mọi thời điểm

CON ĐỘI & ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ XUPÁP