hoàn thiện tổ chức khâu xúc bốc vận tải đèo nai 3.1 Căn lựa chọn chuyên đề 3.1.1 Sự cần thiết phải nâng cao lực công tác vận tải Công ty cổ phần than Đèo nai Mỏ than khai thác lộ thiên, trình sản xt cđa Má gåm hai d©y chun + D©y chun bóc đất đá : Khoan nổ mìn - Bốc xúc - Vận chuyển đất đá - Bãi thải + Dây chun s¶n xt than : Xóc Bèc - VËn t¶i than (*) Than Nguyên khai Tuyển Than cửa ông (*) Than Cấp liệu Sàng tuyển Tiêu thụ nội địa Nhìn vào hai dây chuyền cho thấy vận tải khâu quan trọng trình sản xuất Mỏ, không trực tiếp tạo sản phẩm nhng lại thiếu đợc dây chuyền công nghệ sản xuất, có vai trò định lớn đến sản lợng sản xuất tiêu thụ toàn Công ty Với vai trò vận tải đất đá bóc bãi thải vận tải than sản phẩm đến nơi chế biến tiêu thụ việc phát huy lực sản xuất khâu vận tải có ý nghĩa to lớn kết hoạt động sản xuất kinh doanh Công ty nói chung việc huy động lực sản xuất khâu khác dây chuyền sản xuất nói riêng Việc bố trí xếp thiết bị dây chuyền công nghệ sản xuất đòi hỏi phải cân đối hợp lý điều quan trọng công tác tổ chøc cđa c¸c doanh nghiƯp khai th¸c Má Mn ph¸t huy lực sản xuất thiết bị vận tải phải quan tâm đến việc tổ chức hợp lý ôtô máy xúc, hạn chế thấp thời gian chờ đợi máy xúc, tăng thời gian hữu ích làm sản phẩm thiết bị Qua trình thực tập Công ty cho thấy khâu vận tải có nhiều cải thiện nhng cha đáp ứng đợc nhu cầu sản lợng, máy móc thiết bị nhìn chung cũ, hao mòn lớn Chính mà trình sản xuất lợng tiêu hao vật t, nhiên liệu khâu lớn, tình trạng xe h hỏng nhiều, số ngừng việc cao Tổ chức bố trí lao động cha hợp lí, làm cho giá thành vận tải cao Một yêu cầu đặt cần thiết phải nâng cao lực vận tải Nếu nh tận dụng tốt lực vận tải ý nghĩa mặt khoa học mà có ý nghĩa thực tiễn : Nâng cao sản lợng, hạ giá thành sản phẩm, tăng lợi nhuận Vì chuyên đề Một số giải pháp nâng cao lực vận tải phân xởng vận tải Công ty cổ phần than đèo Nai có ý nghĩa thiết thực góp phần giải nhiệm vụ đặt 3.1.2 Mục đích nghiên cứu chuyên đề Công ty cổ phần than Đèo Nai Mỏ khai thác lộ thiên đợc trang bị máy móc thiết bị cỡ lớn từ khâu khoan nổ mìn đến khâu xúc bốc, vận tải Các loại thiết bị xúc vận tải phận cấu thành tài sản cố định, có lực sản xuất lớn Công ty Vì vậy, nâng cao suất ôtô đồng thời phối hợp yếu tố bố trí lao động cách hợp lý đem lại hiệu cao trình sản xuất nhằm tăng suất lao động, tăng sản lợng, tiết kiệm chi phí phát sinh, góp phần giảm giá thành sản phẩm 3.1.3 Đối tợng, nhiệm vụ, phơng pháp nghiên cứu chuyên đề * Đối tợng nghiên cứu: Phối hợp khâu công nghệ Xúc - Vận tải Công ty cổ phần than Đèo Nai Xác định số ôtô hợp lý phơc vơ cho mét m¸y xóc ë tõng cung độ khác nhằm tạo điều kiện cho Mỏ tận dụng hết lực sản xuất khâu dây chuyền sản xuất, tận dụng tối đa hệ số sử dụng thời gian máy móc thiết bị xúc bốc - vận tải Đồng thời sử dụng hợp lý lao động trình sản xuất kinh doanh tiết kiệm chi phí lao động sống, góp phần hạ thấp giá thành sản phẩm, tăng doanh thu điều kiện để nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho công nhân viên *Nhiệm vụ: Tìm nguyên nhân, nhân tố ảnh hởng tới lực sản xuất khâu vận tải, đa biện pháp khắc phục nhằm hoàn thiện công tác tổ chức vận tải nâng cao lực vận tải mỏ *Phơng pháp nghiên cứu: Phơng pháp nghiên cứu chuyên đề áp dụng phơng pháp toán kinh tế để xác định số ôtô hợp lý phục vụ cho máy xúc nhằm rút ngắn thời gian chu kỳ vận tải Nhng ý nghĩa biện pháp tổ chức giảm ngừng máy xúc chờ ôtô Xác định số lợng lao động hợp lý phục vụ khâu vận tải để từ có biện pháp tổ chức sản xuất, tổ chức lao động tiến hành thiết kế phơng án cho chuyên đề 3.1.4 Phạm vi nghiên cứu Phân xởng vận tải - Công ty cổ phần than Đèo Nai 3.2 Tình hình tổ chức sản xuất tổ chức lao động phân xởng vận tải 3.2.1 Khái quát chung công tác vận tải Công ty cổ phần than Đèo nai Vận tải ô tô đợc dùng rộng rãi mỏ lộ thiên để vận chuyển đất đá khoáng sản từ gơng tầng tới bãi thải, kho chứa Hàng hoá vận chuyển mỏ đất đá khoáng sản, hàng phụ vật liệu nổ, vật liệu làm đờng, chi tiết máy, vật liệu bôi trơn Mỏ lộ thiên, hình thức vận tải ô tô phù hợp với điều kiện sau: - Mỏ có công suất lớn trung bình, khai thác vỉa nằm ngang dốc thoải, khai thác Mỏ dới sâu núi cao, khai thác chọn lọc khoáng sản khoáng sàng nằm điều kiện địa chất phức tạp - Trong điều kiện vỉa khoáng sản có cấu tạo phức tạp phân bổ không đồng địa hình khai thác Mỏ thay đổi theo thời gian sản xuất, đòi hỏi tính động cao khâu vận tải Việc sử dụng phơng tiện vận tải cỡ lớn để chuyên chở đất đá than Nớc ta hợp lý Ưu điểm vận tải ô tô: Khoảng cách vận tải thích hợp có hiệu kinh tế khoảng cách vận tải nhỏ: Ô tô vận tải có tính động cao, làm việc không phụ thuộc vào nguồn lợng cung cấp từ bên ngoài, chuyên chở loại vật liệu Các ô tô công tác độc lập với làm đơn giản hoá sơ đồ chuyển động xe Với việc vận chuyển đất đá khoáng sàng Công ty cổ phần than Đèo nai sử dụng loại xe sau : Xe HD 465 Nhật Vận tải ô tô Xe CAT 773E Mỹ Xe EAZ Liên Xô cũ Xe Hyundai Hàn Quốc Xe Volvo Thuỵ Điển * Các yếu tố ảnh hởng đến mức suất xe ô tô : - Loại kiểu máy xúc, dung tích gàu xúc - Loại xe, kiểu xe, trọng tải, dung tích thùng xe - Số lợng gầu xúc, thời gian xúc đầy xe - Loại đờng, cung độ vận chuyển - Trạng thái đất đá, cấp đất đá theo độ xúc - Tình trạng kỹ thuật xe, vận tốc trung bình - Đặc điểm máy xúc bãi thải - Thời tiết: Do ảnh hởng thời tiết làm đờng xá lầy lội, sơng mù làm giảm tầm nhìn lái xe giảm vận tốc xe, tăng thời gian vận tải chuyến xe, giảm hiệu vận tải ô tô - Tay nghề công nhân vận hành Vận chuyển than Than tận thu Than nguyên khai Vận chuyển đất đá Bãi thải Sàng mỏ Than Bã sàng sàng Máng ga Cảng cty công ty tuyển than Cửa Ông Hình 3.1 Sơ đồ dòng sản phẩm vận tải Công ty cổ phần Hiện ô tô Công ty qua nhiều năm sử dụng nên than Đèoxe Nai chất lợng xe suy giảm, vật t phụ tùng thay sửa chữa bảo dỡng thiếu nên thời gian bảo dỡng, sửa chữa nhiều làm ảnh hởng đến hệ số sử dụng thời gian ca giảm số ngày làm việc năm, dẫn đến giảm hiệu sử dụng ô tô Trong trình làm việc, bố trí lao động cha hợp lý nên không tận dụng hết thời gian làm việc công nhân lái xe, mặt khác số công nhân có ý thức kỷ luật trách nhiệm kém, rời bỏ vị trí làm việc làm ảnh hởng đến việc tận dụng lực sản xuất chung khâu vận tải 3.2.2 Đặc ®iĨm tỉ chøc s¶n xt, tỉ chøc lao ®éng cđa phân xởng vận tải a Giới thiệu Phân xởng vận tải Là phân xởng vận tải Công ty cổ phần than Đèo nai, nhiệm vụ Phân xởng vận tải vận chuyển than Tổ sửa chữa đất để tạo sản phẩm Tính năm 2008 phân xởng sử dụng loại xe ô tô Belaz cũ, tỷ lệ hao mòn cao b.Bộ máy quản lý Phân xởng Quản đốc PQĐ kỹ thuật PQĐ ca a PQĐ ca b PQĐ ca c Nhân viên kinh tế Kinh tế Tổ sửa chữa Hạch toán Tổ lái xe( 1,2,3 ) Thống kê Hình 3.2 Sơ đồ tổ chức máy quản lý phân xởng vận tải Cơ cấu tổ chức Phân xởng đợc thể bắng sơ đồ hình (3-2) - Quản đốc: Chịu trách nhiệm trớc Giám đốc, quán xuyến công việc cấp giao cho phân xởng: triển khai tổ chức sản xuất, hạch toán kinh doanh chế độ cho ngời lao động công tác báo cáo kết với Công ty cách hiệu Ngoài phải thờng xuyên kiểm tra công việc phận cho công việc mà Giám đốc giao đợc thực tốt - Phó quản đốc điều hành: Chịu trách nhiệm trớc Quản đốc phần công việc đợc giao Phân làm phó quản đốc ca, thay phiên ngời ca để đạo sản xuất tổ xe mặt kỹ thuật, an toàn, suất lao động chất lợng công việc - Phó quản đốc kỹ thuật: Trực tiếp đạo công tác kỹ thuật cho toàn phân xởng, chịu trách nhiệm trớc Quản đốc mặt vật t, thiết bị, kèm cặp nâng bậc cho công nhân hàng năm, bố trí thợ sửa chữa, bảo dỡng thiết bị lập kế hoạch đôn đốc thùc hiƯn kÕ ho¹ch vËt t, theo dâi diƠn biÕn kỹ thuật, xử lý thông tin kỹ thuật - Nhân viên kinh tế, hạch toán, thống kê: Là ngời giúp việc trực tiếp cho Quản đốc hoạt động sản xuất phân xởng Hàng ngày theo dõi hoạt động kinh tế đơn vị nh: cập nhật số chuyến xe chạy, theo dõi thời gian lao động chế độ khác cho tất cán công nhân toàn phân xởng - Các tổ xe thực kế hoạch sản phẩm Công ty giao, cụ thể vận chuyển than, vận chuyển đất tạo sản phẩm cho toàn phân xởng + Tổ thợ sửa chữa có nhiệm vụ sửa chữa nhỏ, kiểm tu, bảo dỡng ô tô phân xởng công xởng phân xởng 3.2.3 Tình hình sử dụng lao động PXVT a Tổ chức lao động PXVT * Cơ cấu lao động phân xởng Tổ chức lao động phân xởng bao gồm công nhân lái xe, công nhân thợ sửa chữa ô tô loại, công nhân phục vụ, lao động giản đơn cán công nhân viên làm công tác quản lý - Cấu trúc lao động phân xởng thuộc phân xởng vận tải chia làm nhóm + Nhóm công nhân sản xuất chính: Là lao động sử dụng công cụ lao động tác động trực tiếp vào đối tợng lao động để tạo sản phẩm sản xuất Đó công nhân lái xe + Nhóm công nhân phụ trợ sản xuất: Là lao động không tác động trực tiếp vào đối tợng lao động chính, nhng cần thiết cho sản xuất sản phẩm cần thiết thờng xuyên Đó công nhân sửa chữa kiểm tu ô tô loại, làm nhiệm vụ chăm sóc xe mặt kỹ thuật nh kiểm tu, bảo dỡng định kỳ, sửa chữa xe h hỏng nhẹ + Nhóm nhân viên quản lý: Làm công tác quản lý, toàn bộ máy làm chức quản lý phân xởng Bao gồm cán ST T điều hành sản xuất đơn vị, ca đợc bố trí ngời, phó quản đốc kỹ thuật, quản đốc nhân viên kinh tế *Tình hình sử dụng lao động Lao động PXVT đợc bố trí bảng (3-1): Qua bảng (3-2) cho thấy số công nhân sản xuất trực tiếp 64 ngời chiếm 66,7% lại số lao động gián tiếp chiếm 33,3% số không nhỏ Lái xe bậc cao (bậc 3/4 đến bậc 4/4) chiÕm 45,3% víi sè ngêi lµ 29 ngêi tổng lái xe Bậc thợ bình quân lái xe 2,33 cho thấy trình độ tay nghề công nhân lái xe đủ điều kiện làm tốt công việc Thợ sửa chữa bậc cao (bậc 5/7 đến bậc 7/7 ) chiếm 65% tổng số thợ sửa chữa Đây coi tỷ trọng hợp lý Bảng tổng hợp bậc thợ năm 2008 Bảng 3-1: ĐVT ngời Chức danh BËc BËc BËc BËc BËc BËc BËc Cén % g L¸i xe 14 15 13 22 64 66,7 Thợ sửa chữa 20 20,8 Lao ®éng 4,16 tạp vụ CBVN quản 8,3 lý Toàn PX 96 100 Việc bố trí lao động hợp lý yếu tố quan trọng sản xuất toàn khâu vận tải Mỏ Trong phân xởng vận tải nay, việc bố trí sản xuất, định biên lao động vấn đề phức tạp số lợng xe nhiều song đại phận xe cũ, kế hoạch sản xuất không ổn định theo mùa không định đợc lợng xác, thờng d thừa lao động mức tơng đối cao đặc biệt tháng ma bão việc bố trí lao động để phù hợp với công việc trở nên phức tạp Song thiết bị cũ khối lợng sản xuất nhiều, bố trí nhóm công nhân phục vụ mà hợp lý đảm bảo tốt cho khâu chuẩn bị xe phục vụ sản xuất Riêng nhóm nhân viên quản lý kết cấu theo quy định muốn giảm tỷ trọng phân xởng cần phải tăng số lợng xe Hiện bố trí sản xuất nhóm công nhân phục vụ chủ yếu làm việc ca ngày (chuyên ca mét) b Tỉ chøc tỉ s¶n xt ë PXVT Tổ xe PXVT tổ sản xuất mà lái xe tổ đợc phân bổ theo ca Phân xởng có 22 tổ sản xuất công tác Cụ thể có 19 tổ xe tổ gồm loại thợ sửa chữa, tổ cán huy gồm chức danh: quản đốc ngời, phó quản đốc ngời, nhân viên hạch toán nhân viên kinh tế ngời tổng cộng ngời Tuy nhiên với 19 tổ xe hoạt động công trờng với bậc thợ bình quân lái xe 2,33/7 phù hợp với yêu cầu công tác vận hành c Tổ chức ca làm việc Với chế độ công tác 250 x x Phân xởng vận tải lựa chọn hình thức đảo ca nghịch 3-2-1-3 bố trí công nhân nghỉ luân phiên Năm 2008 Phân xởng thực chế độ máy móc làm việc liên tục ca, công nhân nghỉ luân phiên Thời gian làm việc nghỉ ngơi ca đợc bố trí nh sau: + Thời gian lµm viƯc ca : 480 + Thêi gian nghØ tËp trung ca : 30 ÷ 45 phút + Thời gian chuẩn bị kết thúc đầu ci ca: 45 + Thêi gian ngõng c«ng nghƯ : 55 + Thêi gian lµm viƯc thùc tÕ: 300 ữ 360 phút Thời gian lần đảo ca tuần, thời gian chu kỳ đảo ca 21 ngày Cũng nh phân xởng vận tải khác, đầu ca Quản đốc họp giao ban trung tâm điều khiển sản xuất xem xét tình hình sản xuất, an ninh, an toàn Công ty phân xởng Sau nhật lệnh sản xuất tới toàn thể cán công nhân viên phân xởng Dựa nhật lệnh Quản đốc, phó quản đốc thông báo số lợng xe tham gia sản xuất ca trung tâm điều khiển sản xuất Sau trung tâm điều khiển sản xuất phân công nhiệm vụ cụ thể cho xe chạy phục vụ máy xúc Vì việc phối hợp ô tô máy xúc thay đổi liên tục Trình tự ca làm việc công nhân lái xe nh sau: - Đầu ca nhận ca - Kiểm tra dầu, mỡ nớc - Kiểm tra điều chỉnh, xiết chặt hƯ thèng cđa xe - Ký nhËt lƯnh tun xe chạy - Lái xe gơng tầng khai thác - Đa xe vào vị trí xúc nhận tải - Nhận tải Lái xe chở tải tới nơi quy định - Quay lùi xe vào vị trí dỡ tải Dỡ tải - Lái xe không tải vị trí xúc nhận tải Cứ đến hết đa xe phân xởng làm quy trình kiểm tra xe giao ca 3.2.4 Tình hình sử dụng xe ôtô PXVT2 a.Tình trạng kỹ thuật xe Bảng phân loại xe Bảng 3-2 Phân loại Stt Loại xe Tổng số KÕt cÊu Xe БEЛAZ 7527 42,11% C Xe 11 57,89% 11 Tæng sè 19 100 19 EAZ 7522 A B Để phù hợp với sản xuất cần phải chuyên môn hoá thiết bị vận tải, Công ty cổ phần than Đèo Nai tiến hành phân loại xe Qua bảng ta thấy chất lợng xe PXVT loại C 100% Với lợng thiết bị vận tải nh cha thể đáp ứng đợc nhu cầu thực tế, lãng phí nhiên liệu, suất thấp Vì yêu cầu đặt phải đổi máy móc thiết bị, sử dụng có hiệu lực sản xuất b.Tình hình sử dụng mặt thời gian xe ôtô phân xởng Tình hình sử dụng thời gian ô tô năm 2008 Bảng 3-3 Stt Thời gian Xe cuối kỳ Đơn vị Cái EAZ 7527 EAZ 7522 11 Msltt : Mức sản lợng thực tế ôtô ca làm việc, m3/ca Zxt; Chi phí xúc tải có n ôtô phục vụ máy xúc, đ/m3 Qo; Năng suất bình quân ôtô ca, m3/ca qpv: Chi phí cho chuyến ôtô đợc phục vụ, đ c Lựa chọn hình thức phối hợp ôtô máy xúc Để tăng suất, chất lợng hiệu sản xuất khâu xúc bốc- vận tải việc lựa chọn sơ đồ ôtô vào nhận tải m¸y xóc cã ý nghÜa rÊt quan träng ViƯc lùa chọn sơ đồ nạp xe vào máy xúc để nhận tải phải đảm bảo yêu cầu sau: - Khi quay, lùi xe vào nhận tải phải thuận lợi đảm bảo thời gian nhỏ - Bố trí xe để máy xúc làm việc liên tục Tuỳ thuộc vào điều kiện làm việc máy xúc, kích thớc tầng công tác mà áp dụng sơ đồ nhận tải cho phù hợp Trong khai thác lộ thiên, việc bố trí sơ đồ cho ôtô vào nhận tải máy xúc có loại sau: Sơ đồ thông tầng Sơ đồ lợn vòng Sơ đồ quay đảo chiều Sơ đồ nhận tải bên Sơ đồ nhận tải hai bên Thông thờng để máy xúc làm việc liên tục ôtô chờ làm việc ta thờng chọn sơ đồ xe vào nhận tải hai bên để đảm bảo suất Song, Công ty góc nghiêng bờ công tác đợc nâng cao từ 65 ữ 700 nhằm giảm khối lợng đất đá bóc ( nhng đảm bảo an toàn không sạt lở) nên mặt tầng công tác hẹp Vì vậy, nên chọn sơ đồ nạp xe vào nhận tải theo hình thức nhận tải bên máng Hình thức nhận tải có u điểm phù hợp với yêu cầu mặt tầng công tác hẹp nhng lại có nhợc điểm máy xúc hoạt động không liên tục, ôtô vào nhận tải mặt tầng công tác hẹp có tốc độ vận tải chậm Tại khai trờng Công ty tuyến đờng vận tải than đất đá biến thiên từ 2,0 ữ 3,5 km ta xét riêng cung độ vận tải xác định số ôtô hợp lý d Xác định số ôtô phối hợp với máy xúc cung độ 2,02 km Qua phơng pháp bấm chụp ảnh ta thu đợc kết sau Bảng 3- 12 ĐVT: Phút Loại Khu vực xúc Chạy Khu vực thải Chạy Chu kỳ xe có tải không chuyến tải Nhận Quay Quay Dì t¶i t¶i xe xe Belaz 2,17 3,25 8,98 1,3 0,95 6,78 23,43 + Cờng độ dòng phục vụ (µ0) 60 µ0 = = = 2,56 chuyÕn/giê tpv 23,43 Trong ®ã: tpv: thêi gian chu kú chuyến ôtô, phút + Cờng độ dòng yêu cÇu (λ) 60 λ = = = 11,07 chuyến/giờ txđ 2,17 + 3,25 + Số chuyến cần phải phục vụ có n ôtô phục vụ: 11,07 α= = = 4,3 chuyÕn/giê µ0 2,56 = 4,3 có nghĩa điều kiện sản lợng kế hoạch đặt với cung độ vận chuyển đất đá 2,02 km ôtô Belaz phối hợp với máy xúc K vận chuyển đợc 4,3 chuyến Theo điều kiện đặt phải chọn số ôtô cho thoả mãn hai công thức nên ta phải chọn n> Với n = + Xác suất để tất ôtô phải chê m¸y xóc P = n −1 α k ∑ k! k =0 + α n (n −1)! x (n −α) = 5−1 k 45 + ∑ (5 − 1)!×(5 − 4) k = k! =4 4 43 4 = 0,013 + + + + + 0! 1! 2! 3! 4! 4!ì1 + Xác suất chờ yêu cầu: n c = ì (n 1)!ì(n − α ) = 45 × 0,013 = 0,554 4!× + Thời gian chờ trung bình máy xóc: t pv × Ρ c 23,01 × 0,554 = = 12,75 tc = 5− n−α + Sè trung bình chuyến phải chờ: mc = n +1 46 × Ρ × 0,013 = 2,215 chuyÕn = (5 −1)!×(5 − 4) (n − 1)!×(n − ) + Số trung bình ôtô rỗi: αk 4k nr = Ρ0 × ∑ (n − k ) × = 0,013 × ∑ (5 − k ) × k! k! k =0 k =0 n −1 40 41 42 43 44 = 0,013 × × + × + × + × + × = 1! 2! 3! 4! 0! + Số trung bình «t« bËn: nb = n - nr = - = (chiếc) + Giá thành xúc tải đợc tính dựa vào tiêu sau: - Chi phí cho ôtô đợc phục vụ đơn vị thời gian: qk = q0 x nb ; ® Trong ®ã: q0 : Chi phí cho ôtô đợc phục vụ ; đ q0 = ì g ì L ì hsd ; đ g : Đơn giá vận chuyển theo sè liƯu cđa má , g = 1.889 ®/T-Km E: Dung tÝch thïng xe, E = 15m3 hsd : HÖ sè sư dơng träng t¶i, hsd = 0,85 L : Cung độ vận chuyển, km Thay số vào công thức ta đợc: q = 15 ì1.889 ì 2,37 ì 0,85 = 57.080,86 đ Thay q0 vào công thức (3-31) ta cã: qk = 57.080,86 x = 228.323,43 ® - Thiệt hại ôtô rỗi đơn vị thời gian: qlp = N x Zc ; đ Trong đó: Zc: Giá thành xúc tải m3 đất ®¸, Zc= 24.204 ® ( theo sè liƯu cđa Cty) N : Số khối ôtô vận chuyển đợc giê, m3 N= QTN 270 × × × N , m3 Trong đó: Qtn : Khối lợng đất đá cần phải vận chuyển khu vực Trụ nam Qtn= 160.000 m3 No : sè «t« phơc vơ theo kế hoạch cung độ 3,27 km ; N = chiÕc Khi ®ã: N= - 160.000 = 8,23m 270 × × × qlp = 8,23 x 24.204 = 199.209,87 đ Thiệt hại chuyến ôtô phải chờ xúc: qc = x ì ; đ Trong đó: Zx : Đơn giá xúc m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 M : Khối lợng đất đá đợc xúc giờ, m3 Μ= QTN ; m3 270 × × × N x Nx : Số lợng máy xúc phục vụ ë khu vùc Trơ nam theo kÕ ho¹ch, Nx= 1chiÕc Thay số vào công thức ta đợc: = 160.000 = 32,92 m3 270 × × × Khi ®ã: qc = 2.313,6 x 32,92 = 76.168 ® - Chi phí cho chuyến ôtô đợc phục vụ: q pv = q0 ì q x ;đ đó; qx: Chi phÝ xóc , ® q0 = 57.080,86 ® ( tính phần - công thức q x = Ζ x × V × H xd × Μ ; đ Zx :Giá thành xúc tải m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 V: Dung tích gầu xúc, m3 V= × 4,6 + × + × 3,1 = 4,44 m3 7+ 8+ Hxd : Hệ số xúc đầy gầu; Hxd = 0,85 Thay số vào công thức ( 3-34 ) : q x = 2.313,6 × 4,44 × 0,85 × 32,92 = 287.441,84 ® Khi ®ã: q pv = 57.080,86 + 287.441,84 = 344.522,7 đ - Năng suất ôtô ca : Q0 = Q g × T ; m3/ca Qg : Năng suất ôtô, m3/h Qg = 60 ì E × K d ; m 3/ h t pv Trong ®ã: E : Dung tÝch thïng xe, E = 15 m3 Kd : Hệ số chất đầy, Kd = 0,85 tpv : Thêi gian chu kú phôc vô, tpv = 23,43 phút Thay số vào công thức: 60 x 15 x 0,85 Qg = = 33,25 m3/ h 23,43 T: Thời gian làm việc ôtô ca, T = 5,5 Thay vào công thức Q0 = 33,25 x 5,5 = 182,87 m3/ca KÕt qu¶ tÝnh toán thay vào công thức ( 3-26 ) để tính giá thành xúc tải Zxt Z xt = ì 228.323,43 + × 199.209,87 + 2,215 × 76.168 + 8,305 ì 344.522,7 ì 182,87 = 6.538,9 đ/m3 + Sản lợng thực tế ôtô: Mtt = x 182,87 = 731,48 m3/ ca T¬ng tù víi n = 6, n = qua tính toán ta đợc kết sau : Với n = + Giá thành xúc tải ôtô: Z xt = × 228.323,43 + × 199.209,87 + 0,57 × 76.168 + 9,95 ì 344.522,7 ì 182,87 = 6.538,9 đ/m3 + Sản lợng thực tế ôtô: Mtt = x 182,87= 731,48 m3/ ca • Víi n = + Giá thành xúc tải ôtô: ì 228.323,43 + × 199.209,87 + 0,18 × 76.168 + 10,34 × 344.522,7 Z xt = × 182,87 = 6.954,39 đ/m3 + Sản lợng thực tế ôtô: Mtt = x 182,87= 731,48 m3/ ca Tõ kÕt qu¶ tính toán ta lập đợc bảng sau Tập hợp tiêu B ảng 3- 13 Các đặc trng P0 Pc tc , mc nr n= 0,013 0,557 12,75 2,215 n= 0,0167 0,285 3,28 0,57 n=7 0,0178 0,135 1,04 0,18 Zxt, ®/m3 Mtt , m3/ ca 5.663,14 731,48 6.538,9 731,48 6.954,39 731,48 Từ kết tính toán số liệu tổng hợp bảng ta có biểu đồ sau: Zxt(đ/m3) M tt(m3/ca) 6.954,39 6.538,9 731,48 5.663,14 Sè «t« Sè «t« 7 Hình 3-2 : Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ số ôtô với Z xt Mtt Qua bảng biểu đồ hình (3-2) nên chọn ôtô phục vụ cho máy xúc cung độ vận chuyển 2,02 km e Xác định số ôtô phục vụ cho máy xúc cung độ 2,63 km Qua phơng pháp bấm chụp ảnh ta thu đợc kết sau: Bảng 3- 14 ĐVT: Phút Loại Khu vực xúc xe Chạy Khu vực thải có tải Chạy không tải Nhận Quay Quay Dỡ tải t¶i xe xe Belaz 2,17 3,25 10,2 1,3 0,95 Thay số liệu bảng vào công thức ta đợc: + Cờng độ dòng phục vụ (à0) Chu kỳ chuyÕn 26,87 µ0 60 = = = 2,2 chuyÕn/giê tpv 26,87 Trong ®ã: tpv: thêi gian chu kỳ chuyến ôtô, phút + Cờng độ dòng yêu cầu () 60 = = = 11,07 chuyÕn/giê tx® 2,17 + 3,25 + Sè chuyÕn cần phải phục vụ có n ôtô phục vụ: λ 11,07 α= = = chuyÕn/giê µ0 2,2 = có nghĩa điều kiện sản lợng kế hoạch đặt với cung độ vận chuyển đất đá 2,65 km ôtô Belaz phối hợp với máy xúc EKG vận chuyển đợc chuyến Theo điều kiện đặt phải chọn số ôtô cho thoả mãn hai công thức nên ta phải chọn n> Với n = + Xác suất để tất ôtô phải chê m¸y xóc P = 1 n −1 αk ∑ k! + k =0 αn (n −1)! x( n −α) = −1 5k 56 + ∑ (6 − 1)!×(6 − 5) k = k! 1 =5 5 5 55 = 0,00451 + + + + + + 0! 1! 2! 3! 4! 5! 5!ì1 + Xác suất chờ yêu cầu: n c = ì (n − 1)!× (n − α ) 56 × 0,00451 = 0,587 5!ì1 + Thời gian chờ trung bình máy xúc: = tc = t pv ì c n −α = 26,04 × 0,587 = 15,29 6−5 + Số trung bình chuyến phải chờ: mc = n +1 × Ρ0 (n − 1)!× (n − α ) = 57 × 0,00451 = (6 −1)!×(6 − 5) 2,936 chuyến + Số trung bình ôtô rỗi: k 5k nr = ì (n − k ) × = 0,00451 × ∑ (6 − k ) × k ! k! k=0 k=0 n−1 50 51 52 53 54 55 = 0,00451 × 6 × + × + × + × + × + × = 0! 1! 2! 3! 4! 5! + Số trung bình ôtô bận: nb = n - nr = - = chiÕc + Gi¸ thành xúc tải theo công thức đợc tính dựa vào tiêu sau: - Chi phí cho ôtô đợc phục vụ đơn vị thời gian: qk = q0 x nb ; ® Trong ®ã: q0 : Chi phí cho ôtô đợc phục vụ ; đ q0 = ì g ì L ì hsd ; đ g : Đơn giá vận chuyển theo số liệu má , g = 1.889 ®/T-Km E: Dung tÝch thïng xe, E = 15m3 hsd : HƯ sè sư dơng trọng tải, hsd = 0,85 L : Cung độ vận chuyển, km (L = 2,63 Km) Thay số vào công thức ta đợc: q = 15 ì 1.889 ì 2,95 ì 0,85 = 71.050,01 đ Thay q0 vào công thøc (3-27) ta cã: qk = 71.050,01 x = 355.250,05 đ - Thiệt hại ôtô rỗi đơn vị thời gian: qlp = N x Zc ; đ Trong đó: Zc: Giá thành xúc tải m3 đất đá, Zc= 24.204 đ ( theo số liệu Cty) N : Số khối ôtô vận chuyển đợc mét giê, m3 N = QM 270 ×3 ×6 × N , m3 Trong ®ã: QM : Khèi lợng đất đá cần phải vận chuyển khu vực Moong QM= 5.500.000 m3 No : sè «t« phơc vơ theo kế hoạch cung độ 2,95 km ; No = 30 chiÕc Khi ®ã: N= - 5.500.000 = 37,72m 270 × × × 30 qlp = 37,72 x 24.204 = 912.974,88 đ Thiệt hại chuyến ôtô phải chờ xúc: qc = x ì ; đ Trong đó: Zx : Đơn giá xúc m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 M : Khối lợng đất đá đợc xúc giờ, m3 QM Μ= ; m3 270 × × × N x Nx : Số lợng máy xúc phục vụ ë khu vùc Moong theo kÕ ho¹ch, Nx= 7chiÕc Thay số vào ta đợc: 5.500.000 = = 161,66 m3 270 × × × Khi ®ã: qc = 2.313,6 x 161,66 = 374.016 ® - Chi phÝ cho chuyến ôtô đợc phục vụ: q pv = q ì q x ; đ Trong đó; qx: Chi phÝ xóc , ® q0 = 71.050,01 ® ( tính phần ) q x = x × V × H xd × Μ ; ® Zx :Giá thành xúc tải m3 đất đá, Zx = 2.313,6 đ/m3 V: Dung tích gầu xúc, m3 ì 4,6 + × + × 3,1 V= = 4,44 m3 7+8+4 Hxd : Hệ số xúc đầy gầu; Hxd = 0,85 Thay số vào công thức ( 3-34 ) : q x = 2.313,6 × 4,44 × 0,85 ì 161,66 = 1.411 538,5 đ Khi đó: q pv = 71.050,01 + 1.411 538,5 = 1.482.588,51 ® - Năng suất ôtô ca : Q0 = Q g ì T ; m3/ca Qg : Năng suất ôtô, m3/h Qg = 60 ì E ì K d ; m 3/ h t pv Trong ®ã: E : Dung tÝch thïng xe, E = 15 m3 Kd : Hệ số chất đầy, Kd = 0,85 tpv : Thêi gian chu kú phôc vô, tpv = 26,04 phút Thay số vào công thức: 60 ì 15 ì 0,85 Qg = = 29,38 m3/ h 26,04 T: Thêi gian làm việc ôtô ca, T = 5,5 Thay vào công thức (3-36): Q0 = 29,38 x 5,5 = 161,59 m3/ca Kết tính toán thay vào công thức ( 3-30 ) để tính giá thành xúc tải Zxt ì 355.250,06 + ì 912.974,88 + 2,936 × 374.016 + 7,584 × 1.482.588,51 Z xt = ì 161,59 = 18.604,22 đ/m3 + Sản lợng thùc tÕ cđa «t«: Mtt = x 161,59 =807,95 m3/ ca Tơng tự với n = n = qua tính toán ta đợc kết sau : • Víi n = Z xt = × 355.250,06 + × 542.846,91 + 0,81 × 311 336 + 9,71 × 1.482.588,51 × 161,59 = 22.651,26 đ/m3 + Sản lợng thực tế ôtô: Mtt = x 161,59 =807,95 m3/ ca • Víi n = Z xt = × 355.250,06 + × 542.846,91 + 0,278 × 311 336 + 110,242 × 1.482.588,51 ì 161,59 = 24.511,19 đ/m3 + Sản lợng thực tÕ cđa «t«: Mtt = x 161,59 =807,95 m3/ ca Từ kết tính toán ta lập đợc bảng (3-19 ) Tập hợp tiêu Bảng 3-15 Các đặc trng n= n= n=8 P0 0,00451 0,00597 0,00647 Pc 0,587 0,324 0,167 tc , 15,29 4,22 1,45 Mc 2,936 0,81 0,278 nr Zxt, ®/m3 18.604,22 21.521,27 22.251,21 Mtt , m / ca 807,95 807,95 807,95 Từ kết tính toán số liệu tổng hợp bảng (3-19) ta có biĨu ®å sau: Zxt(®/m3) Mtt(m3/ca) 22.251,21 21.521,27 807,95 18.604,22 Sè «t« Sè «t« 8 H×nh 3-3 : Biểu đồ biểu diễn mối quan hệ số ôtô với Z xt Mtt Qua bảng (3-14) biểu đồ hình (3-3) nên chọn ôtô phục vụ cho máy xúc cung độ 2,63km 3.4.3 Nâng cao thời gian hoạt động xe Với thiết bị chủ yếu phân xởng xe loại C, điều kiện sản xuất khó khăn, sản xuất liên tục, xe h hỏng nhiều, nhanh bị già cỗi Để khôi phục đa xe vào sản xuất nâng cao số hoạt động xe vận tải đòi hỏi phân xởng phải có kế hoạch đầu t để sửa chữa cho xe đảm bảo phục vụ cho sản xuất - Sửa chữa hàng cụm : Phân xởng tiến hành chuẩn bị hàng cụm dự phòng nh động cơ, hộp số xe h hỏng đột xuất tiến hành thay luôn, rút ngắn thời gian làm bảo dỡng, sửa chữa, tăng thời gian hoạt động lên Để từ nâng cao lực vận tải xe lên - Có kế hoạch sửa chữa lớn theo giá trị: Do có kế hoạch sửa chữa lớn cụ thể nên công tác sửa chữa phải thực nh số hoạt động đợc nâng cao, xe bị h hỏng - Số ngừng hoạt động sửa chữa lớn bình quân năm loại xe EAZ 3.080 + 2.520 = 5.600 ( tơng đơng xe ngừng hoạt động) - Nếu tổ chức tốt có kế hoạch chuẩn bị sửa chữa lớn, có hàng cụm dự phòng thay ứng với tổng số hoạt động xe EAZ toàn đơn vị đợc tăng thêm 5.600 giờ, suất tăng 214,3 Tkm/giờ Năng suất xe tăng lên thời gian hoạt động tăng lên là: 5.600 x 214,3 = 1.200.080 Tkm/năm 3.4.4 Hiệu kinh tế biện pháp Hiệu kinh tế phơng án kỹ thuật hay phơng án tổ chức sản xuất , tổ chức lao động trờnghợp chung đợc đánh giá số lợi nhuận thu đợc năm phân xởng Đề tài Một số giải pháp nâng cao lực vận tải phân xởng vận tải nhằm nâng cao hiệu sử dụng lực ôtô vận tải, bố trí số công nhân, lái xe, hợp lý, lập kế hoạch sửa chữa lớn theo giá trị, thay hàng cụm Đề tài đem lại hiệu kinh tế sau : a Tiền lơng bình quân toàn phân xởng tăng lên so với trớc xếp lại lao động tiết kiệm lao động Cụ thể : Quỹ lơng phân xởng năm : 5.823.538.000 đồng, dùng để chi trả cho 96 lao động bình quân lao động là: 5.823.538.000 = 5.055.194 (đ/tháng) 96 x 12 Do tiết kiệm đợc 08 lao động nên tiền lơng bình quân 01 lao động là: 5.823.538.000 = 5.514.714 (đ/tháng) 88 x 12 Tiền lơng tăng so với trớc : 5.514.714 5.055.194 = 495.520 đ/ tháng b.Tiết kiệm chi phí làm cho giá thành sản phẩm hạ Trong chi phí cấu thành nên giá thành vận tải, có chi phí vật liệu, nhiên liệu phụ thuộc vào Tkm vận tải chi phí khác coi ổn định tơng đối Khi số lợng xe sửa chữa kế hoạch vào sản xuất làm tăng thời gian làm việc lên 5.600 giờ/năm;năng suất tơng ứng tăng 1.200.080 Tkm/năm Khi giá thành vận tải Tkm than đất là: 14.652.392.510 + 182.035.000 Z®v = = 1.254 (®/Tkm) 10.630.747 + 1.200.080 Nh giá thành biện pháp giảm so với trớc : Zđv = 1.396 - 1.254 = 142 đ/T.km Kết luận chơng Tổ chức công tác vận tải ô tô Phân xởng vận tải có nhiều biện pháp tổ chức khác Nhng để tìm biện pháp tối u vấn đề Qua thời gian thực tập nghiên cứu tình hình sản xuất khâu vận tải ô tô, áp dụng kiến thức học vào thực tế, tác giả xây dựng xếp bố trí lao động hợp lý, phói hợp bố trí ô tô máy xúc, tìm biện pháp để nâng cao thời gian hoạt động xe khâu vận tải mỏ, góp phần tăng suất, hạ giá thành vận tải Tuy nhiên thời gian có hạn nên nội dung đề tài cha đề cập hết mong muốn, việc tính toán không tránh khỏi sai sót nhỏ Tác giả mong nhận đợc góp ý thầy cô giáo nh bạn bè đồng nghiệp để đề tài đợc hoàn thiện ... khâu vận tải 3.2.2 Đặc điểm tổ chức sản xuất, tổ chức lao động phân xởng vận tải a Giới thiệu Phân xởng vận tải Là phân xởng vận tải Công ty cổ phần than Đèo nai, nhiệm vụ Phân xởng vận tải vận. .. khâu vận tải Việc sử dụng phơng tiện vận tải cỡ lớn để chuyên chở đất đá than Nớc ta hợp lý Ưu điểm vận tải ô tô: Khoảng cách vận tải thích hợp có hiệu kinh tế khoảng cách vận tải nhỏ: Ô tô vận. .. Tìm nguyên nhân, nhân tố ảnh hởng tới lực sản xuất khâu vận tải, đa biện pháp khắc phục nhằm hoàn thiện công tác tổ chức vận tải nâng cao lực vận tải mỏ *Phơng pháp nghiên cứu: Phơng pháp nghiên