báo cáo thực tập tàu ut glory

Lời mở đầu Lời em xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trường ĐH GTV TP.HCM Đã hết long dạy dỗ hướng nghiệp cho em năm vừa qua Em xin chân thành cảm ơn thuyền viên tàu TU GLORY tạo điều kiện giúp đỡ cho em thực tập tàu hết long giúp đỡ hướng dẫn tận tình để em hoàn thành báo cáo Sau thời gian thực tâp tàu em hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động vủa động Diesel lắp tàu thủy, công tác khai thác bảo dưỡng Để phát triển kinh tế quốc gia cần phải có ngành giao thơng vận tải làm tảng để phát triễn Vì giao thông coi mạch mau ln chuyễn hàng hóa Trong khơng thể khơng kể đến ngành giao thông vạn tải đường thủy, ngành vận chuyện hàng hóa với số lượng lớn co thể hầu hết châu lục giới Ở nước ta, ngành vận tải đường thủy phát triển mạnh mẽ Có nhiều đội tàu nhiều nhà máy đóng tàu lớn xây dựng phát triễn mạnh Chính sinh viên ngành ta cần phải tìm hiểu hệ thống động lực vận hành hệ thống cho an tan hiệu Với kiến thức học trường sau năm để hồn thành xong chương trình học trước trường, chúng em nhà trường khoa bố trí cho khoảng thời gian thực tập Đây quãng thời gian vô quý báu để em vận dụng kiến thức mà học vào thực tế khoảng thời gian để em trau dồi thêm kiến thức từ thực tế Từ đó, chúng em có nhìn cụ thể, đắn cơng việc nghề nghiệp sau tốt nghiệp trường Trong đợt thực tập tàu UT GLORY trường mình, em nghiêm túc nghiên cứu học hỏi, đồng thời dẫn tận tình máy trưởng sỹ quan máy, em co số hiểu biết trang thiết bị tàu đặc biệt hệ động lực tàu Do thời gian thực tập hạn chế nên báo cáo khơng thể tránh khỏi thiếu sót, mong thầy thơng cảm, góp ý sữa chữa cho em SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Nhận xét giáo viên SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 1.1 SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Phần 1: Giới thiệu chung tàu UT GLORY Tàu UT GPORY đóng nhà máy đóng tàu Bến Kiền-Hải Phòng đưa vào khai thác tháng 11/2007 Tàu thuộc quyền chủ quản trường ĐH GTVT TPHCMTrung tâm vận tải thuyền viên Ngoài mục đích dùng sinh viên khoa hàng hải khoa máy tàu thực tập sử dụng để chở hàng rời, chủ yếu hàng bao gạo, đường… Tàu khai thác chủ yếu tuyến Sài Gòn-Hải Phòng Trên tàu có trang bị cẩu để xếp dỡ hàng, có trang bị đầy đủ thiết bị cứu sinh, cứu hỏa, đèn hành trình theo quy định đăng kiểm Số lương cabin đủ cho 22 thủy thủ đoàn sinh viên thực tập, boong có đủ thiết bị radar vơ tuyến Tàu trang bị máy G8 300ZC6B hiệu WEICHAI, động kỳ, 8xilanh, công suất 1500kw Trang bị máy phát điện R6160 động Diesel lai SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Các thông số khác: Quốc tịch: Việt Nam Cảng đăng kí: Sài Gòn Số IMO: 942210 Trọng tải: 2399 Ton Chiều dài lớn nhất: 76m Chiều rộng: 14,2m Chiều cao trung bình boong: Mớn nước mùa hè: Phần 2: giới thiệu máy SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Hình ảnh máy 2.1 Các thơng số liên quan đến máy Tàu UT GLORY trang bị động G8 300 ZC6B Số xilanh: Đường kính xilanh: 300mm Hành trình piston: 380mm Cơng suất định mức: 1500kw Vòng quay định mức: 500 v/p Suất tiêu hao nhiên liệu: 204 g/kw.h Suất tiêu hao dầu nhờn: 2.18 g/kw.h Tỷ số nén: 12 Áp suất thị bình quân: 17.1 KG/cm2 Áp suất cháy cực đại: 120 KG/cm2 Áp suất gió tăng áp: 2.35-2.6 KG/cm2 Nhiệt độ khí xả: 4500 Thứ tự nổ: 1-5-7-3-8-4-2-6 Áp suất dầu nhờn hoạt động 4-5 KG/cm2 Áp suất dầu nhờn báo động: 3.7 KG/cm2 Áp suất dầu nhờn bơi trơn đòn gánh: 0.1-0.3 KG/cm2 Áp suất nước làm mát hoạt động: 0.5-1.5 KG/cm2 Áp suất nhiên liệu vào: 1.5-2.5 KG/cm2 Áp suất dầu làm mát vòi phun: 1-2 KG/cm2 Nhiệt độ dầu nhờn vào máy: 60-700C Nhiệt độ dầu nhờn khỏi máy: 75-800C Nhiệt độ dầu nhờn bảo động: 820C Nhiệt độ dầu nhờn bảo vệ tắt máy: 850C SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Nhiệt độ nước làm mát vào máy: 55-700C Nhiệt độ nước làm mát khỏi máy: 75-800C Nhiệt độ nước làm mát báo động: 870C Nhiệt độ nước làm mát bảo vệ tắt máy: 900C Nhiệt độ dầu nhờn làm mát vòi phun: 70-800C Nhiệt độ dầu FO vào máy: 100-1500C Nhiệt độ khí nạp sau sinh hàn gió: 35-500C Vài nét họ động G 300: Họ động G300 loại động nghiên cứu sản xuất từ năm 70 kỷ trước Đây kiểu động trung tốc kỳ, có tăng áp khí nạp, dùng máy tàu thủy lai máy phát điện Giải thích ý nghĩa kí hiệu ho G300 Hệ máy Số xl Đường kính xl Tăng áp G 6,8… 300mm Z C: máy thủy, D: dùng cho máy phát điện Công dụng Bố trí Khơng có số chẵn: máy phải Số lẻ : máy trái Kết cấu Kí hiệu thay đổi Chữ B:máy thủy,khơng đảo chiều khơng có chữ: trạm điên có đảo Khơng có số: kiểu Số 1,2…thay đổi lần Vd: G8 300 ZC7B, 8xilanh, đường kính xilanh 300mm, động thủy không đảo chiều, tăng áp, máy trái, kiểu G6 300 ZC, 6xilanh,đường kính xilanh 300mm, động dùng cho máy phát, tăng áp, máy phải, kiểu Máy phải: đứng quay mặt nhìn vào bánh đà, bánh đà quay theo chiều kim đồng hồ máy phải Máy trái: bánh đà quay theo chiều ngược lại Đầu trước động đầu tự do, có gắn bơm nước, bơm dầu nhờn Đầu sau lắp bánh đà, lấy công suất SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Số thứ tự đầu trước 2.2 Cấu tạo máy chính: 2.2.1 Phần tĩnh: 2.2.1.1 Bệ máy Bệ máy phận quan trọng máy chính, phải chịu khối lượng lớn toàn động cơ, chịu va đập, rung giật Bệ máy cacte chứa dầu nhờn bơi trơn Bệ máy làm gang, gắn liền với than máy nhờ bulong xuyên suốt Hình 1.1: Đế máy lốc máy Gugiơng , 2.giăng cao su, 3.lò xo, 4.cửa chống nổ, 5.nắp cửa khám, 6.lốc máy, 7.giăng kín nước, 8.nắp cửa khám, 9.tấm kẽm chống đóng cặn, 10.xy lanh, SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 11.gioăng, 12.gugông mặt quy lát, 13.gioăng, 14.ốc bắt mặt quy lát, 15.đai ốc, 16.bulông, 18.gugiông, 19.chốt định vị, 20 Giăng, 21.đế máy 2.2.1.2 Thân máy khối xilanh ( Hình 1.1 ) Khung thân khối xilanh đúc liền với Thân máy có lắp cửa để kiểm tra trục khuỷu, dầu te mở cửa Ngồi có van an tồn để chống nổ Phía thân máy có lắp ống dầu nhờn ống nước làm mát Nước làm mát từ khối xilanh lên tới nắp quy lát Trong khối xilanh có khoang nước làm mát tạo sơ mi mặt khối xilanh Trong khối xilanh có gioăng cao su làm kín nước Hình 1.1 Sơ mi xilanh Sơ mi xilanh động G8 300ZC6B-1H sơ mi ướt, nước làm mát tuần hoàn tiếp xúc trực tiếp với sơ mi Sơ mi xilanh làm việc phải chịu ứng suất áp suất cháy ứng suất nhiệt chênh lệch nhiệt độ vách vách sơ mi Phải thường xuyên kiểm tra xem thành xilanh có vết xướt hay không để kịp thời thay 2.2.1.3 Nắp xilanh Nắp xilanh động làm gang đúc hợp kim, có gờ lồi để tỳ vào rãnh lõm gờ đỡ ống xilanh, làm kín gioăng đồng Nắp quy lát bắt chặt vào thân máy bulong M36 Trên nắp xilanh có xupap xả, xupap nạp, vòi phun lắp giữa, van an tồn Van khởi động dàn cò mổ nằm nắp đậy mặt quy lat Nắp xilanh làm mát nước 2.2.1.4 SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Ổ đỡ Ổ đỡ dùng để đỡ trục khuỷu, đặt vào vách ngang bệ máy Mỗi ổ đỡ gồm nắp ổ đỡ bạc lót hình trụ Nắp ổ đỡ cố định với ổ đỡ gudong ê cu Bạc trục thường làm hợp kim babit, động bạc trục bạc biên dùng chung cho nhau, cốt bạc thép phủ lớp hợp kim thiếc nhơm mác 20# có hàm lượng thiếc cao Để bơi trơn cho bạc trục bạc biên, nửa bạc trục có 11 lỗ dầu phi 15 2.2.1.5 2.2.2 Phần động 2.2.2.1 Piston Piston làm gang dẫn nhiệt-gang hợp magie Đầu piston gia cường gân chịu nhiệt Kết cấu giá đỡ ắc piston tách biệt với váy piston Đỉnh piston chế tạo lồi lên với mục đích tạo buồng cháy xốy lốc để nhiên liệu phun vào cháy triệt để Có khoang dầu làm mát đầu piston, dầu tuần hoàn từ lỗ dầu nhờn tay biên vào lỗ ắc piston, sau vào giá đỡ ắc vào khoang dầu làm mát đỉnh piston qua ống dầu hồi chảy ngồi Mỗi piston có rãnh cho xecmang khí, rãnh cho xecmang dầu Hình 2.1:Piston Tay biên SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 10 -Xả hết dầu trong khoang chứa dầu buồng tua bin, tháo nắp chụp vòng bi đầu máy nén khí cố định thiết bị hãm trục hãm rô to -Khi dừng tua bin tăng áp, tháo nắp đầu ống hút lắp chắn bảo vệ có lỗ nhỏ 5x5mm ống hút -Cơng suất động giảm xuống 200-230 KW tốc độ 260-300 v/p Trong trường hợp cắt tua bin phải đặc biệt ý tới nhiệt độ màu khí xả để tránh q tải Hình ảnh tua bin tăng áp tàu UT GLORY 3.5.2.2 Ống xả Ống xả chuyển đổi làm gang đúc chịu nhiệt Tất gioăng mặt quy lát với ống xả, ống xả với chuyển đổi mạch xung, chuyển đổi mạch xung với tua bin tăng áp dùng loại gioăng bọc thép không gỉ Cửa xả xilanh cửa chuyển đổi mạch xung có chỗ lắp cảm biến nhiệt độ Giữa ống xả có lắp ống giãn nở thép không gỉ để tiện lắp đặt tránh làm tăng phụ tải đường ống bị giãn nở Khi lắp đặt đường ống xả, khơng phép để ống có tạp chất, tránh xảy cố làm hỏng tua bin SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 34 Hình ảnh ống xả tàu UT GLORY 3.5.2.3 Ống hút Ống hút làm thép hàn Các ống hút khí phụ nối từ ống hút vào mặt quy lát Trên ống hút có hàng tay vịn thép có gắn nhãn mác động Phía trước sinh hàn gió có ống nối hình cơn, đầu to dần đầu nhỏ dần Để giảm tổn thất giãn nở ống nối đầu to có dẫn hướng, ống nối đầu to dần với cửa tua bin tăng áp nối với ống cao su Trên ống nối đầu to có chỗ để lắp đầu đo áp suất nhiệt độ khí vào Để tiện cho việc tháo lắp mặt quy lát, ống hút tạo thành nhiều đoạn, xilanh đoạn Giữa đầu hai đoạn kề có gioăng chữ O cao su có đai kẹp để giữ chặt 3.5.2.4 Sinh hàn gió tăng áp Sinh hàn gió kiểu ống dẹt, diện tích làm mát tùy theo model máy Sinh hàn kiểu KLQ58 có diện tích làm mát 58 m2 cho động có cơng suất định mức 1323 KW Khí tăng áp làm mát nước biển Cấu tạo gồm: thân, nắp trên, nắp ruột làm mát Nước biển vào sinh hàn gió từ lỗ hút trái nắp dưới, qua nửa ruột làm mát nắp trên, sau qua nửa ruột làm mát lỗ xả phải nắp SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 35 Để đảm bảo hiệu làm mát phải vệ sinh sinh hàn định kỳ Có thể làm phương pháp học, thủy lực, hóa học Phải tiến hành thử thủy lực với áp lực với áp lực 0.5 MPa sau vệ sinh Đầu sinh hàn có phận phân ly nước lắp bên ống co vào Phải định kỳ xả nước ngưng tụ qua vòi nước 3.6 Hệ thống trao đổi khí Động G8 300ZC6B1H sử dụng hệ thống trao đổi khí khí thơng qua đũa đẩy cấu dàn cò Thời điểm đóng mở xupap vấu cam hút/xả quy định, vấu cam xếp theo trình tự định trục cam Mỗi nắp quy lát trang bị xupap hút xupap xả, cấu dàn cò , đũa đẩy Các pha phối khí: Pha phối khí Xupap hút Xupap xả Mở Đóng Mở đóng Trước điểm chết Sau điểm chết Sau điểm chết Trước điểm chết 900 400 380 450 Xupap hút, xu pap xả Xupap hút xupap xả làm từ thép hợp kim chịu nhiệt Các xupap dùng cho động chạy FO làm hợp kim niken Khu vực hình nấm xupap hàn đắp hợp kim cứng Mỗi đôi xupap tên dàn cò truyền động Đầu cán xupap tơi cứng, đảm bảo khả chịu mài mon cao 3.6.1 Đế xupap hút chế tạo từ thép hợp kim có chứa Cu, Cr Mo Đế xupap ép nguội vào nắp quy lát Đế xupap xả chế tạo từ thép hợp kim chịu nhiệt cò hàn hợp kim cứng mặt Đế xupap xả thơng với khoang nước làm mát, làm mát hiệu Có vòng xoay xupap đế đỡ lò xo xupap Khi vận hành động vòng xoay xupap xoay xupap từ từ đế đỡ Có tác dụng tạo dải tiếp xúc đều, tăng độ kín khí kéo dài tuổi thọ xupap SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 36 Hình 2.3( supap) ống dẫn hướng xupap, 2.supap hút, 3.hãm xupap, 4.nắp xupap, 5.đĩa lò xo trên, Lò xo ngồi, 7.lò xo trong, 8.đĩa đệm lò xo 3.6.1.1 Bảo dưỡng xupap Xupap đế xupap mòn nhiều hay hỏng ảnh hưởng đến hoạt động bình thường động Do phải kiểm tra định kì xupap Tháo nắp máy làm muội than, mỡ bẩn lỗ hút lỗ xả, đáy xupap dẫn hướng xuap, sau kiểm tra dò mòn kín Nếu kín đế xupap bị mòn vẹt khí cháy, dải tiếp xúc xupap nị nong rộng, dùng mũi doa chuyên dụng để cạo, sau rà cặp xupap Cơn kín xupap hỏng gia công máy mài tiện theo yêu cầu kỹ thuật, sau lắp rà đế xupap Tuy nhiên phải thay xupap phần hình trụ cam xupap có chiều cao nhỏ 5.5-6 mm sau gia công Xupap phục hồi xupap phải rà với đế xupap, sử dụng bột mài 180 303 thích hợp Sau rà xupap phải có dải tiếp xúc đồng đều, liên tục sáng bong, có chiều rộng 2-2.5 mm Sau dùng xăng dầu hỏa đổ vào buồng đốt để kiểm tra độ kín khít Định kì kiểm tra dầu bơi trơn dàn cò, khơng để dầu bơi trơn xupap Định kì kiểm tra lò xo xupap, lò xo không phép nứt, gãy SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 37 Cơ cấu dàn cò Cơ cấu dàn cò bao gồm: giá đỡ dàn cò, xupap hút/xả, trục dàn cò chi tiết khác Cơ cấu dàn cò bơi trơn kiểu gián đoạn, tức xupap mở lần dầu bơi trơn cấp lên đỉnh xupap lần 3.6.2 Hai xupap tên chịu tác động vấu cam thông qua đũa đẩy, lăn dàn cò mổ để thực hành trình đóng/mở Trong lúc làm việc, lăn phải chịu ứng lực tiếp xúc lớn, phải định kì kiểm tra bề mặt làm việc nó, nhằm phát sớm tượng mài mòn mức để khắc phục kịp thời Phải định kì kiểm tra khe hở xupap, khe hở xupap bị sai so với qui định dẫn tới thời điểm phối khí bị sai ảnh hưởng đến độ kín khít xupap 3.7 Hệ thống điều khiển Kết cấu chức hệ thống điều khiển Kết cấu hệ thống điều khiển bao gồm thiết bị sau: 3.7.1 Hộp điều khiển Van khởi động Van điện từ Van khởi động Bộ phân phối khí (đĩa chia gió) Chai gió Van điều khiển lượng dầu đốt Van điều khiển van điều khiển khóa/hãm máy Van giảm áp Chức hệ thống điều khiển là: Khởi động máy Thay đổi số vòng quay động theo ý muốn Đóng nhả ly hợp hộp số, thay đổi chiều tiến/lùi tàu SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 38 Dừng máy Khởi động máy (1) Mở van chai gió (2) Dùng bơm dầu lai độc lập bơm tay để bơm dầu vào động động dừng vận hành từ đến sau bơm dầu (3) Rút khóa bảng điều khiển quay vị trí Starting để khởi động máy Khi tốc độ đạt từ 50 đến 100 vòng phút, đưa bảng điều khiển vị trí vận hành sau điều chỉnh tốc độ núm xoay điện Tốc độ lúc đầu động sau khởi động 300 đến 500 vòng/phút 3.7.2 Chú ý tới số đọc bảng đồng hồ, đặc biệt áp suất dầu nhờn không thấp 150 KPa Áp suất dầu nhờn trước lọc không phép vượt 800 KPa thời gian ngắn dầu chưa nóng Kiểm tra vòng tuần hoàn nước đồng hồ áp suất nước ghi chép lại Kiểm tất phận động khawcss phục cố có ‘ Thiết bị bảo vệ Động trang bị đồng hồ giám sát nhiệt độ, áp suất thiết bị bảo vệ khác Bộ bảo vệ XDMF-JFC gồm có cụm cảm biến kiểu từ trở, van điện từ đồng hồ hiển thị Khi vòng quay động vượt giới hạn cho phép, bảo vệ nối nguồn DC 24V vào van điện từ Van điện từ mở khí nén qua van điện từ kích hoạt van điều khiển lượng cấp dầu đốt, đẩy cao áp vị trí ‘0’, buộc động giảm tốc dừng máy 3.7.3 Ngoài có van an tồn, van hiển thị cong (van xả khí) cấu thành cụm chi tiết nắp quy lát Khi áp suất nổ vượt áp suất qui định 25 KG/cm2, van an toàn tự mở phát âm báo động Lúc phải giảm tải động cơ, kiểm tra khắc phục cố Van hiển thị cong dùng để đo áp suất nổ Khi đo, mở van cho dầu đốt xả ra, sau đóng van vào Lắp đồng hồ đo áp suất nổ mở van hiển thị để đọc số Sau đo xong lại đóng van vào, tránh cho đồng hồ khỏi bị hỏng Các máy móc thiết bị phục vụ chung cho tàu 4.1 Tổ hợp máy phát điện Tàu UT GLORY trang bị máy phát điện động Diesel lai Một máy phát cố Động diesel lai máy phát động trung tốc, kì, xilanh xếp thẳng hàng Khởi động gió nén, động có tăng áp khí nạp, làm mát nước SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 39 Tổ máy phát điện chính: Cơng suất:150 KW Điện áp: 400 V Tần số: 50 Hz Cường độ dòng điện: 271 A Tổ diesel lai máy phát: Các thông số bản: Tên máy: R6160A Kiểu máy: Máy trái Nhà chế tạo: WEICHAI Số xilanh: Đường kính xilanh: 160 mm Hành trình piston: 225 mm Tỉ số nén: 14.5 Góc phun sớm nhiên liệu: 260 Tổng dung tích xilanh: 27.14 lít Thứ tự nổ: 1-4-2-6-3-5-1 Cơng suất định mức: 184 KW Vòng quay: 1000 RPM Lượng tiêu hao nhiên liệu tối đa: 220 g.KW/h Nhiệt độ khí xả cho phép tối đa: 5800C Nhiệt độ nước làm mát làm việc: 750C Nhiệt độ nước làm mát đầu báo động: 780C Nhiệt độ dầu bôi trơn làm việc: 850C Nhiệt độ dầu bôi trơn báo động: 880C SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 40 Áp suất dầu bôi trơn: 2-5 KG/cm2 Áp suất dầu bôi trơn báo động: ≤1.76 KG/cm2 Áp suất phun nhiên liệu: ∼200 KG/cm2 Hình ảnh máy đèn số tàu 4.1.1 Vận hành động 4.1.1.1 Công việc chuẩn bị trước vận hành Loại bỏ dầu mở chống gỉ kiểm tra điểm ghép nối tổ máy Mở bút xông xả dầu lọc nhiên liệu xả hết dầu có hệ thống dầu đốt Đặt cần khởi động vào vị trí ‘động dừng lên’ Nới lỏng bu long xả ‘e’ nắp quy lát via máy để xả hết dầu bảo quản từ xilanh Tại vùng lạnh, vào mùa đông cần mở nắp đậy mặt quy lát tưới dầu nhờn đước hâm nóng tới 100-1200C vào điểm chuyển động mặt quy lát để làm nóng chảy chất mỡ bảo quản Đổ đủ nước vào hệ thống làm mát SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 41 Đổ đủ dầu bôi trơn vào vào két dầu cac te Dùng bơm tay bơm dầu nhờn để đưa dầu đến tất điểm cần bôi trơn động cơ, phải đạt áp suất 0.5 KG/cm2 Đổ nhiên liệu xử lí vào két dầu đốt Dùng bơm tay để bơm dầu đốt vào hệ thống nhiên liệu, đồng thời xả ‘e’ toàn hệ thống Bơm liên tục thấy dầu đốt trào khơng bọt khí điểm xả ‘e’ vặn chặt vít xả ‘e’ lại Kiểm tra áp suất chai gió theo mức qui định Via máy để kiểm tra xem có vướng hay khơng 4.1.1.2 Qui trình vận hành máy phát điện Kiểm tra mức LO động diesel, LO điều tốc Kiểm tra áp lực khí nén chai gió phụ (tối thiểu 18 KG/cm2), xả nước trước mở van chai gió Mở van cấp nước vào bơm nước biển làm mát Mở van cấp nhiên liệu vào động Kiểm tra mức nước két nước Mở công tắc điện cho điều tốc đồng hồ điện tử Bơm LO tay có áp lực (1.3-2 KG/cm2) đồng hồ báo Via máy tay vòng bánh đà Mở van gió vào giảm áp trước tay van gạt khởi động (mở từ từ tránh gió vào đột ngột làm nhảy van an toàn, áp lực khởi động 5-7 KG/cm2) Khởi động tay van gạt Sau máy hoạt động đóng van cấp gió vào giảm áp Kiểm tra thông số máy đến đủ điều kiện chuyển lên buồng điều khiển để nhận chia tải 4.1.1.3 Các điểm cần lưu ý khai thác Nhiệt độ nước làm mát áp suất dầu nhờn phải năm giới hạn cho phép Thường xuyên quan sát thay đổi mức tiêu hao nhiên liệu màu khói khí xả, đánh giá hoạt động súng phun thay đổi tải làm việc SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 42 Động phải hoạt động với mức tải danh định để tránh tải Hiện tượng tải biểu tượng sau: khói xả có màu nâu đen chí có lửa; nhiệt độ dầu nhờn nhiệt độ nước lam mát giới hạn cho phép; mức tiêu hao nhiên liệu tăng mức; vòng quay động bị giảm; tay ga mức cao nhất, hệ thống phun nhiên liệu điều tốc bình thường độn khơng trì vong quay danh định Nếu động nóng (do hệ thống làm mát tải có vấn đề), nghiêm cấm đổ nước lạnh vào máy để tránh bị nứt động giãn nở nhiệt 4.1.1.4 Dừng máy Giảm tay ga xuống vị trí thấp nhất, nhiên liệu ngừng phun động ngừng hoạt động Chú ý không xả nước dừng máy, mà phải chờ khoảng tiếng sau đẻ tránh dầu nhowwng bề mặt ma sát nhiệt độ cao, gây khó nổ máy cho lần sau mài mòn nhanh chi tiết chi gây kẹt piston 4.1.1.5 Bảo dưỡng thường xuyên Nhỏ từ 2-5 giọt dầu nhờn vào xupap hút xupap xả thông qua lỗ dầu nhỏ nắp đậy mặt qui lát sau lần làm việc 24h Quá nhiều dầu nhờn gây kẹt cuống xupap với ghít Đặc biệt sau thời gian làm việc, nên nhỏ thêm 1-2 giọt dầu đốt dầu hỏa vào xupap xả Kiểm tra dầu nhờn mỡ cốc mỡ, cần phải bổ sung Kiểm tra dầu nhờn bơm cao áp điều tốc Kiểm tra loại bỏ khí nước dầu bị lọt Làm vệ sinh dầu cặn, nước đọng bề mặt máy phụ kiện Cứ sau 100 hoạt động phải: xoay trục trung tâm lọc dầu nhờn vài lần, thay dầu nhờn cho bơm cao áp, xả nước xả cặn bẩn lọc nhiên liệu, kiểm tra đồng hồ xem có thực đầy đủ chức hay khơng, kiểm tra chép thông số kĩ thuật biện pháp sửa chữa 4.2 Máy lọc dầu đốt Tàu UT GLORY trang bị máy lọc li tâm dạng đĩa, máy hoạt động máy chế độ STANDBY Máy lọc lai động điện Các thông số máy lọc: Model: KYDH204SD-23 Đường kính trống: 265 mm 4.2.1 SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 43 Tốc độ trống: 8086 RPM Counter speed 120 RPM Lưu lượng: ≥2000 l/h Kích thước bên ngồi (LxWxH): 810x968x1139 (mm) Model động điện: Y113M-4 B5 Công suất: KW Khối lượng máy lọc: 580 kg Hình ảnh máy lọc dầu FO tau UT GLORY Cấu trúc chính: Ống dầu bẩn vào; ống dầu,nước 4.2.2 Trống lọc Trục truyền động: trục đứng, trục ngang Vỏ Hệ thống nước điều khiển SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 44 Qui trình khởi động máy lọc Nhấn nút hoạt động motor điện, động điện đạt tới vòng quay ổn định, đóng li hợp chờ cho trống lọc đạt vòng quay ổn định 4.2.3 Mở thiết bị hâm Đóng trống Cấp nước đệm theo đường ống dầu bẩn Sau xác định dầu hâm theo đến nhiệt độ theo yêu cầu mở van từ từ để cấp dầu bẩn vào máy lọc Sau mở van hồn tồn để điều chỉnh lưu lượng vào van tuần hoàn 4.3 Máy lọc LO, DO Tàu UT GLORY trang bị máy lọc LO máy lọc DO, máy lọc li tâm dạng đĩa Các thông số máy lọc LO: Model: KYDR204DD-23 Lưu lượng: 2000 l/h Công suất: KW Máy lọc DO có lưu lường công suất với máy lọc LO SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 45 Hình ảnh máy lọc LO tàu UT GLORY 4.4 Hốp số Động tàu UT GLORY trang bị hộp số thủy họ MG, hộp giảm tốc đưa hai chiều quay TIẾN LÙI Thực cài cắt số quay chân vịt Hộp số có kết cấu vững tin cậy, khớp nối mềm tuốc tô đầu có tác dụng giảm chấn, cho phép sử dụng hộp số lâu dài Các thông số hộp số: Model: MG4245 Tỉ số truyền: 2:1 Tốc độ đầu vào: 500 RPM Công suất: 1500 KW Chế độ truyền động: 7B.RĂNG hình trụ,4 trục truyền động Khả chịu lực đạp danh đình: 220000 N (∼22tấn) SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 46 Hình ảnh hộp số tàu: UT GLORY SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 47 5.1: Nồi Tàu UT GLORY sử dụng nồi ống lửa ( nồi khơng có tài liệu nên em khơng thể tìm hiểu nhiều hệ thống ) SVTH: Nguyễn văn Hảo Page 48 ... SVTH: Nguyễn văn Hảo Page Phần 1: Giới thiệu chung tàu UT GLORY Tàu UT GPORY đóng nhà máy đóng tàu Bến Kiền-Hải Phòng đưa vào khai thác tháng 11/2007 Tàu thuộc quyền chủ quản trường ĐH GTVT TPHCMTrung... dùng sinh viên khoa hàng hải khoa máy tàu thực tập sử dụng để chở hàng rời, chủ yếu hàng bao gạo, đường… Tàu khai thác chủ yếu tuyến Sài Gòn-Hải Phòng Trên tàu có trang bị cẩu để xếp dỡ hàng, có... xilanh lượng nhiên liệu đưa vào xilanh phải Hệ thống nhiên liệu tàu UT GLORY bao gồm: hệ thống dầu FO tàu hành trình, hệ thống DO sử dụng tàu mannơ dùng chạy máy đèn, nồi Các thiết bị hệ thống: Các