biện pháp nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu container của BISCO

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng tôi.Các kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình khác Tôi xin cam đoan thông tin trích dẫn luận văn đƣợc rõ nguồn gốc Ngày 15 tháng năm 2015 Tác giả Đỗ Ngọc Hiển i ii LỜI CẢM ƠN Với lòng kính trọng biết ơn sâu sắc xin đƣợc bày tỏ lời cảm ơn chân thành tới Ban giám hiệu, Viện Đào tạo sau đại học toàn thể giảng viên Trƣờng Đại học Hàng Hải truyền đạt kiến thức kinh nghiệm cho tác giả thời gian học tập nghiên cứu Tôi xin trân trọng cảm ơn quan tâm, tạo điều kiện giúp đỡ, hƣớng dẫn tận tình TS Đỗ Thị Mai Thơm – giảng viên hƣóng dẫn hƣớng dẫn hoàn thành luận văn Ngày 15 tháng năm 2015 Tác giả Đỗ Ngọc Hiển iii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN iii MỤC LỤC iv DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC CÁC BẢNG vii DANH MỤC CÁC HÌNH viii MỞ ĐẦU CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI CONTAINER ĐƢỜNG BIỂN VÀ CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ KHAI THÁC TÀU 1.1 Quá trình hình thành vận tải container đƣờng biển 1.1.1 Lịch sử vận tải container đƣờng biển giới 1.1.2 Sơ lƣợc lịch sử vận tải container đƣờng biển Việt Nam 1.2 Thực trạng vận tải container đƣờng biển 1.2.1 Các tuyến vận tải container đƣờng biển trọng yếu giới Việt Nam 1.2.2 Sự phát triển đội tàu container giới Việt Nam 1.2.3 Sự phát triển cảng để khai thác tàu container 1.3 Đặc trƣng vận tải container đƣờng biển 10 1.4 Cơ sở lý luận hiệu khai thác tàu 11 1.4.1 Khái niệm hiệu hiệu khai thác tàu 11 1.4.2 Các yếu tố ảnh hƣởng tiêu đánh giá hiệu khai thác tàu 12 CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KHAI THÁC ĐỘI TÀU CONTAINER CỦA CÔNG TY TNHH MTV VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG (BISCO) GIAI ĐOẠN 2010-2014 15 2.1 Giới thiệu chung BISCO 15 2.1.1.Cơ cấu tổ chức nhiệm vụ phòng ban 16 2.1.2 Lĩnh vực hoạt động 20 2.2 Quá trình hình thành phát triển đội tàu container BISCO 21 2.3 Thực trạng sở vật chất kỹ thuật vận tải container đƣờng biển BISCO 23 iv 2.3.1 Thực trạng đội tàu container 23 2.3.2 Thực trạng thiết bị container 24 2.4 Đánh giá hiệu khai thác đội tàu container BISCO 25 2.4.1 Đánh giá kết kinh doanh vận tải container BISCO 25 2.4.2 Đánh giá tiêu khai thác tàu container BISCO 39 2.5 Các kết đạt đƣợc vấn đề tồn 45 2.5.1 Các kết cần đƣợc ghi nhận 45 2.5.2 Những vấn đề khó khăn gặp phải 45 CHƢƠNG 3: MỘT SỐ BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KHAI THÁC ĐỘI TÀU CONTAINER CỦA CÔNG TY TNHH MTVVẬN TẢI BIỂN ĐÔNG (BISCO) 48 3.1 Xu phát triển vận tải container đƣờng biển giới Việt Nam 48 3.2 Định hƣớng phát triển ngành vận tải biển Việt Nam đội tàu container BISCO đến năm 2020 50 3.2.1 Định hƣớng phát triển ngành vận tải biển Việt Nam 50 3.2.2 Định hƣớng phát triển đội tàu container BISCO đến năm 2020 52 3.3 Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO 53 3.3.1 Tăng cƣờng nghiên cứu mở rộng thị trƣờng 53 3.3.2 Biện pháp tăng doanh thu, nâng cao tối đa sản lƣợng vận tải container tuyến khai thác 55 3.3.3 Kiểm soát chi phí hợp lý, cắt giảm chi phí không cần thiết 56 3.3.4 Tăng sức cạnh tranh thị trƣờng vận tải nội địa 58 3.3.5 Cơ cấu lại nguồn nhân lực để sử dụng hiệu nguồn nhân lực Công ty 59 3.4 Kiến nghị đề xuất 60 3.4.1 Chính Phủ cần thực tiếp tục đƣa sách hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam 60 3.4.2 Chính Phủ cần có biện pháp cải thiện chất lƣợng, phát triển hệ thống cảng biển quốc gia 63 KẾT LUẬN 64 TÀI LIỆU THAM KHẢO 67 v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU Chữ viết tắt Giải thích DWT Đơn vị đo lực vận tải an toàn tàu thủy tính NVOCC Ngƣời vận tải tàu TEU Đơn vị tính tƣơng đƣơng container 20 feet USD Đô la Mỹ UNCTAD Diễn đàn Thƣơng mại Phát triển Liên Hiệp quốc vi DANH MỤC CÁC BẢNG Số bảng Tên bảng Trang 1.1 Các tuyến vận tải container giới 1.2 Phân loại tàu container theo sức chở 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Một số tàu container lớn giới ( tính đến đầu 2015) Sản lƣợng cảng container lớn giới giai đoạn 2011-2013 Thông tin đội tàu container BISCO giai đoạn 2010-2014 Tình hình thực kết kinh doanh vận tải container BISCO giai đoạn 2010-2014 Tình hình thực tiêu sản lƣợng theo tuyến BISCO giai đoạn 2010-2014 23 26 28 Cơ cấu sản lƣợng tuyến BISCO giai đoạn 2010-2014 29 Tình hình thực tiêu doanh thu theo tuyến BISCO giai đoạn 2010-2014 33 Cơ cấu doanh thu tuyến BISCO giai đoạn 2010-2014 34 Tình hình thực tiêu chi phí khai thác tàu BISCO giai đoạn 2010-2014 36 2.8 Cơ cấu nhóm chi phí khai thác tàu giai đoạn 2010-2014 37 2.9 Tổng hợp hệ số sử dụng trọng tải tàu 40 2.10 Tổng hợp hệ số sử dụng dung tích tàu 42 2.11 Tổng hợp tiêu tốc độ tàu chạy 43 2.12 Tổng hợp tiêu thời gian sử dụng tàu 43 3.1 Một số hãng tàu lớn giới năm 2014 49 vii DANH MỤC CÁC HÌNH Số hình 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 Tên hình Cơ cấu tổ chức BISCO Trang 16 Tình hình biến động doanh thu chi phí giai đoạn 2010-2014 Tỷ trọng bình quân sản lƣợng tuyến giai đoạn 20102014 Tỷ trọng bình quân doanh thu tuyến giai đoạn 20102014 Tỷ trọng bình quân nhóm chi phí khai thác tàu giai đoạn 2010-2014 viii 27 29 34 37 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Vận chuyển hàng hóa nhu cầu thiếu hoạt động kinh doanh toàn cầu.Nền kinh tế giới ngày phát triển, lƣợng hàng hóa ngày tăng cao nhu cầu vân tải thiết yếu Trong phƣơng thức vận tải đại tham gia phục vụ chuyên chở hàng hóa ngoại thƣơng, vận chuyển đƣờng biển nói chung hay vận tải hàng hóa container nói riêng giữ vai trò chủ đạo đặc tính ƣu việt mình.Vận tải biển đảm nhận vận chuyển tới 80% khối lƣợng hàng hóa thƣơng mại giới, 90% lƣợng hàng container Qua cách mạng khoa học kỹ thuật, vận tải container đánh dấu bƣớc tiến nhảy vọt lịch sử vận tải biển quốc tế, mang lại hiệu kinh tế lớn lao cho ngành vận tải ngành kinh tế có liên quan đến chuyên chở hàng hóa Những năm qua, đặc biệt từ Việt Nam thực sách mở cửa, ngành vận tải biển Việt Nam phát triển nhanh chóng, thị trƣờng hàng hải Việt Nam mở rộng theo nhịp độ chung xu thƣơng mại khu vực toàn cầu Nhu cầu vận chuyển hàng hóa container theo đƣờng biển tăng mạnh Nhìn chung, thị trƣờng vận tải container Việt Nam phụ thuộc nhiều vào hãng tàu nƣớc ngoài, họ đảm nhận đến 80% lƣợng hàng hóa xuất nhập đƣờng biển Nguyên nhân chủ quan thực trạng việc khai thác đội tàu Việt Nam nhiều hạn chế nên khả cạnh tranh không cao Không nằm tình trạng đó, Công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) cần phải nắm bắt hội, vƣợt qua khó khăn khẳng định vị lĩnh vực vận tải container đƣờng biển Để thực đƣợc điều này, cần phải đánh giá đƣợc thực trạng đề đƣa biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO Mục đích nghiên cứu đề tài Nghiên cứu, đánh giá thực trạng hoạt động khai thác đội tàu container BISCO.Đƣa biện pháp đồng nhằm nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài thực trạng khai thác đội tàu container BISCO giai đoạn 2010-2014 Phƣơng pháp nghiên cứu Dựa việc tham khảo tài liệu liên quan đến đề tài nhƣ tài liệu hàng hảiđể từ tổng hợp dự báo xu hƣớng phát triển vận tải container đƣờng biển năm tới Nghiên cứu báo cáo doanh nghiệp để thống kê số liệu cần thiết từ so sánh đánh giá tiêu hiệu khai thác tàu.Phân tích số liệu từ báo cáo để thấy vấn đề tồn cần giải quyết, khắc phục.Từ phân tích đƣa giải pháp cho khó khăn Ý nghĩa khoa học thực tiễn Vềmặt khoa học: hệ thống hóa vấn đề vận tải container đƣờng biển Về mặtthực tiễn: phân tích, đánh giá thực trạng khai thác đội tàu container BISCO, đề xuất số biện pháp cho vấn đề tồn tại, góp phần nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO Nội dung nghiên cứu Ngoài phần mục lục, lời mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, luận văn gồm ba chƣơng: -Chƣơng 1: Tổng quan vận tải container đƣờng biển sở lý luận hiệu khai thác tàu -Chƣơng 2: Thực trạng đánh giá hiệu khai thác đội tàu container Công ty TNHH MTV Vận tảiBiển Đông (BISCO) giai đoạn 2010-2014 -Chƣơng 3: Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu container Công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) tàu xuống mức trung bình giới 10 tuổi.Năm 2015, tàu VẠN HƢNG đƣợc cho đối tác Tân Cảng Shipping thuê định hạn tháng đầu năm để chạy tuyến nội địa Doanh thu từ hoạt động cho thuê tàu 40 tỷ đồng Đây bƣớc đắn Công ty, vừa thu đƣợc khoản tiền không nhỏ lại giảm áp lực lƣợng hàng cho tàu Nếu thị trƣờng phát triển lại mạnh mẽ năm 2020 Công ty trì đội tàu với tàu, tàu có sức chở lớn BIENDONG MARINER BIENDONG NAVIGATOR khai thác tuyến Hải phòng - Hongkong tàu BIENDONG STAR, BIENDONG TRADER, BIENDONG FREIGHTER lại chạy tuyến nội địa cho thuê định hạn Công ty không đầu tƣ đóng thêm tàu lẽ vốn dành cho việc lớn, việc đầu tƣ thêm tàu làm doanh nghiệp trở nên kiệt quệ tài 3.3 Một số biện pháp nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO 3.3.1 Tăng cƣờng nghiên cứu mở rộng thị trƣờng Mở rộng thị trƣờng, đa dạng hóa phạm vi kinh doanh hợp lý điều kiện cần thiết cho tăng trƣởng, từ tăng cƣờng lực cạnh tranh doanh nghiệp thị trƣờng Có thể mở rộng thị trƣờng theo hai hình thức: mở rộng thị trƣờng doanh nhiệp theo chiều rộng theo chiều sâu Mở rộng thị trƣờng theo chiều rộng mở trộng thị trƣờng theo phạm vi địa lý Tính đến hoạt động kinh doanh BISCO vƣơn thị trƣờng quốc tế nhƣ Hongkong, Singapore.Tuy nhiên số thị trƣờng khu vực đầy tiềm mà Công ty chƣa khai thác.Theo nghiên cứu thực nhu cầu thị trƣờng, mức cƣớc, đối thủ cạnh tranh sẵn có tiềm tàng…, Công ty mở thêm tuyến Hồ Chí Minh - Port Klang để cung cấp dịch vụ feeder cho hãng tàu nƣớc số hãng tàu dần chuyển tải hàng sang cảng Theo đánh giá nghiên cứu tuyến đem lại sản lƣợng gần tuyến Hồ Chí Minh – Singapore mà BISCO khai thác Mở rộng thị trƣờng theo chiều sâu môi trƣờng địa lý nhƣng trọng đa dạng hóa phạm vi dịch vụ doanh nghiệp, mở nhiều chặng dịch vụ khai thác để thu hút đƣợc nhiều khách hàng đạt doanh thu hoạt động cao nhằm 53 khai thác triệt để giữ vững thị trƣờng có Ngoài đa dạng hóa pham vi dịch vụ giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro kinh doanh Hiện nhiều lý khác nhƣ quy mô chƣa lớn, khả tài không mạnh, mạng lƣới đại lý chƣa mở rộng nên BISCO chƣa có khả cung cấp cho khách hàng dịch vụ trọn gói (door to door), dịch vụ lƣu kho lạnh, kho chuyên dụng, dịch vụ gom hàng Do để nâng cao lực cạnh tranh mình, Công ty nên hợp tác với số đối tác nhƣ Công ty cổ phần Sao Á, Công ty cổ phần Hải Minh khai thác bãi Sao Á Hải Minhđể cung cấp cho khách hàng dịch vụ đa dạng nhƣ dịch vụ gom hàng, dịch vụ vận tải container đƣờng bộ, hợp tác với công ty giao nhận, logistics Hải Phòng, Hà Nội để cung cấp dịch vụ đại lý khai hải quan hàng hóa xuất nhập Hiện tại, thị phần vận chuyển biển hàng hóa quốc tế doanh nghiệp nƣớc chiếm giữ chiếm tỷ lệ nhỏ bé việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập hay đƣợc định doanh nghiệp nƣớc Muốn mở rộng thị phần quốc tế, trƣớc hết công ty vận tải, doanh nghiệp giao nhận, xuất nhập nƣớc nên hợp tác với nhau.Doanh nghiệp giao nhận khách hàng tiềm doanh nghiệp vận tải họ mang lại lƣợng lớn khách hàng.Công ty nên phối hợp với doanh nghiệp giao nhận đặc biệt Hải Phòng với mục đích tận dụng tối đa sở vật chất, trình độ, kinh nghiệm đại lý doanh nghiệp giao nhận Doanh nghiệp giao nhận đƣợc hƣởng ƣu đãi đƣợc doanh nghiệp vận tải đảm bảo giữ chỗ cho hàng hóa có nhu cầu.Nhƣ nói đôi bên có lợi.Chất lƣợng dịch vụ nhờ tốt hơn, đặc biệt xuất mùa hàng hóa cao điểm Hơn thế, cần phải mở rộng mạng lƣới đại lý nƣớc ngoài.Hầu hết doanh nghiệp vận tải biển lớn giới có chi nhánh nƣớc để phục vụ cho việc vận chuyển hàng hóa đƣợc dễ dàng Tuy nhiên, BISCO, doanh nghiệp chƣa đủ mạnh nên có chi nhánh nƣớc ngoài, có vài chi nhánh nhƣ Singapore, Hongkong mà chƣa có đƣợc hệ thống chi nhánh khắp châu lục Chính vậy, Công ty cần tạo dựng cho 54 mạng lƣới đại lý nƣớc rộng Trƣớc mắt nên thiết lập thêm đại lý khu vực Đông Nam Á nhƣ Malaysia, Thái Lan, xa nhƣ Đài Loan, Hàn Quốc Việc thiết lập đại lý nƣớc giúp cho Công ty đẩy nhanh công tác nghiên cứu thị trƣờng lập tuyến phù hợp với nhu cầu thị trƣờng Các khách hàngcũng yên tâm gửi hàng đến ngƣời nhận đại lý đứng thu tiền cƣớc ngƣời gửi hàng yêu cầu cƣớc trả sau, luật pháp quy định nƣớc ngƣời mua hàng Chính mà việc tạo dựng hệ thống đại lý rộng khắp châu lục việc làm cần thiết để phát triển hoạt động kinh doanh vận tải biển 3.3.2 Biện pháp tăng doanh thu, nâng cao tối đa sản lƣợng vận tải container tuyến khai thác Thứ nhất, tiếp tục củng cố thị trƣờng có sẵn, dựa tuyến nội địa quốc tế để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh Nghiên cứu mạnh dạn mở rộng mô hình trao đổi chỗ (slot exchange), khai thác (joint service) với hãng tàu, NVOCC khác nhƣ AEL, CARGORO sở tận dụng tuyến sẵn có BISCO, tận dụng số chỗ chặng chƣa khai thác hết Tăng cƣớc tuyến dịch vụ BISCO có hội nhƣ hàng gạo vận chuyển từ miền Nam miền Bắc tăng đột biến.Đối với tuyến Hongkong có kết kinh doanh khả quan, cần tập trung tìm kiếm đối tác hãng tàu nƣớc có nhu cầu mở tuyến nhằm tận dụng tối đa hiệu khai thác Công ty mở rộng tuyến feeder nhƣ Hải Phòng - Hongkong - Đài Loan, Hồ Chí Minh - Singapore - Thái Lan Theo nghiên cứu khảo sát thị trƣờng phòng kinh doanh thị trƣờng nhƣ Đài Loan Thái Lan có lƣợng hàng xuất, nhập với Việt Nam tƣơng đối ổn định cần thâm nhập Thứ hai, nghiên cứu sách để thu hút đƣợc mặt hàng hợp lý nhằm đảm bảo sử dụng hết tải trọng tàu số chỗ tàu nhằm đạt đƣợc doanh thu tối đa cho chuyến tàu Hiện tàu chạy mà không tận dụng hết đƣợc dung tích, đặc biệt chuyến tàu từ Hải Phòng hàng đóng cont 20 feet thƣờng nặng, lên đến 25-27 mức lý tƣởng 14 Vì Công ty cần tìm thêm doanh nghiệp có nhu cầu vận chuyển loại hàng 55 hóa nhẹ nhƣ hàng may mặc: quần áo, giày dép , hàng điện tử Tại miền Bắc có nhiều khu công nghiệp với nhiều doanh nghiệp dệt may đối tƣợng khách hàng tiềm mà BISCO cần nhắm tới Thứ ba, cho thuê tàu không hiệu tuyến khai thác Công ty, cho thuê container nhàn rỗi Do tình hình sản lƣợng hàng container mức thấp, Công ty nên cho thuê định hạn tàu giàVẠN HƢNG, VẠN LÝ để giảm bớt chi phí trì hoạt động tàu chi phí bảo dƣỡng tàu, đồng thời thu đƣợc lợi nhuận từ việc cho thuê tàu 3.3.3 Kiểm soát chi phí hợp lý, cắt giảm chi phí không cần thiết Thứ nhất, cần ổn định giảm chi phí nhiên liệu cách tối đa để giảm chi phí chung, nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn tổng chi phí, chí năm đỉnh điểm 2013 gần nửatổng doanh thu Vì vậy, Công ty cần tiếp tục phát huy biện pháp quản lý năm trƣớc.Tiếp tục tổ chức kiểm tra định kỳ tháng với tàu Thành phần tham gia bao gồm Lãnh đạo Công ty, trƣởng phận Công ty nhƣ Kỹ thuật - vật tƣ, Pháp chế an toàn, khai thác tàu, thuyền viên thuyền trƣởng, máy trƣởng để kiểm tra tình trạng kỹ thuật, thử thiết bị an toàn, cứu sinh, tính thiết bị Kiểm tra nhiên liệu đầu cảng, thuê giám định kiểm tra đột xuất đầu cảng nƣớc nƣớc ngoài, nhằm đạt mục tiêu giảm chi phí nhiên liệu Tiến hành lắp đặt camera giám sát toàn đội tàu container nhằm kiểm soát chặt chẽ chi phí nhiên liệu.Bên cạnh đó, giá mua nhiên liệu yếu tố đáng lƣu tâm Nếu mua nhiên liệu Việt Nam đơn giá thƣờng cao Singapore, Hongkong phải chịu thêm chi phí cho nhập khẩu, vận chuyển Chính mà Công ty nên tiếp tục cho tàu tiếp nhiên liệu nƣớc nêu nhằm mua với giá tốt Xây dựng mối quan hệ tốt với đơn vị cung cấp nhiên liệu để hƣởng ƣu đãi giá giúp giảm chi phí cho nhiên liệu Định kỳ hàng tháng, hành trình chuyên chở, rà soát định mức tiêu hao nhiêu liệu, vật tƣ phù hợp với điều kiện mới, bổ sung danh mục thiếu định mức để ban hành thực hiện; khai thác máy tàu phù hợp theo điều kiện khai thác tàu; 56 lắp đặt hệ thống theo dõi, quản lý, giám sát nhiên liệu làm thí điểm cho 01 tàu để kiểm tra tính hiệu hệ thống, khả thi áp dụng cho toàn đội tàu Công ty nên sử dụng phần mềm quản lý vật tƣ, phụ tùng, tổ chức hệ thống cung cấp vật tƣ, nhiên liệu phù hợp giá hợp lý nhằm tăng cƣờng hiệu công tác quản lý vật tƣ, phụ tùng Đồng thời, lên kế hoạch chuẩn bị cho tàu sửa chữa đà, theo dõi sát sao, phối hợp tốt với Nhà máy sửa chữa, đơn vị sửa chữa, quan đăng kiểm để đẩy nhanh tiến độ sửa chữa, cung cấp kịp thời giấy chứng nhận hoạt động tàu Đối với sửa chữa đầu bến khuyến khích, động viên thuyền viên nâng cao tinh thần trách nhiệm với công việc, thực tốt bảo quản, bảo dƣỡng định kỳ Thứ hai, giảm chi phí từ cảng việc giảm thời gian lƣu tàu cảng Chi phí lƣu tàu lớn nên BISCO cần tập trung vào việc điều phối, đôn đốc phòng ban liên quan đặc biệt cán làm đại lý tàu chuẩn bị giấy tờ, làm thủ tục kịp thời giải phóng tàu khỏi cảng nhanh Bên cạnh việc đàm phán với cảng nhƣ để giảm phí bốc xếp đầu cảng cần thiết đƣợc cảng Chùa Vẽ, Tân Vũ Hải Phòng giảm giá biểu cƣớc áp dụng cho Công ty so với giai đoạn trƣớc Đặc thù vận tải container có nhiều chuyến năm mà giảm đƣợc chi phí xếp dỡ giúp cho Công ty tiết kiệm đƣợc khoản đáng kể Thứ ba, Công ty phải liên tục rà soát chi phí lại khác, nâng cao vai trò chi nhánh, đại lý đồng thời kiểm soát chặt chẽ hoạt động khai thác container, quản lý vỏ, sửa chữa, lƣu container… nhằm giảm tổng chi phí Đồng thời yêu cầu cán văn phòng nâng cao ý thức thực hành tiết kiệm nhƣ giảm tối đa chi phí văn phòng, tiếp khách, điện nƣớc… Thứ tƣ, cân đối container Depot hai đầu bến.Hiện nay, Công ty thiếu bãi, kho để chứa bảo quản vỏ container dự trữ.Mặc dù tình trạng thiếu vỏ container diễn hai đầu Bắc, Nam nhƣng phía nam thƣờng xảy thƣờng xuyên Vì cần thuê bãi để vỏ container rỗng dự trữ phía Nam cảng Hiệp Phƣớc (nằm cụm cảng Hồ Chí Minh), tránh việc phải điều chuyển 57 từ phía Bắc vào, làm tốn chi phí vận chuyển, tiêu tốn nhiều nhiên liệu mà lại không thu lại đƣợc lợi nhuận 3.3.4 Tăng sức cạnh tranh thị trƣờng vận tải nội địa Cạnh tranh yếu tố thiếu kinh doanh.Chính vậy,các doanh nghiệp phải tìm cách tăng lực cạnh tranh thân doanh nghiệp.Chất lƣợng dịch vụcũng yếu tố quan để cạnh tranh Chất lƣợng dịch vụ vận tải biển nhiều yếu tố cấu thành nhƣ tốc độ phục vụ, thời gian xếp dỡ, vận chuyển nhanh chóng, giao hàng địa điểm, đón dỡ hàng cẩn thận theo quy định, giải hợp lý khiếu nại khách hàng Để thực đƣợc việc bên cạnh rà soát hoạt động phận liên quan để tìm giải vƣớng mắc công việc, BISCO cần tạo liên kết chặt chẽ, thông suốt thông tin phận để đáp ứng tốt nhu cầu hay ý kiến từ phía khách hàng.Yêu cầu phận chăm sóc khách hàng lấy ý kiến phản hồi khách hàng dịch vụ BISCOsau hoàn thành việc vận chuyển lô hàng khách nhằm hoàn thiện dịch vụ, hƣớng tới phục vụ khách hàng mức tốt nhất.Biện pháp đƣợc Tập đoàn viễn thông quân đội Viettel áp dụng mảng lắp đặt đƣờng dây internet đem lại hiệu tốt việc tƣơng tác với khách hàng Một công cụ quan trọng khác cạnh tranh dịch vụ giá cƣớc Mức giá đƣa phải đảm bảo Công ty có nguồn thu ổn định lại phải khiến cho khách hàng cảm thấy hài lòng BISCO cần áp dụng số biện pháp sau giá cƣớc vận tải biển để nâng cao khả cạnh tranh tuyến vận tải Thứ nhất, tính toán chi phí cách hợp lý, để giảm mức cƣớc phí tuyến vận tải container nội địa xuống thấp để cạnh tranh với thị trƣờng vận tải nƣớc nhằm thu hút thêm nguồn hàng cho tàu Đây tuyến có doanh thu sản lƣợng hàng lớn BISCO Chiều Hải Phòng – Hồ Chí Minh nhu cầu vận tải container chiều Hồ Chí Minh – Hải Phòng khoảng 30%, nên có sách ƣu đãi giảm cƣớc chiều từ Hải Phòng – Hồ Chí Minh để tăng lƣợng khách hàng tìm đến công ty Dù có sản lƣợng nhƣng Công ty nên tăng cƣờng khai thác thị trƣờng miền Bắc Thị trƣờng miền 58 Bắc thị trƣờng đầy tiềm để phát triển Với nhiều doanh nghiệp sản xuất kinh doanh tập trung khu công nghiệp lớn phía Bắc, Công ty nên đẩy mạnh chƣơng trình quảng bá dịch vụ vận tải container, ƣu điểm bật công ty kinh nghiệm, chất lƣợng dịch vụ đa dạng giá cƣớc hợp lý Thứ hai, phòng kinh doanh cập nhật giá cƣớc vận tải tuyến nội địa cách cụ thể, liên tục để khách hàng tự so sánh giá với đối thủ cạnh tranh khác.Không bị động đợi khách hàng tìm đến mình, mà phải chủ động tìm kiếm khách hàng, mối quan hệ trực tiếp bên thông qua phòng kinh doanh công ty.Phòng kinh doanh tƣ vấn trực tuyến, online trang web công ty, sẵn sang tƣ vấn, giải đáp yêu cầu, thắc mắc khách hàng Thứ ba, đƣa ƣu đãi cho khách hàng với đơn hàng lớn, nhƣƣu tiên phục vụ trƣớc, giảm phí xếp hàng, dỡ hàng…đặc biệt đơn hàng vận chuyển tuyến Hải Phòng Hồ Chí Minh, để đẩy mạnh khai thác hiệu tuyến vận tải container 3.3.5 Cơ cấu lại nguồn nhân lực để sử dụng hiệu nguồn nhân lực Công ty Trong giai đoạn nay, ngƣời ta nhắc nhiều đến kinh tế tri thức mà ngƣời trung tâm Giáo dục rèn luyện ngƣời biện pháp quan trọng hàng đầu lĩnh vực Nó xuất phát từ nguyên tắc coi trọng ngƣời Trong kinh doanh, việc thành hay bại doanh nghiệp phụ thuộc nhiều vào ngƣời, vào chuyên môn nhiệt huyết họ, đòi hỏi phải có trình độ nghiệp vụ giỏi, hiểu viết sâu rộng lĩnh vực mình, phải có kiến thức địa lý, thông hiểu luật lệ nƣớc quốc tế, nắm vững nghiệp vụ ngoại thƣơng phải biết sử dụng thành thạo phƣơng tiện thông tin điện tử Thêm vào họ phải có hiểu biết lĩnh vực liên quan nhƣ hàng hải, ngân hàng, bảo hiểm Do đó, đặc biệt phải trọng khâu bồi dƣỡng, đào tạo cán công nhân viên Về ngắn hạn Công ty mời chuyên gia kinh nghiệm đào tạo nội doanh nghiệp Công ty có phòng đào tạo cán nhƣng hoạt động bỏ ngỏ, chƣa thực tốt chức năng, nhiệm vụ đƣợc giao Những năm trƣớc đây, Công ty xây dựng kế hoạch, cử ngƣời tham quan, học hỏi 59 nƣớc ngoài, có sách đãi ngộ tốt xứng đáng với nhân viên giỏi chuyên môn, kỹ thuật Ngoài vấn đề phúc lợi xã hội đƣợc đảm bảo, ngƣời lao động yên tâm làm việc Những sách ƣu đãi ngƣời, để ngƣời lao động gắn bó với doanh nghiệp, ý thức đƣợc vai trò, nhiệm vụ Đồng thời tƣơng lai với xuất ngày tăng số lƣợng doanh nghiệp nƣớc kinh doanh loại hình dịch vụ Việt Nam, Công ty cần phải có sách “giữ chân ngƣời tài”, tránh để nguy cán giỏi sang làm việc cho doanh nghiệp nƣớc Đây tƣợng chảy máu chất xám xảy BISCO khoảng thời gian 2013-2014 Công ty cần đào tạo tái đào tạo nguồn lực có, thu hút lao động từ xã hội có trình độ đại học, cao đẳng chuyên ngành liên quan, am tƣờng ngoại ngữ, có kiến thức địa lý, ngoại thƣơng, cập nhật thƣờng xuyên kỹ thuật Công ty cần có chƣơng trình hỗ trợ sinh việc thực tập, thuyết trình thực tiễn hoạt động ngành Việt Nam giới cho sinh viên Công ty cấp học bổng cho sinh viên giỏi trƣờng nhƣ Đại học Ngoại Thƣơng Hà Nội, Đại Học Hàng Hải mời sinh viên sau tốt nghiệp công tác cho công ty Cho nên nói, khai thác hiệu nguồn nhân lực chìa khóa dẫn đến thành công 3.4 Kiến nghị đề xuất Các biện pháp quản lý vĩ mô Nhà nƣớc nhƣ hệ thống sách Nhà nƣớc áp dụng cho ngành vận tải biển có ảnh hƣởng lớn đến lực cạnh tranh giá trị cốt lõi doanh nghiệp hoạt động kinh doanh lĩnh vực Bởi để nâng cao lực cạnh tranh ngành vận tải biển đáp ứng yêu cầu hội nhập kinh tế quốc tế, Nhà nƣớc cần có quan tâm đầu tƣ định tiến hành điều chỉnh số sách cho phù hợp với phát triển chung ngành 3.4.1 Chính Phủ cần thực tiếp tục đƣa sách hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Các quản lý nhà nƣớc cần phối hợp với doanh nghiệp vận tải để có biện pháp đẩy mạnh phát triển hoạt động vận tải, ngăn chặn tình trạng chở hàng 60 không theo quy định, chở loại hàng cấm nhập xuất Các quan quản lý phủ cần phối hợp với doanh nghiệp vận tải biển để đƣa sách nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho lợi ích công ty nhƣ phát triển kinh tế Việt Nam Cụ thể định giao quyền vận tải nội địa cho doanh nghiệp Việt Nam giải pháp mang tính hỗ trợ cao tạo hiệu rõ rệt cho đội ngũ doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam Theo văn số 5036/BGTVT-VT từ ngày 01/04/2013 tàu treo cờ nƣớc thức không đƣợc quyền vận chuyển tuyến nội địa.Quyết định nhằm thúc đẩy phát triển đội tàu biển vận chuyển container Việt Nam thời gian tới.Nhiều nƣớc giới áp dụng hình thức để bảo hộ tuyến nội địa mình.Các doanh nghiệp vận tải đƣờng thủy nội địa Việt Nam không ít, họ tập trung tàu để làm chủ chuyến nội địa.Tuy nhiên, doanh nghiệp nƣớc có phản ứng định, đề xuất cấp giấy phép vận tải nội địa.Bộ Giao Thông Vận Tải định xem xét cấp phép với thời hạn không tháng cho hãng tàu nƣớc có yêu cầu đƣợc cấp phép vận tải container nội địa Theo đó, khoảng hãng tàu đƣợc xem xét cấp phép bao gồm tàu nƣớc vận tải gom hàng xuất nhập trực tiếp cho tàu mẹ khu vực Cái MépThị Vải, tàu vận chuyển tuyến mà tàu Việt Nam cấp dịch vụ, gia hạn cấp phép tối đa cho tàu, số hãng tàu có nhu cầu vận tải container rỗng hãng (COC) Ngoài ra, Bộ dựa vào tình hình thị trƣờng, khả phục vụ hãng tàu để có đề xuất, thay đổi việc cấp giấy phép cho tàu nƣớc vận tải container nội địa.Nhƣ vậy, dù có bảo hộ, thị phần nội địa san sẻ nhiều Động thái từ quyền hội để đội tàu Việt Nam chủ động cải thiện lại nhằm tăng sức cạnh tranh tuyến nội địa Bảo vệ đội tàu nƣớc tuyến nội địa điều hoàn toàn nên làm, song bên cạnh cần phải có sách thúc ép họ phát triển Chính phủ cần đạo, hƣớng dẫn, tra chịu trách nhiệm tổ chức thực văn quy phạm pháp luật, chiến lƣợc, kế hoạch thuộc phạm vi quản lý nhà nƣớc Bộ; tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật doanh nghiệp hoạt động kinh doanh vận tải biển Điều giúp doanh 61 nghiệp vận tải thực pháp luật có trách nhiệm hoạt động kinh doanh Sau hội nhập kinh tế quốc tế , Việt Nam phải tuân theo công ƣớc quy tắc quốc tế vận tải hàng hóa Theo đó, phủ nên tạo điều kiện giúp đỡ doanh nghiệp Việt Nam làm quen với quy định nhƣ khuyến khích họ học hỏi tiến công nghệ quản lý nƣớc có ngành vận tải biển phát triển.Đây việc làm cần thiết để giúp vận tải Việt Nam có bƣớc tiến xa hơn, nâng cao vị trƣờng quốc tế Tàu biển phƣơng tiện giúp vận tải biển phát triển Do vậy, đầu tƣ công nghệ kỹ thuật để có đƣợc đội tàu biển chất chất lƣợng tốt điều quan trọng Để làm đƣợc điều đó, cần có sách, biện pháp cụ thể nhƣ: trang bị đội tàu thiết bị đại, có cấu hợp lý, đảm bảo sử dụng loại tàu chuyên dùng (nhƣ tàu chở dầu, tàu hàng rời, container…) Điều giúp cho đội thƣơng thuyền nƣớc ngày tăng mặt số lƣợng Các doanh nghiệp vận tải nên xây dựng đội tàu biển theo hƣớng chuyên môn hóa - đại hóa, phát triển loại tàu thuộc container theo tiêu chuẩn quốc tế Đầu tƣ phát triển đội tàu biển nƣớc ta theo định hƣớng đại hóa, trẻ hóa chuyên môn hóa đội tàu Hiện tiềm lực tài doanh nghiệp Việt Nam nói chung yếu Việc đầu tƣ mua phƣơng tiện nhằm nâng cao sức cạnh tranh khó khăn doanh nghiệp.Vì vậy, doanh nghiệp cần có hỗ trợ từ phía nhà nƣớc.Chính phủ phải có biện pháp cụ thể giúp doanh nghiệp phát triển đội tàu biển nhƣ đề kế hoạch đầu tƣ cho công nghiệp đóng tàu nhằm tạo sản phẩm có chất lƣợng tiêu chuẩn Hiện nay, việc đóng tàu nƣớc ta chƣa đáp ứng đủ nhu cầu chất lƣợng theo yêu cầu doanh nghiệp Do vậy, nhà nƣớc phải chủ trƣơng hợp tác quốc tế cách liên doanh kết hợp với sở đóng tàu chất lƣợng giới để tiếp thu công nghệ kỹ thuật đóng tàu, sửa chữa đại nhƣ kinh nghiệm quản lý vận tải biển 62 Tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển đƣợc vay vốn với lãi suất ƣu đãi hỗ trợ vốn để giúp làm trẻ hóa đội tàu biển cần đƣợc đặt hàng đầu Bên cạnh đó, phủ cần xem xét dự án đầu tƣ trọng điểm có tính khả thi cao vào vận tải biển Quản lý doanh nghiệp sử dụng tàu cũ, chất lƣợng không đảm bảo an toàn phải chặt chẽ có giám sát 3.4.2 Chính Phủ cần có biện pháp cải thiện chất lƣợng, phát triển hệ thống cảng biển quốc gia Trong thời gian qua, Việt Nam dần hội nhập vào kinh tế giới nhƣ giao lƣu hàng hóa với quốc gia khác.Số lƣợng hàng hóa xuất nhập nƣớc ta chiếm tới 80% đƣợc vận chuyển đƣờng biển.Trong đó, số lƣợng cảng biển nƣớc ta không nhiều, điều gây tải tắc nghẽn cảng biển nƣớc Trƣớc trạng đó, Chính phủ nhƣ doanh nghiệp cần thiết phải tập trung vào vấn đề nâng cao lực quản lý hàng hóa cảng biển, học hỏi kinh nghiệm giới, đặc biệt cần tăng cƣờng ứng dụng công nghệ thông tin vào trình lƣu thông giao nhận hàng hóa cảng hay trình làm thủ tục giấy tờ Thêm nữa, để quản lý đầu mối hiệu quả, nƣớc ta nên thiết lập hệ thống mã hóa địa điểm giao nhận hàng cảng biển đồng thời liên kết với hệ thống giới.Điều tạo hội cho việc tháo dỡ hàng hóa đƣợc nhanh chóng thuận tiện, thúc đẩy phát triển kinh tế Ngoài ra, thiết lập hệ thống theo dõi, giám sát việc chuyển hàng cảng biển nhằm hạn chế gian lận xếp hàng đồng thời giúp chủ cảng quản lý dễ dàng Bên cạnh đó, giúp cho cảng biển tránh đƣợc tình trạng tắc nghẽn hàng hóa giúp trao đổi thông tin Việc sử dụng hệ thống công nghệ thông tin tạo thuận lợi cho việc thống kê lƣợng hàng cần chu chuyển hay giao nhận cảng nƣớc Ngoài sử dụng hệ thống mã hóa giúp hàng hóa lƣu chuyển khó bị thất lạc Chính phủ cần phải thƣờng xuyên giám sát việc thực hoạt động hệ thống công nghệ thông tin để đảm bảo thống tất cảng đất nƣớc 63 Hiện nay, hệ thống cảng biển nƣớc ta nhiều bất cập nhƣ quy mô nhỏ, sở hạ tầng lạc hậu, chƣa theo kịp phát triển cảng biển khác khu vực giới, quản lý cảng biển chƣa hiệu đầu tƣ cho hệ thống hạn chế Nâng cấp cảng biển lên kế hoạch cho hệ thống cảng biển cách hợp lý Việt Nam nằm ngã ba đƣờng vận tải quốc tế khu vực Châu Á Thái Bình Dƣơng nhƣng tàu từ Việt Nam chuyến xa phải cảnh qua HongKong, Singapore Đầu tƣ nghiên cứu xây dựng Việt Nam cảng nƣớc sâu đủ tầm cỡ để trung chuyển hàng hóa Việt Nam tuyến xa nhƣ Châu Âu, Châu Mỹ Tuy nhiên việc xây dựng cảng cần tuân thủ theo quy hoạch tổng thể nhằm đảm bảo phát triển cảng có hệ thống, tránh đầu tƣ dàn trải không đem lại hiệu sử dụng cao Trong thời gian tới cần trọng phát triển hệ thống cảng container, trọng tâm phục vụ cho hoạt động giao nhận, vận chuyển nƣớc khu vực tƣơng lai vận tải container trở nên phổ biến hoạt động vận tải giúp nâng cao hiệu chuỗi cung ứng cho doanh nghiệp sản xuất giúp nâng cao hiệu dịch vụ giao nhận Cải tạo cảng biển lớn có, nạo vét luồng lạch, mua sắm trang thiết bị đại nhƣ công nghệ, thiết bị xếp dỡ cảnh biển, kho bãi để tạo điều kiện nâng cao chất lƣợng công tác giao nhận hàng hóa xuất nhập Các cảng chuyển tải hàng nƣớc cảng nƣớc sâu nên đƣợc xây dựng để thu hút hàng cảnh, tập trung vào vận tải đƣờng biển dọc bờ biển phía Bắc, Trung Nam để nối cảng biển nội địa với cảng biển quốc tế Các cảng container phù hợp với xu hƣớng container hóa quốc tế cần đƣợc tập trung xây dựng.Ngoài ra, nhà nƣớc nên trọng xây dựng hệ thống cảng biển địa phƣơng phía Bắc phía Nam để đáp ứng yêu cầu vận chuyển giao nhận hàng.Vốn đầu tƣ để xây dựng cảng biển chính, nạo vét luồng lạch trang bị phƣơng tiện tiên tiến phải hợp lý.Bên cạnh đó, phủ nên kêu gọi, khuyến khích doanh nghiệp vận tải biển nƣớc đầu tƣ vào Việt Nam KẾT LUẬN 64 Những năm gần đây, ngành vận tải biển Việt Nam chịu ảnh hƣởng nặng nề khủng hoảng kinh tế khiến toàn ngành vận tải biển hoạt động trì trệ, không đạt đƣợc hiệu nhƣ mong đợi, không mũi nhọn phát triển kinh tế nhƣ định hƣớng Chính phủ năm thời kỳ hoàng kim Trong phạm vi giới hạn đề tài nghiên cứu tổng hợp rút đƣợc số kết luận sau: Khái quát vấn đề vận tải biển container, tổng quát thực trạng phát triển vận tải container đƣờng biển giới Việt Nam; phân tích cách hệ thống tình hình hiệu hoạt động Công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông (BISCO) Chúng ta thấy để đƣa phát triển Công ty lên tầm cao mới, trở thành công ty vận tải biển phát triển mạnh Việt Nam nhiều khó khăn cần phải vƣợt qua Sau trình nghiên cứu tìm hiểu, luận văn đƣa số giải pháp cho việc nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO nhƣ đƣa số kiến nghị Chính Phủ Về phía doanh nghiệp: Trong giai đoạn khó khăn chung thị trƣờng vận tải biển nhƣ kinh tế, Công ty cần áp dụng đồng thực thi biện pháp nêu để đƣa Công ty vƣợt qua trở ngại, thoát khỏi tình trạng lỗ liên tục có lãi năm tới Công ty cần hƣớng tới mục tiêu phát triển hoàn thiện, tạo thành chuỗi cung ứng dịch vụ chuyên chở cách hệ thống phát triển logistics Khi đó, phối hợp nhịp nhàng phƣơng thức vận tải khác với đồng sở hạ tầng tạo chuỗi cung ứng dịch vụ chuyên chở hoàn hảo nhất, đáp ứng đƣợc đủ nhu cầu nƣớc nhƣ giới Bên cạnh việc tạo điều kiện cho ngành nghề có liên quan ngày phát triển, góp phần thúc đẩy nhanh phát triển ngành vận tải biển Việt Nam xu hƣớng hội nhập kinh tế toàn cầu.Theo quan điểm nghiên cứu, cần định hƣớng rõ ràng đề biện pháp cụ thể, tiến độ thực để bƣớc cải thiện nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh vận tải container đƣờng biển BISCO năm tới 65 Về phía Nhà nƣớc: Chính phủ cần đề nhiều chiến lƣợc, nhiều mục tiêu đặt trƣớc mắt, nhiều tảng cần đƣợc củng cố phát triển, sở hạ tầng vật chất kỹ thuật cần đƣợc cải tiến thay mới, cần phải học hỏi ứng dụng cách hợp lý kinh nghiệm quốc gia phát triển vào hoàn cảnh nƣớc nhà, hội tụ đƣợc tất điều đó, ngành vận tải biển có đƣợc phát triển đồng bộ, hoàn thiện, tận dụng tối đa vị trí địa lý thuận lợi mà thiên nhiên tạo hóa ban tặng, để vƣơn lên trở thành ngành kinh tế hàng đầu, đƣa Việt Nam trở thành quốc gia phát triển kinh tế biển toàn giới Do thời gian kiến thức có hạn, đề tài nghiên cứu tồn hạn chế Kính mong nhận đƣợc nhận xét góp ý thầy cô độc giả quan tâm đến vấn đề Xin trân trọng cảm ơn ! 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đông (2009), Báo cáo tình hình hoạt động 2010 Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đông (2010), Báo cáo tình hình hoạt động 2011 Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đông (2011), Báo cáo tình hình hoạt động 2012 Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đông (2012), Báo cáo tình hình hoạt động 2013 Công ty trách nhiệm hữu hạn Một Thành Viên Vận tải Biển Đông (2013), Báo cáo tình hình hoạt động 2014 PGS.TS Phạm Văn Cƣơng, TS Nguyễn Hữu Hùng (2012), Bài giảng Tổ chức kỹ thuật vận chuyển Trƣờng Đại Học Hàng Hải Đỗ Đình Dũng (2012),Cơ hội cho đội tàu Việt ?,Vietnam Logistics Review, số 62, tháng 12/2012 TS Trịnh Thị Thu Hƣơng (2011), Phát triển dịch vụ vận tải Việt Nam đáp ứng nhu cầu hội nhập kinh tế quốc tế, NXB Lao động, Hà Nội 10 Bộ GTVT (tháng 12/2014), Đề án Tái cấu vận tải biển phục vụ nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa phát triển bền vững giai đoạn đến năm 2020 10 UNCTAD (2013), Review of maritime transport 12 Rodrigue, J-P et al (2013) The Geography of Transport Systems, HofstraUniversity, Department of Global Studies & Geography Các trang web: http://www.alphaliner.com/top100/ http://www.worldshipping.org/ http://Biendong.com.vn/ 67 ... động khai thác đội tàu container BISCO. Đƣa biện pháp đồng nhằm nâng cao hiệu khai thác đội tàu container BISCO Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài thực trạng khai thác. .. luận hiệu khai thác tàu 11 1.4.1 Khái niệm hiệu hiệu khai thác tàu 11 1.4.2 Các yếu tố ảnh hƣởng tiêu đánh giá hiệu khai thác tàu 12 CHƢƠNG 2: THỰC TRẠNG VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ KHAI THÁC... tải container đƣờng biển Về mặtthực tiễn: phân tích, đánh giá thực trạng khai thác đội tàu container BISCO, đề xuất số biện pháp cho vấn đề tồn tại, góp phần nâng cao hiệu khai thác đội tàu container