Biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của cảng tân vũ công ty cổ phần cảng hải phòng

Do đó, việc xác định mục đích nghiên cứu của đề tài “Biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của Cảng Tân Vũ- Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng” chính là hệ thống hóa cơ sở lý luận

LỜI CÁM ƠN

Trong thời gian nghiên cứu, thực hiện đề tài: “Biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của Cảng Tân Vũ- Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng”, do thời gian nghiên cứu có hạn nên bài luận không tránh khỏi những thiếu

sót và nhầm lẫn Vì vậy em rất mong sẽ nhận được những ý kiến đóng góp để đề tài được hoàn chỉnh hơn

Trong quá trình làm khóa luận, em đã được bổ sung nhiều kiến thức ngoài thực tế trên nền tảng lý thuyết tác giả đã được học tại trường Nhờ đó, em đã hiểu thêm về hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ

Em xin chân thành cảm ơn sự quan tâm, giúp đỡ, chỉ bảo tận tình của PGS.TS Nguyễn Hồng Vân đã hướng dẫn em hoàn thành bài khóa luận này Đồng thời em xin chân thành cảm ơn các giảng viên trường Đại học Hàng hải Việt Nam, Viện Đào tạo Sau Đại học đã tạo điều kiện giúp đỡ, truyền đạt kinh nghiệm cho em trong quá trình học tập và nghiên cứu

Cuối cùng, em chúc tất cả các thầy cô giáo luôn thành công trong sự nghiệp giáo dục đào tạo cũng như trong mọi lĩnh vực trong cuộc sống

Tạ Văn Điệt

LỜI CAM ĐOAN

Em xin cam đoan luận văn thạc sỹ khoa học: “Biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của Cảng Tân Vũ- Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng” là đề tài nghiên cứu của riêng cá nhân em, được sự hướng dẫn thực hiện

bởi PGS.TS Nguyễn Hồng Vân – Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Các số liệu, kết quả nêu trong luận văn là chính xác và trung thực

Hải Phòng, ngày 24 tháng 08 năm 2015

TÁC GIẢ LUẬN VĂN

TẠ VĂN ĐIỆT

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT

- SXKD: Sản xuất kinh doanh

- TSLN: Tỷ suất lợi nhuận

- GTVT: Giao thông vận tải

DANH SÁCH CÁC BIỂU ĐỒ SỬ DỤNG

Trang

Biểu đồ 2.1 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng hàng hóa xếp dỡ

Biểu đồ 2.2 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu doanh thu của cảng

Biểu đồ 2.3 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu chi phí của cảng Tân

Biểu đồ 2.4 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu lợi nhuận của cảng

Biểu đồ 2.5 Đánh giá tình hình lao động của cảng Tân Vũ giai đoạn

Biểu đồ 2.6 Đánh giá tình hình thực hiện năng suất lao động bình quân

Biểu đồ 2.7 Đánh giá tình hình thực hiệntổng quỹ lương của cảng Tân

Biểu đồ 2.8 Đánh giá tình hình thực hiện lương bình quân của cảng Tân

DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH

Trang Bảng 2.1 Luồng vào Cảng Tân Vũ - Cảng Hải Phòng 21 Hình 2.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Cảng Tân Vũ 21

Bảng 2.3 Tình hình SXKD của Cảng Tân Vũ từ 2010 - 2014 35 Bảng 2.4 Đánh giá hiệu quả sản xuất kinh doanh của Cảng Tân

MỤC LỤC

Trang

LỜI CÁM ƠN i

LỜI CAM ĐOAN ii

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CHỮ VIẾT TẮT iii

DANH SÁCH CÁC BIỂU ĐỒ SỬ DỤNG iv

DANH SÁCH CÁC BẢNG, HÌNH v

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN VÀ HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN 3

1.1 Cảng biển và dịch vụ kinh doanh cảng biển 3

1.1.1 Cảng biển 3

1.1.2 Kinh doanh dịch vụ cảng biển 6

1.2 Hiệu quả kinh doanh dịch vụ cảng biển 7

1.2.1 Khái niệm hiệu quả kinh doanh dịch vụ 7

1.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh dịch vụ 10

1.3 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ tại cảng biển 14

1.3.1 Các chỉ tiêu phản ánh kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh 14

1.3.2 Các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh 15

1.3.3 Nhóm chỉ tiêu hiệu quả sử dụng lao động 17

CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA CẢNG TÂN VŨ – CÔNG TY CỔ PHẦN 19

2.1 Giới thiệu chung về Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 19

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng 19

2.1.2 Cơ cấu tổ chức của Cảng Tân Vũ 23

2.1.3 Cơ sở vật chất của Cảng Tân Vũ 28

2.1.4 Thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ từ năm 2010 – 2014 32

2.2 Đánh giá hiệu quả kinh doanh cảng biển tại Cảng Tân Vũ từ năm 2010 – 2014 34

2.2.1 Đánh giá tình hình thực hiện sản lượng hàng hóa tại Cảng Tân Vũ 36

2.2.3 Đánh giá tình hình thực hiện chi phí của Cảng Tân Vũ 39

2.2.4 Đánh giá tình hình thực hiện lợi nhuận của Cảng Tân Vũ 40

2.2.5 Đánh giá tình hình thực hiện chỉ tiêu lao động 40

2.2.6 Đánh giá tình hình thực hiện năng suất lao động bình quân 42

2.2.7 Đánh giá tình hình thực hiện tổng quỹ lương 43

2.2.8 Đánh giá tình hình thực hiện lương bình quân của Cảng Tân Vũ 45

2.2.9 Đánh giá tình hình thực hiện tỷ suất lợi nhuận 46

2.3 Thuận lợi, khó khăn, bất cập, nguyên nhân của những bất cập ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của Cảng Tân Vũ 49

2.3.1 Về thuận lợi 49

2.3.2 Về khó khăn, bất cập ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của Cảng Tân Vũ 50

2.3.3 Nguyên nhân của những khó khăn, bất cập ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của Cảng Tân Vũ 52

CHƯƠNG 3 BIỆN PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH TẠI CẢNG TÂN VŨ 56

3.1 Định hướng phát triển của Cảng Tân Vũ đến năm 2020 56

3.1.1 Định hướng phát triển kinh doanh của Cảng Hải Phòng 56

3.1.2 Định hướng phát triển kinh doanh của Cảng Tân Vũ 57

3.2 Một số biện pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh của Cảng Tân Vũ 59

3.2.1 Nâng cấp hệ thống cơ sở hạ tầng 59

3.2.2 Tiết kiệm chi phí 60

3.2.3 Đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực 61

3.2.4 Nâng cao khả năng cạnh tranh trong kinh doanh 63

KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 64

TÀI LIỆU THAM KHẢO 65

LỜI MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Khi nói đến sản xuất kinh doanh thì cho dù là dưới hình thức kinh tế xã hội nào vấn đề được nêu ra trước tiên cũng là hiệu quả Hiệu quả kinh doanh

là mục tiêu phấn đấu của mọi doanh nghiệp, là thước đo cho thành công của doanh nghiệp Lợi nhuận kinh doanh luôn là mục tiêu hàng đầu mà doanh nghiệp hướng tới Để đạt được điều đó mà vẫn đảm bảo chất lượng tốt, giá thành hợp lý, doanh nghiệp vẫn vững vàng trong cạnh tranh thì các doanh nghiệp phải không ngừng nâng cao trình độ sản xuất kinh doanh, trong đó quản lý và sử dụng vốn là vấn đề quan trọng có ý nghĩa quyết định kết quả và hiệu

quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Hải Phòng là thành phố cảng, là cửa ngõ của khu vực kinh tế phía Bắc đối với thị trường quốc tế Hơn 100 năm xây dựng và phát triển, cảng Hải Phòng đã và đang được mở rộng, hiện đại hóa nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế của cả khu vực Mặc dù đã đạt được nhiều thành tựu to lớn, đến nay, việc quy hoạch và phát triển cảng đã bộc lộ nhiều bất cập Cơ sở hạ tầng các vùng cảng biển, ven biển

và hải đảo còn nhiều yếu kém, lạc hậu; thiếu hệ thống đường bộ cao tốc chạy dọc theo bờ biển, nối liền các thành phố, các khu kinh tế, khu công nghiệp ven biển thành một chuỗi kinh tế biển liên hoàn

Vì vậy, để thực hiện mục tiêu mà Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 đã

đề ra, phát huy vai trò là một trọng điểm phát triển kinh tế biển của cả nước, theo chủ trương hướng ra biển, làm giàu từ biển với mục tiêu xây dựng vùng biển và ven biển Hải Phòng thành trung tâm kinh tế biển của vịnh Bắc bộ và cả nước, việc đánh giá thực trạng và đưa ra các giải pháp phát triển bền vững cảng biển Hải Phòng là hết sức cần thiết và cấp bách trong giai đoạn hiện nay.(1)

2 Mục đích nghiên cứu

Nghiên cứu hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh là nghiên cứu các phạm trù kinh tế phản ánh trình độ quản lý, sử dụng năng lực sản có của doanh nghiệp để đạt được kết quả trong sản xuất kinh doanh Thông qua phân tích, đánh giá các việc thực hiện các chỉ tiêu kinh tế xã hội chủ yếu, cùng với những thuận lợi khó khăn, những

nguyên nhân tác động mà Cảng gặp phải để từ đó đưa ra những giải pháp đúng đắn, khoa học, có cơ sở thực tiễn, phù hợp với điều kiện thực tế của doanh nghiệp, nâng cao sản lượng, doanh thu, tiết kiệm chi phí, tăng lợi nhuận,

Do đó, việc xác định mục đích nghiên cứu của đề tài “Biện pháp nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của Cảng Tân Vũ- Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng” chính là hệ thống hóa cơ sở lý luận về hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Đánh giá thực trạng hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ; đề xuất một số biện pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ

3 Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu:nghiên cứu hiệu quả sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ Phạm vi nghiên cứu: Tập trung nghiên cứu tình hình sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ trong 5 năm 2010 – 2014

4 Phương pháp nghiên cứu

Luận văn sử dụng các phương pháp nghiên cứu như: Phương pháp duy vật biện chứng; Phương pháp duy vật lịch sử;Phương pháp thống kê phân tích; Phương pháp so sánh; Phương pháp tổng hợp để phát triển đánh giá hình ảnh sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận văn

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ KINH DOANH DỊCH VỤ CẢNG BIỂN VÀ HIỆU QUẢ KINH DOANH DỊCH VỤ

CẢNG BIỂN

1.1 Cảng biển và dịch vụ kinh doanh cảng biển

1.1.1 Cảng biển

1.1.1.1 Khái niệm

Cảng biển được hiểu là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, nơi phục vụ tàu bè

và hàng hóa, đầu mối giao thông quan trọng của một nước.(2)

Còn theo một số khái niệm khác: “Cảng biển là một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hoá, hành khách từ các phương tiện giao thông trên đất liền sang các tàu biển hoặc ngược lại, bảo quản

và gia công hàng hoá, và phục vụ tất cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng Ngoài ra nó còn là trung tâm phân phối, trung tâm công nghiệp, trung tâm thương mại, trung tâm dịch vụ, trung tâm cư dân của cả một vùng hấp dẫn.”

Theo Bộ luật hàng hải số 40/2005/QH11 ngày 14 tháng 06 năm 2005, quy định về hàng hải Việt Nam thì: Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả khách và thực hiện các dịch vụ khác

Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị

Vùng nước cảng là vùng nước được giới hạn được gới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch, vùng để xây dựng luồng cảng biển và các công trình phụ trợ khác

Luồng cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ, để bảo đảm cho tàu biển

và các phương tiện thủy khác ra vào bến cảng an toàn.(3)

Ngoài ra cảng biển còn được định nghĩa theo một số cách khác:

Cảng là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hóa chuyên chở trên tàu, là đầu mối giao thông quan trọng trong hệ thống vận tải

Cảng không phải là điểm đầu hoặc kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hóa và hành khách Nói cách khác cảng như là một mắt xích trong dây chuyền vận tải

1.1.1.2 Phân loại Cảng biển

Tùy theo tiêu chí phân loại mà cảng biển có thể được phân theo nhiều cách khác nhau Sau đây là một số cách phân loại thường dùng:

+ Theo chức năng khai thác cảng biển được phân thành: thương cảng (cảng thương mại tổng hợp) và các cảng chuyên dùng

Cảng thương mại tổng hợp là cảng bốc, xếp hàng khô, bách hóa, bao kiện thiết bị và container Bảo quản hàng hóa phục vụ cho hoạt động lưu thông hàng hóa của một quốc gia và hoạt động như là một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Cảng chuyên dùng là các cảng phục vụ cho một mặt hàng mang tính chất riêng biệt như cảng than, cảng dầu,…

+ Theo phạm vi hoạt động cảng biển được chia thành cảng quốc tế và cảng nội địa

Cảng quốc tế là cảng phục vụ các tàu hoạt động xuất nhập khẩu

Cảng nội địa là cảng phục vụ hoạt động thương mại và các ngành trong nước, không có khả năng đón các tàu từ nước ngoài

Ngoài ra, tùy thuộc vào các căn cứ khác mà có thể phân loại cảng theo mục đích sử dụng thành cảng buôn, cảng đánh cá, cảng quân sự

+ Theo Bộ luật hàng hải Việt Nam cảng biển được phân thành các loại sau đây:

Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng;

Cảng biển loại II là cảng biển quan trọng, có quy mô vừa phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương;

Cảng biển loại III là cảng biển có quy mô nhỏ phục vụ cho hoạt động của doanh nghiệp

1.1.1.3 Vai trò, chức năng của cảng biển

Cảng là một đơn vị có đầy đủ chức năng kinh tế, chính trị, xã hội Chức năng kinh tế của Cảng biển có thể phân loại dựa trên hai tiêu chuẩn là tiêu chuẩn nghiệp

vụ và tiêu chuẩn không gian

- Theo tiêu chuẩn nghiệp vụ, chức năng Cảng biển là: chức năng vận tải, chức năng thương mại, chức năng công nghiệp

+ Chức năng vận tải của Cảng biển có lịch sử lâu đời cùng với sự xuất hiện của hệ thống Cảng biển Theo chức năng này thì Cảng biển như một mắt xích của ngành vận tải có thể biểu hiện bằng khối lượng hàng hóa xếp dỡ ở các Cảng biển + Chức năng thương mại của Cảng biển sinh ra đồng thời với các Cảng biển

và ngày càng phát triển qua các thời kỳ Chức năng này đưa đến việc ký kết các hợp đồng trong quan hệ mua và bán qua công tác thương mại của các Cảng biển,

nó cũng bao gồm một số lượng lớn các thao tác buôn bán được sắp đặt có liên quan đến quá trình vận tải dịch chuyển hàng hóa qua Cảng như: đóng gói dài hạn, phân loại, thay đổi bao gói, tập trung hàng hóa vào các container … Đối với các Cảng của các nước xã hội chủ nghĩa thì chức năng thương mại cần phải kể đến là các thao tác cung cấp cho tàu các loại hàng thực phẩm và nhiên liệu

+ Chức năng công nghiệp: các cảng biển đã trở thành những trung tâm thuận lợi của việc định vị các xí nghiệp của các ngành công nghiệp khác nhau, bởi vì sự định vị này cho phép tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải mà chúng ta phải chi ra khi xây dựng các xí nghiệp này ở miền hậu phương

- Theo tiêu chuẩn không gian, chức năng của Cảng biển là: chức năng xây dựng thành phố và địa phương Đó là các chức năng có nguồn gốc từ các chức năng vận tải, thương mại và công nghiệp Cảng biển ảnh hưởng tới sự hình thành

và phát triển của thành phố Cảng thông qua các hoạt động mang tính chất vận tải,

thương mại và công nghiệp của mình, còn thông qua việc tác động tới thành phố Cảng nó ảnh hưởng đến sự hình thành và phát triển địa phương thuộc khu vực thành phố Cảng.Thể hiện ở việc cảng biển góp phần làm thay đổi cơ cấu kinh tế của thành phố cảng, tạo ra một lượng lớn công ăn việc làm cho người lao động địa phương

1.1.2 Kinh doanh dịch vụ cảng biển

Dịch vụ cảng biển chính là các chức năng phục vụ của cảng biển Từ khái niệm về cảng có thể cho ta thấy cảng biển có 2 chức năng phục vụ chính là phục vụ cho tàu và phục vụ cho hàng hóa Như vậy cảng cung cấp các dịch vụ sau:

- Đối với hàng hóa ra vào cảng:

Cảng biển là nơi quá trình chuyên chở hàng hóa có thể được bắt đầu, tiếp tục hay kết thúc Do đó, tại cảng biển, hàng hóa có thể được sử dụng các dịch vụ sau: + Dịch vụ kiểm đếm hàng hóa vận chuyển đường biển: là hoạt động kinh doanh thay mặt khách hàng kiểm đếm số lượng hàng hóa thực tế khi giao hay nhận với tàu, và với các phương tiện vận tải khác, khi xuất hoặc nhập kho, bãi cảng, hay khi xếp dỡ, dỡ hàng hóa trong container

+ Dịch vụ giao nhận hàng hóa vận chuyển bằng đường biển: là hoạt động kinh doanh thay mặt khách hàng tổ chức thiết kế, bố chí, thu xếp các thủ tục giấy tờ, chứng từ liên quan đến việc giao nhận hàng hóa đối với người chuyên chở và các

cơ quan chuyên môn khác

+ Dịch vụ bảo quản hàng hóa: là hoạt động lưu kho bãi hàng hóa trong thời gian hàng hóa còn nằm ở cảng chờ chủ hàng đến lấy, chờ giao cho người chuyên chở, hoặc chờ trong thời gian chuyển tiếp để vận chuyển đến cảng đích Ngoài ra, cảng biển còn thực hiện sửa chữa bao bì, đóng gói lại hàng hóa, kẻ ký mã hiệu cho hàng hóa nếu trong quá trình chuyên chở đến người nhận hàng bị tổn thất trong phạm vi có thể sửa chữa tại cảng

- Đối với tàu ra vào cảng:

Cảng là nơi neo đậu của tàu sau mỗi cuộc hành trình Vì vậy, mọi hoạt động điều hành giao dịch với tàu đều phải được thực hiện tại cảng, cụ thể là:

+ Dịch vụ đại lý tàu biển: là hoạt động thay mặt chủ tàu nước ngoài thực hiện các dịch vụ đối với tàu và hàng tại Việt Nam

+ Dịch vụ môi giới hàng hải: là hoạt động kinh doanh môi giới cho khách hàng các công việc liên quan đến hàng hóa và phương tiện vận tải biển, mua bán tàu, thuê tàu, thuê thuyền viên

+ Dịch vụ lai dắt tàu biển và hoa tiêu hàng hải

+ Dịch vụ cung ứng tàu biển: là hoạt động kinh doanh cung ứng cho tàu lương thực, thực phẩm cũng như các dịch vụ đối với thuyền viên

+ Dịch vụ sửa chữa nhỏ tàu biển: là hoạt động kinh doanh thực hiện cạo hà,

gõ rỉ, sơn, bảo dưỡng, sửa chữa các thiết bị động lực, thông tin, đường nước, ống hơi, hàn vá từ mớn nước trở lên và các sửa chữa nhỏ khác

+ Dịch vụ cứu hộ hàng hải

+ Dịch vụ thông tin và tư vấn hàng hải

+ Dịch vụ cho thuê cảng trung chuyển

1.2 Hiệu quả kinh doanh dịch vụ cảng biển

1.2.1 Khái niệm hiệu quả kinh doanh dịch vụ

Hiệu quả sản xuất kinh doanh là một phạm trù kinh tế phản ánh trình độ khai thác và sử dụng các nguồn lực như nhân lực, tài lực, thiết bị, máy móc, công nghệ trong quá trình tái sản xuất nhằm đạt được những mục tiêu của doanh nghiệp trong những điều kiện nhất định và được xác định bằng tỷ số giữa kết quả đạt được và chi phí bỏ ra để có được kết quả đó.Hiệu quả khai thác của một doanh nghiệp kinh doanh cảng biển là một phạm trù kinh tế, phản ánh trình độ sử dụng, quản lý khai thác nguồn tài nguyên nhân lực của doanh nghiệp để đạt được kết quả cao nhất trong quá trình sản xuất kinh doanh với tổng chi phí thấp nhất mà vẫn giữ được mục tiêu lợi nhuận, tiền lương thu nhập cho cán bộ công nhân viên, vẫn giữ được mục tiêu lâu dài ngày một mở rộng quy mô sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp cũng như hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ bắt buộc đối với các cơ quan chức năng nhà nước và tuân thủ pháp luật Việt Nam hiện hành.Trong thực tế thì các doanh nghiệp luôn phải đối mặt môi trường bên ngoài thường xuyên biến động và

một doanh nghiệp dù lớn mạnh đến đâu cũng gặp những hạn chế nhất định về nguồn lực, chính điều này buộc các doanh nghiệp phải tính toán xem cần phải tổ chức và phối hợp, cân đối các nguồn lực của mình như thế nào để thu được kết quả cuối cùng cao nhất với hao phí nguồn lực là thấp nhất trong phạm vị có thể (tức là đạt hiệu quả cao nhất).(3)

Do đó, hiệu quả kinh doanh được mô tả dưới dạng công thức như sau:

Dạng tuyệt đối: H = K – C (1.1)

Dạng tương đối:

K H C

Trong đó: H - Hiệu quả sản xuất kinh doanh

K - Kết quả cuối cùng đạt được theo hướng mục tiêu

C - Chi phí bỏ ra để có kết quả đó

Công thức trên cho chúng ta biết, với 1 đơn vị chi phí đầu vào thì chúng ta có thể thu được bao nhiêu đơn vị kết quả đầu ra H càng lớn thì hiệu quả càng cao Bản chất của hiệu quả kinh doanh là phản ánh mặt chất lượng của hoạt động sản xuất kinh doanh - trình độ lợi dụng các nguồn lực trong quá trình kinh doanh của doanh nghiệp để đạt được các mục tiêu xác định Hiệu quả sản xuất kinh doanh là phạm trù phản ánh tính tương đối của việc sử dụng tiết kiệm các nguồn lực Hiệu quả sản xuất kinh doanh càng cao càng phản ánh doanh nghiệp đã có nhiều cố gắng

để sử dụng tiết kiệm các nguồn lực của mình

Hiệu quả sản xuất kinh doanh được xét trên phạm vi toàn xã hội, được đặc trưng bởi năng suất lao động xã hội và thu nhập quốc dân Với đặc trưng của nền kinh tế Việt Nam, hiện nay là nền kinh tế thị trường có sự điều tiết vĩ mô của Nhà nước theo định hướng xã hội chủ nghĩa thì vấn đề hiệu quả sản xuất kinh doanh càng phải được xem xét trên quan điểm toàn diện Tính toàn diện ở đây xét trên góc

độ khác nhau nhưng nằm trong mối quan hệ chặt chẽ với nhau: không gian và thời gian, số lượng và chất lượng

Như vậy, hiệu quả sản xuất kinh doanh của Cảng phải bao gồm hiệu quả kinh

tế của Cảng và hiệu quả xã hội

Về mặt không gian: đơn vị có hiệu quả kinh tế hay không phụ thuộc vào hiệu quả của hoạt động kinh tế cụ thể và hiệu quả kinh tế của hệ thống mà nó quan hệ Xét trên quan điểm hệ thống, hiệu quả sản xuất kinh doanh phải xét trong mối quan

hệ biện chứng giữa ngành kinh tế này với ngành kinh tế khác và với toàn bộ nền kinh tế quốc dân, giữa từng phần tử với toàn hệ thống, giữa hoạt động kinh tế với các hoạt động phi kinh tế, giữa lợi ích kinh tế với những tác động về mặt xã hội, an ninh, quốc phòng, chính trị …

Vì thế, hiệu quả kinh tế do một biện pháp mang lại phải được đặt trong mối quan hệ khác như: có làm phương hại đến hiệu quả chung của xã hội trong hiện tại, tương lai và hiệu quả đồng thời của các lĩnh vực khác trong nền kinh tế quốc dân hay không? Có như thế thì hiệu quả đó mới trở thành mục tiêu phấn đấu hoặc trở thành tiêu chuẩn đánh giá hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng biển

Về mặt thời gian: sự toàn diện của hiệu quả đạt được trong thời kỳ hay nói đúng hơn là trong từng thời kỳ, từng giai đoạn sản xuất kinh doanh với thời lượng cơ bản như: tháng, quý, năm … không được làm giảm sút hiệu quả trong thời kỳ dài hoặc hiệu quả sản xuất kinh doanh của chu kỳ trước hay giai đoạn trước, cũng không hạ thấp hiệu quả của chu kỳ sau hay giai đoạn sau Thực tế đã cho thấy nhiều nơi trong nhiều năm do chỉ thấy lợi ích trước mắt đã là tổn hại nghiêm trọng đến các lợi ích lâu dài và đặc biệt quan trọng là làm tổn hại đến các nguồn tài nguyên thiên nhiên, môi trường, tài sản cố định, nguồn nhân lực… Như thế hiệu quả mang lại quá nhỏ so với những chi phí khổng lồ bỏ ra cho việc khôi phục lại nguồn tài nguyên, cân bằng sinh thái, hiện đại hóa tài sản cố định, nâng cao chất lượng sống của người lao động Có những hiệu quả phải trả giá quá đắt mà tiền bạc, vật chất không thể bù đắp được, nhất là ảnh hưởng đến mặt xã hội, truyền thống dân tộc, tập tục văn hóa…

Về mặt số lượng: hiệu quả kinh tế phải được thể hiện trong mối tương quan giữa chi và thu theo chiều hướng giảm chi và tăng thu Đứng trên góc độ toàn bộ nền kinh tế thì hao phí xã hội của toàn bộ nền kinh tế quốc dân phải được tăng chậm hơn so với mức tăng tổng sản phẩm xã hội

Về mặt chất lượng (định tính): hiệu quả kinh tế phải được xem xét trong mối

quan hệ chặt chẽ với hiệu quả về mặt chính trị, xã hội Mối quan hệ này trở thành nhân tố quan trọng có tính chất quyết định khi chọn lựa một biện pháp kinh tế nào đó

1.2.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh dịch vụ

1.2.2.1 Nhân tố khách quan

a, Môi trường pháp lý

Đó là các quy định của nhà nước về những thủ tục, những vấn đề có liên quan đến phạm vi hoạt động sản xuất kinh doanh của mỗi doanh nghiệp, đòi hỏi mỗi doanh nghiệp khi tham gia vào môi trường kinh doanh cần phải nghiên cứu, tìm hiểu và chấp hành theo đúng quy định đó

Môi trường pháp lý tạo môi trường hoạt động, một môi trường pháp lý lành mạnh sẽ tạo điều kiện thuận lợi các hoạt động SXKD của mình lại vừa điều chỉnh các hoạt động kinh tế vĩ mô theo hướng chú trọng đến các thành viên khác trong xã hội Tính công bằng và nghiêm minh của pháp luật ở bất kỳ mức độ nào đều có ảnh hưởng đến hiệu quả SXKD của doanh nghiệp Nếu môi trường kinh doanh mà mọi thành viên đều tuân thủ luật pháp thì hiệu quả tổng thể sẽ lớn hơn và ngược lại

Hệ thống pháp luật hoàn thiện, không thiên vị là một trong những tiên đề ngoài kinh tế của kinh doanh Mức độ hoàn thiện, sự thay đổi và thực thi pháp luật trong nền kinh tế có ảnh hưởng lớn đến việc hoạch định và tổ chức thực hiện chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp Môi trường này có tác động trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp bởi vì môi trường pháp luật ảnh hưởng đến mặt hàng sản xuất, ngành nghề, phương thức kinh doanh, nó còn tác động đến chi phí của doanh nghiệp…

b Thị trường cạnh tranh

Trong thị trường vận tải, giữa các các doanh nghiệp thường có mối quan hệ: hoặc là bạn hàng của nhau, giúp nhau về vốn, kĩ thuật, giúp nhau trong cả quá trình tiêu thị sản phẩm, đặc biệt là các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển, việc tranh thủ vốn và kĩ thuật là hết sức cần thiết; hoặc là những đối thủ cạnh tranh nhau trên thị trường

Sự cạnh tranh cũng diễn ra khá phổ biến Vì mục tiêu của cá nhân doanh nghiệp là lợi nhuận, là làm sao cung cấp được các dịch vụ tốt nhất, là làm sao giữ được các bạn hàng truyền thống Do đó, các doanh nghiệp cạnh tranh nhau khá gay gắt về thị trường tiêu thụ sản phẩm, về bạn hàng, về nguồn nguyên liệu đầu vào…

c Nhân tố khách hàng

Nhân tố này chịu tác động của giá cả, chất lượng sản phẩm và dịch vụ, thị hiếu và thói quen tiêu dùng, thu nhập…Nếu doanh nghiệp cung cấp được những sản phẩm, dịch vụ làm thỏa mãn nhu cầu của người tiêu dùng khi đó số lượng hàng hóa dịch vụ bán ra sẽ được nhiều, thu được nhiều lợi nhuận hơn Doanh nghiệp sẽ phải nghiên cứu thật kĩ các nhóm khách hàng, vì mỗi nhóm khách hàng có thói quen khác nhau, có thu nhập khác nhau Một doanh nghiệp thì không thể đáp ứng toàn bộ khách hàng được nên phải tìm ra được khách hàng hay thị trường tiềm năng, để cung cấp dịch vụ cho tốt Từ đó mới có các kế hoạch trong tương lai Đây

là nhân tố quan trọng, doanh nghiệp cần phải nghiên cứu kĩ nhân tố này để có thể đưa ra một kế hoạch sản xuất kinh doanh hợp lý và có hiệu quả

d Nhân tố môi trường và cơ sở hạ tầng

Hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp chịu tác động khá nhiều của yếu tố thời tiết, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp vận tải biển thì đây là nhân tố

vô cùng quan trọng, nó ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả sản xuất kinh doanh Thực

tế cho thấy, nhân tố môi trường ngoài ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả thì cũng có những tác động tích cực: thời tiết tốt giúp quá trình xếp dỡ tại cảng nhanh hơn, giúp tàu không phải tránh bão…Môi trường bên ngoài trong sạch, thoáng mát sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho môi trường làm việc bên trong của doanh nghiệp và nâng cao hiệu quả sản xuất

Yếu tố cơ sở hạ tầng đóng vai trò hết sức quan trọng đối với việc giảm chi phí sản xuất kinh doanh và giảm thời gian vận chuyển, làm hàng có tác động trực tiếp tới hiệu quả sản xuất kinh doanh Trong nhiều trường hợp, khi điều kiện cơ sở hạ tầng thấp kém còn ảnh hưởng trực tiếp tới chi phí đầu tư hoặc gây cản trở đối với

các hoạt động cung ứng vật tư, kỹ thuật mua bán hàng hóa và khi đó ảnh hưởng xấu tới hiệu quả sản xuất kinh doanh

e Môi trường văn hóa – chính trị

Hình thức thể chế đường lối chính trị của Đảng và Nhà nước quyết định các chính sách, đường lối kinh tế chung, từ đó quyết định các lĩnh vực, loại hình hoạt động SXKD của mình Ngược lại nếu môi trường chính trị rối ren, thiếu ổn định thì không những hoạt động hợp tác SXKD của doanh nghiệp với các doanh nghiệp nước ngoài hầu như không có mà ngay hoạt động SXKD của doanh nghiệp ở trong nước cũng gặp nhiều bất ổn

Môi trường văn hóa xã hội bao gồm các nhân tố điều kiện xã hội, phong tục tập quán, trình độ, lối sống của người dân… Đây là những nhân tố rất gần gũi và

có ảnh hưởng trực tiếp hay gián tiếp đến hoạt động SXKD của doanh nghiệp Doanh nghiệp chỉ có thể duy trì và thu lợi nhuận khi sản phẩm làm ra phù hợp với nhu cầu, thị hiếu của khách hàng, phù hợp với lối sống của người dân nơi tiến hành hoạt động sản xuất Mà những yếu tố này thuộc môi trường văn hóa – xã hội quyết định

Ngoài việc thiết lập khuôn khổ pháp luật thì Nhà nước còn có chức năng điều tiết vĩ mô nền kinh tế thông qua các chính sách: Chính sách tiền tệ bao gồm công

cụ là lãi suất và mức cung tiền; Chính sách tài khóa bao gồm thuế và chi tiêu của Chính phủ; Chính sách thu nhập và Chính sách kinh tế đối ngoại Việc Chính phủ tăng hay giảm lãi suất tác động khá lớn đến các doanh nghiệp đang hoạt động vì họ thường có các khoản vay trên thị trường tài chính để mua sắm tài sản, máy móc, trang thiết bị phục vụ cho hoạt động sản xuất Thuế suất của Chính phủ thì ảnh hưởng đến lợi nhuận của doanh nghiệp Do đó, chính sách của Nhà nước là một nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp

1.2.2.2 Nhân tố chủ quan

a, Đội ngũ cán bộ, công nhân viên trong doanh nghiệp

Đối với doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển, chỉ với trang thiết bị, máy móc, với kỹ thuật sản xuất tiên tiến thôi chưa đủ, nếu đội ngũ công lao động

không đảm bảo về trình độ đủ để vận hành, sử dụng một cách thành thạo các trang thiết bị đó thì sẽ không thể phát huy tác dụng của máy móc thiết bị Máy móc, thiết

bị dù có hiện đại đến đâu thì cũng phải phù hợp với trình độ tổ chức, trình độ kỹ thuật, trình độ sử dụng lực lượng lao động của doanh nghiệp thì mới phát huy được tác dụng, tránh lãng phí

Yếu tố con người chính là nhân tố quan trọng nhất trong việc tác động đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vì vậy đối với mỗi doanh nghiệp bằng công tác bồi dưỡng và nâng cao trình độ chuyên môn của đội ngũ lao động được coi là nhiệm vụ hàng đầu và thực tế cho thấy, chỉ khi đội ngũ lao động có trình độ chuyên môn cao, có tác phong khoa học, có tổ chức, kỷ luật thì doanh nghiệp mới làm ăn có thể thành công

b Yếu tố về tổ chức sản xuất

Doanh nghiệp là một tổng thể hoạt động như một xã hội thu nhỏ trong đó có đầy đủ các yếu tố kinh tế, văn hóa,xã hội và cũng có cơ cấu tổ chức nhất định Cơ cấu tổ chức có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả hoạt động SXKD của doanh nghiệp Tất cả mọi hoạt động của doanh nghiệp từ quyết định mặt hàng sản xuất kinh doanh, kế hoạch sản xuất, huy động nhân sự, chiến lược tiêu thụ sản phẩm, các kế hoạch mở rộng thị trường, cạnh tranh….đều được chỉ đạo bởi bộ máy quản trị của doanh nghiệp Vì vậy sự thành công hay thất bại trong SXKD của doanh nghiệp phụ thuộc rất nhiều vào vai trò điều hành của bộ máy quản trị

Trên cơ sở nghiên cứu kĩ thị trường hàng hóa dịch vụ, doanh nghiệp sẽ xác định phương án sản xuất khả thi nhất Khi đó, doanh nghiệp sẽ bố trí tổ chức sản xuất sao cho có hiệu quả nhất, cho phép doanh nghiệp khai thác được mọi tiềm năng về vốn, lao động, công nghệ, máy móc thiết bị….của mình Nhờ đó góp phần cải thiện hiệu quả sản xuất kinh doanh

c Yếu tố về quản lý

Đây là yếu tố quan trọng trong doanh nghiệp Muốn có hiệu quả, bộ máy tổ chức của doanh nghiệp phải gọn nhẹ, nhiệm vụ phải rõ ràng cho từng bộ phận Bộ máy quản lý là cơ quan cao nhất trong doanh nghiệp nên các cán bộ trong doanh

nghiệp phải là những người có năng lực, có trình độ, có tầm nhìn…Bộ máy quản lý chính là động lực cho sự phát triển của doanh nghiệp

Bộ máy quản trị hợp lý, xây dựng một kế hoạch SXKD khoa học phù hợp với tình hình thực tiễn của doanh nghiệp, có sự phân công, phân nhiệm vụ cụ thể giữa các thành viên trong bộ máy quản trị, năng động, nhanh nhạy nắm bắt thị trường, tiếp cận thị trường bằng những chiến lược hợp lý, kịp thời nắm bắt thời cơ, yếu tố quan trọng là bộ máy quản trị bao gồm những con người tâm huyết với hoạt động của công ty sẽ đảm bảo cho các hoạt động SXKD của doanh nghiệp được diễn ra trôi chảy và đạt hiệu quả cao

d Yếu tố về sử dụng lao động

Sức lao động là một yếu tố động trong doanh nghiệp Doanh nghiệp có thể thay đổi số lượng, chất lượng lao động thông qua tuyển dụng và đào tạo lại lao động Hiệu quả sử dụng lao động thể hiện ở năng suất lao động Đây là chỉ tiêu phản ánh về mặt chất lượng Do vậy doanh nghiệp cần thiết phải nâng cao năng suất lao động thông qua việc bố trí, sắp xếp lao động giữa các bộ phận hợp lý, phát huy được hiệu quả làm việc của người lao động, đồng thời doanh nghiệp cũng phải thường xuyên nâng cao trình độ tay nghề lao động qua các lớp đào tạo ngắn hạn, đào tạo lại, lớp bồi dưỡng nghiệp vụ chuyên môn

1.3 Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh dịch vụ tại cảng biển

1.3.1 Các chỉ tiêu phản ánh kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh

- Chỉ tiêu về tài chính: Doanh thu, lợi nhuận, chi phí Nhóm chỉ tiêu này phản ánh hiệu quả của toàn bộ hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, bao gồm:

+ Chỉ tiêu doanh thu trên 1 đồng chi phí: Cho biết 1 đồng chi phí sản xuất và tiêu thụ trong kỳ tạo ra đƣợc bao nhiêu đồng doanh thu Chỉ tiêu này cao khi tổng chi phí thấp, do vậy nó có ý nghĩa khuyến khích các doanh nghiệp tìm ra các biện pháp giảm chi phí để tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh

Chỉ tiêu doanh thu trên 1 đồng chi phí =

Chi phí + Chỉ tiêu doanh lợi theo chi phí của doanh nghiệp: Cho biết 1 đồng chi phí

và tiêu thụ trong kỳ của doanh nghiệp tạo ra đƣợc bao nhiêu đồng lợi nhuận

Lợi nhuận trong kỳ Chỉ tiêu doanh lợi theo chi phí =

Chi phí trong kỳ + Chỉ tiêu doanh lợi theo doanh thu thuần của doanh nghiệp: Cho biết doanh nghiệp tạo ra đƣợc bao nhiêu đồng lợi nhuận từ một đồng doanh thu thuần Chỉ tiêu này có ý nghĩa khuyến khích doanh nghiệp tăng doanh thu, giảm chi phí hoặc tốc độ tăng doanh thu phải lớn hơn tốc độ tăng chi phí

Lợi nhuận trong kỳ Chỉ tiêu doanh lợi theo doanh thu thuần =

Doanh thu thuần trong kỳ

1.3.2 Các chỉ tiêu phản ánh hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh

Hiệu quả sản xuất kinh doanh thể hiện đặc trƣng ở mối quan hệ đa dạng giữa lƣợng kết quả đầu ra và các kết quả đầu vào cần có để đạt đƣợc kết quả đó Tuỳ theo thành phần và mối quan hệ giữa các yếu tố đầu vào và kết quả đầu ra mà có các chỉ tiêu hiệu quả khác nhau Các yếu tố đầu vào bao gồm các loại chi phí và vốn sản xuất kinh doanh, đầu ra đƣợc thể hiện là doanh thu và lợi nhuận Để đánh giá chính xác và có cơ sở khoa học về hiệu quả sản xuất kinh doanh cần phải có hệ thống chỉ tiêu tổng hợp và hệ thống chỉ tiêu chi tiết Các chỉ tiêu đó phải phản ánh đƣợc sức sản xuất, suất hao phí cũng nhƣ sức sinh lợi của từng yếu tố, từng loại vốn và phải thống nhất với công thức đánh giá hiệu quả chung

- Tỷ suất lợi nhuận theo doanh thu

DT

LN U

- Tỷ suất lợi nhuận theo chi phí

C

LN U

- Tỷ suất lợi nhuận theo vốn cố định

VCD

LN U

- Tỷ suất lợi nhuận theo vốn lưu động

UVLĐ = LN (1.6)

∑VLĐ Trong đó: ∑VLĐ - tổng giá trị vốn lưu động

Chỉ tiêu này cho biết một đồng vốn lưu động bình quân đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh mang lại mấy đồng lợi nhuận

- Vòng quay của vốn lưu động

∑VLĐ Trong đó: L - số vòng quay của vốn lưu động

Chỉ tiêu này cho ta biết trong kỳ vốn lưu động quay mấy vòng Nếu số vòng quay tăng chứng tỏ hiệu quả sử dụng vốn tăng và ngược lại

- Thời gian 1 vòng quay vốn lưu động

TL =

T

(1.8)

L Trong đó: TL – thời gian 01 vòng quay vốn lưu động

T – thời gian kỳ phân tích

Chỉ tiêu này thể hiện thời gian cần thiết cho vốn lưu động quay được một vòng Thời gian một vòng luân chuyển càngnhỏ càng tốt

- Tỷ suất lợi nhuận theo lao động:

và sử dụng tốt lao động trong doanh nghiệp theo các hợp đồng lao động

1.3.3 Nhóm chỉ tiêu hiệu quả sử dụng lao động

- Năng suất lao động bình quân tính bằng giá trị:

12*

D NSLD

N

Trong đó: D - tổng sản lượng

N - tổng số lao động bình quân của xí nghiệp

NSLD - năng suất lao động bình quân Chỉ tiêu này phản ánh mỗi lao động trong doanh nghiệp làm ra bao nhiêu

- Doanh lợi lao động:

DLLĐ =

LN

(1.10)

N

Trong đó: DLLĐ – doanh lợi của 01 lao động

Đối với các cảng biển nói chung thì hiệu quả khai thác các dịch vụ cảng biển đạt đƣợc là việc thu đƣợc lợi ích tối đa với chi phí tối thiểu cả về lƣợng và chất Ngoài ra, việc lựa chọn các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả khai thác đối với từng cảng còn tùy thuộc vào lĩnh vực hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng đó và dựa trên nhiệm vụ chính trị - kinh tế - xã hội mà doanh nghiệp đƣợc giao Vì vậy khi nghiên cứu đánh giá hiệu quả khai thác các dịch vụ tại cảng biển cần phải bám sát hệ thống các chỉ tiêu chính trị - kinh tế - xã hội đƣợc xây dựng cho từng cảng trong việc thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh

CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA CẢNG TÂN VŨ – CÔNG TY CỔ PHẦN

2.1 Giới thiệu chung về Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

2.1.1 Quá trình hình thành và phát triển của Cảng Tân Vũ – Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng

Tên công ty viết bằng tiếng Việt: CÔNG TY TNHH CẢNG TÂN VŨ

Tên công ty viết bằng Tiếng Anh: TAN VU PORT COMPANY LIMITED Tên viết tắt: TAN VU PORT

Trụ sở: Phường Đông Hải 2, Quận Hải An, Thành phố Hải Phòng

Điện thoại / Fax: +84.31.3262608/ +84.31.3262604

Ngày 10/7/1965, Chính phủ có Quyết định số 136/CP thành lập Cục Vận tải đường biển, gồm các bộ phận: đội tàu biển, hệ thống cảng biển, đại lý hàng hải, bảo đảm hàng hải, công nghiệp sửa chữa cơ khí, xây dựng công trình thủy và trường đào tạo công nhân kỹ thuật đường biển Ông Lê Văn Kỳ, Giám đốc cảng

Hải Phòng, được chỉ định làm Cục trưởng đầu tiên của Cục Vận tải đường biển Cục Vận tải đường biển ra đời đánh dấu một bước phát triển mới của ngành Đường biển nước ta

Để đáp ứng nhu cầu thông qua lượng hàng hóa ngày càng tăng cao bằng đường biển và giảm tải cho các cảng trong nội thành, công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng đã đầu tư xây dựng bến tàu mới tại khu vực Đình Vũ Đây là những cầu lớn, hiện đại, đủ năng lực bốc xếp cho tàu 2 vạn tấn vào làm hàng Để trực tiếp điều hành sản xuất tại khu vực cầu tàu này, ngày 28/11/2008 cảng Hải Phòng đã thành lập xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng theo quyết định số 4271/QĐ-HĐTV Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng nay là Cảng Tân Vũ là một xí nghiệp chi nhánh trực thuộc công ty TNHH MTV Cảng Hải Phòng, có nhiệm vụ chính là tổ chức xếp dỡ, giao nhận, vận chuyển hàng hóa tại khu vực Đình Vũ Đồng thời kinh doanh vận tải hàng hóa bằng đường thủy, đường bộ Cơ cấu lực lượng lao động trực tiếp của

xí nghiệp gồm: 1 đội cơ giới, 1 đội công nhân bốc xếp, 1 đội giao nhận tổng hợp

Xí nghiệp có 5 cầu tàu với tổng chiều dài 980m

a Điều kiện địa lý địa hình

- Cảng Tân Vũ nằm trên luồng Bạch Đằng, cách Lạch Huyện khoảng 6km, tọa độ 20°50N, 106°41E Với diện tích khu 61 ha (bao gồm cầu tàu và bến bãi) Phía Đông tiếp giáp với cảng Vinalines, phía Tây giáp với cảng cổ phần Đình Vũ, phía Nam tiếp giáp với đường quốc lộ, phía Bắc tiếp giáp với luồng hàng hải

- Cảng Tân Vũ nằm trong tam giác châu thổ sông Hồng, có vị trí địa lý thuận lợi về cả đường sông, đường bộ và đường hàng không

b Điều kiện khí hậu và thời tiết

Cảng Tân Vũ chịu ảnh hưởng của gió mùa Gió này thường xuất hiện từ tháng

10 đến tháng 4 năm sau và thổi theo từng đợt kéo dài 5-7 ngày Vận tốc trung bình khoảng l0 m/s

- Chịu ảnh hưởng của các cơn bão hình thành ở quần đảo Philippines đi theo hướng Tây và Tây Bắc Gió bão gây mưa lớn và ảnh hưởng tới hoạt động của cảng Bão thường xuất hiện vào trung tuần tháng 7 và tháng 8 hàng năm

- Từ tháng 6 đến tháng 8 thường mưa lớn và kéo dài nhiều ngày liền Lượng mưa trung bình khoảng 1.600 – 1.800 mm/năm

- Gió cấp 5 trở xuống cảng vẫn có thể hoạt động bình thường, gió từ cấp 5-7 cảng vẫn có thể hoạt động nhưng gặp nhiều trở ngại và năng suất giảm đi rất nhiều Gió từ cấp 7 trở lên cảng phải ngừng hoạt động

Thời tiết gây ảnh hưởng khoảng 10% T làm hàng của cảng hàng năm

c Điều kiện thủy văn

+ Mực nước:

Mực nước tại cửa cấm thuộc chế độ nhật triều thuần nhất, trong tháng cứ khoảng 25 ngày có một lần nước lớn và một lần nước ròng Biên độ triều ở đây thuộc loại lớn khoảng 3-4m vào kỳ triều cường

+ Luồng vào cảng:

Luồng hàng hải nối Cảng Tân Vũ với vùng biển sâu vinh Bắc Bộ dài khoảng 32km, đi qua sông Bạch Đằng tới cửa Nam Triệu với chiều rộng trung bình là l00m, độ sâu -0,8m -> -0,2m

BẢNG 2.1 LUỒNG VÀO CẢNG TÂN VŨ - CẢNG HẢI PHÒNG

Tổng chiều dài toàn tuyến 33

(Nguồn Báo cáo sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ năm 2010-2014)

(Nguồn Báo cáo sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ năm 2010-2014)

HÌNH 2.1 LUỒNG VÀO CẢNG TÂN VŨ - CẢNG HẢI PHÒNG

+ Mớn nước tại cầu cảng:

Trong quá trình đầu tư và nạo vét cầu cảng theo dự án, cầu cảng đã được xây mới và nạo vét với độ sâu là -9,4m có thể cho phép các tàu có trọng tải lớn ra vào làm hàng

d.Ngành nghề kinh doanh:

- Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường bộ

+Hoạt động liên quan tới vận tải hành khách, động vật hoặc hàng hoá ven biển và viễn dương;

+Hoạt động của cảng biển, bến tàu, cầu tàu;

+Hoạt động hoa tiêu, lai dắt, đưa tàu cập bến;

+Hoạt động của trạm hải đăng

- Vận tải hàng hóa bằng đường bộ

- Vận tải hành khách, hàng hóa ven biển và viễn dương

- Vận tải hành khách và hàng hóa theo đường thủy nội địa

- Kho bãi và lưu giữ hàng hóa

- Hoạt động dịch vụ hỗ trợ trực tiếp cho vận tải đường sắt và đường bộ

- Bốc xếp hàng hóa

- Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải

+ Sắp xếp hoặc tổ chức các hoạt động vận tải đường bộ, đường biển;

+Giao nhận hàng hóa;

+Thu, phát các chứng từ vận tải và vận đơn;

+Hoạt động của đại lý làm thủ tục hải quan;

+Hoạt động của các đại lý vận tải hàng hóa đường biển;

+Hoạt động liên quan khác như: Bao gói hàng hóa nhằm mục đích bảo vệ hàng hóa trên đường vận chuyển, dỡ hàng hóa, lấy mẫu, cân hàng hoá

+Dịch vụ đại lý tàu biển;

+ Dịch vụ đại lý vận tải đường biển;…

2.1.2 Cơ cấu tổ chức của Cảng Tân Vũ

Sơ đồ tổ chức của Cảng Tân Vũ đƣợc thể hiện ở hình 2.1:

(Nguồn Báo cáo sản xuất kinh doanh của Cảng Tân Vũ năm 2010-2014)

HÌNH 2.1 SƠ ĐỒ CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA CẢNG TÂN VŨ

tƣ

Ban

Tổ chức tài chính

Ban

Tổ hành chính

Ban Tài chính – Kế toán

Ban Kinh Doanh

Đội

Cơ giới

Tổ nâng hàng

Tổ xe vận chuyển

Tổ kiểm đếm

Tổ vỏ

Tổ cầu tàu

Tổ Giao

nhận

cont

Ban Công nghệ thông tin

Đội giao nhận tổng hợp

vệ

(a) Ban lãnh đạo xí nghiệp

+ Giám đốc

Giám đốc Cảng Tân Vũ chịu trách nhiệm trước Đảng ủy, Hội đồng thành viên, Tổng giám đốc cảng Hải Phòng về việc nhận chỉ tiêu, kế hoạch của cảng Hải Phòng giao, tổ chức sản xuất kinh doanh có hiệu quảvà hoàn thành vượt mức kế hoạch được giao.Giám đốc là người lãnh đạo cao nhất trong xí nghiệp, chịu trách nhiệm chung về các mặt hoạt động trong xí nghiệp, tổ chức sản xuất kinh doanh, chăm lo đời sống cho cán bộ công nhân viên toàn xí nghiệp, chịu trách nhiệm trước chính sách pháp luật của Nhà nước trong hoạt động sản xuất kinh doanh

+ Các Phó giám đốc

- Phó giám đốc khai thác

Chỉ đạo công tác khai thác xếp dỡ hàng hóa, quản lý giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng Quan hệ mọi đơn vị ngành dọc cấp trên để giải quyết các vướng mắc trong quá trình bốc xếp, giao nhận theo quy định của hợp đồng Trực tiếp quản lý chỉ đạo đội bốc xếp và đội giao nhận

- Phó giám đốc kỹ thuật

Chịu trách nhiệm về tổ chức quản lý sử dụng các loại phương tiện, thiết bị phục vụ xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa Đảm bảo vật liệu, vật tư, đảm bảo cho công tác vận hành và sửa chữa các phương tiện thiết bị Trực tiếp quản lý và chỉ đạo đội

(b) Các ban nghiệp vụ và các đơn vị trực tiếp sản xuất:

+ Các ban nghiệp vụ:

Ban tổ chức hành chính: Tham mưu cho Giám đốc về công tác cán bộ, sắp xếp bộ máy quản lý, điều hành sản xuất trực tiếp và đảm bảo chế độ chính sách cho cán bộ công nhân viên trong cảng

Ban tài chính kế toán: Căn cứ vào tình hình sản xuất kinh doanh để tham mưu cho Giám đốc vể tổ chức lao động tiền lương trên cơ sở sử dụng lao động có hiệu quả, thanh toán tiền lương theo đơn giá của Cảng và chính sách trả lương của Nhà nước

+ Ban Kinh doanh khai thác

Tổ chức khai thác tàu, hàng hóa về cảng Xây dựng kế hoạch tiến độ giải phóng tàu, kho bãi và kiểm tra giám sát quá trình thực hiện kế hoạch Tham mưu cho Ban Giám đốc các biện pháp quản lý khai thác có hiệu quả cơ sở vật chất kỹ thuật như cầu tàu, kho bãi, trang thiết bị của cảng, cải cách các thủ tục: làm hàng, giao nhận hàng hóa và thanh quyết toán với khách hàng

Tổ chức chắp mối dây chuyền sản xuất trong cảng, tham mưu cho Giám đốc

về khả năng xếp dỡ, báo cáo cho Giám đốc lượng hàng thông qua cảng hàng ngày

Tổ chức cuộc họp giao ban sản xuất trong cảng, giải quyết các phát sinh trong quá trình xếp dỡ Quan hệ trực tiếp với chủ hàng lên phương án xếp dỡ chung cho từng tàu, kết hợp với chủ hàng lên kế hoạch rút hàng Cân đối phương tiện của chủ hàng

và cảng để có kế hoạch xếp dỡ cho từng tàu trong các ca sản xuất

Tham mưu cho Ban giám đốc về giá cước, các loại định mức và ký các hợp đồng khai thác với các đại lý hãng tàu, chủ hàng Quản lý cầu bến, vùng nước trước bến và các phương tiện vận tải thủy neo đậu tại cảng Tổ chức thực hiện cho tàu cập, rời cảng an toàn đáp ứng yêu cầu của tàu và yêu cầu làm hàng của cảng Tham mưu cho Giám đốc về công tác xây dựng kế hoạch nạo vét luồng, duy trì độ sâu an toàn cho cảng

+ Ban kế toán tài vụ

Theo dõi công tác hoạt động tài chính của Cảng, tập hợp phản ánh các khoản

thu chi của cảng Kiểm tra chứng từ xuất nhập khẩu nguyên vật liệu, báo cáo Giám đốc kịp thời các tài sản thiếu hụt, mất mát Quản lý việc tính toán và kiểm tra các chi tiêu của các quỹ tiền mặt, tiền lương, tiền thưởng và các khoản phụ cấp thông qua giá trị bằng tiền Đôn đốc thu nợ các chủ hàng, theo dõi việc xuất nhập vật tư, vật liệu và mua sắm trang thiết bị sinh hoạt Theo dõi việc sử dụng tài sản cố định, tài sản lưu động, vốn lưu động, tính khấu hao tài sản cố định theo tổng thời gian quy định Định kỳ tiến hành phân tích hoạt động tài chính cùa đơn vị, thực hiện chế độ hạch toán kinh tế, lập báo cáo về tình hình tài chính thu chi

+ Ban Kỹ thuật - Vật tư - An toàn

Quản lý trên sổ sách các loại phương tiện thiết bị, từ đó lập kế hoạch bảo dưỡng, sừa chữa định kỳ cho phương tiện thiết bị Nghiên cứu cải tiến công cụ xếp

dỡ nhằm nâng cao khả năng khai thác của thiết bị Đảm bảo trang bị đầy đủ bảo hộ lao động cho cán bộ công nhân viên trực tiếp sản xuất Tổ chức huấn luyện công tác an toàn lao động định kỳ cho người lao động và đảm bảo chế độ chính sách cho người lao động khi bị tai nạn lao động

+ Ban công nghệ thông tin

Quản lý mạng tin học trong toàn xí nghiệp, đưa công nghệ tin học áp dụng vào công việc quản lý và điều hành sản xuất một cách nhanh nhất và chính xác nhất Cung cấp các dữ liệu hàng hóa cho các hãng tàu và các bạn hàng khi cần biết các thông tin khai thác, cầu tàu, bến bãi trước khi muốn hợp tác làm ăn với xí nghiệp

+ Các đơn vị trực tiếp sản xuất

Tổ bảo vệ

Có nhiệm vụ đảm bảo an ninh trật tự trong toàn bộ Cảng, kiểm tra, kiểm soát người và phương tiện ra vào cảng nhằm đảm bảo nội quy và quy định của cảng và chống các biểu hiện tiêu cực trong quản lý hàng hóa

Đội cơ giới

Có nhiệm vụ quản lý trực tiếp các phương tiện thiết bị được xí nghiệp trang bị phục vụ sản xuất Tổ chức triển khai xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa trong cảng theo

các phương án xếp dỡ Đảm bảo trạng thái kỹ thuật của các thiết bị, tham gia duy trì bảo dưỡng, bảo quản, nghiên cứu các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu, vật tư, khai thác thiết bị có hiệu quả, kéo dài tuổi thọ

Đội giao nhận tổng hợp

Tổ chức khai thác và đảm nhận nhiệm vụ giao nhận hàng hóa từ tàu biển hay phương tiện vận tải bộ của chủ hàng tới Tổ chức giao hàng cho chủ hàng đảm bảo chính xác đúng nguyên tắc và thủ tục, sắp xếp hàng hóa ở kho bãi đúng quy hoạch thuận tiện cho kiểm tra điều hành sản xuất, bảo quản hàng hóa

Quản lý hàng hóa, lưu kho bãi khi chủ hàng yêu cầu, bốc xếp giao nhận và bảo quản hàng hóa của các bộ phận liên quan, xác nhận chứng từ chi trả lương cho công nhân xếp dỡ hàng hóa trong kho bãi

Đảm bảo công tác phục vụ khai thác, xếp hàng nhanh, dễ theo dõi, giải quyết các thủ tục giao nhận hàng, thành lập và cung cấp đủ chứng từ để theo dõi tính ngày lưu kho bãi

2.1.3 Cơ sở vật chất của Cảng Tân Vũ

- Hệ thống cầu tàu

Hệ thống cầu tàu dùng để tiếp nhận tàu vào cảng xếp dỡ, làm hàng tại cảng Mỗi loại cầu tàu tiếp nhận những loại tàu riêng, phù hợp với đặc tính kỹ thuật của tàu cũng như phục vụ cho việc khai thác tàu, hàng hóa trên tàu Có một số kiểu cầu tàu sau:

a, Cầu tàu Ro-Ro

Đây là kiểu cầu tàu đơn giản nhất Loại cầu tàu này có cấu trúc rất đơn giản với tỷ trọng tấn/m2 thấp, không có bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào về thiết kế, cũng không cần bãi để đỗ phương tiện đến/đi khỏi cảng như các loại cầu tàu khác Rất nhiều cầu tàu Ro – Ro có khu vực cầu dẫn (linkspan) hợp nhất giữa tàu và cầu tàu Chiều dài của cầu dẫn phải phù hợp với độ dốc cho phép của cầu dẫn nhằm tạo điều kiện cho giao thông trên cầu dẫn Thông thường độ dốc khoảng 13-14% đối với đường bộ và 3-4% đối với đường sắt.(4)

b, Cầu tàu hành khách

Một cầu tàu khách cần có các trang thiết bị gần như ở một sân bay, nghĩa là cần có khu bán vé và khu cung cấp thông tin, khu vệ sinh, quầy ăn uống, khu bán hàng, đường cho người tàn tật, khu an ninh Nếu đây là cảng hành khách quốc tế, cần có cả khu Hải quan và làm thủ tục nhập cảnh.(4)

c, Cầu tàu hàng rời

Các tàu hàng rời lớn thường cần khu nước sâu, các cần trục lớn có sức nâng tốt và dây chuyển tải hàng Ngoài ra cũng cần một khu vực rộng, phẳng để xếp hàng, cũng như các thiết bị chuyển tải hàng lên các sà lan Bụi luôn là vấn đề của khu vực cầu tàu hàng rời, do vậy cũng cần quan tâm đến ảnh hưởng ô nhiễm môi trường.(4)

d, Cầu tàu dầu

Cầu tàu dầu thường nằm trên một cầu cảng nước sâu, do tàu dầu có trọng tải rất lớn Trong phần lớn các trường hợp các tàu dầu cần một khu phao dầu riêng và khu này không được làm hoàn toàn bằng vật liệu cứng, do vậy cần hết sức thận trọng và kiên trì khi cập cầu Hệ thống đường ống dẫn dầu giữa tàu và bờ cho phép tàu có độ linh hoạt cần thiết khi cập cầu.(4)

e, Cầu tàu container, hàng bách hóa, tổng hợp

Đây là loại cầu tổng hợp thông thường, được xây dựng cho phép phần lớn các loại tàu đều có thể cập cầu Trên cầu tàu có hệ thống đường bộ để rút/gửi hàng trực

tiếp từ tàu (4)

Hệ thống cầu tàu của Cảng Tân Vũ gồm 5 cầu tàu container với chiều dài lên đến 980 m Độ sâu trước bến đạt -9,4 m, độ sâu luồng -7,0m (độ sâu hải đồ) Năm 2009 Cảng Tân Vũ chỉ với 02 cầu tàu có chiều dài 400m, 02 cần cầu giàn

QC, 02 cần cẩu chân đế có sức nâng 45 Tấn, tầm với 27m, có thể bốc xếp những tàu container xếp 11 hàng

Năm 2011 Công ty tiếp tục xây dựng cầu tàu số 03 và đến năm 2014 đã có tất cả 05 cầu tàu với 04 cần cầu giàn QC, 06 cần cẩu chân đế để phục vụ xếp dỡ những tàu container có chiều dài LOA lên đến 200m với sức chở 1.500 TEU