R 36 04 đánh giá mức độ hư hỏng của mặt đường bê tông

AASHTO R 36-04 TCVN xxxx:xx Tiêu chuẩn thực hành Đánh giá mức độ hư hỏng mặt đường bê tông AASHTO R 36-04 LỜI NÓI ĐẦU  Việc dịch ấn phẩm sang tiếng Việt Hiệp hội Quốc gia đường vận tải Hoa kỳ (AASHTO) cấp phép cho Bộ GTVT Việt Nam Bản dịch chưa AASHTO kiểm tra mức độ xác, phù hợp chấp thuận thông qua Người sử dụng dịch hiểu đồng ý AASHTO không chịu trách nhiệm chuẩn mức thiệt hại trực tiếp, gián tiếp, ngẫu nhiên, đặc thù phát sinh pháp lý kèm theo, kể hợp đồng, trách nhiệm pháp lý, sai sót dân (kể bất cẩn lỗi khác) liên quan tới việc sử dụng dịch theo cách nào, dù khuyến cáo khả phát sinh thiệt hại hay không  Khi sử dụng ấn phẩm dịch có nghi vấn chưa rõ ràng cần đối chiếu kiểm tra lại so với tiêu chuẩn AASHTO gốc tương ứng tiếng Anh TCVN xxxx:xx AASHTO R 36-04 AASHTO R 36-04 TCVN xxxx:xx Tiêu chuẩn thực hành Đánh giá mức độ hư hỏng mặt đường bê tông AASHTO R 36-04 PHẠM VI ÁP DỤNG 1.1 Tiêu chuẩn mô tả phương pháp đánh giá mức độ hư hỏng khe mặt đường bê tông Chú thích - Mức độ hư hỏng định nghĩa sai khác cao độ khe ngang vết nứt ngang thể Hình Hình - Mặt cắt dọc vị trí hư hỏng khe ngang vết nứt ngang 1.2 Đánh giá mức độ hư hỏng dựa kết đo đạc, nhiên tiêu chuẩn không quy định yêu cầu thiết bị cách sử dụng thiết bị để thực công việc Các thiết bị đo với độ xác quy định với độ xác phù hợp chấp nhận 1.3 Tiêu chuẩn bao gồm việc sử dụng vật liệu, thiết bị cách vận hành gây nguy hiểm Tiêu chuẩn không đưa vấn đề đảm bảo an toàn Người sử dụng tiêu chuẩn phải có trách nghiệm đảm bảo sức khoẻ an toàn suốt trình sử dụng TÀI LIỆU VIỆN DẪN 2.1 Tiêu chuẩn AASHTO:  Hướng dẫn thiết kế kết cấu áo đường, AASHTO, Washington, DC, 1993 2.2 Tiêu chuẩn SHRP:  SHRP-P-338, Sổ tay đánh giá độ hư hỏng mặt đường sử dụng dài hạn, Chương trình chiến lược nghiên cứu đường ô tô, Washington, DC, 1993 TCVN xxxx:xx AASHTO R 36-04 Ý NGHĨA VÀ SỬ DỤNG 3.1 Tiêu chuẩn thực hành đưa phương pháp đánh giá kết luận mức độ hư hỏng mặt đường bê tông Nó dùng để đánh giá mức độ hư hỏng phục vụ cho công tác quản lý mạng lưới mặt đường Đo mức độ hư hỏng cách cho xe qua xe thiết kế với tốc độ quy định; nhiên, quy định cách thực việc đo tay ĐO MỨC ĐỘ HƯ HỎNG 4.1 Phòng thí nghiệm có trách nhiệm thiết kế cách thức di chuyển xe phục vụ công tác khảo sát dựa sở kỹ thuật sóng âm công tác quản lý mặt đường 4.2 Tính toán mức độ hư hỏng với sai số mm (0.04 in) theo công thức sau: F = D1 - D2 (1) đó: F = mức độ hư hỏng giá trị tuyệt đối sai khác đo, mm; D1, D2 = chiều cao đo mặt khe ngang vết nứt ngang cạnh vệt bánh xe, mm GHI DỮ LIỆU 5.1 Ghi lại chiều dài liệu đo với bước 0.1 km (0.062 mi) Ít phải đo mức độ hư hỏng tất khe ngang vết nứt ngang cạnh vệt bánh xe khảo sát 5.2 Với trình khảo sát tự động, thực đo điểm cách khe vết nứt từ 75 đến 225 mm (3 tới 8.8 in) xa 300 mm (11.8 in) thể Hình Hình - Các điểm đo mức độ hư hỏng phương pháp đo tự động AASHTO R 36-04 TCVN xxxx:xx 5.3 Với trình đo tay, đo 10% tổng khe ngang vết nứt ngang Quá trình đo với tỷ lệ 10% nên thực với bước không đổi (thường 10 khe vết nứt đo lần mau hơn) để đánh giá trạng thái hư hỏng mặt đường Vị trị đo nên ghi lại trình đo 5.4 Với phương pháp tự động, ghi mức độ hư hỏng tất khe với định dạng dễ sử dụng giúp trình vẽ thực cách tự động, để hỗ trợ cho việc đánh giá liệu sau 5.5 Khi sử dụng phương pháp đo tay, ghi lại tất giá trị đo mức độ hư hỏng Chú thích - Thận trọng không đo bề mặt đường bị vỡ, không xem mức độ hư hỏng BÁO CÁO 6.1 Ít phải ghi lại liệu sau: 6.1.1 Nhận dạng đoạn đo - Liệt kê thông tin sau, có thể; 6.1.2 Chiều dài đoạn khảo sát liệu (m); 6.1.3 Giá trị lớn mức độ hư hỏng tất khe 0.1 km; 6.1.4 Tùy chọn - Nhiệt độ mặt đường; 6.1.5 Ngày khảo sát (tháng/ngày/năm); 6.1.6 Tổng số khe ngang vết nứt ngang đo mức độ hư hỏng; 6.1.7 Tải trọng trục thiết bị đo ảnh hưởng trục xe tới hướng đầu đọc Chú thích - Những vấn đề sai số mức độ hư hỏng tải trọng trục thiết bị đo ảnh hưởng trục xe tới hướng đầu đọc gây PHỤ LỤC (Thông tin không bắt buộc) X1 HƯỚNG DẪN - KẾ HOẠCH ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG X1.1 Kế hoạch đánh giá chất lượng - Các phòng thí nghiệm phải phát triển kế hoạch đánh giá chất lượng thực Kế hoạch bao gồm chứng đào tạo nhân lực phục vụ khảo sát, độ xác thiết bị, kiểm soát đánh giá chất lượng hàng ngày, kiểm soát chất lượng theo giai đoạn phí tổn Những hướng dẫn sau sử dụng để phát triển kế hoạch X1.2 Chứng nhận đào tạo - Các phòng thí nghiệm có trách nhiệm đào tạo chứng nhận họ có nhân lực có đủ lực sử dụng thiết bị đo theo tiêu chuẩn thực hành theo phương pháp ứng dụng khác phòng TCVN xxxx:xx AASHTO R 36-04 X1.3 Hiệu chỉnh thiết bị - Hiệu chỉnh thiết bị (gia tốc kế đầu đọc không tiếp xúc) thực theo khuyến nghị nhà sản xuất Thiết bị phải vận hành theo tiêu chuẩn nhà sản xuất Quá trình tu kiểm tra thông thường thực thiết bị theo khuyến nghị nhà sản xuất X1.4 Các đoạn đường lựa chọn để thẩm định - Các đoạn đường lựa chọn để thẩm định lựa chọn với mức độ hư hỏng biết trước Mức độ hư hỏng đoạn đo người vận hành thiết bị động tác thông thường Đánh giá kết đo để cung cấp thông tin độ xác trình đo trường để có hiệu chỉnh cần thiết cho thiết bị Các đoạn đường lựa chọn để thẩm định lựa chọn ngẫu nhiên để chắn người vận hành không lặp lại giá trị đo biết trước trình thẩm định Nếu thay đoạn thẩm định, đo lại so sánh lại đến 5% liệu dùng để kiểm tra chất lượng hàng ngày hàng tuần X1.5 Kiểm tra chất lượng - Kiểm tra chất lượng bổ sung thực cách so sánh liệu thống kê năm trước với liệu đo Tại vị trí có sai khác rõ rệt, người quản lý mặt đường cần yêu cầu bổ sung liệu kiểm tra ... AASHTO R 36-04 AASHTO R 36-04 TCVN xxxx:xx Tiêu chuẩn thực hành Đánh giá mức độ hư hỏng mặt đường bê tông AASHTO R 36-04 PHẠM VI ÁP DỤNG 1.1 Tiêu chuẩn mô tả phương pháp đánh giá mức độ hư hỏng. .. chuẩn thực hành đưa phương pháp đánh giá kết luận mức độ hư hỏng mặt đường bê tông Nó dùng để đánh giá mức độ hư hỏng phục vụ cho công tác quản lý mạng lưới mặt đường Đo mức độ hư hỏng cách cho xe... khe mặt đường bê tông Chú thích - Mức độ hư hỏng định nghĩa sai khác cao độ khe ngang vết nứt ngang thể Hình Hình - Mặt cắt dọc vị trí hư hỏng khe ngang vết nứt ngang 1.2 Đánh giá mức độ hư hỏng