Theo thống kê, 5 tháng đầu năm 2013, cả nước có gần 52 nghìn ô tô và trên 1 triệu xe máy đăng ký mới, nâng tổng số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ trên toàn quốc là trên 39 triệu chiếc, trong đó có hơn 2 triệu ô tô và trên 37 triệu xe máy (Theo quy hoạch ngành giao thông vận tải, đến năm 2020 số lượng xe máy của cả nước sẽ vào khoảng 36 triệu chiếc )
c) Theo như thực trạng ở Việt Nam hiện nay thì vấn đề “hạn chế phương tiện giao thông cá nhân” là cấp bách và cần giải quyết ngay.
Vấn đề giảm phương tiện giao thông thì cần có sự can thiệp của các cơ quan có thảm quyền giải quyết vì nhu cầu tham gia giao thông ngày càng cao nên chắc chắn vấn đề này sẽ ko tự giải quyết được. Lượng phương tiện tham gia giao thông ngày càng nhiều trong khi cơ sở hạ tầng không thể theo kịp được sự gia tăng này. Số lượng phương tiện giao thông gia tăng gây ra rất nhiều hậu quả nghiêm trọng đặc biệt là tai nạn giao thông và hiện tượng ùn tắc giao thông. Điều này gây bức xức trong toàn dân.
Muốn giải quyết vấn đề này thì cần có hệ thống Vận tải hành khách công cộng phát triển, đáp ứng được nhu cầu tham gia giao thông của người dân. Ý thức của người dân cũng phải được nâng cao. Nếu vấn đề này được giải quyết thì lợi ích nó mang lại là không hề ít:
Giảm tai nạn giao thông đáng kể khi mà lượng phương tiện tham gia ít đi.
Vấn đề ùn tắc giao thông trong các giờ cao điểm phần nào được giải quyết.
Giảm thiểu ôi nhiễm môi trường do khí thải của phương tiện giao thông. (Lượng tiêu hao nhiên liệu của xe gắn máy(lít/km/hướng) cao gấp 92 lần so với xe buýt.Tác động đối với ô nghiễm môi trường cũng không kém, tổng lượng chất thải trung bình cho thấy khí thải gây ô nhiễm môi trường của lọai xe gắn máy (g/km/HK/hướng) cao hơn 39 lần hoặc xe du lịch cao hơn 10 lần, so với chủng loại xe buýt).
Giải quyết vấn đề này gặp rất nhiều khó khăn và phức tạp vì phương tiện giao thông cá nhân mang lại nhiều lợi ích không nhỏ cho người dân. Trách nhiệm giải quyết vấn dề này thuộc về cá cơ quan chức năng có thẩm quyền.
4. Xác định mục tiêu của vấn đề.
Giảm tối đa lượng phương tiện giao thông cá nhân, thay vào đó là các phương tiện giao thông công cộng. Giảm tải cho giao thông nhằm giảm ùn tắc giao thông và giảm ô nhiễm môi trường do phương tiện giao thông gây ra.
5. Xác định tiêu chí đánh giá.
Các tiêu chí đánh giá cũng chính là các mục tiêu đã nêu ở trên. Các mục tiêu trên có mức độ quan trọng như nhau nên các tiêu chí đánh giá cũng tương tự như vậy. Nên ta có hệ thống tiêu chí đánh giá:
Phát triển các tuyến phố đi bộ
Phát triển các dự án tàu điện ngầm,tầu cao tốc trên cao tăng sự lựa chọn cho người dân và rút ngắn thời gian di chuyển
Theo đề xuất của Bộ Giao thông, ôtô sẽ thu 180.000 – 1.440.000 đồng mỗi tháng tùy loại xe; môtô, xe máy thu 80.000 – 150.000 đồng mỗi năm.
Tuy nhiên,việc tăng phí còn có 1 vài bất cập như :các phí thu lặp,chồng chất lên nhau ,phí tăng đè nặng lên vai người dân lao động…
ban hành các lệnh cấm: cấm lưu thông vào 1 số giờ cao điểm , một số đoạn đường cấm ô tô,
hỗ trợ giá và khuyến khích người đân đi xe đạp ,xe điện thay vì phương tiện cồng kềnh hơn