cơ sở vật chất kỹ thuật cảng biển

1: khu vực cầu tàu và trang thiết bị B:Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu 2: Khu kho bãi cảng và thiết bị khai thác bãi 3: Vai trò của cơ sở vật chất kỹ thuật cảng biển trong phát triển k

Cơ sở vật chất

kỹ thật cảng biển

CHỦ ĐỀ

1: khu vực cầu tàu và trang thiết bị

B:Thiết bị xếp dỡ trên cầu tàu

2: Khu kho bãi cảng và thiết bị khai thác bãi

3: Vai trò của cơ sở vật chất kỹ thuật cảng biển trong phát triển kinh tế biển

NỘI DUNG

Gồm 3 phần

1: Khu vực cầu tàu và trang thiết bị

A: Các kiểu kết nối cầu tàu

-Đây là kiểu tàu đơn giản nhất , tỷ trọng tấn/m2 thấp, không có yêu cầu đặc biệt về thiết kế và cũng không cần bãi đỗ phương tiện đến/đi khỏi cảng

1: Khu vực cầu tàu và trang thiết bị

A: Các kiểu kết nối cầu tàu

-chiều dài cầu dẫn phải phù hợp với độ dốc cho phép, 13-14% với đường bộ, 3-4% với đường sắt

b) Cầu tàu hành khách

• Có trang thiết bị như 1 sân bay: khu bán

vé,khu cung cấp thông tin, khu bán hàng, khu Hải Quan và làm thủ tục nhập cảnh……

VIDEO

Tàu hành khách cập

cảng chùa vẽ

Cảng hành khách

Tuần Châu

c) Cầu tàu hàng rời

-Thường cần khu nước sâu, các cần trục lớn ,dây chuyền tải hàng

 Ngoài ra cần khu vực rộng phẳng

để xếp dỡ hàng

d ): Cầu tàu dầu

• Nằm trên cảng nước sâu

• Cần có kkhu phao dầu riêng

• Hệ thống đường ống dẫn dầu giữa tàu và bờ cho

phép tàu có linh hoạt khi cập cầu

e): Cầu tàu container, hàng bách hóa,

tổng hợp

 Đây là loại cầu tổng hợp thông thường, cho phép

phần lớn các loại tàu đề có thể cập cầu Trên cầu tàu

có hệ thống đường bộ để gửi/rút hàng trực tiếp từ

tàu

Điển hình : Cảng Tân Vũ

và Cảng container

Chùa vẽ

a): Cần trục giàn

• Khái niệm:Là loại thiết bị cầu tàu chuyên dùng để

Video

Cần trục giàn

Cảng Tân Vũ

Cần trục giàn Cảng Chùa Vẽ

 Ưu điểm của cần trục giàn

 Nhược điểm của cần trục giàn

• Do tự trong của loại cầu trục này rât lớn nên

cầu tàu phải có sức chịu đựng lớn

b): Cần trục chân đế

• L oại máy trục được

sử dụng để phục vụ công việc xếp dỡ

hàng hóa trên các bến cảng hoặc kho bãi

• có sức nâng từ Q =

3.2 T đến 40 T; chiều cao nâng H = 40 60 m

Cầu trục chân đế

Cảng Hoàng Diệu

Cầu trục chân đế Cảng Chùa Vẽ

 Ưu điểm Cần trục chân đế

• Do dễ dàng thay đổi công

cụ mang hàngnên xếp dỡ được nhiều loại hàng

khác nhau:hàng rời,hàng bách hóa,bao

,thùng,kiện…

• Sử dụng hiệu quả tại cảnh

nhỏ

Nhược điểm : Cần trục chân đế

cùng nhau

 Ưu điểm của cần trục bánh lốp

( hoặc bánh xích)

• Tính linh hoạt,cơ động cao

• Phù hợp với cảng nhỏ,có lượng hàng qua cảng

không lớn và tần suất tàu ghé cảng không nhiều

 Nhược điểm của cần trục bánh lốp

( hoặc bánh xích)

• Làm hàng thiếu an toàn

• Hiệu suất xếp dỡ không cao

d): Thiết bị xếp dỡ hàng lỏng

ở khu vực cầu tàu

•  Khi xếp dỡ hàng cho tầu dầu, bể chứa dầu

từ bên trong khu bãi ra đến mặt cầu tàu

sà lan

• Năng suất đổ dầu lên tới 6000 tấn dầu trên giờ

• Có bộ phận đối trọng trên tàu để giảm thiểu các

dao động của tàu do ảnh hưởng của thời tiết

Hệ thống Chicksan

•  Nhiệm vụ thiết bị xếp hàng rời: chủ yếu thực hiện việc tự động rót hàng rời vào hầm hàng (mức xếp thông thường là 14000 tấn trên giờ với mặt hàng như than, quặng… )

e): Thiết bị chuyên dụng xếp dỡ

hàng rời

Bộ phận chủ yếu của thiết bị rót hàng vào hầm hang

1 phễu rót

1 băng

chuyền tải

hàng

Thiết bị rót hàng Gồm 3 loại

Thiết bị rót

hàng cố

định

Thiết bị rót hàng xuyên tâm

Thiết bị rót hàng song song

Cần trục

chân đế

Cần trục giàn

Kết hợp với gầu ngoạm

Thiết bị dỡ

hàng rời

VIDEO

Ro-ro hay RORO là dạng tắt của Roll-on/Roll-off là một thuật

ngữ trong ngành vận tải ngoại thương dùng cho các loại hàng tự vận hành lên tàu được (xe hơi, xe tải, xe tự hành …)

Các mặt hàng siêu trường, siêu trọng (out-of-gauge/super heavy) không vào công-ten-nơ được thì buộc phải sử dụng phương thức ro-ro, sau đó sẽ có những phương án cố định đặc biệt để tránh cho

hàng không dịch chuyển (shifting) trong suốt quá trình vận chuyển.

Nhân lực Phương tiện vận chuyển

Nhược điểm :Sử dụng nhiều

Chủ yếu phục vụ cho bãi Không liên quan gì nhiều

đến cầu tàu

Ngoài đầu kéo chuyên dụng còn các

thiết bị xếp dỡ khác

Xe nâng trước,xe nâng với,xe nâng trên

Yêu cầu:

Đội ngũ lái xe tay nghề cao Hệ thống cầu dẫn tốt



Các đại biểu chụp hình lưu niệm tại Chi nhánh Cảng Tân Vũ

Đội hình công nhân Càng Hải Phòng được đào tạo chuyên nghiệp, bài

bản để phục vụ làm hàng RORO

VIDEO

Xe ô tô rời hầm tàu xuống bãi cảng

Bãi xếp chứa ô tô tại Cảng Tân Vũ

Để chứa hàng rời Không gây ô nhiễm môi trường

ra các khu vực lân cận

Các khu bãi hàng rời là bãi lộ thiên,chưa có khu bãi nào xây dựng bể chứa hàng

Khu bãi hàng rời lộ thiên

 Khối lượng xuất khẩu các mặt hàng rời chủ yếu của Việt Nam giai đoạn 2008 - 2009

do quy hoạch cảng khu vực phía Bắc vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu nên các doanh nghiệp vận hành cảng vẫn tiếp tục có tăng trưởng tốt về cả doanh thu và lợi nhuận trong điều kiện họat động ngoại thương cũng như vận tải nội địa suy yếu trong năm 2009.

Năm 2008 2009 2010 2011 2012 Xuất khẩu

Gạo 4.720 5.958 6.886 7.087 8.100 Sắn và các sản phẩm từ sắn n/a 3.300 1.700 2.613 4.230

Than đá 16.699 24.992 19.828 17.667 15.200 Sắt thép, quặng, phân bón các loại n/a 2.151 3.414 4.927 3.700

Nhập khẩu Lúa mì, ngô, đậu tương 739 1.567 4.294 4.395 5.506 Thức ăn chăn nuôi và nguyên

liệu** 3.100 3.067 3.276 4.343 4.100 Phân bón 2.987 4.510 3.513 4.235 3.960 Thép các loại 7.842 9.749 9.082 7.197 7.600 Clinker, khoáng sản, phế liệu… 4.000 3.554 2.252 952 6.578

Cộng 40.087 58.848 56.587 55.874 58.974

ĐVT: 1.000 tấn

Một số loại hàng rời XNK chủ

yếu của VN 2008-2012

Quy trình xếp dễ hàng rời

VIDEO

Phù hợp với cảng nhỏ và các thiết bị xếp dỡ hàng nhỏ có năng suất thấp Đống hàng vòng cung Đống hàng tam giác

Đống hàng dài đơn Đống hàng dài đôi Khối hình thang

Thường bố trí tại các cảng hàng rời cỡ lớn

Thiết bị các băng chuyền cho phép hàng lên đến 1 độ cao nhất

định nào đó và sau đó rót hàng xuống

Khi băng chuyền mang hàng đến thiết bị này sẽ rót song song với mặt đất tạo ra hcn dài

Hàng rời được chứa trong nhà kho kín or thùng chứa (silo)

Sơ đồ mặt bằng chung của cảng Container

khu bãi hàng container và thiết bị

Cận cảnh kho bãi cảng container

và thiết bị khai thác bãi

a Hệ thống cẩu giàn bánh ray hoặc bánh lốp

Cẩu giàn bánh ray Cẩu giàn bánh lốp

Hệ thống cẩu giàn bánh ray (RMG) có khoảng cách giữa 2 chân cẩu lớn, có thể xếp từ 8 đến 12 hàng container giữa 2 chân cẩu cộng thêm lối đi cho phương tiện vận tải đến lấy hàng, chiều cao bình quân của đống hàng là 6 nên có hệ số sử dụng diện tích cao

Hệ thống cẩu giàn bánh lốp (RTG) có khoảng cách giữa 2 chân cầu khoảng 6 hàng container kèm theo lối đi cho phương tiện vận tải đến lấy hàng Chiều cao bình quân của đống hàng là 5-6 lớp Hệ thống RTG rất cơ động, có thể di chuyển từ bãi này sang bãi khác

Hệ thống xe nâng trước có hệ số sử dụng mặt bằng bãi là e=3,9, còn

hệ thống xe nâng với có hệ số sử dụng mặt bằng bãi là e=2,3

Hệ thống xe nâng trước Hệ thống xe nâng với

c Hệ thống xe khung nâng

Hệ thống xe khung nâng là một hệ thống tích hợp giữa hệ thống xếp

dỡ và hệ thống nâng chuyển hàng trong bãi container Được sử dung

để chuyển hàng từ cầu tàu vào bãi, xếp dỡ container trên bãi, xếp

thành từng dãy hàng đơn lẻ có chiều cao khoảng 3 lớp Mỗi hàng dài khoảng 20 container, cao bình quân 4-5 tầng

Hệ thống xe khung nâng Mỗi xe khung nâng có thể nâng từ 2-3 container nhờ thiết bị mang hàng cơ động Khi là thiết bị dịch chuyển có thể đạt được vận tốc 30km/h Hệ thống xe khung nâng có hệ số sử dụng mặt bằng bãi là e=1,8

d Hệ thống xe moóc

Hệ thống xe moóc

Hệ thống xe moóc là hệ thống là hệ thống làm hàng bãi đơn giản nhất.Với hệ thống này container được xếp trên moóc khi lưu hàng trên bãi Khi lấy hàng ra khỏi bãi chỉ cần điều đầu kéo đến móc vào xe moóc để lấy hàng ra Ưu điểm là chi phí mặt bằng bãi thấp, nhược điểm là tốn diện tích

Bảng 3.1 Đặc trưng kĩ thuật của các hệ thống thiết bị xếp dỡ container trên bãi ( Tài liệu học tập chương 3/ trang 31 )

Rất thấp Trung bình Cao Cao

Chi phí mua thiết bị Cao Trung bình Cao Trung bình

Chi phí bảo dưỡng

Thấp (22 nh}n lực có

kỹ năng cao)

Cao (29 nhana lực có

kỹ năng kh| cao )

Trung bình (26 nh}n lực với kỹ năng trung bình )

Các yếu tố khai thác Dễ tiếp cận

Tổ chứ khai th|c đơn giản

Tính cơ động cao

Hệ số chất xếp trên b~i cao

Vai trò của cảng biển

Vai trò của cảng biển

• Cảng là nhân tố tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển

đội tàu buôn, từ đó cho phép một quốc gia không bị lệ thuộc

và sự kiểm soát của cácquốc gia khác Ngoài ra cảng còn đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển và giữ vững quan hệ thương mại với các quốc gia khác Cảng là cơ sở cho sự phát triển công nghiệp

Kí kết hiệp định thương mại

Cơ sở cho sự phát triển công nghiệp

Khu công nghiệp Long Hậu

Khu công nghiệp lọc –hóa dầu Dung Quất

Cảng Hải Phòng

VÍ DỤ THỰC TẾ VỀ VAI TRONG CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG TRONG VIỆC PHÁT TRIỂN KINH TẾ

 Nhìn chung, c|c cảng biển khu vực Hải Phòng đều l{ nhỏ

lẻ v{ rất ph}n t|n, hầu hết c|c cảng chỉ tiếp nhận được từ

01 đến 02 vị trí t{u v{o l{m h{ng, thậm trí có cảng tiếp

nhận 01 vị trí t{u v{o l{m h{ng cũng rất khó khăn như

cảng Nam Hải cũ, chiều d{i cầu bến chỉ có 144m, cảng T}n cảng 189 chiều d{i cầu bến l{ 170m

 Tuy nhiên, sản lượng h{ng hóa thông qua cảng biển Hải

Phòng lại tăng đều theo c|c năm Tổng sản lượng h{ng

hóa thông qua to{n cảng trong năm 2012 l{ 44,67 triệu tấn, năm 2013 đạt 57,33 triệu tấn

Bảng Lưu lượng hàng hóa qua cảng Hải Phòng qua các năm Nguồn: Cục Hàng hải Việt Nam

Đơn vị: triệu tấn

Theo bảng thống kê , lượng h{ng hóa thực hiện tại c|c cảng thuộc khu vực Hải Phòng có mức tăng trưởng đều v{ kh| cao, trong đó năm 2012 đạt mức 18,06%/năm v{ đến năm 2013 đạt 19,45%/năm Điều n{y cho thấy khu vực cảng biển Hải Phòng vẫn l{ cảng biển có sức thu hút rất lớn trong cả nước, lượng h{ng gia tăng không ngừng qua c|c năm trong đó chủ đạo vẫn l{ mặt h{ng công – ten – nơ

VỀ MẶT TÍCH CỰC LÀ NHƯ VẬY NHƯNG THỰC TẾ VỀ MẶT HẠN CHẾ CỦA CẢNG BIỂN HẢI PHÒNG NÓI RIÊNG CŨNG NHƯ CỦA NƯỚC TA NÓI CHUNG

 Thiếu các trang thiết bị chuyên dùng, phần lớn phương tiện xếp dỡ tuyến tiền phương hiện nay của các cảng đều sử dụng cẩu chân đế cố định và cẩu chân đế di động, trừ một số doanh nghiệp có tiềm lực tài chính sử dụng thiết bị chuyên dùng cẩu giàn KE, QC

 Số lượng cầu bến nhiều, phân tán, đa phần các bến cảng chỉ có thể tiếp nhận được đồng thời từ 01 – 02 vị trí tàu vào làm hàng tại cảng, thậm trí có bến không thể tiếp nhận được 01 vị trí tàu công – ten – nơ cỡ trung bình Hầu hết các bến cảng đều nằm trong thành phố, khó khăn cho hoạt động khai thác, gây ách tắc giao thông khi cảng hoạt động

 Hệ thống kho: Tổng số lượng kho CFS, ngoại quan trên địa bàn là: 17 kho với tổng diện tích là 55.548m2, bình quân 3.560m2/kho Kho lớn nhất cũng chỉ đạt đến 5.000m 2 là kho Vietfract và kho Công ty Tân cảng 128

 Hệ thống bãi container: Tổng số lượng bãi container là 41 bãi, diện tích là

195,7ha; diện tích bình quân là 4,7ha/bãi Có những kho bãi rất khó trong hoạt động khai thác do diện tích nhỏ như bãi Vinabridge 1,1 ha; bãi VOSCO 1,0ha; kho Sao Đỏ 750m 2 , kho TASA Minh Thành 1.200m 2

Chỗ để video

BẢNG.XẾP HẠNG 10 CẢNG LỚN NHẤT THẾ GIỚI NĂM 2012( tính đến thời điểm hiện tại)

Nguồn : World shipping Council

STT Cảng , Quốc gia Khối lượng 2011

( triệu TEUs )

Khối lượng 2011 ( triệu TEUs )

Website

1 Thượng Hải , Trung Quốc 32,53 31,74 www.portshanghai.com.cn

2 Singapore , Singapore 31,65 29,94 www.singaporepsa.com

3 Hồng Kông , Trung Quốc 23,10 24,38 www.mardep.gov.hk

4 Shenzhen , Trung Quốc 22,94 22,57 www.szport.net

5 Busan , H{n Quốc 17,04 16,18 www.busanpa.com

6 NingBo-Zhoushan,Hồng Kông 16,83 14,72 www.zhoushan.cn/english

7 Guangzhou Harbor, Trung Quốc 14,74 14,42 www.gzport.com

8 Qingdao , Trung Quốc 14,50 13,02 www.qdport.com

9 Jebel Ali , Dubai , C|c tiểu vương quốc Arab

thống nhất

13,30 13,00 www.dpworld.ae

10 Tianjin , Trung Quốc 12,30 11,59 www.ptacn.com

Cảng Thượng Hải ; Shenzhen – Trung Quốc

( trái qua phải )

Kinh nghiệm của Trung Quốc là chuẩn bị tốt hệ thống pháp luật cho hội nhập quốc tế , chính sách mềm dẻo , đa dạng mô hình quản lí và khai thác cảng

Cảng Singapore

nhờ sử dụng ưu thế của công nghệ thông tin trong công tác quản lí và khai thác cảng ; chú trọng đầu tư hiệu quả nhằm hiện đại hóa kết cấu hạ tầng cảng biển

Cảng Rotterdam – Hà Lan

nói giữa cảng biển với hệ thống giao thông quốc gia v{ quốc tế

TỪ ĐÓ rút ra cơ sở nền móng cần phải ph|t triển của cảng biển Việt Nam :

=> Cần x}y dựng hệ thống kết cấu hạ tầng hiện đại , ứng

dụng công nghệ thông tin đồng bộ trong hoạt động cảng biển

; việc l{m trên sẽ giúp việc xếp dỡ h{ng hóa , giải phóng t{u nhanh chóng , n}ng cao hiệu quả hoạt động của c|c dịch vụ cảng biển ; Thực hiện cơ chế quản lí phù hợp v{ thu hút ; Sử dụng hiệu quả vốn đầu tư

B{i thuyết trình của nhóm