tài liệu hàng hóa trong vận tải biển

Theo ngành vận tải - Hàng khối lượng lớn là loại hàng có khối lượng nhiều, tương đối ổn định như than, dầu, quặng, những loại này khối lượng vận chuyển mỗi lần rất lớn, có mức xếp dỡ ca

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ

BỘ MÔN KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

TÀI LIỆU HỌC TẬP HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN

MÃ HỌC PHẦN: 15304

TÊN HỌC PHẦN: HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN

TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO: ĐẠI HỌC CHÍNH QUY

DÙNG CHO SINH VIÊN NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

Hải Phòng, 2017

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI 1

1.1 Khái niệm, phân loại hàng hóa 1

1.1.1 Khái niệm hang hóa 1

1.1.2 Đặc tính vận tải của hàng hoá 1

1.1.3 Phân loại hàng hóa 1

1.1.4 Các phương pháp kiểm định hàng hóa 2

1.2 Bao bì, nhãn hiệu hàng hóa 3

1.2.1 Bao bì hàng hóa 3

1.2.2 Nhãn hiệu hàng hóa 4

1.3 Hao hụt tự nhiên và tổn thất hàng hóa 5

1.3.1 Hao hụt tự nhiên 5

1.3.2 Tổn thất hàng hoá 5

1.4 Các phương pháp xác định khối lượng hàng trên tàu 6

1.4.1 Hệ thống đơn vị đo trong vận chuyển hàng hóa đường biển 6

1.4.2 Phương pháp xác định khối lượng hàng lỏng 7

1.4.3 Xác định khối lượng hàng rời đổ đống 9

1.4.4 Xác định khối lượng hàng theo mớn nước của tàu 11

1.4.5 Xác định khối lượng hàng bằng phương pháp cân, đếm, nguyên hầm nguyên tàu 12

1.5 Các tác động của môi trường đén hàng hóa và các phương pháp cải tạo môi trường 13

1.5.1 Các tác nhân của môi trường 13

1.5.2 Cách xác định thong số trạng thái môi trường 14

1.5.3 Các phương pháp thông gió 14

CHƯƠNG 2 NHÓM HÀNG RỜI KHÔ 16

2.1 Quặng 16

2.1.1 Phân loại quặng 16

2.1.2 Tính chất chung của quặng 16

2.1.3 Kĩ thuật vận chuyển và chất xếp quặng 17

2.2 Than 17

2.2.1 Phân loại và tính chất của than 17

2.2.2 Yêu cầu bảo quản, vận chuyển 19

2.3 Ngũ cốc (Lương thực) 20

2.3.1 Đặc điểm của lương thực 20

2.3.2 Tính chất của lương thực 20

2.3.3 Yêu cầu trong bảo quản và vận chuyển lương thực rời 21

2.4 Các mặt hàng khô thứ cấp khác 21

2.4.2 Đường 22

2.4.3 Phân hóa học 24

2.4.4 Xi măng 24

2.4.5 Gỗ 25

2.4.6 Hàng thông dụng 28

CHƯƠNG 3 DẦU MỎ VÀ CÁC SẢN PHẨM CỦA DẦU 34

3.1 Tính chất của dầu mỏ 34

3.2 Các chỉ tiêu chất lượng của dầu và sản phẩm dầu 34

3.2.1 Tỷ trọng (mật độ tương đối) của dầu 34

3.2.2 Bảng đông đặc 34

3.2.3 Độ nhờn dính 34

3.2.4 Lượng nước trong dầu 35

3.3 Bảo quản, vận chuyển và xếp dỡ dầu 35

3.3.1 Bảo quản dầu 35

3.3.2 Xếp dỡ dầu 35

3.3.3.Vận chuyển dầu 36

3.4 Tổn thất dầu mỏ 37

3.4.1 Nguyên nhân tổn thất 37

3.4.2 Biện pháp khắc phục 37

CHƯƠNG 4 NHỮNG HÀNG HÓA ĐẶC BIỆT 39

4.1 Hàng nguy hiểm 39

4.1.1 Khái niệm 39

4.1.2 Phân loại hàng nguy hiểm 39

4.1.3 Vận chuyển hàng nguy hiểm 40

4.1.4 Xếp dỡ hàng nguy hiểm 40

4.1.5 Chất xếp hàng nguy hiểm trong hầm tàu 41

4.1.6 Bảo quản hàng nguy hiểm 41

4.2 Hàng phóng xạ 41

4.2.1 Khái niệm chung về chất phóng xạ và tia phóng xạ 41

4.2.2 Tính chất phóng xạ 42

4.2.3 Bao bì hàng phóng xạ 42

4.2.4 Vận chuyển hàng phóng xạ 43

4.2.5 Xếp dỡ hàng phóng xạ trong hầm tàu 43

4.3 Hàng tươi sống 44

4.3.1 Gia súc, gia cầm 44

4.3.2 Hàng dễ ôi 45

CHƯƠNG 5 HÀNG CONTAINER 48

5.1 Khái niệm, phân loại container 48

5.1.1 Khái niệm 48

5.1.2 Phân loại container 48

5.1.3 Lợi ích của vận chuyển hàng hoá bằng container 49

5.2 Kỹ thuật đóng hàng vào container 49

5.2.1 Đặc điểm của hàng hoá chuyên chở 50

5.2.2 Xác định và kiểm tra các loại kiểu container khi sử dụng 50

5.2.3 Kỹ thuật chất xếp, chèn lót hàng hoá trong container 51

5.2.4 Kỹ thuật chất xếp container trên tàu 52

5.2.5 Chất xếp container ở bãi 53

5.3 Ký mã hiệu container 53

5.3.1 Hệ thống nhận biết (identification system) 53

5.3.2 Mã kích thước và mã kiểu (size and type codes) 57

5.3.3 Các dấu hiệu khai thác (operational markings) 57

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI 1.1 Khái niệm, phân loại hàng hóa

1.1.1 Khái niệm hàng hóa

Hàng hoá là tất cả các nguyên nhiên vật liệu, thành phẩm, bán thành phẩm mà vận tải nhận

để vận chuyển từ lúc nhận ở trạm gửi đến khi chuyển giao ở trạm nhận

1.1.2 Đặc tính vận tải của hàng hoá

Là tổng hợp những tính chất của hàng hoá mà từ đó nó quy định điều kiện và kỹ thuật vận chuyển, xếp dỡ, bảo quản, như vậy đặc tính vận tải bao gồm tính chất lý, hoá, bao gói, cách đóng gói, các đặc tính về khối lượng, thể tích, chế độ vận chuyển, bảo quản và xếp dỡ hàng hoá

Sở dĩ ta phải biết được đặc tính của hàng hoá vì giữa tính chất của hàng hoá với các phương pháp và các thiết bị kỹ thuật của việc chuyên chở có liên quan chặt chẽ với nhau, rồi loại hàng sẽ quyết định phương tiện vận tải và chế độ bảo quản

Ví dụ: Hàng lỏng ở thể rời được vận chuyển bằng tàu chuyên dụng với thiết bị xếp dỡ là bơm và được bảo quản trong kho chuyên dụng nhưng chính những hàng lỏng đó được đóng gói trong bao bì (chai, lọ, thùng, ) thì lại được vận chuyển bằng tàu hàng khô tổng hợp và được xếp

dỡ bằng thiết bị như cần trục và được bảo quản trong khô tổng hợp như hàng khô khác

Hơn nữa tính chất hàng hóa và loại phương tiện vận chuyển dẫn đến chuyên môn hoá đội tàu như tàu chở hàng khô, tàu chở hàng đông lạnh, tàu dầu, tàu chở gỗ, tàu chở cont, và kho cảng, thiết bị xếp dỡ cũng có nhiều loại khác nhau để phù hợp với từng loại hàng

1.1.3 Phân loại hàng hóa

a Theo ý nghĩa xã hội: Gồm 2 loại

- Những loại hàng theo yêu cầu chung của xã hội: lương thực thực phẩm, vải vóc,

- Những loại hàng theo yêu cầu cá nhân: những loại hàng cao cấp, hàng xa xỉ phẩm,

b Theo phương pháp và kỹ thuật bảo quả: Gồm 3 nhóm

- Hàng bảo quản trong kho kín: là những loại hàng quí, đắt tiền, hàng dễ biến chất do ẩm ướt và điều kiện thay đổi của nhiệt độ;

- Hàng bảo quản trong kho bán lộ thiên: gồm những loại hàng dễ biến chất do ẩm ướt nhưng không chịu tác động do điều kiện thay đổi nhiệt độ;

- Hàng bảo quản ngoài bãi: gồm những hàng không chịu ảnh hưởng của môi trường xung quanh

c Theo kỹ thuật xếp dỡ

- Hàng lỏng hoặc khí hóa lỏng sử dụng bơm

- Hàng kiện, hòm, bao, thùng, gỗ cây sử dụng cần trục với công cụ xếp dỡ là

- Hàng rời, đổ đống sử dụng gầu ngoạm hoặc bơm kết hợp với băng chuyền

- Hàng siêu trường, siêu trọng sử dụng cần trục nổi

d Theo ngành vận tải

- Hàng khối lượng lớn là loại hàng có khối lượng nhiều, tương đối ổn định như than, dầu, quặng, những loại này khối lượng vận chuyển mỗi lần rất lớn, có mức xếp dỡ cao, yêu cầu vận chuyển bằng những con tàu chuyên dụng, theo hình thức khai thác tàu chuyến, gồm những dạng hàng rời đổ đống như than rời, quặng rời…

- Hàng phổ thông: là những hàng đóng trong bao kiện, hòm, cont, → vận chuyển trên tàu tổng hợp hoặc cont chuyên dụng

- Hàng đặc biệt: là những loại hàng chuyên dụng theo từng nhóm được bảo quản và vận chuyển theo các quy tắc riêng biệt và giới hạn về nhiệt độ, độ ẩm, chế độ vệ sinh như hàng đông lạnh, hàng súc vật sống, các loại hàng nguy hiểm

1.1.4 Các phương pháp kiểm định hàng hóa

a Phương pháp cảm quan: là phương pháp kiểm định hàng hoá nhờ sự kết hợp 1 hay nhiều

giác quan của con người như: nhìn, ngửi, nếm, sờ, nghe mà không cần sử dụng 1 phương tiện máy móc nào cả

Bằng phương pháp này người ta có thể xác định được các dặc tính bề ngoài của hàng hoá hoặc bao bì, kích thước của từng bao bì, màu sắc, độ sạch, của hàng hoá

+ Ưu điểm: đơn giản, phổ biến, nhanh chóng, ít hoặc không tốn kém

+ Nhược điểm: mang tính chủ quan, dộ tin cậy thấp

b Phương pháp trong phòng thí nghiệm: là phương pháp dùng máy móc thiết bị để phân tích

tính chất lý hoá của hàng hoá Trong phương pháp này, việc lấy mẫu có vai trò hết sức quan trọng, quyết định tính chính xác của kết quả phân tích

+ Ưu điểm: Tính chính xác rất cao

+ Nhược điểm: Tốn kém thời gian và chi phí

c Phương pháp hiện trường: là phương pháp kiểm định hàng hoá trong điều kiện sản xuất cụ

thể Phương pháp này xác định đặc tính, khối lượng, trọng lượng hàng hoá nhằm cung cấp những

số liệu cần thiết cho công tác khai thác vận tải

1.2 Bao bì, nhãn hiệu hàng hóa

1.2.1 Bao bì hàng hóa

a Khái niệm

Bao bì là 1 loại sản phẩm công nghiệp đặc biệt được dùng để bao gói và chứa đựng nhằm bảo vệ giá trị sử dụng của hàng hoá, tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo quản, vận chuyển và tiêu thụ sản phẩm

b Chức năng và tác dụng của bao bì

b1 Chức năng

- Chức năng bảo quản và bảo vệ hàng hoá: để bảo vệ hàng hoá, hạn chế những tác động của các yếu tố môi trường trong suốt quá trình từ khi hàng hoá được sản xuất đến khi hàng hoá được tiêu dùng, bao bì được sử dụng để bao gói và chứa đựng hàng hoá

- Chức năng hợp lý hoá, tạo điều kiện thuận tiện cho việc vận chuyển và xếp dỡ hàng hoá

- Chức năng thông tin quảng cáo sản phẩm, tạo điều kiện cho việc tiêu thụ sản phẩm: bao

bì có thể được coi là một yếu tố môi giới giữa sản xuất và tiêu dụng

b2 Tác dụng của bao bì

- Bao bì là một trong những phương tiện quan trọng nhất để bảo vệ hàng hoá an toàn về số lượng và chất lượng, tránh rơi vãi, mất mát, tránh va đập, tác hại của môi trường,

- Bao bì tạo điều kiện thuận lợi cho việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, tiêu dùng sản phẩm

và là yếu tố góp phần nâng cao năng suất lao động

- Bao bì là một trong những điều kiện để đảm bảo an toàn lao động và sức khoẻ cho công nhân viên làm công tác giao nhận, vận chuyển, xếp dỡ và bảo quản

- Bao bì là một trong những thể hiện thông tin về hàng hoá, hướng dẫn người sử dụng hàng hoá quảng cáo hàng hoá là một hình thức văn minh phục vụ khách hàng và buôn bán quốc tế

c Phân loại bao bì

* Căn cứ vào vai trò trong lưu thông:

- Bao bì trong: là bao bì dùng để đóng gói sơ bộ và trực tiếp đối với hàng hoá Công dụng của nó là để bảo vệ hàng hoá như chống ẩm, chấn động, ngăn mùi vị,

- Bao bì ngoài: dùng để phục vụ việc vận chuyển hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ,

nó có tác dụng bảo vệ nguyên vẹn hàng hoá về số lượng và chất lượng trong suốt quá trình vận

chuyển

- Vật liệu đệm lót, đặt giữa bao bì trong và ngoài, rơm, giấy vụn, dăm bào,

* Căn cứ vào số lần sử dụng:

- Bao bì sử dụng 1 lần: giấy, ni lông, thuỷ tinh

- Bao bì sử dụng nhiều lần: bình chứa khí đốt, xăng dầu, container,

- Bao bì mềm: là loại dễ biến dạng khi tác động của lực cơ học từ bên ngoài và tải trọng của sản phẩm từ bên trong Nó gồm: ni lông, đay, vải,

* Theo tính chuyên môn hoá:

- Bao bì thông dụng: là loại chứa đựng được nhiều loại hàng khác nhau

- Bao bì chuyên dụng: là loại chỉ được dùng để chứa đựng một loại sản phẩm nhất định

d Những yêu cầu kỹ thuật đối với bao gói

Trong vận tải biển yêu cầu kỹ thuật và chất lượng bao gói cao hơn so với vận chuyển trên đất liền vì chịu nhiều tác động của môi trường xung quanh Các yêu cầu gồm:

- Kích thước, hình dạng của bao bì phải được tiêu chuẩn hoá

- Hình dạng, kích thước bao bì phải phù hợp với hình dạng, tính chất loại hàng, kết cấu bao

bì phải vững chắc, chịu được va chạm, xô đẩy, chèn ép,

- Có hiệu quả kinh tế cao về chi phí

phẩm nới nội dung: tên thương phẩm, loại hàng, ngày sản xuất, mức tiêu chuẩn, chất lượng, đặc điểm sản xuất, thành phần cấu tạo, tác dụng, trọng lượng, tổng trọng lượng thương phẩm,

- Nhãn hiệu gửi hàng: do người gửi hàng làm với nội dung cơ bản: tên hàng, số kiện, trọng lượng, kích thước, họ tên người gửi hàng, người nhận hàng, tên cảng đi, cảng đến

- Nhãn hiệu vận tải: do ga, cảng gửi hàng làm không phụ thuộc vào nhãn hiệu nào, họ viết trực tiếp lên bao bì như là 1 phân số: tử số ghi số thứ tự kiện hàng đã nhận để vận chuyển, mẫu

số ghi số lượng kiện hàng cần được gửi đi

- Nhãn hiệu chuyên dùng: do người gửi hàng viết lên bao bì để chỉ rõ tính chất đặc biệt của

bao hàng hoặc phương pháp vận chuyển

1.3 Hao hụt tự nhiên và tổn thất hàng hóa

Nguyên nhân gây ra lượng giảm tự nhiên

- Giảm trọng lượng do bốc hơi: phụ thuộc vào đặc tính của hàng hoá, độ bão hoà hơi nước,

áp suất không khí của môi trường xung quanh

- Giảm trọng lượng do rơi vãi: do bao bì không đảm bảo như rách, thủng, trong khi xếp dỡ

Nguyên nhân gây ra tổn thất hàng hoá

- Trong khi xếp dỡ, bảo quản không chú ý đến ký nhãn hiệu, trọng lượng một mã hàng quá sức nâng của cần trục, công cụ mang hàng không được kiểm tra trước khi sử dụng,

- Trong hầm tàu hàng bị nén ép, xô đẩy khi tàu chạy do xếp quá chiều cao cho phép, chèn lót không cẩn thận,

- Do thấm nước hoặc do ẩm ướt

- Do ảnh hưởng của nhiệt độ cao

- Do ảnh hưởng của nhiệt độ thấp

- Do thông gió không kịp thời

- Do xác côn trùng, vi sinh vật có hại

1.4 Các phương pháp xác định khối lượng hàng trên tàu

1.4.1 Hệ thống đơn vị đo trong vận chuyển hàng hóa đường biển

Trong vận tải người ta áp dụng hệ thống đơn vị đo quốc tế Các đơn vị đo gồm

Đơn vị đo đơn chiếc: chiếc, cái, con, bao, thùng

Đơn vị đo container: TEU- twenty feet equitalent unit

Ngoài các đơn vị đo quốc tế, trong thực tế ta còn gặp các đơn vị đo của Anh, Mỹ,

Đơn vị đo chiều dài

1 yard Anh 0,9144 m = 3 feet

Đơn vị đo trọng lượng

1.4.2 Phương pháp xác định khối lượng hàng lỏng

a Tỷ trọng chất lỏng: là khối lượng vật chất trong một đơn vị thể tích

Ký hiệu là  , đơn vị đo T/m3

Tỷ trọng chất lỏng phụ thuộc vào nhiệt độ nên khi ký hiệu chất lỏng người ta thêm số đặc trưng là nhiệt độ Ví dụ 12 tức là tỷ trọng ở 120C

Người ta lấy  ở 200C làm tiêu chuẩn để xác định tỷ trọng của chất lỏng một nhiệt độ nào

đó người ta áp dụng công thức:

)(t i t

i    



Trong đó

∆: độ hiệu chỉnh bình quân 1oC

t: nhiệt độ ở đó tỷ trọng của chất lỏng (dầu) đã cho sẵn (oC) (200C)

i: nhiệt độ tại đó cần tính tỷ trọng của chất lỏng (dầu) (oC)

b Tỷ trọng tương đối: là tỷ trọng giữa khối lượng vật chất trong một thể tích nhất định với khối

lượng chất tiêu chuẩn cũng cùng thể tích đó

tc t

Chất tiêu chuẩn: đối với chất lỏng thường lấy nước ở 40C

đối với chất khí lấy không khí làm tiêu chuẩn

Người ta lấy 40C vì ở t0= 40C tỷ trọng của nước  = 1.000 kg/m3 (1 T/m3)

Đáng lẽ để xác định tỷ trọng của chất lỏng ta lấy tỷ trọng tương đối nhân với trị số tỷ trọng tiêu chuẩn của nước

tc t

+Nếu kết quả đo được trùng giá trị trong bảng thì ta có thể tính chúng là số đo được trong bảng

+Nếu không trùng thì tìm giá trị chiều cao bảng (chiều cao chất lỏng (H)) hoặc chiều cao khoảng trống (h) gần nhất, từ đó xác định được thể tích tương ứng, phần còn lại được xác định như sau

- Nếu đo chiều cao dầu (H)

v H

V  bang  i 

→ V V bang V

→Khối lượng hàng lỏng

Q=V x dt4 (tấn)

Ví dụ: Xác định khối lượng dầu trong 1 khoang tàu biết: chiều cao khoảng trống đo được là

0,5m Biết nhiệt độ khi đo là 10oC Các thông số của khoang tàu như sau:

Chiều cao dầu

(m)

Chiều cao khoảng trống (m)

Dung tích dầu (m3)

Tỷ trọng tương đối tiêu

1.4.3 Xác định khối lượng hàng rời đổ đống

a Xác định khối lượng riêng của hàng hoá

Khối lượng riêng của hàng rời và hàng đổ đống được biểu thị qua dụng trọng của nó

Dung trọng của hàng là tỷ số giữa khối lượng phần hàng với thể tích của nó và ký hiệu là

Vì

)1(

0 0

v

v v

q v

v v

q

h h h

→ Khối lượng riêng của hàng hoá là tỷ số giữa khối lượng hàng trong một đơn vị thể tích với thể tích mà khối lượng hàng đó chiếm chỗ, nó được xác định

Độ rỗng là tỷ số giữa thể tích các khoảng tróng giữa các phần hàng với thể tích của đống hàng

V

V V

C  0



)1()1

b Thể tích đơn vị của hàng rời và hàng đổ đống

Thể tích đơn vị là tỷ số giữa thể tích một tấn hàng với khối lượng riêng của nó ở trạng thái

tự nhiên → nó là đại lượng nghịch đảo của khối lượng riêng

d

u (m1 3/T)

Ví dụ: than đá có d = 0,8 T/m3 → u = 1,22 m3/T

1.4.4 Xác định khối lượng hàng theo mớn nước của tàu

Xác định khối lượng hàng theo mớn nước của tàu là phương pháp gần đúng và có sự sai số khi đo mớn nước của tàu nên chỉ sử dụng để xác định khối lượng của các loại hàng rời có giá trị không cao như than, vật liệu xây dựng (cát, đá), muối, quặng,

Để xác định khối lượng hàng trước hết ta phải xác định mớn nước trung bình của tàu

T ta xác định khối lượng hàng dựa vào bảng hàng và bằng phương pháp tính toán

a Xác định khối lượng hàng dựa vào bảng hàng

)( i

Trước khi dỡ hàng, tàu có lượng chiếm nước là 9350T Sau khi dỡ là 3450T, trong quá trình đỗ làm hàng tàu nhận thêm 300T nhiên liệu, 150T nước ngọt và 30T các loại dự trữ khác, cũng trong thời gian đó tàu dùng hết 10T nhiên liệu, 15T nước ngọt và 5T lương thực thực phẩm Đồng thời phải bơm ra 40T nước balát Tính khối lượng hàng tàu dỡ tại cảng

Giải

Khối lượng hàng dỡ ra khỏi tàu

6310)

405151030150300(93503450

b Xác định khối lượng hàng bằng phương pháp tính toán

Để xác định khối lượng hàng trước hết người ta xác định hiệu số lượng chiếm của tàu

- Khi hệ số béo thể tích  const

)(

T : mớn nước trung bình của tàu trước và sau khi xếp, dỡ hàng (m)

Khi biết được hệ số lượng chiếm nước thì khối lượng hàng xếp xuống hoặc dỡ ra khỏi tàu được xác định

i q D

Q  (T)

1.4.5 Xác định khối lượng hàng bằng phương pháp cân, đếm, nguyên hầm nguyên tàu

a Phương pháp đếm: bao, chiếc, cái,

Phương pháp này dùng khi giao nhận những loại hàng bao kiện, hòm, thùng, hàng đơn chiếc

Cách xác định khối lượng hàng là người ta đếm theo đầu bao, kiện, thùng, thông thường người ta thường tính theo từng mã hàng, dựa vào số bao, kiện , thùng trong từng mã hàng, số lượng mã hàng để xác định khối lượng loại hàng đó

Ưu điểm là chính xác

Nhược điểm là mất thời gian vì người giao nhận phải đếm trong suốt thời xếp dỡ (2 người)

b Phương pháp cân: phương pháp này dùng với hàng rời, lẻ

Muốn sử dụng loại cân nào tuỳ thuộc vào trường hợp cụ thể nhưng để đảm bảo chính xác khi cân phải tuân thủ các nguyên tắc:

- Kiểm tra cân trước khi cân (lắc cân nếu cân trở về vị trí cũ mới chính xác)

- Khoá chặt các bộ phận chủ động rồi mới đặt hàng lên mặt cân Khi đặt hàng cần nhẹ tay nếu không sẽ mất chính xác

- Hàng hoá phải phân đều trên mặt cân, nếu hàng ít hoặc một chiếc thì đặt giữa cân

- Không cân quá sức nặng chịu đựng của cân

c Phương pháp nguyên hầm, nguyên tàu, nguyên cont: sử dụng với tất cả các loại hàng kể cả

hàng có giá trị cao

Ưu điểm: nhanh, tiện lợi và giảm công sức

Khi giao nhận theo phương pháp này là dấu niêm phong kẹp chì phải nguyên vẹn

1.5 Các tác động của môi trường đén hàng hóa và các phương pháp cải tạo môi trường

1.5.1 Các tác nhân của môi trường

+ Thành phần của không khí: không khí là hỗn hợp gồm 78%N2, 21%O2, 0,93%Argong và một số chất khác như ôzôn, CO2, bụi, hơi nước

- Đối với bảo quản hàng hoá, N2 là khí trơ không có ảnh hưởng tiêu cực

- Khí CO2 có tác dụng tích cực trong bảo quản những hàng hoá như thóc, gạo, rau Theo nghiên cứu thì khi nồng độ CO2 từ 10-20% thì đa số mốc ngừng hoạt động, còn khi nồng độ trên 90% thì tất cả mốc ngừng hoạt động

- Bụi là nguồn mang các bào tử vi khuẩn mốc, vi trùng để phá hoại hàng hoá, với hàm lượng bụi trong không khí từ 200-20.000 hạt/1m3không khí

- Oxy làm cao su bị lão hoá, các sinh tố bị biến chất, dầu mỡ bị chảy, kim loại bị rỉ,

- Hơi nước đặc biệt là nước biển có chứa nhiều chất điện ly có gần 77,8%NaCl; 10,9%MgCl2; 4,7%MgSO4; 3,6%CaSO4; 2,5%K2SO4 và 0,3%CaCO3, làm rỉ kim loại rất mạnh (vì tất cả đều là các kim loại mới)

+ Nhiệt độ: là đại lượng đặc trưng cho khả năng biến đổi trạng thái vật lý, hoá học của hàng hoá Nhiệt độ ảnh hưởng đến quá trình biến đổi xảy ra trong hàng hàng hoá Khi nhiệt độ tăng lương thực dễ bị phát nhiệt nên tăng hô hấp mọc mầm của khối hạt, thực phẩm dễ bị ôi thối,

xi măng giảm tính đàn hồi, tính xoắn vặn vặn của sợi kém, dầu mỡ giảm độ nhờn

+ Độ ẩm không khí: tức không khí ngậm hơi nước, nó được biểu thị bằng độ ẩm bão hoà,

độ ẩm tương đối

Nếu hàng hoá là các loại máy móc thiết bị, khi nước đọng lại trên bề mặt (do hiện tượng đổ

mồ hôi) có khả năng hoà tan SO2 và CO2 tạo thành axit, axit đó tác dụng với kim loại gây ra hiện tượng han rỉ Đồng thời khi có nước đọng lại trên bề mặt kim loại làm cho oxy có thể khuyếch tán tự do vào bề mặt kim loại gây hiện tượng ăn mòn Đặc biệt trong hơi ẩm có mang theo một lượng muối (NaCl) có khả năng phân ly thành Cl- và Na+, -Cl- phá hoại kim loại gây rỉ

+ Nhiệt độ điểm sương: là nhiệt độ mà hơi nước trong không khí đạt trạng thái bão hoà Nếu nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ điểm sương sẽ gây ra hiện tượng đọng sương, trong vận tải gọi là hiện tượng “đổ mồ hôi”

- Hiện tượng đổ mồ hôi thân tàu: khi tàu chạy từ vùng nhiệt đới sang vùng ôn đới thì tại vùng nhiệt đới lúc xếp hàng do nhiệt độ và độ ẩm tương đối cao nên hàng hoá và tàu chịu ảnh hưởng của nhiệt độ và độ ẩm tương đối r cao Khi qua vùng cận nhiệt đới do không khí nóng, hơi nước trong hàng hoá bay ra, độ ẩm tuyệt đối trong hầm tàu tăng Nhưng khi tàu vào vùng ôn đới nhiệt độ thấp hơn, vỏ tàu trực tiếp tiếp xúc với nước biển và không khí lạnh, hơi nước tiếp xúc với kim loại trong hầm tàu → hiện tượng đọng sương → hiện tượng đổ mồ hôi thân tàu

+ Vi sinh vật, côn trùng: làm giảm phẩm chất hàng hoá, đặc biệt là thực phẩm

1.5.2 Cách xác định thong số trạng thái môi trường

a Ẩm kế tốc và nhiệt kế

Ẩm kế tốc cho biết độ ẩm còn nhiệt kế đọc nhiệt độ Dùng ẩm kế tốc đơn giản nhưng kém chính xác

b Giấy đo độ ẩm và nhiệt kế

Giấy đo độ ẩm là giấy ngậm ẩm tốt, có ngâm hoá chất cloruacôban (CoCl2) Dựa vào sự thay đổi màu sắc của giấy ta biết được mức độ ẩm của không khí (của môi trường) Khi sử dụng người ta lấy miếng giấy bỏ vào nơi định đo Sau 30-60’ đem so với thang màu tiêu chuẩn

Dùng giấy thuận lợi trong những môi trường nhỏ như bao, hộp,

c Nhiệt kế khô ướt hoặc ẩm biểu hút gió Asmen

Phương pháp tiện lợi nhưng ít chính xác

1.5.3 Các phương pháp thông gió

Để đảm bảo chất lượng hàng hoá trong kho và trong hầm tàu cần phải thông gió kịp thời nhằm ngăn ngừa hiện tượng “đổ mồ hôi”

Để thông gió người ta dùng 2 phương pháp

a Thông gió tự nhiên: phương pháp tương đối đơn giản, rẻ tiền nhưng thông gió phải đúng thời

cơ thì mới có lợi, nếu thông gió tuỳ tiện thì ảnh hưởng xấu đến chất lượng hàng hoá

Thông gió tự nhiên chỉ được tiến hành trong điều kiện

- Thời tiết: ngoài trời không mưa, không sương mù, không có giông, không sấm sét

- Nhiệt độ: nhiệt độ ngoài trời, xung quanh kho, xung quanh hầm tàu trong khoảng 100 ≤ t0

≤ 320C (vì do đặc điểm khí hậu ở nước ta, giáo trình trang 29)

- Độ ẩm: độ ẩm ngoài trời, xung quanh kho, xung quanh hầm tàu nhỏ hơn độ ẩm trong kho, hầm tàu

- Nhiệt độ điểm sương: nhiệt độ điểm sương của môi trường có nhiệt độ cao không vượt quá 10C so với nhiệt độ không khí của môi trường có nhiệt độ thấp

b Thông gió nhân tạo

Để thông gió nhân tạo có thể dùng máy điều hoà không khí, máy hút ẩm, đơn giản nhất là dùng quạt hút, quạt đẩy

* Tự học: Đọc chương 1 của giáo trình “ hàng hóa trong vận tải” cúa KS Dương Đức Khá

* Câu hỏi ôn tập chương 1

1 Khái niệm, phân loại các loại hàng trong vận tải đường biển

2 Bao bì hàng hóa ? Tác dụng của bao bì?

3 Nhãn hiệu hàng hóa? Chức năng của nhãn hiệu?

4 Phân biệt hao hụt tự nhiên và tổn thất hàng hóa?

5 Trình bày phương pháp xác định khối lượng hàng theo các phương pháp cân, đếm, nguyên hầm, nguyên tàu, nguyên niêm phong kẹp chì, và giám định hàng theo mớn nước tàu?

CHƯƠNG 2 NHÓM HÀNG RỜI KHÔ

2.1 Quặng

2.1.1 Phân loại quặng

a Quặng kim loại

- Quặng sắt có cacbon: FeCO3, có màu vàng, có hàm lượng sắt từ 27-36%

cho công nghiệp luyện kim đen

Ngoài ra còn có quặng vonfram, quặng đồng, quặng nhôm, quặng chì (Pb)

b Quặng phi kim loại

- Quặng phốtphát: giòn, dễ vỡ, có tỷ trọng 1,8-3,2 T/m3; hàm lượng nước >2%, khi nhiệt

1,8-2.1.2 Tính chất chung của quặng

- Có dung trọng nhỏ và tỷ trọng lớn tuỳ theo từng loại, từ 2,9-6,1 T/m3

- Góc nghiêng tự nhiên lớn

- Có thể bốc hơi nước và các chất khí như CH4, CO, CO2, N, SO2, mà các chất này dễ

- Tính ăn mòn gây rỉ: quặng sắt tác dụng với oxy và nước dễ gây rỉ phương tiện

2.1.3 Kĩ thuật vận chuyển và chất xếp quặng

a Nên sử dụng tàu chuyên dụng để vận chuyển: không thì dùng tàu một tầng boong nhưng

phải gia cố đáy bằng gỗ tốt (để nâng cao đáy tàu → nâng cao trọng tâm tàu) cách đáy ngoài từ 0,6-0,9m

b Khi san quặng dưới hầm tàu phải san đúng kỹ thuật: dồn hàng về 2 vách, 2 sườn tàu để

giảm lắc ngang

Khi xếp dỡ tương đối không tập trung xếp xuống một hầm mà căn cứ vào khối lượng hàng chứa trong từng hầm để xếp đều ở các hầm (nếu ít thiết bị thì di chuyển theo dọc tàu) Chiều cao đống hàng phải đảm bảo áp lực cho phép ở hầm lái dồn hàng về vách trước, hầm mũi dồn hàng

về vách sau

c Khi xếp quặng xuống tàu phải có đệm lót để tránh hiện tượng ăn mòn vỏ tàu

Quặng phát nhiệt phải kiểm tra nhiệt độ thường xuyên, nếu phát hiện có nguồn nhiệt phải đảo quặng

d Không được vận chuyển chung các loại quặng với nhau đặc biệt là quặng quí

e Quặng phải để xa các loại hàng khác và nhà ở Khi xếp dỡ quặng phải đổ (rót) ở độ cao

thích hợp để tránh hiện tượng bay bụi và hỏng phương tiện

f Bãi chứa quặng phải cao ráo, gia cố vững chắc, chiều cao đống quặng phụ thuộc vào kết cấu

nền bãi và thiết bị xếp dỡ

2.2 Than

2.2.1 Phân loại và tính chất của than

Thành phần chủ yếu của than là C, ngoài ra còn có H2, O2, CO, CO2, CH4, SO3, P,

a Phân loại

* Theo hàm lượng C

- Than bùn: có màu nhạt hoặc đen, ngậm nhiều nước, khi đốt toả nhiều khói và cho nhiệt lượng thấp

- Than non: là loại than đá nhưng chưa C hoá hoàn toàn, rất dễ cháy, nhiều khói, thường tự cháy bốc lửa

- Than mỡ (béo): là loại than quí, công dụng chủ yếu là để luyện than cốc

- Than gầy: cháy chậm, ngọn lửa mạnh, nhiệt lượng lớn, không có khói, là loại than C hoá rất cao, màu sáng đen nhánh lấp lánh như kim cương, lượng C lên tới 96% và nhiệt lượng phát ra khi cháy từ 8.000-8.700 kcalo

- Than cám A: 0-10mm là loại xuất khẩu đắt hàng nhưng lẫn nhiều đất đá

- Than đoan xô: 0-35mm

b Tính chất của than

- Tính đông kết: khi than có hàm lượng nước >5%, vận chuyển về mùa đông đi xa, bảo quản lâu ngày thì đông kết, nhất là than cám

- Tính phân hoá: do ảnh hưởng của khí hậu Có 2 loại phân hoá:

+ Phân hoá vật lý: do than dẫn nhiệt kém → khi bị nóng, bề mặt ngoài của than dãn nở không đều → nứt vỡ hoặc do hàm lượng nước trong than quá lớn → gặp lạnh co lại → than vỡ nát

+ Phân hoá hoá học: chủ yếu là tác dụng với O2 trong không khí, là quá trình phân hoá các chất hữu cơ có trong than và hình thành chất mới → làm giảm hàm lượng các chất dễ cháy trong than

- Tính tự cháy và oxy hoá

- Tính dễ cháy, dễ nổ: do than có S, H2, P nên ở một điều kiện nhất định có thể bay lên không khí tạo thành hỗn hợp khí than, với tỷ lệ nhất định nào đó gặp tia lửa sẽ nổ

- Tính độc hại, gây ngứa

- Than luyện dễ gây ngứa đối với người

2.2.2 Yêu cầu bảo quản, vận chuyển

a Bảo quản than: có thể bảo quản ở bãi lộ thiên, hố sâu, trong kho, bãi than phải đảm bảo

các yêu cầu sau:

+ Nền bãi có thể bằng xi măng, rải nhựa hoặc đất nện nhưng phải dễ thoát nước, có độ nghiêng nhất định, dưới nền bãi không có nguồn nhiệt đi qua (dây điện ngầm), ống dẫn nhiệt, ống dẫn nước,

+ Bãi phải có diện tích dự trữ bằng 1/6 diện tích bãi

+ Diện tích đống than to, nhỏ phụ thuộc vào lượng hàng, máy xếp dỡ làm việc nhưng không nên để đống to vì nhiệt khó thoát ra ngoài để tránh hiện tượng tự cháy Chiều cao đống phụ thuộc vào loại than, thời gian bảo quản, phương pháp xếp dỡ

+ Mặt đống than phải bằng phẳng, có độ dốc nhất định để không đọng nước, thường xuyên

đo nhiệt độ đống than, nếu nhiệt độ tăng 50C/ngày hoặc t0 =400C thì phải tản nhiệt cho đống than

và đo nhiệt dộ 2 lần/ngày Khi nhiệt độ =600C thì phải dời đống than hoặc phá ngay nguồn nhiệt + Bãi than phải cách xa các loại hàng khác ít nhất là 60m và phải ở cuối nguồn gió

b Vận chuyển than

Tàu vận chuyển than phải đảm bảo các điều kiện:

+ Giữa hầm máy, lò hơi, hầm có nhiệt độ cao với hầm chứa than phải có vách cách nhiệt + Tất cả các ống dẫn hơi, dẫn nhiệt, dẫn nước nóng đi qua hầm than phải bọc kín bằng vật liệu cách nhiệt

+ Phải có thiết bị thông gió, miệng ống thông gió tháo lắp dễ dàng để khi khí hậu bên ngoài không tốt thì tháo ra và bịt kín

+ Phòng ở của thuyền viên, miệng hầm dây neo, hầm dụng cụ sát hầm than phải kín, tránh bụi than bay vào

+ Thiết bị điện, thiết bị thải nước balát đi qua hầm than phải bọc kín, trong hầm than phải

có đèn an toàn, phích cắm điện phải để nơi an toàn nhất

c Một số chú ý

+ Khi tàu hành trình phải thực hiện các yêu cầu:

- Thường xuyên thải khí độc, lần đầu 5 ngày thông gió mặt ngoài toàn bộ, sau đó 2 ngày

thông gió một lần, mỗi lần khoảng 6h

- Khi đến cảng dỡ hàng phải mở hết cửa hầm để thải hết khí than rồi mới dỡ hàng Tuyệt đối không đem nguồn lửa đến gần cửa thông gió hoặc nơi có khí than

- Phải thường xuyên đo nhiệt độ than, khi vào hầm than phải có phòng hộ lao động và phải báo với y bác sỹ tàu biết

+ Trong khi xếp dỡ tuân theo yêu cầu:

- Đề phòng hiện tượng vỡ nát và oxyhoá, độ rót hàng ≤ 0,3m

- Không nhận xếp xuống tàu than có chứa S

- Tuyệt đối không xếp than với chất dễ cháy, dễ nổ, các loại than khác nhau, than có các hàm lượng nước khác nhau, không xếp than lẫn với S, quặng Mn, muối K dễ sinh ra nổ

+ Khi bảo quản đống than có hiện tượng nguồn nhiệt khi:

- Trên mặt đống than gần nguồn nhiệt thì khi gặp mưa ban đêm có đốm trắng và khi có ánh sáng mặt trời thì tản ra

- Xuất hiện than thành bụi

- Xuất hiện hơi nước trên bề mặt đống than

- Ban đêm có hiện tượng phát sang

2.3 Ngũ cốc (Lương thực)

2.3.1 Đặc điểm của lương thực

Lương thực là sản phẩm của nông nghiệp, có tính chất thời vụ nhưng lại tiêu thụ quanh năm Lương thực gồm: thóc, gạo, bột mì, ngô,

Để đánh giá lương thực người ta dựa vào: màu sắc, mùi vị, dung lượng, lượng nước

+ Tính dẫn nhiệt: lương thực dẫn nhiệt chậm

+ Tính hấp thụ, hút ẩm biến chất, hút mùi vị các chất khác, hút hơi nước nên khi lương thực bị nhiễm mùi và hiện tượng hô hấp tăng thì lương thực bị biến chất

2.3.3 Yêu cầu trong bảo quản và vận chuyển lương thực rời

a Yêu cầu trong bảo quản: từ những tính chất trên, bảo quản lương thực phải theo các yêu cầu:

- Thường xuyên kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm, mùi vị, màu sắc, sâu mọt và côn trùng

- Thông gió kịp thời đúng lúc để giảm nhiệt độ, độ ẩm

- Khi lương thực đảm bảo độ khô sạch thì bảo quản tốt nhất, bịt kín nắp hầm tàu, không cần thông hơi và đảo hàng, lúc cần thiết thì bơm ít O2 đủ để bảo quản

- Bảo quản lương thực rời ở cảng có thể bằng kho chuyên dụng hay kho thông thường với

độ cao đống hàng và thời gian bảo quản theo quy định

b Yêu cầu khi vận chuyển

+ Điều kiện vận chuyển: lương thực phải khô, sạch

+ Do độ thuỷ phần của lương thực, do ảnh hưởng của môi trường bên ngoài, có thể xảy ra hiện tượng toả nhiệt, đổ mồ hôi và bị mốc → hầm tàu, vật liệu đệm lót, công cụ xếp dỡ phải sạch

sẽ, vô trùng, diệt chuột

+ Biện pháp an toàn khi vận chuyển: khi tàu hành trình trên biển do sóng va đập → tàu lắc

→ lương thực bị dồn một bên → khi mặt thoáng của lương thực không song song với mặt nước biển và rất khó trở về vị trí cũ → tàu sẽ chạy với góc nghiêng tăng dần → để ngăn ngừa hiện tượng này, khi xếp hàng xuống tàu phải xếp đồng các hầm chính và hầm dự trữ Nếu tàu không

có hầm dự trữ thì phải đặt thêm vách dọc = 1/3h hầm tàu (làm giảm số lượng hàng dạt sang một bên)

Ngoài ra theo công ước quốc tế Khi tàu chở hàng rời mỗi khoang chứa hạt phải đổ đầy tới miệng để tránh ảnh hưởng của mặt thoáng khi tàu nghiêng Nếu hàng đổ không đầy thì phủ ván hoặc vải bạt rồi xếp những loại hàng cùng loại lên trên để hàng không bị dịch chuyển

+ Tính hoà tan: tan trong nước Độ tan phụ thuộc nhiệt độ

+ Hút mùi vị khác, dễ gây bẩn, gây ngứa

+ Dễ ăn mòn kim loại

+ Tính chất khác: tính tản rời với góc nghiêng tự nhiên khi chuyển động là 32-450

b Yêu cầu bảo quản, vận chuyển và xếp dỡ muối

b1 Yêu cầu bảo quản

Muối thường được bảo quản trong kho và ngoài bãi (trong kho bảo quản muối ăn, ngoài trời bảo quản muối công nghiệp)

+ Nếu bảo quản muối ở bãi thì nền bãi cao hơn nền đất xung quanh thấp nhất là 0,15m; xung quanh có rãnh thoát nước, muối được đổ thành đống hình chóp cụt, trên phủ chiếu cói hoặc vải bạt

+ Phải chú ý cách ly với các loại hàng như kim loại, vật liệu xây dựng, thuốc lá, cá, động vật, hàng thể lỏng, hàng toả mùi vị đặc biệt hoặc tính hút ẩm

+ Các loại muối khác nhau phải bảo quản riêng biệt, khoảng cách từ đống muối đến nền tường kho từ 50-60cm

+ Nền kho phải có vật liệu đệm lót

+ Chiều cao đống hàng thường từ 1,5-2m

b2 Vận chuyển và xếp dỡ muối

+ Vận chuyển muối bằng tàu chuyên dụng là tốt nhất Nếu không có tàu chuyên dụng mà vận chuyển bằng tàu tổng hợp thì phải làm vệ sinh hầm tàu trước khi xếp và sau khi dỡ hàng + Tàu vận chuyển muối phải kín, không rỉ nước, kết cấu tàu phải vững chắc, có thiết bị chống dây bẩn của tàu có vật liệu cách ly muối với vách hầm tàu để tránh hiện tượng ăn mòn Nếu là muối ăn phải tuyệt đối tuân theo điều kiện vệ sinh sạch sẽ

+ Công cụ xếp dỡ phải sạch sẽ, không đồng thời xếp dỡ với các loại hàng dễ dây bẩn, có tính bay bụi như than, quặng

+ Công nhân xếp dỡ phải có phòng hộ đầy đủ

+ Khi xếp dỡ và vận chuyển phải chú ý hiện tượng đông kết nhất là mùa đông cho nên trước khi vận chuyển phải kiểm tra độ ẩm của muối

2.4.2 Đường

a Tính chất của đường

- Là tinh thể hình lục lăng, có vị ngọt, nóng chảy ở nhiệt độ 185-1860C

- Dễ tan trong nước, dung dịch cồn lỏng, không tan hoặc ít tan trong rượu, ête

- Độ tan của đường phụ thuộc vào nhiệt độ ở 1000C có thể hoà tan 487,2g đường trong 100g nước

- Dung dịch đường có tính nhớt, nồng độ càng tăng tính nhớt càng tăng

- Đường có tính hút ẩm

- Đường có dung trọng 1,556T/m3

- Đường bị cháy ở nhiệt độ 160-1900C

- Đường tác dụng với nước thành glucô và frúctô

- Dưới tác dụng của men đường biến thành rượu

- Đường có tính vón cục Khi độ ẩm trong kho, trong hầm tàu là 90% và nhiệt độ là 40C thì đường bắt đầu đóng cục Khi độ ẩm giảm xuống 65% tính vón cục càng tăng Hiện tượng đóng cục là do đổ đống quá cao, xếp nhiều lớp

- Đường dễ bị hút mùi vị khác

b Yêu cầu bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ

- Đường thường được vận chuyển ở thể rời hoặc đóng bao Bao có thể là bao vải, giấy nhiều lớp, bao cói, sọt tre có lót vải Do vậy, trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ phải đảm bảo các yêu cầu sau:

+ Xếp xa nguồn nhiệt, có đệm lót cách ly giữa sàn, vách tàu với đường

+ Vệ sinh tàu trước khi xếp hàng, hầm tàu phải có nắp cẩn thận, không nhận vận chuyển đường thể rời có độ thuỷ phần >0,9%; chỉ nhận loại có độ thuỷ phần từ 0,5-0,8% vể mùa khô và 0,4-0,5% về mùa ẩm

+ Tốt nhất là đổ đầy hầm, bịt kín, nếu độ ẩm lớn thì thông gió, nếu độ thuỷ phần ≤ 0,9% thì ngừng thông gió

+ Khi xếp dỡ thì dụng cụ phải phù hợp không móc trực tiếp vào bao đường

+ Không đi lại, đạp lên bao đường, trời mưa phải ngừng xếp dỡ

+ Xếp 2-3 lớp bao đường thì đệm một lớp ván để thông gió tốt

+ Không xếp chung đường với các loại hàng khác

- Bảo quản đường trong kho

+ Khi xếp đường vào đống có thể xếp kín hoặc xếp có độ rỗng, miệng bao quay vào phía trong đống

Xếp cách tường kho 40-50cm, cách cửa ra vào 0,8-1m

+ Nhiệt độ thích hợp: 28-300C, độ ẩm không quá 70%, tốt nhất là < 65%

+ Chiều cao xếp hàng phụ thuộc vào loại đường: đường kính h ≤2,5m còn đường cát thì h

≤ 2,4m

+ Sau khi xếp xong phải phủ kín đống bằng vải bạt

2.4.3 Phân hóa học

a Tính chất của phân hoá học

+ Các loại phân khác nhau có dung trọng khác nhau, dao động từ 0,9-1,2 T/m3

+ Tan nhiều trong nước, đa số hút ẩm mạnh

+ Ăn mòn kim loại vì tất cả các loại phân đều ở dạng muối

+ Có mùi khó chịu nhất là khi bị ẩm

b Yêu cầu bảo quản, vận chuyển xếp dỡ

Phân hoá học được vận chuyển bằng thể rời trong các tàu chuyên dụng hoặc vận chuyển ở thể bao (30-50) kg bằng tàu tổng hợp Bao có thể là bao giấy, nilông tuỳ theo tính chất và giá trị từng loại Trong quá trình bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ phải đảm bảo các yêu cầu sau:

- Chống hiện tượng hút ẩm, hoà tan, cháy, nổ, ngộ độc của phân hoá học

- Xếp xa các loại hàng khác, có đệm lót cách ly sàn, tường trong kho, đáy và mạn tàu

- Công nhân xếp dỡ phải có đủ phòng hộ lao động

- Chiều cao chất xếp phải phù hợp với từng loại phân Đối với bao mềm h ≤ 2m

- Tuỳ theo hình thức vận chuyển bằng thể rời hoặc bao mà có thể có các cách giao nhận khác nhau

2.4.4 Xi măng

a Các loại xi măng

+ Xi măng pooclăng (silicat)

+ Xi măng oxit nhôm: Xi măng oxit nhôm hoá rắn nhanh hơn silicat nhiều, có chống được

tác dụng của nước biển nhiều hơn nên loại này đắt tiền nên chỉ dùng trong trường hợp đặc biệt + Xi măng chịu axit: loại này chịu được tác dụng của tất cả các loại axit trừ HCl

+ Xi măng trắng: giống xi măng pooclăng nhưng kém hơn về cường độ chịu lực nên chỉ dùng để trát mạch, trát tường

+ Khi gặp NH3 xi măng đông kết nhanh

+ Chỉ cần 0,001% đường xi măng mất tính đông kết

c Yêu cầu bảo quản, vận chuyển, giao nhận và xếp dỡ

- Tuyệt đối không nhận vận chuyển loại xi măng chưa nguội (xi măng có nhiệt độ >650C), chỉ nhận vận chuyển xi măng có nhiệt độ < 400C

- Trời mưa không xếp dỡ xi măng, phương tiện vận chuyển xi măng phải khô sạch, có đệm lót cách ly sàn tàu, nguồn nhiệt, hầm tàu phải có nắp hoặc vải bạt đậy kín

- Xi măng xếp trong kho phải cách mặt đất 50cm, nền gạch 30cm, cách tường 50cm

- Xếp xa các loại hàng khác đặc biệt là đường, NH3

- Khi xếp dỡ công nhân phải có phòng hộ lao động

Nếu vận chuyển xi măng bao thì chủ hàng phải có bao dự trữ bằng 3% bao vận chuyển nếu xếp dỡ 1 lần, là 5% nếu xếp dỡ 2 lần và 8% nếu xếp dỡ 3 lần

Xi măng đóng trong bao giấy thì xếp cao không quá 15 lớp

- Giao nhận có thể đếm, nguyên hầm, nguyên tàu, theo T

2.4.5 Gỗ

a Tính chất gỗ

- Dễ hút ẩm, dễ bốc hơi nước: do chênh lệch áp suất không khí và áp suất hơi nước trong

gỗ Vì thế nên người ta chỉ dùng đơn vị m3 hoặc ft3 trong giao nhận

- Dễ bị nứt nẻ, cong vênh: Nứt nẻ do khi hơi nước ở lớp ngoài bay hơi , hơi nước ở những lớp trong thấm ra, nếu hơi nước ở lớp ngoài bốc hơi quá nhanh, hơi nước ở lớp trong thấm ra không kịp thì thể tích ở lớp ngoài co lại nên bị nứt Cong vênh xảy ra đối với gỗ xẻ, sản phẩm gỗ

do lượng nước trong gỗ mất dần, không đều ở các vị trí → sự co giãn không thống nhất, không đồng đều nên gỗ càng dài, càng mỏng, kê không bằng phẳng thì càng cong vênh

- Dễ bị mục nát: do vi khuẩn nấm gây nên

- Dễ bị mốc phá hoại: làm giảm có tính và mất mỹ quan

- Dễ bị hà ăn: ngâm gỗ trong nước chống được mối mọt nhưng bị hà ăn, đặc biệt là trong nước mặn

- Dễ bị cháy: đặc biệt là gỗ khô, nhiều nhựa

- Tính cồng kềnh (dung trọng nhỏ, hệ số chất xếp lớn): là loại hàng vận chuyển một chiều,

hệ số bất bình hành theo thời gian tương đối lớn

b Vận chuyển gỗ

b1 Các hình thức vận chuyển: trong vận tải thuỷ có 3 hình thức

- Thả trôi: lợi dụng dòng chảy tự nhiên không cần đầu tư

- Vận chuyển bằng bè mỏng: dùng tàu kéo bè

- Vận chuyển bằng tàu: khắc phục được nhược điểm của 2 hình thức trên nhưng không kinh tế bằng → dùng trong vận tải xa

b2 Kỹ thuật chất xếp gỗ trên tàu

- Khi xếp gỗ xuống tàu người ta xếp 60  70% dưới hầm, 40  30% trên boong Gỗ quý, đắt tiền, gỗ dán xếp trong hầm, còn lại có thể xếp trên boong

- Phương pháp xếp gỗ trong hầm tàu

+ Loại gỗ lớn, dài, nặng, rẻ tiền xếp dưới cùng, gỗ nhẹ, kích thước nhỏ, giá trị cao xếp trên

→ nâng cao trọng tâm tàu vừa đảm bảo chất lượng gỗ

+ Gỗ nặng, dài xếp hầm giữa, trời mưa ngừng xếp dỡ, gỗ ướt, có độ ẩm lớn xếp trong hầm phải tạo điều kiện thông gió

+ Xếp trong hầm thì xếp dọc theo tàu, nếu gỗ ngắn thì có thể xếp ngang, có thể xếp đứng, phải đảm bảo an toàn chạy tàu và sử dụng tốt dung tích chở hàng của tàu

- Phương pháp xếp gỗ trên boong

+ Chú ý chống ánh nắng gay gắt của mặt trời, chống quá khô → nứt nẻ Trước khi xếp trên boong phải kiểm tra cột trong hầm tàu, kiểm tra trạng thái biến dạng của vỏ tàu để có biện pháp gia cố thêm cột

+ Đệm một lớp gỗ ngang hoặc hơi nghiêng để boong chịu lực và nước tốt, hai bên thành tàu có thêm cột đỡ, chiều cao cột phụ thuộc vào chiều cao xếp gỗ, thường cao hơn chiều cao đống 1,2 m; khoảng cách các cột phụ thuộc vào chiều dài gỗ nhưng ≥ 3 m, theo chiều dài cây gỗ

ít nhất 2 cột

+ Gỗ xếp trên boong phải nghiên cứu và gia cố sao cho khi tàu chạy ở trạng thái nguy hiểm

có thể nhanh chóng dỡ gỗ xuống cứu tàu

+ Xếp trên boong phải có lối đi lại cho thuyền viên bảo đảm tầm nhìn xa, tính ổn định khi tàu chạy

* Chú ý: khi xếp gỗ trên boong với điều kiện không khí ẩm (mưa) → tăng trọng lượng gỗ đồng thời khi tàu chạy nhiên liệu, cung ứng phẩm giảm → trọng tâm tàu lên cao → ảnh hưởng đến ổn định → cần giảm trọng tâm tàu

b3 Những chú ý khi vận chuyển gỗ

- Tàu phải khô ráo, sạch sẽ, trời mưa ngừng xếp dỡ xuống tàu

- Khi xếp dỡ những tấm gỗ cứng, lớn → công cụ mang hàng là dây xích, còn lại là dây mềm

- Phải kiểm tra phẩm chất các loại gỗ, đặc biệt là gỗ xẻ trước khi xếp xuống tàu

- Không đi lại trên đống gỗ

- Kiểm tra, phân loại gỗ đặc biệt là gỗ chống lò trước khi vận chuyển (gỗ chống lò là công

cụ mang hàng thường được quy chuẩn thống nhất)

- Kiểm tra mức độ sạch của gỗ làm nguyên liệu sản xuất giấy trước khi xếp xuống tàu

- Gỗ dán phải xếp trong hầm tàu và được bảo quản cẩn thận, không xếp chung với loại hàng bốc hơi ẩm, hàng dễ dây bẩn và hàng bay hơi,

c Bảo quản gỗ: Có 2 phương pháp bảo quản gỗ

c1 Bảo quản bằng hoá chất: là dùng các loại thuốc hoá chất để ngâm tẩm gỗ nhằm diệt các loại

nấm, mối, mọt, phá hoại gỗ

Phương pháp này dùng cho ngành chuyên bảo quản gỗ