HÀNG hóa TRONG vận tải BIỂN

HÀNG HÓA TRONG VẬN TẢI BIỂN Ngày sửa đổi: 12 - 03 - 2009 Mục lục CHƯƠNG NHẬN THỨC CHUNG VỀ HÀNG HOÁ Quan điểm hàng hoá Phân loại hàng hoá Quyền nghĩa vụ người vận tải biển hàng hoá Bao gói hàng hoá nhãn mác hàng hoá 4.1 Nhãn mác hàng hoá 4.2 Bao gói hàng hoá Tác động trình vận tải tới hàng hoá 5.1 Những biến dổi hàng hoá xảy 5.2 Những biện pháp hạn chế suy giảm chất lượng, số lượng hàng hoá 5.3 Các phương pháp điều chỉnh nhiệt độ độ ẩm khoang chứa hàng CHƯƠNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ 12 Các phương thức giao nhận hàng hoá 12 Giao nhận hàng lỏng 12 Giao nhận hàng kiện 14 Giao nhận hàng mớn nước: 14 Một số ví dụ tính toán lượng hàng thời điểm giao nhận 15 CHƯƠNG VẬN CHUYỂN HÀNG HẠT (GRAIN CARGO) 21 Đặc điểm hàng hạt 21 Vận chuyển hàng hạt đường biển 21 2.1 Các tiêu chuẩn tàu vận chuyển hàng hạt (Theo IGB) 21 Các biện pháp nâng cao an toàn cho tàu chở hàng hạt rời (ngăn ngừa dịch chuyển) 23 3.1 Khoét lòng chảo bề mặt 23 3.2 Bọc hàng hạt 23 3.3 Các biện pháp chèn phía 23 3.4 Chằng đai buộc dây 23 3.5 Chằng buộc lưới thép 24 Các ý khác 24 4.1 Vệ sinh hầm hàng 24 4.2 Hun trùng 25 CHƯƠNG HÀNG RỜI Ở THỂ RẮN NGOÀI HÀNG HẠT 27 Giới thiệu 27 Hàng rời thể rắn mà hoá lỏng 27 2.1 Tính chất, đặc điểm nguy hiểm 27 2.2 Những ý vận chuyển hoá lỏng đường biển 27 Hàng rời thể rắn có tính chất hoá học nguy hiểm 28 3.1 Đặc điểm tính chất 28 3.2 Phân loại nguy hiểm 28 3.3 Yêu cầu chất xếp phân cách 29 3.3.4 Phân tách vật liệu rời không tương thích có nguy hiểm hoá học 32 Các yêu cầu bốc xếp vận chuyển hàng rời 33 Những yêu cầu chung 33 Để ngăn ngừa cấu trúc tàu bị tải 33 San hàng 35 An toàn cho công nhân, thuyền viên xếp dỡ, vận chuyển 36 Chương Dầu mỏ sản phẩm dầu 38 Các nguy hiểm dầu 38 1.1 Khả dễ cháy 38 1.2 Khả gây độc 38 1.3 Đo lường thành phần khí 40 1.4 Sự phân tán bay khí hydrocarbon 40 1.5 Pyrophoric iron sulphide 42 Đặc tính dầu lửa 42 2.1 Áp xuất 42 2.2 Tính dễ cháy 42 Tĩnh điện 43 3.1 Nguyên lý tĩnh điện 43 3.2 Các ý để ngăn ngừa tĩnh điện 44 3.3 Các nguồn tạo nguy hiểm tĩnh điện 44 Tàu chở dầu 44 Vận chuyển dầu 46 5.1 Nhận hàng 46 5.2 Hành trình chở hàng 47 5.3 Quá trình trả hàng 48 5.4 Hành trình ballast 49 Vấn đề ô nhiễm hàng hải 50 Chương Khí hoá lỏng 52 Giới thiệu 52 1.1 Khí hóa lỏng 52 1.2 Sản phẩm khí hóa lỏng 52 1.3 Các loại tàu chở khí 52 Các đặc tính khí hóa lỏng 53 2.1 Tính chất hóa học 53 2.2 Các trạng thái vật lý 54 2.3 Tính dễ cháy 55 2.4 Giảm khả cháy khí trơ 56 2.5 Nguồn đánh lửa 57 Đặc điểm loại khí hoá lỏng 57 3.1 Tính cháy nổ (fire/explosive) 57 3.2 Tính độc hại (Toxicity) 58 3.3 Tính ăn mòn 59 3.4 Tính phản ứng 59 3.5 Những mối nguy hiểm gây nhiệt độ thấp áp suất cao 59 Cấu trúc loại tàu chở khí hoá lỏng 59 4.1 Loại tàu chở khí hoá lỏng 60 4.2 Các loại két chứa hàng 60 Vận chuyển khí hoá lỏng 61 5.1 Thông tin hàng hoá 61 5.2 Tính tương thích 62 5.3 Vận chuyển hàng nhiệt độ thấp 62 5.4 Nghiệp vụ chuyển hàng 62 5.5 Các vấn đề khác 63 Chương Chất lỏng độc chở xô 67 Giới thiệu 67 Đặc tính hoá chất lỏng chở xô 67 2.1 Những nguy hiểm loại chất lỏng (IBC) 67 2.2 Những nguy hiểm môi trường biển [MARPOL 73/78] 68 2.3 Đặc tính vật lý 68 Vận chuyển hoá chất chở xô 69 3.1 Các loại tàu vận chuyển chất lỏng độc chở xô 69 3.2 Khối lượng hàng hoá lớn két 70 3.3 Thông tin hàng hoá 70 3.4 Chất xếp mẫu hàng 71 3.5 Hàng không để phơi sáng tránh nhiệt 71 3.6 Những yêu cầu khai thác khác 71 Chương Những vấn đề chung vận chuyển hàng đóng kiện 74 Nhận thức chung 74 Thông tin hàng hóa 75 Chất xếp chằng buộc hàng hóa 75 3.1 Chất xếp chằng buộc hàng hoá tiêu chuẩn hoá 75 3.2 Chất xếp chằng buộc hàng hóa bán tiêu chuẩn 76 3.3 Chất xếp chằng buộc hàng hoá không theo tiêu chuẩn 76 Chương Hàng bánh lăn 77 Giới thiệu 77 Điểm chằng buộc boong tàu 77 Điểm chằng buộc phương tiện vận tải 77 Chằng buộc chất xếp 78 Thông báo chất xếp chằng buộc hàng hoá 79 Chương 10 Gỗ boong 81 Tổng quan 81 Tính chất gỗ 81 Xếp gỗ hầm 81 Xếp gỗ chằng buộc boong 83 4.1 Chất xếp 83 4.2 Chằng buộc 84 4.3 Gỗ rời gỗ cưa đóng kiện 85 Kiểm tra vững tàu thực nghiệm 86 Chương 11 Container 90 Giới thiệu 90 Customs Convention on Containers 91 Internatinal Convention on Safe Containers 92 4 TIR Customs Convention 93 Customs Convention on Temporary Admission 93 Internatinal Organisation for Standardization (ISO) 93 Đăng ký thức Alpha-Code ISO nhận diện quốc tế để nhận diện chủ sở hữu container 95 Bốc xếp vận chuyển container 96 8.1 Cấu tạo chung container (Annex 1, CSC (1972) requirements) 96 8.2 Bốc xếp container 98 8.3 Yêu cầu chất xếp hàng vào container 98 8.4 Phương pháp chất xếp hàng container 99 8.5 Bố trí container bãi 99 8.6 Bố trí tàu container 99 Chương 12 Hàng nguy hiểm bao gói 109 Phân loại 109 1.1 Nhóm 109 1.2 Nhóm 110 1.3 Nhóm - Chất lỏng dễ cháy 111 1.4 Nhóm - Chất rắn dễ cháy; Chất tự cháy; Chất mà tiếp xúc với nước phát tự cháy 111 1.5 Nhóm - Các chất ôxy hoá chất peroxides hữu 111 1.6 Nhóm - Chất độc chất truyền nhiễm 112 1.7 Nhóm - Vật liệu nguy hiểm phóng xạ 112 1.8 Nhóm - Chất ăn mòn 112 1.9 Nhóm - Những chất vật phẩm nguy hiểm khác 112 Phân loại chất, hỗn hợp, dung dịch có nhiều nguy hiểm 112 Thông tin hàng nguy hiểm 114 3.1 Nhận diện 114 3.2 Nhãn mác 114 3.3 Chứng từ lô hàng nguy hiểm 115 3.4 Bao gói 117 3.5 Đóng hàng nguy hiểm vào container/phương tiện 119 Vận chuyển hàng nguy hiểm 119 4.1 Chất xếp 119 4.2 Phân tách hàng nguy hiểm 121 Câu hỏi ôn tập 124 Tài liệu tham khảo 126 CHƯƠNG NHẬN THỨC CHUNG VỀ HÀNG HOÁ Quan điểm hàng hoá Ngành vận tải biển nói riêng ngành vận tải nói chung coi ngành sản xuất vật chất Sản phẩm vận tải di chuyển hàng hoá hành khách không gian Hàng hoá đối tượng phục vụ người vận tải Người vận tải bao hàm nhiều bên tham gia vào trình vận tải hàng hoá, lợi ích bên khác khác cung cấp dịch vụ vận tải Do thực tế, thuật ngữ "hàng hoá" dùng khác Chúng ta thấy điều qua trích dẫn đây: Hàng hoá bao gồm hàng, hàng, lô hàng đơn vị hàng khác ngoại trừ súc vật sống hàng hoá mà hợp đồng vận tải ghi hàng xếp boong vận chuyển (Điều - Quy tắc Hague - Visby) Hàng hoá bao gồm súc vật sống; hàng hoá gom container, pallet đơn vị vận tải tương đương chúng đóng gói, hàng hoá bao gồm thành phần bao gói vận tải chúng cung cấp người gửi hàng (Điều - Công ước Liên Hợp Quốc vận chuyển hàng hoá đường biển, 1978) Hàng hoá bao gồm container, pallet đơn vị vận tải bao gói tương đương cung cấp người gửi hàng (Điều - Công ước Liên Hợp Quốc chuyên chở hàng hoá vận tải đa phương thức quốc tế) Hàng hoá tài sản kể súc vật sống container, pallet công cụ vận tải hay đóng gói tương đương không MTO cung cấp, không phụ thuộc vào việc tài sản phải chở boong hầm tàu (Điều - UNCTAD/ICC RULES MULTIMODAL TRANSPORT DOCUMENT) Phân loại hàng hoá Phân loại hàng hoá theo danh mục thuế, thông qua hệ mã HS, người ta chia hàng hoá ngoại thương thành 97 chương với nhóm hàng khác Việc phân nhóm hàng hoá theo cách thuận lợi cho việc tính thuế mà không phù hợp cho hệ thống hoá thông tin hàng hoá vận tải Theo đặc tính hàng hoá vận tải biển Hàng rời: gồm loại hàng vận chuyển dạng không bao gói Những loại hàng thường vận chuyển đường biển dạng rời là: ngũ cốc, quặng, khí hoá lỏng, hoá chất lỏng Hàng đóng kiện: gồm loại hàng chia thành đơn vị Chúng gồm loại hàng chủ yếu container, pallet, kiện hàng công nghiệp, gỗ cây, bao gói loại Quyền nghĩa vụ người vận tải biển hàng hoá Ngày nay, với phát triển ngành vận tải nói chung, có nhiều chủ thể tham gia vào trình vận chuyển hàng hoá từ người gửi tới người nhận Trách nhiệm quyền lợi người vận tải vận chuyển hàng hoá thoả thuận Hợp đồng vận chuyển hợp đồng xếp dỡ mà họ đăng ký với chủ hàng Quan điểm chung người vận tải cung cấp dịch vụ vận tải cho khách hàng với chất lượng ngày cao giảm thiểu chi phí rủi ro không đáng có Ta nhìn nhận trình lưu chuyển hàng hoá trình vận tải biển qua hồ sơ sau: Tiếp nhận thông tin Nhận hàng Tập kết hàng Bốc hàng Xếp hàng Chằn g buộc Bảo quản Dỡ hàng Trả hàng Nhiệm vụ người vận tải hàng hóa tùy thuộc vào mức độ tham gia họ chuỗi dịch vụ vận tải Nó điều chỉnh theo - thỏa thuận; - tập quán; - luật pháp liên quan Bộ luật Hàng hải Việt Nam, công ước quốc tế có liên quan đến vận tải biển Đối với điều khoản hợp đồng xếp dỡ, tham khảo định số 2106 QĐ-GTVT ngày 23/8/1997 Bộ trưởng Bộ GTVT ban hành Thể lệ bốc dỡ, giao nhận bảo quản hàng hoá cảng biển Việt Nam Bao gói hàng hoá nhãn mác hàng hoá 4.1 Nhãn mác hàng hoá Nhãn hàng hoá viết, in, hình vẽ, hình ảnh, dấu hiệu in chìm, in trực tiếp dán, đính, cài, chắn hàng hoá bao bì để thể thông tin cần thiết, chủ yếu hàng hoá Nhãn mác hàng hoá bao gồm: Nhãn mác thương mại nhãn mác vận tải - Phần thứ mang tính phân biệt sản phẩm loại, đăng ký sở hữu không - Phần thứ hai phục vụ mục đích bảo quản, vận chuyển, xếp dỡ đảm bảo an toàn cho hàng hoá Nó bao gồm: Địa người nhận, người gửi; ký hiệu mã vận tải chuyên dùng Về bản, nhãn mác hàng hoá chủ hàng ghi bao bì lô hàng Người vận tải ghi ký hiệu riêng số trường hợp đặc biệt Yêu cầu nhãn mác vận tải: - Đảm bảo đến đích an toàn: Đòi hỏi nhãn mác có địa đầy đủ, phù hợp với địa ghi hợp đồng - Đơn giản hoá, nhận diện nhanh - Phù hợp với quy định nhà cầm quyền rõ ràng, trọng lượng toàn bộ, tên đầy đủ, v.v - Ngăn ngừa thiệt hại không đáng có - Phù hợp với yêu cầu khách hàng yêu cầu hợp đồng có liên quan - Nội dung nhãn mác vận tải gồm ba thành phần chính: Shipping marks: Thành phần nhãn mác bao gói thường ghi chứng từ kèm với lô hàng Nội dung phần đa dạng, phong phú Ví dụ theo dẫn tổ chức SIPTRO - Simpler Trade Procedure Board, Shipping marks điển sau: RTS 5854 BOMBAY 1/4 Chữ đầu/tên viết tắt/ biểu tượng người mua Số thứ tự, B/L chứng từ khác Cảng đích Số thứ tự kiện hàng lô hàng Những nội dung phải thể hiện: - Tất ký hiệu phải to, đậm, ngắn gọn Chữ phải cao 5cm viết hoa - Chúng phải xuất hai mặt phải tô viết viới bút không thấm nước - Không có hình tam giác hình vẽ khác Các ký hiệu vận tải chuyên dùng: Hệ thống ký mã hiệu in bao gói hàng hoá nhằm đưa yêu cầu chất xếp, vận chuyển, bảo quản hàng hoá theo BSI sử dụng phổ biến vận tải Thành phần thông tin khác: Ngoài ký hiệu ra, bao bì số hàng hoá thuộc loại nguy hiểm có nhãn hàng nguy hiểm số thông tin khác 4.2 Bao gói hàng hoá Bao bì thương phẩm bao bì gắn trực tiếp vào hàng hoá bán với hàng hoá cho người tiêu dùng, gồm bao bì chứa đựng, bao bì ngoài: Bao bì chứa đựng bao bì trực tiếp chứa đựng hàng hoá, tạo hình, khối cho hàng hoá, bọc kín theo hình, khối hàng hoá; bao bì bai bì dùng chứa đựng một, hợc số bao bì chứa đựng hàng hoá Bao bì tính chất thương phẩm bao bì không bán lẻ với hàng hoá, gồm nhiều loại dùng vận chuyển, bảo quản hàng hoá phương tiện vận tải kho tàng Dưới góc độ người vận tải, bao gói dùng để bảo vệ chia nhỏ lô hàng trình lựa chọn chất liệu, kích thước bao gói - Bản chất hàng hoá: Mỗi loại hàng hoá có đặc tính riêng biệt mà người đóng gói phải quan tâm hàng dễ đổ mồ hôi, hàng gây bẩn, hàng dễ vỡ, v.v - Phương thức xếp dỡ, chuyển tài công cụ xếp dỡ tuyến đường mà hàng vận chuyển - Tín dụng thư thủ tục hợp đồng khácvới người mua, người vận tải người bảo hiểm - Các quy định quốc gia nhập liên quan đến vật liệu bao gói ký mã hiệu - An toàn cho hàng hoá mặt an ninh - Sự phân chia rõ ràng chi phí bao gói bên - Cước phí vận tải cộng thêm phát sinh từ kích thước trọng lượng vật liệu bao gói - Điều kiện khí hậu có khả gặp phải đường Tác động trình vận tải tới hàng hoá 5.1 Những biến dổi hàng hoá xảy Trong trình vận chuyển xếp dỡ hàng hoá thường bị hao hụt số lượng, giảm chất lượng Mức độ, tính chất biến đổi hai mặt: Chất lượng, số lượng phụ thuộc vào đặc tính thân hàng hoá tác động môi trường Những biến đổi là: - Những hao hụt tổn thất chất lượng mang tính chất lý thường hậu tác động học chất xếp, chạm, rung động tác động nhiệt độ, độ ẩm không khí mà hình dáng, kích thước sản phẩm hàng hoá bị biến dạng - Những biến đổi hoá học phụ thuộc vào nhiều yếu tố chất nguyên vật liệu chế tạo sản phẩm, tác động yếu tố khí hậu, thành phần không khí mà kim loại bị han gỉ, cao su, chất dẻo bị ất tính đàn hồi, v.v - Những biến đổi mang tính chất sinh học thường phá hoại côn trùng, động vật gặm nhấm, phá hoại vi sinh vật mà sản phẩm dần giá trị sử dụng, bị hư hại nghiêm trọng Lượng giảm tự nhiên: Trong trình vận chuyển, tính chất hàng hoá, điều kiện tự nhiên kỹ thuật vận tải, trọng lượng hàng hoá bị giảm Trong giới hạn đó, lượng giảm trọng lượng người thừa nhận gọi lượng giảm tự nhiên xác định tỷ lệ hao hụt tự nhiên Những nguyên nhân coi hợp lý xảy tượng là: - Bốc hơi: Do nhiệt độ thay đổi làm cho lượng nước hàng hoá bị bốc khiến trọng lượng hàng giảm - Thẩm thấu: Hàng hoá thể lỏng thẩm thấu qua bao bì, - Khuếch tán: Hàng hoá dạng bột bị bốc bụi rò rỉ, Trong thực tế, lượng giảm tự nhiên lớn hay nhỏ phụ thuộc vào số lần bốc xếp, cách bốc xếp, điều kiện thời tiết thời gian vận chuyển Trong vận tải hàng hoá quốc tế, tỷ lệ hao hụt tự nhiên số loại hàng hoá thừa nhận sau: 5.2 Những biện pháp hạn chế suy giảm chất lượng, số lượng hàng hoá - Tổ chức hợp lý việc vận chuyển hàng hoá Vệ sinh khoang chứa Tiếp nhận hàng hoá Bố trí xếp hàng hoá khoang chứa Phòng ngừa tiêu diệt nấm mốc, côn trùng Một số phương pháp khác: Phương pháp làm khô, hun khói, áp lực thẩm thấu, điều chỉnh nồng độ pH; phương pháp hạ nhiệt độ; sử dụng hoá chất 5.3 Các phương pháp điều chỉnh nhiệt độ độ ẩm khoang chứa hàng 5.3.1 Độ ẩm không khí Độ ẩm bão hoá: Là lượng nước lớn có 1m3 không khí (g/m3) nhiệt độ áp suất không khí định Với áp suất không khí 760mmHg, người ta tính giá trị sau: - Độ ẩm tuyệt đối Là số gam nước có 1m3 không khí nhiệt độ áp suất (g/m3) - Độ ẩm tương đối Được đo tỷ số độ ẩm tuyệt đối độ ẩm bão hoà nhiệt độ áp suất không khí định Cách xác định nhiệt độ độ ẩm - Ẩm kế tóc nhiệt kế - Giấy đo độ ẩm nhiệt kế - Nhiệt kế khô ướt: Gồm hai nhiệt kế đặt cách 5cm Nhiệt kế khô nhiệt kế có bầu thuỷ ngân tiếp xúc trực tiếp với môi trường cần đo nhiệt độ Nhiệt kế ướt nhiệt kế có bầu thuỷ ngân đặt miếng vải ẩm, nhiệt độ môi trường ứng với độ ẩm tương đối 100% Nhiệt độ bầu khô lớn nhiệt độ bầu ướt Từ cặp giá trị nhiệt độ nhiệt kế khô ướt, ta tính độ ẩm môi trường sau; (Sử dụng bảng hiệu số chênh lệch nhiệt độ) Điểm sương Khi nước không khí đạt trạng thái bão hoà nhiệt độ nhiệt độ gọi độ điểm xương, gọi tắt điểm sương Hiện tượng đổ mồ hôi thân tàu Khi tàu khởi hành từ vùng nóng ẩm, lượng không khí hầm tàu có độ ẩm tuyệt đối tương đối cao chúng dễ dàng ngưng tụ nhiệt độ giảm Khi qua vùng có nhiệt độ thấp, nhiệt độ thành tàu giảm xuống, giảm xuống nhiệt độ điểm xương lượng không khí hầm tàu dẫn đến tượng ngưng tụ nước lớp không khí tiếp giáp với vỏ tàu Chúng tạo thành giọt bám vào bề mặt kim loại giọt mồ hôi người ta gọi tượng đổ mồ hôi thành tàu Hiện tượng đổ mồ hôi hàng hoá Khi tàu khởi hành từ cảng có nhiệt độ thấp (đặc biệt hàng có lẫn tuyết băng giá), chạy qua vùng có nhiệt độ cao, không khí hầm tàu nóng lên làm nước hàng hoá bốc hơi, độ ẩm tuyệt đối không khí hầm tàu tăng lên Do hàng hoá thường có nhiệt độ tăng chậm nên lớp không khí tiếp giáp với hàng hoá bị ngưng tụ tạo thành giọt bám bên bề mặt kim loại hàng hoá Hiện tượng đổ mồ hôi phận hầm tàu: Về chất tương tự Độ ẩm cân bằng: Là độ ẩm không khí hầm trì cân với độ thuỷ phần hàng hoá để tránh tượng đổ mồ hôi bay hàng hoá 5.3.2 Điều chỉnh nhiệt độ độ ẩm khoang chứa hàng Phương pháp sử dụng thiết bị làm lạnh hay giữ nhiệt Là phương pháp thiết lập hệ thống cách ly hàng hoá với môi trường bên khống chế nhiệt độ độ ẩm cho hàng hoá chứa bên Xu hướng sử dụng tàu đông lạnh, tàu chở khí nén gần phát triển việc sử dụng container chuyên dùng Tuy vậy, xu hướng gặp phải hạn chế làm tăng giá thành vận chuyển đòi hỏi phải có công nghệ cao việc chế tạo thiết bị Sử dụng hoá chất Việc sử dụng hoá chất việc khống chế nhiệt độ độ ẩm bị hạn chế ảnh hưởng hoá chất tới hàng hoá, dễ tạo phản ứng phụ không mong muốn Mỗi loại chất hút ẩm có khả khác nhau, tính chất hút ẩm chúng phụ thuộc vào chất chúng, bê mặt hàng hoá môi trường xung quanh Thông gió Là phương pháp tiết kiệm dễ áp dụng điều kiện thời tiết thuận lợi - Điều kiện thời tiết: Không mưa, sương mù, gió nhẹ - Nhiệt độ môi trường: Phù hợp với nhiệt độ cần thiết để bảo quản hàng hoá - Độ ẩm: Độ ẩm tuyệt đối kho hay hầm tàu phải lớn độ ẩm tuyệt đối môi trường xung quanh - Điểm sương: Nếu nhiệt độ môi trường (bên hay bên khoang chứa) cao nhiệt độ điểm sương môi trường thì, thông gió, khả xảy tượng bão hoà hai dòng khí tiếp xúc với xảy Do vậy, thông gió, điểm sương khoang chứa cao nhiệt độ trời phải dùng biện pháp thích hợp để không tạo sương mùkhi thông gió Phương pháp thông gió - Thông gió bề mặt: áp dụng với loại hàng than, quặng - Thông gió xuyên suốt: áp dụng với hàng lương thực 10 Phân nhóm 5.2 - Chất peroxides hữu cơ, chất hữu mà chứa cấu trúc hoá trị (bivalen) - O O - xem dẫn xuất hydrogen peroxides, hai nguyên tử hydro thay gốc hữu Chất peroxide hữu chất tương đối không bền vững, mà bị tan rã toả nhiệt Hơn nữa, chúng có đặc tính sau: - Có khả nổ phân rã - Cháy nhanh - Nhạy cảm nén có ma sát - Phản ứng nguy hiểm với chất khác - Gây thiệt hại cho mắt 1.6 Nhóm - Chất độc chất truyền nhiễm Nhóm chia thành: Phân nhóm 6.1 - Chất độc: Đó chất mà có khả gây chết người bị thương nghiêm trọng có tác hại tới sức khoẻ co người nuốt hít vào, tiếp xúc với da Phân nhóm 6.2 - Chất truyền nhiễm Đó chất vi sinh vật sống độc lập, bao gồm vi khuẩn, vi rút, ký sinh trùng, nấm tổ hợp, đột biến, mà biết tin gây dịch bệnh người động vật Chú ý 1: Những thay đổi mặt di truyền học hữu mà không phù hợp với định nghĩa nhóm 6.2 (UN Nos 2814 2900) nên coi thuộc nhóm với số UN No.3245 GENETICALLY MODIFIED MICRO - ORGANISMS Chú ý 2: Độc tố từ vây, động vật từ nguồn vi khuẩn mà không chứa chất truyền nhiễm sinh vật nên xếp loại nhóm 6.1 với số UN No 3172 - TOXINS EXTRACTED FROM LIVING SOURCES, N.O.S 1.7 Nhóm - Vật liệu nguy hiểm phóng xạ Nhóm bao gồm vật liệu mà tự phát chủ yếu tia phóng xạ có hoạt tính phóng xạ lớn 70 kBq/kg (2 Ci/g) 1.8 Nhóm - Chất ăn mòn Trong Bộ luật này, nhóm bao gồm chất rắn chất lỏng có, trạng thái nguyên thuỷ nó, tinh chất thông thường nhiều gây thiệt hại cho hàng hàng hoá cho tàu 1.9 Nhóm - Những chất vật phẩm nguy hiểm khác Nhóm bao gồm: Những chất vật phẩm không nhóm khác mà kinh mghiệm cho thấy, thấy, xác định; chúng bao gồm chất mà vận tải yêu cầu vận tải vượt 1000C trạng thái lỏng, rắn mà yêu cầu vận tải vận tải nhiệt độ vượt 1400C Những chất mà không quy định phần A chương VII SOLAS 1974, phụ lục II MARPOL 73/74 áp dụng Phân loại chất, hỗn hợp, dung dịch có nhiều nguy hiểm 112 Đối với chất, hỗn hợp dung dịch có nhiều nguy hiểm mà không liệt kê cụ thể tên, nhóm bao gói chặt chẽ áp dụng cho nguy hiểm hàng hóa lấy thứ tự ưu tiên trtước nhóm bao gói khác, tương ứng theo thứ tự ưu tiên bảng sau Thứ tự ưu tiên mối nguy hiểm bảng nguy hiểm coi mối nguy hiểm Số hiệu nhóm xuất giao điểm đường nằm ngang cột dọc mối nguy hiểm nhóm mối nguy hiểm phụ Nhóm bao gói cho mối nguy hiểm hợp thành chất, hỗn hợp dung dịch nên tham chiếu quyđịnh thích hợp Những nhóm quy định nghiêm ngặt nên coi nhóm bao gói chất, hỗn hợp dung dịch Tên vận tải thích hợp (xem phần 7.1 General Introduction) chất, hỗn hợp dung dịch phân loại phù hợp với đoạn phải ghi N.O.S (not otherwise specifed) cho nhóm mối nguy hiểm chủ yếu Cho mục đích nguy hiểm chất, vật liệu vật phẩm sau không đề cập bảng ưu tiên, nguy hiểm không quan tâm đầu tiên: - Những chất vật phẩm nhóm Khí nhóm Các chất tự phản ứngvà chất liên quan chất nổ vô hiệu quátrong nhóm 4.1 Những chất dẫn lửa thuộc nhóm 4.2 Những chất thuộc nhóm 5.2 Những chất thuộc nhóm 6.1 với bao gói nhóm I có độc Nhóm chất 6.2 Những chất thuộc nhóm 8 8 4.3 8 5.1 8 6.1 6.1 6.1 6.1 8 3 4.2 4.3 4.3 5.1 5.1 6.1 6.1 6.1 8 4.1 4.2 4.3 4.3 5.1 5.1 6.1 6.1 6.1 6.1 8, III, Chất rắn 8 8 4.3 8 5.1 8 8 8 8 8, II, Chất lỏng 3 3* 4.1 4.1 4.2 4.2 4.3 4.3 4.3 5.1 5.1 5.1 8, II, Chất rắn 3 6.1 4.1 6.1 4.2 6.1 4.3 4.3 6.1 5.1 5.1 6.1 8, II, Chất lỏng 3 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 4.3 4.3 6.1 5.1 5.1 6.1 8, II, Rắn 3 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 8,I, Chất lỏng 4.3 4.3 4.3 4.3 4.3 6.1, III 4.2 4.2 6.1, II I II III II** III ** II III I II III I *** II *** III *** I, Da I, Miệng II, Hít Ii, Da Ii,Miệng III 6.1, I, Miệng 3 4.1 4.1 4.2 4.2 4.3 4.3 4.3 5.1 5.1 5.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 4.3 4.2 Nhóm loại bao nhóm 6.1, I, Da Bảng thứ tự nguy hiểm ưu tiên 3 4.2 4.2 4.3 4.3 4.3 5.1 5.1 5.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 4.1 4.1 4.2 4.2 4.3 4.3 4.3 5.1 5.1 5.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 113 *6.1 Cho thuốc diệt chuột ** Những chất nhóm 4.1 ngoãin chất tự phản ứng chất liên quan chất nổ trơ *** Hiện tiêu chuẩn để xác định nhóm bao gói cho chất lỏng nhóm 5.1 Trong thời gian tới, mức độ nguy hiểm đánh giá tương đương với chất liệt kê, định chất nguy hiểm nhím I (lớn), nhóm II (trung bình), nhóm III (nhỏ) - Có nghĩa kết hợp Thông tin hàng nguy hiểm 3.1 Nhận diện Khi hàng nguy hiểm yêu cầu cho vận chuyển đường biển, chúng phải nhận diện theo cách cho phép hàng hóa cách có quan tâm ý cần thiết Số UN: Mọi chất nguy hiểm có số UN Đây số đặc biệt quy định UN dùng để xác định vị trí chất nguy hiểm IDMG Dangerous Goods List Mỗi loại hàng hóa nguy hiểm phân bổ số UN Shipping Name phù hợp Nếu mặt hàng nguy hiểm liệt kê tên IDMG Dangerous Goods List nhận diện Proper Shipping Name, ngược lại nhận diện hàng hóa mục “Generic” hay “Not otherwise specified” Các mục Dangerous Goods List chia làm loại: - Mục đơn cho chất/mặt hàng rành mạch Mục chung cho nhóm chất/mặt hàng rành mạch Mục dặc trưng NOS cho nhóm chất/mặt hàng hóa chất hay kỹ thuật riêng biệt Mục chung NOS cho nhóm chất/mặt hàng đáp ứng tiêu chuẩn hay nhiều class Mục đích tên vận tải xác UN chất, vật liệu vật phẩm yêu cầu cho vận chuyển trường hợp ô nhiễm hàng hải, bổ sung thêm MARINE POLLUTION chứng từ kèm lô hàng đánh dấu cho tên vận tải xác để đảm bảo vật chấtm vật phẩm vật liệu dễ dàng nhận diện suốt trình vận chuyển Nhận diện quan trọng trường hợp xảy tai nạn liên quan đến hàng nguy hiểm, cốt để xác định biện pháp khẩn cấp cần thiết để giải thích hợp tình trường hợp ô nhiễm hàng hải, cho thuyền trưởng tuân theo yêu cầu báo cáo theo MARPOL 73/78 Những lý thực tế làm khó khăn cho việc liệt kê toàn hàng nguy hiểm nhiều hàng nguy hiểm vận tải tên N.O.S có tên chung IMDG Do chất chung tên đó, tên tự số UN tương ứng cung cấp đầy đủ thông tin hàng nguy hiểm để đảm bảo hành động có trách nhiệm thích hợp tiến hành trường hợp tai nạn có liên quan đến hàng nguy hiểm Do vậy, mục đích chứng từ nhãn mác bao gói, tên phải bổ sung, ngoặc đơn, với thông tin phụ thêm Những thông tin bổ sung ghi chứng từ bao gói phải tên hoá học, dùng tài liệu, báo, văn khoa học hành Tên thương mại không sử dụng cho mục đích 3.2 Nhãn mác 3.2.1 Dấu hiệu Mỗi bao gói chứa hàng nguy hiểm phải đánh dấu vững tên PSN hàng chứa bên và, có thể, số UN tương ứng có chữ UN trước Bao gói chứa chất ô nhiễm biển phải đánh dấu bền vững với mác MARINE POLLUTANT 114 3.2.2 Nhãn mác Mỗi bao gói chứa hàng nguy hiểm phải nhận diện với nhãn mác khác biệt khung tô nhãn cốt để nêu bật tính chất nguy hiểm hàng hoá Các nhãn quy định biểu thị mối nguy hiểm màu biểu tượng Màu biểu tượng nhãn phải tương ứng với ngãn mẫu phần 8.6 - IMDG Code Số nhóm phải xuất góc nhóm, ngoại trừ, trường hợp nhãn nhóm số phân nhóm Việc sử dụng chữ viết nhãn mẫu phần 8.6, chữ diễn tả thêm nhóm, lựa chọn Chữ viết nhãn nhóm phải xuất Nếu chữ viết sử dụng, chữ viết phải hướng dẫn cho mục đích thống 3.3 Chứng từ lô hàng nguy hiểm Khi hàng nguy hiểm yêu cầu vận chuyển, chứng từ với loại hàng khác cần chuẩn bị Mẫu chứng từ này, đặc biệt việc điền nội dung nghĩa vụ, mà chúng phải ấn định công ước quốc tế áp dụng cho phương thức vận tải pháp luật quốc gia Một yêu cầu cho vận chuyển hàng nguy hiểm chứa đụng thông tin liên quan đến tính chất hàng nguy hiểm Những thành phần thông tin cho chất, vật liệu vật phẩm nguy hiểm - Tên vận tải thích hợp - Nhóm có phân chia, phân nhóm hàng hóa - Số UN hàng nguy hiểm IMDG Code, trước chữ "UN" (không yêu cầu cho lô hàng biết "hàng nguy hiểm vận chuyển với khối lượng giới hạn nhóm " ) - Khi phân chia, có tên nhóm bao gói - Chỉ nhóm 7, số ghi nhóm - Bao rỗng, bao gồm két di động túi chứa hàng rời, mà chứa phần lại hàng nguy hiểm phải ghi rõ từ "EMPTY UNCLEANED" "RESIDUS - LAST CONTAINED" trước sau tên vận tải thích hợp - Số lượng loại bao gói tổng trọng lượng hàng nguy hiểm phải cps Descriptions (thể tích trọng lượng trường hợp hàng thuộc nhóm 1, trọng lượng tịnh hàng bên trong) - Điểm đánh lửa tối thiểu 610C (trong thử nghiệm cốc kín) - Mối nguy hiểm phụ - Nếu có, nhận dạng với "MARINE POLLUTANT" thông báo theo số ghi N.O.S, tên hoá học chất ô nhiễm hàng hải ngoặc đơn - Đối với nhóm 4.1, chất tự phản ứng nhóm 5.1, nhiệt độ kiểm soát nhiệt độ báo động, có Chứng từ hàng nguy hiẻm chuẩn bị người gửi hàng phải bổ sung, kèm, chứng nhận tuyên bố lô hàng chào vận chuyển chấp nhận cho vận chuyển rằng, đóng gói, ghi mác nhãn thích hợp điều kiện an toàn cho vận chuyển phù hợp với quy tắc áp dụng Văn tuyên bố an toàn cho vận chuyển phù hợp với quy tắc áp dụng Văn tuyên bố phải chấp nhận cho tất phương thức vận tải, lập phương thức vận tải có giá trị cho phương thức vận tải vận tải đa phương thức vận tải kết hợp Một mẫu đề nghị cho tuyên bố là: 115 "Tôi tuyên bố rằng, hàng bên lô hàng diễn tả đầy đủ thích hợp tên vận tải thích hợp phân loại, đóng gói, ghi mác nhãn thông báo, mặt thích hợp cho vận chuyển phù hợp với quy tắc quốc gia quốc tế Ký tên người đại diện cho người gửi hàng" Mỗi tàu vận chuyển hàng nguy hiểm ô nhiễm hàng hải phải có danh sách cụ thể manifest có giá trị, phù hợp với quy tắc chương SOLAS 1974, sửa đổi quy tắc phụ lcụ III MARPOL 73/78, hàng nguy hiểm vị trí chất xêp Danh sách manifest phải dựa văn chứng nhận theo yêu cầu IMDG Code tối thiểu phải có, thông tin trên, vị trí chất xếp hàng Đối với hàng nguy hiểm, thông tin thích hợp phải có vào lúc để sử dụng trường hợp khẩn cấp tai nạn cố liên quan đến hàng nguy hiểm vận tải Những thông tin phải có sẵn xa bao gói chứa hàng nguy hiểm lấy trường hợp cố Phương pháp tuân thủ bao gồm: - Ghi xác danh sách đặc biệt, manifest thông báo hàng nguy hiểm; - Chuẩn bị tài liệu riêng rẽ liệu an toàn - Chuẩn bị tài liệu riêng rẽ Emergency Procdure for Ships Cariying Dangerous Goods (EmS) Medical First Ald Guide for Use in Accident Involving Dangerous Good (MFAG), sử dụng kết hợp với chứng từ vận tải 116 3.4 Bao gói Phân loại theo tác dụng, có loại bao gói chính: - Bao gói kín lỏng - Bao gói kín - Bao gói thường cho hàng hàng rời Phân loại theo hình dáng: - Thùng Phi Hộp Túi Bao bì ghép 117 Đặc điểm kỹ thuật chi tiết số lượng trình thử nghiệm áp dụng phần lớn bao gói hướng dẫn phục lục I IMDG Code Hàng nguy hiểm tất nhóm nhóm 1, 2, 6.2 với mục đích đóng gói chia làm nhóm (packaging groups) phụ thuộc vào mức độ nguy hiểm mà chúng có: nguy hiểm lớn (bao gói I), nguy hiểm vừa (bao gói nhóm II), nguy hiểm nhỏ (bao gói nhóm III) Nhóm bao gói áp dụng cho chất ghi Quá trình thử nghiệm phải tiến hành ttrên bao gói đại diện chúng mà sử dụng thực tiễn Bao gói mà dự định chứa chất nguy hiểm có mức độ nguy hiểm thấp ghi rõ ghi, miễn thử nghiệm bao gói Bằng chứng thích hợp phải cung cấp giữ để thấy kiểm nghiệm tiến hành thành công có xác nhận 118 3.5 Đóng hàng nguy hiểm vào container/phương tiện Giấy chứng nhận đóng hàng vào cont hay phương tiện tên gọi giấy cứng nhận pháp lý ký người đóng hàng vào cont Giấy chứng nhận đóng hàng vào cont hay phương tiện phải hoàn thành ký nhận cho tất cont/phương tiện xếp lên tàu người chịu trách nhiệm đóng hàng (packing) /xếp hàng (loading) Người đóng hàng có trách nhiệm nặng nề: - Họ người cuối quan sát bên cont trước xếp lên tàu\ - Họ không phép cho cont với hàng hoá không an toàn bên - Tàu sửa chữa sai sót đóng hàng - Con tàu gặp nguy hiểm họ mắc sai sót Vận chuyển hàng nguy hiểm 4.1 Chất xếp Những chất, vật liệu vật phẩm phải xếp ghi riền biệt nhóm phù hợp với nhóm quy định (xem thêm phần phụ chương phần này) Chất xếp nhóm A Tàu hàng tàu khách chở số lượng giới hạn TRÊN BOONG HOẶC DƯỚI BOONG không nhiều 25 khách 3m chiều dài toàn bộ, lấy số lớn Tàu khách khác mà không vượt qua số lượng khách TRÊN BOONG HOẶC DƯỚI BOONG giới hạn chở Chất xếp nhóm B Tàu hàng tàu khách chở số lượng giới hạn TRÊN BOONG HOẶC DƯỚI BOONG không nhiều 25 khách 3m chiều dài toàn bộ, lấy số lớn Tàu khách mà không vượt số lượng khách giới CHỈ TRÊN BOONG hạn chở Chất xếp nhóm C Tàu hàng tàu khách chở số lượng giới hạn CHỈ TRÊN BOONG không nhiều 25 khách 3m chiều dài toàn bộ, lấy số lớn Tàu khách mà không vượt số lượng khách giới CHỈ TRÊN BOONG hạn chở Chất xếp nhóm D Tàu hàng tàu khách chở số lượng giới hạn CHỈ TRÊN BOONG không nhiều 25 khách 3m chiều dài toàn bộ, lấy số lớn Tàu khách mà không vượt số lượng khách giới CẤM hạn chở Chất xếp nhóm E Tàu hàng tàu khách chở số lượng giới hạn TRÊN BOONG HOẶC DƯỚI BOONG không nhiều 25 khách 3m chiều dài toàn bộ, lấy số lớn CẤM Tàu khách mà không vượt số lượng khách giới 119 hạn chở Do tốc độ ảnh hưởng nhanh tai nạn hàng nguy hiểm tới toàn bộ, nên thấy rằng, không cho phép vận chuyển số chất, vật phẩm, vật liệu "những tàu khách" số lượng lớn sinh mạng cần sơ tán tình trạng khẩn cấp Điều quy định ghi cụ thể Nếu trào rò rỉ xảy khoang hàng boong, thông báo cần đưa để ngăn ngừa hành động bơm vô ý chất trào rò rỉ qua ống bơm không gian buồng máy Chiều cao xếp chồng tối thiểu cho kiểm nghiệm bao gói chứa hàng nguy hiểm phù hợ với phụ lục I Bộ luật 3m Với nhận định thuyền trưởng, xếp hàng lên chiều cao lớn phép, qua tâm đến điều kiện đống hàng mức độ gia cố sức chịu lực Thùng hình trống chứa hàng nguy hiểm phải xếp theo chiều thẳng đứng trừ phép xếp cách khác nhà chức trách Trên quan điểm đảm bảo mức độ thuận tiện, chất xếp boong khuyến khích có thể, ngoại trừ, chất thuộc nhóm tính nguy hiểm từ sản phẩm khói độc, chất xếp boong khuyến khích (xemm thêm phần 5.4.4.2 phần giới thiệu nhóm 1) Bao gói dễ bị thiệt hại nước nên xếp boong chúng xếp boong phải đảm bảo chúng không bị phơi điều kiện môi trường nước biển Chất xếp CHỈ TRÊN BOONG diễn tả theo trường hợp sau: - Yêu cầu có giám sát liên tục - Có thể tiếp cận - Có rủi ro đáng kể tạo thành hỗn hợp khí nổ, phát độc ăn mòn tàu không nhìn thấy Khi hàng nguy hiểm xếp boòng, vòi nước, ống đo sâu, thiết bị tương tự phải giưa cách ly xa hàng Vào lúc đống hàng nguy hiểm phải bố trí - Đảm bảo cách xa đường không gian cho thiết bị tàu hoạt động an toàn - Đối với hàng hóa có tính nguy hiểm, yêu cầu cụ thể liên quan đến chất xếp, có phần giới thiệu nhóm ghi chất phải làm theo Mặc dù yêu cầu chất xếp đưa ghi, két chứa rỗng không mà phải CHỈ XẾP TRÊN BOONG (xem thêm phần 10.13 Giới thiệu chung) Khi cần phải ngăn ngừa gia tăng áp suất, phân huỷ polyme hoá, bao gói phải xếp xa nguồn nhiệt, bao gồm ngăn ngừa ánh sáng mặt trời Khi hướng dẫn ghi rằng, chất phải xếp xa nguồn nhiệt, xếp boong phải "away from" nguồn nhiệt, bao gồm tàn lửa, ống hơi, gia nhiệt, v v Chất xếp chất ô nhiễm hàng hải 120 Khi xem xét nguy hiểm nghiêm trọng môi trường biển cố có ô nhiễm hàng hải gặp phải, chất phải chất xếp chằng buộc hợp lý cốt để giảm thiểu nguy hiểm không ảnh hưởng tới tính an toàn tàu thuyền viên tàu Chất xếp liên quan đến thực phẩm Các chất, vật liệu vật phẩm mà độc tố xếp nhóm 6.1, đóng gói theo nhóm I II, phải xếp "separated from" với thực phẩm ngoại trừ chất thực phẩm đóng đơn vị vận tải hàng hoá kín (CCTU) Trong trường hợp đó, yeu cầu phân tách "away from" phải áp dụng Tất chất truyền nhiễm phải xếp "ngăn cách hầm mtộ khoang nguyên vẹn" với tất thực phẩm Vật liệu mà hoạt tính phóng xạ ghi nhãm nhóm phải xếp "separated from" với thực phẩm Các chất, vật liệu vật phẩm mà tính ăn mòn ghi nhãn nhóm chất mà độc tố ghi nhãn nhóm 6.1, đóng gói theo nhóm III, phải xếp "away from" với thực phẩm 4.2 Phân tách hàng nguy hiểm SOLAS 1974 yêu cầu quy tắc 6.1 phần A chương VII quy định hàng hoá không tương thích phải phân tách khỏi Sự nguy hiểm nảy sinh từ phản ứng hàng không tương thích thay đổi vậy, yêu cầu hệ thống phân tách phải thay đổi cho phù hợp Sự phân tách đạt cách giữ khoảng cách định hàng nguy hiểm không tương thích yêu cầu đưa hai vách dọc boong chúng, kết hợp Không gian hàng nguy hiểm chất đầy hàng hoá tương thích với chất nguy hiểm đàn đề cập Ngoài phân tách mà nói chung toàn nhóm hàng nguy hiểm với nhau, cần phải có phân tách chất, vật phẩm, vật liệu cụ thể khỏi chất khác mà tạo thành mối nguy hiểm Những yêu cầu quy định ghi riêng biệt Trong trường hợp phân tách khỏi vật liệu dễ cháy, điều hiểu không bao gồm bao gói vật liệu dễ cháy Khi có yêu cầu bao gói phải có nhãn phụ đơn, phân tách thích hợp cho mối nguy hiểm thứ cấp phải áp dụng có yêu cầu chặt chẽ mối nguy hiểm sơ cấp Yêu cầu áp dụng với bao gói có hai nhãn, bổ sung ghi riêng lẻ Những yêu cầu phân tách bao gói có nhãn đưa ghi Đơn vị vận tải hàng hoá đóng đơn vị mà chứa toàn hàng bên cấu trúc vĩnh cửu Một đơn vị vận tải hàng hoá mở đơn vị mà đơn vị hàng hoá đóng Những đơn vị vận tải hàng hóa có vải mặt bên đỉnh đơn vị vận tải hàng hóa đóng 4.2.1 Các trường hợp cần phân tách Phân tách hàng nguy hiẻm không tương thích phương thức vận tải khác sử dụng vận chuyển đường biển chia sau: - Phân tách bao gói - Phân tách container vận trải tàu container 121 - Phân tách đơn vị vận tải hàng hóa tàu Ro Ro - Phân tách xà lan tàu chở xa lan - Phân tách vật liệu rời chứa hoá chất nguy hiểm hàng nguy hiểm dạng bao gói 4.2.2 Định nghĩa thuật ngữ phân tách Away from: Phân tách hiệu cho hàng hóa không tương thích phản ứng nguy hiểm trường hợp tai nạn vận chuyển khoang hầm bong, miễn phân tách ngang tối thiểu 3m theo khu vực dọc Separated from: khoang hầm khác xếp boong Miễn chịu lửa chất lỏng, nghĩa là, hầm khác chấp nhận tương đương cho cách phân tách Khi xếp boong, thuật ngữ nghĩa phân tách với khoảng theo chiều ngangười 6m Phân tách nguyên hầm nguyên khoang Bao gồm phân tách theo chiều dọc chiều ngang Nếu ngăn ngừa không chịu chất lỏng lửa, phân tách theo chiều dọc, nghĩa nguyên hầm theo chiều dọc chấp nhận Khi chấp xếp boong, theo cách khoảng phân tách 12m theo chiều ngang Khoảng cách áp dụng bao gói xếp boong bao gói khác xếp khoang Phân tách theo chiều dọc nguyên hầm khoang nguyên vẹn Phân tách theo chiều dọc không đáp ứng yêu cầu Giữa bao gói boong bao gói boong phải có khoảng cách tối thiểu 24m, gồm khoang nguyên vẹn phải có theo chiều dọc Đối với xếp boong, phân tách với khoảng cách tối thiểu 24m 4.2.3 Phân tách container tàu container Phạm vi áp dụng định nghĩa Yêu cầu phần áp dụng cho việc phân tách container vận tải chuyển tàu full container, boong, hầm khoang tàu loại khác miễn khoang chứa hàng trang bị thích hợp cho vận chuyển container suốt chuyến (bảng 13.2) Đối với hầm mở tàu container mở nắp áp dụng bảng 13.3 Không gian container khoảng cách không nhỏ mét theo chiều mũi lái không nhỏ 2,4m theo chiều ngang tàu 122 Đối với tàu có kết hợp khoang chứa hàng truyền thống phương pháp chất xếp hàng kiểu khác, tiểu mục thích hợp phần phải áp dụng khoang hàng tương đương 123 Câu hỏi ôn tập Nhóm câu hỏi Chương Nhận thức chung hàng hoá Trình bày nghĩa vụ người vận tải biển tiếp nhận hàng hóa lên phương tiện vận tải biển Các điều khoản bảo vệ người vận tải liên quan đến thông tin hàng hóa khai báo người gửi hàng Chương Giao nhận hàng hoá Chương Vận chuyển hàng hạt (grain cargo) Trình bày đặc điểm vận tải nhóm hàng hạt Chương Hàng rời thể rắn hàng hạt Trình bày đặc điểm vận tải nhóm hàng rời thể rắn hóa lỏng Trình bày đặc điểm vận tải nhóm hàng rời thể rắn có tính chất hóa học nguy hiểm Trình bày cách thức lấy mẫu xác định độ ẩm hàng rời hóa lỏng Chương Dầu mỏ sản phẩm dầu Trình bày tính chất dễ cháy, nổ nhóm hàng dầu thô dầu thành phẩm Trình bày mối nguy hiểm tĩnh điện loại hàng dầu mỏ Chương Khí hoá lỏng Trình bày tính chất dễ cháy, nổ nhóm hàng khí hóa lỏng Trình bày tính tương thích loại khí hóa lỏng Chương Chất lỏng độc chở xô Trình bày tính chất nguy hiểm gặp phải nhóm hàng hóa chất lỏng độc chở rời Khả ô nhiễm hàng hải nhóm hàng hóa chất lỏng độc chở rời phân loại nào? Trình bày khái niệm tính độc hóa chất Chương Vận chuyển hàng đóng kiện Trình bày thông tin nhóm hàng đóng kiện mà người vận tải biển cần cung cấp trước nhận hàng Chương Hàng bánh lăn Trình bày đặc điểm hệ thống chằng buộc nhóm hàng bánh lăn phương tiện vận tải biển Chương 10 Gỗ boong Trình bày đặc điểm hệ thống chằng buộc nhóm hàng gỗ xếp boong Chương 11 Container 124 Trình bày thông tin nhận diện vỏ container Trình bày thông số kỹ thuật vỏ container theo chuẩn ISO Chương 12 Hàng nguy hiểm bao gói Trình bày nhóm nguy hiểm hàng nguy hiểm đóng kiện theo IMDG Nhóm câu hỏi Trình bày yêu cầu tối thiểu phương tiện vận tải biển chuyên chở loại hàng gạch chân sau: - Nhóm hàng liệt kê chương 19 IGC Code - Nhóm hàng liệt kê chương 17 IBC Code Nhóm câu hỏi Giải thích thông tin nêu ghi sau: - Nhóm hàng phụ lục BC Code - Nhóm hàng IMDG Code 125 Tài liệu tham khảo [1] INTERNATIONAL CODE FOR THE SAFE CARRIAGE OF GRAIN IN BULK (International Grain Code) (1991 Edition) This replaced the original chapter VI of SOLAS [2] INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES CODE (IMSBC Code) AND SUPPLEMENT (2012 Edition, incorporating amendment 01-11) The IMSBC Code, 2012 Edition, enters into force on January 2013, from which date it will be mandatory under the provision of the SOLAS Convention until 31 December 2014 [3] BLU CODE (including BLU Manual), (2011 Edition) [4] INTERNATIONAL CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS CHEMICALS IN BULK (IBC Code) (2007 Edition) Chemical tankers constructed
 on or after July 1986 must comply with the provisions of the Code [5] CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING DANGEROUS CHEMICALS IN BULK (BCH Code) (2009 Edition) [6] INTERNATIONAL CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING LIQUEFIED GASES IN BULK (IGC Code) (1993 Edition) [7] CODE FOR THE CONSTRUCTION AND EQUIPMENT OF SHIPS CARRYING LIQUEFIED GASES IN BULK (GC Code) (1983 Edition) [8] CODE OF SAFE PRACTICE FOR CARGO STOWAGE AND SECURING (CSS Code) (2011 Edition) [9] CODE OF SAFE PRACTICE FOR SHIPS CARRYING TIMBER DECK CARGOES, 2011 2011 TDC Code (2012 Edition) [10] INTERNATIONAL CONVENTION FOR SAFE CONTAINERS, 1972 (CSC 1972) (2012 Edition) [11] INTERNATIONAL MARITIME DANGEROUS GOODS CODE (IMDG Code) 2012 Edition (incorporating amendment 36-12) adopted in 2002, mandatory as from January 2004 The Code as amended by Amendment 36-12 is mandatory as from January 2014 but may be applied by administrations in whole or in part on a voluntary basis from January 2013 [12] IMDG CODE SUPPLEMENT (2010 Edition) 126 [...]... CHƯƠNG 4 HÀNG RỜI Ở THỂ RẮN NGOÀI HÀNG HẠT 1 Giới thiệu Thực tiễn vận chuyển đường biển cho thấy, hàng hoá được vận chuyển ở dạng rời khá phong phú, đa dạng Theo BC Code, ngoại trừ hàng hạt đã được đề cập trong IGB, hàng ở thể rắn được vận chuyển ở dạng rời được chia làm 3 nhóm chính: hàng có thể hoá lỏng (còn được biết dưới tên khác là quặng đặc), hàng có tính chất hóa học nguy hiểm và các nhóm hàng rời... hầm chỉ đổ đày một phần Xếp hàng và dỡ hàng Trước khi xếp hàng, khoang chứa hàng phải được kiểm tra và chuẩn bị cho hàng dự kiến xếp Thuyền trưởng phải đảm bảo rằng, các đường ống, ống đo và các đường ống phục vụ khác trong hầm hàng trong tình trạng tốt Vì vận tốc của một số hàng có tỷ trọng lớn mà khi được xếp vào trong hầm hàng, những quan tâm đặc biệt để bảo vệ khoang hàng khỏi những thiệt hại Cho... nhóm hàng có ảnh hưởng đáng kể đến quá trình tiếp nhận, san hàng, bảo quản, dỡ hàng khi vận chuyển chuyển bằng tàu thuỷ Khi hàng rời ở thể rắn được phân loại theo cách này, người ta có tính đến cả sự thống nhất trong nhận thức về đặc điểm của hàng hoá và các tiêu chuẩn an toàn liên quan đến chúng khi chúng được vận chuyển bằng đường biển Chúng ta sẽ tiếp cận với từng nhóm hàng trong các phần sau 2 Hàng. .. đường biển Do những tính chất của hàng hạt vừa nêu trên nên vận chuyển chúng bằng đường biển thường gặp phải một số vấn đề sau: - Sự xô dạt của hàng hạt - Sự biến chất của hàng hạt (nảy mầm, mục, ướt, bị sâu bọ phá hoại, ) Trong thực tiễn vận chuyển hàng hạt rời, các con tàu phải thoả mãn những yêu cầu về vệ sinh (của chủ hàng) và yêu cầu về an toàn hàng hải khi vận chuyển hàng hạt rời, một số quốc gia... giữa người vận chuyển với chủ hàng (hoặc người được chủ hàng uỷ thác) là nhận bằng phương thức nào thì giao bằng phương thức ấy Chọn lựa phương thức giao nhận hàng là phụ thuộc vào bản chất của hàng hoá và tập quán Hàng hải Kết qủa của quá trình giao hàng phù hợp với kết quả của quá trình nhận hàng 2 Giao nhận hàng lỏng Do đặc điểm kỹ thuật của công tác xếp dỡ hàng lỏng, việc giao nhận hàng lỏng khác... vậy, GSV là thể tách mà dầu (hàng mới và hàng cũ) chiếm chỗ trong két nếu nhiệt độ trong két thay đổi từ nhiệt độ 310 C về 150C GSV không bao gồm nước tự do có ở trong lượng dầu cũ có trong két Bước 5: Xác định khối lượng hàng "in air" GSV là thể tách của cả lượng hàng cũ còn lại trong két (của cả dầu cũ và nước tại 150C là 142,36m3) và hàng mới (tại 150C) Thể tách của hàng mới (tại 150C) là: 16 Ship... này - Hệ số chất xếp khi hàng đã được xếp xuống tàu Hệ số dung tách hầm hàng (dung tách đơn vị) Bằng tổng dung tách hầm hàng chia cho trọng tải của hầm, tức là số dung tách mà một tấn trọng tải chiếm chỗ Độ rỗng chất xếp: Là những khoảng trống trong hầm hàng tạo ra bởi các trụ chống, cong giang, hình thù của hàng hoá Hệ số rỗng: Biểu thị độ rỗng của hầm hàng khi xếp một loại hàng riêng biệt nào đó,... đầy hầm hàng bằng mọi cách) Khoảng không gian trống này sẽ tạo điều kiện cho hàng có thể dịch chuyển làm nghiêng tàu - Hàng hạt là ngũ cốc nên nó luôn có những thuộc tính sinh học như nảy mầm, hút mùi, biến chất và khuyếch tán hơi nước - Bản thân hàng hạt khi đưa vào vận chuyển cũng có một độ ẩm nhất định Độ ẩm này có thể thay đổi trong điều kiện vận chuyển 2 Vận chuyển hàng hạt bằng đường biển Do... tính chất nguy hiểm và hàng nguy hiểm trong bao gói Trừ khi có yếu cầu khác trong các bản ghi cụ thể của từng chất trong phụ lục B - BC code, phân tách giữa các vật liệu rời và hàng nguy hiểm trong bao gói phải phù hợp với bảng sau: Đối với hàng nguy hiểm trong bao gói phải tham chiếu các bản ghi cụ thể trong IMDG Code cho những thông tin bổ sung liên quan đến chằng buộc và chất xếp hàng hoá 1 Away from... 161 mm TPC trong nước lợ (1,006 /1,025).18,62 = 18,27 tấn/cm Lượng hàng được xếp thêm: 16,1 18,27 = 294 tấn Số hàng xếp thêm để thay thế số nhiên liệu, nước ngọt: 29 tấn Tổng số hàng có thể xếp thêm 323 tấn Giám định mớn nước xác định trọng lượng hàng hoá Trong trường hợp xác định trọng lượng hàng thông qua mớn nước, người ta sử dụng bảng thang trọng tải trong lý lịch tàu Những số liệu trong bảng thang